AW | 2021 11 12 07:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Belavia no admite iraquíes, sirios y yemeníes procedentes Turquía
La aerolínea estatal bielorrusa Belavia anunció este 11/11 que dejará de aceptar a ciudadanos de Irak, Siria y Yemen en vuelos desde Turquía a Bielorrusia, con lo que cierra una de las rutas utilizadas por los migrantes para llegar a Minsk y desde allí a la frontera con la Unión Europea (UE). «En virtud de la decisión de las autoridades competentes de Turquía, a partir de hoy los ciudadanos de Irak, Siria y Yemen no serán admitidos en vuelos entre Turquía y Bielorrusia», señaló la compañía en un breve comunicado en su página corporativa.
Este paso llega en medio de la crisis migratoria en la frontera polaco-bielorrusa, donde unos 2.000 migrantes procedentes de Oriente Medio, particularmente de esos tres países, se concentran desde el Lunes 08/11 para tratar de cruzar a la UE. La Unión Europea prepara nuevas sanciones contra Bielorrusia por la guerra híbrida que libra con el transporte de migrantes a la frontera comunitaria para, según ellos, desestabilizar la Unión Europea. Los trabajos en Bruselas incluyen explorar no solo nuevas medidas restrictivas contra Belavia, sino también contra aerolíneas de terceros países que participen activamente en el tráfico de personas.
Tanto Turkish Airlines como Aeroflot Russian Airlines han negado cualquier participación en el transporte de migrantes indocumentados a Bielorrusia. Turkish Airlines opera diez vuelos por semana a Minsk, un número similar al de Belavia. La aerolínea estatal bielorrusa negó a finales de octubre que llevase a migrantes irregulares a la UE, en tanto que el Gobierno de Alexandr Lukashenko ha dicho que éstos entran legalmente en Bielorrusia, con visados que, según activistas, son organizados desde Minsk.
El Miércoles 10/11 la abogada bielorrusa Aliona Chéjovich, experta en inmigración, no dudó en declaraciones a Efe de que fue el régimen bielorruso el que organizó el flujo de irregulares de los últimos meses con destino a la Comunidad Europea. «Las autoridades fueron quienes lanzaron hace varios meses una campaña publicitaria en la que Bielorrusia figuraba como el país de tránsito hacia la UE», comentó desde Minsk. En dicha campaña, según Aliona Chéjovich, participaría y se beneficiarían las agencias turísticas y los turoperadores que dependen de la Administración presidencial. La activista habló con varios inmigrantes que en las últimas dos semanas intentaron cruzar infructuosamente la frontera con la UE. «En su mayoría son kurdos de Irak, pero también los hay sirios e iraníes. Nos contaron que pagaron, les concedieron visado de turista, reservaron una habitación de hotel o un apartamento en Minsk, e intentaron cruzar a Europa a través del bosque», relató Aliona Chéjovich.
Desde la pasada primavera se han multiplicado los intentos de entrada ilegal en Letonia, Lituania y Polonia desde Bielorrusia. Eso después de que Alexandr Lukashenko declarara abiertamente que dejará de impedir la llegada de migrantes indocumentados a la UE en respuesta a las sanciones impuestas por Occidente por las fraudulentas elecciones presidenciales de 2020, la represión posterior y el aterrizaje forzoso de un vuelo europeo en mayo para detener a un disidente.
Belavia blocks pax from Turkey
Belavia not admitting Iraqis, Syrians and Yemenis on flights Turkey
The Belarusian state airline Belavia announced this 11/11 that it will stop accepting citizens of Iraq, Syria and Yemen on flights from Turkey to Belarus, thus closing one of the routes used by migrants to reach Minsk and from there to the border with the European Union (EU). «By virtue of the decision of the competent authorities of Turkey, from today the citizens of Iraq, Syria and Yemen will not be admitted on flights between Turkey and Belarus», the company said in a brief statement on its corporate page.
This step comes in the midst of the migration crisis on the Polish-Belarusian border, where some 2,000 migrants from the Middle East, particularly from those three countries, have gathered since Monday 08/11 to try to cross into the EU. The European Union is preparing new sanctions against Belarus for the hybrid war it is waging with the transport of migrants to the community border to, according to them, destabilize the European Union. The works in Brussels include exploring not only new restrictive measures against Belavia, but also against third-country airlines that are actively involved in human trafficking.
Both Turkish Airlines and Aeroflot Russian Airlines have denied any involvement in the transport of undocumented migrants to Belarus. Turkish Airlines operates ten flights a week to Minsk, a number similar to that of Belavia. The Belarusian state airline denied in late October that it was bringing irregular migrants to the EU, while Alexandr Lukashenko’s government has said they enter Belarus legally, with visas that activists say are organized from Minsk.
On Wednesday November 10, the Belarusian lawyer Aliona Chejovich, an immigration expert, did not hesitate in statements to Efe that it was the Belarusian regime that organized the flow of illegal immigrants in recent months to the European Community. «The authorities were the ones who launched an advertising campaign several months ago in which Belarus was listed as the transit country to the EU», she commented from Minsk. In this campaign, according to Aliona Chejovich, the tourist agencies and tour operators that depend on the presidential administration would participate and benefit. The activist herself spoke with several immigrants who in the last two weeks tried unsuccessfully to cross the border with the EU. «They are mostly Kurds from Iraq, but there are also Syrians and Iranians. They told us that they paid, granted them a tourist visa, booked a hotel room or an apartment in Minsk, and tried to cross into Europe through the forest», Aliona Chejovich recounted.
Since last spring, attempts at illegal entry into Latvia, Lithuania and Poland from Belarus have multiplied. That’s after Alexandr Lukashenko openly declared that he will stop preventing the arrival of undocumented migrants to the EU in response to sanctions imposed by the West for the fraudulent 2020 presidential elections, the subsequent crackdown and the crash landing of a European flight in May to arrest a dissident.
Mantienen presión sobre gobiernos accionistas abono a ex-pilotos
El Sindicato de Pilotos de la aerolínea regional LIAT Airlines, solicitó el Martes 09/11 a sus gobiernos accionistas que ayuden a llegar a un acuerdo con respecto a las indemnizaciones pendientes adeudadas a los ex pilotos de la aerolínea. Patterson Thompson, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de las Islas de Sotavento (LIALPA), ha pronunciado el reclamo en la Isla Antigua, reconociendo que si bien la pandemia de Coronavirus había complicado las cosas, los gobiernos accionistas deberían comprometerse a cumplir con los pagos pendientes a los ex empleados. Dijo que los gobiernos de Barbados, San Vicente y las Granadinas y Dominica deberían unirse a los esfuerzos emprendidos por el Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, para hacer frente a la situación. Patterson Thompson declaró: «Si no quiere unirse a los esfuerzos del Sr. Gaston Browne, ¿qué puede hacer por nosotros allí, usted y el Primer Ministro (Dr. Ralph) Gonsalves (de San Vicente y las Granadinas)? Y ese es el problema. Hablamos de esclavitud, retrocedemos 400 años, pero esto sucedió en 2020. La caridad comienza en casa, unámonos como grupo caribeño y solucionemos el problema. Si me dices que podría pagar el dinero en dos o tres años, probablemente podría vivir con eso, pero solo nos cortaron las rodillas, los tobillos servimos al país, todos nosotros. No solo los habitantes de Baja California, no solo los de Antigua, [sino] había granadinos, vicentinos, santalucianos, kittitianos, trinis, guyaneses”.
El mes de Octubre 2021, el Primer Ministro Gaston Browne hizo un llamamiento a los sindicatos regionales para que reconsideren sus posiciones sobre la última oferta hecha a los trabajadores despedidos de la aerolínea. Expresó que lo que se requiere es la cooperación de los sindicatos, y señaló que «algunos líderes sindicales están haciendo demandas poco razonables, haciendo demandas en las que no tienen base legal para hacer. Como les he dicho a los otros sindicatos, si realmente piensan que se les debe el 100 por ciento de sus indemnizaciones y obligaciones del personal, vayan a los tribunales y demuéstrelo. Si no pueden probarlo, entonces los gobiernos te están dando un pago compasivo, tómate y corre». La aerolínea había despedido a alrededor del 90 por ciento de su personal el año pasado como parte de un ejercicio de reestructuración y ha reanudado sus operaciones a una escala mucho menor.
El Presidente del Waterfront and Allied Workers Union (WAWU), con sede en Dominica, Donald Rolle, dijo que los sindicatos regionales están unidos en la búsqueda de los millones de dólares adeudados a los trabajadores y han rechazado la última oferta de los gobiernos accionistas. «La oferta sobre la mesa que es pagar a los trabajadores de LIAT, el 50 por ciento de su salario de despido y hay un componente que implica compensación mediante la emisión de tierras y bonos. Pero los sindicatos de todo el Caribe han rechazado eso en su totalidad, pero estamos en negociaciones con los gobiernos. Tenemos una posición y como está ahora, estamos en extremos opuestos de la tabla», Donald Rolle. Pero otro miembro ejecutivo de LIALPA, Arian Blanchard, quien también dijo que si bien se ha hecho una oferta a los trabajadores, no es por escrito. «Somos un ejecutivo muy responsable y atento. Estamos explorando todas las vías para obtener los detalles que necesitábamos aclarar en la propuesta y lo hicimos como el presidente habría mencionado en una reunión con el Primer Ministro Browne y él aclaró los detalles. Pero no podemos volver a nuestros miembros y decir que dijo el primer ministro. Eso es rumor. Tenemos que tenerlo en la propuesta para que podamos llevarlo de vuelta a nuestros miembros, momento en el que los miembros tomarán su decisión de aceptar la oferta. Pero tenemos que tener ese documento y aquí es donde estamos ahora mismo». Advirtió sobre la posibilidad de que pilotos e ingenieros «busquen empleo en el extranjero si el asunto no se resuelve pronto. Hablo con muchos miembros todo el tiempo. Mentalmente es agotador porque la mayoría de las personas serían responsables de sus familias y, en algunos casos, hay personas que ambos sostén de la familia fueron empleados por LIAT», sostiene Arian Blanchard.
Patterson Thompson rechazó la sugerencia de que los pilotos de la aerolínea deberían asumir parte de la culpa por los problemas de la aerolínea, diciendo que la gerencia había tomado algunas decisiones irresponsables. «LIAT ha cometido errores una y otra y otra vez durante un período de tiempo», dijo, recordando que la asociación les había advertido que no se retiraran de una determinada ruta, que posteriormente ignoraron. “Y luego, cuando regresamos a St. Thomas tres días a la semana, los vuelos (estaban) tres cuartos [llenos]. Los pilotos no hicieron eso. Estamos hartos de que estas personas funcionen con tonterías que se han alimentado allí. El mayor problema con LIAT es que siempre hubo interferencia política en la aerolínea y nunca se le permitió funcionar como un negocio de aerolínea».
La aerolínea es propiedad de los gobiernos de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas (SVG). El año pasado, Gaston Browne dijo que se había tomado una decisión que permitiría a Barbados y SVG entregar sus acciones en LIAT Airlines a Antigua y Barbuda por EC$ 1 Dólar Caribe Oriental. Gaston Browne dijo que LIAT, bajo administración, había arrojado una ganancia operativa para los meses de julio y agosto, lo que sugiere que un LIAT más ágil y eficiente puede ser rentable.
Salary problems ex-LIAT pilots
They maintain pressure on shareholder governments to pay ex-pilots
The Pilots Union of the regional airline LIAT Airlines, on Tuesday 11/09 asked its shareholder governments to help reach an agreement regarding the pending compensation owed to the former pilots of the airline. Patterson Thompson, President of the Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA), has delivered the claim on Antigua Island, recognizing that while the Coronavirus pandemic had complicated matters, shareholder governments should commit to comply. with pending payments to former employees. He said the governments of Barbados, Saint Vincent and the Grenadines and Dominica should join the efforts undertaken by the Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, to address the situation. Patterson Thompson stated, «If you don’t want to join Mr. Gaston Browne’s efforts, what can you do for us there, you and Prime Minister (Dr. Ralph) Gonsalves (of Saint Vincent and the Grenadines)? And that’s the We talked about slavery, we go back 400 years, but this happened in 2020. Charity starts at home, let’s come together as a Caribbean group and solve the problem. If you tell me I could pay the money in two or three years, I could probably live with that But they only cut off our knees, our ankles, we serve the country, all of us. Not only the inhabitants of Baja California, not only those of Antigua, [but] there were people from Granada, Vincentians, Saint Lucians, Kittitians, Trinidadians, Guyanese».
In October 2021, Prime Minister Gaston Browne called on regional unions to reconsider his positions on the latest offer made to laid off airline workers. He expressed that what is required is the cooperation of the unions, noting that «some union leaders are making unreasonable demands, making demands in which they have no legal basis to make. As I have told the other unions, if they really think that they are owed 100 percent of their severance pay and staff obligations, go to court and prove it. If they can’t prove it, then governments are giving you a compassionate pay, take it and run». The airline had laid off about 90 percent of its staff last year as part of a restructuring exercise and has resumed operations on a much smaller scale.
Dominica-based Waterfront and Allied Workers Union (WAWU) President Donald Rolle said regional unions are united in pursuing the millions of dollars owed to workers and have rejected the latest offer from shareholder governments. «The offer on the table is to pay LIAT workers 50 percent of their layoff salary and there is a component that involves compensation through the issuance of land and bonds. But unions across the Caribbean have rejected that in in its entirety, but we are in negotiations with the governments. We have a position and as it is now, we are at opposite ends of the table», Donald Rolle. But another LIALPA executive member, Arian Blanchard, who also said that while an offer has been made to the workers, it is not in writing. «We are a very responsible and attentive executive. We are exploring all avenues to get the details that we needed to clarify in the proposal and we did it as the president would have mentioned in a meeting with Prime Minister Browne and he clarified the details. But we cannot go back. to our members and say what the prime minister said. That’s rumor. We have to have it in the proposal so that we can take it back to our members, at which point the members will make their decision to accept the offer. But we have to have that document and this is where we are right now». He warned of the possibility of pilots and engineers «seeking employment abroad if the matter is not resolved soon. I talk to many members all the time. Mentally it is exhausting because most people would be responsible for their families and in some cases There are people who both breadwinners were employed by LIAT», argues Arian Blanchard.
Patterson Thompson rejected the suggestion that the airline’s pilots should take some of the blame for the airline’s troubles, saying that management had made some irresponsible decisions. «LIAT has made mistakes over and over and over again over a period of time», he said, recalling that the association had warned them not to withdraw from a certain route, which they subsequently ignored. “And then when we got back to St. Thomas three days a week, the flights (were) three-quarters [full]. The pilots did not do that. We’re sick of these folks running on nonsense that has been fed there. The biggest problem with LIAT is that there was always political interference in the airline and it was never allowed to function as an airline business».
The airline is owned by the governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica, and Saint Vincent and the Grenadines (SVG). Last year, Gaston Browne said a decision had been made that would allow Barbados and SVG to hand over their shares in LIAT Airlines to Antigua and Barbuda for EC$ 1 East Caribbean Dollar. Gaston Browne said that the LIAT, under management, had returned an operating profit for the months of July and August, suggesting that a more agile and efficient LIAT may be profitable.
AW | 2021 11 11 07:23 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Rusia considerará prohibir vuelos occidente
El Gobierno de la Federación Rusia ha anunciado este Jueves 11/11 que si se imponen sanciones a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines, Moscú podría considerar prohibir el paso de aerolíneas occidentales sobre el territorio ruso, dijo Vladimir Dzhabarov, el Primer Subdirector del Comité de Asuntos Internacionales de la Cámara Alta rusa.
El Miércoles 10/11 la Unión Europea se encontraba discutiendo sanciones contra Aeroflot y Turkish Airlines por su presunta participación en traer inmigrantes ilegales a Bielorrusia. «Aeroflot no tiene nada que ver con eso. Están tratando de morder a Rusia a cualquier costo. Si se imponen sanciones a Aeroflot, Rusia puede considerar prohibir los vuelos de las aerolíneas occidentales sobre el territorio de nuestro país», dijo Vladimir Dzhabarov. Si Occidente impone sanciones a Aeroflot, Rusia responderá con «sanciones similares contra sus empresas, que dependen en gran medida de Rusia debido a su ubicación geográfica», advirtió el legislador principal.
Dispute over sanctions against Aeroflot
Russia to consider banning western flights
The Government of the Russian Federation announced this Thursday 11/11 that if sanctions are imposed on the Russian airline Aeroflot Russian Airlines, Moscow could consider prohibiting the passage of Western airlines over Russian territory, said Vladimir Dzhabarov, the First Deputy Director of the Committee on International Affairs of the Russian Upper House.
On Wednesday 11/10 the European Union was discussing sanctions against Aeroflot and Turkish Airlines for their alleged involvement in bringing illegal immigrants to Belarus. «Aeroflot has nothing to do with it. They are trying to bite Russia at any cost. If sanctions are imposed on Aeroflot, Russia may consider banning the flights of Western airlines over the territory of our country», Vladimir Dzhabarov said. If the West imposes sanctions on Aeroflot, Russia will respond with «similar sanctions against its companies, which are highly dependent on Russia due to their geographic location», the lead lawmaker warned.
Спор о санкциях против Аэрофлот
Россия рассмотрит вопрос о запрете полетов на запад
Правительство Российской Федерации объявило в четверг 11/11, что в случае введения санкций в отношении российской авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии Москва может рассмотреть вопрос о запрете пролета западных авиакомпаний над территорией России, сказал Владимир Джабаров, первый заместитель директора Комитета по безопасности. Международные отношения Верхней палаты России.
В среду 11.10 Европейский Союз обсуждал санкции против Аэрофлота и Turkish Airlines за их предполагаемое участие в доставке нелегальных иммигрантов в Беларусь. «Аэрофлот тут ни при чем. Они пытаются укусить Россию любой ценой. Если в отношении Аэрофлота будут введены санкции, Россия может рассмотреть вопрос о запрете полетов западных авиакомпаний над территорией нашей страны», сказал Владимир Джабаров. Если Запад наложит санкции на Аэрофлот, Россия ответит «аналогичными санкциями против своих компаний, которые сильно зависят от России из-за своего географического положения», предупредил ведущий законодатель.
AW | 2021 11 10 20:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Boeing prepara acuerdo con familias accidente del 737 MAX etíope Aerospacial buscará evitar daños punitivos judiciales
The Boeing Company y los abogados de las familias de casi todas las 157 personas que murieron en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía están a punto de anunciar un acuerdo que pondrá fin a casi todas las demandas civiles contra el fabricante de aviones. Para las familias repartidas por todo el mundo, el acuerdo proporcionará una compensación determinada en los Estados Unidos en lugar de dejar que las familias africanas se apresuren en sus países de origen por pagos probablemente mucho más bajos. Para Boeing, limitará el alcance de los daños y la cantidad de investigaciones adicionales sobre las causas del accidente.
Se espera que los abogados de ambas partes presenten una moción tan pronto como este Miércoles 10/11 o el Jueves 11/11 en la Corte Federal de Chicago, Illinois, Estados Unidos. Solo dos de las familias del vuelo ET 302 no han firmado el acuerdo propuesto en este momento, lo que espera una mayor responsabilidad para la compañía y sus ejecutivos. Sin embargo, es legalmente incierto cómo pueden perseguir a Boeing aún más. En el acuerdo propuesto, conocido como «Estipulación», Boeing admite «responsabilidad por los daños compensatorios causados por el accidente ET-302», en el que murieron 157 personas en Marzo de 2019. No se especifica un monto establecido de compensación.
Acuerdo Estipulación
El acuerdo permite a cada familia, incluidas muchas de Etiopía y Kenia, buscar daños compensatorios en Illinois. La indemnización económica en cada caso individual se decidiría a través de la mediación o, si es necesario, en un juicio con jurado. Sin embargo, la firma de la estipulación elimina explícitamente la opción de buscar daños punitivos contra Boeing. La estipulación cierra firmemente la puerta a los esfuerzos legales que buscan descubrir irregularidades más allá de las de los dos pilotos de Boeing que fueron identificados en el caso penal presentado por el Departamento de Justicia. «Ninguna evidencia o argumento sobre daños punitivos será propiamente objeto de descubrimiento o será admitido», dice la estipulación. Un juicio exitoso por daños punitivos generalmente resultaría en una adjudicación financiera mucho mayor y también implicaría un proceso de descubrimiento legal que podría exigir documentos internos de Boeing y declaraciones de ejecutivos y otros empleados para explorar el alcance total de la responsabilidad de la compañía.
El Estado de Illinois, donde Boeing tiene su sede, es una de las muchas jurisdicciones que no permiten daños punitivos en casos de muerte por negligencia. El Estado de Washington, donde se diseñó y construyó el 737 MAX, es otro caso idéntico. Entre los ejecutivos de Boeing nombrados en una lista para ser depuestos en los casos civiles del vuelo ET-302 se encuentran el CEO David Calhoun, el CEO en el momento de los accidentes, Dennis Muilenburg,y el ex jefe de la unidad de Aviones Comerciales, Kevin McAllister.
Ahora es poco probable que esas deposiciones sucedan. Según varias personas familiarizadas con los detalles, los abogados de Boeing esgrimieron la amenaza de que si su estipulación no era aceptada por la gran mayoría de los demandantes, buscarían trasladar cada caso al país o estado de domicilio de las víctimas individuales. Eso habría privado a la mayoría de las familias en el extranjero de los juicios con jurado y el descubrimiento legal y habría asegurado una compensación mucho menor que las familias estadounidenses.
Elizabeth Burch, Profesora de la Facultad de Derecho de la Universidad de Georgia y experta en casos de agravios masivos y litigios multidistritales, que ha hablado con uno de los demandantes en el caso, dijo que el inminente acuerdo con las familias de las víctimas del accidente etíope casi despejará las barajas legales para Boeing. «Cada vez que tienes un comportamiento realmente atroz que no quieres poner frente al jurado, vas a llegar a un acuerdo sobre alguna base. Ciertamente, resolver la mayor parte de los casos va a ser de gran ayuda para tranquilizar a los accionistas», expresó Elizabeth Burch.
Boeing concluye el litigio
Las demandas civiles CONSOLIDATED ET302 son el último gran lote de litigios pendientes de los dos accidentes del Boeing 737 MAX donde fallecieron un total de 346 personas. Todas, menos cuatro de las familias de los que murieron en el accidente anterior del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia ya se han establecido, y dos de ellos están en mediación esta semana, según personas con conocimiento de esos casos. Una de las familias de Lion Air que aún no se ha asentado es la del capitán nacional indio Bhavye Suneja, de 31 años, quien comandó el vuelo JT-610. La semana pasada, la junta de Boeing resolvió por US$ 237,5 millones de Dólares una demanda presentada por fondos de pensiones que representan a los principales accionistas.
Boeing, multada
En Enero 2021, Boeing llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia en el caso penal, pagando una multa de US$ 244 millones. En ese acuerdo de enjuiciamiento diferido, Boeing admitió fraude en la forma en que el MAX fue certificado y presentado a las aerolíneas, por lo que la admisión de responsabilidad en la estipulación ET-302 no es una gran concesión. Alan Morrison, decano asociado de la Facultad de Derecho de la Universidad George Washington en Washington, D.C., otro experto en casos de agravios masivos, dijo que los demandados corporativos generalmente requieren que los demandantes renuncien a cualquier reclamo por daños punitivos como parte de un acuerdo. «Nos guste o no, es la realidad. No es inusual. Boeing está haciendo lo que cree que es en su propio interés económico, a largo y corto plazo. Quieren terminar con esto. Eso es perfectamente comprensible. Tener todos estos casos escuchados en Illinois ciertamente beneficia a los no estadounidenses. víctimas», dijo Morrison.
Aunque ninguna familia puede ser obligada a aceptar la estipulación, el requisito de Boeing de que entraría en vigor solo si la mayoría de los demandantes firmaban presionaba a las familias para que aceptaran. Los demandantes en las naciones occidentales desarrolladas se pusieron en la posición de tener que considerar el impacto en las familias en duelo en África si el acuerdo fracasaba y los africanos se veían obligados a buscar una compensación en sus países de origen.
Casi tres años después del accidente del ET-302, la mayoría estaba lista para poner fin al litigio. Elizabeth Burch dijo que es «relativamente rutinario, aunque preocupante, que el demandado pida a los abogados de los demandantes que se resuelvan a través de un acuerdo global. Su idea detrás de hacer esto es tratar de crear una enorme presión sobre el abogado de los demandantes, para tratar de torcer los brazos de los demandantes para que tomen un acuerdo que podrían preferir no tomar. Lo que es particularmente preocupante en una situación como esta es cuando tienes intereses tan diversos. Si los demandantes etíopes van a tener que regresar y litigar en su país de origen y obtener muy poco dinero allí, entonces esa es una diferencia bastante significativa entre alguien (en los Estados Unidos) que le gustaría llevar su caso a juicio y ver que se produzcan más descubrimientos. Ese es un problema perpetuo que surge en los litigios multidistritales».
Según personas con conocimiento de los casos, las dos familias que no han firmado la estipulación son las de Samya Rose Stumo de Massachusetts y de un matrimonio keniano, Jared Babu Mwazo y Mercy Ngami Ndivo, que dejaron un bebé. Las opciones legales abiertas a estas familias no están claras. Contactada por teléfono el Martes 09/11, Nadia Milleron, madre de Samya Rose Stumo, dijo que no podía comentar sobre el litigio. La familia keniana no pudo ser contactada. «Los daños punitivos nunca son un portazo. Y los resultados de los demandantes nunca son un portazo», expresó Elizabeth Burch. Las dos familias ciertamente pueden optar por continuar defendiendo sus casos ante el juez Jorge Luis Alonso en la corte federal de Chicago. Pero dado que Illinois no permite daños punitivos, eso puede no resultar en un resultado diferente. Los abogados de Boeing pueden luchar por motivos jurisdiccionales contra cualquier intento de trasladar esos casos a un tribunal en un estado diferente que permita daños punitivos. Las dos familias también tienen la opción de unirse al acuerdo de estipulación más adelante.
The Boeing Company ha hecho algunos pagos iniciales a las familias de las víctimas de los accidentes. En 2019, proporcionó US$ 50 millones, o US$ 144,500 a cada una de las 346 familias en duelo. Este año 2021, el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido del Departamento de Justicia de estados Unidos requirió que Boeing pagara otros US$ 500 millones, o US$ 1.45 millones por familia. Los Abogados Kenneth Feinberg y Camille Biros, quienes administraron los fondos de compensación para las familias de los que murieron en los ataques terroristas del 9/11, así como en el derrame de petróleo de Deepwater Horizon en 2010, están supervisando la distribución de cheques a las familias. Si bien algunas familias ya han recibido el último pago del fondo de US$ 500 millones, las complejidades de aquellos con múltiples dependientes y con fondos fiduciarios requeridos para ser establecidos para menores han ralentizado las distribuciones para otros. Cualquier concesión de compensación en Illinois otorgada como resultado del acuerdo de estipulación será superior a esos montos anteriores. Después de que los abogados de ambas partes presenten la estipulación en el Tribunal, el Juez Alonso tendrá que aprobarla. Puede optar por celebrar una audiencia o una teleconferencia para repasar los detalles.
Boeing prepares ET-302 agreement
Boeing prepares agreement with families accident Ethiopian 737 MAX Aerospacial will seek to avoid judicial punitive damages
The Boeing Company and attorneys for the families of nearly all of the 157 people who died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia are about to announce a settlement that will end nearly all civil lawsuits against the aircraft manufacturer. For families scattered around the world, the agreement will provide a set compensation in the United States rather than letting African families rush into their home countries for probably much lower payments. For Boeing, it will limit the extent of the damage and the amount of additional investigations into the causes of the accident.
Attorneys for both parties are expected to file a motion as soon as this Wednesday 11/10 or Thursday 11/11 in Federal Court in Chicago, Illinois, United States. Only two of the families on flight ET 302 have not signed the proposed agreement at this time, which awaits greater responsibility for the company and its executives. However, it is legally uncertain how they can go after Boeing further. In the proposed settlement, known as the «Stipulation,» Boeing admits «liability for compensatory damages caused by accident ET-302», in which 157 people died in March 2019. No set amount of compensation is specified.
Stipulation Agreement
The settlement allows every family, including many from Ethiopia and Kenya, to seek compensatory damages in Illinois. Financial compensation in each individual case would be decided through mediation or, if necessary, in a jury trial. However, signing the stipulation explicitly eliminates the option to seek punitive damages against Boeing. The provision firmly closes the door to legal efforts seeking to uncover wrongdoing beyond those of the two Boeing pilots who were identified in the criminal case brought by the Justice Department. «No evidence or argument about punitive damages will properly be discovered or admitted», the stipulation says. A successful judgment for punitive damages would generally result in a much larger financial award and would also involve a legal discovery process that could require internal Boeing documents and statements from executives and other employees to explore the full scope of the company’s liability.
The State of Illinois, where Boeing is headquartered, is one of many jurisdictions that do not allow punitive damages in wrongful death cases. Washington State, where the 737 MAX was designed and built, is another identical case. Among the Boeing executives named on a list to be deposed in the civil ET-302 cases are CEO David Calhoun, the CEO at the time of the accidents, Dennis Muilenburg, and the former head of the Commercial Aircraft unit, Kevin McAllister.
Now those bowel movements are unlikely to happen. According to several people familiar with the details, Boeing’s lawyers threatened that if their stipulation was not accepted by the vast majority of plaintiffs, they would seek to move each case to the country or state of domicile of the individual victims. That would have deprived most families abroad of jury trials and legal discovery and would have secured much less compensation than American families.
Elizabeth Burch, a professor at the University of Georgia School of Law and an expert in mass tort cases and multidistrict litigation, who has spoken with one of the plaintiffs in the case, said the impending settlement with the families of the accident victims Ethiopian will almost clear the legal deck for Boeing. «Every time you have really egregious behavior that you don’t want to put in front of the jury, you’re going to settle on some basis. Certainly solving most cases is going to go a long way toward reassuring shareholders», said Elizabeth Burch.
ETHIOPIAN AIRLINES CEO TEWOLDE GEBREMARIAM ANALYZES THE WRECKAGE OF THE PLANE THAT CRASHED SHORTLY AFTER TAKING OFF FROM ADDIS ABABA, ETHIOPIA, ON MARCH 10, 2019, KILLING EVERYONE ON BOARD.
Boeing concludes litigation
The CONSOLIDATED ET302 civil lawsuits are the latest large batch of pending litigation from the two Boeing 737 MAX accidents that killed a total of 346 people. All but four of the families of those killed in the earlier Lion Air flight JT-610 crash in Indonesia have now been established, and two of them are in mediation this week, according to people with knowledge of those cases. One of the Lion Air families that has yet to settle is that of 31-year-old Indian national captain Bhavye Suneja, who commanded flight JT-610. Last week, the Boeing board settled for US$ 237.5 million a lawsuit filed by pension funds representing major shareholders.
Boeing, fined
In January 2021, Boeing reached a deferred prosecution agreement with the Justice Department in the criminal case, paying a US$ 244 million fine. In that deferred prosecution agreement, Boeing admitted fraud in the way the MAX was certified and presented to airlines, so the admission of liability in the ET-302 stipulation is not a huge concession. Alan Morrison, associate dean at George Washington University School of Law in Washington, DC, another expert on mass tort cases, said corporate defendants generally require plaintiffs to waive any punitive damages claims as part of a settlement. «Whether we like it or not, it is reality. It is not unusual. Boeing is doing what it believes is in its own financial interest, long and short term. They want to end this. That is perfectly understandable. Having all these cases heard on Illinois certainly benefits non-American victims», Morrison said.
Although no family can be compelled to agree to the stipulation, Boeing’s requirement that it would take effect only if the majority of the plaintiffs signed put pressure on families to accept. Plaintiffs in developed Western nations put themselves in the position of having to consider the impact on grieving families in Africa if the deal failed and Africans were forced to seek compensation in their home countries.
Almost three years after the ET-302 accident, most were ready to end the litigation. Elizabeth Burch said it is «relatively routine, albeit troubling, for the defendant to ask the plaintiffs’ attorneys to settle through a blanket settlement. Their idea behind doing this is to try to create enormous pressure on the attorneys for the plaintiffs. plaintiffs, to try to twist the plaintiffs’ arms into making a settlement they might prefer not to take. What is particularly concerning in a situation like this is when you have such diverse interests. If the Ethiopian plaintiffs are going to have to go back and litigate in your home country and getting very little money there, so that’s a pretty significant difference between someone (in the United States) who would like to take their case to trial and see more discoveries take place. That’s a perpetual problem that comes up. in multidistrict litigation».
According to people with knowledge of the cases, the two families that have not signed the stipulation are those of Samya Rose Stumo from Massachusetts and a Kenyan couple, Jared Babu Mwazo and Mercy Ngami Ndivo, who left a baby. The legal options open to these families are unclear. Contacted by phone on Tuesday 11/09, Nadia Milleron, mother of Samya Rose Stumo, said she could not comment on the litigation. The Kenyan family could not be reached. «Punitive damages are never slammed. And plaintiffs’ results are never slammed», said Elizabeth Burch. The two families can certainly choose to continue defending their cases before Judge Jorge Luis Alonso in federal court in Chicago. But since Illinois does not allow punitive damages, that may not result in a different outcome. Boeing attorneys can fight on jurisdictional grounds against any attempt to transfer those cases to a court in a different state that allows punitive damages. The two families also have the option of joining the stipulation agreement later.
The Boeing Company has made some down payments to the families of accident victims. In 2019, it provided US$ 50 million, or US$ 144,500 to each of the 346 bereaved families. This year 2021, the U.S. Department of Justice Deferred Prosecution Agreement required Boeing to pay another US$ 500 million, or US$ 1.45 million per family. Attorneys Kenneth Feinberg and Camille Biros, who managed compensation funds for the families of those who died in the 9/11 terrorist attacks as well as the Deepwater Horizon oil spill in 2010, are overseeing the distribution of checks to the families. While some families have already received the last payment from the US$ 500 million fund, the complexities of those with multiple dependents and with trust funds required to be established for minors have slowed distributions for others. Any award of compensation in Illinois awarded as a result of the stipulation agreement will be in excess of those amounts above. After the attorneys for both parties present the stipulation in Court, Judge Alonso will have to approve it. He may choose to hold a hearing or conference call to go over the details.
EEUU insta sector aviación a alcanzar emisiones cero para 2050
El plan del Presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, exige aumentar la producción de combustibles sostenibles para aviones y desarrollar nuevas tecnologías aeronáuticas. La Administración estadounidense está apuntando a una de las fuentes más difíciles de gases de efecto invernadero que calientan el clima con un plan que exige que el sector de la aviación de Estados Unidos. Alcance emisiones netas cero para 2050.
La aviación ha sido más difícil de descarbonizar que los automóviles, que esencialmente pueden funcionar con baterías, pero el plan de 40 páginas de Joe Biden publicado el Martes 09/11 exige aumentar la producción de combustibles sostenibles para aviones y desarrollar nuevas tecnologías aeronáuticas. También insta a aumentar la eficiencia operativa para reducir la cantidad de combustible que se quema durante los vuelos. La propuesta marca la última etapa de los planes climáticos de Biden a través de acciones regulatorias mientras su agenda legislativa avanza lentamente en el Congreso. Sigue sus esfuerzos anteriores para limitar las emisiones de metano de los pozos de petróleo y apunta a que la mitad de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. Sean capaces de conducir sin emisiones para fines de la década.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, tiene previsto anunciar los detalles del plan durante una aparición en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Glasgow, Escocia, el martes. «El Plan de Acción Climática que anunciamos hoy es ambicioso pero alcanzable, y ayudará a crear un futuro de aviación sostenible. Este plan muestra que podemos combatir el cambio climático mientras crece la economía y se crean empleos estadounidenses bien pagados», dijo el Secretario de Transporte estadounidense.
Las aerolíneas han estado trabajando durante años para desarrollar combustibles alternativos para aviones, dijo Scott Sklar, director de energía sostenible en el Instituto de Gestión de Energía y Medio Ambiente de la Universidad George Washington. “El petróleo es su mayor costo y tiene picos muy altos históricamente que los pone al borde de la bancarrota. Por lo tanto, tener combustibles domésticos que se pueden mezclar o reemplazar al petróleo en esos picos de costos más altos los hace más estables a largo plazo”, dijo Scott Sklar.
El largo tiempo de espera para lograr cero emisiones destaca los desafíos únicos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación. Los enormes costos de desarrollar aeronaves nuevas y más eficientes junto con los estrictos requisitos de seguridad significan que puede llevar décadas lograr mejoras a través de cambios en la flota.
La NASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) están trabajando con la industria para acelerar el desarrollo de tecnologías de motores y aeronaves más eficientes que podrían resultar en un ahorro de combustible del 30%, según un comunicado de la FAA. Predijeron que el nuevo avión podría comenzar a ingresar a la flota estadounidense en la década de 2030. También hay esfuerzos para reducir el consumo de combustible durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, así como para optimizar las trayectorias de vuelo. «Estados Unidos ha liderado la aviación durante décadas, y debemos continuar ese liderazgo mediante la construcción de un sistema de aviación sostenible. Nuestra libertad para volar requiere que actuemos», dijo el administrador de la FAA, Steve Dickson, en un comunicado.
Zero emissions USA 2050
US urges aviation sector to reach zero emissions by 2050
US President Joe Biden’s plan calls for increasing the production of sustainable jet fuels and developing new aeronautical technologies. The US Administration is targeting one of the toughest sources of climate-warming greenhouse gases with a plan that requires the US aviation sector. Achieve net zero emissions by 2050.
Aviation has been harder to decarbonize than cars, which can essentially run on batteries, but Joe Biden’s 40-page plan released Tuesday 11/9 calls for increasing production of sustainable jet fuels and developing new aeronautical technologies. He also urges increasing operational efficiency to reduce the amount of fuel burned during flights. The proposal marks the last stage of Biden’s climate plans through regulatory action as his legislative agenda creeps through Congress. He follows his previous efforts to limit methane emissions from oil wells and aims for half of all cars sold in the US to be able to drive without emissions by the end of the decade.
Transport Secretary Pete Buttigieg is scheduled to announce details of the plan during an appearance at the United Nations Climate Change Conference in Glasgow, Scotland, on Tuesday. «The Climate Action Plan we announced today is ambitious but achievable, and will help create a sustainable aviation future. This plan shows that we can combat climate change while the economy grows and well-paying American jobs are created», said the US Secretary of Transportation.
Airlines have been working for years to develop alternative jet fuels, said Scott Sklar, director of sustainable energy at the George Washington University Institute for Energy and Environmental Management. “Oil is their highest cost and has historically high peaks that put them on the brink of bankruptcy. So having domestic fuels that can be blended or replaced with oil at those higher cost peaks makes them more stable in the long run”, said Scott Sklar.
The long lead time to zero emissions highlights the unique challenges to reducing greenhouse gas emissions in the aviation sector. The huge costs of developing new, more efficient aircraft coupled with stringent safety requirements mean that it can take decades to achieve improvements through fleet changes.
NASA and the Federal Aviation Administration (FAA) are working with industry to accelerate the development of more efficient aircraft and engine technologies that could result in 30% fuel savings, according to an FAA statement. They predicted that the new aircraft could begin entering the US fleet in the 2030s. There are also efforts to reduce fuel consumption during taxi, takeoff and landing, as well as to optimize flight paths. «The United States has led aviation for decades, and we must continue that leadership by building a sustainable aviation system. Our freedom to fly requires us to act», FAA Administrator Steve Dickson said in a statement.
AW | 2021 11 09 12:33 | GOVERMENT / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Comisión Europea nuevas sanciones a aerolíneas con rutas a Minsk
La presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula von der Leyen, ha llamado este Lunes 08/11 a la Unión Europea (UE) a agilizar la ampliación del régimen de sanciones contra la República de Bielorrusia en respuesta a su ataque híbrido facilitando el paso irregular de miles de migrantes hacia Polonia; y ha apuntado entre los posibles objetivos las aerolíneas de terceros países que mantienen rutas con Minsk. «La UE estudiará en particular cómo sancionar a las compañías aéreas de países terceros que participen en la trata de seres humanos, por ejemplo estableciendo una lista negra», ha indicado Von der Leyen en un comunicado en el que ha considerado inaceptable la instrumentalización por parte del régimen de Alexander Lukashenko de la migración.
La Comisaria de Interior, Ylva Johansson, ha ahondado en esta línea al afirmar a través de Twitter que la prioridad urgente del bloque comunitario debe ser cortar el suministro al Aeropuerto de Minsk, después de censurar que las autoridades bielorrusas atraigan a migrantes en vuelos a Bielorrusia y después los deje atrapados en la frontera con la Unión Europea. Además de Polonia, otros países vecinos de Bielorrusia como Lituania y Letonia denuncian que Lukashenko trata de chantajear a la Unión Europea aumentando la presión migratoria, facilitando vuelos desde terceros países como Irak o Turquía para llegar de manera ilegal a la frontera del bloque comunitario. «Las autoridades bielorrusas deben comprender que presionar a la Unión Europea con la instrumentalización cínica de migrantes no les ayudará en sus fines. La instrumentalización de migrantes con fines políticos por parte de Bielorrusia es inaceptable […]. Bielorrusia debe dejar de poner vidas en peligro», ha avisado Von der Leyen a última hora de este Lunes 08/11, tras la llegada de centenares de migrantes en la frontera entre Bielorrusia y Polonia. Ha mantenido contactos en las últimas horas con los primeros ministros de Polonia, Mateusz Morawiecki; Lituania, Ingrida Simonyte y Letonia, Arturs Krisjanis Karins. Además, la política alemana ha adelantado que el vicepresidente de la Comisión responsable de Migración, Margaritis Schinas, viajará en los próximos días a los países de origen y tránsito de estos migrantes para convencer a sus autoridades de que tomen medidas para evitar que caigan en la trampa tendida por las autoridades bielorrusas. La Comisión Europea estudiará también junto con la ONU y sus agencias especializadas cómo evitar las crisis humanitarias y garantizar que los migrantes puedan regresar de forma segura a sus países de origen.
El Gobierno de Polonia ha denunciado el avance de cientos de migrantes en territorio de Bielorrusia y ha acusado al Gobierno del presidente Alexander Lukashenko de orquestar este movimiento masivo y de desplegar a las fuerzas de seguridad para escoltar a los migrantes hasta la frontera con la UE. Además de la necesidad de endurecer la respuesta a Minsk, Bruselas también se ha dirigido a Polonia para pedirle que permita la entrada de agentes de las agencias europeas Frontex y Europol a su frontera para ayudar a controlar el paso irregular y asegurar una atención adecuada y digna de los demandantes de asilo y demás migrantes que lleguen. El Ejecutivo comunitario, que ha intentado sin éxito en las últimas semanas que Varsovia permitiera a expertos comunitarios desplazarse a la zona, ha recordado este lunes que el despliegue de agentes de Frontex y Europol ayudaría a las autoridades polacas a gestionar la presión migratoria, pero que no pueden desplazarse a la zona si no lo solicita formalmente el Gobierno polaco.
EC new sanctions on Belarus
European Commission new sanctions on airlines with routes to Minsk
The President of the European Commission (EC), Ursula von der Leyen, has called this Monday 08/11 to the European Union (EU) to expedite the expansion of the sanctions regime against the Republic of Belarus in response to its hybrid attack by facilitating the irregular passage of thousands of migrants to Poland; and she has pointed out among the possible targets the airlines of third countries that maintain routes with Minsk. «The EU will study in particular how to sanction third-country airlines that participate in trafficking in human beings, for example by establishing a black list», said Von der Leyen in a statement in which he considered unacceptable the instrumentalization by of Alexander Lukashenko’s regime of migration.
The Commissioner for the Interior, Ylva Johansson, has delved into this line by stating through Twitter that the urgent priority of the community bloc must be to cut the supply to the Minsk Airport, after censuring that the Belarusian authorities attract migrants on flights to Belarus and then I left them trapped at the border with the European Union. In addition to Poland, other neighboring countries of Belarus such as Lithuania and Latvia denounce that Lukashenko tries to blackmail the European Union by increasing migratory pressure, facilitating flights from third countries such as Iraq or Turkey to illegally reach the border of the community bloc. «The Belarusian authorities must understand that pressuring the European Union with the cynical instrumentalization of migrants will not help them in their ends. The instrumentalization of migrants for political purposes by Belarus is unacceptable (…). Belarus must stop putting lives away. in danger», Von der Leyen warned late on Monday 08/11, after the arrival of hundreds of migrants on the border between Belarus and Poland. She has maintained contacts in the last hours with the Prime Ministers of Poland, Mateusz Morawiecki; Lithuania, Ingrida Simonyte and Latvia, Arturs Krisjanis Karins. In addition, German policy has advanced that the vice president of the Commission responsible for Migration, Margaritis Schinas, will travel in the coming days to the countries of origin and transit of these migrants to convince their authorities to take measures to prevent them from falling into the trap set by the Belarusian authorities. The European Commission will also study together with the UN and its specialized agencies how to avoid humanitarian crises and ensure that migrants can return safely to their countries of origin.
The Government of Poland has denounced the advance of hundreds of migrants into Belarusian territory and has accused the Government of President Alexander Lukashenko of orchestrating this massive movement and of deploying security forces to escort migrants to the EU border. In addition to the need to tighten the response to Minsk, Brussels has also turned to Poland to ask it to allow agents from the European agencies Frontex and Europol to enter its border to help control irregular passage and ensure adequate and dignified care. of asylum seekers and other arriving migrants. The Community Executive, which has tried unsuccessfully in recent weeks to get Warsaw to allow community experts to travel to the area, recalled this Monday that the deployment of Frontex and Europol agents would help the Polish authorities to manage migratory pressure, but that They cannot travel to the area without formal request from the Polish Government.
AW | 2021 11 09 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Impuestos viajes exterior equivalentes a 65% de tarifas
El Gobierno de Argentina ha eliminado las restricciones de entrada al país duplicando el número de aerolíneas que operan según datos del Ministerio de Transporte. Durante la primera semana de Noviembre han llegado 217 vuelos al país, frente a los 24 de la primera semana de julio. Todos estos aterrizajes han supuesto la entrada de entre 5.000 y 8.000 pasajeros diarios desde que el 1 de noviembre se abriera la frontera. Las autoridades nacionales están en pos de la reactivación interna del turismo y buscando que el receptivo internacional dé un salto tras casi dos años de inactividad. No así el turismo emisivo, que implica fuga de divisa internacional, pues siguen vigentes los impuestos aéreos equivalentes a un 65% de tarifas.
Asimismo, la actividad ha crecido también en otros aeropuertos del país. Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que el número de aerolíneas que ahora operan en Argentina se ha duplicado con respecto a cuando aún regían las restricciones de entrada. Actualmente además de Aerolíneas Argentinas, operan internacionalmente Lufthansa, Boliviana de Aviación, JetSmart Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Perú, Latam Brasil, Sky Airline, Avianca Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia, Air France, KLM, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines.
Mientras tanto, la realidad post-pandemia hace necesario la eliminación del impuesto PAIS que es un gravámen denominado Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria. Es una Ley de solidaridad social y reactivación productiva en el marco de la emergencia pública, lo que tendría que ser derogada en vista a las reaperturas y tránsito libres, atentando a la reactivación económica del país.
Argentina 65% tax travels
Foreign travel taxes equivalent to 65% of fares
The Government of Argentina has eliminated entry restrictions to the country, doubling the number of airlines that operate according to data from the Ministry of Transportation. During the first week of November, 217 flights arrived in the country, compared to 24 in the first week of July. All these landings have brought in between 5,000 and 8,000 passengers a day since the border was opened on November 1. The national authorities are in pursuit of the domestic reactivation of tourism and looking for the international receptive to take a leap after almost two years of inactivity. Not so outbound tourism, which implies flight of international currency, since air taxes equivalent to 65% of rates are still in force.
Likewise, the activity has also grown in other airports in the country. The Ministry of Transport has confirmed that the number of airlines that now operate in Argentina has doubled compared to when the entry restrictions were still in force. Currently, in addition to Aerolíneas Argentinas, Lufthansa, Boliviana de Aviación, JetSmart Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Peru, Latam Brasil, Sky Airline, Avianca, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia, Air France, KLM, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines.
Meanwhile, the post-pandemic reality makes it necessary to eliminate the PAIS tax, which is a levy called Tax for an Inclusive and Solidarity Argentina. It is a Law of social solidarity and productive reactivation within the framework of the public emergency, which would have to be repealed in view of the reopening and free transit, undermining the economic reactivation of the country.
AW | 2021 11 09 10:34 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos levanta prohibiciones vuelos internacionales
Estados Unidos levanta prohibición de viajes internacionales y las aerolíneas avanzan a recuperar niveles de vuelos pre-pandémicos reforzando así la recuperación de los viajes aéreos, justamente una de las tendencias que lleva a Bank of America a pensar que el petróleo Brent podría llegar a US$ 120 el barril a mediados del próximo año 2022 debido a la futura demanda.
Las prohibiciones de viajes de extranjeros a Estados Unidos que establecía hace 605 días la Administración de Donald Trump y luego amplió Joe Biden a principios de este año 2021, se levantan este Martes 09/11 hacia Reino Unido, Sudáfrica, India, Brasil y China, entre otros países designados. La reapertura de fronteras viene con nuevas reglas que deberán fiscalizar las aerolíneas entre sus viajeros, con multas de hasta US$ 35.000 por violación. Los visitantes deberán tener dos dosis de vacunas aprobadas o autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) o enumeradas para su uso por la Organización Mundial de la Salud, entre las que se cuentan Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca, Covishield, Sinopharm y Sinovac. Sin embargo, estos requisitos que serán fiscalizados en cada vuelo, no han impedido que las aerolíneas tengan motivos para celebrar.
Las aerolíneas anuncian un aumento considerado del tráfico aéreo. United Airlines anticipa un incremento de 50% en los pasajeros internacionales este lunes, en comparación con la semana anterior cuando transportaba a 20.000 personas. En tanto, Delta Air Lines espera que muchos de sus vuelos internacionales del lunes estén llenos y tengan una fuerte demanda en las próximas semanas. De esta manera, las aerolíneas avanzan decididas en su recuperación, viendo con nitidez el retorno a ritmos de vuelos prepandemicos. Se estima que la capacidad internacional de American Airlines sea más del doble que la de hace un año y solo un 28% menos que en 2019 para noviembre y diciembre. En el caso de United Airlines, los vuelos internacionales del próximo mes representarán un 69% en relación al mismo periodo de 2019, un aumento frente al 63% de noviembre, adicionalmente su horario transatlántico será restaurado en un 87% en Diciembre 2021.
Incremento petróleo
El West Texas Intermediate (WTI), se utiliza como referencia principal en el mercado petrolero de Estados Unidos. Este índice ha subido 71,42% y el Brent 64,18% en los que va del año 2021. Es justamente la intensificación de la tenencia del aumento de los vuelos aéreos, junto con el encarecimiento de los precios del gas, lo que ha llevado a Bank of America a aumentar el precio objetivo del petróleo para 2022. En el caso del barril de brent, el banco de inversiones estaba apuntando a que llegaría a US$ 100 desde los US$ 83,03 actuales, apuesta que sube hasta los US$ 120 a mediados del próximo año.
El petróleo seguirá su escalada y podría llegar a US$ 120 a mediados del próximo año. Los precios del petróleo han aumentado recientemente por encima de los US$ 80 el barril, impulsados por su uso para sustituir al gas que también va en alza y por un aumento en los viajes aéreos. En este escenario, hasta hace poco Bank of America apuntaba a un precio objetivo de US$ 100 en 2022, pero ante el fortalecimiento de esas tendencias ahora anticipan que el barril alcanzará los US$ 120 a mediado del próximo año 2022. También se ve reforzado gracias a que la capacidad disponible (de oferta) de la OPEP+ está disminuyendo debido a la falta de inversión, mientras que “la elasticidad precio de la oferta de esquisto de EE. UU. se ha reducido en más de la mitad. En ese marco, aseguran que si el potencial retorno de los barriles iraníes ayuda a mantener los precios bajo control en 2022, una combinación de rápido crecimiento de la demanda de gasolina y una recuperación en curso en los destilados medios, junto con las limitaciones de las refinerías, podrían presionar los precios del petróleo al alza en 2022.
US approves post-pandemic travel
United States lifts international flight bans
The United States lifts a ban on international travel and airlines advance to recover pre-pandemic flight levels, thus reinforcing the recovery of air travel, precisely one of the trends that leads Bank of America to think that Brent oil could reach US $ 120 a barrel in the middle of next year 2022 due to future demand.
The bans on foreign travel to the United States established 605 days ago by the Donald Trump Administration and then extended by Joe Biden at the beginning of this year 2021, are lifted this Tuesday 09/11 towards the United Kingdom, South Africa, India, Brazil and China, among other designated countries. The reopening of borders comes with new rules that airlines must monitor among their travelers, with fines of up to US$ 35,000 per violation. Visitors must have two doses of vaccines approved or authorized by the Food and Drug Administration (FDA) or listed for use by the World Health Organization, including Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca , Covishield, Sinopharm and Sinovac. However, these requirements, which will be audited on each flight, have not prevented the airlines from having reason to celebrate.
Airlines announce a considerable increase in air traffic. United Airlines anticipates a 50% increase in international passengers this Monday, compared to the previous week when it carried 20,000 people. Meanwhile, Delta Air Lines expects many of its international flights on Monday to be full and in strong demand in the coming weeks. In this way, the airlines are making determined progress in their recovery, clearly seeing the return to prepandemic flight rates. American Airlines’ international capacity is estimated to be more than double that of a year ago and just 28% less than in 2019 for November and December. In the case of United Airlines, international flights next month will represent 69% in relation to the same period of 2019, an increase compared to 63% in November, additionally its transatlantic schedule will be restored by 87% in December 2021.
Oil increase
The West Texas Intermediate (WTI) is used as the main reference in the United States oil market. This index has risen 71.42% and Brent 64.18% so far in 2021. It is precisely the intensification of the increase in air flights, together with the rise in gas prices, which has led Bank of America to increase the target price for oil by 2022. In the case of a barrel of brent, the investment bank was aiming for it to reach US$ 100 from the current US$ 83.03, a bet that goes up to US$ 120 by the middle of next year.
Oil will continue to climb and could reach US$ 120 by the middle of next year. Oil prices have recently risen above US$ 80 a barrel, driven by its use to replace gas that is also on the rise and by an increase in air travel. In this scenario, until recently Bank of America was aiming for a target price of US$ 100 in 2022, but given the strengthening of these trends, they now anticipate that a barrel will reach US$ 120 in the middle of next year 2022. It is also reinforced thanks to the fact that OPEC+’s available (supply) capacity is declining due to lack of investment, while “the price elasticity of the US shale supply has been reduced by more than half. In that framework, they ensure that if the potential return of Iranian barrels helps to keep prices under control in 2022, a combination of rapid growth in gasoline demand and an ongoing recovery in middle distillates, together with the limitations of the refineries, could push oil prices higher in 2022.
Accionistas Boeing acuerdo demanda Junta Directiva
Se espera que las compañías de seguros de los directores actuales y anteriores paguen a The Boeing Company alrededor de US$ 225 millones de Dólares para resolver una demanda de accionistas que afirmaba que la Junta del fabricante de aviones no supervisó adecuadamente los asuntos de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX, según personas familiarizadas con el asunto. Como parte del acuerdo propuesto, Boeing ha acordado contratar a un defensor del pueblo para manejar asuntos internos y nombrar a un miembro de la junta con experiencia en seguridad aérea.
Boeing y los directores no admitieron irregularidades en el acuerdo, que fue presentado el Viernes 05/11 en un Tribunal de Justicia de Delaware. El acuerdo aún necesita la aprobación de un juez. La demanda de los accionistas fue presentada por administradores de fondos de jubilación de empleados del Estado de Nueva York y un fondo de pensiones del Estado de Colorado para bomberos y oficiales de policía. Demandaron después de que los accidentes de aviones Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 donde fallecieron 346 personas a bordo. La demanda acusó a los directivos de no velar adecuadamente por los intereses de los accionistas en la supervisión del entonces CEO Dennis Muilenburg y el desarrollo de la línea 737 MAX. Boeing intentó que se desestimara la demanda, pero un juez rechazó la medida en Septiembre 2021. Las aseguradoras de los directores pagarán US$ 237,5 millones de Dólares a Boeing, menos honorarios y gastos, según documentos presentados el Viernes 5 de Noviembre de 2021. Ninguno de los directores, ni Boeing, estará obligado a pagar nada. Boeing acordó agregar un miembro de la junta con experiencia en aviación o ingeniería aeroespacial o seguridad de productos y crear una oficina del Defensor del Pueblo de Seguridad durante al menos cinco años.
La compañía Boeing despidió a Dennis Muilenburg a fines de 2019 y lo reemplazó con David Calhoun, quien estaba en la junta en ese momento. Ambos son acusados en la demanda de los accionistas, junto con varios otros directores actuales y anteriores. Ocho de los trece directivos que estaban en la Junta de Accionistas cuando ocurrieron los accidentes se habrán ido en Enero 2021. Se han añadido seis nuevos directivos desde entonces. En Enero 2021, Boeing, con sede en Chicago, acordó un acuerdo de un valor de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de Estados Unidos para evitar el enjuiciamiento penal por engañar a los reguladores sobre la seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte del dinero se destinará a las aerolíneas que compraron los aviones.
Boeing shareholders settlement lawsuit
Boeing shareholders agreement demand Board of Directors
The current and former directors’ insurance companies are expected to pay The Boeing Company about US$ 225 million to settle a shareholder lawsuit that claimed that the aircraft manufacturer’s Board failed to adequately oversee safety matters related to the Boeing 737 MAX, according to people familiar with the matter. As part of the proposed agreement, Boeing has agreed to hire an ombudsman to handle internal affairs and appoint a board member with experience in aviation safety.
Boeing and the directors did not admit to wrongdoing in the deal, which was filed Friday 11/05 in a Delaware Court of Justice. The deal still needs a judge’s approval. The shareholders’ lawsuit was filed by managers of New York State employee retirement funds and a Colorado State pension fund for firefighters and police officers. They sued after the Boeing 737 MAX aircraft crashes in 2018 and 2019 where 346 people were killed on board. The lawsuit accused managers of failing to adequately look out for shareholders’ interests in overseeing then-CEO Dennis Muilenburg and developing the 737 MAX line. Boeing tried to have the lawsuit dismissed, but a judge rejected the measure in September 2021. The directors’ insurers will pay Boeing US$ 237.5 million, less fees and expenses, according to documents filed on Friday, November 5, 2021. None of the directors, not even Boeing, will be obligated to pay anything. Boeing agreed to add a board member with experience in aviation or aerospace engineering or product safety and create an office of the Safety Ombudsman for at least five years.
The Boeing company fired Dennis Muilenburg in late 2019 and replaced him with David Calhoun, who was on the board at the time. Both are defendants in the shareholders’ lawsuit, along with several other current and former directors. Eight of the thirteen managers who were on the Shareholders’ Meeting when the accidents occurred will have left in January 2021. Six new managers have been added since then. In January 2021, Chicago-based Boeing agreed to a US$ 2.5 billion settlement with the United States Department of Justice to avoid criminal prosecution for misleading regulators about the safety of the Boeing 737 line. MAX. Most of the money will go to the airlines that bought the planes.
Fiscalía investiga piezas defectuosas MPS para Boeing 787
Los fiscales italianos en el sur del país han lanzado una investigación sobre el suministro de piezas a la compañía aeroespacial estadounidense The Boeing Company por parte de Manufacturing Process Specification (MPS), una compañía en el centro de los últimos inconvenientes de la línea Boeing 787 Dreamliner. Según dos fuentes con conocimiento directo de la investigación y otra informada sobre la investigación, la medida tiene como objetivo verificar si los componentes eran defectuosos y podrían plantear riesgos de seguridad, una perspectiva negada por Boeing y el abogado de MPS. Es la segunda investigación que involucra a MPS, con sede en Brindisi, Puglia, Italia, que ya está bajo administración judicial en medio de una investigación en curso sobre la bancarrota de una compañía predecesora, y sigue a la intervención de un denunciante anónimo, dijeron las fuentes familiarizadas en el asunto.
En Ostubre 2021, Boeing dijo que algunas piezas de titanio 787 Dreamliner proporcionadas por MPS a través del grupo italiano Leonardo Aerostructures se habían fabricado incorrectamente en los últimos tres años. Dijo que el problema, uno de los varios problemas relacionados con la producción que han plagado al avión de fuselaje ancho, no afecta la seguridad inmediata de los vuelos. Los problemas que enfrenta MPS resaltan la dependencia de la industria aeroespacial en una cadena de suministro global dispersa y a veces frágil.
Cadena de control
El papel de MPS era hasta hace poco proporcionar pequeñas piezas de titanio y recubrir los componentes con productos químicos para hacerlos suaves y resistentes. La compañía, que emplea a menos de cuarenta trabajadores, también ha sido proveedora de varias otras compañías aeroespaciales. Los fiscales están verificando la cadena de controles sobre la calidad para entender por qué el problema con los componentes de MPS se dio a conocer recientemente. Un administrador designado por la Corte de Justicia para MPS no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios. Un abogado del propietario de MPS, el empresario italiano Antonio Ingrosso, y de la compañía negó cualquier problema de seguridad.
«Estas son partes no sensibles en lo que respecta a la seguridad de las aeronaves y han sido ampliamente controladas por los clientes de MPS. Demostraremos en el momento adecuado que es infundado hablar de fallas técnicas en los componentes suministrados por MPS», dijo Francesca Conte.
Boeing declinó hacer comentarios sobre la investigación, que podría durar varios meses. «Boeing y Leonardo son víctimas de un posible mal comportamiento por parte del subproveedor. Estamos cooperando con las autoridades y no tenemos indicaciones que proporcionar hasta ahora», dijo el Gerente General de Leonardo, Valerio Cioffi, durante una presentación de resultados el Viernes 05/11.
En Octubre 2021, Leonardo Company dijo que era una parte perjudicada y que no asumiría ningún costo potencial asociado con el problema, y agregó que MPS ya no era un proveedor. Boeing también ha eliminado MPS de su lista de subprocesadores. Flanqueado por palmeras en una zona industrial de Brindisi, las puertas de la sede de MPS estaban cerradas, persiviendo falta de actividad en la planta industrial.
La última investigación se produce cuando los fiscales de Brindisi están a punto de completar una investigación anterior sobre la bancarrota de la compañía predecesora de MPS, Processi Speciali. La compañía alquiló sus activos a MPS antes de quebrar en 2018, agregaron. En Mayo 2021, Ingrosso fue detenido inicialmente y luego puesto bajo arresto domiciliario como parte de la investigación de bancarrota. Antonio Ingrosso, quien ya ha sido liberado, no respondió directamente a una solicitud de comentarios. Su abogado negó que tuviera un papel clave en la bancarrota de Processi Speciali, y agregó que Antonio Ingrosso trató de salvar a la compañía cuando se encontró con dificultades financieras. Los ex empleados de la compañía han contraatacado las reclamaciones, diciendo que la compañía ha sido injustamente atacada.
Italy opens MPS supplier investigation
Prosecutor investigates defective MPS parts for Boeing 787
Italian prosecutors in the south of the country have launched an investigation into the supply of parts to the American aerospace company The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), a company at the center of the latest inconveniences of the Boeing 787 Dreamliner line. . According to two sources with direct knowledge of the investigation and another informed about the investigation, the move is aimed at verifying whether the components were defective and could pose safety risks, a perspective denied by Boeing and MPS’s attorney. It is the second investigation involving Brindisi, Puglia, Italy-based MPS, which is already under receivership amid an ongoing investigation into the bankruptcy of a predecessor company, and follows the intervention of an anonymous whistleblower, they said. sources familiar with the matter.
In October 2021, Boeing said that some 787 Dreamliner titanium parts provided by MPS through Italian group Leonardo Aerostructures had been improperly manufactured in the past three years. He said the problem, one of several production-related problems that have plagued the wide-body aircraft, does not affect immediate flight safety. The issues facing MPS highlight the aerospace industry’s reliance on a dispersed and sometimes fragile global supply chain.
Control chain
The role of MPS was until recently to provide small pieces of titanium and coat the components with chemicals to make them soft and strong. The company, which employs fewer than 40 workers, has also been a supplier to several other aerospace companies. Prosecutors are checking the chain of quality controls to understand why the issue with the MPS components was recently disclosed. A court-appointed administrator for MPS did not respond to an email requesting comment. A lawyer for the MPS owner, Italian businessman Antonio Ingrosso, and the company denied any security concerns.
«These are non-sensitive parts when it comes to aircraft safety and have been extensively monitored by MPS customers. We will show at the right time that it is unfounded to speak of technical failures in components supplied by MPS», said Francesca Conte.
Boeing declined to comment on the investigation, which could last several months. «Boeing and Leonardo are victims of possible misbehavior on the part of the sub-supplier. We are cooperating with the authorities and have no indications to provide so far», Leonardo General Manager Valerio Cioffi said during a presentation of results on Friday 05/11.
In October 2021, Leonardo Company said it was an injured party and would not bear any potential costs associated with the problem, adding that MPS was no longer a supplier. Boeing has also removed MPS from its subprocessor list. Flanked by palm trees in an industrial area of Brindisi, the doors of the MPS headquarters were closed, suggesting a lack of activity at the industrial plant.
The latest investigation comes as Brindisi prosecutors are about to complete an earlier investigation into the bankruptcy of MPS ‘predecessor company, Processi Speciali. The company leased its assets to MPS before going bankrupt in 2018, they added. In May 2021, Ingrosso was initially detained and then placed under house arrest as part of the bankruptcy investigation. Antonio Ingrosso, who has since been released, did not respond directly to a request for comment. His attorney denied that he played a key role in the Processi Speciali bankruptcy, adding that Antonio Ingrosso tried to save the company when he ran into financial difficulties. Former company employees have countered the claims, saying the company has been unfairly targeted.
L’Italia apre un’indagine sui fornitori di MPS
Il pubblico ministero indaga su parti MPS difettose per Boeing 787
La Procura italiana nel sud del Paese ha aperto un’inchiesta sulla fornitura di parti alla compagnia aerospaziale americana The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), azienda al centro degli ultimi disagi della linea Boeing 787 Dreamliner. Secondo due fonti a conoscenza diretta dell’indagine e un’altra informata dell’indagine, la mossa è finalizzata a verificare se i componenti fossero difettosi e potessero comportare rischi per la sicurezza, prospettiva smentita dal legale di Boeing e MPS. È la seconda indagine che coinvolge la MPS con sede a Brindisi, Puglia, Italia, che è già in amministrazione controllata nel corso di un’indagine in corso sul fallimento di una società predecessore, e segue l’intervento di un informatore anonimo, hanno detto fonti vicine alla questione.
Nell’ottobre 2021, Boeing ha dichiarato che alcune parti in titanio del 787 Dreamliner fornite da MPS attraverso il gruppo italiano Leonardo Aerostrutture erano state prodotte in modo improprio negli ultimi tre anni. Ha detto che il problema, uno dei numerosi problemi relativi alla produzione che hanno afflitto l’aereo a fusoliera larga, non influisce sulla sicurezza immediata del volo. I problemi che MPS devono affrontare evidenziano la dipendenza dell’industria aerospaziale da una catena di approvvigionamento globale dispersa e talvolta fragile.
Catena di controllo
Fino a poco tempo fa, il ruolo di MPS era quello di fornire piccoli pezzi di titanio e rivestire i componenti con sostanze chimiche per renderli morbidi e resistenti. L’azienda, che impiega meno di 40 dipendenti, è stata anche fornitrice di diverse altre aziende aerospaziali. I pubblici ministeri stanno verificando la catena dei controlli di qualità per capire perché il problema con i componenti MPS è emerso di recente. Un amministratore nominato dal tribunale per MPS non ha risposto a un’e-mail di richiesta di commento. Un avvocato del proprietario della MPS, l’imprenditore italiano Antonio Ingrosso, e la società hanno negato qualsiasi problema di sicurezza.
«Si tratta di parti non sensibili quando si tratta di sicurezza aeronautica e sono state ampiamente monitorate dai clienti MPS. Dimostreremo al momento giusto che è infondato parlare di guasti tecnici nei componenti forniti da MPS», ha affermato Francesca Conte. .
Boeing ha rifiutato di commentare l’indagine, che potrebbe durare diversi mesi. «Boeing e Leonardo sono vittime di possibili comportamenti scorretti da parte del subfornitore. Stiamo collaborando con le autorità e non abbiamo indicazioni da fornire finora», ha detto il Direttore Generale di Leonardo Valerio Cioffi durante una presentazione dei risultati venerdì 05/11.
Nell’Ottobre 2021, Leonardo Company ha dichiarato di essere una parte lesa e di non sostenere alcun costo potenziale associato al problema, aggiungendo che MPS non era più un fornitore. Boeing ha anche rimosso MPS dal suo elenco di subprocessori. Fiancheggiate da palme in una zona industriale di Brindisi, le porte della sede Mps sono state chiuse, lasciando intendere una mancata attività dello stabilimento industriale.
L’ultima indagine arriva mentre la Procura di Brindisi sta per concludere una precedente indagine sul fallimento della società antecedente Mps, Processi Speciali. La società ha affittato i suoi beni a MPS prima di fallire nel 2018, hanno aggiunto. Nel maggio 2021, Ingrosso è stato inizialmente detenuto e poi posto agli arresti domiciliari nell’ambito dell’indagine fallimentare. Antonio Ingrosso, che nel frattempo è stato rilasciato, non ha risposto direttamente a una richiesta di commento. Il suo avvocato ha negato di aver avuto un ruolo chiave nel fallimento di Processi Speciali, aggiungendo che Antonio Ingrosso ha cercato di salvare l’azienda quando si è imbattuto in difficoltà finanziarie. Ex dipendenti della società hanno contrastato le affermazioni, affermando che la società è stata ingiustamente presa di mira.
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