GOVERNMENT

Argentina 100%-off pasajes extranjeros

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AW | 2021 08 21 16:52 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno analiza bonificar 100% 100.000 pasajes turistas extranjeros

El Gobierno de Argentina adquiriría a través del Ministerio de Turismo y Deportes e Inprotur alrededor de 1000.000 pasajes aéreos en una campaña agresiva para atraer turistas extranjeros de Brasil, Chile y Uruguay y para aquellos que acrediten una estadía de acuerdo a requisitos que el Gobierno se encuentra desarrollando.

El Gobierno avanza en una agresiva campaña oficial con el objetivo de incentivar el turismo receptivo a la Argentina sobre todo el regional, que implica la posibilidad de bonificar hasta el 100% el pasaje por Aerolíneas Argentinas a turistas del exterior desde octubre próximo. La propuesta, todavía en estado de borrador y estudio, es impulsada por el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, y en un primer momento incluye una tanda de 100.000 pasajes, aunque fuentes de esa cartera explicaron que se trata de un programa que es escalable.

En el Ministerio creen que en los próximos meses se registrará una explosión de turismo reprimido a nivel global y que la Argentina deberá competir en un contexto duro con otros países. “En vez de hacer la habitual promoción turística estamos viendo de ser más agresivos”, expresaron fuentes de esa cartera, donde además apuestan a revitalizar el sector y los rubros de gastronomía y hotelería, los más fuertemente golpeados por la pandemia.

La idea oficial, surgida del mismo equipo que elaboró el Previaje y que buscará elevar el proyecto para emplear parte de los AR$ 1.400 millones de presupuesto que tiene el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) para impulsar el turismo en la compra de pasajes de Aerolíneas Argentinas. Esos tickets serán bonificados hasta el 100% y entregados a turistas extranjeros que acrediten, por lo menos, cuatro días de estadía en el país, por lo que la ecuación representaría por cada Dólar se abonaría AR$ 34 Pesos, calculan en el Ministerio de Turismo. “Es un estímulo para los extranjeros, financia el déficit de Aerolíneas Argentinas, atrae divisas al país y ayuda a los sectores golpeados, como los de gastronomía y hotelería”, justificaron, y agregaron que hay dos o tres ideas más en análisis, como bonificaciones en hoteles.

“Estamos pensando en un plan donde podamos dar algún estímulo para el turismo regional. El 65% del total de los turistas extranjeros vienen de países limítrofes. Los países tienen diferentes estímulos para intentar que lleguen más turistas a sus destinos. Uruguay, por ejemplo, devuelve el IVA (Impuesto al Valor Agregado). Tiene que haber estímulos materiales para que los turistas elijan un destino», declaró Matías Lammens semanas atrás.

Actualmente, rige una prohibición para el ingreso de turistas extranjeros, pero con restricciones los argentinos y extranjeros residentes pueden ingresar al país. Según fuentes oficiales, el cupo de pasajeros en avión que llegan al país es de 1.700 diarios.

El plan de estímulo al turismo se estaría lanzando hacia Octubre 2021, mientras estipulan en el Gobierno que las fronteras para el turismo receptivo podrían reabrirse, aunque todavía no es una certeza y dependerá del índice de contagiosidad. La idea es que a esa altura no haya cuarentena al ingreso.

Reclamos variados

Cuando se iniciaron las tratativas para ayudar al turismo receptivo internacional, arribaba la fuerte crítica desde diferentes sectores sobre los varados que aún quedan en el exterior por la decisión de reducir los ingresos drásticamente que tomó el Gobierno el 25 de Junio de 2021 y que dejó a miles de argentinos sin retorno al país. En Cancillería afirmaron que no hay un dato oficial sobre la cantidad de personas que no pueden volver desde que el Gobierno ajustó el límite. Se estima que existen hace tres semanas atrás alrededor de 40.000 argentinos, entre los que no puede retornar por el cupo y quienes se fueron después de las nuevas restricciones.

La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) cuestionaron la falta de previsión oficial. “Todavía no hay vuelos aprobados para Septiembre”, indicó uno de sus directivos.

Otro de los cuestionamientos públicos estaba vinculado al déficit que tiene Aerolíneas Argentinas para “regalar” pasajes. Sin embargo, los pasajes se compran a la aerolínea de bandera con el presupuesto del Inprotur, con fondos de Turismo y se usan como promoción, lo que representaría un intercambio público, que no ahondan el déficit y ayudan a sumar divisas, explicaron fuentes cercanas al Ministerio de Turismo. Según las Estadísticas de turismo internacional en el marco de la Covid-19 publicadas por el INDEC, en el primer semestre del año, la caída interanual del turismo receptivo fue de 88,7%.

Los quince sectores relevados por el Estimador Mensual de la Actividad Económica (EMAE), el que mostró un nivel más bajo en 06/2021 fue Hoteles y restaurantes. En ese sentido, la actividad mostró en Junio 2021 un nivel 64,1% menor al que mostraba en el mismo mes de Junio 2019, un año marcado por la recesión y la volatilidad cambiaria.

Argentina 100%-off foreign tickets

Government analyzes 100% reimbursement foreign tourist tickets

The Government of Argentina would acquire through the Ministry of Tourism and Sports and Inprotur around 1,000,000 air tickets in an aggressive campaign to attract foreign tourists from Brazil, Chile and Uruguay and for those who prove a stay according to requirements that the Government meets. developing.

The Government is advancing in an aggressive official campaign with the aim of encouraging receptive tourism to Argentina, especially the regional one, which implies the possibility of discounting up to 100% the passage through Aerolíneas Argentinas to foreign tourists from next October. The proposal, still in a draft and study stage, is promoted by the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, and initially includes a batch of 100,000 tickets, although sources from that portfolio explained that it is a program that is scalable.

The Ministry believes that in the coming months there will be an explosion of repressed tourism globally and that Argentina will have to compete in a harsh context with other countries. «Instead of doing the usual tourist promotion, we are seeing to be more aggressive», said sources from that portfolio, where they also bet to revitalize the sector and the gastronomy and hotel sectors, the most heavily hit by the pandemic.

The official idea, arising from the same team that prepared the Pre-trip and that will seek to increase the project to use part of the AR$ 1,400 million budget that the National Institute for Tourism Promotion (Inprotur) has to promote tourism in the purchase of tickets for Argentinian airlines. These tickets will be rewarded up to 100% and delivered to foreign tourists who prove, at least, four days of stay in the country, so the equation would represent AR$ 34 pesos for each dollar, calculated in the Ministry of Tourism. «It is a stimulus for foreigners, it finances the deficit of Aerolineas Argentinas, attracts foreign currency to the country and helps the hit sectors, such as gastronomy and hotels», they justified, adding that there are two or three more ideas under analysis, such as bonuses. in hotels.

“We are thinking of a plan where we can give some stimulus to regional tourism. 65% of all foreign tourists come from neighboring countries. Countries have different incentives to try to get more tourists to their destinations. Uruguay, for example, returns VAT (Value Added Tax). There must be material incentives for tourists to choose a destination», Matías Lammens declared weeks ago.

Currently, there is a prohibition for the entry of foreign tourists, but with restrictions, Argentines and resident foreigners can enter the country. According to official sources, the quota of passengers by plane arriving in the country is 1,700 a day.

The tourism stimulus plan would be launched by October 2021, while the Government stipulates that the borders for inbound tourism could be reopened, although it is still not a certainty and will depend on the contagion index. The idea is that at that point there is no quarantine upon admission.

Mixed claims

When negotiations began to help international inbound tourism, strong criticism came from different sectors about the stranded that still remain abroad due to the decision to drastically reduce income that the Government took on June 25, 2021 and that left thousands of Argentines without return to the country. The Foreign Ministry stated that there is no official data on the number of people who cannot return since the Government adjusted the limit. It is estimated that there have been around 40,000 Argentines three weeks ago, among those who cannot return due to the quota and who left after the new restrictions.

The Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA) questioned the lack of official foresight. «There are still no flights approved for September», said one of its directors.

Another of the public questions was linked to the deficit that Aerolíneas Argentinas has to «give away» tickets. However, the tickets are bought from the flag airline with the Inprotur budget, with Tourism funds and used as a promotion, which would represent a public exchange, which does not deepen the deficit and help to add foreign currency, explained sources close to the Ministry of Tourism. According to the International Tourism Statistics in the framework of the Covid-19 published by the Indec, in the first half of the year, the interannual fall of inbound tourism was 88.7%.

The fifteen sectors surveyed by the Monthly Estimator of Economic Activity (EMAE), the one that showed a lower level in 06/2021 was Hotels and restaurants. In this sense, the activity in June 2021 showed a level 64.1% lower than that shown in the same month of June 2019, a year marked by recession and exchange rate volatility.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / @Infoviajera / Airgways.com
AW-POST: 202108211652AR

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Conflicto Aeroparque

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 20 15:52 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AIRPORTS

Gobierno Argentina demora permiso a JetSmart ampliar capacidades

Un nuevo capítulo se agrega al conflictivo Gobierno kirchnerista de Argentina respecto a las libertades de la aviación. Anteriormente el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA había sido escenario de la marcada negación por parte del Gobierno a la reapertura de la aviación comercial es esta aeroestación. Ahora, tras la mudanza de las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, el Gobierno está demorando permisos para ampliar las capacidades de las aerolíneas en Aeroparque.

JetSmart Airlines Argentina ha anunciado que incorporará a su flota de aeronaves un quinto Airbus A320-200CEO, incorporando contratación de personal adicional de tripulación, pilotos, asistentes de vuelos, entre otros ítems. La nueva aeronave arribará a Argentina entre Septiembre y Octubre 2021 como parte de la expansión de la aerolínea en el país, pero hasta el momento han sido infructuosas las gestiones con el Gobierno de Argentina para conseguir los permisos de frecuencias (slots) en su nueva base principal el Aeropuerto Jorge Newbery.

El Gobierno de Argentina había establecido inversiones de AR$ 5.500 millones de Pesos en la remodelación de Aeroparque con el propósito de su nueva política de reducción de aeroestaciones innecesarias para el área metropolitana de Buenos Aires. Las obras de trabajo de la remodelación del Aeropuerto Jorge Newbery estuvo centrado en la ampliación de la pista de aterrizaje, mientras que las demás obras de plataforma no han sido ampliadas en la primer etapa de remodelaciones. Las intenciones del Gobierno eran que las aerolíneas low cost que operaban en el Aeropuerto El Palomar lo realizaran desde Aeroparque. Ahora, las líneas aéreas low cost han solicitado ampliar sus operaciones mientras que desde el Gobierno, nuevamente continúan manifestando una actitud desinteresada para aprobar más permisos de amarres. La millonaria remodelación de Aeroparque no contempló la ampliación o puesta a punto de la zona de amarres.

El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, ha expresado que la respuesta desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no ha sido favorable, pero que apuestan al diálogo para lograr una solución. “Operar desde otro lugar que no sea Aeroparque nos resulta más costoso. En el caso del Palomar no hay miras de que se reabra, Ezeiza no tiene facilidades de medios de transporte ni para el pasajero ni para los empleados”, detalló el CEO de la aerolínea de presupuesto argentina.

JetSmart Argentina maneja varias alternativas en caso de no prosperar la ampliación de las operaciones en Aeroparque; mudar algunas operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE dando prioridad a vuelos regionales y no domésticos, con la consiguiente reducción de las frecuencias de cabotaje, mientras que los pasajes aéreos tendría un incremento de su valor. Otra de las opciones es realizar vuelos nocturnos. La tercer opción es hacer base en Bariloche. En este caso, el costo treparía mucho ya que se debería trasladar a cuarenta personas a esta provincia. Además, el combustible es más caro, deberían armar una base de mantenimiento y tener en cuenta condiciones particulares de la región como es el deshielo de los aviones entre otros asuntos de logística.

Crecer a contramano

JetSmart Argentina ha invertido en su quinto avión a partir del 19/08 la contratación de 28 tripulantes de cabina. Algunos de ellos sin experiencia, y otros, que trabajaron antes en Norwegian. “Lo que se ha hecho este tiempo desde la empresa es ir absorbiendo a toda esa gente que quedó desempleada cuando se vendió la flota a JetSmart”, explicó un empleado. También se incorporaron 8 pilotos que están capacitándose hace un mes y medio en Estados Unidos.

El actual Gobierno había establecido dar la prioridad a Aeroparque para que las líneas aéreas confluyan en esta aeroestación para volar rutas de cabotaje, pero ahora el Estado demora los permisos mostrando la falta de criterio para permitir más ampliaciones de las operaciones aéreas. El CEO de JetSmart Argentina expresó al respecto: “Lo lógico sería que el Airbus A320 pare con las aeronaves que ya tenemos en la base de Aeroparque. Apostamos a Argentina como mercado y si en Chile tenemos 10 aviones funcionando, acá podrían ser más. Pero todo depende de las condiciones que nos den y de la disponibilidad de espacio”.

El crecimiento de la aerolínea de bajo costo es notable. Recientemente comenzaron a volar hacia Corrientes y hacia Posadas. Además, confirmaron el inicio de dos nuevas rutas, Jujuy y Comodoro Rivadavia, a partir del 14 y 20 de Octubre de 2021 respectivamente. JetSmart Argentina llegará a diecisiete rutas en Argentina, permitiendo observar el buen desempeño pese a los problemas de crisis sanitaria vigente por la pandemia. La compañía ha establecido un acuerdo de alianza y ampliación accionaria por parte de American Airlines lo que permitirá una mayor expansión y respaldo en la región.

Ramiro Arias, ex-piloto de Latam Airlines Argentina y actualmente piloto en JetSmart Argentina, remarcó la importancia de nuevas rutas donde sólo operaba Aerolíneas Argentinas. “En Comodoro Rivadavia como había una única opción, hasta hace dos semanas el pasaje estaba en AR$ 50.000 Pesos; con nuestra llegada, bajó a AR$ 8.000 Pesos. Cuando el monopolio lo tiene uno solo somos todos rehenes. Lo único que queremos es trato igualitario, que nos dejen trabajar tranquilos. La competencia es sana y baja los precios”, expresó el piloto de JetSmart Argentina.

Aviación vs libertad

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La aviación en Argentina se encuentra subordinada al accionar caprichoso del actual Gobierno, donde la normativa es hacer crecer a Aerolíneas Argentinas en detrimento de las libertades aerocomerciales. Las acciones monopólicas que continúa imponiendo el Estado son hechos corroborables a través dela historia de la aviación comercial en el país. La eterna disputa con Latam Airlines Argentina, compañía que se retiró del mercado local, parece reactivarse. El aviador de Latam Argentina recuerda las trabas que el Gobierno impuso a la compañía en la que trabajaba: “Pretendemos tener el mismo trato que el que tiene cualquier otro operador como fue el caso de Austral, como es con Aerolíneas Argentinas. Esto es lo preocupante. No queremos caer en la misma que sufrió LAN en su momento. Hoy, operamos en posición remota, es decir, no se nos asignan mangas. Quieren hacer la experiencia lo más incómoda posible al pasajero. Sabemos con qué bueyes aramos”, manifestó Ramiro Arias.

El CEO de JetSmart Airlines Argentina se ha manifestado respecto a la actual situación de dominio monopólico de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque: “En ciertas cosas si hay vestigios del pasado. El tema de las mangas está en conversaciones y le elevamos un reclamo al concesionario de aeropuertos. Vemos que hay espacio disponible y las mangas se pueden operar de manera eficiente sin que sean exclusivas de la aerolínea de bandera. Contrariamente a lo que pasaba antes, cuando salís de Buenos Aires, si te dan manga. En su momento trabajé en Latam y recuerdo que había resolución que daba la exclusividad a Aerolíneas Argentinas. Hoy quedaron seteadas esas condiciones sólo en Aeroparque. El concesionario se está dando cuenta de que la mala utilización de recursos en el aeropuerto redunda en pasajeros menos contentos”, expresó Gonzalo Pérez Corral.

El Gobierno de Argentina no se ha pronunciado al respecto, pero las acciones de no responder a las solicitudes de las líneas aéreas para ampliar sus operaciones continúa demostrando la falta de criterio y buena voluntad para desarrollar una aviación comercial próspera en un país donde se quiere predicar con la palabra pluralidad, mientras que con el ejemplo se decide un futuro difícil para el mercado aéreo de Argentina, una asignación pendiente donde el Estado no ha cumplido con su palabra.

Conflict Aeroparque

Government delays permit for JetSmart to expand capabilities

A new chapter is added to the conflictive Kirchner Government of Argentina regarding aviation freedoms. Previously, El Palomar/EPA International Airport had been the scene of a marked refusal by the Government to reopen commercial aviation in this airstation. Now, after the move of the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Jorge Newbery/AEP Airport, the Government is delaying permits to expand the airlines’ capacities at Aeroparque.

JetSmart Airlines Argentina has announced that it will incorporate a fifth Airbus A320-200CEO to its aircraft fleet, incorporating the hiring of additional crew personnel, pilots, flight attendants, among other items. The new aircraft will arrive in Argentina between September and October 2021 as part of the expansion of the airline in the country, but so far the negotiations with the Government of Argentina to obtain the frequency permits (slots) in its new base have been unsuccessful. Jorge Newbery Airport is the main one.

The Government of Argentina had established investments of AR$ 5.5 billion pesos in the remodeling of Aeroparque with the purpose of its new policy of reducing unnecessary air stations for the metropolitan area of ​​Buenos Aires. The work of the remodeling of the Jorge Newbery Airport was focused on the expansion of the runway, while the other works of the platform have not been expanded in the first stage of remodeling. The Government’s intentions were for the low cost airlines that operated at El Palomar Airport to do so from Aeroparque. Now, the low cost airlines have requested to expand their operations while the Government again continues to show a disinterested attitude to approve more mooring permits. The million-dollar remodeling of Aeroparque did not contemplate the expansion or fine-tuning of the mooring area.

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The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, has expressed that the response from the National Civil Aviation Administration (ANAC) has not been favorable, but that they are committed to dialogue to achieve a solution. “Operating from a place other than Aeroparque is more expensive for us. In the case of the Palomar, there are no plans to reopen, Ezeiza does not have transportation facilities for either the passenger or the employees”, explained the CEO of the Argentine budget airline.

JetSmart Argentina manages several alternatives in case the expansion of operations at Aeroparque does not prosper; Mudr some operations to the Ezeiza/EZE International Airport, giving priority to regional and non-domestic flights, with the consequent reduction in cabotage frequencies, while air tickets would have an increase in value. Another option is to make night flights. The third option is to base yourself in Bariloche. In this case, the cost would rise a lot since forty people would have to be transferred to this province. In addition, fuel is more expensive, they should set up a maintenance base and take into account particular conditions in the region such as the de-icing of airplanes among other logistics issues.

Grow against hand

JetSmart Argentina has invested in its fifth aircraft as of 08/19 the hiring of 28 cabin crew. Some of them inexperienced, and others, who previously worked at Norwegian. «What has been done this time since the company is to absorb all those people who became unemployed when the fleet was sold to JetSmart», explained an employee. Eight pilots who have been training for a month and a half in the United States also joined.

The current Government had established to give priority to Aeroparque so that the airlines converge in this airstation to fly cabotage routes, but now the State is delaying the permits, showing the lack of criteria to allow further expansion of air operations. The CEO of JetSmart Argentina expressed in this regard: “The logical thing would be for the Airbus A320 to stop with the aircraft that we already have at the Aeroparque base. We bet on Argentina as a market and if in Chile we have 10 working planes, here there could be more. But it all depends on the conditions they give us and the availability of space”.

The growth of the low-cost airline is remarkable. They recently began to fly towards Corrientes and towards Posadas. In addition, they confirmed the start of two new routes, Jujuy and Comodoro Rivadavia, from October 14 and 20, 2021 respectively. JetSmart Argentina will reach seventeen routes in Argentina, allowing us to observe the good performance despite the current health crisis problems due to the pandemic. The company has established an alliance agreement and shareholding expansion by American Airlines, which will allow further expansion and support in the region.

Ramiro Arias, former pilot of Latam Airlines Argentina and currently a pilot at JetSmart Argentina, stressed the importance of new routes where only Aerolíneas Argentinas operated. “In Comodoro Rivadavia, as there was only one option, until two weeks ago the ticket was at AR$ 50,000 Pesos; with our arrival, it dropped to AR$ 8,000 Pesos. When the monopoly is owned by only one, we are all hostages. All we want is equal treatment, that they let us work in peace. The competition is healthy and prices lower”, said the JetSmart Argentina pilot.

Aviation vs freedom

Aviation in Argentina is subordinate to the capricious actions of the current Government, where the regulation is to make Aerolíneas Argentinas grow to the detriment of commercial freedoms. The monopolistic actions that the State continues to impose are corroborable facts throughout the history of commercial aviation in the country. The eternal dispute with Latam Airlines Argentina, a company that withdrew from the local market, seems to be reactivated. The aviator from Latam Argentina recalls the obstacles that the Government imposed on the company in which he worked: “We intend to have the same treatment as any other operator, as was the case with Austral, as it is with Aerolíneas Argentinas. This is the worrying thing. We do not want to fall into the same one that LAN suffered at the time. Today, we operate remotely, that is, we are not assigned sleeves. They want to make the experience as uncomfortable as possible for the passenger. We know with which oxen we plow”, said Ramiro Arias.

The CEO of JetSmart Airlines Argentina has stated regarding the current situation of monopoly dominance of Aerolineas Argentinas in Aeroparque: “In certain things there are vestiges of the past. The issue of sleeves is under discussion and we filed a claim with the airport concessionaire. We see that there is space available and the sleeves can be operated efficiently without being exclusive to the flag carrier. Contrary to what happened before, when you leave Buenos Aires, if they give you manga. At the time I worked in Latam and I remember that there was a resolution that gave exclusivity to Aerolíneas Argentinas. Today those conditions were set only in Aeroparque. The concessionaire is realizing that the misuse of resources at the airport results in less happy passengers”, said Gonzalo Pérez Corral.

The Government of Argentina has not ruled on the matter, but the actions of not responding to the requests of the airlines to expand their operations continue to demonstrate the lack of criteria and good will to develop a prosperous commercial aviation in a country where they want to preach. with the word plurality, while with the example a difficult future is decided for the Argentine air market, a pending assignment where the State has not kept its word.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetsmart.com
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Empleados rechazan oferta Jet Airways

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 20 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ex empleados de Jet Airways rechazan paquete rescate de beneficios

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Los ex-empleados de Jet Airways han rechazado el paquete de beneficios propuesto por los nuevos propietarios de la aerolínea India, el consorcio Kalrock-Jalan. En respuesta, los empleados han presentado casos en la Corte de Bancarrota para recibir un mejor paquete. Los resultados de la votación del paquete de liquidación de 8.973 empleados elegibles para votar por el paquete, solo el 35.1% votó a favor, el 3.3% votó en contra y un enorme 61.6% optó por no votar en absoluto. Dado que el plan de resolución requiere un apoyo del 95% para que se apruebe cualquier acuerdo, los empleados han perdido la oportunidad de recibir fondos de los nuevos propietarios, debido a una notable insatisfacción con la propuesta del consorcio Kalrock-Jalan. La mayor preocupación era la ausencia de planes potenciales de recontratación para la nueva aerolínea. En su lugar, el transportista propuso un pequeño pago único y algunos beneficios varios a cada empleado. Además, los nuevos propietarios también ofrecieron una participación del 0,5% en la aerolínea en un 76% en la compañía de asistencia en tierra Airjet. Sin embargo, esto no fue suficiente para influir en los empleados insatisfechos.

Los empleados no serán elegibles para ningún beneficio de la resurrección de la aerolínea, y la participación del 0.5% de la aerolínea irá a los acreedores financieros. Sin embargo, la lucha aún no ha terminado, y los ex empleados están avanzando con un desafío legal. A medida que el acuerdo fracasa, la Asociación de Tripulantes de Cabina de Jet Airways y un sindicato más han movido al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NLCT) para protestar por el plan de resolución actual. En una declaración, un abogado que llevó el caso en nombre del sindicato dijo: «No estamos en contra de la reactivación exitosa de Jet Airways, sino que nos sentimos agraviados por el plan de resolución aprobado solo en la medida en que las disposiciones de continuidad del servicio de los empleados y la cantidad de sus cuotas legales pendientes». Las tensiones se han visto exacerbadas por la decisión de Jet Airways de publicar solicitudes para nuevos pilotos en línea en lugar de aprovechar su grupo de miles de pilotos existentes. Si bien esto resultará en salarios y costos más bajos para la aerolínea, no ha ido bien con los dedicados a la ex aerolínea.

Perspectivas Jet Airways

La aviación india es una industria en rápido desarrollo con nuevos operadores emergentes. A medida que otra aerolínea de bajo costo fuertemente financiada se une a la escena, Jet Airways corre el riesgo de ver cómo su cuota de mercado de servicio completo se reduce aún más. Además, competir con Air India y Vistara Airlines por una pequeña porción del mercado podría resultar insostenible para retornar al vuelo. Por ahora, es probable que Jet Airways reinicie las operaciones a finales de 4Q2021 o principios del próximo año 2022, lo que le permitirá ganar tiempo suficiente para contratar al staff de gerencia, el personal de tierra y tripulaciones y el arrendamiento de nuevos aviones. Mientras tanto, Jet Airways definirá su tiempo crucial para depositar su última chance de volver a volar antes que el mercado de la India no le deje margen para retornar a los cielos.

Former employees reject Jet Airways offer

Former Jet Airways employees reject benefits rescue package

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Former Jet Airways employees have rejected the benefits package proposed by the new owners of the Indian airline, the Kalrock-Jalan consortium. In response, employees have filed cases in Bankruptcy Court to receive a better package. The liquidation package voting results of 8,973 employees eligible to vote for the package, only 35.1% voted in favor, 3.3% voted against, and a whopping 61.6% chose not to vote at all. Since the resolution plan requires 95% support for any deal to pass, employees have missed the opportunity to receive funding from the new owners, due to notable dissatisfaction with the Kalrock-Jalan consortium’s proposal. The biggest concern was the absence of potential rehire plans for the new airline. Instead, the carrier proposed a small one-time payment and some miscellaneous benefits to each employee. In addition, the new owners also offered a 0.5% stake in the airline to 76% in the ground handling company Airjet. However, this was not enough to influence dissatisfied employees.

Employees will not be eligible for any benefits from the airline’s resurrection, and the airline’s 0.5% stake will go to financial creditors. However, the fight is not over yet, and the former employees are moving forward with a legal challenge. As the deal falls through, the Jet Airways Cabin Crew Association and one more union have moved the National Company Law Court (NLCT) to protest the current resolution plan. In a statement, an attorney who handled the case on behalf of the union said: «We are not against the successful revival of Jet Airways, but rather are aggrieved by the approved resolution plan only to the extent that the continuity provisions employee service and the amount of their outstanding legal fees». Tensions have been exacerbated by Jet Airways’ decision to post applications for new pilots online rather than leverage its pool of thousands of existing pilots. While this will result in lower wages and costs for the airline, it has not gone well with those dedicated to the former airline.

Perspectives Jet Airways

Indian aviation is a rapidly developing industry with new energetic operators. As another heavily funded low-cost carrier joins the scene, Jet Airways risks seeing its full-service market share shrink even further. Furthermore, competing with Air India and Vistara Airlines for a small share of the market could prove unsustainable to return to flight. For now, Jet Airways is likely to restart operations at the end of 4Q2021 or early next year 2022, which will allow it to buy enough time to hire management staff, ground personnel and crews and the leasing of new aircraft. Meanwhile, Jet Airways will define its crucial time to deposit its last chance to fly again before the Indian market leaves no room for it to return to the skies.

पूर्व कर्मचारियों ने जेट एयरवेज की पेशकश को ठुकराया

जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने राहत पैकेज का लाभ ठुकराया

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जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने भारतीय एयरलाइन के नए मालिकों, कलरॉक-जालान कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तावित लाभ पैकेज को अस्वीकार कर दिया है। इसके जवाब में कर्मचारियों ने बेहतर पैकेज पाने के लिए बैंकरप्सी कोर्ट में केस दायर किया है। पैकेज के लिए वोट करने के योग्य 8,973 कर्मचारियों के परिसमापन पैकेज के मतदान के परिणाम, केवल 35.1% ने पक्ष में मतदान किया, 3.3% ने इसके खिलाफ मतदान किया, और 61.6% ने मतदान नहीं करने का विकल्प चुना। चूंकि समाधान योजना को स्वीकृत होने के लिए किसी भी सौदे के लिए 95% समर्थन की आवश्यकता होती है, कर्मचारियों ने नए मालिकों से धन प्राप्त करने का अवसर गंवा दिया है, क्योंकि कल्रोक-जालान कंसोर्टियम के प्रस्ताव के साथ उल्लेखनीय असंतोष है। सबसे बड़ी चिंता नई एयरलाइन के लिए संभावित पुनर्नियुक्ति योजनाओं की अनुपस्थिति थी। इसके बजाय, वाहक ने प्रत्येक कर्मचारी को एकमुश्त एकमुश्त भुगतान और कुछ विविध लाभों का प्रस्ताव दिया। इसके अलावा, नए मालिकों ने ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी एयरजेट में एयरलाइन में 0.5% हिस्सेदारी 76% करने की भी पेशकश की। हालांकि, यह असंतुष्ट कर्मचारियों को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

कर्मचारी एयरलाइन के पुनरुत्थान से किसी भी लाभ के लिए पात्र नहीं होंगे, और एयरलाइन की 0.5% हिस्सेदारी वित्तीय लेनदारों के पास जाएगी। हालांकि, लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है और पूर्व कर्मचारी कानूनी चुनौती के साथ आगे बढ़ रहे हैं। जैसे ही सौदा होता है, जेट एयरवेज केबिन क्रू एसोसिएशन और एक और यूनियन ने मौजूदा समाधान योजना का विरोध करने के लिए नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (एनएलसीटी) का रुख किया है। एक बयान में, यूनियन की ओर से मामले को संभालने वाले एक वकील ने कहा: «हम जेट एयरवेज के सफल पुनरुद्धार के खिलाफ नहीं हैं, बल्कि स्वीकृत समाधान योजना से केवल उस हद तक पीड़ित हैं, जहां निरंतरता कर्मचारी सेवा और कर्मचारी सेवा का प्रावधान करती है। उनकी बकाया कानूनी फीस की राशि«। जेट एयरवेज के हजारों मौजूदा पायलटों के पूल का लाभ उठाने के बजाय नए पायलटों के लिए आवेदन ऑनलाइन पोस्ट करने के फैसले से तनाव बढ़ गया है। हालांकि इसके परिणामस्वरूप एयरलाइन के लिए कम वेतन और लागत आएगी, लेकिन यह पूर्व एयरलाइन को समर्पित लोगों के साथ अच्छा नहीं रहा है।

आउटलुक जेट एयरवेज

भारतीय विमानन नए ऊर्जावान ऑपरेटरों के साथ एक तेजी से विकासशील उद्योग है। जैसे ही एक और भारी वित्त पोषित कम लागत वाला वाहक दृश्य में शामिल होता है, जेट एयरवेज को अपनी पूर्ण-सेवा बाजार हिस्सेदारी को और भी कम होने का जोखिम होता है। इसके अलावा, बाजार के एक छोटे से हिस्से के लिए एयर इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा उड़ान पर लौटने के लिए अस्थिर साबित हो सकती है। अभी के लिए, जेट एयरवेज के 4Q2021 के अंत या अगले साल 2022 की शुरुआत में परिचालन फिर से शुरू होने की संभावना है, जो इसे प्रबंधन कर्मचारियों, जमीनी कर्मियों और कर्मचारियों को काम पर रखने और नए विमानों को पट्टे पर देने के लिए पर्याप्त समय खरीदने की अनुमति देगा। इस बीच, जेट एयरवेज भारतीय बाजार के आसमान पर लौटने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ने से पहले फिर से उड़ान भरने का अपना आखिरी मौका जमा करने के लिए अपने महत्वपूर्ण समय को परिभाषित करेगा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nclt.gov.in / Jetairways.com / Etmarkets.com / Airgways.com
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Nace Ita Transporto Aéreo

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AW | 2021 08 19 07:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ita adquiere Certificado Operador Aéreo de Italia

Ita Transporto Aéreo, la nueva aerolínea estatal italiana, que será la heredera de Alitalia, consiguió este 18/08 el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la autoridad de la aviación civil italiana (ENAC) tras llevar a cabo el pasado Lunes 16/08 un vuelo de prueba que transcurrió sin novedades, a bordo de un avión prestado por Alitalia. De esta forma, con el certificado aprobado, la nueva startup iniciará la emisión de billetes aéroes y los respectivos vuelos.

La transición entre Alitalia e Ita Transporto Aéreo no es sencilla porque la Comisión Europea (CE) ha insistido en que Alitalia tiene que presentar su quiebra definitiva, mientras que se procederá a la venta de la marca Alitalia en un concurso en el que Ita puede participar y probablemente termine siendo el comprador. En realidad, en Italia nadie se cree lo que impone Bruselas. En la práctica tampoco se notará. El diario italiano Il Messaggero hablaba de que podría ser que Ita alquilara durante tres años el negocio de Alitalia, de manera que todo seguiría igual, pero el propietario sería otra compañía. El periódico publica que la marca Alitalia puede tener un valor de hasta € 200 millones de Euros. Nadie sabe si aparecerá algún inversor privado con interés en la compañía. Existe otro problema complejo que es que hasta el día Miércoles 18/08 Alitalia estaba vendiendo billetes de avión de unos viajes que no va a poder ofrecer a sus clientes. Ita Transporto Aéreo, siendo una empresa diferente, no debería atender estos compromisos. Pero todo el mundo sabe que también estos problemas se terminarán por resolver.

Aún no se ha hecho público el diseño de la nueva librea ni tampoco la nueva marca, pero en medios cercanos se especula con que hará algo tan similar que el viajero no tendrá muchas dudas de que está ante una nueva Alitalia. En todo caso, la Unión Europea (UE) está empeñada en evitar decir que se permite la supervivencia de una compañía con el nivel de pérdidas de Alitalia, al margen de que la nueva compañía pueda nacer con los mismos defectos.

Ita Transporto Aéreo is born

Ita acquires Italian Air Operator Certificate

Ita Transporto Aéreo, the new Italian state airline, which will be the heir to Alitalia, obtained this 08/18 the Air Operator Certificate (AOC) from the Italian civil aviation authority (ENAC) after carrying out last Monday 16/08 a test flight that passed without incident, on board a plane provided by Alitalia. In this way, with the approved certificate, the new startup will start issuing air tickets and the respective flights.

The transition between Alitalia and Ita Transporto Aéreo is not easy because the European Commission (EC) has insisted that Alitalia has to present its final bankruptcy, while the sale of the Alitalia brand will be carried out in a contest in which Ita can participate and probably end up being the buyer. In fact, in Italy nobody believes what Brussels imposes. In practice it will not be noticed either. The Italian newspaper Il Messaggero spoke that Ita could rent the Alitalia business for three years, so that everything would remain the same, but the owner would be another company. The newspaper publishes that the Alitalia brand can be worth up to € 200 million Euros. Nobody knows if a private investor with an interest in the company will appear. There is another complex problem which is that until Wednesday 08/18 Alitalia was selling airline tickets for trips that it will not be able to offer to its customers. Ita Transporto Aéreo, being a different company, should not meet these commitments. But everyone knows that these problems, too, will eventually be solved.

The design of the new livery or the new brand has not yet been made public, but in nearby media there is speculation that he will do something so similar that the traveler will not have many doubts that he is facing a new Alitalia. In any case, the European Union (EU) is determined to avoid saying that a company is allowed to survive with Alitalia’s level of losses, regardless of the fact that the new company may be born with the same defects.

Nasce Ita Transporto Aéreo

Ita acquisisce il Certificato di Operatore Aereo Italiano

Ita Transporto Aéreo, la nuova compagnia di bandiera italiana, che sarà l’erede di Alitalia, ha ottenuto in data 18/08 il Certificato di Operatore Aereo (AOC) dall’Autorità per l’aviazione civile italiana (ENAC) dopo aver effettuato lo scorso Lunedì 16/08 un volo di prova che è passato senza incidenti, a bordo di un aereo fornito da Alitalia. In questo modo, con il certificato approvato, la nuova startup inizierà ad emettere biglietti aerei e relativi voli.

La transizione tra Alitalia e Ita Transporto Aéreo non è facile perché la Commissione Europea (CE) ha insistito sul fatto che Alitalia deve presentare il suo fallimento definitivo, mentre la vendita del marchio Alitalia avverrà in un concorso a cui Ita può partecipare e probabilmente finisce per essere l’acquirente. In Italia, infatti, nessuno crede a ciò che impone Bruxelles. In pratica non si noterà neanche. Il quotidiano italiano Il Messaggero ha parlato che Ita potrebbe affittare l’attività Alitalia per tre anni, in modo che tutto rimanga lo stesso, ma il proprietario sarebbe un’altra società. Il quotidiano pubblica che il marchio Alitalia può valere fino a 200 milioni di euro. Nessuno sa se apparirà un investitore privato con un interesse nella società. C’è un altro problema complesso che è che fino a Mercoledì 18/08 Alitalia vendeva biglietti aerei per viaggi che non potrà offrire ai propri clienti. Ita Transporto Aéreo, essendo una società diversa, non dovrebbe rispettare questi impegni. Ma tutti sanno che anche questi problemi alla fine saranno risolti.

Il design della nuova livrea o del nuovo marchio non è stato ancora reso pubblico, ma nei media vicini si ipotizza che farà qualcosa di così simile che il viaggiatore non avrà molti dubbi che sia davanti a una nuova Alitalia. In ogni caso, l’Unione Europea (UE) è decisa ad evitare di dire che una compagnia può sopravvivere con il livello di perdite di Alitalia, indipendentemente dal fatto che la nuova compagnia possa nascere con gli stessi difetti.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Lagenziadiviaggi.it / Airgways.com
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Polémica política por Latam Argentina

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AW | 2021 08 18 17:17 | AIRLINES / GOVERNMMENT

Ex-empleados Latam desmienten con dureza dichos políticos

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Latam Airlines Argentina

Desde la arena política han encendido polémicas acerca del destino de Latam Airlines Argentina. La precandidata a Diputada Victoria Tolosa Paz del Frente de Todos por la Provincia de Buenos Aires, aseguró que la línea aérea no se había ido solamente de la República Argentina. Las afirmaciones como método de campaña política en tiempos de elecciones ha expresado que “la recuperación de la economía es un hecho y hasta los amigos de Mauricio Macri invierten en el país”. En esta línea, se refirió al éxodo de empresas en lo que va del Gobierno de Alberto Fernández, y señaló que Latam Airlines se fue de todos los países, no solo de Argentina. “Se fueron líneas aéreas en la Argentina y en otros países. La aerolínea chilena LAN se fue de Argentina, se fue de Perú, se fue de Ecuador, se fue de Colombia. Ahí no gobierna el Frente de Todos. El Covid provocó una crisis mundial que hizo que las aerolíneas que tenían destino en el país ya no estén. Diecinueve empresas se fueron del país, de las cuales diez realmente se fueron. Cinco de estas últimas son aerolíneas. Con respecto a las restantes nueve, son capitales argentinos”, dijo la candidata en el programa de televisión BDA.

Desde la Unión de Pilotos Aviadores de Latam Argentina (UPAL) emitieron un comunicado contra los dichos de la precandidata y sus declaraciones. Allí explican que todas las filiales continúan operando con normalidad, excepto en Argentina, que es la única jurisdicción en la que cerraron sus puertas. Fernán Aras, Secretario Gremial de UPAL, exprsó que la compañía no se fue sola sino porque el Gobierno le puso todas las trabas posibles y le dio la espalda cuando presentaron un plan para sobreponerse a la quiebra. Al comenzar la pandemia, el holding empezó a realizar ajustes como la reducción de los salarios, licencias sin goce de sueldo y despidos. En todas sus filiales llevo a cabo este accionar, menos en la Argentina porque no se lo permitieron. “Tolosa Paz ignora las más de 1.700 familias que se quedaron sin trabajo. Livianamente le echa toda la culpa a la pandemia y dice que no hay que preocuparse. Pero ellos empezaron hace años con Cristina Fernández y los hangares, y siguieron en este Gobierno, con medidas restrictivas a la compañía. No quieren que esté otro que no sea Aerolíneas Argentinas”, detalló el sindicalista de pilotos de aviadores.

Norwegian Air Argentina, Emirates Airline, Qatar Airways, Air New Zealand y Latam Airlines Argentina son las cinco empresas aéreas que dejaron de operar, que argumentaron problemas económicos que les impedían continuar con sus operaciones en el país. Actualmente, en el plano doméstico, sólo realizan vuelos de cabotaje Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Pero al parecer, hay problema en puerta, pues le deniegan a JetSmart Airlines Argentina la solicitud de slots (frecuencias horarias) para un quinto avión que han anunciado que incorporarán hacia finales de 2021 para ampliar las operaciones en el remodelado Aeropuerto Jorge Newbery. La finalidad de abandonar el Aeropuerto El Palomar es que las líneas aéreas migren hacia Aeroparque, pero ahora se les niega más frecuencias. Nuevamente, el accionar sistemático-político comienza a recalentar un tema candente, las preferencias de Aerolíneas Argentinas sobre las demás aerolíneas nacionales, ultrajan la libertad de volar en Argentina. “La situación se repite con las pocas compañías aéreas que quedan. Se la van complicando de a poquito. ¿Remodelaron el aeropuerto con AR$ 5.500 millones de pesos solamente para la aerolínea de bandera argentina? Es poco criterioso”, finalizó el Secretario de UPAL.

Political controversy over Latam Argentina

Former Latam employees harshly deny such politicians

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From the political aerena they have ignited controversies about the destiny of Latam Airlines Agentina. The candidate for Deputy Victoria Tolosa Paz of the Frente de Todos for the Province of Buenos Aires, assured that the airline had not only left the Argentine Republic. The affirmations as a method of political campaign in times of elections, she has expressed that «the recovery of the economy is a fact and even the friends of Mauricio Macri invest in the country». Along these lines, she referred to the exodus of companies so far from the Government of Alberto Fernández, and pointed out that Latam Airlines left all countries, not just Argentina. “Airlines left in Argentina and in other countries. The Chilean airline LAN left Argentina, it left Peru, it left Ecuador, it left Colombia. The Front of All does not rule there. The covid caused a global crisis that made the airlines that were destined for the country no longer present. Nineteen companies left the country, of which ten actually left. Five of the latter are airlines. With respect to the remaining nine, they are Argentine capitals», said the candidate on the BDA television program.

From the Union of Pilots Aviators of Latam Argentina (UPAL) they issued a statement against the statements of the candidate and her statements. There they explain that all the subsidiaries continue to operate normally, except in Argentina, which is the only jurisdiction in which they closed their doors. Fernán Aras, Trade Union Secretary of UPAL, stated that the company did not leave alone but because the Government put all possible obstacles on it and turned its back on it when they presented a plan to overcome bankruptcy. At the beginning of the pandemic, the holding company began to make adjustments such as reducing salaries, leave without pay and layoffs. In all its subsidiaries it carried out this action, except in Argentina because they did not allow it. “Tolosa Paz ignores the more than 1,700 families who were left without work. She lightly blames the pandemic entirely and she says not to worry. But they began years ago with Cristina Fernández and the hangars, and continued in this Government, with restrictive measures for the company. They do not want someone other than Aerolíneas Argentinas to be there, ”explained the aviator pilots unionist.

Norwegian Air Argentina, Emirates Airline, Qatar Airways, Air New Zealand and Latam Airlines Argentina are the five airlines that stopped operating, which argued economic problems that prevented them from continuing their operations in the country. Currently, domestically, only Aerolíneas Argentinas, Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina carry out domestic flights. But apparently, there is a problem at the door, since they deny JetSmart Airlines Argentina the request for slots (hourly frequencies) for a fifth plane that they have announced that they will incorporate towards the end of 2021 to expand operations at the remodeled Jorge Newbery Airport. The purpose of leaving El Palomar Airport is for airlines to migrate to Aeroparque, but now they are denied more frequencies. Again, the systematic-political action begins to overheat a burning issue, the preferences of Aerolineas Argentinas over other national airlines, outrage the freedom to fly in Argentina. “The situation is repeated with the few remaining airlines. They are complicating it little by little. Did they remodel the airport with AR$ 5.5 billion pesos just for the Argentine flag airline? It is not very judicious”, concluded the UPAL Secretary.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Twitter@upalarg / Perfil.com / Infobae.com / Airgways.com
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Argentina bonificarían pasajes aéreos

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AW | 2021 08 16 19:06 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno planea bonificaciones pasajes aéreos a turistas extranjeros

El Gobierno de la República Argentina proyecta abrir las fronteras en Octubre 2021 y autorizar el ingreso de turistas extranjeros. Para reactivar la llegada de visitantes desde el exterior, mientras que buscan implementar otorgar bonificaciones en el costo de pasajes aéreos a través de la empresa Aerolíneas Argentinas, según informó este Lunes 16/08 el comunicado oficial. Esta bonificación puede llegar al 100% si los visitantes tienen una estadía de determinada cantidad de días. «Tiene que haber estímulos materiales para que los turistas elijan un destino”, dijo el Ministro de Turismo, Matías Lammens.

En principio, analizan abrir las fronteras con países que tengan una buena situación sanitaria, con un porcentaje importante de su población vacunada y probablemente, exijan estar inmunizados a los turistas para ingresar a Argentina. El Ministro de Turismo informó que cuando se habilite el ingreso de visitantes extranjeros los mismos no van a hacer cuarentena tras entrar al país. El 65% de los turistas extranjeros que visitan Argentina son de países limítrofes, entre ellos Uruguay.

Desde la cartera de Turismo indicaron que falta coordinar varios detalles del proyecto, en el que trabajan con Aerolíneas Argentinas para bonificar los costos de los pasajes. Agregaron que una de las razones de esta iniciativa es que los vuelos a Argentina suelen salir más caros que los vuelos a otros países de la región. Además consideran que el tipo de cambio favorable para visitantes y la eliminación de las restricciones para turistas no son estímulos suficientes para reactivar el sector.

Argentina would discount air tickets

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Argentine government plans discounts on airfare to foreign tourists

The Government of the Argentine Republic plans to open the borders in October 2021 and authorize the entry of foreign tourists. To reactivate the arrival of visitors from abroad, while they seek to implement granting discounts on the cost of air tickets through the company Aerolíneas Argentinas, according to the official statement on Monday 08/16. This bonus can reach 100% if visitors have a stay of a certain number of days. «There must be material incentives for tourists to choose a destination», said the Minister of Tourism, Matías Lammens.

In principle, they analyze opening the borders with countries that have a good health situation, with a significant percentage of their population vaccinated and probably require tourists to be immunized to enter Argentina. The Minister of Tourism reported that when the entry of foreign visitors is enabled, they will not quarantine after entering the country 65% of foreign tourists visiting Argentina are from neighboring countries, including Uruguay.

From the Tourism portfolio they indicated that several details of the project need to be coordinated, in which they work with Aerolíneas Argentinas to reduce the costs of tickets. They added that one of the reasons for this initiative is that flights to Argentina tend to be more expensive than flights to other countries in the region. They also consider that the favorable exchange rate for visitors and the elimination of restrictions for tourists are not sufficient incentives to reactivate the sector.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Afganistán cierra espacio aéreo

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AW | 2021 08 02 17:43 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Principales aerolíneas redirigen vuelos para evitar acciones bélicas

La Autoridad de Aviación Civil de Afganistán (ACAA) dijo el Lunes 16/08 que el espacio aéreo de Kabul había sido liberado al ejército y que aconsejó a los aviones de tránsito que se desviaran, según un aviso a los aviadores en su sitio web, acelerando algunas interrupciones de ruta de aerolíneas. La agencia de la ACAA dijo que cualquier tránsito a través del espacio aéreo de Kabul sería incontrolado y había aconsejado a las regiones de información de vuelo circundantes que controlan el espacio aéreo. La región de información de vuelos de Kabul cubre todo Afganistán.

United Airlines, British Airways y Virgin Atlantic Airways ya habían dejado de usar el espacio aéreo de Afganistán después de que los insurgentes tomaran el control del Palacio Presidencial en Kabul cuando las fuerzas lideradas por Estados Unidos partieron y las naciones occidentales se apresuraron el Lunes 16/08 a evacuar a sus ciudadanos.

El sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24 dijo en su cuenta de Twitter que un vuelo de Air India de Chicago a Delhi había cambiado de rumbo y había salido del espacio aéreo de Afganistán poco después de entrar, mientras que un vuelo de Terra Avia de Bakú a Delhi también estaba cambiando de rumbo. Las aerolíneas y los gobiernos han prestado más atención a los riesgos de sobrevolar zonas de conflicto en los últimos años después de dos incidentes mortales relacionados con misiles tierra-aire.

Antecedentes

Un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fue derribado en 2014 sobre el este de Ucrania matando a las 298 personas a bordo, y un avión de Ukraine International Airlines fue derribado por el ejército de Irán en 2020, matando a los 176 pasajeros y la tripulación.

Nuevas restricciones de vuelo

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impuso en Julio 2021 nuevas restricciones de vuelo sobre Afganistán para las aerolíneas estadounidenses y otros operadores estadounidenses. La FAA dijo que los vuelos que operan por debajo de los 26,000 pies estaban prohibidos en la Región de Información de Vuelo de Kabul, que cubre en gran parte Afganistán, a menos que operen dentro y fuera del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai, citando el riesgo «que representa la actividad extremista/militante». Las restricciones no se aplican a las operaciones militares de Estados Unidos.

Otros países, incluidos Canadá, Gran Bretaña, Alemania y Francia, también habían aconsejado a las aerolíneas que mantuvieran una altitud de al menos 25.000 pies sobre Afganistán, según el sitio web Safe Airspace, que rastrea tales advertencias. Más temprano en el día, Korean Air Lines dijo que algunos de sus vuelos de carga estaban usando el espacio aéreo afgano, aunque sus vuelos de pasajeros no. «Debido a la situación en Afganistán, estamos volando nuestros vuelos de carga a mayores altitudes. Estamos monitoreando de cerca la situación y planeamos revisar el cambio de nuestras rutas si es necesario», expresó la aerolínea coreana. China Airlines de Taiwán dijo que estaba vigilando la situación y que ajustaría las rutas de vuelo si fuera necesario de acuerdo con las instrucciones del espacio aéreo de Estados Unidos y la Unión Europea. Emirates Airline ha suspendido los vuelos a la capital de Afganistán, Kabul, hasta nuevo aviso, dijo la aerolínea en su sitio web.

Caos en Aeropuerto Kabul

Los vuelos comerciales que aterrizan en Afganistán también se han visto afectados por el caos sobre el territorio. Los talibanes han tomado el control del Aeropuerto internacional de Kabul/Hamid Karzai, mientras que las embajadas y un gran número de personas buscan escapar de una guerra cruda. Miles de afganos y ciudadanos extranjeros se han subido a la pista del Aeropuerto de Kabul en busca de un lugar en un vuelo fuera del país, en medio de escenas caóticas que se desarrollaron cuando los talibanes tomaron el control de la ciudad.

Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Canadá y una serie de otras naciones de la coalición están tratando de evacuar a sus nacionales del país. El lado sur civil del aeropuerto fue atacado el Domingo 15/08, y el Lunes 16/08 por la mañana, hubo informes de que las tropas estadounidenses habían disparado al aire para dispersar a las multitudes en ascenso. También hubo informes no confirmados de que tres personas habían muerto después de aferrarse desesperadamente al tren de aterrizaje de un avión C17 de la fuerza aérea estadounidense que partía. Cuando el avión despegó cayeron a la muerte en los tejados cerca del aeropuerto. El video mostró cuerpos en el suelo. Las circunstancias de sus muertes no estaban claras.

Afghanistan closes airspace

Main airlines redirect flights to avoid military actions

The Afghanistan Civil Aviation Authority (ACAA) said on Monday 08/16 that Kabul’s airspace had been released to the military and that it advised transit aircraft to divert, according to a notice to airmen on its website, speeding up some airline route disruptions. The ACAA agency said any traffic through Kabul airspace would be uncontrolled and had advised the surrounding flight information regions that they control the airspace. The Kabul flight information region covers all of Afghanistan.

United Airlines, British Airways and Virgin Atlantic Airways had already stopped using Afghanistan’s airspace after insurgents seized control of the Presidential Palace in Kabul when US-led forces departed and Western nations rushed in on Monday 16/08 to evacuate its citizens.

FlightRadar24 flight tracking website said on its Twitter account that an Air India flight from Chicago to Delhi had changed course and left Afghanistan airspace shortly after entering, while a Terra Avia flight from Baku to Delhi he was also changing course. Airlines and governments have paid more attention to the risks of flying over conflict zones in recent years after two deadly incidents involving surface-to-air missiles.

Background

A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER jet was shot down in 2014 over eastern Ukraine killing all 298 people on board, and a Ukraine International Airlines jet was shot down by the Iranian military in 2020, killing all 176 passengers and the crew.

New flight restrictions

The US Federal Aviation Administration (FAA) imposed new flight restrictions over Afghanistan in July 2021 for US airlines and other US carriers. The FAA said that flights operating below 26,000 feet were prohibited in the Kabul Flight Information Region, which largely covers Afghanistan, unless operating in and out of Hamid Karzai International Airport, citing the risk. «representing extremist/militant activity». The restrictions do not apply to US military operations.

Other countries, including Canada, Britain, Germany and France, had also advised airlines to maintain an altitude of at least 25,000 feet above Afghanistan, according to the Safe Airspace website, which tracks such warnings. Earlier in the day, Korean Air Lines said that some of its cargo flights were using Afghan airspace, although its passenger flights were not. «Due to the situation in Afghanistan, we are flying our cargo flights at higher altitudes. We are closely monitoring the situation and plan to review changing our routes if necessary», the Korean airline said. Taiwan’s China Airlines said it was monitoring the situation and would adjust flight routes if necessary in accordance with US and European Union airspace instructions. Emirates Airline has suspended flights to Afghanistan’s capital Kabul until further notice, the airline said on its website.

Chaos in Kabul Airport

Commercial flights landing in Afghanistan have also been affected by chaos over the territory. The Taliban have taken control of the Kabul/Hamid Karzai International Airport, while embassies and large numbers of people seek to escape a crude war. Thousands of Afghans and foreign nationals have taken to the runway at Kabul Airport in search of a place on a flight out of the country, amid chaotic scenes that unfolded when the Taliban took control of the city.

The United States, the United Kingdom, Germany, Canada and a number of other coalition nations are trying to evacuate their nationals from the country. The south civilian side of the airport came under fire on Sunday, and on Monday morning, there were reports that US troops had fired into the air to disperse rising crowds. There were also unconfirmed reports that three people had died after desperately clinging to the undercarriage of a departing US Air Force C17 jet. When the plane took off they fell to their deaths on the rooftops near the airport. The video showed bodies on the ground. The circumstances of their deaths were unclear.



PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Acaa.gov.af / Faa.gov / Theguardian.com / @saadmohseni / Airgways.com
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Alemania venta accionaria en Lufthansa

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AW | 2021 08 16 07:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno venderá cuarta parte de participación en Lufthansa

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El Gobierno de Alemania planea vender hasta una cuarta parte de su participación representada por el 20% en Lufthansa German Airlines en las próximas semanas, dijo este Lunes 16/08 la representación estatal en la aerolínea. La participación del 20% del Estado fue adquirida por € 300 millones de Euros/US$ 353,67 millones de Dólares como parte de un rescate para la aerolínea alemana, ya que la compañía y todo el sector de la aviación sufrieron los embates de la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus.

Lufthansa había recibido un paquete de € 9.000 millones de Euros del Fondo de Estabilización Económica (WSF) de Alemania, que se creó para ayudar a las empresas a sobresaliendo la pandemia. El WSF ha dicho que vendería la participación completa, que actualmente vale más de € 1.000 millones de Euros, antes de finales de 2023. Lufthansa planea emitir nuevas acciones, probablemente antes de las elecciones parlamentarias del 26 de Septiembre de 2021, para ayudarla a devolver el dinero del rescate a los contribuyentes. Los accionistas han aprobado una posible ampliación de capital de hasta € 5,5 mil millones de Euros.

Lufthansa retira al MD-11F

Lufthansa ha anunciado que su división Cargo del grupo ha retirado de su flota al emblemático McDonnell Douglas MD-11F el pasado 10/08con su último avión trijet en retirada registrado D-ALCA, el más antiguo de la flota de la compañía, entregado directamente desde la fábrica en Junio de 1998 alcanzando una etapa de veintitrés años acompañando las operaciones de pasajeros y cargueras, y con este ejemplar finaliza una era de aeronaves de tres motores que ha representado todo un símbolo en la aviación de Lufthansa.

Germany sale to Lufthansa

Government to sell quarter of stake in Lufthansa

The German Government plans to sell up to a quarter of its 20% stake in Lufthansa German Airlines in the coming weeks, the state representation in the airline said on Monday 08/16. The 20% stake of the State was acquired for € 300 million Euros/US$ 353.67 million Dollars as part of a rescue for the German airline, since the company and the entire aviation sector suffered the onslaught of the global health crisis due to the Coronavirus pandemic.

Lufthansa had received a € 9 billion package from Germany’s Economic Stabilization Fund (WSF), which was created to help companies overcome the pandemic. The WSF has said that it would sell the entire stake, which is currently worth more than € 1 billion, before the end of 2023. Lufthansa plans to issue new shares, probably before the parliamentary elections on September 26, 2021, to help it return. ransom money to taxpayers. Shareholders have approved a possible capital increase of up to € 5.5 billion

Lufthansa retires MD-11F

Lufthansa has announced that its group Cargo division has retired the iconic McDonnell Douglas MD-11F from its fleet on 10/08 with its last registered retired trijet aircraft D-ALCA, the oldest in the company’s fleet, delivered directly from the factory in June 1998 reaching a stage of twenty-three years accompanying passenger and cargo operations, and with this example ends an era of three-engine aircraft that has represented a symbol in the Lufthansa aviation.

Deutschlandverkauf an Lufthansa

Regierung verkauft viertel der anteile an Lufthansa

Die Bundesregierung plant, in den kommenden Wochen bis zu einem Viertel ihres 20%-Anteils an Lufthansa German Airlines zu verkaufen, teilte die Landesvertretung in der Fluggesellschaft am Montag, den 16.08., mit. Die 20%-Beteiligung des Staates wurde für 300 Mio Pandemie.

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Lufthansa hatte ein 9-Milliarden-Euro-Paket des deutschen Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) erhalten, das geschaffen wurde, um Unternehmen bei der Überwindung der Pandemie zu helfen. Das WSF hat angekündigt, den gesamten Anteil im Wert von derzeit mehr als 1 Milliarde Euro noch bis Ende 2023 zu verkaufen. Lufthansa plant, voraussichtlich noch vor der Bundestagswahl am 26. September 2021 neue Aktien auszugeben, um die Rückkehr zu erleichtern . Lösegeld an die Steuerzahler. Die Aktionäre haben einer möglichen Kapitalerhöhung von bis zu 5,5 Mrd. € zugestimmt.

Lufthansa scheidet MD-11F aus

Lufthansa hat bekannt gegeben, dass ihre Konzern-Cargo-Division die legendäre McDonnell Douglas MD-11F am 10.08. mit ihrem letzten registrierten ausgemusterten Trijet-Flugzeug D-ALCA, dem ältesten in der Flotte des Unternehmens, aus ihrer Flotte genommen hat und im Juni 1998 direkt ab Werk ausgeliefert wurde 23 Jahre begleitenden Passagier- und Frachtbetrieb erreicht und endet mit diesem Beispiel eine Ära der dreistrahligen Flugzeuge, die in der Lufthansa-Luftfahrt zu einem Symbol geworden sind.

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DBk: Lufthansa.com / Bundesregierung.de / Airgways.com
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OTAN presencia en Aeropuerto Kabul

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AW | 2021 08 15 15:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Aeropuerto Kabul protegido por fuerzas de la OTAN

La OTAN protege el Aeropuerto de Kabul en plena estampida de las embajadas occidentales, mientras que Bruselas (CE) guarda de momento silencio ante una victoria talibán que solo hace unos días consideraba improbable. Las fuerzas de la OTAN ha decidido mantener su presencia en el Aeropuerto Kabul a pesar de la llegada de los talibanes a la capital de Afganistán. “Estamos ayudando a mantener las operaciones en el aeropuerto de Kabul para que Afganistán siga conectado con el mundo, mientras mantendremos la presencia diplomática en Kabul”, ha señalado este Domingo 15/08 una fuente oficial de la Alianza del Atlántico Norte.

Los aliados mantuvieron una reunión de urgencia el pasado Viernes 13/08 para analizar la situación del espacio aéreo y las acciones bélicas que han impactado en el avance de las fuerzas talibanas en la región. El Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, ha indicado que la Alianza “mantiene su apoyo al Gobierno afgano y a las fuerzas de seguridad tanto como sea posible”. La UE también se pronunció el Jueves 12/08, con un comunicado del Alto Representante de Política Exterior, Josep Borrell, en el que se condenaba la violación de derechos humanos en las zonas controladas por los talibanes y se pedía al grupo insurgente que retome inmediatamente el diálogo para llegar a un alto el fuego permanente.

Un avión de las líneas aéreas afganas despega este Sábado 14/08 del Aeropuerto de Kabul, lo que hace mantener una ventana de Afganistán hacia el mundo para mantenerla libre del control fundamentalista. Pero la ofensiva talibán ha avanzado a una velocidad de vértigo y este domingo ha llegado a la capital y el Presidente Ejecutivo, Ashraf Ghani, ha abandonado de manera precipitada el país. Bruselas guarda, de momento, silencio ante una victoria talibán que solo hace unos días consideraba improbable. El pasado Martes 11/08, una fuente comunitaria señalaba que “los talibanes están tomando posiciones para hacerse fuertes de cara a una negociación sobre el futuro del país”. Cinco días después, el Gobierno pro-occidental de Ghani es cosa del pasado y los talibanes aseguran que quieren todo el poder y no hay nada que negociar. La Unión Europea afronta ahora la posibilidad de una crisis migratoria si los afganos que huyan de los talibanes buscan refugio en suelo europeo.

El último retén de la OTAN en suelo afgano parece poner punto final a una presencia de la Alianza que se inició en 2003 y que se ha mantenido en diferentes formatos hasta que Estados Unidos anunció su retirada tras veinte años de ocupación del país. A principios de este año, la misión mantenía sobre el terreno unas tropas con 9.592 efectivos, de los que 2.500 eran estadounidenses y 4.000 de los aliados de la UE que participaban en la misión.

Desde 2007, la OTAN ha gestionado un fondo de la comunidad internacional que ha movilizado casi US$ 3.500 millones de Dólares para formar al ejército afgano, incluida la alfabetización de muchos de sus miembros y dotarlo de equipamiento y armamento. Tras iniciar la retirada occidental, la OTAN aceleró la donación de material y el 2 de Agosto de 2021 anunciaba la entrega de equipamiento por valor de US$ 72 millones, un suministro que en cuestión de días parece destinado a acabar en manos de los talibanes.

La fuente oficial de la OTAN insiste en que apoya “los esfuerzos afganos para encontrar una solución política al conflicto, que ahora es más urgente que nunca”. Las instituciones de la UE, de momento, guardan silencio ante el inesperado descalabro. A media tarde del domingo ni el presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, ni la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, se habían pronunciado todavía sobre la derrota del régimen prooccidental en Afganistán.

El fulgurante avance de las fuerzas islamistas ha sorprendido a los países de la UE, que hasta esta semana confiaban en una transición negociada entre los talibanes y Ashraf Ghani. La llegada de los talibanes a Kabul este domingo ha desencadenado una estampida de las delegaciones diplomáticas presentes en Afganistán, entre ellas, las de los países de la UE. Alemania, Italia, España, Países Bajos o Suecia, entre otros socios comunitarios, han anunciado el traslado de su personal diplomático a instalaciones de aeropuerto de la capital afgana, un lugar considerado seguro por ahora, o su evacuación inmediata hacia los países de origen.

Solo China y Rusia parecían dar por descontado que la caída del Gobierno de Ghani era cuestión de días, no de semanas. Moscú se ha apresurado este Domingo 15/08 a expresar su intención de trabajar con las nuevas autoridades, aunque todavía no ha reconocido oficialmente al nuevo régimen talibán. Pekín fue aún más precavido. El pasado 28 de Julio de 2021, el Ministerio de Relaciones Exteriores, a cargo de Wang Yi, se reunía en la ciudad china de Tanjin con una delegación de talibanes presidida por uno de sus fundadores, el mulá Abdul Ghani Baradar.

Ante el avance de los fundamentalistas en la región de Afganistán, las esperanzas de mantener la paz parecen estar alimentadas por la desidia de la alta dirigencia, mientras que la aviación comercial se repliega para continuar aislada ante una posible acción bélica en la convulsionada región afgana.

NATO presence at Kabul Airport

Kabul airport protected by NATO forces

NATO protects Kabul airport in the midst of a stampede by Western embassies, while Brussels (EC) is for the moment silent in the face of a Taliban victory that only a few days ago it considered unlikely. NATO forces have decided to maintain their presence at Kabul Airport despite the arrival of the Taliban in the capital of Afghanistan. «We are helping to maintain operations at the Kabul airport so that Afghanistan remains connected with the world, while we will maintain a diplomatic presence in Kabul», an official source from the North Atlantic Alliance said this Sunday 15/08.

The allies held an emergency meeting on Friday 08/13 to analyze the airspace situation and the military actions that have impacted the advance of the Taliban forces in the region. NATO Secretary General Jens Stoltenberg has indicated that the Alliance «maintains its support for the Afghan government and the security forces as much as possible». The EU also spoke on Thursday 12/08, with a statement from the High Representative for Foreign Policy, Josep Borrell, in which it condemned the violation of human rights in the areas controlled by the Taliban and asked the insurgent group to resume immediately. dialogue to reach a permanent ceasefire.

An Afghan airlines plane takes off this Saturday 08/14 from Kabul Airport, maintaining a window from Afghanistan to the world to keep it free from fundamentalist control. But the Taliban offensive has advanced at breakneck speed and this Sunday it reached the capital and the Executive President, Ashraf Ghani, has hastily left the country. Brussels is, for the moment, silent in the face of a Taliban victory that only a few days ago it considered unlikely. Last Tuesday 08/11, a community source pointed out that «the Taliban are taking positions to become strong in the face of a negotiation on the future of the country». Five days later, Ghani’s pro-Western government is a thing of the past and the Taliban say they want all power and there is nothing to negotiate. The European Union now faces the possibility of a migration crisis if Afghans fleeing the Taliban seek refuge on European soil.

The last NATO checkpoint on Afghan soil seems to put an end to an Alliance presence that began in 2003 and that has continued in different formats until the United States announced its withdrawal after twenty years of occupation of the country. At the beginning of this year, the mission had troops on the ground with 9,592 troops, of which 2,500 were from the United States and 4,000 from the EU allies participating in the mission.

Since 2007, NATO has managed an international community fund that has mobilized almost US$ 3.5 billion to train the Afghan army, including the literacy of many of its members and equipping it with weapons and equipment. After initiating the western withdrawal, NATO accelerated the donation of material and on August 2, 2021 announced the delivery of equipment worth US$ 72 million, a supply that in a matter of days seems destined to end up in the hands of the Taliban.

The official NATO source insists that it supports «Afghan efforts to find a political solution to the conflict, which is now more urgent than ever». The EU institutions, for the moment, are silent in the face of the unexpected setback. By mid-afternoon on Sunday, neither the President of the European Council, Charles Michel, nor the President of the Commission, Ursula von der Leyen, had yet spoken on the defeat of the pro-Western regime in Afghanistan.

The brilliant advance of the Islamist forces has surprised the EU countries, which until this week were confident of a negotiated transition between the Taliban and Ashraf Ghani. The arrival of the Taliban in Kabul this Sunday has triggered a stampede by diplomatic delegations present in Afghanistan, including those from EU countries. Germany, Italy, Spain, the Netherlands or Sweden, among other community partners, have announced the transfer of their diplomatic staff to airport facilities in the Afghan capital, a place considered safe for now, or their immediate evacuation to the countries of origin.

Only China and Russia seemed to take for granted that the fall of the Ghani government was a matter of days, not weeks. Moscow has rushed this Sunday 08/15 to express its intention to work with the new authorities, although it has not yet officially recognized the new Taliban regime. Beijing was even more cautious. On July 28, 2021, the Ministry of Foreign Affairs, headed by Wang Yi, met in the Chinese city of Tanjin with a delegation of Taliban chaired by one of its founders, Mullah Abdul Ghani Baradar.

Faced with the advance of the fundamentalists in the Afghanistan region, the hopes of keeping the peace seem to be fueled by the laziness of the top leadership, while the commercial aviation retreats to remain isolated in the face of possible military action in the troubled Afghan region.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nato.int / Europa.eu / Airgways.com
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Canadá requisito vacunatorio

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 14 15:27 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Canadá anuncia mandato de vacunación para viajes aéreos

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El Gobierno de Canadá requerirá que la mayoría de los pasajeros comerciales que viajan por aire, ferrocarril o barco grande estén completamente vacunados para el 3Q2021. El requisito de vacunación «incluye a todos los viajeros aéreos comerciales, pasajeros en trenes interprovinciales y pasajeros en grandes embarcaciones marinas con alojamiento durante la noche, como cruceros», dijo Omar Alghabra, Ministro de Transporte de Canadá, durante una conferencia de prensa virtual el Viernes 12/08. El Gobierno canadiense también ordenará que todos los empleados federales estén completamente vacunados para fines de Octubre 2021. Los ministros canadienses que hablaron en la conferencia de prensa indicaron que querían dar ejemplo a otros empleadores y canadienses a medida que continúan tratando de reabrir de manera segura más sectores de la economía.

En un comunicado publicado después del anuncio, Air Canada dijo que apoyaba el nuevo mandato y dijo que estaba en línea con los procedimientos basados en la ciencia para viajes seguros. «Aunque Air Canada espera más detalles sobre el anuncio de hoy sobre las vacunas obligatorias, es un bienvenido paso adelante en las medidas en evolución para proteger la salud y la seguridad de los empleados de las aerolíneas, los clientes y todos los canadienses», expresaba el comunicado de la aerolínea.

Viajar a Canadá durante el tiempo de pandemia, ha comenzado recientemente a permitir viajeros de placer internacionales a través de sus fronteras, comenzando con los estadounidenses vacunados esta semana. Hay planes tentativos para extender los viajes discrecionales a otros visitantes internacionales vacunados a Canadá a principios de septiembre.

En Estados Unidos, actualmente no hay ninguna consideración en el Departamento de Seguridad Nacional para exigir vacunas para los pasajeros de aerolíneas en vuelos nacionales, dijo el Secretario de Seguridad Nacional, Alejandro Mayorkas el Viernes 13/08. Al menos dos ejecutivos de aerolíneas estadounidenses han dicho que no esperan que se requieran vacunas para los viajes en Estados Unidos. El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Miércoles 11/08 que es una pregunta del Gobierno, pero sospecho que no sucederá a nivel nacional, pero que requieran vacunación para vuelos internacionales. El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, había expresado un mismo parecer en Mayo 2021.

Requisitos de vacunación

A pesar de que Canadá tiene una de las tasas de vacunación más altas del mundo, el 71% de los canadienses elegibles mayores de 12 años están completamente vacunados, aunque las tasas de vacunación se han estancado en las últimas semanas. El Primer Ministro canadiense Justin Trudeau ha dicho en los últimos meses que no creía que los mandatos de vacunación fueran necesarios. Sus ministros dieron marcha atrás ese viernes y dijeron que su posición era una evolución de la postura del Gobierno dados los nuevos datos científicos, y agregaron que esta nueva política es un incentivo para que los canadienses se vacunen. Aquellos con razones médicas documentadas para rechazar una vacuna con estar exentos, dijeron los Ministros, pero no fueron categóricos sobre lo que sucedería con aquellos empleados que se negaron a vacunarse a pesar del mandato. «¿Sabes lo que los canadienses no quieren? Los canadienses no quieren volver a los encierros. Los canadienses no quieren volver a las restricciones de viaje. Los canadienses quieren continuar con sus vidas y volver a la normalidad lo antes posible. Y usted sabe que no es raro que el gobierno desempeñe un papel regulador cuando se trata de proteger la salud y la seguridad generales de los canadienses», dijo Omar Alghabra.

Si bien se trata de una política de amplio alcance que se aplicará a nivel nacional, muchas provincias canadienses actualmente no exigen que los trabajadores de la salud o la educación estén completamente vacunados como condición para el empleo. Funcionarios de salud pública canadienses confirmaron el jueves que el país está en las garras de una cuarta ola de Covid-19, y que el virus está montando un fuerte resurgimiento. Canadá ha visto duplicarse los casos activos de Covid en solo dos semanas, y las hospitalizaciones han anotado más del 10% solo en la última semana.

Canada vaccination requirement

Canada announces air travel vaccination mandate

The Government of Canada will require that the majority of commercial passengers traveling by air, rail or large ship be fully vaccinated by 3Q2021. The vaccination requirement «includes all commercial air travelers, passengers on interprovincial trains, and passengers on large marine vessels with overnight accommodations, such as cruise ships», said Omar Alghabra, Canada’s Minister of Transportation, during a virtual press conference on Friday 08/12. The Canadian government will also mandate that all federal employees be fully vaccinated by the end of October 2021. Canadian ministers speaking at the press conference indicated that they wanted to «set an example» to other employers and Canadians as they continue to try to safely reopen more sectors of the economy.

In a statement released after the announcement, Air Canada said it supported the new mandate and said it was in line with science-based procedures for safe travel. «Although Air Canada awaits further details on today’s announcement on mandatory vaccinations, it is a welcome step forward in evolving measures to protect the health and safety of airline employees, customers and all Canadians», it said the airline statement.

Traveling to Canada during the time of the pandemic has recently begun allowing international leisure travelers across its borders, starting with Americans vaccinated this week. There are tentative plans to extend discretionary travel to other vaccinated international visitors to Canada in early September.

In the United States, there is currently no consideration in the Department of Homeland Security to require vaccinations for airline passengers on domestic flights, Secretary of Homeland Security Alejandro Mayorkas said on Friday 08/13. At least two US airline executives have said they do not expect vaccinations to be required for travel in the United States. United Airlines CEO Scott Kirby said on Wednesday 08/11 that «it is a question from the Government, but I suspect it will not happen domestically, but will require vaccination for international flights. Delta Air Lines CEO Ed Bastian, had expressed the same opinion in May 2021.

Vaccination requirements

Despite Canada having one of the highest vaccination rates in the world, 71% of eligible Canadians over the age of 12 are fully vaccinated, although vaccination rates have stagnated in recent weeks. Canadian Prime Minister Justin Trudeau has said in recent months that he did not believe vaccination mandates were necessary. His ministers backtracked that Friday and said that his position was an evolution of the government’s position given the new scientific data, adding that this new policy is an incentive for Canadians to get vaccinated. Those with documented medical reasons for rejecting a vaccine with being exempt, the ministers said, but were not categorical about what would happen to those employees who refused to be vaccinated despite the mandate. «You know what Canadians don’t want? Canadians don’t want to go back to lockdowns. Canadians don’t want to go back to travel restrictions. Canadians want to get on with their lives and get back to normal as soon as possible. And you know that it is not uncommon for government to play a regulatory role when it comes to protecting the overall health and safety of Canadians», said Omar Alghabra.

While this is a wide-ranging policy that will apply nationally, many Canadian provinces do not currently require that health or education workers be fully vaccinated as a condition of employment. Canadian public health officials confirmed Thursday that the country is in the grip of a fourth wave of Covid-19, and that the virus is mounting a strong resurgence. Canada has seen active Covid cases double in just two weeks, and hospitalizations have scored more than 10% in the last week alone.

Exigence de vaccination au Canada

Canada annonce mandat de vaccination pour les voyages aériens

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Le Gouvernement du Canada exigera que la majorité des passagers commerciaux voyageant par avion, par train ou par gros navire soient entièrement vaccinés d’ici le 3T2021. L’exigence de vaccination «inclut tous les voyageurs aériens commerciaux, les passagers des trains interprovinciaux et les passagers des grands navires avec hébergement pour la nuit, tels que les navires de croisière», a déclaré Omar Alghabra, ministre des Transports du Canada, lors d’une conférence de presse virtuelle le vendredi 08/12. Le gouvernement canadien exigera également que tous les employés fédéraux soient complètement vaccinés d’ici la fin Octobre 2021. Les ministres canadiens s’exprimant lors de la conférence de presse ont indiqué qu’ils voulaient donner l’exemple aux autres employeurs et aux Canadiens alors qu’ils continuent d’essayer de rouvrir en toute sécurité davantage de Secteurs de l’économie.

Dans un communiqué publié après l’annonce, Air Canada a déclaré qu’elle soutenait le nouveau mandat et qu’il était conforme aux procédures scientifiques pour voyager en toute sécurité. «Bien qu’Air Canada attende de plus amples détails sur l’annonce d’aujourd’hui sur les vaccinations obligatoires, il s’agit d’un pas en avant bienvenu dans l’évolution des mesures visant à protéger la santé et la sécurité des employés des compagnies aériennes, des clients et de tous les Canadiens», indique le communiqué de la compagnie aérienne.

Les voyages au Canada pendant la période de la pandémie ont récemment commencé à permettre aux voyageurs d’agrément internationaux de traverser ses frontières, à commencer par les Américains vaccinés cette semaine. Il existe des plans provisoires pour étendre les voyages discrétionnaires à d’autres visiteurs internationaux vaccinés au Canada au début de septembre.

Aux États-Unis, le ministère de la Sécurité intérieure n’envisage actuellement pas d’exiger des vaccinations pour les passagers des compagnies aériennes sur les vols intérieurs, a déclaré le Secrétaire à la Sécurité Intérieure Alejandro Mayorkas le Vendredi 13/08. Au moins deux dirigeants de compagnies aériennes américaines ont déclaré qu’ils ne s’attendaient pas à ce que les vaccinations soient obligatoires pour voyager aux États-Unis. Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, a déclaré Mercredi 08/11 que c’est une question du gouvernement, mais je soupçonne que cela ne se produira pas au niveau national, mais nécessitera une vaccination pour les vols internationaux. Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, avait exprimé la même opinion en Mai 2021.

Exigences de vaccination

Bien que le Canada ait l’un des taux de vaccination les plus élevés au monde, 71 % des Canadiens admissibles de plus de 12 ans sont complètement vaccinés, bien que les taux de vaccination aient stagné au cours des dernières semaines. Le Premier ministre canadien Justin Trudeau a déclaré ces derniers mois qu’il ne croyait pas que les mandats de vaccination étaient nécessaires. Ses ministres ont fait marche arrière vendredi et ont déclaré que leur position était une évolution de la position du gouvernement compte tenu des nouvelles données scientifiques, ajoutant que cette nouvelle politique est une incitation pour les Canadiens à se faire vacciner. Ceux qui ont des raisons médicales documentées pour rejeter un vaccin sont exemptés, ont déclaré les ministres, mais n’étaient pas catégoriques sur ce qui arriverait aux employés qui refusaient de se faire vacciner malgré le mandat. «Vous savez ce que les Canadiens ne veulent pas? Les Canadiens ne veulent pas revenir aux blocages. Les Canadiens ne veulent pas revenir aux restrictions de voyage. Les Canadiens veulent reprendre leur vie en main et revenir à la normale dès que possible Et vous savez qu’il n’est pas rare que le gouvernement joue un rôle de réglementation lorsqu’il s’agit de protéger la santé et la sécurité globales des Canadiens», a déclaré Omar Alghabra.

Bien qu’il s’agisse d’une politique de grande envergure qui s’appliquera à l’échelle nationale, de nombreuses provinces canadiennes n’exigent pas actuellement que les travailleurs de la santé ou de l’éducation soient entièrement vaccinés comme condition d’emploi. Les responsables canadiens de la santé publique ont confirmé jeudi que le pays est en proie à une quatrième vague de Covid-19, et que le virus connaît une forte résurgence. Le Canada a vu les cas actifs de Covid doubler en seulement deux semaines, et les hospitalisations ont atteint plus de 10 % au cours de la seule semaine dernière.

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