GOVERNMENT

Avian restableciendo ops 04/2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 15 20:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Restructuración y salida de concurso judicial

Avian_Logo

La Justicia de la República Argentina establecerá la conformidad de la mayoría de los acreedores para homologar el acuerdo de pagos de deudas de la aerolínea argentina Avian Líneas Aéreas. Cuando la crisis económica de argentina más la emergencia sanitaria con la supresión de los vuelos que derrumbaba la industria en todo el planeta; un cambio de situación fue determinante para que la aerolínea Avian Líneas Aéreas, anteriormente filial del grupo Avianca Holdings S.A. esté a punto de quedar en condiciones de volver a sus operaciones aerocomerciales.

Avianca Argentina, conocida anteriormente por formar parte del conglomerado colombiano, continúa ttramitando ante la Justicia en lo comercial la conformidad de la mayoría de los acreedores de Avian, el nombre societario de Avianca Argentina, que se presentaron en el concurso, la tramitación procesal para arribar a un acuerdo referente al pago de deudas.

Avian Líneas Aéreas ha anticipado próximo a su salida de concurso, el restablecimiento de sus operaciones aerocomerciales hacia Abril 2022 para atender una demanda de vuelos regionales de tercer nivel en Argentina, donde operadores aéreos de mayor porte no pueden desarrollar.

La corporación Avianca Holdings empezó a tener problemas financieros importantes antes de la pandemia, a partir de un crédito que la firma no pudo pagar. El acreedor lo ejecutó, capitalizó la deuda, y se quedó con la mayoría de las acciones. El CEO Germán Efromovich empezó con problemas judiciales en Colombia y Brasil. Ahora, despejando los problemas y dificultades económicas del grupo confía en retornar con Avian Líneas Aéreas para operar rutas domésticas a aeropueerto donde puede operar aeronaves regionales. Actualmente, Avian Líneas Aéreas posee dos ATR 72-600 (2) estacionados en los hangares del Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires.

Avian Líneas Aéreas prepara su puesta en marcha para establecer conexiones con destinos regionales en el país, pudiendo establecer alianzas con Aerolíneas Argentinas u otras líneas aéreas como compañía alimentadora de tráfico. Actualmente, destinos como Concordia (ER), Reconquista (SF), Villa Mercedes (SL), Río Cuarto (COR), Santa Rosa (LP) u otros destinos de temporada como Mar del Plata, Villa Gessel (BA), podrían estar en bajo estudio de mercado para reactivar una demanda no atendida.

El pasivo de Avianca Argentina está cercano a los AR$ 2.000 millones de Pesos, y una fuerza laboral de 130 empleados. Tanto desde la empresa como desde la agencia Fargosi Abogados, el estudio que lleva adelante el proceso concursal, desistieron de hacer comentarios al respecto. Faltan algunos trámites procesales, pero todo indica que Avian Líneas Aéreas se encuentra preparando pista para retornar sus vuelos en Argentina.

Avian reinstating ops 04/2022

Restructuring and exit from judicial contest

The Justice of the Argentine Republic will establish the agreement of the majority of the creditors to approve the debt payment agreement of the Argentine airline Avian Líneas Aéreas. When the economic crisis in Argentina plus the health emergency with the suppression of flights that collapsed the industry all over the planet; A change in situation was decisive for the airline Avian Líneas Aéreas, formerly a subsidiary of the Avianca Holdings S.A. group. is about to be ready to return to its commercial aviation operations.

Avianca Argentina, previously known for being part of the Colombian conglomerate, continues to process before the Justice in commercial matters the conformity of the majority of Avian’s creditors, the corporate name of Avianca Argentina, who presented themselves in the bankruptcy, the procedural processing to arrive to an agreement regarding the payment of debts.

Avian Líneas Aéreas has anticipated, close to its exit from the tender, the reestablishment of its commercial aviation operations by April 2022 to meet a demand for third-level regional flights in Argentina, where larger air operators cannot develop.

The Avianca Holdings corporation began to have significant financial problems before the pandemic, from a loan that the firm could not pay. The creditor executed it, capitalized the debt, and kept the majority of the shares. CEO Germán Efromovich started with legal problems in Colombia and Brazil. Now, clearing the group’s economic problems and difficulties, it hopes to return with Avian Líneas Aéreas to operate domestic routes to an airport where it can operate regional aircraft. Currently, Avian Líneas Aéreas has two ATR 72-600 (2) parked in the hangars of the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

Avian Líneas Aéreas prepares its start-up to establish connections with regional destinations in the country, being able to establish alliances with Aerolineas Argentinas or other airlines as a traffic feeder company. Currently, destinations such as Concordia (ER), Reconquista (SF), Villa Mercedes (SL), Río Cuarto (COR), Santa Rosa (LP) or other seasonal destinations such as Mar del Plata, Villa Gessel (BA), could be in under market study to reactivate an unmet demand.

Avianca Argentina’s liabilities are close to AR$ 2,000 million pesos, and a workforce of 130 employees. Both the company and the Fargosi ​​Abogados agency, the study that carries out the bankruptcy process, gave up commenting on the matter. Some procedural steps are still missing, but everything indicates that Avian Lineas Aereas is preparing a runway to return its flights in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202109152013AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tribunal aprueba envío plan Avianca

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 15 19:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal aprueba envío plan salida bancarrota de Avianca

avianca_holdings_02

El Tribunal de Bancarrotas del Distrito Sur de Nueva York le ha otorgado a Avianca Holdings S.A. la aprobación judicial para que envíe su plan de reorganización a los acreedores y estos puedan votar.

Con la decisión, los acreedores cambiarían US$ 935 millones de Dólares en deuda por el 72 % de la aerolínea, lo que la acerca a su salida de la bancarrota con la cual había entrado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Martin Glenn, Juez de quiebras en Estados Unidos señaló que aprobaría una declaración de divulgación para enviar tanto a los acreedores en Estados Unidos como en Colombia para decidir si respaldarán este plan de reestructuración. La propuesta presentada a las autoridades norteamericanas estima que la compañía podría eliminar cerca de US$ 3.000 millones de Dólares en deuda, la cual se vio intensificada con la coyuntura de la pandemia.

Court approves delivery of Avianca plan

New York court approves submission of Avianca bankruptcy plan

AW-Avianca_Isologotype_shading

The Bankruptcy Court for the Southern District of New York has awarded Avianca Holdings S.A. court approval for you to send your reorganization plan to creditors so they can vote.

With the decision, the creditors would exchange US$ 935 million in debt for 72% of the airline, which brings it closer to its exit from the bankruptcy with which it had entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Martin Glenn, a bankruptcy judge in the United States, indicated that he would approve a disclosure statement to send to both creditors in the United States and in Colombia to decide whether they will support this restructuring plan. The proposal presented to the North American authorities estimates that the company could eliminate about US$ 3,000 million in debt, which was intensified by the situation of the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Justice.gov/usao-sdny / Airgways.com
AW-POST: 202109151913AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Terminal Sur Aeropuerto Austin

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 14 21:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Batalla legal sobre planes para demoler la Terminal Sur

La compañía privada que administra la Terminal Sur en el Aeropuerto Internacional Austin/Bergstrom, una instalación separada de tres puertas donde operan las aerolíneas de descuento Allegiant Airlines y Frontier Airlines, dice que no fue consultada sobre los planes para demoler la terminal como parte de un programa de expansión del aeropuerto de varios años. LoneStar Airport Holdings LLC está avanzando como si la terminal se mantuviera e incluso planea gastar casi US$ 1 millón para acomodar el movimiento de Allegiant Airlines para crear una base de operaciones en Austin.

Ambas partes se preparan para una batalla legal. «Sin comunicación y luego de la nada», es como el CEO de Lonestar Airport Holdings, Jeff Pearse, dijo que se enteró de los planes para arrasar la estructura que manejaba casi un millón de pasajeros anualmente antes de que la pandemia redujera eso a alrededor de 300.000. «Fue un poco insultante, honestamente, particularmente cuando me enteré unos momentos después de que se habían comunicado con mis dos inquilinos, Allegiant y Frontier, antes», dijo Jeff Pearse.

El CEO de Lonestar Holdings, Jeff Pearse, dijo que era un poco insultante que el aeropuerto se comunicara con Frontier Airlines y Allegiant Airlines sobre la demolición de la terminal. Los funcionarios del Aeropuerto de Austin se negaron a ser entrevistados sobre el conflicto debido a un litigio anticipado, pero emitieron un comunicado diciendo que Lonestar «notificó recientemente a la Ciudad de Austin que no está interesada en participar en un proceso de negociación estructurado. El Departamento de Aviación planea hacer la transición de las aerolíneas que actualmente usan la Terminal Sur a la Terminal Barbara Jordan en los próximos años. Esto es en apoyo de un programa más grande que permitirá a AUS crear la infraestructura necesaria para apoyar a nuestra creciente comunidad y a nuestras aerolíneas asociadas a medida que continúan invirtiendo en Austin».

Los funcionarios del aeropuerto han dicho que las aerolíneas Allegiant y Frontier podrían continuar operando en el aeropuerto. «Austin ha dado garantías a Allegiant de que trabajaremos juntos en un plan y estrategia de transición para acomodar nuestro crecimiento futuro», dijo la Portavoz de Allegiant, Sonya Padgett, en un correo electrónico. En Julio 2021, un memorando interno de la Directora Ejecutiva del Departamento de Aviación, Jacqueline Yaft, al Alcalde y al Concejo Municipal de Austin dijo que la decisión de cerrar la Terminal Sur se basó en el asesoramiento de consultores independientes y se llevaría a cabo dentro de unos dos años.

El aeropuerto planea derribar la Terminal Sur y reemplazarla con un vestíbulo accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas. La ciudad sostiene que no tiene que divulgar los documentos y le ha pedido al fiscal general de Texas que lo respalde. Una copia del contrato de arrendamiento incluye una disposición para que el aeropuerto otorgue el primer derecho exclusivo para desarrollar y operar cualquier expansión de la instalación. Lonestar podría argumentar que debería haber sido consultado en virtud de esta disposición. La nueva explanada que los funcionarios del aeropuerto esperan que reemplace a la Terminal Sur sería accesible por un túnel subterráneo desde la Terminal Barbara Jordan. La explanada tendría al menos 10 puertas.

Los miembros de la Comisión Asesora del Aeropuerto, que son nombrados por el Ayuntamiento, han pedido aclaraciones sobre los planes del aeropuerto. «Hay miles de empleados [del aeropuerto] y personas que no saben realmente lo que está sucediendo. Hemos estado pidiendo sesiones informativas todo el tiempo», dijo la Comisionada Wendy Price Todd en la última reunión del grupo.

South Terminal Austin Airport

GETTING HERE & PARKING – South Terminal

Legal battle over plans to demolish the South Terminal

The private company that manages the South Terminal at Austin International Airport/Bergstrom, a separate three-gate facility where discount airlines Allegiant Airlines and Frontier Airlines operate, says it was not consulted about plans to demolish the terminal as part of a multi-year airport expansion program. Lonestar Holdings is moving forward as if the terminal is holding and even plans to spend nearly US$ 1 million to accommodate Allegiant Airlines’ move to create a base of operations in Austin.

Both parties prepare for a legal battle. «No communication and then out of nowhere», is how Lonestar Airport Holdings CEO Jeff Pearse said he learned of plans to bulldoze the structure that handled nearly a million passengers annually before the pandemic reduced that to around of 300,000. «It was a bit insulting, honestly, particularly when I found out moments after they had contacted my two tenants, Allegiant and Frontier, earlier», said Jeff Pearse.

Lonestar Holdings CEO Jeff Pearse said it was somewhat insulting for the airport to contact Frontier Airlines and Allegiant Airlines about the demolition of the terminal. Austin Airport officials declined to be interviewed about the dispute due to early litigation, but released a statement saying that Lonestar «recently notified the City of Austin that it is not interested in participating in a structured negotiation process. The Department Aviation plans to transition the airlines that currently use the South Terminal to the Barbara Jordan Terminal in the coming years. This is in support of a larger program that will allow AUS to create the necessary infrastructure to support our growing community and our partner airlines as they continue to invest in Austin».

Airport officials have said that Allegiant and Frontier airlines could continue to operate at the airport. «Austin has given Allegiant assurances that we will work together on a transition plan and strategy to accommodate our future growth,» Allegiant spokesperson Sonya Padgett said in an email. In July 2021, an internal memorandum from Aviation Department Executive Director Jacqueline Yaft to the Austin Mayor and City Council said the decision to close the South Terminal was based on the advice of independent consultants and would be carried out within about two years.

The airport plans to tear down the South Terminal and replace it with an underground tunnel accessible lobby from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates. The city maintains it does not have to release the documents and has asked the Texas attorney general to back it up. A copy of the lease includes a provision for the airport to grant the «first exclusive right» to develop and operate any expansion of the facility. Lonestar could argue that it should have been consulted under this provision. The new concourse that airport officials hope will replace the South Terminal would be accessible by an underground tunnel from the Barbara Jordan Terminal. The esplanade would have at least 10 gates.

Members of the Airport Advisory Commission, who are appointed by the City Council, have asked for clarification on the airport’s plans. «There are thousands of [airport] employees and people who don’t really know what’s going on. We’ve been asking for briefings all the time», Commissioner Wendy Price Todd said at the group’s last meeting.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Austinsouthterminal.com / Airgways.com
AW-POST: 202109142007AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Egipto potencia turismo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 14 19:52 | TOURISM / GOVERNMENT

Egipto inaugura «Tumba del Sur» al turismo mundial

AW-Egypt Tourism _Islogotype

Egipto ha publicado hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado 2020 en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus. Los visitantes se paran con sombrillas cerca de la pirámide escalonada de la tercera dinastía, el antiguo faraón egipcio Djoser (Siglo 27 a.C.) en la necrópolis de Saqqara, al sur de la capital de Egipto, El Cairo, el 14 de Septiembre de 2021.

Egipto exhibió el Martes 14/09 una antigua estructura de tumba perteneciente al complejo del cementerio del Rey Djoser, un faraón que vivió hace más de 4.500 años, luego de extensas restauraciones del sitio. La estructura, conocida como la Tumba del Sur, es en gran parte subterránea e incluye un laberinto de pasillos decorados con jeroglíficos tallados y azulejos. Un pozo funerario central alberga un enorme sarcófago revestido de granito de la Tercera Dinastía de Egipto. Sin embargo, el faraón no fue enterrado allí, sino en la famosa pirámide escalonada cercana. Las dos estructuras forman parte del complejo de Saqqara, cerca de El Cairo, uno de los sitios arqueológicos más ricos del país. La pirámide escalonada es la pirámide más antigua conocida y uno de los primeros ejemplos de arquitectura monumental del mundo antiguo, según la UNESCO. Se cree que fue la inspiración para las pirámides de Giza.

El Ministerio de Antigüedades y Turismo de Egipto dijo que la apertura esta semana de la estructura de la tumba marcó la finalización del trabajo de restauración que comenzó en 2006 e incluyó el refuerzo de los pasillos subterráneos, la restauración de las tallas y las paredes de azulejos y la instalación de iluminación. A partir del martes, la tumba se abrió al público. Además de la Tumba del Sur, la meseta de Saqqara alberga al menos 11 pirámides, incluida la Pirámide escalonada, así como cientos de tumbas de funcionarios antiguos y otros sitios que van desde la Primera Dinastía (2920 a.C.-2770 a.C.) hasta el período copto. (395-642).

El sitio de Saqqara es parte de la necrópolis de Memphis, la antigua capital de Egipto, que incluye las famosas pirámides de Giza, así como las pirámides más pequeñas de Abu Sir, Dahshur y Abu Ruwaysh. Las ruinas de Memphis fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en la década de 1970. Egipto ha publicado una serie de hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus.

Egypt boosts tourism

Egypt inaugurates «Tomb of the South» to world tourism

Egypt has published recent archaeological finds during the past year 2020 in an effort to reactivate its key tourism sector, which was badly affected by the turmoil that followed the 2011 uprising. The sector also took a further hit from the global coronavirus pandemic. Visitors stand with umbrellas near the step pyramid of the third dynasty, the ancient Egyptian pharaoh Djoser (27th century BC) at the Saqqara necropolis, south of Egypt’s capital Cairo, on September 14, 2021.

Egypt on Tuesday 9/14 exhibited an ancient tomb structure belonging to the cemetery complex of King Djoser, a pharaoh who lived more than 4,500 years ago, after extensive restorations of the site. The structure, known as the South Tomb, is largely underground and includes a maze of hallways decorated with carved hieroglyphics and tiles. A central burial shaft houses a huge granite-lined sarcophagus from the Third Dynasty of Egypt. However, the pharaoh was not buried there, but in the famous stepped pyramid nearby. The two structures are part of the Saqqara complex near Cairo, one of the richest archaeological sites in the country. The Step Pyramid is the oldest known pyramid and one of the earliest examples of monumental architecture from the ancient world, according to UNESCO. It is believed that it was the inspiration for the pyramids of Giza.

Egypt’s Ministry of Antiquities and Tourism said the opening this week of the tomb structure marked the completion of restoration work that began in 2006 and included reinforcing the underground corridors, restoring the carvings and tiled walls. and the installation of lighting. Starting Tuesday, the tomb was opened to the public. In addition to the Southern Tomb, the Saqqara plateau is home to at least 11 pyramids, including the Step Pyramid, as well as hundreds of ancient civil servants’ tombs and other sites ranging from the First Dynasty (2920 BC-2770 BC) to the Coptic period (395-642).

The Saqqara site is part of the Necropolis of Memphis, the ancient capital of Egypt, which includes the famous pyramids of Giza, as well as the smaller pyramids of Abu Sir, Dahshur, and Abu Ruwaysh. The Memphis ruins were declared a UNESCO World Heritage Site in the 1970s. Egypt has released a number of recent archaeological finds over the past year in an effort to revive its key tourism sector, which was badly affected by the upheaval. which followed the 2011 uprising. The sector also received a new blow from the global Coronavirus pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egypt.travel / Airgways.com
AW-POST: 202109141952AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Trabas aéreas Iberia-Air Europa

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 12 15:35 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Lufthansa y Air France dificultan transacción Iberia-Air Europa

Las aerolíneas Lufthansa German Airlines y Air France dificultarían la transacción de compra de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas debido a la decisión de Bruselas, que se espera para final de año 2021, será determinante para la negociación. La Unión Europea (UE), que está dominada por Alemania y Francia, países que han rescatado a sus aerolíneas y por ende se han convertido en accionistas. La cuestión se enfoca en el proceso de unión de Iberia con Air Europa referente a la dominación el mercado en Latinoamérica, pues que es del interés de estos dos países referentes, pues pretenden fortalecer sus hubs de Frankfurt y París/Charles de Gaulle.

El negocio de Iberia con Air Europa estaría basado precisamente en el aumento de conexiones que alcanzaría con Latinoamérica y el resto del mundo. En ese caso Iberia se convertiría en un jugador dominante en ese mercado. Si Bruselas define las condiciones de competencia en este sentido, sería muy desfavorable para Iberia. Hasta el momento el proceso con Bruselas ha ido lento y con muchas dificultades. El futuro de Air Europa está en medio de una negociación política de máximo nivel.

Air Europa afronta varios retos para asegurar su supervivencia. El primero de ellos es revertir las abultadas pérdidas de este último año y medio. Además, debe contemplar pedir un segundo rescate público; como así también el proceso de venta a Iberia depende de que la Comisión Europea (CE) la apruebe. Finalmente, necesita paz interna, ante el control que el Estado español actualmente ostenta y la opción de que acabe siendo nacionalizada.

Iberia-Air Europa air barriers

Lufthansa and Air France hinder Iberia-Air Europa transaction

The airlines Lufthansa German Airlines and Air France would make it difficult for Iberia Líneas Aéreas to purchase Air Europa due to the decision of Brussels, which is expected by the end of the year 2021, which will be decisive for the negotiation. The European Union (EU), which is dominated by Germany and France, countries that have bailed out their airlines and thus have become shareholders. The question focuses on the process of joining Iberia with Air Europa regarding the dominance of the market in Latin America, since it is in the interest of these two reference countries, as they intend to strengthen their hubs in Frankfurt and Paris/Charles de Gaulle.

Iberia’s business with Air Europa would be based precisely on the increase in connections it would reach with Latin America and the rest of the world. In that case Iberia would become a dominant player in that market. If Brussels defines the conditions of competition in this sense, it would be very unfavorable for Iberia. So far the process with Brussels has been slow and with many difficulties. The future of Air Europa is in the middle of a top-level political negotiation.

Air Europa faces several challenges to ensure its survival. The first of these is to reverse the heavy losses of the past year and a half. In addition, you should consider asking for a second public ransom; as well as the sale process to Iberia depends on the approval of the European Commission (EC). Finally, it needs internal peace, given the control that the Spanish State currently holds and the option that it ends up being nationalized.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Ec.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202109121535AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Estados Unidos aumenta multas a pax

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 10 18:33 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES

Ante creciente desacato Gobierno aplicará doble multa

El aumento en los episodios reportados que involucran a pasajeros rebeldes que han sido capturados protestando por los requisitos sanitarios en Estados Unidos, la Administración Biden tiene una respuesta para el creciente número de pasajeros de aerolíneas rebeldes que no se ponen máscaras durante el vuelo, aplicarán el incremento de multa por infracción. El plan para duplicar las sanciones financieras para quienes violen las reglas Federales que requieren máscaras en los aviones comerciales es parte del último esfuerzo del gobierno para frenar la propagación de la variante delta del coronavirus. «Si rompes las reglas, prepárate para pagar», dijo el Jueves 10/09 por la noche el Presidente Joe Biden en un discurso en la Casa Blanca anunciando los nuevos mandatos. Joe Biden también destacó el aumento en los episodios reportados que involucran a pasajeros rebeldes que han sido capturados protestando por los requisitos de la máscara en videos que a menudo se vuelven virales.

El Gobierno Federal ha ordenado máscaras en los medios de transporte público por aire y tierra hasta al menos el 18 de enero. Las sanciones por infracciones han oscilado entre US$ 250 por la primera infracción y hasta US$ 1,500 por infractores reincidentes, según la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

«El nuevo rango de sanciones será de US$ 500 a US$ 1.000 para los primeros infractores y de US$ 1.000 a US$ 3.000 para los segundos infractores», dijo la TSA en una publicación en su sitio web, y agregó que las multas más estrictas entrarán en vigencia el Viernes 10/09. “Agradecemos a la mayoría de los viajeros que cada día cumplen voluntariamente el requisito, pero consideramos que esta acción es necesaria para maximizar las protecciones para quienes usan y trabajan dentro del sistema de transporte, y para contener el Covid-19”, dijo el administrador de la TSA, David Pekoske, en una declaración.

Aquellos remitidos para ejecución civil por negarse a usar una mascarilla son sancionados con una sanción basada en una variedad de factores atenuantes y agravantes. La TSA brinda a todos los derechos de debido proceso cuando la TSA propone evaluar sanciones civiles, incluida la evaluación de pruebas para determinar si las sanciones están justificadas y brindar a las personas la oportunidad de presentar cualquier factor atenuante a un funcionario de la TSA o de solicitar una audiencia formal ante un juez de derecho administrativo.

El aumento de las multas por la falta de uso de mascarillas anunciado por Joe Biden es parte de un plan más amplio para tratar de frenar la propagación de Coronavirus. Los informes de pasajeros perturbadores llegaron a 4.184 este año hasta el martes, incluidos 752 considerados lo suficientemente graves como para justificar investigaciones, según la Administración Federal de Aviación. Incluso cuando quedan casi cuatro meses en 2021, esas consultas ya suman más del doble que cualquier año anterior. Una gran cantidad se debió al resentimiento por los mandatos federales de máscaras, la fatiga por la pandemia de Covid-19 y la profundización de las divisiones políticas, lo que convirtió a algunas cabinas de jet en un campo de batalla sustituto en las llamadas guerras culturales. Hubo varios casos en los que los pasajeros amenazaron con violencia, dijo la FAA, con uno que gritaba imagínense a todos en bolsas para cadáveres y otro con la esperanza de que el avión se estrellara.

The United States increases fines to pax

Faced with growing contempt, Government will apply double fine

With the increase in reported episodes involving rebellious passengers who have been caught protesting sanitary requirements in the United States, the Biden Administration has an answer for the growing number of rebellious airline passengers who do not wear masks during the flight, they will apply the Increased fine for infringement. The plan to double financial penalties for those who violate Federal rules requiring masks on commercial aircraft is part of the government’s latest effort to curb the spread of the delta variant of the coronavirus. «If you break the rules, be prepared to pay», President Joe Biden said Thursday night 09/10 in a speech at the White House announcing the new terms. Joe Biden also highlighted the increase in reported episodes involving unruly passengers who have been caught protesting mask requirements in videos that often go viral.

The Federal Government has ordered masks on public transportation by air and land until at least January 18. Penalties for violations have ranged from US$ 250 for the first violation to up to US$ 1,500 for repeat offenders, according to the Transportation Security Administration (TSA).

«The new range of penalties will be US$ 500 to US$ 1,000 for first offenders and $ 1,000 to $ 3,000 for second offenders», the TSA said in a post on its website, adding that the fines Stronger ones will go into effect on Friday 09/10. «We are grateful to the majority of travelers who each day voluntarily comply with the requirement, but we consider that this action is necessary to maximize protections for those who use and work within the transport system, and to contain Covid-19», said the administrator of the TSA, David Pekoske, in a statement.

Those referred for civil enforcement for refusing to wear a mask are punished with a penalty based on a variety of mitigating and aggravating factors. The TSA affords all due process rights when the TSA proposes to evaluate civil penalties, including evaluating evidence to determine whether the penalties are warranted and providing individuals with the opportunity to present any mitigating factors to a TSA or deputy official. request a formal hearing before an administrative law judge.

The increase in fines for non-use of masks announced by Joe Biden is part of a larger plan to try to curb the spread of Coronavirus. Disruptive passenger reports reached 4,184 this year through Tuesday, including 752 considered serious enough to warrant investigations, according to the Federal Aviation Administration. Even with almost four months left in 2021, those inquiries are already more than double than any previous year. A large amount was due to resentment over federal mask mandates, fatigue from the Covid-19 pandemic, and deepening political divisions, making some jet cabs a proxy battlefield in so-called culture wars. There were several cases in which passengers threatened violence, the FAA said, with one screaming imagine everyone in body bags and another hoping the plane would crash.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Tsa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202109101833AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alternativas a Barcelona/BCN

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 10 17:55 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas advierten alternativas a Barcelona para seguir creciendo

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha mostrado este Jueves su decepción tras la decisión del Gobierno de España de paralizar la inversión de € 1.700 millones de Euros prevista para ampliar el Aeropuerto de Barcelona/El Prat ante la falta de apoyo del Govern de la Generalitat. La paralización de la ampliación provocará, según las aerolíneas, que una vez se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, el aeropuerto vuelva a saturarse, llevando a las compañías que quieran seguir creciendo a hacerlo en otro lugar que no sea Barcelona.

El Presidente de ALA, Javier Gándara, ha asegurado que las aerolíneas se sienten decepcionadas, ya que pensaban que había un acuerdo para afrontar la ampliación entre las diferentes administraciones. Tras la decisión del Gobierno, Javier Gándara teme que se cancele definitivamente la ampliación del aeropuerto barcelonés, una medida necesaria según la asociación que nuclea a las aerolíneas españolas para evitar las saturaciones y retrasos del pasado. «En el mejor de los casos, esto se retrasa. En el peor, se cancela y no se hace nunca», explica el Presidente de la asociación ALA. Javier Gándara recuerda que la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat, que comprendía una inversión de € 1.700 millones de Euros con el objetivo de crear un hub de distribución del tráfico aéreo internacional se iba a financiar íntegramente con las tasas aeroportuarias que pagan las aerolíneas. Además, el Presidente de ALA ha defendido que la ampliación del aeropuerto barcelonés ya fue recomendada por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, en un estudio publicado tras el verano de 2018, que estuvo marcado por los numerosos retrasos en el Aeropuerto Barcelona/El Prat.

Alternatives to Barcelona/BCN

Airlines warn of alternatives to Barcelona to continue growing

The Air Lines Association (ALA) of Spain has shown this Thursday its disappointment after the decision of the Government of Spain to paralyze the investment of € 1,700 million euros planned to expand the Barcelona/El Prat Airport due to the lack of support from the Government of the Generalitat. The stoppage of the expansion will cause, according to the airlines, that once the levels of air traffic prior to the pandemic recover, the airport will become saturated again, leading companies that want to continue growing to do so in a place other than Barcelona.

The President of ALA, Javier Gándara, has assured that the airlines are disappointed, since they thought that there was an agreement to face the expansion between the different administrations. Following the government’s decision, Javier Gándara fears that the expansion of the Barcelona airport will be definitively canceled, a necessary measure according to the association that brings together Spanish airlines to avoid the saturations and delays of the past. «At best, this is delayed. At worst, it is canceled and never done», explains the President of the ALA association. Javier Gándara recalls that the expansion of the Barcelona/El Prat Airport, which included an investment of € 1,700 million Euros with the aim of creating a hub for the distribution of international air traffic, was going to be fully financed with the airport taxes paid by the airlines. In addition, the President of ALA has defended that the expansion of the Barcelona airport was already recommended by the European Organization for the Safety of Air Navigation, Eurocontrol, in a study published after the summer of 2018, which was marked by numerous delays in the Barcelona/El Prat Airport.

Alternatives a Barcelona/BCN

Aerolínies adverteixen alternatives a Barcelona per seguir creixent

L’Associació de Línies Aèries (ALA) d’Espanya ha mostrat aquest dijous la seva decepció després de la decisió de el Govern d’Espanya de paralitzar la inversió de € 1.700 milions d’Euros prevista per ampliar l’Aeroport de Barcelona/El Prat davant la falta de suport de la Generalitat de la Generalitat. La paralització de l’ampliació provocarà, segons les aerolínies, que un cop es recuperin els nivells de trànsit aeri previs a la pandèmia, l’aeroport torni a saturar-se, portant a les companyies que vulguin seguir creixent a fer-ho en un altre lloc que no sigui Barcelona.

El President d’ALA, Javier Gándara, ha assegurat que les aerolínies se senten decebudes, ja que pensaven que hi havia un acord per afrontar l’ampliació entre les diferents administracions. Després de la decisió de Govern, Javier Gándara tem que es cancel·li definitivament l’ampliació de l’aeroport barceloní, una mesura necessària segons l’associació que nuclea a les aerolínies espanyoles per evitar les saturacions i retards de l’passat. «En el millor dels casos, això es retarda. En el pitjor, es cancel·la i no es fa mai», explica el president de l’associació ALA. Javier Gándara recorda que l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona/El Prat, que comprenia una inversió de € 1.700 milions d’Euros amb l’objectiu de crear un hub de distribució de l’trànsit aeri internacional s’anava a finançar íntegrament amb les taxes aeroportuàries que paguen les aerolínies. A més, el President d’ALA ha defensat que l’ampliació de l’aeroport barceloní ja va ser recomanada per l’Organització Europea per a la Seguretat de la Navegació Aèria, Eurocontrol, en un estudi publicat després de l’estiu de 2018, que va estar marcat pels nombrosos retards en el aeroport Barcelona/El Prat.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Airgways.com
AW-POST: 202109101755AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Concesión Aeropuerto Viracopos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 09 20:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Audiencia Pública concesión Aeropuerto Campinas/Viracopos

Aeroporto Viracopos_Isologotype

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. «Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda», dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.

Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. «Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso», advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.

La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.

Viracopos Airport Concession

Campinas/Viracopos Airport concession public hearing

The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.

Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. «Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand», said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.

Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. «Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case», warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.

The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.

Concessão do Aeroporto de Viracopos

Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.

Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. «As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso», alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.

A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Viracopos.com / Airgways.com
AW-POST: 202109092018AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Demanda a Junta Directiva de Boeing

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 08 19:39 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX

Boeing_Isologo.svg

Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.

AW-Boeing_737_MAX_2

La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una «bandera roja» sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo «que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró», dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.

La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.

El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.

Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). «Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos», dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.

David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta «ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX», escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no «hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad». La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. «Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor», expresó la Jueza Morgan Zurn.

El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.

Lawsuit against Boeing Board of Directors

Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents

AW-Court of Chancery of Delaware Wilmington US

The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.

Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a «red flag» on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system «that the board should have taken into account, but instead ignored», the Judge said in her decision written in 102 page page.

The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.

The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.

Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). «We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps», Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.

David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members «ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX», the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not «make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security». The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. «While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value», said Judge Morgan. Zurn.

The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Courts.delaware.gov / Airgways.com
AW-POST: 202109081939AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina flexibilizará tráfico 11/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 08 14:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno insiste flexibilizará restricciones ingreso Noviembre 2021

Ante las críticas de la cámara de aerolíneas y la presión de los operadores turísticos, el Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina, a cargo de Matías Lammens ha reiterado que el cupo de vuelos internacionales recién podría ceder en el último trimestre del año, hacia Noviembre 2021. Las autoridades del Gobierno evalúan la posibilidad de abrir las fronteras y recibir turistas extranjeros en el último trimestre del año, con el requisito de tener el esquema de vacunación completo y PCR negativo. «La idea es que en el último trimestre del año ya estemos con la posibilidad de apertura de fronteras y con el ingreso de extranjeros. Eso sería más cerca de Noviembre que a comienzos de Octubre».

La cuestión sanitaria es lo que sigue primando, mientras se empiecen a estar dadas las condiciones para que la apertura suceda, mientras que se tendría más certezas de una fecha concreta de apertura de fronteras para estos días. Las declaraciones del Gobierno llegan cuando las compañías aéreas internacionales exigen previsibilidad y claridad sobre la reapertura de los vuelos, con plazos específicos, y que se elimine el cupo para no poner en jaque la conectividad del país.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 compañías que aportan en 82% del tráfico global, consideró que la «Argentina sigue dando pasos lentos hacia una reapertura y todavía sin una visión clara para pasajeros y aerolíneas». IATA reclama que directamente se elimine el cupo a vuelos internacionales.

Argentina will make traffic more flexible 11/2021

Government insists it will relax income restrictions November 2021

Faced with criticism from the airline chamber and pressure from tour operators, the Ministry of Tourism and Sports of Argentina, led by Matías Lammens, has reiterated that the quota of international flights could only give way in the last quarter of the year, around November. 2021. Government authorities are evaluating the possibility of opening the borders and receiving foreign tourists in the last quarter of the year, with the requirement of having the complete vaccination scheme and negative PCR. «The idea is that in the last quarter of the year we already have the possibility of opening borders and the entry of foreigners. That would be closer to November than to the beginning of October».

The health issue is what continues to prevail, as long as the conditions begin to be given for the opening to happen, while there would be more certainty of a specific date of opening of borders for these days. The government’s statements come when international airlines demand predictability and clarity about the reopening of flights, with specific deadlines, and that the quota be eliminated so as not to jeopardize the country’s connectivity.

The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 companies that contribute 82% of global traffic, considered that «Argentina continues to take slow steps towards a reopening and still without a clear vision for passengers and airlines». IATA demands that the quota for international flights be eliminated directly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109081455AR

A\W   A I R G W A Y S ®