Conflicto Aeroparque

AW | 2021 08 20 15:52 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AIRPORTS

Gobierno Argentina demora permiso a JetSmart ampliar capacidades

Un nuevo capítulo se agrega al conflictivo Gobierno kirchnerista de Argentina respecto a las libertades de la aviación. Anteriormente el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA había sido escenario de la marcada negación por parte del Gobierno a la reapertura de la aviación comercial es esta aeroestación. Ahora, tras la mudanza de las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, el Gobierno está demorando permisos para ampliar las capacidades de las aerolíneas en Aeroparque.

JetSmart Airlines Argentina ha anunciado que incorporará a su flota de aeronaves un quinto Airbus A320-200CEO, incorporando contratación de personal adicional de tripulación, pilotos, asistentes de vuelos, entre otros ítems. La nueva aeronave arribará a Argentina entre Septiembre y Octubre 2021 como parte de la expansión de la aerolínea en el país, pero hasta el momento han sido infructuosas las gestiones con el Gobierno de Argentina para conseguir los permisos de frecuencias (slots) en su nueva base principal el Aeropuerto Jorge Newbery.

El Gobierno de Argentina había establecido inversiones de AR$ 5.500 millones de Pesos en la remodelación de Aeroparque con el propósito de su nueva política de reducción de aeroestaciones innecesarias para el área metropolitana de Buenos Aires. Las obras de trabajo de la remodelación del Aeropuerto Jorge Newbery estuvo centrado en la ampliación de la pista de aterrizaje, mientras que las demás obras de plataforma no han sido ampliadas en la primer etapa de remodelaciones. Las intenciones del Gobierno eran que las aerolíneas low cost que operaban en el Aeropuerto El Palomar lo realizaran desde Aeroparque. Ahora, las líneas aéreas low cost han solicitado ampliar sus operaciones mientras que desde el Gobierno, nuevamente continúan manifestando una actitud desinteresada para aprobar más permisos de amarres. La millonaria remodelación de Aeroparque no contempló la ampliación o puesta a punto de la zona de amarres.

El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, ha expresado que la respuesta desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no ha sido favorable, pero que apuestan al diálogo para lograr una solución. “Operar desde otro lugar que no sea Aeroparque nos resulta más costoso. En el caso del Palomar no hay miras de que se reabra, Ezeiza no tiene facilidades de medios de transporte ni para el pasajero ni para los empleados”, detalló el CEO de la aerolínea de presupuesto argentina.

JetSmart Argentina maneja varias alternativas en caso de no prosperar la ampliación de las operaciones en Aeroparque; mudar algunas operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE dando prioridad a vuelos regionales y no domésticos, con la consiguiente reducción de las frecuencias de cabotaje, mientras que los pasajes aéreos tendría un incremento de su valor. Otra de las opciones es realizar vuelos nocturnos. La tercer opción es hacer base en Bariloche. En este caso, el costo treparía mucho ya que se debería trasladar a cuarenta personas a esta provincia. Además, el combustible es más caro, deberían armar una base de mantenimiento y tener en cuenta condiciones particulares de la región como es el deshielo de los aviones entre otros asuntos de logística.

Crecer a contramano

JetSmart Argentina ha invertido en su quinto avión a partir del 19/08 la contratación de 28 tripulantes de cabina. Algunos de ellos sin experiencia, y otros, que trabajaron antes en Norwegian. “Lo que se ha hecho este tiempo desde la empresa es ir absorbiendo a toda esa gente que quedó desempleada cuando se vendió la flota a JetSmart”, explicó un empleado. También se incorporaron 8 pilotos que están capacitándose hace un mes y medio en Estados Unidos.

El actual Gobierno había establecido dar la prioridad a Aeroparque para que las líneas aéreas confluyan en esta aeroestación para volar rutas de cabotaje, pero ahora el Estado demora los permisos mostrando la falta de criterio para permitir más ampliaciones de las operaciones aéreas. El CEO de JetSmart Argentina expresó al respecto: “Lo lógico sería que el Airbus A320 pare con las aeronaves que ya tenemos en la base de Aeroparque. Apostamos a Argentina como mercado y si en Chile tenemos 10 aviones funcionando, acá podrían ser más. Pero todo depende de las condiciones que nos den y de la disponibilidad de espacio”.

El crecimiento de la aerolínea de bajo costo es notable. Recientemente comenzaron a volar hacia Corrientes y hacia Posadas. Además, confirmaron el inicio de dos nuevas rutas, Jujuy y Comodoro Rivadavia, a partir del 14 y 20 de Octubre de 2021 respectivamente. JetSmart Argentina llegará a diecisiete rutas en Argentina, permitiendo observar el buen desempeño pese a los problemas de crisis sanitaria vigente por la pandemia. La compañía ha establecido un acuerdo de alianza y ampliación accionaria por parte de American Airlines lo que permitirá una mayor expansión y respaldo en la región.

Ramiro Arias, ex-piloto de Latam Airlines Argentina y actualmente piloto en JetSmart Argentina, remarcó la importancia de nuevas rutas donde sólo operaba Aerolíneas Argentinas. “En Comodoro Rivadavia como había una única opción, hasta hace dos semanas el pasaje estaba en AR$ 50.000 Pesos; con nuestra llegada, bajó a AR$ 8.000 Pesos. Cuando el monopolio lo tiene uno solo somos todos rehenes. Lo único que queremos es trato igualitario, que nos dejen trabajar tranquilos. La competencia es sana y baja los precios”, expresó el piloto de JetSmart Argentina.

Aviación vs libertad

AW-Flybondi_702

La aviación en Argentina se encuentra subordinada al accionar caprichoso del actual Gobierno, donde la normativa es hacer crecer a Aerolíneas Argentinas en detrimento de las libertades aerocomerciales. Las acciones monopólicas que continúa imponiendo el Estado son hechos corroborables a través dela historia de la aviación comercial en el país. La eterna disputa con Latam Airlines Argentina, compañía que se retiró del mercado local, parece reactivarse. El aviador de Latam Argentina recuerda las trabas que el Gobierno impuso a la compañía en la que trabajaba: “Pretendemos tener el mismo trato que el que tiene cualquier otro operador como fue el caso de Austral, como es con Aerolíneas Argentinas. Esto es lo preocupante. No queremos caer en la misma que sufrió LAN en su momento. Hoy, operamos en posición remota, es decir, no se nos asignan mangas. Quieren hacer la experiencia lo más incómoda posible al pasajero. Sabemos con qué bueyes aramos”, manifestó Ramiro Arias.

El CEO de JetSmart Airlines Argentina se ha manifestado respecto a la actual situación de dominio monopólico de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque: “En ciertas cosas si hay vestigios del pasado. El tema de las mangas está en conversaciones y le elevamos un reclamo al concesionario de aeropuertos. Vemos que hay espacio disponible y las mangas se pueden operar de manera eficiente sin que sean exclusivas de la aerolínea de bandera. Contrariamente a lo que pasaba antes, cuando salís de Buenos Aires, si te dan manga. En su momento trabajé en Latam y recuerdo que había resolución que daba la exclusividad a Aerolíneas Argentinas. Hoy quedaron seteadas esas condiciones sólo en Aeroparque. El concesionario se está dando cuenta de que la mala utilización de recursos en el aeropuerto redunda en pasajeros menos contentos”, expresó Gonzalo Pérez Corral.

El Gobierno de Argentina no se ha pronunciado al respecto, pero las acciones de no responder a las solicitudes de las líneas aéreas para ampliar sus operaciones continúa demostrando la falta de criterio y buena voluntad para desarrollar una aviación comercial próspera en un país donde se quiere predicar con la palabra pluralidad, mientras que con el ejemplo se decide un futuro difícil para el mercado aéreo de Argentina, una asignación pendiente donde el Estado no ha cumplido con su palabra.

Conflict Aeroparque

Government delays permit for JetSmart to expand capabilities

A new chapter is added to the conflictive Kirchner Government of Argentina regarding aviation freedoms. Previously, El Palomar/EPA International Airport had been the scene of a marked refusal by the Government to reopen commercial aviation in this airstation. Now, after the move of the airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to the Jorge Newbery/AEP Airport, the Government is delaying permits to expand the airlines’ capacities at Aeroparque.

JetSmart Airlines Argentina has announced that it will incorporate a fifth Airbus A320-200CEO to its aircraft fleet, incorporating the hiring of additional crew personnel, pilots, flight attendants, among other items. The new aircraft will arrive in Argentina between September and October 2021 as part of the expansion of the airline in the country, but so far the negotiations with the Government of Argentina to obtain the frequency permits (slots) in its new base have been unsuccessful. Jorge Newbery Airport is the main one.

The Government of Argentina had established investments of AR$ 5.5 billion pesos in the remodeling of Aeroparque with the purpose of its new policy of reducing unnecessary air stations for the metropolitan area of ​​Buenos Aires. The work of the remodeling of the Jorge Newbery Airport was focused on the expansion of the runway, while the other works of the platform have not been expanded in the first stage of remodeling. The Government’s intentions were for the low cost airlines that operated at El Palomar Airport to do so from Aeroparque. Now, the low cost airlines have requested to expand their operations while the Government again continues to show a disinterested attitude to approve more mooring permits. The million-dollar remodeling of Aeroparque did not contemplate the expansion or fine-tuning of the mooring area.

AW-JetSmaet_AR

AW-7000J500

The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, has expressed that the response from the National Civil Aviation Administration (ANAC) has not been favorable, but that they are committed to dialogue to achieve a solution. “Operating from a place other than Aeroparque is more expensive for us. In the case of the Palomar, there are no plans to reopen, Ezeiza does not have transportation facilities for either the passenger or the employees”, explained the CEO of the Argentine budget airline.

JetSmart Argentina manages several alternatives in case the expansion of operations at Aeroparque does not prosper; Mudr some operations to the Ezeiza/EZE International Airport, giving priority to regional and non-domestic flights, with the consequent reduction in cabotage frequencies, while air tickets would have an increase in value. Another option is to make night flights. The third option is to base yourself in Bariloche. In this case, the cost would rise a lot since forty people would have to be transferred to this province. In addition, fuel is more expensive, they should set up a maintenance base and take into account particular conditions in the region such as the de-icing of airplanes among other logistics issues.

Grow against hand

JetSmart Argentina has invested in its fifth aircraft as of 08/19 the hiring of 28 cabin crew. Some of them inexperienced, and others, who previously worked at Norwegian. “What has been done this time since the company is to absorb all those people who became unemployed when the fleet was sold to JetSmart”, explained an employee. Eight pilots who have been training for a month and a half in the United States also joined.

The current Government had established to give priority to Aeroparque so that the airlines converge in this airstation to fly cabotage routes, but now the State is delaying the permits, showing the lack of criteria to allow further expansion of air operations. The CEO of JetSmart Argentina expressed in this regard: “The logical thing would be for the Airbus A320 to stop with the aircraft that we already have at the Aeroparque base. We bet on Argentina as a market and if in Chile we have 10 working planes, here there could be more. But it all depends on the conditions they give us and the availability of space”.

The growth of the low-cost airline is remarkable. They recently began to fly towards Corrientes and towards Posadas. In addition, they confirmed the start of two new routes, Jujuy and Comodoro Rivadavia, from October 14 and 20, 2021 respectively. JetSmart Argentina will reach seventeen routes in Argentina, allowing us to observe the good performance despite the current health crisis problems due to the pandemic. The company has established an alliance agreement and shareholding expansion by American Airlines, which will allow further expansion and support in the region.

Ramiro Arias, former pilot of Latam Airlines Argentina and currently a pilot at JetSmart Argentina, stressed the importance of new routes where only Aerolíneas Argentinas operated. “In Comodoro Rivadavia, as there was only one option, until two weeks ago the ticket was at AR$ 50,000 Pesos; with our arrival, it dropped to AR$ 8,000 Pesos. When the monopoly is owned by only one, we are all hostages. All we want is equal treatment, that they let us work in peace. The competition is healthy and prices lower”, said the JetSmart Argentina pilot.

Aviation vs freedom

Aviation in Argentina is subordinate to the capricious actions of the current Government, where the regulation is to make Aerolíneas Argentinas grow to the detriment of commercial freedoms. The monopolistic actions that the State continues to impose are corroborable facts throughout the history of commercial aviation in the country. The eternal dispute with Latam Airlines Argentina, a company that withdrew from the local market, seems to be reactivated. The aviator from Latam Argentina recalls the obstacles that the Government imposed on the company in which he worked: “We intend to have the same treatment as any other operator, as was the case with Austral, as it is with Aerolíneas Argentinas. This is the worrying thing. We do not want to fall into the same one that LAN suffered at the time. Today, we operate remotely, that is, we are not assigned sleeves. They want to make the experience as uncomfortable as possible for the passenger. We know with which oxen we plow”, said Ramiro Arias.

The CEO of JetSmart Airlines Argentina has stated regarding the current situation of monopoly dominance of Aerolineas Argentinas in Aeroparque: “In certain things there are vestiges of the past. The issue of sleeves is under discussion and we filed a claim with the airport concessionaire. We see that there is space available and the sleeves can be operated efficiently without being exclusive to the flag carrier. Contrary to what happened before, when you leave Buenos Aires, if they give you manga. At the time I worked in Latam and I remember that there was a resolution that gave exclusivity to Aerolíneas Argentinas. Today those conditions were set only in Aeroparque. The concessionaire is realizing that the misuse of resources at the airport results in less happy passengers”, said Gonzalo Pérez Corral.

The Government of Argentina has not ruled on the matter, but the actions of not responding to the requests of the airlines to expand their operations continue to demonstrate the lack of criteria and good will to develop a prosperous commercial aviation in a country where they want to preach. with the word plurality, while with the example a difficult future is decided for the Argentine air market, a pending assignment where the State has not kept its word.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetsmart.com
AW-POST: 202108201552AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s