AW | 2021 11 05 22:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Accionistas Boeing acuerdo demanda Junta Directiva

Se espera que las compañías de seguros de los directores actuales y anteriores paguen a The Boeing Company alrededor de US$ 225 millones de Dólares para resolver una demanda de accionistas que afirmaba que la Junta del fabricante de aviones no supervisó adecuadamente los asuntos de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX, según personas familiarizadas con el asunto. Como parte del acuerdo propuesto, Boeing ha acordado contratar a un defensor del pueblo para manejar asuntos internos y nombrar a un miembro de la junta con experiencia en seguridad aérea.

Boeing y los directores no admitieron irregularidades en el acuerdo, que fue presentado el Viernes 05/11 en un Tribunal de Justicia de Delaware. El acuerdo aún necesita la aprobación de un juez. La demanda de los accionistas fue presentada por administradores de fondos de jubilación de empleados del Estado de Nueva York y un fondo de pensiones del Estado de Colorado para bomberos y oficiales de policía. Demandaron después de que los accidentes de aviones Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 donde fallecieron 346 personas a bordo. La demanda acusó a los directivos de no velar adecuadamente por los intereses de los accionistas en la supervisión del entonces CEO Dennis Muilenburg y el desarrollo de la línea 737 MAX. Boeing intentó que se desestimara la demanda, pero un juez rechazó la medida en Septiembre 2021. Las aseguradoras de los directores pagarán US$ 237,5 millones de Dólares a Boeing, menos honorarios y gastos, según documentos presentados el Viernes 5 de Noviembre de 2021. Ninguno de los directores, ni Boeing, estará obligado a pagar nada. Boeing acordó agregar un miembro de la junta con experiencia en aviación o ingeniería aeroespacial o seguridad de productos y crear una oficina del Defensor del Pueblo de Seguridad durante al menos cinco años.

La compañía Boeing despidió a Dennis Muilenburg a fines de 2019 y lo reemplazó con David Calhoun, quien estaba en la junta en ese momento. Ambos son acusados en la demanda de los accionistas, junto con varios otros directores actuales y anteriores. Ocho de los trece directivos que estaban en la Junta de Accionistas cuando ocurrieron los accidentes se habrán ido en Enero 2021. Se han añadido seis nuevos directivos desde entonces. En Enero 2021, Boeing, con sede en Chicago, acordó un acuerdo de un valor de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de Estados Unidos para evitar el enjuiciamiento penal por engañar a los reguladores sobre la seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte del dinero se destinará a las aerolíneas que compraron los aviones.

Boeing shareholders settlement lawsuit

Boeing shareholders agreement demand Board of Directors

The current and former directors’ insurance companies are expected to pay The Boeing Company about US$ 225 million to settle a shareholder lawsuit that claimed that the aircraft manufacturer’s Board failed to adequately oversee safety matters related to the Boeing 737 MAX, according to people familiar with the matter. As part of the proposed agreement, Boeing has agreed to hire an ombudsman to handle internal affairs and appoint a board member with experience in aviation safety.

Boeing and the directors did not admit to wrongdoing in the deal, which was filed Friday 11/05 in a Delaware Court of Justice. The deal still needs a judge’s approval. The shareholders’ lawsuit was filed by managers of New York State employee retirement funds and a Colorado State pension fund for firefighters and police officers. They sued after the Boeing 737 MAX aircraft crashes in 2018 and 2019 where 346 people were killed on board. The lawsuit accused managers of failing to adequately look out for shareholders’ interests in overseeing then-CEO Dennis Muilenburg and developing the 737 MAX line. Boeing tried to have the lawsuit dismissed, but a judge rejected the measure in September 2021. The directors’ insurers will pay Boeing US$ 237.5 million, less fees and expenses, according to documents filed on Friday, November 5, 2021. None of the directors, not even Boeing, will be obligated to pay anything. Boeing agreed to add a board member with experience in aviation or aerospace engineering or product safety and create an office of the Safety Ombudsman for at least five years.

The Boeing company fired Dennis Muilenburg in late 2019 and replaced him with David Calhoun, who was on the board at the time. Both are defendants in the shareholders’ lawsuit, along with several other current and former directors. Eight of the thirteen managers who were on the Shareholders’ Meeting when the accidents occurred will have left in January 2021. Six new managers have been added since then. In January 2021, Chicago-based Boeing agreed to a US$ 2.5 billion settlement with the United States Department of Justice to avoid criminal prosecution for misleading regulators about the safety of the Boeing 737 line. MAX. Most of the money will go to the airlines that bought the planes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Courts.delaware.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202111052211AR

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AW | 2021 11 05 21:21 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Fiscalía investiga piezas defectuosas MPS para Boeing 787

Los fiscales italianos en el sur del país han lanzado una investigación sobre el suministro de piezas a la compañía aeroespacial estadounidense The Boeing Company por parte de Manufacturing Process Specification (MPS), una compañía en el centro de los últimos inconvenientes de la línea Boeing 787 Dreamliner. Según dos fuentes con conocimiento directo de la investigación y otra informada sobre la investigación, la medida tiene como objetivo verificar si los componentes eran defectuosos y podrían plantear riesgos de seguridad, una perspectiva negada por Boeing y el abogado de MPS. Es la segunda investigación que involucra a MPS, con sede en Brindisi, Puglia, Italia, que ya está bajo administración judicial en medio de una investigación en curso sobre la bancarrota de una compañía predecesora, y sigue a la intervención de un denunciante anónimo, dijeron las fuentes familiarizadas en el asunto.

En Ostubre 2021, Boeing dijo que algunas piezas de titanio 787 Dreamliner proporcionadas por MPS a través del grupo italiano Leonardo Aerostructures se habían fabricado incorrectamente en los últimos tres años. Dijo que el problema, uno de los varios problemas relacionados con la producción que han plagado al avión de fuselaje ancho, no afecta la seguridad inmediata de los vuelos. Los problemas que enfrenta MPS resaltan la dependencia de la industria aeroespacial en una cadena de suministro global dispersa y a veces frágil.

Cadena de control

El papel de MPS era hasta hace poco proporcionar pequeñas piezas de titanio y recubrir los componentes con productos químicos para hacerlos suaves y resistentes. La compañía, que emplea a menos de cuarenta trabajadores, también ha sido proveedora de varias otras compañías aeroespaciales. Los fiscales están verificando la cadena de controles sobre la calidad para entender por qué el problema con los componentes de MPS se dio a conocer recientemente. Un administrador designado por la Corte de Justicia para MPS no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios. Un abogado del propietario de MPS, el empresario italiano Antonio Ingrosso, y de la compañía negó cualquier problema de seguridad.

«Estas son partes no sensibles en lo que respecta a la seguridad de las aeronaves y han sido ampliamente controladas por los clientes de MPS. Demostraremos en el momento adecuado que es infundado hablar de fallas técnicas en los componentes suministrados por MPS», dijo Francesca Conte.

Boeing declinó hacer comentarios sobre la investigación, que podría durar varios meses. «Boeing y Leonardo son víctimas de un posible mal comportamiento por parte del subproveedor. Estamos cooperando con las autoridades y no tenemos indicaciones que proporcionar hasta ahora», dijo el Gerente General de Leonardo, Valerio Cioffi, durante una presentación de resultados el Viernes 05/11.

En Octubre 2021, Leonardo Company dijo que era una parte perjudicada y que no asumiría ningún costo potencial asociado con el problema, y agregó que MPS ya no era un proveedor. Boeing también ha eliminado MPS de su lista de subprocesadores. Flanqueado por palmeras en una zona industrial de Brindisi, las puertas de la sede de MPS estaban cerradas, persiviendo falta de actividad en la planta industrial.

La última investigación se produce cuando los fiscales de Brindisi están a punto de completar una investigación anterior sobre la bancarrota de la compañía predecesora de MPS, Processi Speciali. La compañía alquiló sus activos a MPS antes de quebrar en 2018, agregaron. En Mayo 2021, Ingrosso fue detenido inicialmente y luego puesto bajo arresto domiciliario como parte de la investigación de bancarrota. Antonio Ingrosso, quien ya ha sido liberado, no respondió directamente a una solicitud de comentarios. Su abogado negó que tuviera un papel clave en la bancarrota de Processi Speciali, y agregó que Antonio Ingrosso trató de salvar a la compañía cuando se encontró con dificultades financieras. Los ex empleados de la compañía han contraatacado las reclamaciones, diciendo que la compañía ha sido injustamente atacada.

Italy opens MPS supplier investigation

Prosecutor investigates defective MPS parts for Boeing 787

Italian prosecutors in the south of the country have launched an investigation into the supply of parts to the American aerospace company The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), a company at the center of the latest inconveniences of the Boeing 787 Dreamliner line. . According to two sources with direct knowledge of the investigation and another informed about the investigation, the move is aimed at verifying whether the components were defective and could pose safety risks, a perspective denied by Boeing and MPS’s attorney. It is the second investigation involving Brindisi, Puglia, Italy-based MPS, which is already under receivership amid an ongoing investigation into the bankruptcy of a predecessor company, and follows the intervention of an anonymous whistleblower, they said. sources familiar with the matter.

In October 2021, Boeing said that some 787 Dreamliner titanium parts provided by MPS through Italian group Leonardo Aerostructures had been improperly manufactured in the past three years. He said the problem, one of several production-related problems that have plagued the wide-body aircraft, does not affect immediate flight safety. The issues facing MPS highlight the aerospace industry’s reliance on a dispersed and sometimes fragile global supply chain.

Control chain

The role of MPS was until recently to provide small pieces of titanium and coat the components with chemicals to make them soft and strong. The company, which employs fewer than 40 workers, has also been a supplier to several other aerospace companies. Prosecutors are checking the chain of quality controls to understand why the issue with the MPS components was recently disclosed. A court-appointed administrator for MPS did not respond to an email requesting comment. A lawyer for the MPS owner, Italian businessman Antonio Ingrosso, and the company denied any security concerns.

«These are non-sensitive parts when it comes to aircraft safety and have been extensively monitored by MPS customers. We will show at the right time that it is unfounded to speak of technical failures in components supplied by MPS», said Francesca Conte.

Boeing declined to comment on the investigation, which could last several months. «Boeing and Leonardo are victims of possible misbehavior on the part of the sub-supplier. We are cooperating with the authorities and have no indications to provide so far», Leonardo General Manager Valerio Cioffi said during a presentation of results on Friday 05/11.

In October 2021, Leonardo Company said it was an injured party and would not bear any potential costs associated with the problem, adding that MPS was no longer a supplier. Boeing has also removed MPS from its subprocessor list. Flanked by palm trees in an industrial area of ​​Brindisi, the doors of the MPS headquarters were closed, suggesting a lack of activity at the industrial plant.

The latest investigation comes as Brindisi prosecutors are about to complete an earlier investigation into the bankruptcy of MPS ‘predecessor company, Processi Speciali. The company leased its assets to MPS before going bankrupt in 2018, they added. In May 2021, Ingrosso was initially detained and then placed under house arrest as part of the bankruptcy investigation. Antonio Ingrosso, who has since been released, did not respond directly to a request for comment. His attorney denied that he played a key role in the Processi Speciali bankruptcy, adding that Antonio Ingrosso tried to save the company when he ran into financial difficulties. Former company employees have countered the claims, saying the company has been unfairly targeted.

L’Italia apre un’indagine sui fornitori di MPS

Il pubblico ministero indaga su parti MPS difettose per Boeing 787

La Procura italiana nel sud del Paese ha aperto un’inchiesta sulla fornitura di parti alla compagnia aerospaziale americana The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), azienda al centro degli ultimi disagi della linea Boeing 787 Dreamliner. Secondo due fonti a conoscenza diretta dell’indagine e un’altra informata dell’indagine, la mossa è finalizzata a verificare se i componenti fossero difettosi e potessero comportare rischi per la sicurezza, prospettiva smentita dal legale di Boeing e MPS. È la seconda indagine che coinvolge la MPS con sede a Brindisi, Puglia, Italia, che è già in amministrazione controllata nel corso di un’indagine in corso sul fallimento di una società predecessore, e segue l’intervento di un informatore anonimo, hanno detto fonti vicine alla questione.

Nell’ottobre 2021, Boeing ha dichiarato che alcune parti in titanio del 787 Dreamliner fornite da MPS attraverso il gruppo italiano Leonardo Aerostrutture erano state prodotte in modo improprio negli ultimi tre anni. Ha detto che il problema, uno dei numerosi problemi relativi alla produzione che hanno afflitto l’aereo a fusoliera larga, non influisce sulla sicurezza immediata del volo. I problemi che MPS devono affrontare evidenziano la dipendenza dell’industria aerospaziale da una catena di approvvigionamento globale dispersa e talvolta fragile.

Catena di controllo

Fino a poco tempo fa, il ruolo di MPS era quello di fornire piccoli pezzi di titanio e rivestire i componenti con sostanze chimiche per renderli morbidi e resistenti. L’azienda, che impiega meno di 40 dipendenti, è stata anche fornitrice di diverse altre aziende aerospaziali. I pubblici ministeri stanno verificando la catena dei controlli di qualità per capire perché il problema con i componenti MPS è emerso di recente. Un amministratore nominato dal tribunale per MPS non ha risposto a un’e-mail di richiesta di commento. Un avvocato del proprietario della MPS, l’imprenditore italiano Antonio Ingrosso, e la società hanno negato qualsiasi problema di sicurezza.

«Si tratta di parti non sensibili quando si tratta di sicurezza aeronautica e sono state ampiamente monitorate dai clienti MPS. Dimostreremo al momento giusto che è infondato parlare di guasti tecnici nei componenti forniti da MPS», ha affermato Francesca Conte. .

Boeing ha rifiutato di commentare l’indagine, che potrebbe durare diversi mesi. «Boeing e Leonardo sono vittime di possibili comportamenti scorretti da parte del subfornitore. Stiamo collaborando con le autorità e non abbiamo indicazioni da fornire finora», ha detto il Direttore Generale di Leonardo Valerio Cioffi durante una presentazione dei risultati venerdì 05/11.

Nell’Ottobre 2021, Leonardo Company ha dichiarato di essere una parte lesa e di non sostenere alcun costo potenziale associato al problema, aggiungendo che MPS non era più un fornitore. Boeing ha anche rimosso MPS dal suo elenco di subprocessori. Fiancheggiate da palme in una zona industriale di Brindisi, le porte della sede Mps sono state chiuse, lasciando intendere una mancata attività dello stabilimento industriale.

L’ultima indagine arriva mentre la Procura di Brindisi sta per concludere una precedente indagine sul fallimento della società antecedente Mps, Processi Speciali. La società ha affittato i suoi beni a MPS prima di fallire nel 2018, hanno aggiunto. Nel maggio 2021, Ingrosso è stato inizialmente detenuto e poi posto agli arresti domiciliari nell’ambito dell’indagine fallimentare. Antonio Ingrosso, che nel frattempo è stato rilasciato, non ha risposto direttamente a una richiesta di commento. Il suo avvocato ha negato di aver avuto un ruolo chiave nel fallimento di Processi Speciali, aggiungendo che Antonio Ingrosso ha cercato di salvare l’azienda quando si è imbattuto in difficoltà finanziarie. Ex dipendenti della società hanno contrastato le affermazioni, affermando che la società è stata ingiustamente presa di mira.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Manufacturingps.it / Boeing.com / Airgways.com
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