Aerolíneas Argentinas restablece corredor federal en Argentina
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que volverá a operar desde Septiembre 2021 los vuelos del denominado Corredor Federal que une a las ciudades de Mendoza, Salta e Iguazú y en el mismo mes se concretará el regreso de la ruta entre Córdoba y Tucumán, así como también la que une Neuquén con Salta.
Corredor Federal
La ruta entre Mendoza y Salta comenzará a operar el 4 de septiembre con dos frecuencias semanales (2Frq/S), mientras que hacia Noviembre serán tres frecuencias por semana. El 04/09 comenzará la operación entre Salta e Iguazú con dos vuelos por semana (2Frq/S) que también incrementará a tres (3Frq/S) a partir de 11/2021. Además, la compañía confirmó que volará desde 09/2021 dos frecuencias semanales (2Frq/S) entre Neuquén y Salta y dos vuelos por semana (2Frq/S) entre Córdoba y Tucumán. La ruta desde Córdoba—Tucumán tendrá dos frecuencias semanales, 3Frq/S a partir de 11/2021, la ruta Buenos Aires—Córdoba contará con 35 frecuencias semanales (35Frq/S) desde Septiembre 2021, que pasarán a ser 42Frq/S en Noviembre 2021. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani anunció el Viernes 13/08, la programación de vuelos desde Rosario y Salta y entre Rosario y Mendoza, con lo cual la ciudad santafesina se incorpora al restablecido Corredor Federal. La ruta en Córdoba—Mendoza que actualmente opera cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) pasará a 6Frq/S desde 11/2021 y se prevén incrementos en las rutas con Salta y Neuquén que pasarán de 2 a 3 semanales (2-3Frq/S) en Noviembre 2021, del mismo modo que la ruta Córdoba–Bariloche recibirá una frecuencia extra pasando de tres a cuatro frecuencias semanales (4Frq/S).
“Sabemos la importancia que tienen estos vuelos para la conectividad del territorio porque permiten a los pasajeros ir de un punto al otro sin pasar por Buenos Aires. Esto es fundamental si queremos tener un país verdaderamente federal”, señaló Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
Desde principio de 2021, Aerolíneas Argentinas restableció la conectividad federal con más de veinticinco rutas inter-tramos que conectan el país sin pasar por el Aeropuerto Jorge Newbery. Durante 2021, además de las rutas mencionadas, se restablecieron los servicios aéreos entre Rio Cuarto y Buenos Aires y los inter-tramos de Córdoba con Iguazú, Jujuy, Mar del Plata (temporada de verano) y San Martín de los Andes (temporada de invierno).
Desde el Hub Córdoba se operan actualmente 49 frecuencias semanales en toda la red que se incrementarán a 55 en Septiembre y 68 desde Noviembre de 2021. “Córdoba es nuestro segundo mercado en importancia y por ende un generador de trafico importantísimo. Por eso apostamos a recuperar paulatinamente la conectividad desde la provincia”, sostuvo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas reactive Federal Corridor
Aerolíneas Argentinas restores federal corridor in Argentina
Aerolíneas Argentinas has announced that it will operate again from September 2021 the flights of the so-called Federal Corridor that connects the cities of Mendoza, Salta and Iguazú and in the same month the return of the route between Córdoba and Tucumán will be specified, as well as the one that it joins Neuquén with Salta.
Federal Corridor
The route between Mendoza and Salta will begin operating on September 4 with two weekly frequencies (2Frq/S), while by November there will be three frequencies per week. On 09/04, the operation between Salta and Iguazú will begin with two flights per week (2Frq/S) that will also increase to three (3Frq/S) from 11/2021. In addition, the company confirmed that it will fly from 09/2021 two weekly frequencies (2Frq/S) between Neuquén and Salta and two flights per week (2Frq/S) between Córdoba and Tucumán. The route from Córdoba—Tucumán will have two weekly frequencies, 3Frq/S from 11/2021, the Buenos Aires—Córdoba route will have 35 weekly frequencies (35Frq/S) from September 2021, which will become 42Frq/S in November 2021. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani announced on Friday 08/13, the schedule of flights from Rosario and Salta and between Rosario and Mendoza, with which the city of Santa Fe is incorporated into the restored Federal Corridor. The route in Córdoba-Mendoza that currently operates four weekly frequencies (4Frq/S) will change to 6Frq/S from 11/2021 and increases are expected in the routes with Salta and Neuquén that will go from 2 to 3 weekly (2-3Frq/S ) in November 2021, in the same way that the Córdoba-Bariloche route will receive an extra frequency, going from three to four weekly frequencies (4Frq / S).
“We know the importance of these flights for the connectivity of the territory because they allow passengers to go from one point to another without going through Buenos Aires. This is essential if we want to have a truly federal country”, said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
Since the beginning of 2021, Aerolíneas Argentinas reestablished federal connectivity with more than twenty-five inter-US routes that connect the country without going through Jorge Newbery Airport. During 2021, in addition to the aforementioned routes, air services between Rio Cuarto and Buenos Aires were reestablished and we interconnected them from Córdoba with Iguazú, Jujuy, Mar del Plata (summer season) and San Martín de los Andes (winter season).
From the Córdoba Hub, 49 weekly frequencies are currently operated throughout the network, which will increase to 55 in September and 68 from November 2021. “Córdoba is our second most important market and therefore a very important traffic generator. That is why we are committed to gradually recovering connectivity from the province”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.
La compañía aérea American Airlines ha anunciado que reactivará el Centro de Capacitación de Pilotos en Charlotte después de hacer frente al mayor aumento de la historia en los viajes de placer. La aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth a revertido temporalmente una decisión de cerrar su base de entrenamiento de pilotos de Charlotte en el Estado de Carolina del Norte.
En un mensaje a los pilotos el Viernes 13/08, American Airlines dijo que ha pausado su decisión de Mayo 2021 de centralizar todo su entrenamiento de pilotos en Dallas/Fort Worth. La portavoz estadounidense Sarah Jantz dijo el Lunes 16/08: “Todavía tenemos la intención de centralizar, pero ese trabajo está en pausa por ahora”. Dennis Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, dijo que la decisión de cerrar el centro de Charlotte, en un momento en que American carece de pilotos suficientes para operar su horario de verano a través de interrupciones climáticas típicas del centro, fue un error que se está corrigiendo.
El Centro de Entrenamiento de Vuelo de Charlotte tiene cuatro simuladores de Airbus A320. Antes de una fusión en 2013 con US Airways tenía su mayor centro de operaciones en Charlotte y una flota principalmente de Airbus. El entrenamiento de Charlotte proporciona una conveniencia para los pilotos heredados de US Airways, que se basan sobre todo en Charlotte, Philadelphia y Washington D.C. El centro tiene cerca de 80 a 85 instructores de vuelo de Airbus y técnicos del simulador. Sarah Jantz dijo que hasta ahora, nadie se ha trasladado de Charlotte a Dallas en previsión de la mudanza.
En la carta a los pilotos, Lori Cline, Directora General de Entrenamiento de Vuelo, escribió que si bien American todavía necesita centralizar el entrenamiento de pilotos en Dallas-Fort Worth, “Lo que no podríamos haber anticipado a principios de la primavera cuando se tomó esa decisión fue el rápido aumento de la demanda y el crecimiento sin precedentes en los viajes de pasajeros que continúa hoy en día. De hecho, este crecimiento representa el mayor aumento en los viajes de placer que la aerolínea ha visto jamás. Nos llevó a reexaminar todo, desde nuestros horarios de vuelo hasta nuestra contratación de pilotos y, por supuesto, el entrenamiento de vuelo necesario para respaldarlo todo. Con ese fin, pausaremos de inmediato nuestros planes para centralizar el entrenamiento de pilotos de la línea principal. Las instalaciones de CLT, y el personal que lleva a cabo la capacitación allí, junto con nuestros ingenieros de simuladores y personal de apoyo administrativo, son necesarios para permanecer completamente intactos y operativos en el futuro cercano para prepararse, no reducir nuestra capacidad de capacitación”.
Dennis Tajer dijo que la transferencia de simuladores e instructores a Dallas/Fort Worth habría consumido tiempo en un momento en que American ya no tenía tiempo suficiente para entrenar a los pilotos. “Fue un error planear el cierre del centro de entrenamiento de pilotos de Charolette, así que esta es una buena noticia. Advertimos a la gerencia en la primavera que estaban atrasados en el entrenamiento de pilotos solo por la desaceleración de la pandemia, y mucho menos la contratación de pilotos”, dijo Dennis Tajer de la Allied Pilots Association.
American reactivates training center
Driven by strong demand for flights
The airline American Airlines has announced that it will reactivate the Pilot Training Center in Charlotte after facing the largest increase in leisure travel in history. The Dallas/Forth Worth-based airline has temporarily reversed a decision to close its Charlotte pilot training base in North Carolina.
In a message to pilots on Friday 08/13, American Airlines said it has paused its May 2021 decision to centralize all of its pilot training in Dallas/Fort Worth. US spokeswoman Sarah Jantz said Monday 08/16: “We still intend to centralize, but that work is on hold for now”. Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, which represents 15,000 American pilots, said the decision to close downtown Charlotte, at a time when American lacks enough pilots to operate its daylight saving time through weather disruptions typical of the center, it was an error that is being corrected.
The Charlotte Flight Training Center has four Airbus A320 simulators. Prior to a 2013 merger with US Airways, it had its largest hub in Charlotte and a primarily Airbus fleet. The Charlotte training provides a convenience for legacy US Airways pilots, who are primarily based in Charlotte, Philadelphia and Washington D.C. The center has about 80 to 85 Airbus flight instructors and simulator technicians. Sarah Jantz said that so far, no one has moved from Charlotte to Dallas in anticipation of the move.
In the letter to pilots, Lori Cline, General Director of Flight Training, wrote that while American still needs to centralize pilot training in Dallas-Fort Worth, “What we could not have anticipated in early spring when it took That decision was the rapid increase in demand and the unprecedented growth in passenger travel that continues today. In fact, this growth represents the largest increase in leisure travel the airline has ever seen. everything from our flight schedules to our pilot recruitment and, of course, the necessary flight training to support it all. To that end, we will immediately pause our plans to centralize mainline pilot training. CLT Facilities , and the staff conducting the training there, along with our simulator engineers and administrative support staff, are required to pe remain fully intact and operational in the near future to prepare, not reduce our training capacity”.
Dennis Tajer said the transfer of simulators and instructors to Dallas/Fort Worth would have been time consuming at a time when American no longer had enough time to train pilots. “It was a mistake to plan the closure of the Charolette pilot training center, so this is good news. We warned management in the spring that they were behind in pilot training just because of the slowdown in the pandemic, let alone hiring pilots”, said Dennis Tajer of the Allied Pilots Association.
China Airlines/EVA Air adoptarán Travel Pass en modo prueba
Las dos principales aerolíneas internacionales de Taiwán, China Airlines (CAL) y EVA Air han expresado este Martes 17/08 que pronto comenzarán a usar la aplicación internacional de verificación de salud digital a modo de prueba, conocida como Travel Pass de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en rutas seleccionadas, como parte de sus medidas de prevención de COVID-19.
El IATA Travel Pass, que fue desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, es una aplicación móvil que ayuda a los viajeros a almacenar y administrar sus certificaciones verificadas para pruebas y vacunas de COVID-19, dijeron las aerolíneas. La aplicación también proporciona a los pasajeros información sobre qué pruebas, vacunas y otras medidas requerirán antes de viajar, dijeron las aerolíneas. La información digital almacenada sobre las vacunas y pruebas de COVID-19 se puede presentar fácilmente en los aeropuertos, en un momento en que los controles fronterizos se han endurecido debido a la pandemia de COVID-19, según las aerolíneas.
China Airlines dijo que comenzará a usar el IATA Travel Pass a modo de prueba a partir del 30 de agosto, para los pasajeros en vuelos que regresen a Taiwán desde Singapur; Vancouver, Canadá; Frankfurt, Alemania; Londres, Reino Unido; y las ciudades estadounidenses de Los Ángeles, Ontario, San Francisco y Nueva York. “Este servicio acelerará el proceso de facturación, reducirá el contacto humano innecesario y proporcionará a los pasajeros una mayor tranquilidad durante su vuelo”, dijo CAL en un comunicado.
EVA Air, por su parte, dijo que probará el uso de la aplicación en sus vuelos entre París y el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, a partir de septiembre. “A medida que aprendamos a vivir con COVID, herramientas como el IATA Travel Pass se volverán críticas”, dijo la aerolínea en un comunicado. EVA Air dijo que las aplicaciones digitales de verificación de salud son herramientas convenientes que brindan a los funcionarios de control fronterizo acceso directo a los resultados de las pruebas de COVID-19 de los pasajeros y ayudan a reducir el error humano y la interacción innecesaria entre las personas, en un momento en que la prueba de vacunación contra COVID-19 y los resultados negativos de las pruebas se están convirtiendo en documentos de viaje requeridos.
Más de 70 aerolíneas en todo el mundo están utilizando actualmente la aplicación a modo de prueba. Para participar en la prueba, los pasajeros deberán descargar la aplicación desde la App Store o Google Play, y cuando vayan a un hospital participante para hacerse una prueba PCR de COVID-19, se puede almacenar una copia electrónica de los resultados en el IATA Travel Pass, que luego se puede presentar en el aeropuerto, dijeron las aerolíneas. En Taiwán y Estados Unidos, sin embargo, los pasajeros también deben estar preparados para presentar la copia impresa de los resultados de sus pruebas PCR en el aeropuerto, a pedido, dijeron las aerolíneas.
Chinese airlines to adopt IATA Travel Pass
China Airlines/EVA Air to adopt Travel Pass in trial mode
The two main international airlines of Taiwan, China Airlines (CAL) and EVA Air have expressed this Tuesday 17/08 that they will soon begin to use the international application of verification of digital health as a test, known as the Travel Pass of the International Association of the Air Transport (IATA) on selected routes, as part of its COVID-19 prevention measures.
The IATA Travel Pass, which was developed by the International Air Transport Association, is a mobile app that helps travelers store and manage their verified certifications for COVID-19 tests and vaccines, the airlines said. The app also provides passengers with information on what tests, vaccinations and other measures they will require before traveling, the airlines said. Stored digital information about COVID-19 vaccines and tests can easily be presented at airports, at a time when border controls have tightened due to the COVID-19 pandemic, according to airlines.
China Airlines said it will start using the IATA Travel Pass on a trial basis from August 30, for passengers on flights returning to Taiwan from Singapore; Vancouver, Canada; Frankfurt, Germany; London, United Kingdom; and the US cities of Los Angeles, Ontario, San Francisco and New York. “This service will speed up the check-in process, reduce unnecessary human contact and provide passengers with greater peace of mind during their flight”, CAL said in a statement.
EVA Air, for its part, said it will test the use of the app on its flights between Paris and Taiwan Taoyuan International Airport, starting in September. “As we learn to live with COVID, tools like the IATA Travel Pass will become critical”, the airline said in a statement. EVA Air said that digital health check apps are convenient tools that give border control officials direct access to COVID-19 test results of passengers and help reduce human error and unnecessary interaction between passengers. people, at a time when COVID-19 vaccination test and negative test results are becoming required travel documents.
More than 70 airlines around the world are currently using the app on a trial basis. To participate in the test, passengers will need to download the application from the App Store or Google Play, and when they go to a participating hospital for a COVID-19 PCR test, an electronic copy of the results can be stored on the IATA Travel Pass, which can then be presented at the airport, the airlines said. In Taiwan and the United States, however, passengers should also be prepared to present hard copy of their PCR test results at the airport, upon request, the airlines said.
Spirit Airlines recorta vuelos hacia Septiembre 2021
Spirit Airlines ha anunciado un próximo recortes de la programación de vuelos hacia el mes próximo de Septiembre de 2021 después de que las cancelaciones le costaron a la aerolínea US$ 50 millones de Dólares. La aerolínea de presupuesto con sede en Miramar, Florida ha comunicado este Lunes 16/08 que las cancelaciones de más de 2.800 vuelos durante un tramo de once días le ha costado a la aerolínea de bajo costo ingresos perdidos y provocó que el gasto se disparara.
La aerolínea dijo que el colapso del servicio que comenzó a fines de Julio 2021 y un aumento en los casos de COVID-19 están causando más cancelaciones de último minuto y reservas más suaves. Debido a los impactos económicos que continúa sufriendo Spirit dijo que reducirá la programación de los vuelos denominándolos movimientos de reducciones tácticas de horarios, que se efectuarán durante el resto del trimestre, que finaliza el 30 de Septiembre de 2021.
Las cancelaciones establecidas, más las reducciones de las frecuencias de los vuelos hacia las próximas seis semanas, reducirán los ingresos de Spirit Airlines estimados hacia el tercer trimestre que oscilarán entre US$ 885 millones y US$ 955 millones de Dólares, lo que representa de un 4% a 11% por debajo del mismo trimestre en la pre-pandemia de 2019.
Los números de cancelación de Spirit han vuelto a niveles más normales. Sin embargo, la aerolínea dijo que recuperarse de la crisis hizo que los gastos subieran. La low cost dijo que ha valido el esfuerzo de poner a algunos pasajeros varados en vuelos operados por otras aerolíneas y cubrió sus estadías en hoteles. También incurrió en mayores costos laborales, como horas extraordinarias.
Spirit Airlines pronosticó que sus gastos operativos del tercer trimestre estarán ligeramente por encima de los US$ 1.000 millones de Dólares, un aumento de hasta un 20% con respecto al tercer trimestre de 2019. La aerolínea con sede en Miramar, Florida, hizo las divulgaciones en una presentación regulatoria después de que el mercado de valores cerró el Lunes 16/08.
Spirit Airlines ha comunicado que ha tenido 2.826 vuelos cancelados desde el 30 de Julio hasta el 9 de Agosto de 2021, mientras lidiaba con los desafíos superpuestos, incluido las condiciones metereolócicas adversas, la escasez de personal en el aeropuerto y las tripulaciones varadas lejos de sus vuelos asignados. En algunos días durante ese tramo, las cancelaciones ascendieron a más del 60% del horario de la aerolínea. El CEO de Spirit Airlines, Ted Christie, se disculpó por las interrupciones, que afectaron a decenas de miles de clientes en todo el país, al tiempo que los usuarios fueron reasignados en otros vuelos de varias compañías. “Creemos que la interrupción fue un evento singular impulsado por una confluencia de factores sin precedentes y no refleja problemas sistémicos”, dijo Ted Christie.
Perspectivas Spirit
“Spirit Airlines ha realizado inversiones para ser una de las aerolíneas más eficientes y confiables de la industria de los Estados Unidos y está tomando medidas para asegurarse de que mantengamos ese estándar”, expresó el CEO de Spirit Airlines.
En los últimos años, Spirit ha obtenido un puntaje en el medio del grupo o mejor para las llegadas a tiempo, según lo monitoreado por el Gobierno Federal. Fue el tercero mejor el año pasado, solo detrás de Hawaiian Airlines y Delta Air Lines. Sin embargo, Spirit ha luchado con una alta tasa de quejas de los consumidores durante muchos años. En 2019, tuvo la tasa más alta de quejas entre 16 aerolíneas en las clasificaciones compiladas por el Departamento de Transporte (DOT), mientras que ha tenido una mejora en los puestos del 12 de 16 en 2020.
Spirit cuts programming 09/2021
Spirit Airlines cuts flights by September 2021
Spirit Airlines has announced an upcoming cutbacks to its flight schedule for the month of September 2021 after the cancellations cost the airline US$ 50 million. The budget airline based in Miramar, Florida reported this Monday, 08/16 that the cancellations of more than 2,800 flights during an eleven-day stretch has cost the low-cost airline lost revenue and caused spending to skyrocket.
The airline said the service collapse that began in late July 2021 and an increase in COVID-19 cases are causing more last-minute cancellations and smoother bookings. Due to the economic impacts that Spirit continues to suffer, it said that it will reduce the scheduling of flights calling them tactical schedule reduction movements, which will take place during the rest of the quarter, which ends on September 30, 2021.
The established cancellations, plus reductions in flight frequencies over the next six weeks, will reduce Spirit Airlines’ estimated revenues for the third quarter, which will range between US$ 885 million and US$ 955 million, which represents a 4% to 11% below the same quarter in the pre-pandemic of 2019.
Spirit’s cancellation numbers have returned to more normal levels. However, the airline said that recovering from the crisis caused expenses to rise. The low cost said that it has been worth the effort to put some passengers stranded on flights operated by other airlines and covered their stays in hotels. It also incurred higher labor costs, such as overtime.
Spirit Airlines forecast its third-quarter operating expenses to be slightly above US$ 1 billion, an increase of up to 20% from the third quarter of 2019. The Miramar, Florida-based carrier made the disclosures. in a regulatory filing after the stock market closed on Monday 08/16.
Spirit Airlines has reported that it has had 2,826 flights canceled from July 30 to August 9, 2021, as it grappled with overlapping challenges, including adverse weather conditions, airport staff shortages and crews stranded far from their homes. assigned flights. On some days during that stretch, cancellations amounted to more than 60% of the airline’s schedule. Spirit Airlines CEO Ted Christie has apologized for the disruptions, which affected tens of thousands of customers across the country, while users were reassigned on other multi-carrier flights. “We believe the outage was a unique event driven by an unprecedented confluence of factors and does not reflect systemic issues”, said Ted Christie.
Perspectives Spirit
“Spirit Airlines has invested to be one of the most efficient and reliable airlines in the United States industry and is taking steps to ensure that we maintain that standard”, said the CEO of Spirit Airlines.
In recent years, Spirit has scored in the middle of the group or better for on-time arrivals, as monitored by the Federal Government. It was third best last year, behind only Hawaiian Airlines and Delta Air Lines. However, Spirit has struggled with a high rate of consumer complaints for many years. In 2019, it had the highest complaint rate among 16 airlines in rankings compiled by the Department of Transportation (DOT), while it has seen an improvement in rankings from 12th out of 16 in 2020.
La aviación comercial y la industria del transporte aéreo han impactado en la profundización de cambios y giros drásticos en la manera de viajar y administrar todo el sistema desde los procesos industriales hasta la venta de un ticket aéreo. La aguda crisis sanitaria ha puesto nuevamente a prueba la resiliencia de la aviación mundial para resistir los embates de las crisis en medio de un escenario de fuertes turbulencias económicas, sanitarias y de confianza de mercado.
La profundización de los cambios han sido establecidos para alcanzar la supervivencia de las aerolíneas a lo largo de los procesos de adaptación como reducción de estructura, fusiones de líneas aéreas, compras de firmas por parte de otras aerolíneas o de los estados, ayudas económicas, entre muchas otras que han permitido continuar volando, mientras que otras han fallido en el intento y unas pocas han salido fortalecidas por la actual crisis de la pandemia de Coronavirus.
Adaptación de mercado
Las aerolíneas estadounidenses y del resto del mundo han estado debatiendo acerca de los permisos de las tripulaciones para volar referentes a la vacunación. Las compañías están cada vez más divididas sobre si exigir a sus auxiliares de vuelo, pilotos y otros empleados que se vacunen contra el Covid-19.
Las aerolíneas de Estados Unidos como United Airlines y Hawaiian Airlines dijeron este mes de Agosto 2021 que sus empleados estadounidenses, un total de unas 73.000 personas, deben vacunarse contra el Coronavirus. Alaska Airlines dijo que está considerando un mandato similar para sus unos 20.000 empleados si la Administración de Alimentos y Medicamentos le da a una de las vacunas la aprobación completa, un paso que se espera para el próximo mes. Otras aerolíneas, incluidas Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y JetBlue Airways han dicho repetidamente que son alentadoras, pero no requieren que el personal esté vacunado. Sin embargo, Delta Air Lines requiere que los nuevos empleados se vacunen. Los sindicatos de pilotos de esas aerolíneas dicen que las vacunas deben seguir siendo voluntarias para sus miembros. Después de los anuncios de United y Hawaiian, los sindicatos de las aerolíneas que no están exigiendo vacunas dijeron que los pilotos se acercaban con preocupaciones sobre lo que sucedería si sus aerolíneas siguieran su ejemplo.
Las preocupaciones ponen de relieve los posibles desafíos que los portadores podrían enfrentar si también exigen vacunas. Todas las aerolíneas están lidiando con el reciente aumento de casos de Covid en Los Estados Unidos a medida que la variante delta se afianza y comienza a pesar en la demanda de viajes aéreos, justo cuando la maltrecha industria comenzaba a recuperar su equilibrio. Más de una docena de grandes empresas estadounidenses han ordenado vacunas contra el Covid para algunos o todos sus empleados. “Un mandato podría poner a una aerolínea en desacuerdo con sus sindicatos”, dijo Ben Baldanza, ex CEO de Spirit Airlines. Pero los casos más altos de Covid podrían afectar la confiabilidad de las aerolíneas si hay suficientes trabajadores enfermos, en un momento en que ya están estirados. “No quieres tocar el tercer riel, pero sí quieres asegurarte de tener una operación”, dijo Robert Mann, Consultor de Aviación y ex ejecutivo de aerolíneas. Los recientes anuncios de las aerolíneas sobre los mandatos de vacunación, o la falta de ellos, generaron críticas y elogios de ambas partes en las redes sociales. Ben Baldanza dijo que no cree que el estado de la vacuna sea un factor decisivo principal a la hora de reservar vuelos.
Las infecciones aumentan
Al mismo tiempo, algunos sindicatos argumentan que las aerolíneas podrían hacer más para estimular tasas de vacunación más altas o están instando a los pilotos a aprovechar incentivos como el tiempo libre adicional para vacunarse, especialmente a medida que la variante delta de rápida propagación impulsa nuevas infecciones de Covid-19. La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a unos 15.000 pilotos de American Airlines, dijo el jueves a los miembros que los casos semanales de Covid-19 han alcanzado un máximo histórico entre los pilotos, aumentando a 36 en la primera semana de agosto, el doble que tres semanas antes.
Hasta el 12/08 cinco pilotos estaban hospitalizados por Covid-19, según el sindicato. “Vale la pena señalar que ninguno de estos pilotos ha sido vacunado contra el virus”, dijo el grupo aeromédico del sindicato. Aproximadamente el 60% de los pilotos de American Airlines están vacunados, según una nota del sindicato de principios de este mes. Más del 90% de los pilotos de United están vacunados, dijo la aerolínea. Anteriormente, United proporcionaba incentivos para que los asistentes de vuelo y los pilotos se vacunaran.
Alentar, no requerir
Southwest Airlines reiteró la semana pasada a los empleados que no ha cambiado su postura sobre alentar, pero no exigir, que el personal esté vacunado. Pero el Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, Casey Murray, instó la semana pasada a la compañía a discutir sus planes de vacunación, afirmando en una carta a la aerolínea que su política actual claramente no está establecida. Casey Murray le dijo que algunos pilotos le han dicho al sindicato que les preocupan los posibles efectos secundarios de las tomas, incluidas las de largo plazo que pueden tardar un tiempo en aparecer, y una posterior pérdida de tiempo de enfermedad pagado, o incluso su autorización médica necesaria para volar. El asesor médico Jefe de la Casa Blanca, el Dctor Anthony Fauci, ha dicho que prácticamente todos los efectos secundarios a largo plazo de las vacunas se ven dentro de los primeros dos meses después de recibir una inyección. Mientras tanto, Casey Murray dijo que los recuentos de casos de Covid están subiendo entre los pilotos, pero se negó a proporcionar números.
Incentivos de la empresa
Las compañías aéreas deberían establecer pautas e incentivos que podrían incluir el pago de un período de espera de 48 horas obligatorio a nivel federal para los pilotos antes de que puedan volar después de cada dosis de una vacuna de Pfizer o Moderna. “Tener conversaciones con la compañía ayudará mucho a disipar estos temores”, dijo Casey Murray. En su carta que Southwest no ha proporcionado a los pilotos incentivos para vacunarse como lo han hecho Delta, American y United, como tiempo libre adicional o pago adicional. La oferta de puntos de la compañía, por un valor de unos US$ 15 Dólares, según una persona familiarizada con el asunto, en una plataforma interna “sin duda ha sido menos impactante que los verdaderos incentivos negociados por las otras aerolíneas con sus sindicatos. A medida que ahora enfrentamos el aumento de la crisis de la variante del Delta, esto resultará significativo”, escribió Casey Murray a la compañía.
El Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo la semana pasada que un mandato de vacunación probablemente no aumentaría las tasas de inoculación, que dijo que ya eran alrededor del 75% de los aproximadamente 75.000 empleados de la compañía. Dijo que entre el 5% y el 10% de los empleados probablemente tendrían una exención médica o religiosa para una vacuna.
Vacunas voluntarias
Delta Air Lines, la aerolínea con sede en Atlanta le dijo a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas la semana pasada de “su intención de mantener las vacunas voluntarias”, según un memorando del sindicato. “Entendemos que las vacunas contra el Covid se han convertido en un tema emocional. Si bien una abrumadora mayoría del grupo piloto ha optado por recibir la vacuna contra el Covid, por favor no permita que este tema se convierta en una distracción en la cubierta de vuelo”, expresó el sindicato.
El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, dijo que la aerolínea de Nueva York está analizando un mandato de vacunación y discutiendo con los sindicatos y los empleados, pero que en este momento la compañía está alentando fuertemente al personal a vacunarse. “Creo que es mejor que las personas se vacunen porque quieren vacunarse. Creo que una vez que el gobierno de Estados Unidos apruebe [completamente] [las vacunas], creo que eso va a ver un gran aumento en las personas que se vacunan”, dijo Robin Hayes. Pfizer y Moderna recibieron la aprobación condicional para distribuir sus vacunas de emergencia en diciembre y están a la espera de la aprobación completa de la FDA. Se espera que la vacuna contra el Covid de Pfizer gane primero la aprobación total, dentro de unas semanas.
Frontier Airlines, con sede en Denver, Colorado, dijo que sus empleados que no quieren ser vacunados deben hacerse pruebas regularmente para Covid. United Airlines, por otro lado, dijo que los empleados serán despedidos si se niegan a recibir las vacunas, aunque también hay excepciones por razones médicas o religiosas.
Más incentivos
Mike Klemm, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas Distrito 141, que representa a unos 28.000 trabajadores de servicio al cliente y rampa en United, entre otros empleados, estima que alrededor de un tercio de ellos se oponen al mandato. “Ese 35% es mucho más fuerte que el 65%. Mientras que algunos han preguntado sobre demandar a la compañía, United está dentro de su derecho legal”, expresó. United está ofreciendo un día libre para los trabajadores que se vacunan, pero Mike Klemm dijo que debería ofrecer más. “Si aumentaran el incentivo, entonces más personas se verían tentadas a recibir la vacuna. Entiendo lo que la compañía está tratando de hacer, pero deberían haber ofrecido incentivos […] en lugar de intimidar a la gente”, concluye Mike Klemm.
El CEO de United, Scott Kirby, comentó la semana pasada que la mayoría de los comentarios que ha recibido de los empleados sobre la medida fueron positivos. “Es una decisión muy cargada. Invitas a la crítica de cualquier manera”, concluye Robert Mann Consultor en Aviación.
Resiliencia operativa
Frente a los continuos cambios de una pandemia que ha traspasado los tiempos de readaptación, las tripulaciones actuales, gerencia y las diferentes áreas se encuentran fatigadas y agotadas de recibir un bombardeo constante de nuevas medidas y ajustes en la industria de la aviación comercial. Desde el uso obligatorio de protección sanitaria para las tripulaciones hasta cómo lidiar con las conductas de los pasajeros tanto en los aeropuertos como en vuelo. El stress acumulado continúa afectando fuertemente a losa empleados y dirigencia en un esfuerzo por establecer parámetros justos que permitan desempeñar las funciones de manera correcta.
Las aerolíneas se han encontrado con un número inusual de clientes desordenados en los últimos meses, lo que a veces conduce a métodos poco ortodoxos de restricción. United Airlines ha pedido a sus empleados que no usen cinta adhesiva para contener a los pasajeros indisciplinados. En un memorando enviado a los empleados el Viernes 13/08, se instó a los auxiliares de vuelo de United a “por favor recuerden que hay artículos designados a bordo que pueden ser utilizados en situaciones difíciles, y las medidas alternativas como la cinta nunca deben usarse”.
Una pandemia de restricciones levantadas, los asistentes de vuelo en todo Estados Unidos han estado lidiando con un aumento sin precedentes en el comportamiento indisciplinado de los pasajeros. El memorando de United se produjo poco después de que los asistentes de vuelo de American Airlines retuvieron a una mujer con cinta adhesiva después de que intentara abrir las puertas del avión durante un vuelo.
Poco después de ese incidente, se usó cinta adhesiva en un vuelos de Frontier Airlines, cuando los asistentes retenieron a un hombre en su asiento después de que actuó agresivamente y supuestamente realizó actos indecorosos de un asistente.
En casos de comportamiento desordenado United Airlines ha expresado que los empleados deben recurrir a medidas estándar de desescalada, incluido el uso de el proceso de aglomeración, lo que implica discutir la situación con el capitán, el representante de servicio al cliente y el coordinador de seguridad terrestre para la evaluación y soluciones. También se indicó a los asistentes que utilizaran el manual de seguridad para guiar la toma de decisiones si consideraban que a un cliente se le debía negar el servicio a bordo. También se recordó a los empleados que “en el caso de que [ellos] no puedan llegar a un acuerdo con un cliente sobre una de nuestras políticas relacionadas con la seguridad, [ellos] deben seguir [su] proceso regular de desescalada y capacitación y siempre usar [su] mejor juicio”.
Adaptation next scenario aviation
Airlines adapt to profound changes
Commercial aviation and the air transport industry have impacted on the deepening of drastic changes and twists in the way of traveling and managing the entire system from industrial processes to the sale of an air ticket. The acute health crisis has once again put the resilience of global aviation to the test to withstand the onslaught of crises in the midst of a scenario of strong economic, health and market confidence turbulence.
The deepening of the changes have been established to achieve the survival of the airlines throughout the adaptation processes such as reduction of structure, mergers of airlines, purchases of firms by other airlines or states, economic aid, among many others that have allowed them to continue flying, while others have failed in the attempt and a few have emerged strengthened by the current crisis of the Coronavirus pandemic.
Market adaptation
Airlines in the United States and the rest of the world have been debating about aircrew permits to fly regarding vaccination. Companies are increasingly divided on whether to require their flight attendants, pilots and other employees to get vaccinated against Covid-19.
United States airlines such as United Airlines and Hawaiian Airlines said this August 2021 that their American employees, a total of about 73,000 people, should be vaccinated against the Coronavirus. Alaska Airlines said it is considering a similar mandate for its about 20,000 employees if the Food and Drug Administration gives one of the vaccines full approval, a step expected next month. Other airlines, including Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and JetBlue Airways have repeatedly said they are encouraging, but do not require that staff be vaccinated. However, Delta Air Lines requires new hires to get vaccinated. The pilot unions of those airlines say vaccines should remain voluntary for their members. Following the announcements by United and Hawaiian, airline unions that are not demanding vaccinations said pilots approached with concerns about what would happen if their airlines followed suit.
The concerns highlight the potential challenges carriers could face if they also require vaccinations. All airlines are grappling with the recent surge in Covid cases in the United States as the delta variant takes hold and begins to weigh on demand for air travel, just as the battered industry was beginning to regain its footing. More than a dozen large American companies have ordered Covid vaccines for some or all of their employees. “A mandate could put an airline at odds with its unions”, said Ben Baldanza, former CEO of Spirit Airlines. But the highest cases of Covid could affect the reliability of airlines if there are enough sick workers, at a time when they are already stretched. “You don’t want to touch the third rail, but you do want to make sure you have an operation”, said Robert Mann, Aviation Consultant and former airline executive. Recent airline announcements about vaccination mandates, or lack thereof, drew criticism and praise from both parties on social media. Baldanza said he doesn’t think the status of the vaccine is a major deciding factor when booking flights.
Infections increase
At the same time, some unions argue that airlines could do more to stimulate higher vaccination rates or are urging pilots to take advantage of incentives such as extra time off to get vaccinated, especially as the fast-spreading delta variant fuels new infections. of Covid-19. The Allied Pilots Association, which represents about 15,000 American Airlines pilots, told members on Thursday that weekly Covid-19 cases have reached a record high among pilots, rising to 36 in the first week of August 2021, twice as many as three weeks before.
As of 08/12, five pilots were hospitalized for Covid-19, according to the union. “It is worth noting that none of these pilots have been vaccinated against the virus”, said the union’s aeromedical group. About 60% of American Airlines pilots are vaccinated, according to a union note earlier this month. More than 90% of United pilots are vaccinated, the airline said. Previously, United provided incentives for flight attendants and pilots to get vaccinated.
Encourage, don’t require
Southwest Airlines reiterated to employees last week that it has not changed its stance on encouraging, but not requiring, that staff be vaccinated. But Southwest Airlines Pilots Association President Casey Murray last week urged the company to discuss its vaccination plans, stating in a letter to the airline that its current policy is clearly not established. Casey Murray told her that some pilots have told the union that they are concerned about potential side effects of the shots, including long-term ones that may take a while to show up, and a subsequent loss of paid sick time, or even clearance. necessary to fly. White House Chief Medical Advisor Dr. Anthony Fauci has said that virtually all long-term side effects of vaccines are seen within the first two months after receiving an injection. Meanwhile, Casey Murray said Covid case counts are climbing among pilots, but declined to provide numbers.
Company incentives
Airlines should establish guidelines and incentives that could include paying a federally mandated 48-hour waiting period for pilots before they can fly after each dose of a Pfizer or Moderna vaccine. “Having conversations with the company will go a long way toward allaying these fears”, Casey Murray said. In his letter that Southwest has not provided pilots with incentives to get vaccinated as Delta, American and United have, such as additional time off or additional pay. The company’s offer of points, worth about US$ 15, according to a person familiar with the matter, on an internal platform “has undoubtedly been less impressive than the real incentives negotiated by the other airlines with their unions. As we now face the escalating Delta variant crisis, this will prove significant”, Casey Murray wrote to the company.
Delta Air Lines CEO Ed Bastian said last week that a vaccination mandate would likely not increase inoculation rates, which he said were already around 75% of the company’s roughly 75,000 employees. He said that between 5% and 10% of employees would likely have a medical or religious exemption for a vaccine.
Voluntary vaccinations
Delta Air Lines, the Atlanta-based airline told the Airline Pilots Association last week of “its intention to maintain voluntary vaccines,” according to a union memo. “We understand that Covid vaccines have become an emotional issue. While an overwhelming majority of the pilot group has opted to receive the Covid vaccine, please do not allow this issue to become a distraction on the cover of flight”, said the union.
JetBlue Airways CEO Robin Hayes said the New York airline is discussing a vaccination mandate and discussing with unions and employees, but that at this time the company is strongly encouraging staff to get vaccinated. “I think it’s better for people to get vaccinated because they want to get vaccinated. I think once the US government approves [completely] [vaccines], I think that’s going to see a huge increase in people who get vaccinated”. Robin Hayes said. Pfizer and Moderna received conditional approval to distribute their emergency vaccines in December and are awaiting full FDA approval. Pfizer’s Covid vaccine is expected to gain full approval first, within a few weeks.
Frontier Airlines, based in Denver, Colorado, said its employees who do not want to be vaccinated should be tested regularly for Covid. United Airlines, on the other hand, said that employees will be fired if they refuse to receive the vaccines, although there are also exceptions for medical or religious reasons.
More incentives
Mike Klemm, President of the International Machinists Association District 141, which represents some 28,000 customer service and ramp workers at United, among other employees, estimates that about a third of them oppose the mandate. “That 35% is much stronger than 65%. While some have asked about suing the company, United is within their legal right”, he said. United is offering a day off for workers who get vaccinated, but Mike Klemm said it should offer more. “If they increased the incentive, then more people would be tempted to get the vaccine. I understand what the company is trying to do, but they should have offered incentives […] rather than intimidating people”, concludes Mike Klemm.
United CEO Scott Kirby commented last week that most of the feedback he has received from employees about the move was positive. “It’s a very charged decision. You invite criticism either way”, concludes Robert Mann, Aviation Consultant.
Operational resilience
Faced with the continuous changes of a pandemic that has exceeded the readjustment times, the current crews, management and the different areas are exhausted and exhausted from receiving a constant bombardment of new measures and adjustments in the commercial aviation industry. From the mandatory use of health protection for crews to how to deal with the behavior of passengers both at airports and in flight. The accumulated stress continues to strongly affect the employees and management in an effort to establish fair parameters that allow them to perform their functions correctly.
Airlines have encountered an unusual number of disorderly customers in recent months, sometimes leading to unorthodox restriction methods. United Airlines has asked its employees not to use duct tape to restrain unruly passengers. In a memo sent to employees on Friday 08/13, United flight attendants were urged to “please remember that there are designated items on board that can be used in difficult situations, and alternative measures such as tape should never be used”.
A pandemic of restrictions lifted, flight attendants across the United States have been grappling with an unprecedented increase in undisciplined passenger behavior. United’s memo came shortly after American Airlines flight attendants held a woman with duct tape after she tried to open the plane’s doors during a flight.
Shortly after that incident, duct tape was used on a Frontier Airlines flight, when attendants held a man in his seat after he acted aggressively and allegedly performed indecent acts of an attendant.
In cases of disorderly behavior United Airlines has stated that employees should resort to standard de-escalation measures, including the use of the crowding process, which involves discussing the situation with the captain, customer service representative, and safety coordinator. terrestrial for evaluation and solutions. Attendees were also instructed to use the safety manual to guide decision-making if they felt that a customer should be denied service on board. Employees were also reminded that “in the event [they] cannot reach an agreement with a customer on one of our safety-related policies, [they] must follow [their] regular de-escalation and training process and always use [your] best judgment”.
Airbus Group se encuentra realizando el proceso de pruebas de vuelo del primer Airbus A319NEO (New Engine Option). La primer aeronave tiene como destino la entrega a la línea aérea China Southern Airlines, mientras que la versión A319ACJ ha sido entregada a varios clientes a través del mundo.
La actual crisis de los viajes ha golpeado las líneas de producción de la familia de aviones comerciales, incluyendo a la exitosa Airbus A320NEO. Aunque las capacidades de producción muestran signos de recuperación para los A320NEO/A321NEO, las últimas órdenes en las listas de pedidos indican que 73 A319NEO se encuentran en activos, mientras que treinta son pedidos anónimos y seis son para la versión del jet corporativo A319ACJ.
Pruebas vuelo
Airbus Group continúa realizando diferentes pruebas en la nueva versión más pequeña del modelo y actualmente se encuentra realizando pruebas de vuelo para su homologación final para las aerolíneas.
La primera aeronave A319NEO ha sido construido en la Planta de Hamburgo Finkenwerder, Alemania del gigante aeroespacial europeo, con destino a una aerolínea está siendo sometido a sus vuelos de verificación previa a la entrega. El avión ha sido construido con el número de serie del fabricante S/N:10239, y ha sido asignada su matrícula de test de prueba D-AVWG el 2 de Agosto de 2021. De acuerdo con la información de AIB Family Flights, el avión es un jet destinado a ser entregado al cliente de lanzamiento China Southern Airlines visto por primera vez en Noviembre 2020.
El primer vuelo de pruebas ha tenido lugar el 02/08 con un tiempo de duración de alrededor de dos horas y media, viendo el avión subir, descender y girar en los cielos sobre Alemania. Un segundo vuelo similar que duró un tiempo similar tuvo lugar dos días después, el 04/08.
Los constructores de aviones comerciales reconocen que los modelos más pequeños representan un claro desafío para la segmentación de mercado. Las capacidades de lista de producción son limitadas para las aerolíneas, pues representa una aeronave para un mercado específico y un tanto limitado. El primer Airbus A319NEO destinado a China Southern Airlines es uno de los dos que se han confirmado que se entregarán a la aerolínea. Al igual que ha pasado históricamente con la flota de aeronaves Boeing 737-600, el nicho de mercado para el A318CEO/A319CEO no han agrandado las listas de producción. Boeing ha suprimido una actualización de la versión más pequeña del 737-600 Next Generation por no representar un espacio de mercado importante, más bien se ha centrado en las versiones Boeing 737-7/8/9/10 MAX con mayores capacidades. En el caso de Airbus Group, ha continuado desarrollando la versión A319NEO, pero con pocas expectativas alcanzadas, mientras tanto, habrá que esperar cómo el mercado puede darle una oportunidad.
Actualmente, la cartera de pedidos globales de aeronaves A319NEO representan 73 unidades en versiones A319NEO/A319ACJ, mientras que por parte de las aerolíneas los pedidos comerciales representan a China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). La aerolínea americana low cost Spirit Airlines ha solicitado una orden para treinta y cinco A319NEO (35), lo que hace prometer mantener la línea de producción más allá de la crisis actual.
Airbus A319NEO flight test phase
First A319NEO performs test in flight tests
Airbus Group is currently conducting the flight test process of the first Airbus A319NEO (New Engine Option). The first aircraft is destined for delivery to China Southern Airlines, while the A319ACJ version has been delivered to various customers throughout the world.
The current travel crisis has hit the production lines of the commercial aircraft family, including the successful Airbus A320NEO. Although production capacities show signs of recovery for the A320NEO/A321NEO, the latest orders on the order lists indicate that 73 A319NEOs are in active, while thirty are anonymous orders and six are for the corporate jet version A319ACJ.
Flight test
Airbus Group continues to carry out different tests on the new smaller version of the model and is currently conducting flight tests for its final approval for the airlines.
The first A319NEO aircraft has been built at the European aerospace giant’s Hamburg Finkenwerder Plant, Germany, bound for an airline that is undergoing its pre-delivery check flights. The aircraft has been built with the manufacturer’s serial number S/N: 10239, and has been assigned its D-AVWG test test registration on August 2, 2021. According to information from AIB Family Flights, the aircraft It is a jet destined to be delivered to the launch customer China Southern Airlines seen for the first time in November 2020.
The first test flight took place on 08/02 with a duration of around two and a half hours, watching the plane rise, descend and turn in the skies over Germany. A second similar flight that lasted a similar time took place two days later, on 08/04.
Builders of commercial aircraft recognize that smaller models present a clear challenge to market segmentation. Production list capabilities are limited for airlines as it represents an aircraft for a specific and somewhat limited market. The first Airbus A319NEO destined for China Southern Airlines is one of two that have been confirmed to be delivered to the airline. As has historically happened with the Boeing 737-600 fleet of aircraft, the niche market for the A318CEO/A319CEO have not enlarged the production charts. Boeing has suppressed an update to the smaller version of the 737-600 Next Generation as it does not represent a significant market space, rather it has focused on the Boeing 737-7/8/9/10 MAX versions with higher capacities. In the case of Airbus Group, it has continued to develop the A319NEO version, but with few expectations reached, in the meantime, we will have to wait how the market can give it a chance.
Currently, the global order book for A319NEO aircraft represents 73 units in A319NEO/A319ACJ versions, while commercial orders from airlines represent China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). The American low cost airline Spirit Airlines has requested an order for thirty-five A319NEOs (35), promising to maintain the production line beyond the current crisis.
SkyUp Airlines inugurará vuelos a Salzburgo, Austria
La aerolínea ucraniana de bajo costo SkyUp Airlines comenzará a operar vuelos en la ruta Kiev-Salzburgo (Austria)—Kiev en Diciembre de 2021, informa el servicio de prensa de la aerolínea. El inicio de los vuelos Kiev—Salzburgo—Kiev está programado para el Domingo 26 de Diciembre de 2021. A partir del 15 de Enero de 2022 a Febrero, volará los días Sábados. Los tickets para la venta de los servicios se encuentran disponibles en Skyup.aero.
Los requisitos para el ingreso a la República de Austria a partir del 16 de Agosto de 2021, los ciudadanos adultos de Ucrania y los niños mayores de 12 años deben cumplir una de las siguientes condiciones: un certificado de vacunación con una vacuna reconocida en inglés o alemán, siempre que hayan transcurrido al menos 14 días y no más de 270 días a partir de la fecha de finalización del calendario de vacunación (si se prevén dosis múltiples, dicha fecha es la fecha de la última dosis de la vacuna); o una prueba PCR negativa tomada dentro de las 72 horas anteriores al ingreso y la entrega de 10 días de autoaislamiento; o prueba rápida de antígeno negativa tomada dentro de las 48 horas antes de la entrada y la entrega de 10 días de autoaislamiento; o confirmación de recuperación, si no han pasado más de 180 días desde la fecha de la infección, o un certificado de la presencia de anticuerpos, válido durante 90 días después del análisis. Además, se debe completar un cuestionario (PTC) para aquellos que proporcionen documentos de pruebas de COVID-19 o un certificado de confirmación de recuperación/anticuerpos para ingresar.
Perspectivas SkyUp Airlines
La compañía low cost de la República de Ucrania, SkyUp Airlines, también comenzará a operar vuelos desde Kiev a Francia, España e Italia en Agosto 2021 como parte de la programación para restablecer las operaciones de la red aérea europea de la compañía.
SkyUp will launch Kiev—Salzburg
SkyUp Airlines to Launch Flights to Salzburg, Austria
The Ukrainian low-cost airline SkyUp Airlines will start operating flights on the route Kiev—Salzburg (Austria)—Kiev in December 2021, reports the airline’s press service. The start of the Kiev—Salzburg—Kiev flights is scheduled for Sunday, December 26, 2021. From January 15, 2022 to February, it will fly on Saturdays. Tickets for the sale of services are available on Skyup.aero.
The requirements for entry to the Republic of Austria from August 16, 2021, adult citizens of Ukraine and children over 12 years of age must meet one of the following conditions: a certificate of vaccination with a recognized vaccine in English or German, provided that at least 14 days and not more than 270 days have elapsed from the end date of the vaccination schedule (if multiple doses are anticipated, this date is the date of the last dose of the vaccine); or a negative PCR test taken within 72 hours prior to admission and delivery of 10 days of self-isolation; or rapid negative antigen test taken within 48 hours prior to entry and delivery of 10 days of self-isolation; or confirmation of recovery, if no more than 180 days have passed from the date of infection, or a certificate of the presence of antibodies, valid for 90 days after the analysis. Additionally, a questionnaire (PTC) must be completed for those providing COVID-19 testing documents or an antibody/recovery confirmation certificate to enter.
SkyUp Airlines perspectives
The low cost company of the Republic of Ukraine, SkyUp Airlines, will also start operating flights from Kiev to France, Spain and Italy in August 2021 as part of the schedule to reestablish the operations of the company’s European air network.
SkyUp запустить Київ—Зальцбург
Авіалінії SkyUp запускають рейси до Зальцбурга, Австрія
Українська лоукостер авіакомпанія SkyUp Airlines розпочне виконувати рейси за маршрутом Київ—Зальцбург (Австрія)—Київ у грудні 2021 року, повідомляє прес-служба авіакомпанії. Початок рейсів Київ—Зальцбург— Київ заплановано на неділю, 26 грудня 2021 р. З 15 січня 2022 по лютий він буде летіти по суботах. Квитки на продаж послуг можна придбати на Skyup.aero.
Вимоги для в’їзду до Австрійської Республіки з 16 серпня 2021 р. Дорослі громадяни України та діти старше 12 років повинні відповідати одній з таких умов: сертифікат про вакцинацію визнаною вакциною англійською чи німецькою мовами за умови, що щонайменше 14 днів і не більше 270 днів минуло від дати закінчення графіка вакцинації (якщо передбачається багаторазова доза, ця дата є датою останньої дози вакцини); або негативний тест на ПЛР, зроблений протягом 72 годин до надходження та доставки протягом 10 днів самоізоляції; або швидкий негативний тест на антиген, зроблений протягом 48 годин до вступу та доставки протягом 10 днів самоізоляції; або підтвердження одужання, якщо від дати зараження минуло не більше 180 днів, або сертифікат про наявність антитіл, дійсний протягом 90 днів після аналізу. Крім того, необхідно заповнити анкету (ПТК) для тих, хто надає документи на тестування на COVID-19 або сертифікат підтвердження антитіла/відновлення.
Прогноз авіакомпанії SkyUp
Бюджетна компанія Республіки Україна, SkyUp Airlines, також розпочне виконувати рейси з Києва до Франції, Іспанії та Італії у серпні 2021 року в рамках розкладу відновлення роботи європейської авіалінії компанії.
Lanzamiento vuelos nacionales desde US$ 29 para final verano
La aerolínea de presupuesto americana Avelo Airlines ha anunciado el lanzamiento de tarifas promocionales a medida que se acerca el otoño septentrional. Las aerolíneas están respondiendo a la demanda de tarifas bajas para alentar los servicios del término de temporada estival en el hemisferio norte. La venta de fin de verano de Avelo Airlines, que ofrece tarifas nacionales sin escalas desde su base de operaciones en Los Ángeles/Burbank por hasta un 50 por ciento de descuento.
Las tarifas económicas que son tan bajas como US$ 29 por trayecto y son válidas para viajar hasta Septiembre de 2021, son una oportunidad perfecta para que los viajeros basados en la costa oeste realicen un último viaje antes de que llegue oficialmente el otoño. Para recibir el descuento, los vuelos deben reservarse antes del 31 de agosto de 2021. Las promociones de la aerolínea low cost son variadas a los destinos donde sirve Avelo Airlines desde Hollywood/Burbank a la región vinícola en Santa Rosa/Condado de Sonoma, California, por tan solo US$ 29 de trayecto de ida. Las rutas de Burbank a Redding, California, hogar de la enorme cascada escénica en McArthur-Burney Falls Memorial State Park, también comienzan en US$ 29 de ida. Otra opción es el destino de una excursión a través de la naturaleza del Valle Willamettede Oregon, con vuelos de ida desde Burbank a Eugene, Oregon, a partir de US$ 39, y a Redmond/Bend, Oregon, tan bajo como US$ 44. Los vuelos de Avelo a Bozeman, Montana, una ciudad que se considera una puerta de entrada tanto para el Parque Nacional Yellowstone como para el Parque Nacional Glacier son una alternativa interesante consiguiendo las tarifas desde US$ 59 por trayecto. El parque estatal de Salt Lake City es otro destino incluido en la venta con tarifas que comienzan en US$ 44.
Avelo Airlines se considera una aerolínea de ultra bajo costo, lo que significa que vuela aviones de toda la economía y cobra una tarifa adicional por la mayoría de los servicios. Pero la aerolínea de bajo costo tiene algunas ventajas sobre sus competidores escuetos: cada pasajero en Avelo, por ejemplo, recibe un refrigerio y una botella de agua. Sus tarifas auxiliares también son algunas de las más bajas de la industria, con la primera bolsa facturada a partir de solo US$ 10. Otras ventajas incluyen el embarque prioritario por US$ 10, la selección de asientos a partir de US$ 5, y la opción de traer una mascota por US$ 95. La aerolínea planea lanzar rutas de la costa este este otoño. La aerolínea ofrece una medida adicional de flexibilidad: los clientes pueden cambiar o cancelar su vuelo hasta 15 minutos antes de la salida y recibir el monto de la tarifa en forma de un crédito de viaje.
Avelo launches domestic promotions
Launch of domestic flights from US$ 29 by the end of the summer
American budget airline Avelo Airlines has announced the launch of promotional fares as the northern fall approaches. Airlines are responding to demand for low fares to encourage end-of-season services in the Northern Hemisphere. Avelo Airlines’ end-of-summer sale, offering nonstop domestic fares from its Los Angeles/Burbank home base for up to 50 percent off.
Inexpensive fares that are as low as US$ 29 each way and valid for travel through September 2021 are a perfect opportunity for West Coast-based travelers to eke out one last trip before fall officially arrives. To receive the discount, flights must be booked before August 31, 2021. Low cost airline promotions are varied to destinations served by Avelo Airlines from Hollywood/Burbank to the wine country in Santa Rosa/Sonoma County, California, for only US$ 29 one way. Routes from Burbank to Redding, California, home to the huge scenic waterfall at McArthur-Burney Falls Memorial State Park, also start at US$ 29 one-way. Another option is a wilderness excursion destination in Oregon’s Willamette Valley, with one-way flights from Burbank to Eugene, Oregon, starting at US$ 39, and Redmond/Bend, Oregon, as low as US$ 44. Flights from Avelo to Bozeman, Montana, a city that is considered a gateway to both Yellowstone National Park and Glacier National Park, are an interesting alternative with fares starting at US$ 59 each way. Salt Lake City State Park is another destination included in the sale with rates starting at US$ 44.
Avelo is considered an ultra-low-cost airline, which means it flies economy-wide planes and charges an additional fee for most services. But the low-cost carrier has some advantages over its bare-bones competitors: Every passenger in Avelo, for example, receives a snack and a bottle of water. Its ancillary fees are also some of the lowest in the industry, with first bag checked starting at just US$ 10. Other perks include priority boarding for US$ 10, seat selection starting at US$ 5, and the option to bring a pet for US$ 95. The airline plans to launch East Coast routes this fall. The airline offers an additional measure of flexibility: customers can change or cancel their flight up to 15 minutes before departure and receive the amount of the fare in the form of a travel credit.
Latam/Aeroméxico incorporan 15 destinos a código compartido
Las aerolíneas Latam Airlines Group y Aeroméxico acordaron aumentar nuevos destinos al código compartido establecido por ambar líneas aéreas a las rutas asignadas a Perú, sumando quince frecuencias adicionales, mientras que Latam Airlines realizará servicios hacia 42 ciudades mexicanas que opera Aeroméxico. Los quince destinos en Perú, a los cuales Aeroméxico podrá acceder son: Arequipa, Ayacucho, Chiclayo, Cusco, Iquitos, Jaén, Jauja, Juliaca, Puerto Maldonado, Piura, Tacna, Tarapoto, Tumbes, Trujillo y Talara.
A partir de Enero de 2021, lo pasajeros de Latam Airlines, a través de Aeroméxico y con conexión con Ciudad de México, podrán volar a ciudades de Estados Unidos como Chicago, Denver, Houston, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Orlando, San Antonio, San Francisco y Seattle.
Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Colombia anunciaron los acuerdos de código compartido con Aeroméxico a finales de 2020. Los pasajeros de Aeroméxico tienen disponibles los vuelos de Latam Airlines Colombia optando hasta por 14 destinos, no solo Bogotá y Medellín, sino también Cali y Cartagena y otros más. Latam Airlines Brasil dispone de hasta 40 destinos más allá de São Paulo/Guarulhos, tales como Río de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, entre otros. Además, los pasajeros de Latam Airlines Brasil podrán acceder hasta a 39 destinos de la red de Aeroméxico como Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, entre otros, informó Latam Airlines Group.
Latam-Aeroméxico add destinations
Latam/Aeroméxico add 15 destinations to codeshare
The airlines Latam Airlines Group and Aeroméxico agreed to increase new destinations to the shared code established by ambar airlines to the routes assigned to Peru, adding fifteen additional frequencies, while Latam Airlines will provide services to 42 Mexican cities operated by Aeroméxico. The fifteen destinations in Peru that Aeroméxico can access are: Arequipa, Ayacucho, Chiclayo, Cusco, Iquitos, Jaén, Jauja, Juliaca, Puerto Maldonado, Piura, Tacna, Tarapoto, Tumbes, Trujillo and Talara.
As of January 2021, Latam Airlines passengers, through Aeroméxico and with a connection to Mexico City, will be able to fly to cities in the United States such as Chicago, Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New York, Orlando, San Antonio, San Francisco and Seattle.
Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Colombia announced the codeshare agreements with Aeroméxico at the end of 2020. Aeroméxico passengers have Latam Airlines Colombia flights available opting for up to 14 destinations, not only Bogotá and Medellín, but also Cali and Cartagena and others more. Latam Airlines Brasil has up to 40 destinations beyond São Paulo / Guarulhos, such as Rio de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, among others. In addition, Latam Airlines Brasil passengers will be able to access up to 39 destinations in the Aeroméxico network such as Cancun, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, among others, Latam Airlines Group reported.
GOL Linhas Aéreas restablecerá conexión con Montevideo
GOL Linhas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales hacia la república Oriental del Uruguay como parte de las expansiones regionales después de un parate en la industria de los vuelos por la crisis sanitaria vigente.
La transportadora low cost brasileña reanudará los servicios regionales/internacionales desde Sao Paulo/Guarulhos hacia Montevideo, Uruguay. Las operaciones internacionales están suspendidas desde Marzo de 2020 y la compañía buscará reanudar las frecuencias a partir del 3 de Noviembre de 2021 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), mietras que a partir del 14/12, las frecuencias se incrementarán a una frecuencia diaria (1Frq/D).
La aerolínea colombiana Avianca también se ha incorporado a la reapertura de los vuelos regionales en Sudamérica, estableciendo a partir del 2 de Diciembre de 2021 tres frecuencias semanales (3Frq/S), conectando Bogotá-Montevideo.
GOL returns to Uruguay on 11/2021
GOL Linhas Aéreas will reestablish connection with Montevideo
GOL Linhas Aéreas has announced the reestablishment of commercial air operations towards the Eastern Republic of Uruguay as part of the regional expansions after a stop in the flight industry due to the current health crisis.
The Brazilian low cost carrier will resume regional/international services from Sao Paulo/Guarulhos to Montevideo, Uruguay. International operations have been suspended since March 2020 and the company will seek to resume frequencies as of November 3, 2021 with four weekly frequencies (4Frq/S), while as of 12/14, the frequencies will increase to a frequency daily (1Frq/D).
The Colombian airline Avianca has also joined the reopening of regional flights in South America, establishing as of December 2, 2021 three weekly frequencies (3Frq/S), connecting Bogotá-Montevideo.
