Adaptación próximo escenario aviación

AW | 2021 08 17 17:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas adaptan a cambios profundos

La aviación comercial y la industria del transporte aéreo han impactado en la profundización de cambios y giros drásticos en la manera de viajar y administrar todo el sistema desde los procesos industriales hasta la venta de un ticket aéreo. La aguda crisis sanitaria ha puesto nuevamente a prueba la resiliencia de la aviación mundial para resistir los embates de las crisis en medio de un escenario de fuertes turbulencias económicas, sanitarias y de confianza de mercado.

La profundización de los cambios han sido establecidos para alcanzar la supervivencia de las aerolíneas a lo largo de los procesos de adaptación como reducción de estructura, fusiones de líneas aéreas, compras de firmas por parte de otras aerolíneas o de los estados, ayudas económicas, entre muchas otras que han permitido continuar volando, mientras que otras han fallido en el intento y unas pocas han salido fortalecidas por la actual crisis de la pandemia de Coronavirus.

Adaptación de mercado

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Las aerolíneas estadounidenses y del resto del mundo han estado debatiendo acerca de los permisos de las tripulaciones para volar referentes a la vacunación. Las compañías están cada vez más divididas sobre si exigir a sus auxiliares de vuelo, pilotos y otros empleados que se vacunen contra el Covid-19.

Las aerolíneas de Estados Unidos como United Airlines y Hawaiian Airlines dijeron este mes de Agosto 2021 que sus empleados estadounidenses, un total de unas 73.000 personas, deben vacunarse contra el Coronavirus. Alaska Airlines dijo que está considerando un mandato similar para sus unos 20.000 empleados si la Administración de Alimentos y Medicamentos le da a una de las vacunas la aprobación completa, un paso que se espera para el próximo mes. Otras aerolíneas, incluidas Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y JetBlue Airways han dicho repetidamente que son alentadoras, pero no requieren que el personal esté vacunado. Sin embargo, Delta Air Lines requiere que los nuevos empleados se vacunen. Los sindicatos de pilotos de esas aerolíneas dicen que las vacunas deben seguir siendo voluntarias para sus miembros. Después de los anuncios de United y Hawaiian, los sindicatos de las aerolíneas que no están exigiendo vacunas dijeron que los pilotos se acercaban con preocupaciones sobre lo que sucedería si sus aerolíneas siguieran su ejemplo.

Las preocupaciones ponen de relieve los posibles desafíos que los portadores podrían enfrentar si también exigen vacunas. Todas las aerolíneas están lidiando con el reciente aumento de casos de Covid en Los Estados Unidos a medida que la variante delta se afianza y comienza a pesar en la demanda de viajes aéreos, justo cuando la maltrecha industria comenzaba a recuperar su equilibrio. Más de una docena de grandes empresas estadounidenses han ordenado vacunas contra el Covid para algunos o todos sus empleados. “Un mandato podría poner a una aerolínea en desacuerdo con sus sindicatos”, dijo Ben Baldanza, ex CEO de Spirit Airlines. Pero los casos más altos de Covid podrían afectar la confiabilidad de las aerolíneas si hay suficientes trabajadores enfermos, en un momento en que ya están estirados. “No quieres tocar el tercer riel, pero sí quieres asegurarte de tener una operación”, dijo Robert Mann, Consultor de Aviación y ex ejecutivo de aerolíneas. Los recientes anuncios de las aerolíneas sobre los mandatos de vacunación, o la falta de ellos, generaron críticas y elogios de ambas partes en las redes sociales. Ben Baldanza dijo que no cree que el estado de la vacuna sea un factor decisivo principal a la hora de reservar vuelos.

Las infecciones aumentan

Al mismo tiempo, algunos sindicatos argumentan que las aerolíneas podrían hacer más para estimular tasas de vacunación más altas o están instando a los pilotos a aprovechar incentivos como el tiempo libre adicional para vacunarse, especialmente a medida que la variante delta de rápida propagación impulsa nuevas infecciones de Covid-19. La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a unos 15.000 pilotos de American Airlines, dijo el jueves a los miembros que los casos semanales de Covid-19 han alcanzado un máximo histórico entre los pilotos, aumentando a 36 en la primera semana de agosto, el doble que tres semanas antes.

Hasta el 12/08 cinco pilotos estaban hospitalizados por Covid-19, según el sindicato. “Vale la pena señalar que ninguno de estos pilotos ha sido vacunado contra el virus”, dijo el grupo aeromédico del sindicato. Aproximadamente el 60% de los pilotos de American Airlines están vacunados, según una nota del sindicato de principios de este mes. Más del 90% de los pilotos de United están vacunados, dijo la aerolínea. Anteriormente, United proporcionaba incentivos para que los asistentes de vuelo y los pilotos se vacunaran.

Alentar, no requerir

Southwest Airlines reiteró la semana pasada a los empleados que no ha cambiado su postura sobre alentar, pero no exigir, que el personal esté vacunado. Pero el Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, Casey Murray, instó la semana pasada a la compañía a discutir sus planes de vacunación, afirmando en una carta a la aerolínea que su política actual claramente no está establecida. Casey Murray le dijo que algunos pilotos le han dicho al sindicato que les preocupan los posibles efectos secundarios de las tomas, incluidas las de largo plazo que pueden tardar un tiempo en aparecer, y una posterior pérdida de tiempo de enfermedad pagado, o incluso su autorización médica necesaria para volar. El asesor médico Jefe de la Casa Blanca, el Dctor Anthony Fauci, ha dicho que prácticamente todos los efectos secundarios a largo plazo de las vacunas se ven dentro de los primeros dos meses después de recibir una inyección. Mientras tanto, Casey Murray dijo que los recuentos de casos de Covid están subiendo entre los pilotos, pero se negó a proporcionar números.

Incentivos de la empresa

Las compañías aéreas deberían establecer pautas e incentivos que podrían incluir el pago de un período de espera de 48 horas obligatorio a nivel federal para los pilotos antes de que puedan volar después de cada dosis de una vacuna de Pfizer o Moderna. “Tener conversaciones con la compañía ayudará mucho a disipar estos temores”, dijo Casey Murray. En su carta que Southwest no ha proporcionado a los pilotos incentivos para vacunarse como lo han hecho Delta, American y United, como tiempo libre adicional o pago adicional. La oferta de puntos de la compañía, por un valor de unos US$ 15 Dólares, según una persona familiarizada con el asunto, en una plataforma interna “sin duda ha sido menos impactante que los verdaderos incentivos negociados por las otras aerolíneas con sus sindicatos. A medida que ahora enfrentamos el aumento de la crisis de la variante del Delta, esto resultará significativo”, escribió Casey Murray a la compañía.

El Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo la semana pasada que un mandato de vacunación probablemente no aumentaría las tasas de inoculación, que dijo que ya eran alrededor del 75% de los aproximadamente 75.000 empleados de la compañía. Dijo que entre el 5% y el 10% de los empleados probablemente tendrían una exención médica o religiosa para una vacuna.

Vacunas voluntarias

Delta Air Lines, la aerolínea con sede en Atlanta le dijo a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas la semana pasada de “su intención de mantener las vacunas voluntarias”, según un memorando del sindicato. “Entendemos que las vacunas contra el Covid se han convertido en un tema emocional. Si bien una abrumadora mayoría del grupo piloto ha optado por recibir la vacuna contra el Covid, por favor no permita que este tema se convierta en una distracción en la cubierta de vuelo”, expresó el sindicato.

El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, dijo que la aerolínea de Nueva York está analizando un mandato de vacunación y discutiendo con los sindicatos y los empleados, pero que en este momento la compañía está alentando fuertemente al personal a vacunarse. “Creo que es mejor que las personas se vacunen porque quieren vacunarse. Creo que una vez que el gobierno de Estados Unidos apruebe [completamente] [las vacunas], creo que eso va a ver un gran aumento en las personas que se vacunan”, dijo Robin Hayes. Pfizer y Moderna recibieron la aprobación condicional para distribuir sus vacunas de emergencia en diciembre y están a la espera de la aprobación completa de la FDA. Se espera que la vacuna contra el Covid de Pfizer gane primero la aprobación total, dentro de unas semanas.

Frontier Airlines, con sede en Denver, Colorado, dijo que sus empleados que no quieren ser vacunados deben hacerse pruebas regularmente para Covid. United Airlines, por otro lado, dijo que los empleados serán despedidos si se niegan a recibir las vacunas, aunque también hay excepciones por razones médicas o religiosas.

Más incentivos

Mike Klemm, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas Distrito 141, que representa a unos 28.000 trabajadores de servicio al cliente y rampa en United, entre otros empleados, estima que alrededor de un tercio de ellos se oponen al mandato. “Ese 35% es mucho más fuerte que el 65%. Mientras que algunos han preguntado sobre demandar a la compañía, United está dentro de su derecho legal”, expresó. United está ofreciendo un día libre para los trabajadores que se vacunan, pero Mike Klemm dijo que debería ofrecer más. “Si aumentaran el incentivo, entonces más personas se verían tentadas a recibir la vacuna. Entiendo lo que la compañía está tratando de hacer, pero deberían haber ofrecido incentivos […] en lugar de intimidar a la gente”, concluye Mike Klemm.

El CEO de United, Scott Kirby, comentó la semana pasada que la mayoría de los comentarios que ha recibido de los empleados sobre la medida fueron positivos. “Es una decisión muy cargada. Invitas a la crítica de cualquier manera”, concluye Robert Mann Consultor en Aviación.

Resiliencia operativa

Frente a los continuos cambios de una pandemia que ha traspasado los tiempos de readaptación, las tripulaciones actuales, gerencia y las diferentes áreas se encuentran fatigadas y agotadas de recibir un bombardeo constante de nuevas medidas y ajustes en la industria de la aviación comercial. Desde el uso obligatorio de protección sanitaria para las tripulaciones hasta cómo lidiar con las conductas de los pasajeros tanto en los aeropuertos como en vuelo. El stress acumulado continúa afectando fuertemente a losa empleados y dirigencia en un esfuerzo por establecer parámetros justos que permitan desempeñar las funciones de manera correcta.

Las aerolíneas se han encontrado con un número inusual de clientes desordenados en los últimos meses, lo que a veces conduce a métodos poco ortodoxos de restricción. United Airlines ha pedido a sus empleados que no usen cinta adhesiva para contener a los pasajeros indisciplinados. En un memorando enviado a los empleados el Viernes 13/08, se instó a los auxiliares de vuelo de United a “por favor recuerden que hay artículos designados a bordo que pueden ser utilizados en situaciones difíciles, y las medidas alternativas como la cinta nunca deben usarse”.

Una pandemia de restricciones levantadas, los asistentes de vuelo en todo Estados Unidos han estado lidiando con un aumento sin precedentes en el comportamiento indisciplinado de los pasajeros. El memorando de United se produjo poco después de que los asistentes de vuelo de American Airlines retuvieron a una mujer con cinta adhesiva después de que intentara abrir las puertas del avión durante un vuelo.

Poco después de ese incidente, se usó cinta adhesiva en un vuelos de Frontier Airlines, cuando los asistentes retenieron a un hombre en su asiento después de que actuó agresivamente y supuestamente realizó actos indecorosos de un asistente.

En casos de comportamiento desordenado United Airlines ha expresado que los empleados deben recurrir a medidas estándar de desescalada, incluido el uso de el proceso de aglomeración, lo que implica discutir la situación con el capitán, el representante de servicio al cliente y el coordinador de seguridad terrestre para la evaluación y soluciones. También se indicó a los asistentes que utilizaran el manual de seguridad para guiar la toma de decisiones si consideraban que a un cliente se le debía negar el servicio a bordo. También se recordó a los empleados que “en el caso de que [ellos] no puedan llegar a un acuerdo con un cliente sobre una de nuestras políticas relacionadas con la seguridad, [ellos] deben seguir [su] proceso regular de desescalada y capacitación y siempre usar [su] mejor juicio”.

Adaptation next scenario aviation

Airlines adapt to profound changes

Commercial aviation and the air transport industry have impacted on the deepening of drastic changes and twists in the way of traveling and managing the entire system from industrial processes to the sale of an air ticket. The acute health crisis has once again put the resilience of global aviation to the test to withstand the onslaught of crises in the midst of a scenario of strong economic, health and market confidence turbulence.

The deepening of the changes have been established to achieve the survival of the airlines throughout the adaptation processes such as reduction of structure, mergers of airlines, purchases of firms by other airlines or states, economic aid, among many others that have allowed them to continue flying, while others have failed in the attempt and a few have emerged strengthened by the current crisis of the Coronavirus pandemic.

Market adaptation

Airlines in the United States and the rest of the world have been debating about aircrew permits to fly regarding vaccination. Companies are increasingly divided on whether to require their flight attendants, pilots and other employees to get vaccinated against Covid-19.

United States airlines such as United Airlines and Hawaiian Airlines said this August 2021 that their American employees, a total of about 73,000 people, should be vaccinated against the Coronavirus. Alaska Airlines said it is considering a similar mandate for its about 20,000 employees if the Food and Drug Administration gives one of the vaccines full approval, a step expected next month. Other airlines, including Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and JetBlue Airways have repeatedly said they are encouraging, but do not require that staff be vaccinated. However, Delta Air Lines requires new hires to get vaccinated. The pilot unions of those airlines say vaccines should remain voluntary for their members. Following the announcements by United and Hawaiian, airline unions that are not demanding vaccinations said pilots approached with concerns about what would happen if their airlines followed suit.

The concerns highlight the potential challenges carriers could face if they also require vaccinations. All airlines are grappling with the recent surge in Covid cases in the United States as the delta variant takes hold and begins to weigh on demand for air travel, just as the battered industry was beginning to regain its footing. More than a dozen large American companies have ordered Covid vaccines for some or all of their employees. “A mandate could put an airline at odds with its unions”, said Ben Baldanza, former CEO of Spirit Airlines. But the highest cases of Covid could affect the reliability of airlines if there are enough sick workers, at a time when they are already stretched. “You don’t want to touch the third rail, but you do want to make sure you have an operation”, said Robert Mann, Aviation Consultant and former airline executive. Recent airline announcements about vaccination mandates, or lack thereof, drew criticism and praise from both parties on social media. Baldanza said he doesn’t think the status of the vaccine is a major deciding factor when booking flights.

Infections increase

At the same time, some unions argue that airlines could do more to stimulate higher vaccination rates or are urging pilots to take advantage of incentives such as extra time off to get vaccinated, especially as the fast-spreading delta variant fuels new infections. of Covid-19. The Allied Pilots Association, which represents about 15,000 American Airlines pilots, told members on Thursday that weekly Covid-19 cases have reached a record high among pilots, rising to 36 in the first week of August 2021, twice as many as three weeks before.

As of 08/12, five pilots were hospitalized for Covid-19, according to the union. “It is worth noting that none of these pilots have been vaccinated against the virus”, said the union’s aeromedical group. About 60% of American Airlines pilots are vaccinated, according to a union note earlier this month. More than 90% of United pilots are vaccinated, the airline said. Previously, United provided incentives for flight attendants and pilots to get vaccinated.

Encourage, don’t require

Southwest Airlines reiterated to employees last week that it has not changed its stance on encouraging, but not requiring, that staff be vaccinated. But Southwest Airlines Pilots Association President Casey Murray last week urged the company to discuss its vaccination plans, stating in a letter to the airline that its current policy is clearly not established. Casey Murray told her that some pilots have told the union that they are concerned about potential side effects of the shots, including long-term ones that may take a while to show up, and a subsequent loss of paid sick time, or even clearance. necessary to fly. White House Chief Medical Advisor Dr. Anthony Fauci has said that virtually all long-term side effects of vaccines are seen within the first two months after receiving an injection. Meanwhile, Casey Murray said Covid case counts are climbing among pilots, but declined to provide numbers.

Company incentives

Airlines should establish guidelines and incentives that could include paying a federally mandated 48-hour waiting period for pilots before they can fly after each dose of a Pfizer or Moderna vaccine. “Having conversations with the company will go a long way toward allaying these fears”, Casey Murray said. In his letter that Southwest has not provided pilots with incentives to get vaccinated as Delta, American and United have, such as additional time off or additional pay. The company’s offer of points, worth about US$ 15, according to a person familiar with the matter, on an internal platform “has undoubtedly been less impressive than the real incentives negotiated by the other airlines with their unions. As we now face the escalating Delta variant crisis, this will prove significant”, Casey Murray wrote to the company.

Delta Air Lines CEO Ed Bastian said last week that a vaccination mandate would likely not increase inoculation rates, which he said were already around 75% of the company’s roughly 75,000 employees. He said that between 5% and 10% of employees would likely have a medical or religious exemption for a vaccine.

Voluntary vaccinations

Delta Air Lines, the Atlanta-based airline told the Airline Pilots Association last week of “its intention to maintain voluntary vaccines,” according to a union memo. “We understand that Covid vaccines have become an emotional issue. While an overwhelming majority of the pilot group has opted to receive the Covid vaccine, please do not allow this issue to become a distraction on the cover of flight”, said the union.

JetBlue Airways CEO Robin Hayes said the New York airline is discussing a vaccination mandate and discussing with unions and employees, but that at this time the company is strongly encouraging staff to get vaccinated. “I think it’s better for people to get vaccinated because they want to get vaccinated. I think once the US government approves [completely] [vaccines], I think that’s going to see a huge increase in people who get vaccinated”. Robin Hayes said. Pfizer and Moderna received conditional approval to distribute their emergency vaccines in December and are awaiting full FDA approval. Pfizer’s Covid vaccine is expected to gain full approval first, within a few weeks.

Frontier Airlines, based in Denver, Colorado, said its employees who do not want to be vaccinated should be tested regularly for Covid. United Airlines, on the other hand, said that employees will be fired if they refuse to receive the vaccines, although there are also exceptions for medical or religious reasons.

More incentives

Mike Klemm, President of the International Machinists Association District 141, which represents some 28,000 customer service and ramp workers at United, among other employees, estimates that about a third of them oppose the mandate. “That 35% is much stronger than 65%. While some have asked about suing the company, United is within their legal right”, he said. United is offering a day off for workers who get vaccinated, but Mike Klemm said it should offer more. “If they increased the incentive, then more people would be tempted to get the vaccine. I understand what the company is trying to do, but they should have offered incentives […] rather than intimidating people”, concludes Mike Klemm.

United CEO Scott Kirby commented last week that most of the feedback he has received from employees about the move was positive. “It’s a very charged decision. You invite criticism either way”, concludes Robert Mann, Aviation Consultant.

Operational resilience

Faced with the continuous changes of a pandemic that has exceeded the readjustment times, the current crews, management and the different areas are exhausted and exhausted from receiving a constant bombardment of new measures and adjustments in the commercial aviation industry. From the mandatory use of health protection for crews to how to deal with the behavior of passengers both at airports and in flight. The accumulated stress continues to strongly affect the employees and management in an effort to establish fair parameters that allow them to perform their functions correctly.

Airlines have encountered an unusual number of disorderly customers in recent months, sometimes leading to unorthodox restriction methods. United Airlines has asked its employees not to use duct tape to restrain unruly passengers. In a memo sent to employees on Friday 08/13, United flight attendants were urged to “please remember that there are designated items on board that can be used in difficult situations, and alternative measures such as tape should never be used”.

A pandemic of restrictions lifted, flight attendants across the United States have been grappling with an unprecedented increase in undisciplined passenger behavior. United’s memo came shortly after American Airlines flight attendants held a woman with duct tape after she tried to open the plane’s doors during a flight.

Shortly after that incident, duct tape was used on a Frontier Airlines flight, when attendants held a man in his seat after he acted aggressively and allegedly performed indecent acts of an attendant.

In cases of disorderly behavior United Airlines has stated that employees should resort to standard de-escalation measures, including the use of the crowding process, which involves discussing the situation with the captain, customer service representative, and safety coordinator. terrestrial for evaluation and solutions. Attendees were also instructed to use the safety manual to guide decision-making if they felt that a customer should be denied service on board. Employees were also reminded that “in the event [they] cannot reach an agreement with a customer on one of our safety-related policies, [they] must follow [their] regular de-escalation and training process and always use [your] best judgment”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Alpa.org / Swapa.org / Iam141.org / United.com / Aa.com / Spirit.com / Delta.com / Southwest.com / Flyfrontier.com / Jetblue.com / Businessinsider.com / James D. Morgan / House.gov
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