GOVERNMENT

Perspectivas aviación IATA

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 05 20:27 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Respuesta gobiernos a Omicron amenaza recuperación emergente

IATA_Logo.svg

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que la recuperación de los viajes aéreos continuó en octubre de 2021 con mejoras de amplia base en los mercados nacionales e internacionales. También advirtió que la imposición de prohibiciones de viaje por parte de los gobiernos, en contra del consejo de la OMS, podría amenazar la recuperación del sector. Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son con octubre de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.

AW-Jetstream-arrow - copia - copia

La demanda total de viajes aéreos en Octubre de 2021 (medida en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK) se redujo un 49,4% en comparación con Octubre 2019. Esto mejoró con respecto a la caída del 53,3% registrada en Septiembre de 2021, en comparación con dos años antes. Los mercados nacionales bajaron un 21,6% en comparación con Octubre 019, mejorando la disminución del 24,2% registrada en Septiembre frente a septiembre de 2019. La demanda internacional de pasajeros en octubre fue un 65,5% inferior a Octubre de 2019, en comparación con una disminución del 69,0% para septiembre en comparación con el período de 2019, con todas las regiones mostrando una mejora. «El desempeño del tráfico de Octubre refuerza que las personas viajarán cuando se les permita. Desafortunadamente, las respuestas del gobierno a la aparición de la variante Omicron están poniendo en riesgo la conectividad global que tanto tiempo ha llevado reconstruir», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Mercados Internacionales de Pasajeros

El tráfico aéreo internacional en el mercado de Europa en Octubre 2021 disminuyó un 50,6% en comparación con Octubre de 2019, mucho mejor que la caída del 56,5% en Septiembre 2021 en comparación con Septiembre de 2019. La capacidad cayó un 41,3% y el factor de carga cayó 13,7 puntos porcentuales hasta el 72,5%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron caer su tráfico internacional de Octubre un 92,8% en comparación con Octubre de 2019, mejorando fraccionalmente con respecto a la disminución del 93,1% registrada para Septiembre de 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad cayó un 83,8% y el factor de carga bajó 44,0 puntos porcentuales a 35,7%, el más bajo entre las regiones con diferencia. Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron una caída de la demanda del 60,3% en Octubre 2021 en comparación con octubre de 2019, un gran salto sobre la caída del tráfico del 67,1% registrada en Septiembre contra Septiembre de 2019. La capacidad disminuyó un 49,1%, y el factor de carga cayó 16,1 puntos porcentuales a 57,5%. Las aerolíneas norteamericanas experimentaron una caída del tráfico del 57,0% en Octubre 2021 en comparación con el período de 2019, mejorada desde una disminución del 61,4% en Septiembre 2021 en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad cayó un 43,2%, y el factor de carga cayó 20,0 puntos porcentuales a 62,4%. Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 55,1% en el tráfico de Octubre 2021, en comparación con el mismo mes interanual de 2019. En Septiembre 2021, el tráfico bajó un 61,4% en comparación con hace dos años. La capacidad de 10/2021 cayó 52.5% y el factor de carga cayó 4.3 puntos porcentuales a 76.9%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por décimo tercer mes consecutivo. El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 60,2% en Octubre 2021 en comparación con hace dos años. El tráfico en Septiembre bajó un 62,1% durante el período correspondiente de 2019. La capacidad de Octubre 2021 bajó un 49,0% y el factor de carga disminuyó 15,2 puntos porcentuales a 54,1%. El mercado interno de la India experimentó una disminución del 27,0% en la demanda de Octubre 2021 en comparación con Octubre de 2019, una gran mejora desde una caída del 40,5% en Septiembre tras la flexibilización de algunas medidas de control. En la Federación Rusia el tráfico doméstico de Octubre 2021 subió un 24% en comparación con Octubre de 2019, lo que suspendió una desaceleración desde el crecimiento del 29,3% registrado en Septiembre de 2021 con respecto al período de hace dos años, atribuible a una fuerte ola de COVID-19 y el inicio de la temporada de viajes de invierno.

Perspectivas aéreas

«El levantamiento de las restricciones de Estados Unidos a los viajes desde unos 33 países el mes pasado aumentó las esperanzas de que un aumento en la demanda de viajes reprimida impulsaría el tráfico durante el próximo invierno del hemisferio norte. Pero la aparición de la variante de Omicron indujo en pánico a muchos gobiernos para que una vez más restringieran o eliminaran por completo la libertad de viajar, a pesar de que la OMS claramente aconsejó que «las prohibiciones generales de viaje no evitarán la propagación internacional, y suman una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia. La lógica del consejo de la OMS fue evidente a los pocos días de la identificación de Omicron en Sudáfrica, con su presencia ya confirmada en todos los continentes. Las prohibiciones de viaje mal aconsejadas son tan ineficaces como cerrar la puerta del establo después de que el caballo se haya atornillado», dijo Willie Walsh.

Específicamente, la IATA instó a los gobiernos a centrarse en tres áreas clave: Protocolos de salud simplificados, Soluciones digitales para procesar credenciales de salud, Medidas de COVID-19 proporcionadas a los niveles de riesgo con un proceso de revisión continua. «Además, los gobiernos deben abordar la terrible disparidad en las tasas de vacunación que ha visto al mundo desarrollado ofrecer refuerzos en un momento en que menos del 10% del continente africano está completamente vacunado», dijo Willie Walsh.

IATA aviation outlook

Governments response to Omicron threatens emerging recovery

AW-7600032

The International Air Transport Association (IATA) announced that the recovery in air travel continued in October 2021 with broad-based improvements in domestic and international markets. He also warned that the imposition of travel bans by governments, against the advice of the WHO, could threaten the recovery of the sector. Because comparisons between the 2021 and 2020 monthly results are skewed by the extraordinary impact of COVID-19, unless otherwise noted, all comparisons are to October 2019, which followed a normal demand pattern.

Total demand for air travel in October 2021 (measured in revenue per passenger-kilometer or RPK) was down 49.4% compared to October 2019. This improved from the 53.3% drop recorded in September 2021, compared to two years earlier. Domestic markets were down 21.6% compared to October 019, improving on the 24.2% decrease registered in September compared to September 2019. International passenger demand in October was 65.5% lower than October 2019, compared to a 69.0% decrease for September compared to the 2019 period, with all regions showing an improvement. «The October traffic performance reinforces that people will travel when allowed. Unfortunately, government responses to the emergence of the Omicron variant are putting at risk global connectivity that has taken so long to rebuild», said Willie Walsh, Director IATA General.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-iata_rkp-10-2021.png

1) % of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

1) Percentage (%) of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level

Note: the seven domestic passenger markets for which broken-down data are avaiable for approximately 46% of global total RPKs and 84% of domestic RPKs.

Note: The total industry and regional growth rates are based on a constant sample of airlines combining reported data and estimates for missing observations. Airline traffic is allocated according to the region in which the carrier is registrated; it should not be considered as regional traffic.

International Passenger Markets

International air traffic in the European market in October 2021 decreased by 50.6% compared to October 2019, much better than the fall of 56.5% in September 2021 compared to September 2019. Capacity fell by 41 , 3% and the load factor fell 13.7 percentage points to 72.5%. Asia-Pacific airlines saw their October international traffic drop 92.8% compared to October 2019, improving fractionally from the 93.1% decrease recorded for September 2021 compared to two years ago. Capacity fell 83.8% and load factor fell 44.0 percentage points to 35.7%, the lowest among regions by far. Middle Eastern airlines saw a 60.3% drop in demand in October 2021 compared to October 2019, a big jump from the 67.1% drop in traffic recorded in September versus September 2019. Capacity decreased 49.1%, and the load factor fell 16.1 percentage points to 57.5%. North American airlines experienced a 57.0% drop in traffic in October 2021 compared to the 2019 period, improved from a 61.4% decrease in September 2021 compared to the same month in 2019. Capacity fell by 43 , 2%, and the load factor fell 20.0 percentage points to 62.4%. Latin American airlines experienced a 55.1% drop in traffic in October 2021, compared to the same year-on-year month in 2019. In September 2021, traffic was down 61.4% compared to two years ago. 10/2021 capacity fell 52.5% and load factor fell 4.3 percentage points to 76.9%, which was the highest load factor among regions for the 13th consecutive month. African airline traffic fell 60.2% in October 2021 compared to two years ago. Traffic in September decreased 62.1% during the corresponding period of 2019. Capacity in October 2021 decreased 49.0% and load factor decreased 15.2 percentage points to 54.1%. The Indian domestic market saw a 27.0% decrease in demand in October 2021 compared to October 2019, a big improvement from a 40.5% drop in September following the easing of some control measures. In the Russian Federation, domestic traffic in October 2021 rose 24% compared to October 2019, which was a slowdown from the 29.3% growth registered in September 2021 compared to the period two years ago, attributable to a strong wave of COVID-19 and the start of the winter travel season.

Air perspectives

«The lifting of US restrictions on travel from some 33 countries last month raised hopes that an increase in pent-up travel demand would boost traffic during the upcoming Northern Hemisphere winter. But the emergence of the Omicron panicked many governments to once again restrict or completely eliminate freedom to travel, despite the WHO clearly advising that blanket travel bans will not prevent international spread, and put a heavy burden on women. lives and livelihoods. The logic of the WHO advice was evident within days of Omicron’s identification in South Africa, with its presence already confirmed on all continents. Ill-advised travel bans are as ineffective as closing the stable door after the horse has been bolted», Walsh said.

Specifically, IATA urged governments to focus on three key areas: Simplified health protocols, Digital solutions for processing health credentials, COVID-19 measures provided at risk levels with an ongoing review process. «In addition, governments must address the dire disparity in vaccination rates that has seen the developed world offer boosters at a time when less than 10% of the African continent is fully vaccinated», said Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202112052027AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reclamos ex-empleados Latam AR

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 04 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Manifestaciones continuidad laboral trabajadores Latam Argentina

Latam Airlines Argentina

Los trabajadores de Latam Airlines Argentina volvieron a marchar por reclamos de reinserción laboral este Jueves 02/12 para lograr que las firmas del sector aeronáutico prioricen su reinserción ante la reanudación plena de la actividad aérea, como se firmó en el Ministerio de Transporte de la República Argentina. Se formó una mesa de diálogo con buenas perspectivas.

La nueva protesta encabezada por los autoconvocados se realizó como las veces anteriores en el Aeropuerto Jorge Newbey, desde horas de la mañana del día Jueves 02/12. La compañía aérea matriz chilena volvió a operar en el país, pese a que se mantiene el conflicto abierto con cerca de 200 trabajadores, que resisten las cesantías iniciadas hace casi veinte meses. Luego de la protesta, se destacó que la fluidez en las negociaciones con las autoridades comenzó a regularizarse, y ya se lograron tres o cuatro audiencias seguidas, lo que consideran un paso positivo.

La protesta es parte del plan de protestas de un grupo de despedidos de Latam Argentina que a comienzos de año 2021 lograron el compromiso de la cartera de Transporte nacional para ser reincorporados a otras empresas del sector aerocomercial una vez que la actividad comenzara a normalizarse, pero que hasta ahora no se ha cumplido. Por eso, le piden al Ministro Alexis Guerrera que cumpla la palabra empeñada. «Retomamos hace un tiempo las audiencias y el canal de diálogo con las autoridades, por ese lado vemos logrando nuestro objetivo», explicó Martín Tomé, vocero del grupo de empleados. A partir de esto, desde hace un tiempo se abrió una mesa de negociación con representantes de los distintos sectores con algunas propuestas. Esta primera oferta fue considerada limitada, pero marca el inicio de un camino que puede terminar con el reclamo de este grupo: la reinserción laboral. En el caso de los tripulantes de cabina desean volver a desempeñar funciones arriba de un avión. «Parte del balance positivo a esta altura del conflicto, a casi dos años después de que comenzara, es lograr algunas propuestas, limitadas, pero que empiezan a mover la posibilidad de retomar actividades», completó Martín Tomé.

Retorno a los cielos

En los últimos meses, producto de la situación epidemiológica, se fueron liberando los cupos para los vuelos internacionales y de cabotaje, al punto que hoy está prácticamente normalizado el flujo. Esto era una condición para comenzar a reincorporar al personal de Latam. El Ministerio de Transporte informó esta semana que los primeros quince días de Noviembre se produjeron más de cuatrocientos arribos internacionales, lo que muestra esta normalidad de la actividad.

«Hoy hay más pasajeros que en la prepandemia. Latam volvió a operar desde Aeroparque, y desde el interior las rutas más rentables; hacen negocios en dólares y euros, y los trabajadores seguimos en la calle», se quejaron en la convocatoria los despedidos. «Logramos la firma de ocho empresas del sector para reincorporarnos, dependiendo de la vuelva a la actividad. Hoy el flujo supera el de marzo 2020, prepandemia. Muchas compañías están haciendo entrevistas para incorporar personal, priorizando ingresos de gente externa, dejando de lado el compromiso firmado», expresó Martín Tomé. Uno de los ejemplos que pusieron los empleados fue el de JetSmart Airlines Argentina, que hoy está tomando entre 80 y 100 trabajadores nuevos, pese a ser parte del compromiso. Lo mismo pasa con Flybondi líneas Aéreas, que está tomando empleados. En el caso de Aerolíneas Argentinas, que firmó el acuerdo a comienzos de este año, los trabajadores cesanteados afirman que la falta de cumplimiento del compromiso redunda además en una situación de sobrecarga laboral en el personal de la firma de bandera nacional. «La mayor parte del incremento laboral se dirige hacia Aerolíneas Argentinas, donde los trabajadores están sobrecargados, con ritmos extenuantes debido a la falta de personal. El Gobierno tiene la solución al alcance de la mano», dijeron los empleados. «Todas las compañías tienen un panorama de crecimientos, están realizando selección de personal, eso es alentador, nos preocupa que no se cumpla el compromiso asumido», dijo Martín Tomé.

Claims former employees Latam AR

Demonstrations labor continuity workers Latam Argentina

The workers of Latam Airlines Argentina will march again for claims of labor reintegration this Thursday 02/12 to ensure that the firms of the aeronautical sector prioritize their reintegration before the full resumption of the air activity, as signed in the Ministry of Transportation of the Republic Argentina. A dialogue table was formed with good prospects.

The new protest led by the autoconvocados was held as the previous times at Jorge Newbey Airport, from the morning of Thursday 02/12. The Chilean parent airline company returned to operate in the country, despite the fact that the conflict remains open with about 200 workers, who are resisting the layoffs that began almost twenty months ago. After the protest, it was highlighted that the fluidity in the negotiations with the authorities began to be regularized, and three or four hearings in a row have already been achieved, which they consider a positive step.

The protest is part of the protest plan of a group of laid off people from Latam Argentina who at the beginning of 2021 achieved the commitment of the national Transportation portfolio to be reincorporated to other companies in the aviation sector once the activity began to normalize, but that until now has not been fulfilled. For this reason, they ask Minister Alexis Guerrera to keep his word. «Some time ago we resumed the hearings and the channel of dialogue with the authorities, on that side we see achieving our objective», explained Martín Tomé, spokesman for the group of employees. Based on this, a negotiation table was opened for some time with representatives of the different sectors with some proposals. This first offer was considered limited, but it marks the beginning of a path that may end with the claim of this group: labor reintegration. In the case of cabin crew members, they wish to resume their duties on top of an aircraft. «Part of the positive balance at this point in the conflict, almost two years after it began, is to achieve some proposals, limited, but which begin to move the possibility of resuming activities», completed Martín Tomé.

Return to heaven

In recent months, as a result of the epidemiological situation, the quotas for international and domestic flights have been released, to the point that today the flow is practically normalized. This was a condition to start reinstating the Latam staff. The Ministry of Transport reported this week that the first fifteen days of November there were more than four hundred international arrivals, which shows this normality of activity.

«Today there are more passengers than in the prepandemic. Latam returned to operate from Aeroparque, and from the interior the most profitable routes; they do business in dollars and euros, and the workers are still on the street», the dismissed complained in the call. «We managed to sign eight companies in the sector to rejoin, depending on the return to activity. Today the flow exceeds that of March 2020, prepandemic. Many companies are conducting interviews to incorporate personnel, prioritizing income from external people, leaving aside the signed commitment», expressed Martín Tomé. One of the examples given by the employees was that of JetSmart Airlines Argentina, which today is taking on between 80 and 100 new workers, despite being part of the commitment. The same thing happens with Flybondi Airlines, which is taking employees. In the case of Aerolíneas Argentinas, which signed the agreement at the beginning of this year, the laid off workers affirm that the lack of fulfillment of the commitment also results in a situation of work overload in the personnel of the national flag firm. «Most of the labor increase is directed towards Aerolineas Argentinas, where workers are overloaded, with exhausting rates due to lack of personnel. The government has the solution at hand», said the employees. «All companies have a growth outlook, they are selecting personnel, that is encouraging, we are concerned that the commitment assumed will not be fulfilled», said Martín Tomé.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202112041500AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina frente a pagos judiciales

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 04 14:31 | GOVERNMENT

Deberá pagar US$ +600 millones por juicios con sentencia firme

La República Argentina debería pagar más de US$ 600 millones de Dólares en concepto de cuatro juicios con fallos confirmados y sin más instancias de apelación. El monto toma relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones.

En primer lugar, el país debería erogar unos US$ 320 millones por demandas tras la estatización de Aerolíneas Argentinas. En este caso hay una sentencia firme en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), institución del Banco Mundial que se encarga de resolver conflictos entre los Estados Nacionales e inversores externos. En paralelo, los fondos de inversión Attestor Master Value/Trinity y Bainbridge Capital tienen juicios a su favor luego de decidir no entrar a los canjes de deuda de 2005/2010 y esperan recibir, entre ambos, US$ 322 millones de parte dela República Argentina. Estos fueron dos de los denominados «Fondos Buitre» más importantes que no aceptaron las ofertas de reestructuración durante los gobiernos de Néstor Krchner y Cristina Kirchner. Ambos solicitaron a la Jueza que decretó el fallo, Loretta Preska, que sean embargados activos argentinos como método de presión. Cabe recordar que en 2014 el Juez estadounidense Thomas Griesa llevó al país a un «default técnico» ya que impidió abonarle a los bonistas que si habían entrado al canje mientras no se resolviera el conflicto con los holduouts. Una de las primeras medidas del Gobierno de Mauricio Macri fue desembolsar en un solo pago US$ 9.300 millones a parte de estos fondos para que el juez levante la cautelar.

Por último, también hay otra sentencia firme en el CIADI por US$ 21 millones debido a «Impregilo por incumplimiento de contratos». Además de estos casos, según datos oficiales hay juicios pendientes por más de US$ 10.400 millones. Estos montos toman relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones de Dólares.

Argentina face judicial payments

You will have to pay US$ +600 million for trials with final judgment

The Argentine Republic should pay more than US$ 600 million dollars in respect of four trials with confirmed rulings and without further instances of appeal. The amount becomes relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million.

In the first place, the country should spend some US$ 320 million for lawsuits after the nationalization of Aerolíneas Argentinas. In this case, there is a final judgment in the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), an institution of the World Bank that is in charge of resolving conflicts between National States and external investors. In parallel, the investment funds Attestor Master Value/ Trinity and Bainbridge Capital have lawsuits in their favor after deciding not to enter the debt swaps of 2005/2010 and expect to receive, between them, US$ 322 million from the Argentine Republic . These were two of the most important so-called «Vulture Funds» that did not accept restructuring offers during the governments of Néstor Krchner and Cristina Kirchner. Both asked the judge who decreed the ruling, Loretta Preska, that Argentine assets be seized as a method of pressure. It should be remembered that in 2014 the US Judge Thomas Griesa led the country to a «technical default» as he prevented the bondholders from paying the bondholders who had entered the swap until the conflict with the Holduouts was resolved. One of the first measures of the Government of Mauricio Macri was to disburse US$ 9,300 million in a single payment in addition to these funds so that the judge lifts the precautionary measure.

Finally, there is also another final judgment in ICSID for US$ 21 million due to «Impregilo for breach of contracts». In addition to these cases, according to official data there are pending lawsuits for more than US$ 10,400 million. These amounts are relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million. Dollars.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Imf.org / Argentina.gob.ar / Pagina12.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202112041431AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina oficina regional OMT

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 04 14:16 | TOURISM / GOVERNMENT

Argentina tendrá su oficina regional de la OMT

AW-Argentina__Country brand

El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, encabezó la delegación argentina en la vigésima cuarta reunión de la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo (OMT), que se llevó adelante en Madrid en Diciembre 2021. En la Asamblea de la OMT en el marco del Consejo Ejecutivo se ha establecido la oficina regional para Argentina. Durante el encuentro del Consejo Ejecutivo, donde Lammens representó a la región de las Américas, se aprobó el establecimiento de una oficina regional de la OMT en Argentina. Tambien habrá otras en Brasil y Marruecos.

“Esta es una gran noticia, poder tener una oficina regional en la Argentina nos permitirá renovar nuestro compromiso y trabajar en nuevos consensos que velen por los intereses y las necesidades de la región. En nuestro país estamos convencidos de que el turismo es uno de los grandes motores de desarrollo económico y creemos que esta será una oportunidad clave para fortalecernos como región en la etapa que comienza”, expresó Matías Lammens. Acompañado por la Secretaria de Promoción Turística, Yanina Martínez, durante las jornadas el Ministro Matías Lammens mantuvo encuentros con las autoridades de Turismo de Italia, Máximo Garavaglia; de Portugal, Rita Marques; de los Emiratos Árabes Unidos, Ahmad Belhoul Al Falasi; de Federación Rusia, Zarina Doguzova; de Brasil, Gilson Machado Neto; del Paraguay, Sofía Montiel; y de Guatemala, Mynor Cordón. A su vez, se reunió con el Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvili; con la Presidenta y CEO del Consejo Mundial del Viaje y el Turismo (WTTC), Julia Simpson; y con el Presidente de la corporación de viajes AVORIS, Vicente Fenollar.

También en el marco de la Asamblea, la localidad de Caspalá, Provincia de Jujuy, fue reconocida en la iniciativa “Best Tourism Villages” de la OMT. Recibió la distinción entre 44 pueblos del mundo por su compromiso con la promoción y la conservación del patrimonio cultural y el desarrollo sostenible a través del turismo.

A su vez, Matías Lammens participó de la proyección del documental “Maravillas ocultas de la Argentina”, organizado por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, Aerolíneas Argentinas y la Embajada Argentina en España, con el objetivo de promocionar las bellezas argentinas y promover el turismo receptivo.

Argentina WTO regional office

Argentina will have its regional WTO office

The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, led the Argentine delegation at the twenty-fourth meeting of the General Assembly of the World Tourism Organization (WTO), which was held in Madrid in December 2021. At the WTO Assembly in Within the framework of the Executive Council, the regional office for Argentina has been established. During the Executive Council meeting, where Lammens represented the Americas region, the establishment of a WTO regional office in Argentina was approved. There will also be others in Brazil and Morocco.

“This is great news. Being able to have a regional office in Argentina will allow us to renew our commitment and work towards new consensuses that protect the interests and needs of the region. In our country we are convinced that tourism is one of the great engines of economic development and we believe that this will be a key opportunity to strengthen ourselves as a region in the stage that is beginning”, said Matías Lammens. Accompanied by the Secretary for Tourism Promotion, Yanina Martínez, during the conference Minister Matías Lammens held meetings with the Italian Tourism authorities, Máximo Garavaglia; from Portugal, Rita Marques; from the United Arab Emirates, Ahmad Belhoul Al Falasi; from the Russian Federation, Zarina Doguzova; from Brazil, Gilson Machado Neto; from Paraguay, Sofía Montiel; and from Guatemala, Mynor Cordón. In turn, he met with the Secretary General of the UNWTO, Zurab Pololikashvili; with the President and CEO of the World Travel and Tourism Council (WTTC), Julia Simpson; and with the President of the AVORIS travel corporation, Vicente Fenollar.

Also within the framework of the Assembly, the town of Caspalá, Jujuy Province, was recognized in the “Best Tourism Villages” initiative of the UNWTO. It received the distinction among 44 peoples of the world for its commitment to the promotion and conservation of cultural heritage and sustainable development through tourism.

In turn, Matías Lammens participated in the screening of the documentary «Hidden Wonders of Argentina», organized by the Ministry of Tourism and Sports of the Nation, Aerolíneas Argentinas and the Argentine Embassy in Spain, with the aim of promoting Argentine beauties and promoting receptive tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202112041416AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Avianca sale del Capítulo 11

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 02 16:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Concluye Capítulo 11 Ley Bancarrota
Avianca completa su reestructuración

AW-Avianca_Isologotype_shading

Avianca_Airlines Star_Alliance_Isologotype-002

La compañía Avianca Airlines anunció este Jueves 02/12 la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras establecida en la Corte de Nueva York Distrito Sur. La aerolínea colombiana ha sido reestructurada y refinanciada, mientras que ha emergido como una nueva entidad bajo el nombre de Avianca Group International Limited. En medio del proceso de ajuste que vive Avianca Airlines, el saneamiento permitirá dar capacidad a la aerolínea para su expansión. La aerolínea anunció que completó con éxito su proceso de reestructuración financiera y salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, como “una aerolínea más eficiente y financieramente más sólida, con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones en liquidez”, aseguró la compañía mediante un comunicado extendido este 02/12.

El paso de Avianca por el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos involucró un proceso de dieciocho meses, tiempo que la aerolínea aprovechó para renovar su modelo de negocios para ser significativamente más eficiente y reafirmar su compromiso de brindar un servicio confiable y puntual, lo cual ha logrado combinando una propuesta de valor que incluye los mejores atributos del modelo low cost, al tiempo que conserva los diferenciales clave que le permiten ser la alternativa de viaje más conveniente para millones de pasajeros en América Latina y el mundo.

“Este es un día importante para Avianca y todos nuestros grupos de interés. Nos complace salir con éxito de este proceso, con una compañía en una posición financiera más sólida que seguirá sirviendo a todos sus clientes y volando durante muchos años más. Esperamos seguir ejecutando nuestra nueva visión empresarial y capitalizar la recuperación de la demanda de viajes para impulsar nuestro futuro éxito”, afirmó Rohit Philip, Chief Financial Officer de Avianca Airlines.

El Presidente y CEO de Avianca, Adrián Neuhauser, indicó que esperan “un futuro exitoso para la compañía, a medida que continuamos construyendo la historia de Avianca. Agradecemos el apoyo de nuestros clientes, socios y financistas a lo largo de este proceso. Quiero agradecer también a nuestra gente por su compromiso de brindar un servicio ininterrumpido a todos los clientes y cuyo arduo trabajo nos permitió completar este proceso de manera eficiente. Estoy seguro de que estamos bien posicionados para ser una aerolínea altamente competitiva y exitosa”.

La compañía informó que, conforme al acuerdo al que llegó con el plan de reorganización aprobado, los nuevos accionistas invertirán en el nuevo holding Avianca Group International Limited, el cual tendrá su domicilio en el Reino Unido. Este nuevo holding consolidará las inversiones del grupo en todas sus subsidiarias que incluyen a Aerovías del Continente Americano, su subsidiaria colombiana y TACA International, su operación en Centroamérica. Es de recordar que Avianca Holdings, el holding anterior, tenía su domicilio en la República de Panamá.

Perspectivas Avianca

Hay una profunda discusión alrededor del futuro de Avianca y si se va a convertir en una aerolínea de bajo costo. Avianca inaugurará once rutas para este fin de 2021. A la par de este esperado anuncio, Avianca indicó que seguirá fortaleciendo su propuesta de valor, lo cual logrará mediante el ajuste de sus productos y servicios a las necesidades de sus clientes, entre los que se incluyen precios más competitivos y permitirá a los clientes personalizar su tarifa y pagar los servicios y la flexibilidad que necesitan. Conservar una de las redes más robustas de América Latina y la más fuerte de Colombia. Durante los próximos tres años, Avianca Airlines espera casi duplicar su red, expandiéndose a casi 200 rutas en América Latina y el mundo. La mayoría de las nuevas rutas serán punto a punto, brindando mayor comodidad a sus clientes. La red contará con una flota de más de 130 aviones para finales de 2025 con asientos reconfigurados y más livianos de nueva generación, lo que permitirá a Avianca reducir la huella de carbono de sus operaciones y contribuir a la descongestión del aeropuerto al tiempo que aumenta su eficiencia. Avianca reintegraría a cien pilotos que salieron de su compañía tras las huelgas de 2017.

Avianca leaves Chapter 11

Concludes Chapter 11 Bankruptcy Law
Avianca completes its restructuring

Avianca_Airlines_Isologotype

The Avianca Airlines company announced this Thursday 02/12 the exit of Chapter 11 of the Bankruptcy Law established in the New York Southern District Court. The Colombian airline has been restructured and refinanced, while it has emerged as a new entity under the name Avianca Group International Limited. In the midst of the adjustment process that Avianca Airlines is undergoing, the reorganization will allow the airline to be able to expand. The airline announced that it successfully completed its financial restructuring process and exited Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, as “a more efficient and financially sound airline, with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in debt liquidity”, the company assured through an extended statement esre 02/12.

AW-Avianca_A320200CEO

Avianca’s passage through Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code involved a process of eighteen months, time that the airline took advantage of to renew its business model to be significantly more efficient and reaffirm its commitment to provide a reliable and punctual service, which which it has achieved by combining a value proposition that includes the best attributes of the low cost model, while preserving the key differentials that allow it to be the most convenient travel alternative for millions of passengers in Latin America and the world.

“This is an important day for Avianca and all of our stakeholders. We are pleased to come out of this process successfully, with a company in a stronger financial position that will continue to serve all of its customers and fly for many years to come. We look forward to continuing to execute our new business vision and capitalize on the recovery in travel demand to drive our future success”, said Rohit Philip, Chief Financial Officer, Avianca Airlines.

Avianca President and CEO, Adrián Neuhauser, indicated that they look forward to “a successful future for the company, as we continue to build the history of Avianca. We appreciate the support of our clients, partners and funders throughout this process. I also want to thank our people for their commitment to providing uninterrupted service to all clients and whose hard work allowed us to complete this process efficiently. I am confident that we are well positioned to be a highly competitive and successful airline».

The company informed that, in accordance with the agreement reached with the approved reorganization plan, the new shareholders will invest in the new holding Avianca Group International Limited, which will have its domicile in the United Kingdom. This new holding will consolidate the group’s investments in all its subsidiaries, which include Aerovías del Continente Americano, its Colombian subsidiary, and TACA International, its operation in Central America. It should be remembered that Avianca Holdings, the previous holding company, had its domicile in the Republic of Panama.

Avianca outlook

There is a deep discussion around the future of Avianca and if it is going to become a low-cost airline. Avianca will inaugurate eleven routes by the end of 2021. Along with this long-awaited announcement, Avianca indicated that it will continue to strengthen its value proposition, which it will achieve by adjusting its products and services to the needs of its customers, including they include more competitive prices and will allow customers to customize their rate and pay for the services and flexibility they need. Maintain one of the most robust networks in Latin America and the strongest in Colombia. Over the next three years, Avianca Airlines expects to almost double its network, expanding to almost 200 routes in Latin America and the world. Most of the new routes will be point-to-point, providing greater comfort to your customers. The network will have a fleet of more than 130 aircraft by the end of 2025 with new generation reconfigured and lighter seats, which will allow Avianca to reduce the carbon footprint of its operations and contribute to the decongestion of the airport while increasing its efficiency. Avianca would reinstate 100 pilots who left their company after the 2017 strikes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
AW-POST: 202112021606AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Países comenzarían cierre fronteras

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 02 15:30 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Japón cierra vuelos por variante Omicron de Coronavirus

Las compañías aéreas se encuentran expectantes acerca de los nuevos posibles cierres de fronteras y las complicaciones que derivan de los vuelos internacionales. El caso de Japón que a partir del Miércoles 1 de Diciembre de 2021 el Gobierno está solicitando a todas las aerolíneas que suspendan sus reservaciones nuevas de vuelos hacia el país hasta finales de año 2021. Esto crea un blindaje en el tráfico de pasajeros en caso de cierre total.

Junsuke Kajita, un Oficial en la división de vuelos internacionales en el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, dijo que se encuentran en estado de emergencia y que las medidas extraordinarias se tomaron debido a que se sabe poco al respecto de la nueva variante, pero que son de carácter temporal. Tanto aerolíneas japonesas como extranjeras han recibido la indicación de no aceptar reservaciones para vuelos que entren a Japón durante el mes de Diciembre 2021. Las restricciones llegaron poco tiempo después de que Japón confirmó su segundo caso de la variante Omicron, esta vez en un hombre procedente de Perú.

La variante Omicron del virus COVID-19 está generando nuevamente dificultades en el transporte aéreo de retroceder nuevamente a los cierres de fronteras después de dos años de pandemia.

Countries would begin closing borders

Japan closes flights due to Omicron variant of Coronavirus

The airlines are expectant about the new possible border closures and the complications that derive from the international flights. The case of Japan that as of Wednesday, December 1, 2021, the Government is requesting all airlines to suspend their new flight reservations to the country until the end of the year 2021. This creates a shield in passenger traffic in case of total closure.

Junsuke Kajita, an Officer in the international flights division at the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, said that they are in a state of emergency and that the extraordinary measures were taken because little is known about the new variant, but they are temporary. Both Japanese and foreign airlines have received the indication not to accept reservations for flights entering Japan during the month of December 2021. The restrictions came shortly after Japan confirmed its second case of the Omicron variant, this time in a man from from Peru.

The Omicron variant of the COVID-19 virus is again creating difficulties in air transport to backtrack again to border closures after two years of pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mlit.go.jp / Issei Kato / Airgways.com
AW-POST: 202112021530AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Audiencia Gobierno EEUU-aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 01 14:34 | GOVERNMENT / AIRLINES

Senado invita directivos aerolíneas a testificar audiencia 08/12

El Presidente del Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos, preocupado por la escasez de trabajadores en las aerolíneas que recibieron miles de millones de Dólares en asistencia gubernamental, invitó a los directores ejecutivos de siete de las principales aerolíneas estadounidenses a testificar en una audiencia el 8 de Diciembre de 2021. La Senadora Maria Cantwell (Demócrata) que preside el panel, está invitando a los directores ejecutivos de American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines y Spirit Airlines declarar ante el panel del Comité de Comercio. Las aerolíneas declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

A partir de Marzo de 2020, el Congreso aprobó tres rondas separadas de rescates de los contribuyentes por un total de US$ 54 mil millones de Dólares para cubrir gran parte de los costos de nómina de las aerolíneas estadounidenses hasta el 30 de Septiembre de 2021 como resultado de la pandemia de Coronavirus.

La pesada semana de viajes de Acción de Gracias en Estados Unidos no habría sido posible sin el programa de asistencia de nómina del gobierno y los incentivos negociados por el sindicato, dijo el Martes 30/11 en un comunicado Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a los trabajadores de 17 aerolíneas. «Nos aseguramos de que los trabajadores de la aviación estuvieran en su lugar para satisfacer la demanda de retorno de los viajes aéreos después del acceso a la vacunación», agregó Sara Nelson. En Noviembre 2021, Sara Nelson señaló que la industria de las aerolíneas «creó un plan de alivio de COVID-19 que ninguna otra industria obtuvo».

A las aerolíneas que recibieron asistencia del Gobierno no se les permitió emitir despidos involuntarios o recortar el salario de los trabajadores. También tuvieron que limitar la compensación de los ejecutivos y detener las recompras de acciones y los pagos de dividendos. La escasez de personal en los últimos meses ha llevado a algunas aerolíneas a cancelar cientos de vuelos a veces, incluso mientras trabajaban para aumentar el personal. En Julio 2021, Maria Cantwell hizo preguntas detalladas a varias aerolíneas sobre «escasez de mano de obra, cancelaciones de vuelos y retrasos, creando estragos y frustrando a los consumidores a medida que más estadounidenses reanudan los viajes». Esa carta decía que cada aerolínea «administró mal su comercialización de vuelos y fuerza laboral a medida que más personas viajan y, en el peor de los casos, no cumplió con la intención de financiar a los contribuyentes y se preparó para el aumento de los viajes».

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, dijo que las dificultades con algunas operaciones de las aerolíneas se deben «más a cambios en el comportamiento del consumidor. Probablemente no tienen tanto amortiguador en su horario como lo tenían anteriormente», como un salto en los viajes de placer.

Un grupo de Senadores estadounidenses encabezado por el Demócrata Richard Blumenthal, reintrodujo este mes de Diciembre 2021 una legislación para ampliar las protecciones para los viajeros aéreos con el objetivo de garantizar que «las aerolíneas proporcionen a los pasajeros una compensación justa, reembolsos y recursos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por las aerolíneas».

US Government-Airlines Hearing

Senate invites airline executives to testify at hearing 08/12

The Chairman of the United States Senate Commerce Committee, concerned about the shortage of workers at airlines that received billions of dollars in government assistance, invited the CEOs of seven of the major U.S. airlines to testify at a hearing on December 8, 2021. Senator Maria Cantwell (Democrat), who chairs the panel, is inviting the CEOs of American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Spirit Airlines to testify before the panel. of the Trade Committee. Airlines declined to comment or did not immediately respond to requests for comment.

Beginning in March 2020, Congress approved three separate rounds of taxpayer bailouts totaling US$ 54 billion to cover much of the payroll costs of U.S. airlines through September 30, 2021 as result of the Coronavirus pandemic.

The heavy week of Thanksgiving travel in the United States would not have been possible without the government’s payroll assistance program and incentives negotiated by the union, said on Tuesday 11/30 in a statement Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents the workers of 17 airlines. «We made sure aviation workers were in place to meet the demand for return from air travel after access to vaccination», added Sara Nelson. In November 2021, Sara Nelson noted that the airline industry «created a COVID-19 relief plan that no other industry got».

Airlines that received government assistance were not allowed to issue involuntary layoffs or cut workers’ wages. They also had to limit executive compensation and stop share buybacks and dividend payments. Staff shortages in recent months have led some airlines to cancel hundreds of flights at times, even while working to increase staff. In July 2021, Maria Cantwell asked several airlines detailed questions about «labor shortages, flight cancellations and delays, creating havoc and frustrating consumers as more Americans resume travel». That letter said that each airline «mismanaged its flight marketing and workforce as more people travel and, in the worst case, failed to meet the intent of funding taxpayers and prepared for increased travel».

The head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, said that difficulties with some airline operations are due «more to changes in consumer behavior. They probably don’t have as much buffer in their schedule as they did previously», like a jump on pleasure trips.

A group of US Senators led by Democrat Richard Blumenthal, this December 2021 reintroduced legislation to expand protections for air travelers with the aim of ensuring that «airlines provide passengers with fair compensation, refunds and resources in case of flight delays and cancellations caused by airlines».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Commerce.senate.gov / Afacwa.org / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202112011434AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Demanda Austral no despegó

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 01 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia desestima demanda a Mecánico de Austral Líneas Aéreas

Austral_Líneas_Aéreas.svg

La Justicia en la Cámara Civil rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra Austral Líneas Aéreas tras alegar “estrés laboral y sufrimiento personal” por la modalidad de trabajo durante su contratación. Esgrimió situaciones traumáticas debido a los continuos traslados entre las ciudades y la falta de contacto familiar. La Sala K de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Capital Federal rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas. El empleado trabajaba para la aerolínea como mecánico de avión para mantenimiento de flota de la línea de aeronaves Embraer E190-100AR. Según consta en la causa, fue modificado su lugar de residencia de manera continua, a raíz de los sucesivos traslados a distintas provincias. Debió trasladarse a Formosa y a otras ciudades, en tanto su familia compuesta por la esposa e hijos vivían en la ciudad de Tandil, Provincia de Buenos Aires. En primera instancia se rechazó la demanda. Se fundó en que el actor manifestó libremente su voluntad de acogerse a las pautas contractuales convenidas con la empresa emplazada, particularmente una cláusula que establecía que la prestación del servicio se realizaría de acuerdo a las necesidades y exigencias del empleador, lo cual significaba la movilidad geográfica y funcional.

Los jueces Silvia Patricia Bermejo y Ricardo Li Rosi coincidieron que “no se acreditó que la empresa haya tomado medidas para provocarle la intranquilidad” que alegó. Afirmaron que “fue contratado por la empresa para trabajar en Formosa y con conocimiento de que podía ser enviado a otros destinos dentro del país, por lo que sabía que podría estar lejos de su familia. Muchas personas en nuestro país se encuentran alejadas de sus grupos familiares por razones laborales, por mayor o menor tiempo y ello no revela indignidad, sino la necesidad de tener un trabajo que por requerir una alta especialización, (…) como mecánico de avión, debe actuar en distintos puntos del país. Su manifestación de la voluntad al tiempo de firmar ese contrato, implicaba el conocimiento de lo que luego podría ocurrir y que, luego él dijo que menoscabó su vida personal, por lo que renunció. Por ello, las exigencias de esa relación laboral no pueden apreciarse como representativas de un trato indigno. Sabía que esas eran las condiciones de su función. Incluso, muchas personas poseen labores que los llevan a tener un contacto esporádico con sus familias, por ejemplo, los marinos mercantes o quienes trabajan en explotaciones petroleras alejadas, lo que no demuestra una arbitrariedad del empleador, sino la consecuencia de tener trabajos altamente especializados y con desempeño en diversas áreas, a veces alejadas o remotas”, expresó el Tribunal de Justicia.

Austral demand did not take off

Justice dismisses lawsuit against Austral Líneas Aéreas Mechanic

The Justice in the Civil Chamber rejected the demand of an aeronautical mechanic against Austral Líneas Aéreas after alleging «work stress and personal suffering» due to the type of work during the hiring of him. He wielded traumatic situations due to the continuous transfers between cities and the lack of family contact. Chamber K of the National Chamber of Civil Appeals of the Federal Capital rejected the claim of an aeronautical mechanic against the subsidiary of Aerolíneas Argentinas. The employee worked for the airline as an aircraft mechanic for fleet maintenance of the Embraer E190-100AR aircraft line. According to the case, his place of residence was continuously modified, as a result of the successive transfers to different provinces. He had to move to Formosa and other cities, while his family composed of his wife and children lived in the city of Tandil, Province of Buenos Aires. In the first instance, the claim was rejected. It was founded on the fact that the actor freely expressed his willingness to adhere to the contractual guidelines agreed with the company located, particularly a clause that established that the provision of the service would be carried out according to the needs and demands of the employer, which meant geographical mobility and functional.

The judges Silvia Patricia Bermejo and Ricardo Li Rosi agreed that «it was not proven that the company had taken measures to cause the uneasiness» that he alleged. They affirmed that he “was hired by the company to work in Formosa and with the knowledge that he could be sent to other destinations within the country, so he knew that he could be far from his family. Many people in our country are away from their family groups for work reasons, for more or less time and this does not reveal indignity, but rather the need to have a job that requires high specialization, (…) as an airplane mechanic, you must act in different parts of the country. The manifestation of his will at the time of signing that contract, implied the knowledge of what could happen later and that, later, he said that he undermined his personal life, for which he resigned. For this reason, the demands of this employment relationship cannot be seen as representing undignified treatment. He knew those were the conditions of his role. Many people even have jobs that lead them to have sporadic contact with their families, for example, merchant seamen or those who work in remote oil fields, which does not demonstrate an arbitrariness of the employer, but the consequence of having highly specialized jobs and with performance in various areas, sometimes remote or remote», said the Court of Justice.

aw-austral__000099325Descarga

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Diariojudicial.com / Cpacf.org.ar / Pjn.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202112011003AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AA-JetBlue reclamo ante DOJ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 30 12:23 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOJ programa juicio antimonopolio AA-JetBlue para 07/2022

AW-AA-JetBlue__Alliance-DOJ

La Justicia de Estados Unidos ha escuchado la demanda antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) contra American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. dijo el Lunes 29/11 que el juicio en el asunto comenzaría el 26 de Septiembre de 2022. En su demanda, el Gobierno le pidió al Juez Leo Sorokin que ordenara a las aerolíneas que terminaran su asociación de «Alianza del Noreste», diciendo que conduciría a tarifas más altas en los concurridos aeropuertos del noreste.

El acuerdo permite a American Airlines y JetBlue Airways vender los vuelos de cada uno en sus redes del área de Nueva York y Boston y vincular los programas de viajero frecuente, dándoles más músculo para competir con United Airlines y Delta Air Lines en el noreste. American y JetBlue han negado haber actuado mal y le han pedido a Sorokin que desestime la demanda. La demanda del Departamento de Justicia señaló el interés de la administración Biden en tratar de inyectar más competencia en la industria de las aerolíneas, donde American y otras tres aerolíneas controlan el 80% del mercado nacional.

AA-JetBlue complaint with DOJ

DOJ schedules AA-JetBlue antitrust trial for 07/2022

AW-AA-JB__001

The United States Justice has heard the antitrust lawsuit of the United States Department of Justice (DOJ) against American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. said on Monday 11/29 that the trial in the matter would begin on September 26, 2022. In Their lawsuit, the government asked Judge Leo Sorokin to order the airlines to end their «Northeast Alliance» partnership, saying it would lead to higher fares at busy Northeast airports.

The deal allows American Airlines and JetBlue Airways to sell each other’s flights on their New York and Boston area networks and link frequent flyer programs, giving them more muscle to compete with United Airlines and Delta Air Lines in the Northeast. American and JetBlue have denied wrongdoing and have asked Sorokin to dismiss the lawsuit. The Justice Department lawsuit signaled the Biden administration’s interest in trying to inject more competition into the airline industry, where American and three other airlines control 80% of the domestic market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com
AW-POST: 202111301223AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Representantes presionan a Boeing

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 30 12:03 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Demócratas presionan FAA acción contra ciertos empleados Boeing

AW-Transportation.gov

Mientras The Boeing Company está ansioso por dejar atrás las consecuencias de los dos accidentes aéreos del Boeing 737 MAX, los demócratas en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos presidido por el Representante Peter DeFazio están presionando por una mayor responsabilidad individual por la falta de fiscalización en la línea de aeronaves comerciales.

AW-Boeing 737 MAX_png (5)

El Lunes 29/11, DeFazio, (D-Ore.), y Rick Larsen, (D-Everett), Presidente del Subcomité de Aviación, preguntaron al Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, qué acciones ha tomado la FAA contra individuos en Boeing responsables de dos casos específicos de aparente engaño a clientes y reguladores durante el desarrollo del 737 MAX. «Estamos profundamente preocupados por la ausencia de una responsabilidad rigurosa por las transgresiones pasadas de Boeing relacionadas con el 737 MAX y el fracaso de la FAA para responsabilizar a aquellos que violaron la confianza del público», escribieron los dos en una carta a Steve Dickson.

Los dos casos citados son independientes de los documentados por el Departamento de Justicia en su reciente acusación penal contra el ex-Piloto Jefe Técnico del 737 MAX, Mark Forkner. La carta pide específicamente que la FAA vaya tras otros en Boeing que no han sido identificados públicamente. La compañía declinó hacer comentarios el Lunes 29/11. El primer problema citado se relaciona con una alerta de cubierta de vuelo MAX diseñada para decir a los pilotos que las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque del avión no estaban de acuerdo. Boeing descubrió en 2017 que esta alerta no funcionaba en la gran mayoría de los MAX. Pero juzgó que el mal funcionamiento no era un problema de seguridad y decidió no solucionarlo hasta una actualización planificada en 2020.

The Boeing Company no informó a la FAA ni a sus clientes de aerolíneas del problema hasta después del primer accidente a fines de 2018. La carta de DeFazio cita al ex-Administrador interino de la FAA, Dan Elwell, en 2019, afirmando que debido a que esta alerta de tripulación fue aprobada como parte del diseño certificado por la FAA del MAX, «se requirió que se instalara y funcionara en todos los aviones 737 MAX». La carta señala que un ingeniero de Boeing que trabajaba como representante autorizado de la FAA «estuvo de acuerdo con la decisión de Boeing de retrasar la solución. Varias personas en toda la compañía eran conscientes de este problema. Las acciones de Boeing mostraron un total desprecio por el proceso regulatorio de la FAA», expresa la carta. DeFazio y Larsen preguntan qué ha hecho la FAA para responsabilizar a Boeing por engañar a sus clientes y violar las regulaciones de la FAA, y específicamente preguntan si ese ingeniero todavía está autorizado a realizar trabajos en nombre de la FAA.

Esfuerzo para minimizar MCAS

El segundo tema planteado en la carta es una reunión interna de la compañía en 2013, cuyo acta detalla un plan explícito de múltiples empleados de Boeing para minimizar los efectos del MCAS externamente, incluso a los reguladores. El Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), es el sistema de control de vuelo que se activó erróneamente en los dos vuelos involucrados en accidentes aéreos (JT-610/ET-302) y obligó a ambos aviones a caer en picada. «Si enfatizamos que MCAS es una nueva función, puede haber un mayor impacto en la certificación y la capacitación», señalaron las actas de esa reunión. Una vez más, la carta de DeFazio y Larsen señala que un representante autorizado de Boeing firmó el plan para minimizar el MCAS.

«¿Qué ha hecho la FAA, si es que ha hecho algo, para responsabilizar a cualquiera de las personas en Boeing que participaron en los esfuerzos de Boeing en 2013 para minimizar el MCAS?», pregunta la carta. Específicamente, pregunta si el Representante Autorizado de Boeing que aprobó el plan todavía está autorizado para realizar trabajos en nombre de la FAA. Este renovado impulso para una mayor rendición de cuentas se produce después de que Boeing llegara a un acuerdo legal este mes con las familias de los que murieron en el accidente de Ethiopian Airlines que estableció un proceso para resolver casi todas las reclamaciones. Ese acuerdo cubre casi todas las reclamaciones pendientes contra la empresa.

Mientras tanto, el Boeing 737 MAX está de vuelta en el cielo, con unos 1.300 vuelos por día, según datos de la FAA. A finales de Octubre, 207 de los 380 Boeing 737 MAX que se habían entregado antes de la puesta a tierra estaban de nuevo en servicio en todo el mundo. Otros 203 nuevos MAX habían sido autorizados por la FAA para volar pasajeros.

Representatives pressure Boeing

Democrats push FAA action against certain Boeing employees

AW-Boeing & 737 MAX__Isolotype

While The Boeing Company is eager to put the fallout from the two Boeing 737 MAX plane crashes behind, Democrats in the United States House of Representatives Transportation Committee chaired by Representative Peter DeFazio are pushing for greater individual responsibility. due to the lack of supervision in the commercial aircraft line.

On Monday 11/29, DeFazio, (D-Ore.), And Rick Larsen, (D-Everett), Chairman of the Aviation Subcommittee, asked the Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, what actions he has taken by the FAA against individuals at Boeing responsible for two specific cases of apparent deception of customers and regulators during the development of the 737 MAX. «We are deeply concerned about the absence of rigorous accountability for past Boeing violations related to the 737 MAX and the FAA’s failure to hold accountable those who violated the public’s trust», the two wrote in a letter to Steve Dickson.

The two cases cited are separate from those documented by the Justice Department in its recent criminal indictment against former 737 MAX Technical Chief Pilot Mark Forkner. The letter specifically calls for the FAA to go after others at Boeing who have not been publicly identified. The company declined to comment on Monday 11/29. The first issue cited relates to a MAX flight deck alert designed to tell pilots that the readings from the aircraft’s two angle of attack sensors were not in agreement. Boeing discovered in 2017 that this alert was not working on the vast majority of MAXs. But it judged that the malfunction was not a security issue and decided not to fix it until a planned update in 2020.

The Boeing Company did not inform the FAA or its airline customers of the problem until after the first accident in late 2018. DeFazio’s letter quotes former Acting FAA Administrator Dan Elwell in 2019, stating that due to That this crew alert was approved as part of the FAA-certified design of the MAX, «it was required to be installed and operated on all 737 MAX aircraft». The letter notes that a Boeing engineer working as an authorized FAA representative «agreed with Boeing’s decision to delay the solution. Several people throughout the company were aware of this problem. Boeing’s actions showed utter disregard. through the FAA regulatory process», the letter states. DeFazio and Larsen ask what the FAA has done to hold Boeing accountable for misleading its customers and violating FAA regulations, and specifically ask if that engineer is still authorized to perform work on behalf of the FAA.

Effort to minimize MCAS

The second issue raised in the letter is an internal company meeting in 2013, the minutes of which detail an explicit plan by multiple Boeing employees to minimize the effects of MCAS externally, including to regulators. The Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS) is the flight control system that was erroneously activated on the two flights involved in air accidents (JT-610 / ET-302) and forced both planes to plummet. «If we emphasize that MCAS is a new role, there may be a greater impact on certification and training», the minutes of that meeting noted. Again, the letter from DeFazio and Larsen notes that an authorized Boeing representative signed the plan to minimize MCAS.

«What, if anything, has the FAA done to hold accountable any of the people at Boeing who participated in Boeing’s efforts in 2013 to minimize MCAS?». The letter asks. Specifically, it asks if the Boeing Authorized Representative who approved the plan is still authorized to perform work on behalf of the FAA. This renewed push for greater accountability comes after Boeing reached a legal settlement this month with the families of those who died in the Ethiopian Airlines crash that established a process to resolve nearly all claims. That settlement covers almost all pending claims against the company.

Meanwhile, the Boeing 737 MAX is back in the sky, with about 1,300 flights a day, according to FAA data. By the end of October, 207 of the 380 Boeing 737 MAXs that had been delivered prior to grounding were back in service worldwide. Another 203 new MAXs had been cleared by the FAA to fly passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202111301203AR

A\W   A I R G W A Y S ®