TUSAŞ contrato con Boeing 737 MAX

AW | 2021 08 09 19:04 | INDUSTRY

Turkish Aerospace fabricará componentes Fan Cowls

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Turkish Aerospace (TUSAŞ) se ha adjudicado un contrato de The Boeing Company para la fabricación y suministro de partes componentes de Fan Cowls para la línea de aeronaves de cuarta generación de Boeing 737 MAX. TUSAŞ será responsable del 50% de los requisitos mensuales de componentes Fan Cowl a partir de 2025. El acuerdo entre Boeing y Turkish Aerospace amplía la cartera de productos de la línea del fabricante americano para aviones comerciales fabricados por TUSAŞ. La estrecha colaboración industrial de las dos compañías apoya el rendimiento y la asequibilidad del programa 737, al tiempo que fomenta la relación de larga data entre Boeing y la industria aeroespacial de Turquía.

Las puertas del capó del ventilador proporcionan una superficie aerodinámica sobre la caja del ventilador del motor entre la entrada y el reversor de empuje y protegen los componentes y accesorios montados en el motor. Las aeronaves portan dos puertas de capucha de ventilador (izquierda y derecha) alrededor de cada motor que se pueden abrir para proporcionar acceso para el servicio y mantenimiento de los componentes y accesorios del motor en la caja del ventilador del motor.

El Prof. Temel Kotil, Presidente y CEO de Turkish Aerospace, evaluó sobre el acuerdo y dijo: “Nuestra compañía continúa estando entre los fabricantes que han demostrado en el campo de la aeroestructura con su medio siglo de experiencia. En este contexto, mientras continuamos produciendo proyectos nacionales en el campo de la industria de la aviación en nuestro país, también llevamos a cabo producciones críticas de alta calidad para los principales fabricantes de plataformas aéreas del mundo. Estamos encantados por la producción de carenados de ventilador para Boeing como parte del acuerdo. Aportamos una nueva capacidad a nuestra empresa. Felicito a todos mis colegas y a las autoridades de Boeing que contribuyeron a esta cooperación”.

Aysem Sargın, Director General de Boeing Turquía, dijo: “Turquía es uno de los países de crecimiento estratégico de Boeing, y vemos un enorme potencial para que el país contribuya a la industria aeroespacial mundial como socio industrial y tecnológico. Con el lanzamiento de Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) por Boeing y Turquía hace varios años, Boeing ha ampliado sus inversiones, su presencia y su cadena de suministro en Turquía. La concesión del paquete de trabajo 737 Fan Cowl a TUSAŞ es un reflejo de nuestro continuo compromiso con Turquía y de la capacidad de clase wo rld de nuestros socios industriales en Turquía”.

Los carenados de ventilador se fabricarán en las instalaciones de TUSAŞ de última generación en Ankara-Turquía, donde la compañía ya está contratada por Boeing para fabricar el elevador Boeing 787 Dreamliner, la barrera de carga, el borde de ataque horizontal y el elevador 737, junto con las entregas de miles de piezas/ componentes que vuelan en aviones Boeing desde hace años.

TUSAŞ contract with Boeing 737 MAX

Turkish Aerospace to manufacture Fan Cowls components

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The fan hood doors provide an aerodynamic surface over the engine fan housing between the intake and thrust reverser and protect engine mounted components and accessories. Aircraft carry two fan hood doors (left and right) around each engine that can be opened to provide access for service and maintenance of engine components and accessories in the engine fan housing.

Prof. Temel Kotil, President and CEO of Turkish Aerospace, assessed on the agreement and said: “Our company continues to be among the manufacturers that have proven themselves in the field of aerostructure with their half century of experience. In this context, as we continue Producing national projects in the field of aviation industry in our country, we also carry out high-quality critical productions for the world’s leading aerial platform manufacturers. We are delighted to produce fan fairings for Boeing as part of the agreement. We bring a new capacity to our company. I congratulate all my colleagues and the Boeing authorities who contributed to this cooperation”.

Aysem Sargın, CEO of Boeing Turkey, said: “Turkey is one of Boeing’s strategic growth countries, and we see enormous potential for the country to contribute to the global aerospace industry as an industrial and technology partner. With the launch of Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) by Boeing and Turkey Several years ago, Boeing has expanded its investments, its presence and its supply chain in Turkey. The awarding of the 737 Fan Cowl work package to TUSAŞ is a reflection of our continued commitment to Turkey and the world class capability of our industrial partners in Turkey”.

The fan fairings will be manufactured at the state-of-the-art TUSAŞ facility in Ankara-Turkey, where the company is already contracted by Boeing to manufacture the Boeing 787 Dreamliner elevator, cargo barrier, horizontal leading edge and 737 elevator, along with deliveries of thousands of parts / components that have been flown on Boeing aircraft for years.

TUSAŞ, Boeing 737 MAX ile sözleşme imzaladı

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Fan Cowls bileşenleri üretecek

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Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), Boeing 737 MAX dördüncü nesil uçaklar için Fan Kaportası bileşen parçaları üretmek ve tedarik etmek üzere The Boeing Company ile sözleşme imzaladı. TUSAŞ, 2025’ten itibaren Fan Cowl bileşenlerinin aylık gereksinimlerinin %50’sinden sorumlu olacak. Boeing ile Türk Havacılık ve Uzay Sanayii arasındaki anlaşma, Amerikalı üreticinin TUSAŞ tarafından üretilen ticari uçak serisinin ürün portföyünü genişletiyor. İki şirketin yakın endüstriyel işbirliği, Boeing ile Türk havacılık endüstrisi arasındaki uzun süredir devam eden ilişkiyi geliştirirken, 737 programının performansını ve satın alınabilirliğini destekler.

Fan kaputu kapıları, motor fan muhafazası üzerinde emme ve itme ters çevirici arasında aerodinamik bir yüzey sağlar ve motora monte bileşenleri ve aksesuarları korur. Uçak, motor fan muhafazasındaki motor bileşenlerinin ve aksesuarlarının servis ve bakımına erişim sağlamak için her motorun etrafında açılabilen iki fan kaputu kapısı (sol ve sağ) taşır.

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Başkanı ve Genel Müdürü Prof. devamı “Ülkemizde havacılık sektörü alanında milli projeler üretirken, dünyanın önde gelen hava platformu üreticilerine de yüksek kaliteli kritik üretimler gerçekleştiriyoruz.Anlaşma kapsamında Boeing için fan grenaj üretmekten mutluluk duyuyoruz. Şirketimize yeni kapasite. Bu işbirliğinde emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımı ve Boeing yetkililerini tebrik ediyorum”.

Boeing Türkiye CEO’su Ayşem Sargın, “Türkiye, Boeing’in stratejik büyüme ülkelerinden biri ve ülkenin bir sanayi ve teknoloji ortağı olarak küresel havacılık endüstrisine katkıda bulunma konusunda çok büyük bir potansiyel görüyoruz. Boeing Türkiye Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi’nin lansmanı ile Boeing ve Türkiye’den Sanayi (NAI) Birkaç yıl önce Boeing, Türkiye’deki yatırımlarını, varlığını ve tedarik zincirini genişletti. 737 Fan Cowl iş paketinin TUSAŞ’a verilmesi, Türkiye’ye ve dünyaya devam eden bağlılığımızın bir yansımasıdır. Türkiye’deki endüstriyel ortaklarımızın sınıf kabiliyeti”.

Vantilatör kaportaları, şirketin Boeing 787 Dreamliner asansörü, kargo bariyeri, yatay hücum kenarı ve 737 asansörü ile birlikte Boeing tarafından halihazırda sözleşmeli olduğu Ankara-Türkiye’deki son teknoloji TUSAŞ tesisinde üretilecek. yıllardır Boeing uçaklarında uçan binlerce parçanın/bileşenin teslimatı.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tusas.com / Airgways.com
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Iraqi Airways inicia Bagdad—Abu Dabi

AW | 2021 08 09 17:12 | AIRLINES ROUTES

Iraqi Airways inicia servicio a Emiratos Árabes Unidos

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La aerolínea Iraqi Airways ha anunciado la apertura de sus vuelos non-stop Bagdad—Abu Dabi que enlazará la República de Irak y los Emiratos Árabes Unidos en la Región del Golfo. La nueva ruta directa tendrá dos frecuencias semanales entre las capitales de ambos estados. El vuelo inaugural el Sábado 7 de Agosto de 2021 estuvo a cargo de una aeronave Boeing 737-800, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi a las 05:00 p.m.

Inicialmente, la aerolínea iraquí operará un solo vuelo cada semana entre las dos capitales, y luego aumentará la frecuencia a dos veces por semana Sábados y Martes (2Frq/S), una vez que la demanda de viajes aumente. En ambos días, los vuelos saldrán de Bagdad a las 13:45 horas y llegarán a Abu Dabi a las 17:00 horas. El vuelo de regreso despegará de Abu Dabi a las 18:00 horas y aterrizará en la capital iraquí a las 19:15 horas. “Iraqi Airways se enorgullece de comenzar las operaciones entre Abu Dhabi y Bagdad. Creemos que la conexión de las dos capitales fortalecerá las relaciones entre nuestros países, entregando una mayor corporación para permitir operaciones exitosas en este sector”, dijo el CEO Kifah Jabar de Iraqi Airways.

Francois Bourienne, CCO de Abu Dhabi Airports agregó: “La introducción de los nuevos vuelos que conectan Abu Dhabi y Bagdad apoyará a la comunidad iraquí en los Emiratos Árabes Unidos, facilitando una experiencia de viaje más fluida para ellos”.

La República de Irak no está actualmente en la lista verde de países de Abu Dhabi. Los viajeros vacunados de los países de la lista verde están exentos de las medidas de cuarentena obligatorias después de aterrizar en Abu Dhabi, pero deben someterse a pruebas PCR a su llegada al Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi, así como a otra prueba PCR el día seis. Los viajeros no vacunados que llegan de países de la lista verde también están exentos de la cuarentena obligatoria, pero deben someterse a pruebas PCR a su llegada, así como a otras dos pruebas PCR los días seis y doce.

Iraqi Airways launches Baghdad—Abu Dhabi

Iraqi Airways begins service to United Arab Emirates

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The airline Iraqi Airways has announced the opening of its non-stop Baghdad-Abu Dhabi flights that will link the Republic of Iraq and the United Arab Emirates in the Gulf Region. The new direct route will have two weekly frequencies between the capitals of both states. The inaugural flight on Saturday August 7, 2021 was in charge of a Boeing 737-800 aircraft, landing at Abu Dhabi International Airport at 05:00 p.m.

Initially, the Iraqi airline will operate a single flight each week between the two capitals, and will then increase the frequency to twice a week on Saturdays and Tuesdays (2Frq/S), once the demand for travel increases. On both days, the flights will depart Baghdad at 01:45 p.m. and arrive in Abu Dhabi at 5:00 p.m. The return flight will take off from Abu Dhabi at 6:00 p.m. and land in the Iraqi capital at 07:15 p.m. “Iraqi Airways is proud to begin operations between Abu Dhabi and Baghdad. We believe that the connection of the two capitals will strengthen relations between our countries, delivering a larger corporation to enable successful operations in this sector”, said Iraqi CEO Kifah Jabar. Airways.

Francois Bourienne, CCO of Abu Dhabi Airports added: “The introduction of the new flights connecting Abu Dhabi and Baghdad will support the Iraqi community in the UAE, facilitating a smoother travel experience for them”.

The Republic of Iraq is not currently on Abu Dhabi’s green list of countries. Vaccinated travelers from green list countries are exempt from mandatory quarantine measures after landing in Abu Dhabi, but must undergo PCR testing upon arrival at Abu Dhabi International Airport, as well as another PCR test on day six. Unvaccinated travelers arriving from green list countries are also exempt from mandatory quarantine, but must undergo PCR tests upon arrival, as well as two other PCR tests on days 6 and 12.

الخطوط الجوية العراقية تدشن بغداد – أبوظبي

الخطوط الجوية العراقية تبدأ خدمتها إلى الإمارات العربية المتحدة

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أعلنت شركة الخطوط الجوية العراقية ، عن افتتاح رحلاتها المستمرة بين بغداد وأبو ظبي والتي ستربط بين جمهورية العراق ودولة الإمارات العربية المتحدة في منطقة الخليج. سيكون للخط المباشر الجديد ترددان أسبوعيا بين عاصمتي الدولتين. كانت الرحلة الافتتاحية يوم السبت 7 أغسطس 2021 مسؤولة عن طائرة بوينج 737-800 ، وهبطت في مطار أبوظبي الدولي في الساعة 05:00 مساءً.

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في البداية ، ستقوم الخطوط الجوية العراقية بتشغيل رحلة واحدة كل أسبوع بين العاصمتين ، ثم ستزيد التردد إلى مرتين في الأسبوع يومي السبت والثلاثاء (2Frq / S) ، بمجرد زيادة الطلب على السفر. وستغادر الرحلات في كلا اليومين بغداد الساعة 1:45 مساءً وتصل أبوظبي الساعة 5:00 مساءً. وستقلع رحلة العودة من أبوظبي الساعة السادسة مساء وتهبط في العاصمة العراقية الساعة 7:15 مساء. وقال كفاح جبار ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية العراقية ، “تفخر الخطوط الجوية العراقية ببدء عملياتها بين أبوظبي وبغداد. نعتقد أن ربط العاصمتين سيعزز العلاقات بين بلدينا ، ويوفر شركة أكبر لتمكين العمليات الناجحة في هذا القطاع”.

وأضاف فرانسوا بوريان ، الرئيس التنفيذي لمطارات أبوظبي: “إن إدخال الرحلات الجديدة التي تربط أبوظبي وبغداد سيدعم المجتمع العراقي في الإمارات ، ويسهل عليهم تجربة سفر أكثر سلاسة”.

جمهورية العراق ليست مدرجة حاليًا في قائمة أبو ظبي الخضراء للبلدان. يُعفى المسافرون الذين تم تلقيحهم من دول القائمة الخضراء من إجراءات الحجر الصحي الإلزامية بعد الهبوط في أبوظبي ، ولكن يجب أن يخضعوا لاختبار PCR عند الوصول إلى مطار أبوظبي الدولي ، بالإضافة إلى اختبار PCR آخر في اليوم السادس. يُعفى أيضًا المسافرون غير الملقحين القادمين من بلدان القائمة الخضراء من الحجر الصحي الإلزامي ، ولكن يجب أن يخضعوا لاختبارات PCR عند الوصول ، بالإضافة إلى اختبارين آخرين لـ PCR في اليومين 6 و 12.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iraqiairways.com / Abudhabiairports.ae / Airgways.com
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Travel Sale Argentina 2021

AW | 2021 08 09 16:41 | TOURISM

Agencias preparan un combo de descuentos y cuotas

La industria del turismo en Argentina busca reactivar la etapa final del año 2021 con la apertura del Travel Sale 2021. La finalidad de promover una maratón de rebajas, reforzar la oferta en destinos nacionales de vista hacia al verano 2021-2022, con el lanzamiento de más beneficios para incentivar la demanda. El turismo se prepara para una nueva edición del Travel Sale, el evento de descuentos este año tendrá lugar desde 30 de Agosto al 5 de Septiembre de 2021. La maratón pondrá el acento en los destinos nacionales. Ofrecerá rebajas en torno al 40% y financiación en cuotas.

Después de una temporada invernal con muchos altibajos, el sector confía en que la tendencia se revertirá hacia el verano 2021-2022. Las vacaciones de invierno terminaron con un 40% de ocupación promedio y un 19% menos de turistas se movilizaron cerca de 13,2 millones de argentinos, según un relevamiento de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). El panorama sería distinto en la próxima temporada alta. Con el avance de la vacunación, la flexibilización de las medidas sanitarias y la mayor oferta de vuelos domésticos, la maratón pondrá el acento en los destinos nacionales. Ofrecerá rebajas en torno al 40% y financiación en cuotas.

Para ampliar su propuesta, las agencias nucleadas en la Federación Argentina de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), a cargo del evento, reforzaron sus acuerdos comerciales con líneas aéreas y compañías de asistencia al viajero. Esperan que su oferta duplique el nivel de ventas, acompañada del lanzamiento del programa PreViaje, previsto para mediados de mes. “La nueva edición del Travel Sale es una gran noticia y un motor para la recuperación. Celebramos que se repita y esperamos que acentúe la tendencia marcada en las elecciones de los viajeros, con un aumento significativo de la demanda de destinos nacionales para fin de año y el verano. Muchos aprovecharán para planificar sus próximas vacaciones”, anticipó Paula Cristi, Gerente General de Despegar.com para la Argentina y Uruguay. La ejecutiva adelantó que la empresa pronto anunciará su propuesta, que incluirían cuotas sin interés, traslados gratuitos y la posibilidad de duplicar los puntos en “Pasaporte”, su programa de beneficios. “Vamos a activar una serie de promociones especiales para que los viajeros accedan a oportunidades con tarifas flexibles“, confirmó. Si bien los aéreos son el producto más buscado en este evento, desde Despegar.com recomiendan inclinarse por los paquetes -con vuelos, hoteles y servicios en el destino-, ya que resultan más económicos que comprar por separado. “Sugerimos activar las notificaciones en la app. Habrá ofertas exclusivas para quienes operen desde mobile”, señaló Paula Cristi. A su vez, Despegar empezará a comercializar en su plataforma los productos de Universal Assistance, lo que les permitirá a los usuarios adquirir en un único sitio web aéreos, hoteles, paquetes y, ahora también coberturas.

“Travel Sale será una oportunidad para aprovechar descuentos, financiación y vuelos con políticas flex. Si se flexibiliza un poco más la situación, con una mayor cantidad de población vacunada, el evento puede significar un gran respiro para la industria”, analizó Francisco Vigo, CEO de Almundo.com.

Según Magalí Howlin, gerente de Marketing de Volalá, es difícil hacer un pronóstico comparativo de este Travel Sale versus el anterior, dado que el último se hizo en 2019, prepandemia. “Aún así, el evento mejora las expectativas de venta. Con la segunda edición de PreViaje, esperamos duplicarlas”, proyectó.

Agencias, repuntar ventas

Con la intención de impulsar los viajes nacionales, la agencia acaba de sumar a su plataforma los productos de la low-cost JetSmart Airlines Argentina, con opciones de precios más accesibles que se conjugan con cuotas sin interés.

En línea con las expectativas del sector, en Avantrip son optimistas. “El Travel Sale y PreViaje pueden ser una combinación explosiva que genere buenas ventas. Son dos herramientas que beneficiarán a quienes inviertan en un viaje. Comprar por anticipado representa un riesgo, pero, ante la oportunidad de conseguir buenos precios y beneficios extra, el argentino se anima. Brindar una buena tarifa no alcanzará para multiplicar las ventas. Hace falta financiación y flexiblidad para acompañar estas compras tempranas de las próximas vacaciones. Prepararemos paquetes, muy demandados en fechas especiales”, comentó Joaquín Pérez Aguirre, Gerente de Retail de la agencia.

Travel Sale Argentina 2021

Agencies prepare a combo of discounts and fees

The tourism industry in Argentina seeks to reactivate the final stage of the year 2021 with the opening of the Travel Sale 2021. The purpose of promoting a sales marathon, reinforcing the offer in national destinations with a view to summer 2021-2022, with the launch of more benefits to stimulate demand. Tourism is preparing for a new edition of the Travel Sale, the discount event this year will take place from August 30 to September 5, 2021. The marathon will put the accent on national destinations. It will offer discounts of around 40% and financing in installments.

After a winter season with many ups and downs, the sector is confident that the trend will reverse towards the summer of 2021-2022. The winter holidays ended with an average occupancy of 40% and 19% fewer tourists mobilized about 13.2 million Argentines, according to a survey by the Argentine Confederation of Medium Enterprises (CAME). The outlook would be different in the next high season. With the advance of vaccination, the relaxation of sanitary measures and the greater offer of domestic flights, the marathon will put the accent on national destinations. It will offer discounts of around 40% and financing in installments.

To expand its proposal, the agencies based in the Argentine Federation of Travel and Tourism Companies (Faevyt), in charge of the event, reinforced their commercial agreements with airlines and travel assistance companies. They expect their offer to double the level of sales, accompanied by the launch of the Pre-Trip program, scheduled for the middle of the month. “The new edition of the Travel Sale is great news and an engine for recovery. We celebrate that it is repeated and we hope that it will accentuate the trend marked in travelers’ choices, with a significant increase in demand for national destinations by the end of the year and summer. Many will take the opportunity to plan their next vacations”, anticipated Paula Cristi, General Manager of Despegar.com for Argentina and Uruguay. The executive announced that the company will soon announce its proposal, which would include interest-free fees, free transfers and the possibility of doubling the points in “Passport”, its benefits program. “We are going to activate a series of special promotions for travelers to access opportunities with flexible rates”, she confirmed. Although airfare is the most sought after product at this event, Despegar.com recommends leaning towards packages -with flights, hotels and services at the destination-, since they are cheaper than buying separately. “We suggest activating notifications in the app. There will be exclusive offers for those who operate from mobile”, said Paula Cristi. In turn, Despegar will begin to market Universal Assistance products on its platform, which will allow users to purchase air, hotels, packages, and now also coverage on a single website.

“Travel Sale will be an opportunity to take advantage of discounts, financing and flights with flex policies. If the situation becomes a little more flexible, with a greater number of vaccinated population, the event can mean a great respite for the industry”, analyzed Francisco Vigo, CEO of Almundo.com.

According to Magalí Howlin, Marketing Manager of Volalá, it is difficult to make a comparative forecast of this Travel Sale versus the previous one, given that the last one was made in 2019, prepandemic. “Even so, the event improves sales expectations. With the second edition of PreViaje, we hope to double them”, he projected.

Agencies, rebound sales

With the intention of promoting domestic travel, the agency has just added the low-cost JetSmart Airlines Argentina products to its platform, with more accessible price options that are combined with interest-free fees.

In line with the expectations of the sector, Avantrip is optimistic. “The Travel Sale and Pre-Trip can be an explosive combination that generates good sales. They are two tools that will benefit those who invest in a trip. Buying in advance represents a risk, but, given the opportunity to get good prices and extra benefits, the Argentine is encouraged. Providing a good rate will not be enough to multiply sales. We need financing and flexibility to accompany these early purchases of the next holidays. We will prepare packages, highly demanded on special dates such as the Holidays”, commented Joaquín Pérez Aguirre, Retail Manager from the agency.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Travelsale.com.ar / Airgways.com
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Restructurando Latam post-pandemia

AW | 2021 08 09 16:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Emergiendo del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras

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Latam Airlines Group continúa con su proceso de reestructuración financiera para delinear el futuro de la aerolínea. Actualmente el proceso judicial se desarrolla para confluir en un Juez de Quiebras James Garrity Jr. del Distrito Sur del Estado de Nueva York, quien recibirá el 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de reorganización que permitirá a Latam Airlines Group S.A. abandonar el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y retomar sus negocios fuera de la orbita de la protección de la justicia estadounidense. Dentro del paraguas de la cita estarán abogados, ingenieros, acreedores, proveedores, asesores, junto a los accionistas, entre ellos la familia Cueto y las aerolíneas Delta Air Lines y Qatar Airways, que tienen en conjunto más del 50% de la propiedad de la firma.

Actualmente, la dirección de la aerolínea está ejercida por el CEO Roberto Alvo, con veinte años de trayectoria en la aerolínea sudamericana, junto con el Vicepresidente de Asuntos Legales, Juan Carlos Menció, y Ramiro Alfonsín a cargo de las finanzas de Latam Airlines con cinco años en la compañía. El equipo de trabajo del Vicepresidente Senior de finanzas de Latam Airlines continúa trabajando intensamente en la dirección de accionar el plan de negocios a cinco años para emerger a la compañía de la Administración bajo quiebras para reordenar sus compromisos.

Latam, Chater 11

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La línea aérea Latam Airlines Group S.A. se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Mayo de 2020, permitiendo conseguir suspender el pago de obligaciones financieras que por entonces sobrepasaban los valores de US$ 10 mil millones de dólares y financiamiento fresco por hasta US$ 2.450 millones, el que fue otorgado por un fondo global, Oaktree Capital Management, y sus accionistas principales, los Cueto y Qatar Airways, apoyados por Delta Air Lines. Ese financiamiento DIP (Deudor en Posesión) tiene una tasa de interés que promedia el 25% y fue aprobado en Septiembre 2020 por el Juez James Garrity Jr. A partir de entonces, Latam Airlines contaba con 18 meses de exclusividad para presentar un plan para abandonar el Capítulo 11.

Plan administración

La propuesta en la que trabaja Latam Airlines Group es un plan que debe ser gestionado por la administración de la compañía. Ese plan debe proyectar la empresa hacia adelante, dimensionar sus negocios, valorizar sus activos, definir un nivel de pasivos sustentable para ese tamaño y el monto de capital fresco que requerirá la nueva Latam Airlines emergente de la post-pandemia. Generalmente, el plan presenta una fórmula con financiamiento definido y con los sponsors resueltos, permitiendo a Latam invitar a grandes referentes globales de la aviación comercial.

En el directorio sus integrantes participan en las discusiones, pero solo dos votan las decisiones: siete de los nueve directores son elegidos por la familia Cueto, Delta Air Lines y Qatar Airways, una triple alianza que estructuró el DIP. Esta parte interesada de accionistas y contrapartes de la administración en un conflicto de intereses, los siete directores entre ellos Ignacio Cueto, Presidente y Enrique Cueto, se han abstenido de votar el plan. Las decisiones se radican en dos directores electos por los minoritarios: Patrick Horn y Eduardo Novoa.

Inicialmente, Latam Airlines Group S.A. debía presentar el plan de salida de la administración de quiebras el 30 de Junio de 2021. Veinte días antes, sin embargo, pidió al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York una prórroga hasta el 15 de Septiembre de 2021, mientras continúa definiendo las conversaciones con inversionistas extranjeros.

El 14/06, los ejecutivos de Latam, encabezados por Ramiro Alfonsín, expusieron junto a sus asesores el plan de negocios a dos fondos internacionales Oaktree Capital y Apollo Global Management. El primer fondo de inversiones tuvo un rol protagónico en el DIP en 2020 inyectando capital por valor de US$ 1.300 millones a la aerolínea chileno-brasileña. Apollo, que estuvo en el rescate de Aeroméxico, acompañó a Oaktree en ese negocio, y ahora podrían reeditar esa alianza. El 15/06, los ejecutivos de Latam Airlines se reunieron con cinco directivos del Banco Greenhill de inversiones basado en Nueva York especializados en procesos de bancarrota. El rol de Greenhill, hasta ahora desconocido, fue revelado en documentos presentados en Estados Unidos es el asesor de los Cueto, Qatar Airways y Delta Air Lines en la negociación del plan de salida de la quiebra. En Chile, Greenhill trabaja el caso con el gestor de inversiones Asset Chile.

El 16/06 fue el turno de otro gran gestor de inversiones: Guggenheim Pertners, un fondo global que administra activos por valores de US$ 325 mil millones. Otro actor relevante el fondo Knighthead ha intentado disputar a Oaktree Capital y a la familia Cueto el DIP emitido en 2020 y que, tras una agitada disputa, se abrió espacio y terminó aportando US$ 250 millones al DIP. Actualmente, en las últimas semanas se han sumado varios más y algunos negociadores cifran en catorce el total de potenciales interesados en financiar la nueva Latam Airlines Group S.A., mientras que entre pasillos existen más oferentes, entre ellos Sixth Street Partners, otra firma global de inversiones con activos bajo administración por US$ 50 mil millones y que ha comprado deuda de la aerolínea. Latam Airlines busca una combinación de grandes fondos que concurran con recursos. “No hay nadie que vaya solo a un negocio tan grande como este”, dice un especialista de mercado.

Operaciones en Latam

Latam Airlines ha recuperado actualmente casi la mitad de sus operaciones aéreas en situación concursal y en post-pandemia. La compañía retomó en Julio 2021 el 44% de sus operaciones pre-pandemia, el porcentaje más alto desde Febrero de 2010, antes del colapso que la hizo operar menos del 5% de su capacidad operativa. En Agosto 2021 espera regresar al 50% de sus servicios.

Emergiendo post-administración

Latam Airlines S.A., actualmente es una aerolínea con menor capacidad de captación de mercado, con una flota de aeronaves par pequeña y una fuerza laboral de 41.000 trabajadores antes de la pandemia a 28.000 a Marzo 2021. Para definir un plan de negocios futuro, Latam, sus accionistas y sus financistas deben definir el valor de la firma, las deudaas y el financiamiento hacia el futuro. Los actuales balances de la línea aérea le asignan un patrimonio negativo de casi US$ 3 mil millones por las pérdidas acumuladas. Los accionistas perdieron todo y el único valor de sus acciones son las opciones para suscribir futuros títulos, el denominado Equity Value. El denominado Enterprise Value en el que trabajan los interesados considera el valor comercial de los activos de Latam Airlines que comprende su flota, sus rutas, sus derechos aeroportuarios, sus equipos, entre otros bienes, en un valor bajo. Sin embargo, varios consultados estiman que el valor debería situarse entre US$ 11 mil millones y US$ 14 mil millones. “Los activos valen, pero es más significativo saber cómo serán los ingresos. Aún hay mucho riesgo en la aviación”, dice un socio de Latam Airlines.

La valorización de Latam, dicen especialistas, determinará cuánta deuda puede soportar la aerolínea y cuánto dinero requerirá. La aerolínea debe lidiar con una carga de deuda que sigue siendo alta. Cuando se acogió al Capítulo 11, sus deudas financieras superaban los US$ 10 mil millones. Esa cifra, tras un año de Chapter 11 en el que los acreedores han debido certificar sus créditos, debe ser refinada y se debe distinguir en dos grandes grupos. El primero, donde están los bonistas, los acreedores con garantía y la deuda asociada a la flota, se sitúa entre US$ 6 mil millones y US$ 7 mil millones, estima un negociador. La segunda son los Claims (reclamos), compuesto básicamente por deuda no garantizada que se ha pedido en tribunales y que resta certificar. Aquella rondaría los US$ 5 mil millones. Ese grupo de deudores será el que, probablemente, sufrirá una quita en el valor de sus acreencias, lo que tendrá que ser aprobado por el juez y los acreedores. “Mientras mayor sea el valor de la compañía, menor será la quita”, dice un experto.

Las empresas se financian con dos vías: deuda y capital. Hoy la deuda es abultada y debe ser disminuida y el patrimonio de los accionistas es negativo, y debe ser robustecido. Otra vez, el aporte de fondos a la compañía, que se realizará a través de un aumento de capital que diluirá al mínimo a los actuales accionistas. Preliminarmente, los cálculos de quienes participan en la negociación del exit plan han estimado que la compañía necesitará fondos por valores de US$ 4 mil millones a US$ 5 mil millones de dólares, lo que podría modificar sustancialmente la estructura de societaria de propiedad de Latam Airlines Group S.A. Esa inyección de recursos tiene un piso. Al salir del Chapter 11, la primera deuda que Latam deberá saldar es el pago del DIP por US$ 2.450 millones, de los cuales hasta Junio 2021 había girado US$ 1.650 millones en dos desembolsos. Oaktree Capital dispuso US$ 1.300 millones y la alianza entre Qatar Airways, Delta Air Lines, la familia Cueto y la familia Eblen contemplan unos US$ 800 millones. Varios de aquellos prestamistas podrían emplear el pago de esas deudas en seguir apostando por Latam Airlines.

La familia Cueto se ha resignado a que su rol podría ser muy menor al anterior de la pandemia. Con un 21% de las acciones, elegía a cuatro directores. En el DIP del 2020 los Cueto pusieron US$ 250 millones, pero el requerimiento de capital nuevo tiene otro volumen. Quizá aliado a grandes financistas como Oaktree Capital y Apollo Global Management, los principales aportantes del DIP, el rol de gestores de la nueva aerolínea podría tener algún valor. Pero nada garantiza que los socios sigan dominando Latam Airlines Group, una empresa cuyo potencial atrae a grandes inversores. Un ejemplo ha sido la empresa Hertz, el gigante del rent a car estadounidense que, también bajo administración del Capítulo 11, devino en una guerra de ofertas entre dos grupos y que terminó con Knighthead, que también participa en el caso Latam Airlines, y otro fondo, como dueño de la compañía. Otro factor clave dificulta mucho, pues la ley chilena garantiza los derechos preferentes de los actuales accionistas a suscribir nuevas emisiones de acciones, algo que la ley estadounidense no salvaguarda. “El gran dilema es qué ocurrirá con las acciones preferentes”, opina un accionista de la empresa. Como contrapartida, la ley de quiebras de Estados Unidos, a través de la Absolute Priority Rule, privilegia el pago a los acreedores antes que a los accionistas. El choque de ambos es una ecuación difícil. “La magia de la salida pasa por el consenso”, afirma uno de los muchos negociadores del proceso.

Perspectivas Latam Airlines

El exit plan debe ser presentado el 15 de Septiembre de 2021, pero, como ha sido tradición en la tramitación de este Capítulo 11, Latam Airlines podría nuevamente solicitar otra prórroga hasta Noviembre 2021. La firma lo debe resolver catorce días antes, a inicios del 09/2021, mientras se busca alcanzar un acuerdo entre partes para no incurrir en el Capítulo 7: la quiebra y liquidación de los activos. “Esa opción no existe para Latam”, dice un ejecutivo optimista del futuro de la aerolínea.

Restructuring the post-pandemic Latam

Emerging from Chapter 11 of the Bankruptcy Law

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Latam Airlines Group continues with its financial restructuring process to outline the future of the airline. Currently the judicial process is being developed to converge on a Bankruptcy Judge James Garrity Jr. of the Southern District of the State of New York, who will receive on September 15, 2021 the reorganization proposal that will allow Latam Airlines Group S.A. abandon Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law and resume business outside the orbit of the protection of American justice. Within the umbrella of the meeting will be lawyers, engineers, creditors, suppliers, advisors, along with shareholders, including the Cueto family and the airlines Delta Air Lines and Qatar Airways, which together have more than 50% of the property of the firm.

Currently, the direction of the airline is exercised by the CEO Roberto Alvo, with twenty years of experience in the South American airline, together with the Vice President of Legal Affairs, Juan Carlos Menció, and Ramiro Alfonsín in charge of the finances of Latam Airlines with five years in the company. The Latam Airlines Senior Vice President of Finance work team continues to work intensely in the direction of implementing the five-year business plan to emerge the company from the Administration under bankruptcy to reorder its commitments.

Latam, Chater 11

The airline Latam Airlines Group S.A. it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020, allowing it to suspend the payment of financial obligations that at that time exceeded the values ​​of US$ 10 billion dollars and fresh financing for up to US$ 2.45 billion, which was granted by a global fund, Oaktree Capital Management, and its main shareholders, Cuetos and Qatar Airways, supported by Delta Air Lines. This DIP (Debtor in Possession) financing has an interest rate that averages 25% and was approved in September 2020 by Judge James Garrity Jr. From then on, Latam Airlines had 18 months of exclusivity to present a plan to leave. Chapter 11.

Administration plan

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The proposal in which Latam Airlines Group is working is a plan that must be managed by the company’s administration. This plan must project the company forward, size its businesses, value its assets, define a sustainable level of liabilities for that size and the amount of fresh capital that the new Latam Airlines emerging from the post-pandemic will require. Generally, the plan presents a formula with defined financing and with determined sponsors, allowing Latam to invite large global references in commercial aviation.

On the board of directors, its members participate in the discussions, but only two vote on the decisions: seven of the nine directors are elected by the Cueto family, Delta Air Lines and Qatar Airways, a triple alliance that structured the DIP. This stakeholder of shareholders and management counterparts, in a conflict of interest, the seven directors, including Ignacio Cueto, President and Enrique Cueto, have abstained from voting on the plan. The decisions are based on two directors elected by the minority: Patrick Horn and Eduardo Novoa.

Initially, Latam Airlines Group S.A. was due to present the exit plan from the bankruptcy administration on June 30, 2021. Twenty days before, however, it asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York for an extension until September 15, 2021, while it continues to define the conversations with foreign investors.

On 06/14, Latam executives, led by Ramiro Alfonsín, presented the business plan with their advisers to two international funds Oaktree Capital and Apollo Global Management. The first investment fund played a leading role in the DIP in 2020, injecting capital worth US$ 1.3 billion into the Chilean-Brazilian airline. Apollo, who was in the rescue of Aeroméxico, accompanied Oaktree in that business, and now they could reissue that alliance. On 06/15, Latam Airlines executives met with five executives from the New York-based Greenhill Investment Bank who specialize in bankruptcy proceedings. The role of Greenhill, until now unknown, was revealed in documents filed in the United States is the advisor to the Cuetos, Qatar Airways and Delta Air Lines in the negotiation of the exit plan from bankruptcy. In Chile, Greenhill is working on the case with investment manager Asset Chile.

On 06/16 it was the turn of another great investment manager: Guggenheim Pertners, a global fund that manages assets worth US$ 325 billion. Another relevant actor, the Knighthead fund, has tried to challenge Oaktree Capital and the Cueto family for the DIP issued in 2020 and that, after a heated dispute, space was opened and ended up contributing US$ 250 million to the DIP. Currently, several more have joined in recent weeks and some negotiators estimate the total number of potential interested in financing the new Latam Airlines Group SA at fourteen, while between the aisles there are more bidders, including Sixth Street Partners, another global investment firm with assets under management of US$ 50 billion and that it has bought airline debt. Latam Airlines seeks a combination of large funds that concur with resources. “There is no one who goes alone to a business as big as this”, says a market specialist.

Operations in Latam

Latam Airlines has currently recovered almost half of its air operations in bankruptcy and post-pandemic situations. The company resumed 44% of its prepandemic operations in July 2021, the highest percentage since February 2010, before the collapse that made it operate less than 5% of its operating capacity. In August 2021 he hopes to return to 50% of his services.

Emerging post-administration

Latam Airlines S.A., is currently an airline with less capacity to capture the market, with a fleet of small aircraft and a workforce of 41,000 workers before the pandemic to 28,000 as of March 2021. To define a future business plan, Latam, its shareholders and its financiers must define the value of the firm, the debt and the financing going forward. The current balance sheets of the airline assign a negative equity of almost US$ 3 billion for accumulated losses. Shareholders lost everything and the only value of their shares are the options to subscribe for future securities, the so-called Equity Value. The so-called Enterprise Value in which the interested parties work considers the commercial value of the Latam Airlines assets that comprises its fleet, its routes, its airport rights, its equipment, among other assets, at a low value. However, several respondents estimate that the value should be between US$ 11 billion and US$ 14 billion. “The assets are worth it, but it is more significant to know what the income will be like. There is still a lot of risk in aviation”, says a partner at Latam Airlines.

The valuation of Latam, say specialists, will determine how much debt the airline can bear and how much money it will require. The airline must deal with a debt load that remains high. When he filed for Chapter 11, his financial debts were in excess of US$ 10 billion. That figure, after a year of Chapter 11 in which creditors have had to certify their credits, must be refined and must be distinguished into two large groups. The first, where the bondholders, the secured creditors and the debt associated with the fleet are located, is between US$ 6 billion and US$ 7 billion, estimates a negotiator. The second is the Claims (claims), basically made up of unsecured debt that has been requested in court and that remains to be certified. That would be around US$ 5 billion. That group of debtors will be the one that will probably suffer a reduction in the value of their debts, which will have to be approved by the judge and the creditors. “The higher the value of the company, the less it takes away”, says one expert.

Companies are financed in two ways: debt and equity. Today the debt is bulky and must be reduced and the equity of the shareholders is negative, and it must be strengthened. Again, the contribution of funds to the company, which will be carried out through a capital increase that will dilute the current shareholders to a minimum. Preliminarily, the calculations of those who participate in the negotiation of the exit plan have estimated that the company will need funds in the amount of US$ 4 billion to US$ 5 billion, which could substantially modify the corporate structure owned by Latam Airlines Group SA This injection of resources has a floor. Upon exiting Chapter 11, the first debt that Latam will have to pay off is the payment of the DIP for US$ 2.45 billion, of which until June 2021 it had turned US$ 1.65 billion in two disbursements. Oaktree Capital set aside US$ 1.3 billion and the alliance between Qatar Airways, Delta Air Lines, the Cueto family and the Eblen family includes some US$ 800 million. Several of those lenders could use the payment of these debts to continue betting on Latam Airlines.

The Cueto family has resigned themselves to the fact that their role could be much less than before the pandemic. With 21% of the shares, he elected four directors. In the 2020 DIP the Cuetos put US$ 250 million, but the new capital requirement has another volume. Perhaps allied to large financiers such as Oaktree Capital and Apollo Global Management, the main contributors to the DIP, the role of managers of the new airline could have some value. But nothing guarantees that the partners will continue to dominate Latam Airlines Group, a company whose potential attracts large investors. An example has been the company Hertz, the American rental car giant that, also under Chapter 11 administration, became a bidding war between two groups and ended with Knighthead, which is also involved in the Latam Airlines case, and another fund, as the owner of the company. Another key factor makes it very difficult, since Chilean law guarantees the preferential rights of current shareholders to subscribe for new share issues, something that US law does not safeguard. “The big dilemma is what will happen to the preferred shares”, says a shareholder of the company. In return, the bankruptcy law of the United States, through the Absolute Priority Rule, privileges payment to creditors over shareholders. The collision of the two is a difficult equation. “The magic of the exit happens through the consensus”, affirms one of the many negotiators of the process.

Latam Airlines perspectives

The exit plan must be presented on September 15, 2021, but, as has been the tradition in the processing of this Chapter 11, Latam Airlines could again request another extension until November 2021. The firm must resolve it fourteen days before, at the beginning of 09/2021, while seeking to reach an agreement between parties not to incur Chapter 7: bankruptcy and liquidation of assets. “That option does not exist for Latam”, says an optimistic executive of the future of the airline.

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Ryanair finalizará Aeropuerto Shouthend

AW | 2021 08 09 13:40 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Ryanair finalizará sus operaciones en el aeropuerto de Southend

La aerolínea irlandesa Ryanair ha anunciado que a partir del 1 de Noviembre de 2021 cancela las operaciones al Aeropuerto London/Southend/SEN debido a la disminución del número de pasajeros causada por la crisis sanitaria. La aerolínea de presupuesto tenía tres aviones Boeing 737-800 con base en London/Southend desde 2019, pero suprimía una aeronave a partir del 2020 debido a los cambios producidos por la pandemia.

La salida de Ryanair no ha sido una sorpresa completa debido a que las aerolíneas británicas y europeas sufrieron un duro golpe económico, mientras que han estado consolidando operaciones en menos aeropuertos alrededor de la Ciudad de Londres. En 2020, la low cost líder de Gran Bretaña, EasyJet, abandonaba las operaciones comerciales en la aeroestación localizada al oeste a las afueras de la capital británica.

Aeropuerto Southend

Después de varios años de rápido crecimiento, el Aeropuerto London/Southend confirma otro gran golpe para el sexto aeropuerto del área de Londres. Anteriormente ofrecía acceso a muchos destinos con precios atractivos, ha continuado su declive ante los problemas que ha causado el Coronavirus que impactaron fuertemente a la industria de los viajes. Tras la próxima salida de Ryanair, deja a Southend relativamente vacío, con un servicio regular de pasajeros actualmente solo programado para la aerolínea húngara Wizz Air, que relanzará su ruta de Bucarest—Londres a partir del 1 de Noviembre de 2021. A pesar de la recesión impactada en 2020 el aeropuerto alcanzó los 2 millones de pasajeros anuales en 2019 con Amsterdam (AMS), Alicante (ALC) y Málaga (AGP) como principales destinos.

Con Ryanair desaparecida, solo un puñado de vuelos todavía operan desde Southend. Pero más rutas desde Southend pronto podrían estar en el horizonte con el lanzamiento prometido de Atmosphere Airlines. Además, se dice que la administración del aeropuerto está en conversaciones con una serie de aerolíneas de bajo costo para ver si las rutas anteriormente rentables se pueden volar en el futuro una vez más.

Ryanair completes Ops Shouthend Airport

Ryanair to end operations at Southend airport

The Irish airline Ryanair has announced that as of November 1, 2021 it is canceling operations at London/Southend/SEN Airport due to the decrease in passenger numbers caused by the health crisis. The budget airline had three London/Southend-based Boeing 737-800 jets since 2019, but was phasing out one aircraft as of 2020 due to changes brought about by the pandemic.

Ryanair’s departure has not been a complete surprise as British and European airlines suffered a severe economic hit, while they have been consolidating operations at fewer airports around the City of London. In 2020, Britain’s leading low cost EasyJet was abandoning commercial operations at the air station located to the west on the outskirts of the British capital.

Southend Airport

After several years of rapid growth, London/Southend Airport confirms another major blow for the sixth London area airport. Previously it offered access to many destinations with attractive prices, it has continued its decline in the face of the problems caused by the Coronavirus that strongly impacted the travel industry. Following Ryanair’s next departure, it leaves Southend relatively empty, with a regular passenger service currently only scheduled for Hungarian airline Wizza Air, which will relaunch its Bucharest—London route from November 1, 2021. Despite the recession impacted in 2020, the airport reached 2 million annual passengers in 2019 with Amsterdam (AMS), Alicante (ALC) and Malaga (AGP) as the main destinations.

With Ryanair gone, only a handful of flights still operate from Southend. But more routes from Southend could soon be on the horizon with the promised launch of Atmosphere Airlines. Additionally, the airport management is said to be in talks with a number of low-cost airlines to see if previously profitable routes can be flown in the future once again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Southendairport.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina cupos viajes 08/2021

Aéreas extranjeras suspenden Ezeiza |

AW | 2021 08 09 12:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Más frecuencias a los Estados Unidos
Retorno vuelos regulares a Brasil y Chile
Septiembre 2021 cupos a 2.300 diarios

El Gobierno de Argentina ha aprobado los cupos restantes del mes de Agosto 2021. La aprobación de una ampliación en el cupo diario de ingreso de pasajeros desde el exterior de 1.000 a 1.700 permitirá sensiblemente a las líneas aéreas comenzar a confirmar sus cronogramas de vuelos disponibles durante el resto del mes corriente. La novedad, además de la ampliación de la cantidad de ingresos, es que se eliminaron las restricciones para algunos países que aun estaban vigentes, lo que permitió que se volvieran a aprobar viajes a Brasil y Chile.

Vuelos especiales

El organismo de Migraciones y de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en los próximos días se aprobaran vuelos especiales con capacidad por encima del cupo anunciado desde las ciudades donde hay más cantidad de argentinos varados, que no pudieron regresar al país durante las semanas anteriores. “Va a haber vuelos especiales pero también se requiere el cuidado de ciertas condiciones como separar dos horas entre arribo y arribo y eso limita la cantidad de vuelos por día que pueden llegar. Nos pareció muy importante incluir vuelos especiales. Por el momento sabemos que en Estados Unidos y ciudades de Europa hay una cantidad de pasajeros que podrían llenar un avión para volver. Pero vamos a cruzar los indicadores que nos den las empresas esta semana con los que vengan de aeropuertos y otras áreas de Gobierno. A partir de ahora, los vuelos especiales ya pueden ser operados”, señaló Paola Tamburelli, titular de la ANAC.

A partir del 6 de Septiembre de 2021, el cupo de pasajeros que ingresarán al país se ampliará a 2.300 pasajeros diarios, pero esta ampliación dependerá de la habilitación del ingreso de vuelos del exterior a Ezeiza y otros aeropuertos del interior del país. “Está sujeto a que se autoricen nuevos corredores seguros aéreos. Será de acuerdo a lo pedido por los gobernadores y las gobernadoras. Y van a tener que ser autorizados por los distintos organismos porque tiene que cumplir con las condiciones sanitarias básicas. Tienen que garantizar laboratorios de testeo en los aeropuertos, garantizar que las jurisdicciones van a poder controlar el aislamiento de los pasajeros que arriben como trasladar muestras que eventualmente puedan resultar positivas al Malbrán para identificar de qué cepa se trata”, explicó la titular de la ANAC.

Retorno de regionales

Aerolíneas Argentinas retomó los vuelos a Brasil y Chile con salida desde el Aeroparque metropolitano. Latam Airlines posee doce vuelos aprobados que conectarán Buenos Aires con las ciudades de Santiago de Chile (Chile), Lima (Perú) y San Pablo (Brasil). En estos casos, todos los arribos están limitados en capacidad. También destacaron que los pasajeros afectados por alguna suspensión de vuelos podrán modificar la fecha de su ticket sin costo o solicitar la devolución del pasaje.

CRONOGRAMA APROBACIÓN VUELOS 08/2021

Aerolíneas Argentinas
La compañía aérea argentina ha incrementado un 60% sus frecuencias en Agosto 2021 en comparación con el mes anterior.

Buenos Aires/EZE—Miami, 17 vuelos con salidas los días 8, 9, 10, 12, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 y 31 de Agosto de 2021. Miami—Buenos Aires/EZE, los días 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 y 31 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/EZE—Nueva York, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021. Nueva York—Buenos Aires/EZE, los días 9, 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/EZE—Madrid, los días 7, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 27 y 29 de Agosto de 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, los días 9, 12, 14, 16, 19, 21, 23, 26, 28 y 30 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/EZE—Bogotá, los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021. Bogotá—Buenos Aires/EZE, los días 12, 19 y 26 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/AEP—Asunción, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021. Asunción—Buenos Aires/AEP, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile, los días 12, 19 y 26 de agosto. Santiago de Chile—Buenos Aires/AEP los días 12, 19 y 26 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/AEP—Sao Paulo, los días 10, 12, 17 y 24 de Agosto de 2021. Sao Paulo—Buenos Aires/AEP los días 10, 12, 17 y 24 de Agosto de 2021.

Buenos Aires/AEP—Lima, los días 10, 17, 24 y 31 de agosto. Lima—Buenos Aires/AEP los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.

Latam Airlines
Sao Paulo—Buenos Aires/EZE, los días 13, 20 y 27 de Agosto de 2021, limitado a 180 pasajeros. Buenos Aires—Sao Paulo los días 13, 20 y 27 de Agosto de 2021.

Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE, los días 13, 17 y 31 de Agosto de 2021, limitado a 180 pasajeros. Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile, los días 13, 17 y 31 de Agosto de 2021.

Lima—Buenos Aires/EZE, los días 12, 14, 21, 25, 28 y 31 de Agosto de 2021, limitado a 150 pasajeros. Buenos Aires—Lima, los días 13, 14, 21, 25 y 31 de Agosto de 2021.

Air France
París—Buenos Aires/EZE, con salidas los días 8, 15, 22 y 29 de Agosto de 2021. Buenos Aires—París, con salidas los días 11, 18, 25 de Agosto y 1 de Septiembre de 2021.

KLM Royal Dutch Airlines
Buenos Aires/EZE—Amsterdam, con salidas los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos: 9, 11, 13, 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 29, 30 de Agosto de 2021. Amsterdam—Buenos Aires/EZE, con salidas los Martes y Sábados: 10, 14, 17, 21, 24, 28 de Agosto de 2021.

Iberia Líneas Aéreas
Buenos Aires/EZE—Madrid, los días 9, 10, 13, 16, 20, 23, 25, 27 y 30 de Agosto de 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, 09/08 con dos vuelos con salidas programadas a las 04:30 hs. y a las 22:30 hs. y luego los días 13, 16, 20, 23, 24, 27 y 30 de Agosto de 2021.

La compañía española tiene pendiente de aprobación vuelos de carga que se posicionarían en Ezeiza que podrán utilizarse a su retorno al país para traer pasajeros.

Lufthansa German Airlines
Frankfurt—Buenos Aires, los días 11, 13, 18, 20, 25 y 27 de Agosto de 2021. Buenos Aires—Frankfurt, los días 14, 16, 21, 23, 28 y 30 de Agosto de 2021.

Swiss International Airlines
Zurich—Buenos Aires, los días 10, 17 y 24 de Agosto de 2021. Buenos Aires—Zurich, los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.

Las líneas aéreas comenzaron a confirmar sus cronogramas de vuelos para los próximos 30 días. Se solicita a los pasajeros consultar actualizaciones con cada aerolínea por posibles cambios o actualizaciones de los vuelos programados.

Argentina travel quotas 08/2021

More frequencies to the United States
Return regular flights to Brazil and Chile
September 2021 quotas to 2,300 daily

The Government of Argentina has approved the remaining quotas for the month of August 2021. The approval of an increase in the daily quota of entry of passengers from abroad from 1,000 to 1,700 will significantly allow airlines to begin to confirm their schedules of available flights during the rest of the current month. The novelty, in addition to the increase in the amount of income, is that restrictions were eliminated for some countries that were still in force, which allowed trips to Brazil and Chile to be re-approved.

Special flights

In the coming days, the Migration and National Civil Aviation Administration Agency (ANAC) will approve special flights with capacity above the announced quota from the cities where there are more stranded Argentines, who could not return to the country during the weeks previous. “There are going to be special flights but it is also required to take care of certain conditions such as separating two hours between arrival and arrival and that limits the number of flights per day that can arrive. We found it very important to include special flights. At the moment we know that in the United States and cities in Europe there are a number of passengers that could fill a plane to return. But we are going to cross the indicators that companies give us this week with those that come from airports and other government areas. From now on, special flights can already be operated”, said Paola Tamburelli, head of the ANAC.

As of September 6, 2021, the quota of passengers that will enter the country will be expanded to 2,300 daily passengers, but this expansion will depend on the entry of flights from abroad to Ezeiza and other airports in the interior of the country. “It is subject to the authorization of new safe air corridors. It will be in accordance with what is requested by the governors. And they will have to be authorized by the different organisms because they have to comply with the basic sanitary conditions. They have to guarantee testing laboratories at airports, guarantee that the jurisdictions will be able to control the isolation of the arriving passengers as well as transferring samples that may eventually be positive to Malbrán to identify what strain it is”, explained the head of the ANAC.

Regional return

Aerolíneas Argentinas resumed flights to Brazil and Chile departing from the Metropolitan Airport. Latam Airlines has twelve approved flights that will connect Buenos Aires with the cities of Santiago de Chile (Chile), Lima (Peru) and San Pablo (Brazil). In these cases, all arrivals are limited in capacity. They also highlighted that passengers affected by a flight suspension may modify the date of their ticket at no cost or request a refund of the ticket.

FLIGHT APPROVAL SCHEDULE 08/2021

Aerolíneas Argentinas
The Argentine airline company has increased its frequencies by 60% in August 2021 compared to the previous month.

Buenos Aires/EZE—Miami, 17 flights departing on August 8, 9, 10, 12, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 and 31, 2021 Miami—Buenos Aires/EZE, on August 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 and 31, 2021.

Buenos Aires/EZE—New York, on August 9, 16, 23 and 30, 2021. New York—Buenos Aires/EZE, on August 9, 11, 18 and 25, 2021.

Buenos Aires/EZE—Madrid, on August 7, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 27 and 29, 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, on 9, 12, 14, 16, August 19, 21, 23, 26, 28 and 30, 2021.

Buenos Aires/EZE—Bogotá, on August 11, 18 and 25, 2021. Bogotá—Buenos Aires/EZE, on August 12, 19 and 26, 2021.

Buenos Aires/AEP—Asunción, on August 9, 16, 23 and 30, 2021. Asunción—Buenos Aires/AEP, on August 9, 16, 23 and 30, 2021.

Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile, on August 12, 19 and 26. Santiago de Chile—Buenos Aires/AEP on August 12, 19 and 26, 2021.

Buenos Aires/AEP—Sao Paulo, on August 10, 12, 17 and 24, 2021. Sao Paulo—Buenos Aires/AEP on August 10, 12, 17 and 24, 2021.

Buenos Aires/AEP—Lima, on August 10, 17, 24 and 31. Lima—Buenos Aires/AEP on August 11, 18 and 25, 2021.

Latam Airlines
Sao Paulo—Buenos Aires/EZE, on August 13, 20 and 27, 2021, limited to 180 passengers. Buenos Aires—Sao Paulo on August 13, 20 and 27, 2021.

Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE, on August 13, 17 and 31, 2021, limited to 180 passengers. Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile, on August 13, 17 and 31, 2021.

Lima—Buenos Aires/EZE, on August 12, 14, 21, 25, 28 and 31, 2021, limited to 150 passengers. Buenos Aires—Lima, on August 13, 14, 21, 25 and 31, 2021.

Air France
Paris—Buenos Aires/EZE, with departures on August 8, 15, 22 and 29, 2021. Buenos Aires—Paris, with departures on August 11, 18, 25 and September 1, 2021.

KLM Royal Dutch Airlines
Buenos Aires/EZE—Amsterdam, with departures on Monday, Wednesday, Friday and Sunday: 9, 11, 13, 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 29, 30 of August 2021. Amsterdam—Buenos Aires/EZE, with departures on Tuesdays and Saturdays: August 10, 14, 17, 21, 24, 28, 2021.

Iberia Airlines
Buenos Aires/EZE—Madrid, on August 9, 10, 13, 16, 20, 23, 25, 27 and 30, 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, 08/09 with two flights with scheduled departures at 04:30 hs. and at 10:30 p.m. and then on August 13, 16, 20, 23, 24, 27 and 30, 2021.

The Spanish company has cargo flights pending approval that would be positioned in Ezeiza that may be used upon their return to the country to bring passengers.

Lufthansa German Airlines
Frankfurt—Buenos Aires, on August 11, 13, 18, 20, 25 and 27, 2021. Buenos Aires—Frankfurt, on August 14, 16, 21, 23, 28 and 30, 2021.

Swiss International Airlines
Zurich—Buenos Aires, on August 10, 17 and 24, 2021. Buenos Aires—Zurich, on August 11, 18 and 25, 2021.

The airlines began confirming their flight schedules for the next 30 days. Passengers are requested to check updates with each airline for possible changes or updates to scheduled flights.

AW-Information

MIGRACIONES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
Para más información y detalles puede consultar la página oficial de Migraciones de la República Argentina.
https://www.argentina.gob.ar/interior/migraciones

MIGRATIONS FROM THE ARGENTINE REPUBLIC
For more information and details you can consult the official page of Migrations of the Argentine Republic.
https://www.argentina.gob.ar/interior/migraciones

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/interior/migraciones / Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202108091215AR

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Argentina analiza alternativas varados

AW | 2021 08 09 10:47 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno analiza alternativas repatriación argentinos varados

Migraciones de Argentina ha indicado que buscan aumentar el número de viajeros que están varados en el exterior para que puedan regresar al país. A partir de Septiembre se busca aumenta a 2.300 personas el cupo diario de ingresos a la Argentina de pasajeros varados en el extranjero habilitando vuelos especiales, así lo confirmó la Directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano.

Desde Migraciones informaron que la condición es que “las aerolíneas tengan dos horas de diferencia entre cada vuelo para que todas las personas puedan hisoparse en tiempo y forma”. De esta manera buscan acelerar el cupo de repatriaciones ingresando al país por varias vías de ingreso, no solamente por el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE. La funcionaria nacional explicó que para poder ampliar el cupo “necesitamos habilitar otros aeropuertos internacionales, como por ejemplo Córdoba, Mendoza, Rosario. Siempre y cuando los gobernadores presenten los protocolos”.

Requisitos ingresos

Los pasajeros que regresan de viaje deberán realizarse una PCR en el lugar de origen 72 horas antes del abordaje y adjuntar el resultado negativo a la declaración jurada. deberán cumplir con los siete días de cuarentena obligatoria en las respectivas jurisdicciones y volverse a realizar un nuevo análisis de PCR. Además, Migraciones seguirá con los controles en todas las provincias para que el aislamiento se cumpla de manera correcta. Florencia Carignano expresó que “el 62% de los casos positivos en viajeros se detectó dentro de los primeros 4 días desde el arribo al país. La responsabilidad de todos permitirá ir flexibilizando las medidas y seguir cuidándonos”. Este anuncio se suma a otro dado a conocer la semana pasada, por el cual a partir de este Sábado 07/08 queda habilitada la reunificación familiar para que ingresen al país extranjeros que sean parientes directos de argentinos, una modalidad que había sido suspendida el 28 de Junio de 2021. De esta manera, los parientes directos de argentinos o residentes en el país que pretendan ingresar al territorio nacional alegando cuestiones de reunificación familiar, ya sea por vínculo directo con nacional argentino nativo o extranjero residente, podrán concretar el trámite ante la empresa transportadora correspondiente, ya sea una aérea o fluvial.

Argentina analyzes stranded alternatives

Government analyzes repatriation alternatives stranded Argentines

Migrations from Argentina have indicated that they seek to increase the number of travelers who are stranded abroad so that they can return to the country. As of September, it is sought to increase to 2,300 people the daily quota of income to Argentina of passengers stranded abroad, enabling special flights, this was confirmed by the National Director of Migration, Florencia Carignano.

From Migrations they reported that the condition is that “the airlines have two hours of difference between each flight so that all people can swab in a timely manner”. In this way, they seek to accelerate the quota of repatriations by entering the country through various means of entry, not only through the Ezeiza/EZE International Airport. The national official explained that in order to expand the quota “we need to enable other international airports, such as Córdoba, Mendoza, Rosario. As long as the governors present the protocols”.

Income requirements

Passengers returning from a trip must carry out a PCR at the place of origin 72 hours before boarding and attach the negative result to the affidavit. They must comply with the seven days of mandatory quarantine in the respective jurisdictions and a new PCR analysis must be carried out. In addition, Migrations will continue with the controls in all the provinces so that the isolation is carried out correctly. Florencia Carignano stated that “62% of positive cases in travelers were detected within the first 4 days from arrival in the country. Everyone’s responsibility will allow us to make the measures more flexible and continue to take care of ourselves”. This announcement joins another made known last week, by which as of this Saturday 08/07 family reunification is enabled for foreigners who are direct relatives of Argentines to enter the country, a modality that had been suspended on 28 June 2021. In this way, the direct relatives of Argentines or residents in the country who intend to enter the national territory alleging family reunification issues, either by direct link with a native Argentine national or resident foreigner, may complete the procedure before the corresponding transport company, be it an air or fluvial.

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DBk: Argentina.gob.ar / A24.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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