Day: 2021-08-03

Flybondi incrementa 10Frq/S Misiones

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AW | 2021 08 03 20:47 | AIRLINES ROUTES

Flybondi aumenta diez frecuencias semanales a Misiones

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de diez frecuencias semanales en las rutas a la Provincia de Misiones como parte de su notable expansión, con el arribo de su tercer aeronave Boeing 737-800. El nuevo avión en su flota tiene como objetivo aumentar su oferta de vuelos y sumar frecuencias para sus trece destinos nacionales.

La Provincia de Misiones tendrá en Agosto diez frecuencias semanales, para la ruta Buenos Aires–Iguazú con la incorporación del tercer avión se incrementan sus frecuencias a 5 semanales, los días Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo y el vuelo tiene una duración de 01:50 hs. La ruta Buenos Aires–Posadas aumentan sus frecuencias a cinco semanales, los días Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingo y el vuelo tiene una duración de 01:35 hs.

La aeronave Boeing 737-800 Netx Generation con matrícula LV-KAH arribó el 21 de Julio de 2021 al Aeropuerto Internacional Ezeiza proveniente de Tucson, Estados Unidos, y comenzó a prestar servicio este Martes 03/08 con su vuelo desde Buenos Aires a Córdoba a las 11:55 hs.

Con la incorporación de aviones a su flota, Flybondi consolida su inversión en Argentina apuntando a recuperar capacidad de oferta. La aerolínea de presupuesto proyecta el ingreso de un cuarto avión para el último trimestre del año (4Q2021), con las perspectivas de reiniciar sus operaciones a destinos internacionales como Brasil y Paraguay, según permitan las circunstancias sanitarias vigentes.

“Los resultados de la primera mitad del año 2021 nos permiten ser optimistas con la recuperación del sector en el mediano y largo plazo, y en esto nuestros clientes han sido una pieza fundamental. Volamos desde Aeroparque con una performance de excelencia, con puntualidad y ocupación récord en estos meses, que nos acercan a nuevas personas que se están decidiendo por volar. Por eso, seguimos firmes con nuestro plan de inversión y recuperación, incorporando ahora nuestro tercer avión y entre Septiembre y Octubre, el cuarto. En la medida en la que la demanda mantenga la tendencia actual, estamos convencidos de que el camino es sumar conectividad, nuevas opciones para volar en Argentina, generar empleo en este momento tan particular, y por supuesto, más libertad de volar con tarifas bajas y un servicio de calidad”, expresó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana.

En cuanto a la temporada de invierno la compañía presenta muy buenos niveles de ocupación de sus vuelos y los destinos más elegidos para las vacaciones son Bariloche, Mendoza y Salta. Para la ruta Buenos Aires–Bariloche con la incorporación del tercer avión se incrementó sus frecuencias a 15 vuelos semanales, mientras que la ruta Buenos Aires–Mendoza tiene cinco frecuencias semanales y la ruta Buenos Aires–Salta con 7Frq/S. De esta manera, la compañía aumenta a 134 vuelos semanales para los trece destinos nacionales actuales.

Flybondi en números

Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 y ha transportado a más de 3 millones de personas. Cuenta con más de 520 empleados en todo el país. A su flota de dos aviones Boeing 737-800 se incorpora la tercera aeronave. Actualmente vuelos a trece destinos domésticos, con catorce rutas nacionales, con un 23% de cuota de mercado en Argentina. La perspectiva hacia el 4Q2021 es volver a retomar los destinos internacionales en Sudamérica. Actualmente, es la línea aérea con mejor nivel de coeficiente de ocupación de sus vuelos en la República Argentina.

Flybondi increases 10Frq/S Missions

Flybondi increases ten weekly frequencies to Misiones

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Flybondi Líneas Aéreas has announced the incorporation of ten weekly frequencies on the routes to the Province of Misiones as part of its notable expansion, with the arrival of its third Boeing 737-800 aircraft. The new aircraft in its fleet aims to increase its flight offer and add frequencies to its thirteen national destinations.

The Province of Misiones will have ten weekly frequencies in August, for the Buenos Aires-Iguazú route with the incorporation of the third plane, its frequencies are increased to 5 weekly, on Wednesday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday and the flight has a duration of 01:50 hs. The Buenos Aires–Posadas route increases its frequencies to five a week, on Monday, Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday and the flight lasts for 01:35 hours.

The Boeing 737-800 Netx Generation aircraft with registration LV-KAH arrived on July 21, 2021 at Ezeiza International Airport from Tucson, United States, and began to serve this Tuesday 03/08 with its flight from Buenos Aires to Córdoba at 11:55 am.

With the incorporation of airplanes to its fleet, Flybondi consolidates its investment in Argentina aiming to recover supply capacity. The budget airline projects the entry of a fourth plane for the last quarter of the year (4Q2021), with the prospects of restarting its operations to international destinations such as Brazil and Paraguay, as current sanitary circumstances allow.

“The results of the first half of the year 2021 allow us to be optimistic with the recovery of the sector in the medium and long term, and in this our clients have been a fundamental piece. We fly from Aeroparque with a performance of excellence, with punctuality and record occupancy in these months, which bring us closer to new people who are deciding to fly. For this reason, we remain firm with our investment and recovery plan, now incorporating our third aircraft and between September and October, the fourth. To the extent that demand maintains the current trend, we are convinced that the way is to add connectivity, new options to fly in Argentina, generate employment at this particular time, and of course, more freedom to fly with low rates and a quality service”, expressed the CEO of Flybondi, Mauricio Sana.

Regarding the winter season, the company presents very good levels of occupation of its flights and the most chosen destinations for vacations are Bariloche, Mendoza and Salta. For the Buenos Aires–Bariloche route, with the incorporation of the third plane, its frequencies were increased to 15 weekly flights, while the Buenos Aires–Mendoza route has five weekly frequencies and the Buenos Aires–Salta route with 7Frq/S. In this way, the company increases to 134 weekly flights for the thirteen current national destinations.

Flybondi in numbers

Flybondi started its operations in Argentina in 2018 and has transported more than 3 million people. It has more than 520 employees throughout the country. The third aircraft is added to its fleet of two Boeing 737-800 aircraft. Currently flights to thirteen domestic destinations, with fourteen national routes, with a 23% market share in Argentina. The perspective towards 4Q2021 is to return to international destinations in South America. Currently, it is the airline with the best level of load factor for its flights in the Argentine Republic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Airbus amplía suministros en China

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AW | 2021 08 03 19:11 | INDUSTRY

Airbus expande cadena de suministro local en China

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Airbus Group está construyendo una cadena de suministro de integración vertical en la República Popular de China con el objetivo de fortalecer su presencia en el mercado. La remodelación de la cadena de suministro global de Airbus durante la pandemia cambiará un mayor enfoque hacia China, el mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo.

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Yang Xiaoyu, Jefe de Adquisiciones volables de la compañía en China y Asia oriental, dice que Airbus está construyendo una cadena de suministro de integración vertical para obtener piezas y materiales, ensamblar y entregar aeronaves localmente. Una mayor expansión en China no es sorprendente dado el continuo surgimiento de la nación como la superpotencia económica del mundo. Se está convirtiendo constantemente en el mercado de aviación más grande del mundo, y es un territorio estratégico para Airbus para las entregas y la producción global.

China representa actualmente alrededor de una cuarta parte de la producción global de aviones comerciales de Airbus, con más de 1.700 aviones comerciales Airbus en servicio en China a finales de 2018. Incluso bajo la pandemia Airbus entregó 99 aviones a China en 2020 y 64 en la primera mitad de 2021, a pesar de la interrupción en curso y la desaceleración generalizada en la aviación. El país también es un punto caliente estratégico en la cadena de suministro global de Airbus.

El gigante aeroespacial europeo estableció una Línea de Montaje Final (FAL) en Tianjin, una ciudad portuaria en el noreste de China, en 2008. Fue el primero en construirse fuera de las fronteras de sus cuatro países europeos fundadores: Francia, Alemania, España y el Reino Unido. Amplió el sitio para incluir un centro de terminación y entrega de cuerpo ancho en 2017. En julio de 2021, el sitio de producción entregó el primer Airbus A350 a China Eastern Airlines. George Xu, vicepresidente ejecutivo de Airbus y consejero delegado de Airbus en China, dijo: “Este es un nuevo hito en la cooperación a largo plazo entre China y Airbus, que demuestra aún más el compromiso de Airbus con el país”. A finales de Junio de 2021, China Eastern Airlines operaba una flota de Airbus de 413 aviones, incluidos 349 aviones de la familia A320, 55 aviones de la familia A330 y nueve aviones A350. En la actualidad Airbus cuenta con unos 200 proveedores chinos. Estos incluyen un centro de fabricación de compuestos en Harbin, así como centros de ingeniería, atención al cliente y capacitación ubicados en Beijing.

Airbus expands supplies in China

Airbus expands local supply chain in China

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Airbus Group is building a vertically integrated supply chain in the People’s Republic of China with the aim of strengthening its market presence. The reshaping of Airbus’ global supply chain during the pandemic will shift a greater focus to China, the world’s fastest growing aviation market.

Yang Xiaoyu, the company’s Head of Volatile Procurement in China and East Asia, says Airbus is building a vertically integrated supply chain to source parts and materials, assemble and deliver aircraft locally. Further expansion in China is not surprising given the nation’s continued emergence as the world’s economic superpower. It is steadily becoming the world’s largest aviation market, and is a strategic territory for Airbus for global production and deliveries.

China currently accounts for around a quarter of Airbus’ global commercial aircraft production, with more than 1,700 Airbus commercial aircraft in service in China at the end of 2018. Even under the pandemic, Airbus delivered 99 aircraft to China in 2020 and 64 in the first half of 2021, despite the ongoing disruption and widespread slowdown in aviation. The country is also a strategic hot spot in Airbus’ global supply chain.

The European aerospace giant established a Final Assembly Line (FAL) in Tianjin, a port city in northeast China, in 2008. It was the first to be built outside the borders of its four founding European countries: France, Germany, Spain and the United Kingdom. It expanded the site to include a wide-body delivery and completion center in 2017. In July 2021, the production site delivered the first Airbus A350 to China Eastern Airlines. George Xu, Airbus Executive Vice President and Chief Executive Officer of Airbus in China, said: “This is a new milestone in the long-term cooperation between China and Airbus, further demonstrating Airbus’s commitment to the country”. At the end of June 2021, China Eastern Airlines operated an Airbus fleet of 413 aircraft, including 349 A320 family aircraft, 55 A330 family aircraft and nine A350 aircraft. Airbus currently has about 200 Chinese suppliers. These include a composite manufacturing center in Harbin, as well as engineering, customer service and training centers located in Beijing.

空客擴大在華供應

空客拓展中國本土供應鏈

AIRBUS CHINA

空車集團正在中華人民共和國建立垂直整合的供應鏈，旨在加強其市場佔有率。大流行期間空客全球供應鏈的重塑將把更多的注意力轉移到中國這個全球增長最快的航空市場。

該公司在中國和東亞地區的易失性採購負責人楊曉宇表示，空中客車正在建立一個垂直整合的供應鏈，以在當地採購零件和材料、組裝和交付飛機。考慮到中國作為世界經濟超級大國的持續崛起，中國的進一步擴張並不令人意外。它正在穩步成為全球最大的航空市場，是空中客車全球生產和交付的戰略領土。

中國目前約佔空客全球商用飛機產量的四分之一，截至 2018 年底，在中國服役的空客商用飛機超過 1,700 架。 即使在大流行的情況下，空客在 2020 年向中國交付了 99 架飛機，第一年交付了 64 架2021 年的一半，儘管航空業持續中斷和普遍放緩。該國也是空客全球供應鏈的戰略熱點。

這家歐洲航空航天巨頭於 2008 年在中國東北的港口城市天津建立了總裝線 (FAL)。它是第一條在其四個歐洲創始國：法國、德國、西班牙和美國之外建造的。王國。它於 2017 年擴大了基地，包括一個寬體交付和完成中心。 2021 年 7 月，生產基地向中國東方航空公司交付了第一架空客 A350。空客執行副總裁兼空客中國區首席執行官喬治徐表示：“這是中國與空客長期合作的一個新里程碑，進一步彰顯了空客對中國的承諾”。截至 2021 年 6 月末，東航擁有 413 架空客機隊，其中 A320 系列飛機 349 架，A330 系列飛機 55 架，A350 飛機 9 架。空客目前擁有約200家中國供應商。其中包括位於哈爾濱的複合材料製造中心，以及位於北京的工程、客戶服務和培訓中心。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Barcroftstudios.com / Airgways.com
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Lanzamiento Starliner pospuesto

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AW | 2021 08 03 18:33 | AEROSPACE

Lanzamiento Boeing Starliner se retrasó una vez más

Los ingenieros encontraron un problema inesperado con el Sistema de Propulsión de Starliner CST-100. The Boeing Company anunció que su misión Starliner Orbital Flight Test-2 (OFT-2), que se había programado para este Martes 3 de Agosto de 2021 se pospondría debido a problemas inesperados con el Sistema de Propulsión de la cápsula espacial, reveló la compañía en un comunicado. La próxima oportunidad de lanzamiento disponible para Starliner es mañana 04/08, pero el equipo aún no ha confirmado que buscará esa ventana para el próximo lanzamiento. “Durante los preparativos previos al lanzamiento para el vuelo de prueba desenroscado de la nave espacial CST-100 Starliner, los ingenieros de Boeing que monitoreaban la salud y el estado del vehículo detectaron indicaciones inesperadas de posición de la válvula en el sistema de propulsión. El problema se detectó inicialmente durante las salidas después de las tormentas eléctricas de ayer en la región del Centro Espacial Kennedy. En consecuencia, se pospondrá el lanzamiento de la nave espacial Starliner a la Estación Espacial Internacional sobre un cohete Atlas V de la United Launch Alliance. El lanzamiento estaba programado para la 01:20 p.m. ET el Martes 3 de agosto. Los equipos de Boeing y la NASA están evaluando la situación. El equipo proporcionará actualizaciones con respecto a un intento de lanzamiento el miércoles 4 de Agosto”, escribieron funcionarios de Boeing en el comunicado.

“Estamos confirmando que el lanzamiento de la Prueba de Vuelo Orbital-2 de #Starliner de hoy está fregado. Más detalles pronto”, tuiteó The Boeing Company esta mañana.

“Estamos decepcionados con el resultado de hoy y la necesidad de reprogramar nuestro lanzamiento de Starliner. Los vuelos espaciales humanos son un esfuerzo complejo, preciso e implacable, y los equipos de Boeing y la NASA se tomarán el tiempo que necesitan para garantizar la seguridad e integridad de la nave espacial y el logro de los objetivos de nuestra misión”, dijo en el comunicado John Vollmer, Vicepresidente y Gerente de Programas del Programa de Tripulación Comercial de Boeing.

La NASA confirmó el retraso del lanzamiento: “La NASA, Boeing y United Launch Alliance (ULA) han fregado el intento de lanzamiento el 3 de Agosto de la Prueba de Vuelo Orbital-2 de la agencia a la Estación Espacial Internacional debido a indicaciones inesperadas de posición de válvulas en el sistema de propulsión Starliner. ULA comenzará a retirar el propulsor del cohete Atlas V”, dijo la agencia en un comunicado y agregó que dependiendo de la resolución de este problema, estarían disponibles para lanzarse mañana próximo.

Esta noticia llega después de otro breve retraso, desde la fecha de lanzamiento anterior del vehículo el pasado Jueves 29 de Julio, causado por problemas relacionados con el percance con el módulo Nauka de Rusia después de acoplarse a la Estación Espacial Internacional (ISS).

Antes de que se anunciara formalmente el exfoliante, el Administrador de la NASA, Bill Nelson, aludió a este retraso durante su discurso de apertura de la Conferencia Internacional de Investigación y Desarrollo de la Estación Espacial en la mañana del 03/08. “Más tarde hoy, la NASA y la nave espacial Starliner de Boeing, estaba programado para lanzarse. Se lanzará cuando sea correcto. Este es otro paso en la certificación de Starliner para transportar a la tripulación a la ISS. El transporte seguro y confiable a la ISS es exactamente la visión que la NASA tenía cuando la agencia se embarcó en el Programa de Tripulación Comercial hace diez años. Con las misiones rotativas de Boeing y Spacex, cada una llevando a cabo cuatro astronautas [a la ISS], ya hemos ampliado el número de miembros de la tripulación en la ISS, duplicando efectivamente la cantidad de tiempo semanal de la tripulación que se puede dedicar a la investigación. Cuantos más miembros de la tripulación, más tiempo podrán dedicar a la investigación científica. Y cuantas más investigaciones, más resultados”, expresaron en el comunicado previo al lanzamiento.

OFT-2 es el segundo intento de Boeing en un vuelo de prueba desenroscado de su vehículo Starliner a la estación espacial. El vuelo verá la nave lanzarse sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance, enviándola a la estación donde atracará, descargará carga importante y después de algún tiempo regresará a casa a la Tierra. Con el éxito de esta misión, Boeing pretende comenzar a lanzar misiones tripuladas, como ha hecho SpaceX con su cápsula Crew Dragon, hacia y desde el laboratorio en órbita.

Atlas V/Starliner launch postponed

Boeing Starliner launch delayed yet again

Engineers found an unexpected problem with the Starliner CST-100 Propulsion System. The Boeing Company announced that its Starliner Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission, which had been scheduled for this Tuesday, August 3, 2021, would be postponed due to unexpected problems with the Propulsion System of the space capsule, the company revealed. it’s a statement. The next available launch opportunity for Starliner is tomorrow 08/04, but the team has not yet confirmed that it will be looking for that window for the next launch. “During pre-launch preparations for the unscrewed test flight of the CST-100 Starliner spacecraft, Boeing engineers monitoring the health and condition of the vehicle detected unexpected indications of valve position in the propulsion system. The problem was initially detected during departures after yesterday’s thunderstorms in the Kennedy Space Center region, as a result, the launch of the Starliner spacecraft to the International Space Station on a United Launch Alliance Atlas V rocket will be postponed. The launch was scheduled for 01:20 pm ET on Tuesday, August 3. Boeing and NASA teams are assessing the situation. The team will provide updates regarding a launch attempt on Wednesday, August 4″, wrote officials from Boeing in the statement.

“We are confirming that today’s #Starliner Orbital Flight Test-2 launch is screwed up. More details soon”, The Boeing Company tweeted this morning.

“We are disappointed with today’s outcome and the need to reschedule our Starliner launch. Human spaceflight is a complex, precise, and relentless endeavor, and teams at Boeing and NASA will take the time they need to ensure the safety and integrity of the spacecraft and the achievement of our mission objectives”, John Vollmer, Vice-president and Program Manager of Boeing’s Commercial Crew Program, said in the statement.

NASA confirmed the launch delay: “NASA, Boeing and United Launch Alliance (ULA) have scrambled the Aug. 3 launch attempt of the agency’s Orbital Flight Test-2 to the International Space Station due to unexpected prompts. valve position in the Starliner propulsion system. ULA will begin to withdraw the propellant from the Atlas V rocket”, the agency said in a statement, adding that depending on the resolution of this problem, they would be available to launch next tomorrow.

This news comes after another brief delay, from the vehicle’s previous launch date on Thursday July 29, caused by problems related to the mishap with Russia’s Nauka module after docking with the International Space Station (ISS).

Before the scrub was formally announced, NASA Administrator Bill Nelson alluded to this delay during his keynote address at the International Space Station Research and Development Conference on the morning of 08/03. “Later today, NASA and Boeing’s Starliner spacecraft, was scheduled to launch. It will launch when it’s right. This is another step in Starliner certification to transport the crew to the ISS. Safe and reliable transportation to and from The ISS is exactly the vision NASA had when the agency embarked on the Commercial Crew Program ten years ago. With Boeing and Spacex rotating missions each carrying four astronauts [to the ISS], we have already expanded the number of crew members on the ISS, effectively doubling the amount of weekly crew time that can be devoted to research. The more crew members, the more time they can devote to scientific research. And the more research, more results”, they said in the pre-launch statement.

OFT-2 is Boeing’s second attempt at an unscrewed test flight from its Starliner vehicle to the space station. The flight will see the ship launch onto a United Launch Alliance Atlas V rocket, sending it to the station where it will dock, unload important cargo, and after some time return home to Earth. With the success of this mission, Boeing intends to begin launching manned missions, as SpaceX has done with its Crew Dragon capsule, to and from the orbiting laboratory.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Space.com / Airgways.com
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FAA exige AFM detallados a Boeing

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AW | 2021 08 03 17:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA exige procedimientos de emergencia detallados

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The Boeing Company ha recibido instrucciones de la Federal Aviation Administration (FAA) para reelaborar sus manuales de vuelo denominados Aeroplane Flight Manual (AFM) tanto para el Programa Boeing 777-9X como para el modelo Boeing 737-10 MAX para incluir procedimientos detallados de pilotos de emergencia. Bajo un escrutinio regulatorio cada vez más intensificado después de los accidentes aéreos de dos Boeing 737-8 MAX, ha recibido instrucciones de la FAA para completar los procedimientos de emergencias de los nuevos modelos de aeronaves.

La FAA ha comunicado a Boeing que incorpore en los Manuales de Vuelo de Aviones (AFM), documentos formales que se requieren para la certificación de ambos aviones, detalles precisos de los procedimientos y listas de verificación que la tripulación debe seguir para manejar el tipo de emergencias. Esos procedimientos se habían detallado anteriormente en otros documentos adaptados por las distintas compañías aéreas para capacitar a los pilotos. Sin embargo, esos documentos de aerolíneas no son supervisados por los reguladores durante el proceso inicial de certificación de aviones y pueden variar en las aerolíneas de todo el mundo.

Programas 737 MAX & 777X

La FAA está reforzando el control para garantizar que para los dos programas actuales de desarrollo de aviones de Boeing, la última y más grande versión del 737 MAX de cuerpo estrecho, que tuvo su primer vuelo en Junio 2021 y el nuevo derivado gigante del Boeing 777-9 de gran alcance que voló por primera vez en Enero de 2020, esta información sale en un documento de certificación proporcionado a todas las aerolíneas en todo el mundo. Boeing no observa que este nuevo requisito agregue más demora porque la certificación de ambos aviones se ha retrasado hasta finales de 2023.

En Mayo 2021, la FAA citó un grave incidente de prueba de vuelo y la falta de madurez del diseño para ralentizar la certificación del Programa 777X. La certificación del MAX 10 se retrasa de manera similar a medida que Boeing trabaja para desarrollar más actualizaciones de seguridad para el control de vuelo y los sistemas de alerta de la tripulación requeridos por el regulador europeo de seguridad aérea.

Procedimientos críticos para seguridad

En el último desarrollo, detallado en una carta del 12 de Julio de 2021 de la FAA a Tom Galantowicz, Ejecutivo de Certificación de Aviación de The Boeing Company que maneja la certificación de nuevos aviones, la FAA requiere que Boeing reelabore los manuales de vuelo del avión para ambos aviones para incluir más detalles en el formato de lista de verificación sobre los procedimientos de piloto de emergencia. La carta también exige que el manual del piloto se refiera explícitamente a cómo estos procedimientos de piloto de emergencia se relacionan con otros dos documentos de certificación clave para cada uno de los aviones, el Análisis de Peligros Funcionales y la Evaluación de Seguridad del Sistema, que analizan posibles fallas en el diseño de los sistemas de los aviones. Estos análisis tienen en cuenta las reacciones de la tripulación de vuelo a una emergencia y suponen que los pilotos aplicarán correctamente los procedimientos de recuperación.

La FAA quiere que Boeing declare explícitamente en sus manuales de vuelo AFM que estas evaluaciones formales de riesgo dependen de que los pilotos ejecuten correctamente y sin problemas los procedimientos de los pilotos de emergencia. Esto subrayará para los pilotos de aerolíneas de todo el mundo que estos procedimientos son fundamentales para la seguridad certificada del avión. “Se están asegurándose de que los pilotos entiendan la criticidad de los procedimientos. Eso tiene mucho sentido”, dijo un ingeniero de seguridad de la FAA, que no puede ser nombrado porque habló sin autorización de la agencia federal.

FAA requires detailed AFMs from Boeing

FAA requires detailed emergency procedures

The Boeing Company has received instructions from the Federal Aviation Administration (FAA) to rework its flight manuals called the Airplane Flight Manual (AFM) for both the Boeing 777-9X Program and the Boeing 737-10 MAX model to include detailed emergency pilot procedures. Under increasingly heightened regulatory scrutiny after the two Boeing 737-8 MAX plane crashes, it has received instructions from the FAA to complete emergency procedures for new aircraft models.

The FAA has instructed Boeing to incorporate into the Aircraft Flight Manuals (AFM), formal documents that are required for the certification of both aircraft, precise details of the procedures and checklists that the crew must follow to handle the type of emergencies. Those procedures had previously been detailed in other documents adapted by different airlines to train pilots. However, those airline documents are not monitored by regulators during the initial aircraft certification process and can vary across airlines around the world.

737 MAX & 777X Programs

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AW-Boeing 777X

The FAA is tightening control to ensure that for Boeing’s two current aircraft development programs, the latest and largest version of the narrow-body 737 MAX, which had its maiden flight in June 2021, and the new giant derivative of the Boeing 777 -9 powerful aircraft that flew for the first time in January 2020, this information comes out in a certification document provided to all airlines worldwide. Boeing does not see this new requirement adding further delay because the certification of both aircraft has been delayed until the end of 2023.

In May 2021, the FAA cited a serious flight test incident and design immaturity to slow down certification of the 777X Program. Certification of the MAX 10 is similarly delayed as Boeing works to develop more safety updates for flight control and crew alert systems required by the European aviation safety regulator.

Critical Safety Procedures

In the latest development, detailed in a July 12, 2021 letter from the FAA to Tom Galantowicz, The Boeing Company’s Aviation Certification Executive that handles the certification of new aircraft, the FAA requires Boeing to rewrite the flight manuals for the aircraft. aircraft for both aircraft to include more details in the emergency pilot procedures checklist format. The letter also requires that the pilot’s manual explicitly address how these emergency pilot procedures relate to two other key certification documents for each of the aircraft, the Functional Hazard Analysis and the System Safety Assessment, which analyze possible flaws in the design of aircraft systems. These analyzes take into account the reactions of the flight crew to an emergency and assume that the pilots will correctly apply the recovery procedures.

The FAA wants Boeing to explicitly state in its AFM flight manuals that these formal risk assessments are dependent on pilots correctly and smoothly executing emergency pilot procedures. This will underscore to airline pilots around the world that these procedures are critical to certified aircraft safety. “They are making sure the pilots understand the criticality of the procedures. That makes a lot of sense”, said an FAA safety engineer, who cannot be named because he spoke without authorization from the federal agency.

Manual de Vuelo de Aeronaves (AFM)

Manual de vuelo del avión, Manual de vuelo del avión, Manual del vuelo del avión (AFM)

Definición
Un Manual de Vuelo es un manual, asociado con el Certificado de Aeronavegabilidad, que contiene las limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, y las instrucciones e información necesarias para los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura de la aeronave. (Anexo 6 de la OACI)

Descripción
Un manual de vuelo de avión (AFM) es un documento producido por el fabricante de la aeronave que contiene información detallada sobre el funcionamiento de la aeronave. El AFM detalla la técnica de operación de aeronave recomendada para la operación normal, anormal y de emergencia junto con el rendimiento de la aeronave que debe lograrse cuando la aeronave se opera de acuerdo con estos procedimientos.

El AFM es una parte vital del inventario de aeronaves y debe llevarse a cabo en todos los vuelos a menos que la Autoridad Nacional de Aeronavegabilidad (NAA) del operador de la aeronave haya aceptado formalmente que el Manual de Operaciones del operador de la aeronave replica toda la información relevante de AFM para una aeronave. El AFM es específico para cada aeronave y refleja el equipo preciso y el estado de modificación de esa aeronave. En la práctica, la dispensa de la NAA para no llevar el AFM a bordo de una aeronave es comúnmente obtenida por los operadores de aeronaves comerciales.

La pronta modificación de la AFM es una función importante del departamento de operaciones de vuelo de un operador de aeronaves y debe controlarse cuidadosamente. El proceso de control también debe garantizar que cualquier documento que dependa del contenido de AFM, como el Manual de Operaciones, las copias de la cubierta de vuelo de la Lista de verificación de emergencia y anormal y/o el Manual de referencia rápida (QRH)y los materiales de capacitación de la tripulación también se actualicen después de la publicación de cualquier enmienda.

Aircraft Flight Manual (AFM)

Aeroplane Flight Manual, Aircraft Flight Manual, Airplane Flight Manual (AFM)

Definition
A Flight Manual is a manual, associated with the Certificate of Airworthiness, containing limitations within which the aircraft is to be considered airworthy, and instructions and information necessary to the flight crew members for the safe operation of the aircraft. (ICAO Annex 6)

Description
An aeroplane flight manual (AFM) is a document produced by the aircraft manufacturer containing detailed information on the operation of the aircraft. The AFM details the recommended aircraft operating technique for normal, abnormal and emergency operation together with the Aircraft Performance that should be achieved when the aircraft is operated in accordance with these procedures.

The AFM is a vital part of the aircraft inventory and must be carried on all flights unless the National Airworthiness Authority (NAA) of the aircraft operator has formally accepted that the Operations Manual of the aircraft operator replicates all relevant AFM information for an aircraft. The AFM is specific to each aircraft and reflects the precise equipment and modification state of that aircraft. In practice, NAA dispensation not to carry the AFM on board an aircraft is commonly obtained by commercial aircraft operators.

Prompt Amendment of the AFM is an important function of an aircraft operator’s flight operations department and must be carefully controlled. The control process must also ensure that any documents dependent upon AFM content such as the Operations Manual, flight deck copies of the Emergency and Abnormal Checklist and/or Quick Reference Handbook (QRH)) and crew training materials are also updated following the publication of any amendment.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Lindsey Wasson / Airgways.com
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Aprueban ampliación Barcelona/El Prat

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AW | 2021 08 03 15:42 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Acuerdo para polémica ampliación Aeropuerto Barcelona

El Gobierno de España ha arribado a un acuerdo con las autoridades locales aeroportuarias para invertir € 1.700 millones de Euros en la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat y convertirlo así en un punto de conexión intercontinental, un polémico proyecto al que se oponen frontalmente los ecologistas. El plan de remodelación del segundo aeropuerto de España, por el que pasaron 52,7 millones de pasajeros en 2019, ha despertado mucha controversia por su proximidad a un espacio protegido en los humedales del Delta del Llobregat, localizado en el suroeste de Barcelona.

Las obras implicarían la construcción de una nueva terminal satélite y la ampliación de una de las tres pistas del aeropuerto de El Prat para reforzar las conexiones con el continente americano y asiático. “Es una muy buena noticia para Cataluña y diría también para el conjunto del país”, valoró este martes el Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez.

Antes, el Jefe del Ejecutivo regional catalán, Pere Aragonès, había asegurado que el proyecto respetará todas las exigencias ambientales de la Comisión Europea sin trampas, pero no precisó cómo podría evitarse dañar el preciado ecosistema de la zona. “Ambos Gobiernos saben que están aprobando un ataque medioambiental. Por eso insisten en resaltar las medidas de compensación”, criticó de su lado Adrián Fernández, de Greenpeace España. La ampliación, que debe superar todavía numerosas etapas, incluida la europea, debería estar lista en 2030, según estimaciones del ejecutivo central, que anunció también otra inversión de € 1.600 millones de Euros en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

La ampliación del Aeropuerto Barcelona/El Prat supondría la creación de 83.000 empleos directos y 365.000 en total en esta región de 7,8 millones de habitantes y de fuerte actividad turística, de acuerdo a datos del gobierno español. El primer adelanto sobre el acuerdo lo dio la víspera la ministra de Política Territorial, Isabel Rodríguez, tras el encuentro de la comisión bilateral con el gobierno catalán, que volvía a reunirse después de tres años para tratar asuntos de gestión. Esta reunión se ha considerado la antesala de la mesa de diálogo que retomarán el gobierno español y catalán en septiembre para tratar de resolver la mayor crisis vivida en el país en décadas, que alcanzó su clímax con la fallida declaración de independencia en 2017.

Barcelona/El Prat extensions are approved

Agreement for controversial Barcelona Airport expansion

The Government of Spain has reached an agreement with the local airport authorities to invest € 1,700 million Euros in the expansion of the Barcelona/El Prat Airport and thus turn it into an intercontinental connection point, a controversial project to which the environmentalists. The remodeling plan for the second airport in Spain, through which 52.7 million passengers passed in 2019, has aroused much controversy due to its proximity to a protected area in the wetlands of the Delta del Llobregat, located in the southwest of Barcelona.

The works would involve the construction of a new satellite terminal and the expansion of one of the three runways at El Prat airport to reinforce connections with the American and Asian continents. “It is very good news for Catalonia and I would also say for the whole of the country”, said the President of the Spanish Government, Pedro Sánchez, on Tuesday.

Earlier, the Head of the Catalan regional executive, Pere Aragonès, had assured that the project will respect all the environmental requirements of the European Commission without cheating, but did not specify how it could avoid damaging the precious ecosystem of the area. “Both governments know that they are approving an environmental attack. That is why they insist on highlighting the compensation measures”, criticized Adrián Fernández, from Greenpeace Spain. The expansion, which still has to overcome numerous stages, including the European one, should be ready in 2030, according to estimates by the central executive, which also announced another investment of € 1.6 billion in the Madrid-Barajas Airport.

The expansion of the Barcelona/El Prat Airport would mean the creation of 83,000 direct jobs and 365,000 in total in this region of 7.8 million inhabitants and strong tourist activity, according to data from the Spanish government. The first advance on the agreement was given the day before by the Minister of Territorial Policy, Isabel Rodríguez, after the meeting of the bilateral commission with the Catalan government, which was meeting again after three years to discuss management issues. This meeting has been considered the prelude to the dialogue table that the Spanish and Catalan governments will take up again in September to try to resolve the greatest crisis experienced in the country in decades, which reached its climax with the failed declaration of independence in 2017.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lamoncloa.gob.es / Aena.es / Airgways.com
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Aéreas EEUU cancelan vuelos

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AW | 2021 08 03 14:51 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Interrupciones meteorológicas y por restricciones personal

American Airlines y Spirit Airlines cancelan alrededor de 3.000 vuelos mientras luchan por recuperarse de las interrupciones ocasionadas por condiciones meteorológicas adversas y la falta de personal de las aerolíneas este Domingo 01/08.

American Airlines ha sufrido más de 280 vuelos que habían sido cancelados hasta el Martes 03/08 por la mañana, según el sitio de seguimiento de vuelos FlightAware. Más de 120 de esas cancelaciones se debieron a la falta de tripulaciones, mientras que 40 fueron provocadas por el mal tiempo. Cerca de 3.000 vuelos estadounidenses fueron cancelados o retrasados entre el Domingo 01/08 y el Lunes 02/08, cuando las tormentas eléctricas golpearon su Centro Internacional de Dallas/Fort Worth. Unas nueve horas de clima severo, incluidos fuertes vientos, granizo y aligeramiento causaron que cerca de 100 vuelos estadounidenses se desviaron, dijo American Airlines.

Spirit Airlines canceló el 42% de su programación o 290 vuelos el martes, según FlightAware, además de unos 500 vuelos entre el Domingo 01/08 y el Lunes 02/08. “Estamos trabajando día y noche para mitigar las interrupciones de viaje causadas por desafíos operativos superpuestos, incluidos el clima, las interrupciones del sistema y la escasez de personal en algunas áreas de la operación. Al responder a estos desafíos, Spirit ha implementado algunas cancelaciones proactivas nuevamente hoy para restablecer nuestras operaciones”, dijo Spirit en un comunicado.

Unos siete vuelos de United Airlines y cinco de JetBlue Airways fueron cancelados este Martes 03/08. Los viajeros se quejaron en las redes sociales de las dificultades para llegar a los agentes de servicio al cliente y los extensos retrasos.

Más de 1.100 vuelos de Southwest Airlines, casi un tercio del horario de la aerolínea con sede en Dallas, se retrasaron el Lunes 02/08, mientras que 44 fueron cancelados. La aerolínea dijo que las tormentas eléctricas del domingo provocaron las cancelaciones el Lunes 02/08.

Antes de los huracanes y las ventiscas, las aerolíneas a menudo cancelan miles de vuelos para evitar que los pasajeros y las tripulaciones se queden varados en los aeropuertos. Las tormentas eléctricas pueden ser más perjudiciales tanto para los pasajeros como para las aerolíneas, lo que a menudo lleva a retrasos en los trenes porque son menos predecibles. Además de eso, las aerolíneas están luchando para que el personal se encargue de un aumento en la demanda de viajes después de instar a los empleados a tomar compras u licencias para reducir los costos laborales en la pandemia el año pasado.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) examinó el Domingo 01/08 a 2,24 millones de personas, la mayor cantidad desde el 28 de Febrero de 2020. American había recortado alrededor del 1% de su calendario para la primera quincena de julio para manejar el clima y otras interrupciones, así como problemas de personal. Pero American ha restaurado más capacidad que algunos de sus competidores como United Airlines y Delta Air Lines. “Y esperamos volar una red doméstica más grande en DFW este agosto que en agosto de 2019”, dijo el presidente de American, Robert Isom, en una llamada trimestral el mes pasado.

Las aerolíneas no están obligadas a proporcionar alojamiento en hoteles o vales de comida para los viajeros cuyos vuelos se cancelan por condiciones meteorológicasa, según el Departamento de Transporte (DOT). “Los pasajeros entienden que las aerolíneas no controlan el clima, pero la marca de una buena aerolínea es cómo trata a los pasajeros cuando las fichas están caídas”, dijo Henry Harteveldt, fundador de la firma de consultoría de la industria de viajes Atmosphere Research Group y ex ejecutivo de aerolíneas.

US airlines cancel flights

Weather interruptions and personal restrictions

American Airlines and Spirit Airlines cancel around 3,000 flights as they struggle to recover from disruptions caused by adverse weather conditions and lack of airline personnel this Sunday 08/01.

American Airlines has suffered more than 280 flights that had been canceled as of Tuesday morning 08/03, according to flight tracking site FlightAware. More than 120 of those cancellations were due to a lack of crews, while 40 were caused by bad weather. About 3,000 US flights were canceled or delayed between Sunday 08/01 and Monday 08/02, when thunderstorms struck its Dallas/Fort Worth International Center. About nine hours of severe weather, including high winds, hail and lightening caused about 100 US flights to be diverted, American Airlines said.

Spirit Airlines canceled 42% of its schedule or 290 flights on Tuesday, according to FlightAware, in addition to about 500 flights between Sunday 08/01 and Monday 08/02. “We are working around the clock to mitigate travel disruptions caused by overlapping operational challenges, including weather, system outages, and staff shortages in some areas of the operation. In responding to these challenges, Spirit has implemented some proactive cancellations. again today to re-establish our operations”, Spirit said in a statement.

About seven United Airlines flights and five JetBlue Airways flights were canceled this Tuesday 03/08. Travelers complained on social media about difficulties reaching customer service agents and lengthy delays.

More than 1,100 Southwest Airlines flights, nearly a third of the Dallas-based airline’s schedule, were delayed on Monday 08/02, while 44 were canceled. The airline said Sunday’s thunderstorms prompted cancellations on Monday 08/02.

Before hurricanes and blizzards, airlines often cancel thousands of flights to prevent passengers and crews from being stranded at airports. Thunderstorms can be more damaging to both passengers and airlines, often leading to train delays because they are less predictable. On top of that, airlines are fighting to get staff to handle a surge in travel demand after urging employees to take purchases or leave to cut labor costs in the pandemic last year.

The Transportation Security Administration (TSA) examined 2.24 million people on Sunday 08/01, the most since February 28, 2020. American had cut about 1% of its calendar for the first half of July to handle weather and other disruptions, as well as personnel issues. But American has restored more capacity than some of its competitors like United Airlines and Delta Air Lines. “And we expect to fly a larger home network in DFW this August than in August 2019”, American President Robert Isom said in a quarterly call last month.

Airlines are not required to provide hotel accommodations or meal vouchers for travelers whose flights are canceled due to weather conditionssa, according to the Department of Transportation (DOT). “Passengers understand that airlines don’t control the weather, but the mark of a good airline is how it treats passengers when the chips are down”, said Henry Harteveldt, founder of the travel industry consulting firm Atmosphere Research Group. and former airline executive.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Transportation.gov / Ap.com/Steven Senne / Aa.com / Spirit.com / United.com / Southwest.com / Delta.com / Airgways.com
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Alitalia-ITA impacto político

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AW | 2021 08 03 11:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cambios implican reducción personal

ITA Transporto Aéreo continua con su plan de constitución, mientras que Alitalia Società Aerea Italiana SpA sigue adelante con su desarme. Tras varias fechas tentativas, trascendió que la aerolínea ITA comenzaría a operar a medidos de Octubre 2021.

El cambio de aerolínea implica una reducción tanto en los recursos humanos como en la cantidad de aeronaves. La tripulación provendría de Alitalia, aunque se anunció un sustancial recorte de personal, que no obedece sólo al ajuste y cambio de esta aerolínea sino más bien al contexto general en que tras la crisis de la industria todas las aerolíneas han ajustado sus plantillas.

La totalidad de ITA Transporto Aéreo pertenecerá al estado italiano. Según una reciente reunión del sector, las fechas de vuelo posterior al 15/10 partenecientes a Alitalia serán canceladas y los pasajes sólo serán reembolsados en la moneda original de emisión, sin precisar fecha de reintegros. La alta dirección de la newco, el CEO Fabio Lazzerini y el Presidente Alfredo Altavilla, habrían expresado una fuerte irritación por este modus operandi de Alitalia, subrayando que los pasajeros con boletos con el código de vuelo AZ (Alitalia) para servicios después del 15 de Octubre de 2021, no tendrán certeza de disponibilidad de vuelos en la nueva compañía aérea. Actualmente la venta sigue vigente en la web de Alitalia pero estos pasajes no serán reconocidos por la nueva compañía con los cual los agentes de la región deberán evitar venderlos.

ITA Transporto Aéreo por el momento no formaría parte de la alianza SkyTeam, ni tampoco reconocerá el programa de fidelización para viajeros frecuentes Millemiglia de Alitalia. Los socios Millemiglia perderán sus millas, sin embargo, hasta el 14 de Agosto de 2021 se podrían emitir equivalentes con las aerolíneas partners miembros de la alianza Skyteam.

Despidos en Alitalia/Cityliner

Los despidos extraordinarios para 2021 alcanzarían a más de 7.000 empleados de Alitalia y Cityliner. Así lo confirmó la ex aerolínea nacional en una primera reunión con los sindicatos definidos como interlocutorios, tras el pedido de la administración extraordinaria. Los comisionados Giuseppe Leogrande, Gabriele Fava y Daniele Santosuosso habían solicitado en los últimos días la apertura del procedimiento para prorrogar las cigs hasta el 23 de Septiembre de 2022 para un total de 7.086 trabajadores, de los cuales 6.877 para Alitalia y 209 para la empresa regional Cityliner.

En Septiembre 2021 se celebrará una nueva reunión entre la empresa y los sindicatos, mientras tanto habrá mesas técnicas con los representantes sindicales de la empresa para comprobar datos financieros-económicos y la compatibilidad con los trabajadores, explican fuentes sindicales. Si no se encuentra un acuerdo en la empresa, tendrá que haber un traslado al Ministerio de Trabajo para avanzar en una solución.

A partir del 15 de Agosto de 2021, ITA Transporto Aéreo estará autorizada para comenzar a vender pasajes aéreos para iniciar su startup hacia el 15 de Octubre de 2021; mientras que al mismo tiempo cesarán los vuelos de la icónica aerolínea de bandera Alitalia. Los pasajeros que posean boletos más allá de esa fecha estarán protegidos, explicó el Gobierno. Según ​fuentes no oficiales la nueva aerolínea italiana ITA Transporto Aéreo podría volver a operar en Argentina hacia Marzo de 2022.

Alitalia-ITA political impact

Changes imply personal reduction

ITA Transporto Aéreo continues with its constitution plan, while Alitalia Società Aerea Italiana SpA continues with its disarmament. After several tentative dates, it transpired that the ITA airline would begin operating in mid-October 2021.

The change of airline implies a reduction in both human resources and the number of aircraft. The crew would come from Alitalia, although a substantial cut in personnel was announced, which is not only due to the adjustment and change of this airline but rather to the general context in which, after the industry crisis, all airlines have adjusted their templates.

The entirety of ITA Transporto Aéreo will belong to the Italian state. According to a recent meeting of the sector, the flight dates after 10/15 from Alitalia will be canceled and the tickets will only be refunded in the original currency of issue, without specifying a refund date. Newco’s top management, CEO Fabio Lazzerini and President Alfredo Altavilla, reportedly expressed strong irritation at this Alitalia modus operandi, underlining that passengers with tickets with the flight code AZ (Alitalia) for services after the 15th of October 2021, they will not have certainty of availability of flights in the new airline. Currently the sale is still valid on the Alitalia website but these tickets will not be recognized by the new company with which agents in the region should avoid selling them.

ITA Transporto Aéreo would not be part of the SkyTeam alliance at this time, nor will it recognize Alitalia’s Millemiglia frequent flyer loyalty program. Millemiglia members will lose their miles, however, until August 14, 2021 equivalents could be issued with partner airlines that are members of the Skyteam alliance.

Layoffs at Alitalia/Cityliner

The extraordinary layoffs by 2021 would reach more than 7,000 Alitalia and Cityliner employees. This was confirmed by the former national airline in a first meeting with the unions defined as interlocutors, after the request of the extraordinary administration. Commissioners Giuseppe Leogrande, Gabriele Fava and Daniele Santosuosso had requested in recent days the opening of the procedure to extend the cigs until September 23, 2022 for a total of 7,086 workers, of which 6,877 for Alitalia and 209 for the regional company Cityliner.

In September 2021 a new meeting will be held between the company and the unions, meanwhile there will be technical tables with the company’s union representatives to check financial-economic data and compatibility with workers, union sources explain. If an agreement is not found in the company, there will have to be a transfer to the Ministry of Labor to advance a solution.

As of August 15, 2021, ITA Transporto Aéreo will be authorized to start selling air tickets to start its startup by October 15, 2021; while at the same time the flights of the iconic flag carrier Alitalia will cease. Passengers who have tickets beyond that date will be protected, explained the Government. According to unofficial sources, the new Italian airline ITA Transporto Aéreo could return to operate in Argentina by March 2022.

Impatto politico Alitalia-ITA

Le modifiche implicano una riduzione personale

ITA Transporto Aéreo prosegue con il suo piano di costituzione, mentre Alitalia Società Aerea Italiana SpA prosegue con il suo disarmo. Dopo diverse date provvisorie, è emerso che la compagnia aerea ITA avrebbe iniziato a operare a metà ottobre 2021.

Il cambio di compagnia comporta una riduzione sia delle risorse umane che del numero di aeromobili. L’equipaggio proverrebbe da Alitalia, anche se è stato annunciato un sostanziale taglio di personale, dovuto non solo all’adeguamento e al cambiamento di questa compagnia aerea, ma piuttosto al contesto generale in cui dopo la crisi del settore tutte le compagnie aeree hanno adeguato i propri modelli.

La totalità di ITA Transporto Aéreo apparterrà allo Stato italiano. Secondo un recente incontro di settore, le date dei voli dopo il 15/10 da Alitalia verranno cancellate e i biglietti verranno rimborsati solo nella valuta originale di emissione, senza specificare una data di rimborso. Il top management di Newco, l’amministratore delegato Fabio Lazzerini e il presidente Alfredo Altavilla, avrebbero espresso forte irritazione per questo modus operandi Alitalia, sottolineando che i passeggeri con biglietto con codice volo AZ (Alitalia) per servizi dopo il 15 Ottobre 2021, non avranno certezza di disponibilità di voli nella nuova compagnia aerea. Attualmente la vendita è ancora valida sul sito Alitalia ma questi biglietti non saranno riconosciuti dalla nuova compagnia con la quale gli agenti della regione dovrebbero evitare di venderli.

ITA Transporto Aéreo non farebbe parte dell’alleanza SkyTeam in questo momento, né riconoscerà il programma fedeltà Millemiglia di Alitalia. I soci Millemiglia perderanno le loro miglia, tuttavia, fino al 14 Agosto 2021 potrebbero essere emessi equivalenti con compagnie aeree partner membri dell’alleanza Skyteam.

Licenziamenti in Alitalia/Cityliner

La cassa integrazione straordinaria entro il 2021 raggiungerebbe oltre 7.000 dipendenti Alitalia e Cityliner. Lo ha confermato l’ex compagnia di bandiera in un primo incontro con i sindacati definiti interlocutori, dopo la richiesta dell’amministrazione straordinaria. I commissari Giuseppe Leogrande, Gabriele Fava e Daniele Santosuosso avevano chiesto nei giorni scorsi l’apertura della procedura per la proroga delle cigs fino al 23 Settembre 2022 per un totale di 7.086 lavoratori, di cui 6.877 per Alitalia e 209 per l’azienda regionale Cityliner.

A Settembre 2021 si terrà un nuovo incontro tra azienda e sindacati, intanto ci saranno tavoli tecnici con le rappresentanze sindacali dell’azienda per verificare dati economico-finanziari e compatibilità con i lavoratori, spiegano fonti sindacali. Se non si trova un accordo in azienda, bisognerà fare un trasferimento al Ministero del Lavoro per avanzare una soluzione.

A partire dal 15 Agosto 2021, ITA Transporto Aéreo sarà autorizzato a iniziare a vendere biglietti aerei per iniziare il suo avvio entro il 15 Ottobre 2021; mentre contemporaneamente cesseranno i voli dell’iconica compagnia di bandiera Alitalia. I passeggeri che hanno biglietti oltre tale data saranno tutelati, ha spiegato il Governo. Secondo fonti non ufficiali, la nuova compagnia aerea italiana ITA Transporto Aéreo potrebbe tornare ad operare in Argentina entro Marzo 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Governo.it / Alitalia.com / Ansa.it/Daniel Dal Zennaro / Airgways.com
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LANZAMIENTO ESPACIAL ATLAS V

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AW | 2021 08 03 10:20 | AEROSPACE

La cobertura de la misión Boeing OFT-2 de la NASA

PROGRAMA LANZAMIENTO ATLAS V/STARLINER POSPUESTO
ATLAS V/STARLINER LAUNCH PROGRAM POSTPONED

HORARIO DE LANZAMIENTO DE ATLAS V / STARLINER

Martes 3 de agosto de 2021
Todos los horarios del este de EE. UU.
12 p.m. > Prueba de vuelo orbital-2: Tripulación y sesión informativa científica
12:30 pm. > Conferencia Internacional de Investigación y Desarrollo de la Estación Espacial: Aplicaciones de producción en el espacio en la economía de la órbita terrestre baja con Alex MacDonald y Ryan Prouty de la NASA
01:00 p.m. > Conferencia Internacional de Investigación y Desarrollo de la Estación Espacial: Aplicaciones de producción en el espacio en la economía de la órbita terrestre baja con Alex MacDonald y Ryan Prouty de la NASA
01:30 p.m. > Incendios forestales
02:00 p.m. > Cuenta regresiva a cero
02:30 p.m. > NASA EDGE
03:00 p.m. > Exploradores de la NASA
03:30 p.m. > StationLife

ATLAS V/STARLINER LAUNCH SCHEDULE

Tuesday 3 August, 2021
All Times Eastern U.S. Times
12 p.m. > Orbital Flight Test-2: Crew and Science Briefing
12:30 p.m. > International Space Station Research and Development Conference: In-Space Production Applications in the Low Earth Orbit Economy with NASA’s Alex MacDonald and Ryan Prouty
01:00 p.m. > International Space Station Research and Development Conference: In-Space Production Applications in the Low Earth Orbit Economy with NASA’s Alex MacDonald and Ryan Prouty
01:30 p.m. > Wildfires
02:00 p.m. > Countdown to Zero
02:30 p.m. > NASA EDGE
03:00 p.m. > NASA Explorers
03:30 p.m. > StationLife

AW-NASA-TV

https://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/index.html#public

Lanzamiento espacial Atlas V/Starliner

Lanzamiento Atlas para Programa OFT-2

NASA_Isologotype

AW-Starliner CST-100

Los astronautas están ansiosos por ver el lanzamiento de la nave espacial Starliner CST-100 de The Boeing Company al espacio este Martes 3 de Agosto de 2021. Después de un retraso de su lanzamiento programado inicialmente el Viernes 30 de Julio de 2021, este 03/08 a la 1:20 p.m. EDT (17:20 GMT), el vehículo Starliner CST-100 de Boeing se lanzará sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance a la Estación Espacial Internacional (ISS) desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida (FL), dando inicio al vuelo de prueba desenroscado OFT-2 de la compañía. Antes de este emocionante lanzamiento, que Boeing espera que sea el paso final antes de que pueda comenzar a usar el Starliner para transportar astronautas hacia y desde la estación espacial, los astronautas están compartiendo su emoción. “Este es realmente nuestro ensayo completo para poner a la gente a bordo. Estoy muy entusiasmado con lo que está sucediendo en el espacio y la exploración espacial, abriendo la exploración espacial a todo el mundo”, dijo el astronauta de la NASA Doug Wheelock.

El Orbital Flight Test 2 (OFT-2 ) sigue a la misión OFT de Diciembre de 2019 de la compañía, que sufrió anomalías derivadas de problemas que se han resuelto. Durante la OFT original, Starliner no pudo llegar a la estación espacial e hizo un aterrizaje más temprano de lo previsto. “Como saben, hace un año y medio, en Diciembre de 2019, cumplimos muchos objetivos, pero no cumplimos con el objetivo de reunirnos y acoplarnos a la Estación Espacial Internacional”, dijo durante la conferencia el Administrador asociado de la NASA Bob Cabana, un ex astronauta. Desde la OFT original, después de una revisión posterior al vuelo, Boeing ha completado todos los requisitos de la NASA antes de este vuelo de seguimiento. Los astronautas parecen confiados y entusiasmados con oft-2 y futuros vuelos tripulados con Starliner. “La revisión de la preparación para el vuelo, fue suave como el vidrio. Y creo que indica el trabajo duro, el rigor, la preparación que se hizo para que este vuelo fuera exitoso”, dijo el administrador de la NASA Bill Nelson, quien voló al espacio en 1986 como parte del programa del transbordador espacial de la NASA, durante una rueda de prensa el 29 de Julio de 2021. Bill Nelson agregó que la única preocupación que tenía por el vuelo era el posible mal tiempo, ya que las tormentas eléctricas se han estado cerniendo durante toda la semana.

“Estamos aprendiendo todos los días sobre nuestros sistemas y la robustez de nuestros sistemas y tal vez mejores diseños que podamos pensar y cosas por el estilo. La gente que va a estar atada a este vehículo probablemente va a estar observando esto más de cerca que probablemente nadie”, dijo Doug Wheelock.

El programa de tripulación comercial de la NASA, incluido el Starliner de Boeing, son los peldaños para ir más allá, enfocados hacia los planes futuros específicos que la NASA y sus socios comerciales tienen de construir aterrizadores lunares y otros subsistemas en la órbita lunar, como el Programa Gateway y el Programa Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS).

Atlas V/Starliner space launch

Atlas Launch for OFT-2 Program

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Astronauts are eager to see the launch of The Boeing Company‘s Starliner CST-100 spacecraft into space this Tuesday, August 3, 2021. After a delay of its launch initially scheduled on Friday, July 30, 2021, this 03/08 at 01:20 pm EDT (17:20 GMT), Boeing’s Starliner CST-100 vehicle will launch on a United Launch Alliance Atlas V rocket to the International Space Station (ISS) from Space Launch Complex 41 on the Space Force Station of Cape Canaveral in Florida (FL), kicking off the company’s OFT-2 unscrewed test flight. Ahead of this exciting launch, which Boeing hopes will be the final step before it can begin using the Starliner to transport astronauts to and from the space station, the astronauts are sharing their excitement. “This is really our full rehearsal to get people on board. I am very excited about what is happening in space and space exploration, opening up space exploration to the whole world”, said NASA astronaut Doug Wheelock.

The Orbital Flight Test 2 (OFT-2) follows the company’s December 2019 OFT mission, which suffered anomalies stemming from issues that have been resolved. During the original OFT, Starliner was unable to reach the space station and made an earlier landing than anticipated. “As you know, a year and a half ago, in December 2019, we met many goals, but we did not meet the goal of reuniting and docking with the International Space Station”, said NASA Associate Administrator Bob Cabana, a former astronaut. Since the original OFT, after a post-flight review, Boeing has completed all NASA requirements prior to this follow-up flight. Astronauts seem confident and excited about oft-2 and future Starliner manned flights. “The flight readiness review was smooth as glass. And I think it indicates the hard work, the rigor, the preparation that went into making this flight successful”, said NASA Administrator Bill Nelson, who flew into space in 1986 as part of NASA’s space shuttle program, during a press conference on July 29, 2021. Bill Nelson added that the only concern he had about the flight was possible bad weather, as storms power plants have been hovering all week.

“We are learning every day about our systems and the robustness of our systems and maybe better designs we can think of and things like that. The people that are going to be tethered to this vehicle are probably going to be watching this more closely than they probably are. nobody”, said Doug Wheelock.

NASA’s commercial crew program, including Boeing’s Starliner, are the stepping stones to go further, targeting specific future plans that NASA and its business partners have to build lunar landers and other subsystems in lunar orbit, such as the Gateway Program and the Space Launch System (SLS) Program.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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TUI Group unificará sus cinco aerolíneas
		

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AW | 2021 08 03 10:00 | AIRLINES





Grupo aéreo reducirá los costos operativos




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TUI Group ha anunciado la próxima unificación de sus cinco aerolíneas que comprenden TUI Airways (Reino Unido), TUI Fly (Alemania), TUI Fly Belgium (Bélgica), TUI Fly Netherlands (Países Bajos) y TUI Fly Nordic (Escandinavia). En un futuro, las líneas aéreas serán dirigidas por un equipo de gestión conjunta. Si bien hasta ahora algunas operaciones de vuelo se realizaban de forma coordinada entre algunas de las aerolíneas del grupo, cada una de ellas trabajaba en gran medida de forma individual con su correspondiente directiva. “En el curso de la reestructuración, hemos ajustado el tamaño de nuestra flota y agruparemos las operaciones de vuelo. Estamos bien preparados para el momento posterior a la pandemia”, ha expresado Marco Ciomperlik, Director de Aerolíneas del gigante aéreo turístico.





El grupo aéreo apunta a la unificación directiva y operativa de las diferentes unidades aéreas. Oliver Lackmann, actual Gerente General de TUI Fly será quien se ponga al frente de la nueva directiva unificada, adelantado que se conservarán los Certificados de Operador Aéreo (AOC) de cada una de las compañías así como las marcas, que ya son muy reconocidas en sus respectivos países. Por ejemplo, solo habrá un Centro de Control de Tráfico o lo que se conoce como Centro de Control Operativo (CCO) que tendrá como base en el Aeropuerto Londres/Luton (Reino Unido) para los 140 aviones que conforman la flota total del grupo. Asimismo, también se podrán asignar los aviones en función de donde más se necesiten. Estos cambios no solo disminuirán costos, sino que reducirán los retrasos; pero la compañía no ha comentado si afectará a la plantilla de empleados a través de sus unidades en los diferentes países donde opera.









TUI Group will unify its five airlines










Grupo Aéreo will reduce operating costs




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TUI Group has announced the upcoming unification of its five airlines comprising TUI Airways (UK), TUI Fly (Germany), TUI Fly Belgium (Belgium), TUI Fly Netherlands (Netherlands) and TUI Fly Nordic (Scandinavia). In the future, the airlines will be run by a joint management team. Although until now some flight operations were carried out in a coordinated manner between some of the group’s airlines, each of them worked largely individually with their corresponding directors. “In the course of the restructuring, we have adjusted the size of our fleet and will group the flight operations. We are well prepared for the time after the pandemic”, said Marco Ciomperlik, Director of Airlines for the tourist airline giant.





The air group aims at the managerial and operational unification of the different air units. Oliver Lackmann, current General Manager of TUI Fly, will be the one to lead the new unified directive, anticipating that the Air Operator Certificates (AOC) of each of the companies will be kept as well as the brands, which are already well recognized in their respective countries. For example, there will only be one Traffic Control Center or what is known as the Operational Control Center (CCO) that will be based at London/Luton Airport (United Kingdom) for the 140 aircraft that make up the group’s total fleet. Likewise, aircraft can also be assigned based on where they are most needed. These changes will not only lower costs, they will reduce delays; but the company has not commented on whether it will affect the workforce through its units in the different countries where it operates.










PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tui.co.uk / Airgways.com 
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Latam estrena vuelos a Nordeste
		

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AW | 2021 08 03 09:27 | AIRLINES ROUTES





Anuncia cuatro vuelos estacionales hacia el Nordeste brasileño




Latam Airlines




Latam Airlines Brasil ha anunciado cuatro nuevos destinos con vuelos estacionales desde Sao Paulo/Guarulhos hacia Juazeiro do Norte (CE), Jericoacoara (CE), Vitória da Conquista (BA) y Petrolina (PE). Los nuevos vuelos comienzan a operar en Noviembre y Diciembre de 2021. Los nuevos vuelos estarán disponibles en el sistema de reservas a finales de esta semana. La aerolínea Latam Airlines alcanzará 49 destinos en Brasil permitiendo superar el número de destinos de la red de servicios anterior a la pandemia.





Las frecuencias de los vuelos comprenden la escala en Fortaleza hacia Jericoacoara y Juazeiro do Norte con vuelos diarios (1Frq/D), a Vitória da Conquista y Petrolina con cinco frecuencias semanales cada una (5Frq/S). Juazeiro y Petrolina tendrán operaciones en 11/2021, mientras que Vitória da Conquista y Jericoacoara serán operadas a partir de 12/2021. Los vuelos estacionales permitirán aumentar de 11 a 16 destinos en el Noreste, incluyendo la ruta hacia Comandatuba que se estrenará en 09/2021.





Perspectivas Latam Brasil





Latam Brasil desarrolla actualmente el 75% de la capacidad que se ofrecía en Agosto de 2019. Hacia Noviembre 2021 alcanzará el 87% y en Diciembre 2021 el 93%. El Director de Marketing de Latam Airlines Brasil, Diogo Elías, ha expresado que la red aérea se reanudará por completo a partir de Enero de 2022: “Ya hemos reanudado todos los destinos desde Guarulhos y ahora reanudaremos el 100% de los destinos desde Brasilia”. Desde Brasilia recibirá vuelos hacia/desde 33 destinos hasta Noviembre 2021: Navegantes, Palmas, Uberlândia, Foz do Iguaçu y Porto Seguro. Fortaleza, a su vez, también contará con nuevas rutas, como salidas hacia Maceió, Porto Velho y Macapá, que también comenzarán a operar en Noviembre 2021, llegando a 14 destinos directos. En Belo Horizonte/Confins se reactivará los vuelos a Natal, Salvador, São Luis y Recife.





“Cada vez más estamos viendo nuestra recuperación, pero de manera muy consistente, poniendo la malla con disciplina y aprovechando las oportunidades, y creciendo la malla existente con el anuncio de nuevos destinos. Esta es una clara oportunidad enfocada al ocio, que crece más rápido que el corporativo, por lo que hicimos esta inversión para retomar el crecimiento orgánico y llegar a 49 destinos a fin de año, una red aérea más alta que antes de la pandemia”, dijo Diogo Elías.









Latam opens flights to Northeast










Announces four seasonal flights to the Brazilian Northeast





Latam Airlines Brasil has announced four new destinations with seasonal flights from Sao Paulo/Guarulhos to Juazeiro do Norte (CE), Jericoacoara (CE), Vitória da Conquista (BA) and Petrolina (PE). The new flights start operating in November and December 2021. The new flights will be available in the reservation system later this week. The airline Latam Airlines will reach 49 destinations in Brazil, allowing it to exceed the number of destinations in the service network prior to the pandemic.





The frequencies of the flights include the stopover in Fortaleza to Jericoacoara and Juazeiro do Norte with daily flights (1Frq/D), to Vitória da Conquista and Petrolina with five weekly frequencies each (5Frq/S). Juazeiro and Petrolina will have operations on 11/2021, while Vitória da Conquista and Jericoacoara will be operated from 12/2021. Seasonal flights will allow to increase from 11 to 16 destinations in the Northeast, including the route to Comandatuba that will be released in 09/2021.





Perspectives Latam Brazil





Latam Brasil is currently developing 75% of the capacity that was offered in August 2019. By November 2021 it will reach 87% and in December 2021 93%. The Marketing Director of Latam Airlines Brazil, Diogo Elías, has expressed that the air network will be completely resumed from January 2022: “We have already resumed all destinations from Guarulhos and now we will resume 100% of destinations from Brasilia”. From Brasilia you will receive flights to/from 33 destinations until November 2021: Navegantes, Palmas, Uberlândia, Foz do Iguaçu and Porto Seguro. Fortaleza, in turn, will also have new routes, such as departures to Maceió, Porto Velho and Macapá, which will also start operating in November 2021, reaching 14 direct destinations. In Belo Horizonte/Confins, flights to Natal, Salvador, São Luis and Recife will be reactivated.





“More and more we are seeing our recovery, but in a very consistent way, putting up the mesh with discipline and taking advantage of opportunities, and growing the existing mesh with the announcement of new destinations. This is a clear opportunity focused on leisure, which grows faster than corporate, so we made this investment to resume organic growth and reach 49 destinations by the end of the year, a higher air network than before the pandemic”, said Diogo Elías.









Latam abre vôos para o Nordeste










Anuncia quatro vôos sazonais para o Nordeste brasileiro




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A Latam Airlines Brasil anunciou quatro novos destinos com vôos sazonais de São Paulo/Guarulhos para Juazeiro do Norte (CE), Jericoacoara (CE), Vitória da Conquista (BA) e Petrolina (PE). Os novos vôos começam a operar em Novembro e Dezembro de 2021. Os novos vôos estarão disponíveis no sistema de reservas ainda esta semana. A companhia aérea Latam Airlines chegará a 49 destinos no Brasil, o que permite ultrapassar o número de destinos da malha aérea antes da pandemia.




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As frequências dos vôos incluem escala em Fortaleza para Jericoacoara e Juazeiro do Norte com vôos diários (1Frq/D), para Vitória da Conquista e Petrolina com cinco frequências semanais cada (5Frq/S). Juazeiro e Petrolina entrarão em operação em 11/2021, enquanto Vitória da Conquista e Jericoacoara entrarão em operação a partir de 12/2021. Os vôos sazonais permitirão passar de 11 para 16 destinos no Nordeste, incluindo a rota para Comandatuba que será divulgada em 09/2021.





Perspectivas Latam Brasil





A Latam Brasil está desenvolvendo atualmente 75% da capacidade oferecida em Agosto de 2019. Em Novembro de 2021 chegará a 87% e em Dezembro de 2021 93%. O Diretor de Marketing da Latam Airlines Brasil, Diogo Elías, expressou que a malha aérea será totalmente retomada a partir de janeiro de 2022: “Já retomamos todos os destinos de Guarulhos e agora retomaremos 100% dos destinos de Brasília”. De Brasília você receberá vôos de/para 33 destinos até Novembro de 2021: Navegantes, Palmas, Uberlândia, Foz do Iguaçu e Porto Seguro. Fortaleza, por sua vez, também terá novas rotas, como saídas para Maceió, Porto Velho e Macapá, que também entrarão em operação em Novembro de 2021, atingindo 14 destinos diretos. Em Belo Horizonte/Confins, os vôos para Natal, Salvador, São Luís e Recife serão reativados.





“Cada vez mais vemos a nossa recuperação, mas de forma muito consistente, montando a malha com disciplina e aproveitando as oportunidades, e crescendo a malha existente com o anúncio de novos destinos. Esta é uma oportunidade clara focada no lazer, que cresce mais rápido que o corporativo, então fizemos esse investimento para retomar o crescimento orgânico e chegar a 49 destinos até o final do ano, uma malha aérea maior do que antes da pandemia”, disse Diogo Elías.










PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com 
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