GOVERNMENT

Nella adquiere derechos de LAP

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AW | 2021 11 29 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno paraguayo otorga rutas a Nella Group
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup Marzo 2022

AW-Nella Airlines Inc._Isologotype

Nella Airlines Group continúa su expansión en Sudamérica consolidando su posición como una de los más importantes grupos aéreos en Latinoamérica. Como parte de su estrategia de diversificación, ha alcanzado los cumplimientos de otorgamiento por parte del Gobierno del Paraguay de las licencias exploratorias de la antigua LAP Airlines que le permitiría iniciarse como nuevo operador aéreo en la República del Paraguay. El CEO Maurício Souza, Director General de la compañía aérea brasileña, y el titular de la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC), Félix Kanazawa han firmado el acuerdo para restablecer una línea aérea en el país guaraní.

Según el regulador aéreo de la DINAC, uno de los activos que formarán parte de Nella Airlines Group es la explotación de la marca LAP Paraguayan Airlines. «Estamos renunciando a la marca LAP, pero mantendrán el nombre y harán referencia a que es ‘by Nella’. En este caso el 100% es inversión de empresa privada. Es un dato muy importante para nosotros y para la aviación en general, teniendo en cuenta que la línea paraguaya no opera desde hace mucho tiempo. Estamos demostrando que nuestro país tiene un indicador económico atractivo para los inversionistas», expresó Félix Kanazawa.

«Equiparemos dos aviones Boeing 737 con los colores originales de vuelta, ya que es una marca histórica para Paraguay, y si podemos identificar al país ante el mundo, sería muy gratificante para todos nosotros. Creemos y queremos comenzar a volar en Marzo de 2022», dijo Maurício Souza de Nella Airlines. La nueva aerolínea implementará Boeing 737-800 con una capacidad de 189 pasajeros. Como parte de los inicios de operaciones en el 1Q2022 iniciarán rutas que conecten el país con Brasil, Perú, Bolivia y Argentina, pero todo se detallará en cuanto se firmen los contratos correspondientes con el Gobierno paraguayo. Detrás de la nueva base paraguaya, Nella Airlines Group estudio el proyecto de abrir un taller con capacidad para mantener los motores de la compañía, así como realizar mantenimiento de aviones a terceros. El proyecto de la startup en Paraguay permitiría emplear cuatrocientas personas entre pilotos, técnicos, ingenieros, personal operativo y administrativo, entre otros.

Actualmente Nella Airlines Group posee operaciones en Venezuela bajo la aerolínea Albatros Airlines, en Bolivia con Amaszonas Línea Aérea y próximamente en Brasil con el nombre de Nella Linhas Aéreas.

Nella acquires rights to LAP

Paraguayan government grants routes to Nella Group
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup March 2022

Nella Airlines Group continues its expansion in South America, consolidating its position as one of the most important airline groups in Latin America. As part of its diversification strategy, it reached the fulfillment of the granting by the Government of Paraguay of the operating licenses of the old LAP Airlines that would allow it to start as a new air operator in the Republic of Paraguay. The CEO Maurício Souza, General Director of the Brazilian airline, and the head of the National Civil Aviation Directorate (DINAC), Félix Kanazawa, have signed the agreement to reestablish an airline in the Guaraní country.

According to the air regulator DINAC, one of the assets that will be part of the Nella Airlines Group is the exploitation of the LAP Paraguayan Airlines brand. «We are renouncing the LAP brand, but they will keep the name and refer to it as ‘by Nella’. In this case 100% is private company investment. It is a very important piece of information for us and for aviation in general, having taking into account that the Paraguayan line has not operated for a long time. We are showing that our country has an attractive economic indicator for investors», said Félix Kanazawa.

«We will equip two Boeing 737 aircraft with the original return colors, since it is a historical mark for Paraguay, and if we can identify the country to the world, it would be very gratifying for all of us. We believe and want to start flying in March 2022», said Maurício Souza of Nella Airlines. The new airline will implement Boeing 737-800 with a capacity of 189 passengers. As part of the start of operations in 1Q2022, routes that connect the country with Brazil, Peru, Bolivia and Argentina will begin, but everything will be detailed as soon as the corresponding contracts are signed with the Paraguayan Government. Behind the new Paraguayan base, Nella Airlines Group studied the project of opening a workshop with the capacity to maintain the company’s engines, as well as carry out aircraft maintenance to third parties. The startup’s project in Paraguay would allow employing four hundred people, including pilots, technicians, engineers, operational and administrative personnel, among others.

Currently, Nella Airlines Group has operations in Venezuela under the airline Albatros Airlines, in Bolivia with Amaszonas Línea Aérea and soon in Brazil under the name of Nella Linhas Aéreas.

Nella adquire direitos para LAP

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Governo paraguaio concede rotas ao Grupo Nella
LAP Paraguayan Airlines by Nella startup Março 2022

A Nella Airlines Group continua sua expansão na América do Sul, consolidando sua posição como um dos grupos de companhias aéreas mais importantes da América Latina. Como parte de sua estratégia de diversificação, alcançou o cumprimento da concessão pelo Governo do Paraguai das licenças de operação da antiga LAP Airlines que lhe permitiriam iniciar como uma nova operadora aérea na República do Paraguai. O presidente Maurício Souza, Diretor-Geral da companhia aérea brasileira, e o chefe da Diretoria Nacional de Aviação Civil (DINAC), Félix Kanazawa, assinaram o acordo para o restabelecimento de uma companhia aérea no país guarani.

De acordo com o regulador aéreo DINAC, um dos ativos que farão parte do Grupo Nella Airlines é a exploração da marca LAP Paraguayan Airlines. “Estamos renunciando à marca LAP, mas eles vão manter o nome e se referir a ela como ‘by Nella’. Nesse caso, 100% é investimento de empresa privada. É uma informação muito importante para nós e para a aviação em geral , tendo em vista que a linha paraguaia não opera há muito tempo. Estamos mostrando que nosso país tem um indicador econômico atraente para os investidores”, disse Félix Kanazawa.

“Vamos equipar duas aeronaves Boeing 737 com as cores originais de retorno, já que é um marco histórico para o Paraguai, e se conseguirmos identificar o país para o mundo, seria muito gratificante para todos nós. Acreditamos e queremos começar voando em Março de 2022″, disse Maurício Souza, da Nella Airlines. A nova companhia aérea implementará o Boeing 737-800 com capacidade para 189 passageiros. Como parte do início das operações no 1T2022, serão iniciadas as rotas que ligam o país ao Brasil, Peru, Bolívia e Argentina, mas tudo será detalhado assim que forem assinados os respectivos contratos com o Governo do Paraguai. Atrás da nova base paraguaia, o Nella Airlines Group estudou o projeto de abrir uma oficina com capacidade para fazer a manutenção dos motores da empresa, bem como realizar manutenção de aeronaves para terceiros. O projeto da startup no Paraguai permitiria empregar quatrocentas pessoas, entre pilotos, técnicos, engenheiros, pessoal operacional e administrativo, entre outros.

Atualmente o Nella Airlines Group tem operações na Venezuela sob a companhia aérea Albatros Airlines, na Bolívia com a Amaszonas Línea Aérea e em breve no Brasil com o nome de Nella Linhas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paraguay.gov.py / Dinac.gov.py / Nellaairlines.com / Airgways.com
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Latam formaliza acuerdo acreedores

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AW | 2021 11 28 11:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines formaliza acuerdo para reestructuración deuda

AW-Latam Airlines Group

Latam Airlines Group SA ha llegado a un acuerdo con las partes interesadas clave que allana el camino para que la aerolínea chilena reduzca la deuda y salga de la bancarrota bajo una nueva propiedad. La aerolínea más grande de América Latina planea recaudar alrededor de US$ 5 mil millones de Dólares mediante la emisión de acciones y notas convertibles a los accionistas y acreedores actuales a medida que sale de la bancarrota del Capítulo 11, según documentos judiciales. En última instancia, el acuerdo permite a un grupo de acreedores, liderados por Sixth Street Partners, Sculptor Capital y SVPGlobal, tomar el control de la compañía. También permitirá a Latam, con sede en Santiago de Chile, reducir su carga de deuda en alrededor de US$ 4 mil millones al salir del proceso, lo que podría llegar tan pronto como a mediados de 2022 si es aprobado por un juez y los accionistas. Delta Air Lines Inc, Qatar Airways y la familia chilena Cueto, que en conjunto eran dueños de la mayor parte de la compañía que se insinerta en la reorganización, han acordado apoyar el plan, ayudando a suavizar los espinosos problemas legales chilenos que han estado pendientes de las negociaciones. Acreedores y accionistas «unieron fuerzas para proporcionar más de US$5.000 millones de capital fresco para que Latam apoye la reestructuración y la lleve adelante. El plan y el acuerdo proporcionan la base para un futuro muy fuerte y sólido de Latam», dijo Roberto Alvo, Director Ejecutivo de Latam Airlines, en una entrevista.

El acuerdo marca una victoria para Latam Airlines, que se declaró en bancarrota en 2020 ya que los bloqueos de Covid-19 obstaculizaron los viajes internacionales. Si la compañía no hubiera podido presentar un plan de reestructuración para el viernes, se arriesgaba a perder el control de su estrategia de salida de bancarrota. El operador rival Azul SA había expresado comprar Latam Airlines Group persiguiendo la oportunidad de bloquear los intereses de un acuerdo de Bancarrota para negociar con los acreedores para adquirir la compañía chileno-brasileño.

Para Latam Airlines, el plan es un paso importante hacia la salida de la bancarrota. Los acreedores que no están contentos con el acuerdo aún pueden tratar de bloquearlo, pero las reglas de bancarrota de los Estados Unidos permiten a una empresa forzar un acuerdo de reestructuración a los acreedores que no están dispuestos si se cumplen ciertos obstáculos legales. La aerolínea planea emitir US$ 800 millones de acciones ordinarias y reanudar la negociación en Santiago con recibos de depósito estadounidenses, o ADRs, en Nueva York, dijo Roberto Alvo. Los accionistas existentes tendrán la primera oportunidad de comprar las nuevas acciones, un hecho inusual en la bancarrota de los Estados Unidos, que generalmente ve a los accionistas eliminados por completo. Pero las regulaciones chilenas otorgan a los accionistas derechos sobre las nuevas acciones vendidas por sus compañías.

Reestructuración accionaria

Un grupo de acreedores que Latam Airlines debe miles de millones de Dólares ha acordado comprar cualquier acción nueva que no haya sido comprada por los accionistas existentes. Además de Sixth Street, Sculptor y SVPGlobal, ese grupo acreedor incluía a Monarch Alternative Capital y Silver Point Capital a partir del 27 de octubre, según documentos judiciales. Crucialmente, el plan requiere la emisión de tres clases de notas que se pueden convertir en acciones. De acuerdo con la ley chilena, los accionistas actuales también tendrán derecho a comprarlos, pero su estructura los hace más atractivos para los acreedores y accionistas que apoyan el plan, dijo Roberto Alvo. Los acreedores de bajo rango pueden intercambiar sus reclamos por una clase de notas, mientras que las otras están diseñadas para las partes interesadas que ya han acordado apoyar el plan o están contribuyendo con efectivo fresco a Latam Airlines. En total, los accionistas existentes de la aerolínea podrían terminar con cerca del 30 por ciento del capital de la aerolínea, y el resto terminaría en manos de los acreedores. Además, Latam Airlines asumirá US$ 2.750 millones de nueva deuda, que se recaudará a través del mercado de bonos o préstamos a plazo, junto con una línea de crédito, que se utilizará en parte para pagar a los acreedores actuales. En general, el plan reducirá la deuda de Latam a alrededor de US$ 7 mil millones de alrededor de US$ 11 mil millones al comienzo de la bancarrota.

La aerolínea brasileña rival Azul Linhas Aéreas SA, fundada por David Neeleman, quien también inició JetBlue Airways, hizo una oferta para comprar las operaciones de Latam. Latam consideró la propuesta de Azul, pero Roberto Alvo dijo que carecía de especificidad. «Era una propuesta hipotética e imposible de presentar. Consideramos sus méritos. Es insuficiente», dijo Roberto Alvo, sin dar detalles. Azul Linhas Aéreas ha estado trabajando con un grupo más pequeño de acreedores en un plan alternativo de salida de bancarrota, según una persona con conocimiento directo de la propuesta que pidió el anonimato porque los detalles son confidenciales. La propuesta resultaría en la formación de una nueva compañía propiedad de los acreedores de Latam y los accionistas de Azul. La combinación de dos de los operadores más grandes en el mercado interno brasileño crearía una empresa más eficiente y reduciría los costos operativos. Pero bajo las reglas de bancarrota de Estados Unidos, debido a que Latam Airlines presentó su plan dentro de un plazo especificado por la Corte de Nueva York Distrito Sur, la capacidad de Azul y otros acreedores para presentar sus propios planes se ve severamente restringida. Latam Airlines tiene el derecho exclusivo de presentar una propuesta de reestructuración hasta que se termine ese derecho.

Latam utilizó el Capítulo 11 para recortar su flota, renegociar los arrendamientos de aeronaves y reducir otros costos, incluida la reducción de su fuerza laboral a alrededor de 29.000 de 43.000 anteriormente. La compañía ha visto repuntar los viajes nacionales en mercados clave, como Brasil, Colombia y Chile, pero no alcanzará los niveles de demanda previos a la pandemia hasta 2024, dijo Alvo. Surgirá en un mercado de viajes latinoamericano al revés por la pandemia, con algunas de las aerolíneas más grandes, incluidas Avianca Holdings SA de Colombia y Grupo Aeroméxico, obligadas a la bancarrota.

Roberto Alvo dijo que Latam Airlines ha reducido los costos operativos para permitirle competir con las aerolíneas de ultra bajo costo y se encuentra en las etapas finales de recibir la aprobación regulatoria para una empresa conjunta con Delta que impulsará sus opciones de vuelos internacionales. «Toda la industria y la compañía se han puesto de rodillas por el imprevisto del impacto del Covid-19. Hoy, nuestra posición en todos los países donde tenemos operaciones es igual o mejor que la que teníamos antes de entrar en la pandemia», expresa Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.

Latam formalizes creditors agreement

Latam Airlines formalizes agreement for debt restructuring

AW-New York Southern District Court

Latam Airlines Group SA has reached an agreement with key stakeholders that paves the way for the Chilean airline to reduce debt and exit bankruptcy under new ownership. Latin America’s largest airline plans to raise about US$ 5 billion by issuing shares and convertible notes to current shareholders and creditors as it emerges from Chapter 11 bankruptcy, according to court documents. Ultimately, the deal allows a group of creditors, led by Sixth Street Partners, Sculptor Capital and SVPGlobal, to take control of the company. It will also allow Santiago de Chile-based Latam to reduce its debt burden by around US$ 4 billion upon exiting the process, which could come as early as mid-2022 if approved by a judge and shareholders. . Delta Air Lines Inc, Qatar Airways and the Chilean Cueto family, which together owned most of the company involved in the reorganization, have agreed to support the plan, helping to smooth out the thorny Chilean legal problems that have been pending. of the negotiations. Creditors and shareholders «joined forces to provide more than US$ 5 billion of fresh capital for Latam to support and carry out the restructuring. The plan and the agreement provide the basis for a very strong and solid future for Latam», said Roberto Alvo, Executive Director of Latam Airlines, in an interview.

The deal marks a victory for Latam Airlines, which declared bankruptcy in 2020 as Covid-19 blockades hampered international travel. If the company had not been able to present a restructuring plan by Friday, it risked losing control of its bankruptcy exit strategy. Rival operator Azul SA had said to buy Latam Airlines Group pursuing the opportunity to block the interests of a bankruptcy agreement to negotiate with creditors to acquire the Chilean-Brazilian company.

For Latam Airlines, the plan is an important step towards exiting bankruptcy. Creditors who are unhappy with the deal can still try to block it, but bankruptcy rules in the United States allow a company to force a restructuring deal on creditors who are unwilling if certain legal hurdles are met. The airline plans to issue US$ 800 million of common shares and resume trading in Santiago with US depository receipts, or ADRs, in New York, Roberto Alvo said. Existing shareholders will get their first chance to buy the new shares, an unusual occurrence in bankruptcy in the United States, which generally sees shareholders wiped out entirely. But Chilean regulations give shareholders rights to the new shares sold by their companies.

Share restructuring

AW-Latam_A320200CEO001

Latam Airlines_Isologotype

A group of creditors that Latam Airlines owes billions of Dollars has agreed to buy any new shares that have not been bought by existing shareholders. In addition to Sixth Street, Sculptor and SVPGlobal, that creditor group included Monarch Alternative Capital and Silver Point Capital as of Oct. 27, according to court documents. Crucially, the plan requires the issuance of three classes of notes that can be converted into shares. Under Chilean law, current shareholders will also have the right to buy them, but their structure makes them more attractive to creditors and shareholders who support the plan, Roberto Alvo said. Low-ranking creditors can trade their claims for one class of notes, while the others are designed for stakeholders who have already agreed to support the plan or are contributing fresh cash to Latam Airlines. In total, the airline’s existing shareholders could end up with about 30 percent of the airline’s equity, with the rest ending up in the hands of creditors.

In addition, Latam Airlines will assume US$ 2.75 billion of new debt, which will be raised through the bond or term loan market, along with a line of credit, which will be used in part to pay current creditors. Overall, the plan will reduce Latam’s debt to around US$ 7 billion from around US$ 11 billion at the start of bankruptcy.

Rival Brazilian airline Azul Linhas Aéreas SA, founded by David Neeleman, who also started JetBlue Airways, made an offer to buy Latam’s operations. Latam considered Azul’s proposal, but Roberto Alvo said it lacked specificity. «It was a hypothetical proposal and impossible to present. We consider its merits. It is insufficient,» said Roberto Alvo, without giving details. Azul Linhas Aéreas has been working with a smaller group of creditors on an alternative bankruptcy exit plan, according to a person with direct knowledge of the proposal who requested anonymity because the details are confidential. The proposal would result in the formation of a new company owned by Latam creditors and Azul shareholders. The combination of two of the largest operators in the Brazilian domestic market would create a more efficient company and reduce operating costs. But under US bankruptcy rules, because Latam Airlines submitted its plan within a timeframe specified by the New York Southern District Court, the ability of Azul and other creditors to submit their own plans is severely restricted. Latam Airlines has the exclusive right to submit a restructuring proposal until that right is terminated.

Latam used Chapter 11 to cut its fleet, renegotiate aircraft leases and cut other costs, including reducing its workforce to around 29,000 from 43,000 previously. The company has seen domestic travel pick up in key markets such as Brazil, Colombia and Chile, but will not reach pre-pandemic demand levels until 2024, Alvo said. It will emerge in a Latin American travel market turned upside down by the pandemic, with some of the largest airlines, including Colombia’s Avianca Holdings SA and Grupo Aeroméxico, forced into bankruptcy.

Roberto Alvo said that Latam Airlines has reduced operating costs to allow it to compete with ultra-low-cost airlines and is in the final stages of receiving regulatory approval for a joint venture with Delta that will boost its international flight options. «The entire industry and the company have dropped to their knees due to the unforeseen impact of Covid-19. Today, our position in all the countries where we have operations is equal to or better than what we had before entering the pandemic», he says Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
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Cepo argentino a viajes exterior

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AW | 2021 11 27 23:17 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Argentina restringe uso de tarjeta de crédito

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) restringió a partir de este Viernes 26 de Noviembre de 2021 la financiación a la compra de boletos aéreos a otros países y servicios turísticos en el exterior mediante tarjetas de crédito, una medida que se suma a otras orientadas a evitar una mayor caída de las reservas monetarias y que ha sido repudiada por agencias de viajes y líneas aéreas. Desde este Viernes 26/11 los argentinos no podrán comprar pasajes aéreos en cuotas, una polémica medida que busca disminuir la salida de Dólares del país y que podría afectar la llegada de turistas internacionales.

La resolución tomada por el Banco Central veda la posibilidad de que las compras con tarjetas de crédito de pasajes aéreos y servicios turísticos en el exterior se hagan en cuotas, una medida que en la práctica desalienta los viajes al exterior ya que muchos no tienen posibilidad de hacer ese gasto en un solo pago con tarjeta o en efectivo. La disposición establece que las entidades financieras y no financieras emisoras de tarjetas de crédito no deberán financiar en cuotas las compras efectuadas mediante tarjetas de crédito de sus clientes de pasajes al exterior y demás servicios turísticos en el exterior, como alojamiento o alquiler de autos, sea realizadas en forma directa o a través de agencia de viajes o plataformas web. La medida, que sorprendió al sector turístico, rige desde este Viernes 26/11, cuando muchas agencias de viajes, líneas aéreas y plataformas de venta de boletos y paquetes turísticos se disponían a lanzar fuertes ofertas en el marco del «Black Friday», un día de promociones en línea que muchos consumidores aprovechan para adquirir servicios de cara a las próximas vacaciones estivales en Argentina.

La resolución adoptada por el Banco Central se suma a otras medidas que restringen o desalientan el acceso a Dólares estadounidenses por parte de ciudadanos y empresas, sea para ahorro, viajes, importaciones o cancelación de dudas y giros de divisas al exterior. Estas restricciones buscan contener la salida de reservas monetarias del Banco Central.

Según datos de la autoridad monetaria, las reservas internacionales del Banco Central cerraron este Jueves 25/11 en US$ 42.237 millones de Dólares, pero consultores privados calculan que las reservas netas en realidad rondan los US$ 4.400 millones de Dólares y las liquidas se ubican cerca de los US$ 700 millones de Dólares, limitando las posibilidades de la entidad para intervenir en el mercado cambiario oficial con el objetivo de sostener el tipo de cambio. La salida de divisas de Argentina por la vía de los viajes al exterior fue en 2019, antes de la irrupción de la pandemia, de US$ 4.585 millones de Dólares, según datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos.

Repudio generalizado

En un comunicado, la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo repudió la nueva reglamentación que, advirtió, impacta directamente sobre el sector, golpeando especialmente a las agencias más pequeñas. La entidad, que representa a cerca de 5.000 agencias de viajes, aseveró que la medida intempestiva e inédita constituye un ataque sobre los consumidores de viajes y las empresas, que en su gran mayoría son pequeñas y medianas que aún no han podido recuperarse de las consecuencias económicas de la pandemia. Por su parte, la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) manifestó en un comunicado su desconcierto, preocupación y repudio por la medida del Banco Central. «Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos. Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda éste no es el camino», sostuvo Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA, cámara que reúne veintena de líneas aéreas extranjeras que operan en Argentina.

Las medidas alcanzadas por el Gobierno de Argentina representan un verdadero cepo a los viajes que coartan la libertad de las personas invocando el Artículo 14 de la Constitución Nacional donde expresa: «Nadie podrá ser privado de la libertad o de sus propiedades, posesiones o derechos», que han sido establecidos dignamente.

El Ministro de Desarrollo de Argentina, Matías Kulfas, defendió la polémica medida. “La gente que viaja al exterior no es pobre, seamos claros, y la clase media tiene muchas opciones dentro del país para el verano. Quien se quiera ir al exterior que lo haga, pero que se lo pague”. Una explicación retrógrada y anticonstitucional, impresentable por donde se analice. El presente Gobierno de turno continúa sin comprender la verdadera herramienta de la política, que es una forma eficaz para solucionar los problemas de todos los argentinos, no un cepo a las libertades de los ciudadanos.

Argentine stocks to foreign travel

Argentina restricts credit card use

As of this Friday, November 26, 2021, the Central Bank of Republic of Argentina (BCRA) restricted the financing of the purchase of air tickets to other countries and tourist services abroad through credit cards, a measure that is added to others aimed at avoiding a greater fall in monetary reserves and that has been repudiated by travel agencies and airlines. From this Friday, 11/26, Argentines will not be able to buy air tickets in installments, a controversial measure that seeks to reduce the departure of dollars from the country and that could affect the arrival of international tourists.

The resolution taken by the Central Bank prohibits the possibility that purchases with credit cards of air tickets and tourist services abroad are made in installments, a measure that in practice discourages travel abroad since many do not have the possibility of make that expense in a single card or cash payment. The provision establishes that financial and non-financial entities issuing credit cards should not finance in installments the purchases made by means of credit cards of their clients of passages abroad and other tourist services abroad, such as accommodation or car rental, be it made directly or through a travel agency or web platforms. The measure, which surprised the tourism sector, has been in force since this Friday, 11/26, when many travel agencies, airlines and platforms for the sale of tickets and tourist packages were preparing to launch strong offers within the framework of «Black Friday», a day of online promotions that many consumers take advantage of to acquire services for the next summer holidays in Argentina.

The resolution adopted by the Central Bank joins other measures that restrict or discourage access to US dollars by citizens and companies, whether for savings, travel, imports or cancellation of doubts and foreign currency transfers abroad. These restrictions seek to contain the outflow of monetary reserves from the Central Bank.

According to data from the monetary authority, the Central Bank’s international reserves closed this Thursday, 11/25 at US$ 42,237 million, but private consultants calculate that net reserves are actually around US$ 4,400 million and the liquid ones are located close to US$ 700 million, limiting the entity’s possibilities to intervene in the official exchange market in order to sustain the exchange rate. The outflow of foreign currency from Argentina through travel abroad was in 2019, before the outbreak of the pandemic, of US$ 4,585 million dollars, according to data from the National Institute of Statistics and Censuses.

Widespread repudiation

In a statement, the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations repudiated the new regulation that, it warned, has a direct impact on the sector, especially hitting smaller agencies. The entity, which represents nearly 5,000 travel agencies, asserted that the untimely and unprecedented measure constitutes an attack on travel consumers and companies, the vast majority of which are small and medium-sized companies that have not yet been able to recover from the consequences. economic consequences of the pandemic. For its part, the Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) expressed in a statement its confusion, concern and rejection by the Central Bank measure. «If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. It simply does not sustain an operation where there is not a certain balance between these. If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign currency, without a doubt this is not the way», said Felipe Baravalle, Executive Director of JURCA, a chamber that brings together twenty foreign airlines operating in Argentina.

The measures reached by the Government of Argentina represent a true trap for trips that restrict the freedom of people invoking Article 14 of the National Constitution where it states: «No one may be deprived of liberty or of their properties, possessions or rights», which have been established with dignity.

Argentina’s Development Minister, Matías Kulfas, defended the controversial measure. “People who travel abroad are not poor, let’s be clear, and the middle class has many options within the country for the summer. Whoever wants to go abroad, do it, but pay it”. A retrograde and unconstitutional explanation, unpresentable wherever it is analyzed. The current government of the day continues without understanding the true tool of politics, which is an effective way to solve the problems of all Argentines, not a trap for the freedoms of citizens.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Argentina.gob.ar / Bcra.gov.ar / Airgways.com
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Latam plan reestructuración

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AW | 2021 11 27 11:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines presenta plan reestructuración 27/11

Latam Airlines_Isologotype

La aerolínea Latam Airlines Group SA dijo el Viernes 27/11 que presentó un plan de reorganización, proponiendo una inyección de capital de US$ 8.190 millones de Dólares en el grupo, en un intento por salir de su bancarrota del Capítulo 11. La propuesta de financiamiento incluirá una combinación de nuevo capital, notas convertibles y deuda, dijo el grupo en un comunicado, y agregó que tiene la intención de lanzar una oferta de derechos de capital de US$ 800 millones a los accionistas, una vez que se confirme el plan. «Si bien nuestro proceso aún no ha terminado, hemos alcanzado un hito crítico en el camino hacia un futuro financiero más fuerte», dijo Roberto Alvo, Director Ejecutivo de la aerolínea más grande de América Latina.

Recientemente, Latam Airlines dijo que recibió varias ofertas para financiar la salida de la bancarrota del Capítulo 11, cada una de las cuales tiene un valor de más de US$ 5 mil millones. El grupo solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Nueva York en mayo de 2020 cuando los viajes mundiales se detuvieron en medio de la pandemia de COVID-19. Al salir del Capítulo 11, Latam espera tener una deuda total de alrededor de US$ 7.260 millones de Dólares y una liquidez de unos US$ 2.670 millones de Dólares, dijo la compañía en el comunicado.

La compañía con sede en Santiago reportó pérdidas de unos US$ 692 millones de Dólares en el tercer trimestre, ya que la compañía endeudada aún luchaba contra los desafíos de la pandemia. El plan de reestructuración va acompañado de un acuerdo de apoyo con el grupo acreedor Matriz Ad Hoc Group y algunos accionistas de Latam Airlines Group.

Latam restructuring plan

Latam Airlines presents restructuring plan 11/27

AW-Latam Airlines Group

The airline Latam Airlines Group SA said on Friday 11/27 that it presented a reorganization plan, proposing a capital injection of US$ 8.19 billion into the group, in an attempt to emerge from its Chapter 11 bankruptcy. The financing will include a combination of new equity, convertible notes and debt, the group said in a statement, adding that it intends to launch a US$ 800 million equity rights offer to shareholders once the plan is confirmed. «While our process is not over yet, we have reached a critical milestone on the road to a stronger financial future», said Roberto Alvo, CEO of Latin America’s largest airline.

Recently, Latam Airlines said it received several offers to finance its exit from Chapter 11 bankruptcy, each of which is worth more than US$ 5 billion. The group filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York in May 2020 when world travel came to a halt amid the COVID-19 pandemic. Upon exiting Chapter 11, Latam expects to have total debt of around US$ 7.26 billion and liquidity of about US$ 2.67 billion, the company said in the statement.

The Santiago-based company reported losses of about US$ 692 million in the third quarter, as the indebted company still struggled with the challenges of the pandemic. The restructuring plan is accompanied by a support agreement with the parent creditor group Ad Hoc Group and some shareholders of Latam Airlines Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Commité Transporte supervisión 787

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AW | 2021 11 26 22:03 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Cámara de Representantes solicita a DOT supervisión FAA Boeing 787

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El Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Peter DeFazio (D-OR), el miembro de Mayor Rango Sam Graves (R-MO), el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen (D-WA) y el miembro de rango del Subcomité Garret Graves (R-LA) solicitaron a la Oficina del Inspector General (OIG) del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos que realizara una revisión de la supervisión por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de la fabricación y producción del Boeing 787.

Los Miembros destacaron varias preocupaciones en su carta: «En Octubre de 2020, Boeing detuvo la entrega de nuevos 787 a los clientes durante varios meses debido a problemas de producción. Durante 2021, Boeing reinició las entregas en marzo, pero Boeing identificó problemas de producción adicionales y detuvo las entregas en mayo. La producción se detuvo nuevamente en Julio, y las entregas actualmente permanecen en pausa».

Los Miembros concluyeron solicitando a la OIG que evaluara si el programa de inspección existente de la FAA es suficiente para identificar problemas de producción, incluyendo si la FAA tiene suficientes inspectores, si la FAA realiza suficientes inspecciones y si la FAA tiene procesos apropiados para identificar problemas de producción. También pidieron a la OIG que revise y evalúe la efectividad de las acciones de la FAA para resolver los problemas de producción del 787.

Transportation Supervision Committee 787

House of Representatives requests DOT oversight FAA Boeing 787

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the United States House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), Senior Member Sam Graves (R-MO), the Chairman of the Aviation Subcommittee Rick Larsen (D-WA ) and rank member Garret Graves (R-LA) Subcommittee requested the Office of the Inspector General (OIG) of the United States Department of Transportation (DOT) to conduct a review of oversight by the Federal Aviation Administration (FAA) of the manufacture and production of the Boeing 787.

Members highlighted several concerns in their letter: «In October 2020, Boeing halted delivery of new 787s to customers for several months due to production problems. During 2021, Boeing restarted deliveries in March, but Boeing identified production problems. additional and halted deliveries in May. Production was halted again in July, and deliveries are currently on hold».

Members concluded by requesting the OIG to assess whether the FAA’s existing inspection program is sufficient to identify production problems, including whether the FAA has enough inspectors, whether the FAA conducts enough inspections, and whether the FAA has appropriate processes to identify problems. of production. They also asked the OIG to review and assess the effectiveness of the FAA’s actions in resolving the 787 production issues.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.hous.gov / Faa.gov / Brandon Farris / Airgways.com
AW-POST: 202111262203AR

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Startup Ukrainian National Airlines

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AW | 2021 11 26 16:16 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY

Ucrania y Airbus firman MoU para crear Ukrainian National Airlines

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El Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, ha declarado que su país se está preparando para establecer una aerolínea nacional, Ukrainian National Airlines (UNA). El Ministerio de Infraestructura de Ucrania ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Group sobre la intención de cooperar en el establecimiento de una aerolínea nacional en Ucrania. Según los informes, Volodymyr Zelensky dijo en un simposio en el Aeropuerto Internacional de Boryspil que el gobierno está dispuesto a invertir en la flota aérea del país, otorgar pedidos a fabricantes ucranianos y atraer a socios extranjeros a proyectos conjuntos de construcción de aviones. Según el presidente, el establecimiento de una aerolínea nacional ayudará a Ucrania a expandir el tráfico aéreo de pasajeros y mejorar la imagen de la industria de la aviación del país.

El Ministerio de Infraestructura de Ucrania y el fabricante de aviones Airbus firmaron un contrato de cooperación durante el evento, allanando el camino para que Kiev arriende o compre 22 aviones. El primer ministro Denys Shmyhal, quien también habló en la cumbre, declaró que su gobierno tiene la intención de invertir US$ 1.3 mil millones en el desarrollo del sector aeronáutico de Ucrania entre 2021 y 2030. El brote de Covid-19 causó estragos en la industria de la aviación de Ucrania. En 2020, las aerolíneas del país sirvieron a 4,8 millones de pasajeros, una disminución del 65 por ciento con respecto al año anterior.

Startup Ukrainian National Airlines

Ukraine and Airbus sign MoU to create Ukrainian National Airlines

Ukraine’s President Volodymyr Zelensky has stated that his country is preparing to establish a national airline, Ukrainian National Airlines (UNA). The Infrastructure Ministry of Ukraine has signed a memorandum of understanding (MoU) with Airbus Group on the intention to cooperate in the establishment of a national airline in Ukraine. Volodymyr Zelensky reportedly told a symposium at Boryspil International Airport that the government is willing to invest in the country’s air fleet, place orders from Ukrainian manufacturers and attract foreign partners to joint aircraft construction projects. According to the president, the establishment of a national airline will help Ukraine expand passenger air traffic and improve the image of the country’s aviation industry.

Ukraine’s Ministry of Infrastructure and aircraft manufacturer Airbus signed a cooperation contract during the event, paving the way for Kiev to lease or purchase 22 aircraft. Prime Minister Denys Shmyhal, who also spoke at the summit, stated that his government intends to invest US$ 1.3 billion in developing Ukraine’s aeronautical sector between 2021 and 2030. The Covid-19 outbreak wreaked havoc on the Ukrainian aviation industry. In 2020, the country’s airlines served 4.8 million passengers, a 65 percent decrease from the previous year.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.ua / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202111261616AR

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Rechazan traba comercial en Argentina

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AW | 2021 11 26 07:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina prohíbe vender servicios turísticos cuotas sin intereses
Sobreprecio de pasajes alcanza a 117%

Argentina vive en el «reino del revés» ante la publicación por parte del Gobierno de Argentina de ventas en cuotas de pasajes aéreos. “Desde la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) queremos manifestar nuestro desconcierto, preocupación y repudio por las medidas informadas por el BCRA (Comunicación “A” 7407) mediante la cual informan que las entidades financieras y no financieras emisoras de tarjetas de crédito no deberán financiar en cuotas las compras efectuadas mediante tarjetas de crédito de sus clientes –personas humanas y jurídicas– de pasajes al exterior y demás servicios turísticos en el exterior. Repudio de la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina por la prohibición de financiamiento emitida por el Banco Central de la República Argentina. Debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa (de los pasajes aéreos) hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa”, puntualizan, acusando un impacto negativo, directo e inmediato en el comunicado de la Cámara de Líneas Aéreas de Argentina (JURCA) emitido en la noche de este Jueves 25/11.

La Cámara estaba negociando con el Gobierno la habilitación de más frecuencias, que siguen estando limitadas, y la programación a partir del 1 de Enero de 2022, que está pendiente y, según JURCA, los pasajeros que quisieran venir a Argentina aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha.

“Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda este no es el camino. A días de la Feria Internacional de Turismo en Argentina a partir del 4 de Diciembre de 2021 nos preguntamos qué se puede planificar en un contexto como este. Cómo pueden explicar a las casas matrices porque otros países se abren y aquí nos seguimos aislando día tras día”, expresan las aerolíneas.

Comunicado a aéreas

«Nada de esto fue consultado ni anticipado como posible con nuestra industria. Tan solo hace días, desde JURCA habíamos pedido reunirnos con el Ministro de Turismo, Matías Lammens, y el Jefe de Gabinete Juan Mansur, para que se levantaran las actuales restricciones para permitir programar nuevas frecuencias. Es lamentable que habiendo pasado más de un año de pandemia, dónde la industria ha pedido reuniones y mesas de trabajo con las autoridades, incluso Jefatura de Gabinete, no se escuche a este sector que directa e indirectamente genera miles de puestos de trabajo y sostiene a familias argentinas cuyos ingresos provienen del mismo. Las restricciones de operación aún persisten limitando los arribos cada media hora hasta el 31 de Diciembre y seguimos sin tener vuelos aprobados a partir del próximo 1 de Enero de 2022 por lo que los pasajeros que quisieran venir aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha. Sin duda los planes de crecimiento, incrementar frecuencias y traer turistas y divisas al país, recibirán un impacto negativo directo e inmediato. Menos vuelos significaría menos turismo y menos turismo resultará en menos vuelos domésticos. Medidas de estas características lesionan a todas las actividades conexas al transporte aéreo internacional como Aeropuertos, Agencias y Operadores turísticos, empresas de Rampa, etcétera. Esto es un nuevo golpe a nuestra industria, la cual aún está en etapa de recuperación de la peor crisis de su historia. Sólo en nuestro país, en los últimos tiempos debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa. Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente, no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos”.

Aerolíneas Argentinas aclaró que “no coincide con el comunicado de JURCA y no está en contra de esta medida del Gobierno”.

Reject commercial bar in Argentina

Prohibits sale tourist services in installments without interest
Ticket surcharge reaches 117%

Argentina lives in the «kingdom of the reverse» before the publication by the Government of Argentina of sales in air tickets. “From the Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) we want to express our bewilderment, concern and repudiation of the measures reported by the BCRA (Communication“ A ”7407) through which they report that financial and non-financial entities that issue credit cards They must not finance in installments purchases made by credit cards of their clients human and legal persons of tickets abroad and other tourist services abroad. Repudiation of the Chamber of Air Lines in Argentina for the prohibition of financing issued by the Central Bank of the Argentine Republic. We must bear in mind that 30% of the PAIS Tax, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the fare”, they point out, accusing a negative, direct and immediate impact in the statement issued by the Chamber of Air Lines of Argentina (JURCA) issued on the night of this Thursday 11/25.

The Chamber was negotiating with the Government the authorization of more frequencies, which are still limited, and the programming as of January 1, 2022, which is pending and, according to JURCA, passengers who would like to come to Argentina have not yet insured their eventual return from this last date.

“If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign exchange, this is certainly not the way. A few days before the International Tourism Fair in Argentina from December 4, 2021, we wonder what can be planned in a context like this. How can they explain to the parent companies why other countries are opening up and here we continue to isolate ourselves day after day”, express the airlines.

Communicated to airlines

«None of this was consulted or anticipated as possible with our industry. Just days ago, from JURCA we had asked to meet with the Minister of Tourism, Matías Lammens, and the Chief of Cabinet Juan Mansur, so that the current restrictions were lifted to allow program new frequencies It is unfortunate that after more than a year of pandemic has passed, where the industry has requested meetings and work tables with the authorities, including the Chief of Cabinet, this sector is not listened to, which directly and indirectly generates thousands of jobs. work and supports Argentine families whose income comes from it. Operating restrictions still persist limiting arrivals every half hour until December 31 and we still do not have approved flights as of January 1, 2022, so passengers who would like to come have not yet assured their eventual return from this last date. Without a doubt the growth plans, increase frecu gums and bring tourists and foreign currency to the country, will receive a direct and immediate negative impact. Fewer flights would mean less tourism and less tourism will result in fewer domestic flights. Measures of these characteristics injure all activities related to international air transport such as Airports, Agencies and Tour Operators, Ramp companies, etc. This is a new blow to our industry, which is still in the recovery stage from the worst crisis in its history. Only in our country, in recent times we must bear in mind that 30% of the PAIS Tax is applied today, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the rate. If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. Simply, an operation is not sustained where there is not a certain balance between them”.

Aerolineas Argentinas clarified that «it does not coincide with the JURCA statement and is not against this government measure».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202111260730AR

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Israel nuevo rescate financiero

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AW | 2021 11 22 05:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel ofrece US$ 44 millones a aerolíneas en nuevo rescate

Las estrictas restricciones fronterizas de Israel siguen pesando sobre las aerolíneas del país. El Gobierno lo entiende, y está ofreciendo otra mano amiga a medida que la cepa Delta cobra otro peaje. Los miembros del gabinete israelí aprobaron un plan de rescate adicional para las aerolíneas aún más perjudicadas por la propagación de la cepa Delta del Coronavirus, dijeron los ministerios de Finanzas y Transporte en un comunicado conjunto el Domingo 21/11.La ayuda estatal total no excedería los US$ 44 millones para todos los transportistas de Israel y vendría en forma de bonos a tres años que no acumulan intereses. El Ministro de Transporte, Merav Michaeli, dijo que «el plan equilibra las responsabilidades del gobierno con las de los accionistas controladores de las aerolíneas. Beneficia primero al público israelí y garantiza la estabilidad de las empresas y sus empleados».

El Al Israel Airlines, Arkia e Israir, se han visto muy afectadas durante la pandemia de COVID-19 con las fronteras del país cerradas en gran medida a los turistas extranjeros desde marzo de 2020. Desde principios de noviembre, los turistas que han sido vacunados contra el COVID-19 pueden ingresar al país dentro de los seis meses posteriores a su última dosis. El Al, que está en conversaciones para comprar Israir, solicitó US$ 100 millones de Dólares al Gobierno en Septiembre 2021 como compensación por sus estrictas políticas de viaje. La aerolínea ha reportado pérdidas durante tres años y acumuló deuda para renovar su flota. Despidió a 1.900 empleados, casi un tercio de su personal, como parte de un plan de recuperación ordenado por el Gobierno para recibir un paquete de ayuda de US$ 210 millones a principios de año 2021, y redujo su flota a 29 de 45. Otra aerolínea que cotiza en bolsa tendrá la opción de convertir un bono en acciones asignadas al estado al vencimiento. En ese caso, el Estado no tendría más del 24% del capital de una aerolínea y no tendría derechos de voto.

Israel will provide new financial rescue

Israel offers US$ 44 million to airlines in new rescue

Israel’s strict border restrictions continue to weigh on the country’s airlines. The government understands this, and is offering another helping hand as the Delta strain takes another toll. Members of the Israeli cabinet approved an additional bailout plan for airlines further harmed by the spread of the Delta strain of Coronavirus, the finance and transport ministries said in a joint statement on Sunday 11/21. Total state aid would not exceed the US$ 44 million for all carriers in Israel and would come in the form of three-year bonds that accrue no interest. Transport Minister Merav Michaeli said that «the plan balances the responsibilities of the government with those of the controlling shareholders of the airlines. It benefits the Israeli public first and ensures the stability of the companies and their employees».

El Al Israel Airlines, Arkia and Israir, have been hit hard during the COVID-19 pandemic with the country’s borders largely closed to foreign tourists since March 2020. Since early November, tourists who have been vaccinated against COVID-19 can enter the country within six months after their last dose. El Al, who is in talks to buy Israir, requested US$ 100 million from the Government in September 2021 as compensation for its strict travel policies. The airline has reported losses for three years and accumulated debt to renew its fleet. It laid off 1,900 employees, nearly a third of its staff, as part of a government-ordered recovery plan to receive a US$ 210 million aid package in early 2021, and reduced its fleet to 29 from 45. Another Publicly traded airline will have the option to convert a bond into state-assigned shares upon maturity. In that case, the State would not have more than 24% of the capital of an airline and would not have voting rights.

ישראל תספק חילוץ פיננסי חדש

ישראל מציעה 44 מיליון דולר לחברות תעופה בחילוץ חדש

מגבלות הגבול המחמירות של ישראל ממשיכות להכביד על חברות התעופה במדינה. הממשלה מבינה זאת ומציעה יד נוספת כאשר זן הדלתא גובה מחיר נוסף. חברי הקבינט הישראלי אישרו תוכנית חילוץ נוספת לחברות תעופה שנפגעו עוד יותר מהתפשטות זן הדלתא של נגיף הקורונה, אמרו משרדי האוצר והתחבורה בהצהרה משותפת ביום ראשון 21/11 הסיוע הכולל של המדינה לא יעלה על 44 מיליון דולר ארה»ב לכל המובילים בישראל ויבוא בצורה של אגרות חוב לשלוש שנים שאינן צוברות ריבית. שרת התחבורה מירב מיכאלי אמרה כי» התוכנית מאזנת בין אחריות הממשלה לבין אחריותם של בעלי השליטה בחברות התעופה. היא מיטיבה עם הציבור הישראלי קודם כל ומבטיחה את יציבות החברות ועובדיהן».

חברת התעופה אל על, ארקיע וישראייר, נפגעו קשות במהלך מגיפת הקורונה, כאשר גבולות המדינה סגורים ברובם לתיירים זרים מאז מרץ 2020. מאז תחילת נובמבר, תיירים שחוסנו נגד COVID-19 יכולים להיכנס לארץ בתוך שישה חודשים לאחר המנה האחרונה שלהם. אל על, הנמצאת במגעים לרכישת ישראייר, ביקשה מהממשלה בספטמבר 2021 100 מיליון דולר כפיצוי על מדיניות הנסיעות המחמירה שלה. חברת התעופה דיווחה על הפסדים במשך שלוש שנים וצברה חובות כדי לחדש את הצי שלה. היא פיטרה 1,900 עובדים, כמעט שליש מהצוות שלה, כחלק מתוכנית הבראה בהוראת הממשלה לקבל חבילת סיוע של 210 מיליון דולר בתחילת 2021, וצמצמה את הצי שלה ל-29 מ-45. לחברת תעופה אחרת הנסחרת בבורסה תהיה אפשרות להמיר אג»ח למניות מוקצות על ידי המדינה עם הפירעון. במקרה זה, למדינה לא יהיו יותר מ-24% מהונה של חברת תעופה ולא יהיו להן זכויות הצבעה.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Haaretz.com / Airgways.com
AW-POST: 202111220520AR

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Crisis en Bielorrusia

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AW | 2021 11 19 07:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aerolíneas bajo presión de sanciones

Las líneas aéreas de Bielorusia como las extranjeras podrían recibir sanciones que implican multas en el transpotre de migrantes a Bielorrusia. La presión de Bruselas ha hecho ceder rápidamente la postura de transportar migrantes entre países. La Unión Europea (UE) ha introducido en 48 horas atrás nuevas sanciones a raíz de la crisis fronteriza entre Polonia y Bielorrusia.

Un total de 600 aviones procedentes de Líbano, Irak, Siria, Emiratos Árabes Unidos y Turquía aterrizaron en Minsk desde principios de julio. La mayoría de estos vuelos fueron operados por la aerolínea estatal bielorrusa Belavia. Además, la Comisión de la UE también mantuvo intensas conversaciones con una docena de compañías aéreas que ofrecen vuelos a Minsk. Entre ellas están Flydubai, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Arabiya, Emirates, Qatar Airways, Etihad, MEA, Oman Air, Iraqi Airways y Egypt Air. El Ministerio de Transportes libanés declaró el Miércoles 17/11 por la noche que solo permitiría volar a Bielorrusia a sus propios ciudadanos con visados válidos o a ciudadanos extranjeros con permiso de residencia permanente. Le siguieron toda una serie de otras compañías aéreas y autoridades de aviación que han cedido a la presión de Bruselas en los últimos días. El Vicepresidente de la Comisión, Margaritis Schinas, y la Comisaria de Transportes de la Unión Europea, Adina Vălean, también mantuvieron estrechos intercambios con organizaciones internacionales de aviación como la IATA o la Organización de Transportistas Aéreos Árabes.

Las negociaciones de la Comisión Europea no tardaron en surtir efecto. Turkish Airlines ya había anunciado la semana pasada que dejaría de transportar pasajeros de Irak, Siria o Yemen a Bielorrusia. La mayoría de las demás compañías aéreas también acordaron suspender la venta de billetes de ida a Minsk para los emigrantes de Oriente Medio o cancelar por completo sus vuelos a Bielorrusia. Según el experto independiente en aviación Heinrich Großbongardt, todas estas compañías aéreas probablemente no habrían impulsado activamente estos vuelos por iniciativa propia. Sin embargo, podrían haber detectado antes las irregularidades que estaban surgiendo y haber dado la voz de alarma. Por otro lado, la situación económica de muchas compañías aéreas es muy tensa debido a los efectos globales de la pandemia del coronavirus. «Algunos de ellos hicieron la vista gorda ante este negocio», sospecha el experto en aviación.

La UE amenaza con retirar los derechos de sobrevuelo y aterrizaje a las compañías aéreas cuya participación en el transporte de migrantes haya quedado demostrada. La sola amenaza fue suficiente para que las compañías aéreas cedieran. «Europa es un mercado de aviación enorme, y las compañías aéreas son especialmente vulnerables allí. Si la UE dice ahora: no les vamos a dar más derechos de aterrizaje, las compañías aéreas tienen que preguntarse: ¿dónde está realmente nuestro negocio principal?», dijo Heinrich Großbongardt.

Incluso las compañías aéreas que no vuelan a Europa podrían verse sometidas a una presión indirecta. Porque Bruselas también tiene la palanca de los acuerdos de transporte aéreo, y estos ya no solo afectan a las compañías aéreas individuales. Se pactan entre la UE o Estados miembros individuales y terceros países. «Estos acuerdos regulan la organización del tráfico aéreo entre Estados. ¿Quién puede volar a dónde? ¿Quién puede llevar pasajeros o carga? ¿Quién puede hacer escala en la UE?» La UE podría suspender o rescindir esos acuerdos en caso de violaciones graves. «Esto afectaría entonces a todas las compañías aéreas de un país», Heinrich Großbongardt. El espacio aéreo europeo ya está cerrado a los aviones bielorrusos, y algunos Estados miembros de la UE ya han cancelado sus acuerdos bilaterales de servicios aéreos con Bielorrusia. Incluso los aviones de la UE ya no pueden cruzar el espacio aéreo bielorruso para realizar vuelos de larga distancia, lo que significa que el régimen de Minsk ya no puede cobrar las tasas de sobrevuelo.

Confiscación aeronaves

Otra forma en que la UE presiona a las compañías aéreas es el arrendamiento de aviones. Nueve de las diez mayores empresas de leasing tienen su sede en Irlanda, la décima es de Dinamarca. Para ahorrar costes, muchas compañías aéreas alquilan gran parte de su flota a estas empresas en lugar de comprar los aviones. Solo la bielorrusa Belavia ha alquilado 17 de sus 30 aviones a empresas irlandesas. Estos contratos de arrendamiento se terminarán tan pronto como la UE haya completado su nueva ronda de sanciones contra Bielorrusia, según anunció a principios de esta semana el Ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Simon Coveney. Si las aeronaves no son devueltas voluntariamente, serán confiscadas en cuanto aterricen en un aeropuerto extranjero. En ese caso, Belavia se enfrentaría posiblemente al colapso total de sus operaciones de vuelo. Probablemente también por temor a este escenario, la aerolínea bielorrusa ha cedido ahora: a partir de este Viernes 19/11, la aerolínea anunció que los ciudadanos sirios, iraquíes o yemeníes también tendrían prohibido el acceso a sus aviones. En total, las posibles sanciones son suficientes para detener el tráfico de personas hacia Bielorrusia. «En las próximas semanas, veremos una disminución significativa de estos vuelos a Minsk», sostiene Heinrich Großbongardt.

Crisis in Belarus

Airlines under pressure of sanctions

AW-7000435

Both Belarusian and foreign airlines could face penalties involving fines for the transport of migrants to Belarus. Pressure from Brussels has quickly given way to transporting migrants between countries. The European Union (EU) has introduced new sanctions 48 hours ago as a result of the border crisis between Poland and Belarus.

A total of 600 planes from Lebanon, Iraq, Syria, the United Arab Emirates and Turkey have landed in Minsk since the beginning of July. Most of these flights were operated by the Belarusian state airline Belavia. In addition, the EU Commission also held intensive discussions with a dozen airlines offering flights to Minsk. Among them are Flydubai, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Arabiya, Emirates, Qatar Airways, Etihad, MEA, Oman Air, Iraqi Airways and Egypt Air. The Lebanese Ministry of Transport declared on Wednesday 11/17 evening that it would only allow its own citizens with valid visas or foreign nationals with permanent residence permits to fly to Belarus. It was followed by a whole host of other airlines and aviation authorities who have yielded to pressure from Brussels in recent days. The Vice-President of the Commission, Margaritis Schinas, and the European Union Commissioner for Transport, Adina Vălean, also had close exchanges with international aviation organizations such as IATA or the Arab Air Carriers Organization.

Negotiations in the European Commission were not long in coming into effect. Turkish Airlines had already announced last week that it would stop carrying passengers from Iraq, Syria or Yemen to Belarus. Most of the other airlines also agreed to suspend the sale of one-way tickets to Minsk for migrants from the Middle East or to cancel their flights to Belarus altogether. According to independent aviation expert Heinrich Großbongardt, all these airlines probably would not have actively promoted these flights on their own initiative. However, they could have detected the irregularities that were emerging earlier and sounded the alarm. On the other hand, the economic situation of many airlines is very tense due to the global effects of the coronavirus pandemic. «Some of them turned a blind eye to this business», suspects the aviation expert.

The EU is threatening to withdraw overflight and landing rights from airlines whose involvement in the transport of migrants has been demonstrated. The threat alone was enough to make the airlines give in. «Europe is a huge aviation market, and airlines are especially vulnerable there. If the EU says now: we are not going to give them more landing rights, airlines have to ask themselves: where is our core business really?», said Heinrich Großbongardt.

Even airlines that do not fly to Europe could come under indirect pressure. Because Brussels also has the lever of air transport agreements, and these no longer only affect individual airlines. They are agreed between the EU or individual Member States and third countries. «These agreements regulate the organization of air traffic between states. Who can fly where? Who can carry passengers or cargo? Who can make a stopover in the EU?» The EU could suspend or terminate these agreements in the event of serious violations. «This would then affect all airlines in a country», Heinrich Großbongardt. European airspace is already closed to Belarusian aircraft, and some EU member states have already canceled their bilateral air services agreements with Belarus. Even EU planes can no longer cross Belarusian airspace for long-haul flights, which means that the Minsk regime can no longer charge overflight fees.

Aircraft confiscation

Another way the EU is putting pressure on airlines is by leasing planes. Nine of the ten largest leasing companies are based in Ireland, the tenth is from Denmark. To save costs, many airlines lease a large part of their fleet to these companies instead of buying the planes. Only Belarusian Belavia has leased 17 of its 30 planes to Irish companies. These leases will be terminated as soon as the EU has completed its new round of sanctions against Belarus, Irish Foreign Minister Simon Coveney announced earlier this week. If the aircraft are not returned voluntarily, they will be confiscated as soon as they land at a foreign airport. In that case, Belavia would possibly face a total collapse of its flight operations. Probably also out of fear of this scenario, the Belarusian airline has now given in: as of this Friday 11/19, the airline announced that Syrian, Iraqi or Yemeni citizens would also be prohibited from accessing their planes. In total, the possible penalties are enough to stop human trafficking into Belarus. «In the coming weeks, we will see a significant decrease in these flights to Minsk», says Heinrich Großbongardt.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Reuters.com/Maxim Shemetov / Airgways.com
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Justicia prohíbe cobro equipaje mano

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AW | 2021 11 18 11:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas no pueden cobrar por equipaje de mano

Ryanair_Isologotype

La Justicia de España ha fallado a favor de un pasajero que denunció a la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair por no permitirle embarcar por su negativa a pagar un suplemento por el equipaje de mano. La jueza ha dado la razón al pasajero que sabía de antemano que debía pagar el suplemento por la maleta. Una magistrada de un juzgado de Palma de Mayorca dicta un fallo que podría sentar precedente para la aviación europea, intimando a las aerolíneas retraerse del cobro a los pasajeros por el equipaje de mano a bordo de las aeronaves.

El fallo judicial llega tras la denuncia de un viajero al que Ryanair no le permitió embarcar por negarse a pagar las £ 20 Libras que le exigía para poder volar con una maleta en cabina. Aunque su billete no incluía equipaje de mano y, según argumenta la low cost, el cliente sabía de antemano que debía pagar un suplemento si quería llevarlo, la justicia le ha dado la razón. La magistrada argumenta que no se puede denegar el embarque a no ser que existan razones de salud o seguridad que lo justifiquen, por lo que determina que la compañía ejerció una situación de superioridad frente al pasajero. Recuerda, además, que la normativa europea obliga a las aerolíneas a transportar el equipaje de mano sin ningún tipo de coste adicional sobre el precio del billete. Por todo ello, ha condenado a Ryanair a pagar € 387 Euros al cliente afectado.

Justice prohibits the collection of hand luggage

Airlines cannot charge for carry-on luggage

AW-Ryanair_Southend Airport

The Justice of Spain has ruled in favor of a passenger who denounced the Irish budget airline Ryanair for not allowing him to board due to his refusal to pay a supplement for hand luggage. The judge has agreed with the passenger who knew in advance that he had to pay the supplement for the suitcase. A magistrate from a Palma de Mayorca court dictates a ruling that could set a precedent for European aviation, prompting airlines to withdraw from charging passengers for hand luggage on board aircraft.

The court ruling comes after the complaint of a traveler who Ryanair did not allow him to board for refusing to pay the £ 20 pounds that he required to be able to fly with a suitcase in the cabin. Although his ticket did not include hand luggage and, according to the low cost argument, the client knew in advance that he had to pay a supplement if he wanted to take it, justice has agreed with him. The magistrate argues that boarding cannot be denied unless there are health or safety reasons that justify it, so she determines that the company exercised a situation of superiority over the passenger. She also recalls that European regulations oblige airlines to transport hand luggage without any additional cost over the price of the ticket. For all this, she has ordered Ryanair to pay € 387 Euros to the affected customer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mjusticia.gob.es / Iristimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202111181118AR

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