AW | 2021 08 08 22:12 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Alertas naranja para aviación comercial en Indonesia
El Monte Merapi en la República de Indonesia ha entrado en erupción en la Isla de Java. Volcán más volátil del país ha entrado en erupción este Domingo 08/08 en la isla densamente poblada de Java, arrojando humo y cenizas en el aire y enviando corrientes de lava y gases por sus laderas. El Volcán Merapi desató nubes de ceniza caliente al menos siete veces, así como una serie de flujos piroclásticos de rápido movimiento, una mezcla de roca, escombros, lava y gases, dijo Hanik Humaida, Director del Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos (MAGMA Indonesia), de la ciudad de Yogyakarta.
El organismo de MAGMA Indonesia ha emitido este Sábado 7 de Agosto de 2021 un reporte Nº 2021MER05 de Alerta Naranja para la aviación comercial ante la entrada en erupión del Volcán Merapi. Las líneas aéreas deberán establecer pautas para evitar el tráfico en la zona de afectación y minimizar los riesgos.
El Volcán Merapi ha visto un aumento de la actividad volcánica en las últimas semanas, con su domo de lava creciendo rápidamente antes de colapsar parcialmente el Domingo 08/08, enviando rocas y cenizas que fluyen por el flanco suroeste del volcán. La ceniza de la erupción cubrió varios pueblos y ciudades cercanas. El estruendo se podía escuchar a varios kilómetros de distancia. Actualmente, no se han reportado víctimas. Se aconsejó a los aldeanos que viven en las fértiles laderas fértiles de Merapi que se mantuvieran a 5 km (3,1 millas) de la boca del cráter y que debían ser conscientes del peligro que representaba la lava, dijo la Agencia de Investigación de Geología y Vulcanología de Indonesia.
Esta última erupción envió ceniza caliente 1.000 metros (3,280 pies) al cielo, y las nubes abrasantes de gas viajaron hasta 3 km (1.8 millas) por sus laderas varias veces, dijo la agencia de geología del país en su sitio web. El Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos no eleve el estado de alerta de Merapi, que ya estaba en el segundo nivel más alto de cuatro desde que comenzó a entrar en erupción en noviembre pasado.
Registros de Merapi
El Monte Merapi es el más activo de los más de 120 volcanes activos en Indonesia y ha entrado en erupción repetidamente con lava y nubes de gas recientemente. La última gran erupción de Merapi en 2010 mató a unas 350 personas. El pico de 2.968 metros del altura (9.737 pies) está cerca de Yogyakarta, una antigua ciudad de varios cientos de miles de personas incrustadas en una gran área metropolitana. La ciudad es también un centro de la cultura javanesa y una sede de dinastías reales que se remontan a siglos atrás.
Indonesia, un archipiélago de 270 millones de personas, es propenso a los terremotos y la actividad volcánica porque se encuentra a lo largo del “Anillo de Fuego” del Pacífico, una serie de fallas sísmicas en forma de herradura alrededor del océano.
Merapi volcano erupts
Orange alerts for commercial aviation in Indonesia
Mount Merapi in the Republic of Indonesia has erupted on the Island of Java. The country’s most volatile volcano erupted this Sunday 08/08 on the densely populated island of Java, spewing smoke and ash into the air and sending streams of lava and gases down its slopes. The Merapi Volcano unleashed hot ash clouds at least seven times, as well as a series of fast-moving pyroclastic flows, a mixture of rock, debris, lava and gases, said Hanik Humaida, Director of the Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation ( MAGMA Indonesia), from the city of Yogyakarta.
The MAGMA Indonesia body has issued this Saturday, August 7, 2021, a report No. 2021MER05 of Orange Alert for commercial aviation before the eruption of the Merapi Volcano. The airlines must establish guidelines to avoid traffic in the affected area and minimize risks.
The Merapi Volcano has seen an increase in volcanic activity in recent weeks, with its lava dome growing rapidly before partially collapsing on Sunday 08/08, sending rocks and ash flowing down the southwest flank of the volcano. Ash from the eruption covered several nearby towns and cities. The roar could be heard several miles away. Currently, no victims have been reported. Villagers living on the fertile fertile slopes of Merapi were advised to stay within 5 km (3.1 miles) of the crater’s mouth and to be aware of the danger posed by lava, the Geological Research Agency said. and Indonesian Volcanology.
This latest eruption sent hot ash 1,000 meters (3,280 feet) into the sky, and scorching gas clouds traveled up to 3 km (1.8 miles) down its slopes several times, the country’s geology agency said on its website. The Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation did not raise the alert status of Merapi, which was already at the second highest level of four since it began to erupt last November.
Merapi logs
Mount Merapi is the most active of the more than 120 active volcanoes in Indonesia and has repeatedly erupted with lava and gas clouds recently. The last major Merapi eruption in 2010 killed about 350 people. The 2,968-meter-tall (9,737-foot) peak is near Yogyakarta, an ancient city of several hundred thousand people embedded in a large metropolitan area. The city is also a center of Javanese culture and a seat of royal dynasties dating back centuries.
Indonesia, an archipelago of 270 million people, is prone to earthquakes and volcanic activity because it lies along the Pacific “Ring of Fire”, a series of horseshoe-shaped seismic faults around the ocean.
Gunung Merapi meletus
Peringatan oranye untuk penerbangan komersial
Gunung Merapi di Republik Indonesia telah meletus di Pulau Jawa. Gunung berapi paling volatil di negara ini meletus Minggu 08/08 ini di pulau Jawa yang berpenduduk padat, memuntahkan asap dan abu ke udara dan mengirimkan aliran lava dan gas menuruni lerengnya. Gunung Merapi mengeluarkan awan abu panas setidaknya tujuh kali, serta serangkaian aliran piroklastik yang bergerak cepat, campuran batuan, puing, lava, dan gas, kata Hanik Humaida, Direktur Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi. MAGMA Indonesia), dari kota Yogyakarta.
Badan MAGMA Indonesia pada Sabtu, 7 Agustus 2021, mengeluarkan laporan Siaga Oranye No. 2021MER05 untuk penerbangan niaga sebelum erupsi Gunung Merapi. Maskapai penerbangan harus menetapkan pedoman untuk menghindari lalu lintas di area yang terkena dampak dan meminimalkan risiko.
Gunung Merapi telah mengalami peningkatan aktivitas vulkanik dalam beberapa minggu terakhir, dengan kubah lava yang tumbuh pesat sebelum runtuh sebagian pada Minggu 08/08, mengirimkan batu dan abu mengalir ke sisi barat daya gunung berapi. Abu dari letusan menutupi beberapa kota dan kota terdekat. Raungan bisa terdengar beberapa mil jauhnya. Saat ini, tidak ada korban yang dilaporkan. Penduduk desa yang tinggal di lereng Merapi yang subur dan subur disarankan untuk tetap berada dalam jarak 5 km (3,1 mil) dari mulut kawah dan mewaspadai bahaya yang ditimbulkan oleh lahar, kata Badan Penelitian Geologi dan Vulkanologi Indonesia.
Letusan terbaru ini mengirimkan abu panas 1.000 meter (3.280 kaki) ke langit, dan awan gas yang membakar melakukan perjalanan hingga 3 km (1,8 mil) menuruni lerengnya beberapa kali, kata badan geologi negara itu di situs webnya. Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi tidak menaikkan status siaga Merapi yang sudah berada di level dua tertinggi empat sejak mulai meletus November lalu.
log Merapi
Gunung Merapi adalah yang paling aktif dari lebih dari 120 gunung berapi aktif di Indonesia dan telah meletus berulang kali dengan awan lava dan gas baru-baru ini. Letusan besar Merapi terakhir pada tahun 2010 menewaskan sekitar 350 orang. Puncak setinggi 2.968 meter (9.737 kaki) berada di dekat Yogyakarta, sebuah kota kuno berpenduduk beberapa ratus ribu orang yang tertanam di wilayah metropolitan yang besar. Kota ini juga merupakan pusat budaya Jawa dan pusat dinasti kerajaan sejak berabad-abad yang lalu.
Indonesia, negara kepulauan berpenduduk 270 juta orang, rentan terhadap gempa bumi dan aktivitas vulkanik karena terletak di sepanjang “Cincin Api” Pasifik, serangkaian patahan seismik berbentuk tapal kuda di sekitar lautan.
Airbus observa 1.000 puestos de trabajo alemanes en riesgo
Airbus Group ha advertido a los empleados de los riesgos de posibles pérdidas de empleos en su negocio de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si la unidad no se desvía en línea con una estrategia de reducción de costos establecida en Abril 2021, dijo una fuente familiarizada con el plan de reestructuración. El grupo aeroespacial ve en riesgo 1.000 de sus 2.500 empleados de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si continúa fabricando piezas dentro del grupo en lugar de desprenderse de las actividades, dijo la fuente que está familiarizada con los planes presentados a su comité de empresa y sindicatos. Bajo la reorganización establecida hace cuatro meses, la unidad Premium Aerotec de Airbus en Alemania se dividiría, con una parte combinada con otras plantas de fabricación de Airbus y el resto doblado en un nuevo negocio especializado en pequeñas piezas de detalle producidas en masa que podrían desprenderse.
Premium Aerotec fabrica componentes para aviones comerciales y militares, principalmente en Augsburgo y Varel, cerca de Bremen, Alemania. La unidad ha estado siendo deficitarias durante años y Airbus argumenta que con un nuevo propietario también podría trabajar para competidores o ganar clientes de otras industrias, y así utilizar mejor su fuerza laboral. El fabricante de aviones europeo ha dicho anteriormente que calcula que Premium Aerotec es entre un 25% y un 30% más caro que otros proveedores.
El sindicato IG Metall se opone a la escisión, temiendo recortes de puestos de trabajo y condiciones de trabajo menos favorables tras la desintegración de la unidad, en la que también se ensamblan los fuselajes de aviones comerciales de la línea Airbus A321. La cuestión está adquiriendo una dimensión política. El Ministerio de Finanzas, a cargo de Olaf Scholz planea una visita solidaria el Lunes 09/08 a Premium Aerotec en Varel, para interiorizarse más sobre el conflicto.
Airbus también ha prometido examinar un futuro para la producción de piezas dentro del grupo. “Nuestro análisis, que compartimos con los representantes de los empleados a finales de julio, mostró claramente que la ruta interna sería mucho más dolorosa para los empleados para lograr estructuras de costos competitivas. La ventana de oportunidad para reposicionarse es ahora, antes de que las tasas de producción regresen a los niveles previos a la crisis”, dijo un portavoz de Airbus Group. Por lo tanto, dijo, la empresa quería encontrar un mejor propietario que pudiera preservar más empleos. Montana Aerospace de Suiza ya ha expresado muestras de interés.
Airbus Germany thousand jobs risk
Airbus sees 1,000 German jobs at risk
Airbus Group has warned employees of the risks of potential job losses in its small parts manufacturing business in Germany if the unit does not deviate in line with a cost reduction strategy established in April 2021, said a source familiar with the restructuring plan.The aerospace group sees 1,000 of its 2,500 small parts manufacturing employees in Germany at risk if it continues to make parts within the group rather than divest from activities, said the source who is familiar with the plans presented to its works council and unions. Under the reorganization established four months ago, Airbus’ Premium Aerotec unit in Germany would be divided, with one part combined with other Airbus manufacturing plants and the remainder folded into a new business specializing in small, mass-produced detail parts that could be dislodged.
Premium Aerotec manufactures components for commercial and military aircraft, primarily in Augsburg and Varel, near Bremen, Germany. The unit has been running a loss for years and Airbus argues that with a new owner it could also work for competitors or win over customers from other industries, thus making better use of its workforce. The European aircraft manufacturer has previously said that it estimates that Premium Aerotec is between 25% and 30% more expensive than other suppliers.
The IG Metall union opposes the spin-off, fearing job cuts and less favorable working conditions following the disintegration of the unit, in which the fuselages for commercial aircraft of the Airbus A321 line are also assembled. The issue is taking on a political dimension. The Ministry of Finance, led by Olaf Scholz, plans a solidarity visit to Premium Aerotec in Varel on Monday 09/08, to learn more about the conflict.
Airbus has also promised to examine a future for parts production within the group. “Our analysis, which we shared with employee representatives at the end of July, clearly showed that the internal route would be much more painful for employees to achieve competitive cost structures. The window of opportunity to reposition is now, before production rates return to pre-crisis levels”, said an Airbus Group spokesperson. Therefore, he said, the company wanted to find a better owner who could preserve more jobs. Montana Aerospace of Switzerland has already expressed interest.
Fondo cobertura Odey vende participación en Ryanair/IAG Group
El fondo de cobertura con sede en el Reino Unido Odey Asset Management ha vendido sus participaciones en las firmas aéreas Ryanair Holdings Plc. e International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). El gestor de fondos de cobertura James Hanbury vendió su participación en IAG, propietaria de British Airways como así también en la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. El reciente desarrollo se produce después de que el fondo de cobertura tomara una posición corta para la cadena de cines AMC Entertainment (AMC), según un informe del Financial Times. Las aerolíneas, los cines y otras cadenas hoteleras se han visto particularmente afectadas por la pandemia de Coronavirus, con la variante Delta de rápida propagación interrumpiendo aún más el sector.
Gran Bretaña ha vacunado dos veces a una mayor proporción de su población contra el COVID-19 que la mayoría de los otros países, pero el Gobierno ha impedido viajar a muchos destinos al imponer reglas que, según la industria de viajes, están obstaculizando la economía. Odey, IAG Group y Ryanair no estuvieron disponibles de inmediato para la solicitud de comentarios el día Sábado 07/08.
Odey Asset sells shares
Hedge fund Odey sells stake in Ryanair/IAG Group
UK-based hedge fund Odey Asset Management has sold its stakes in airlines Ryanair Holdings Plc. and International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). Hedge fund manager James Hanbury sold his stake in IAG, which owns British Airways as well as Irish low cost airline Ryanair. The recent development comes after the hedge fund took a short position for the AMC Entertainment (AMC) theater chain, according to a Financial Times report. Airlines, cinemas and other hotel chains have been particularly hard hit by the Coronavirus pandemic, with the rapidly spreading Delta variant further disrupting the sector.
Britain has twice vaccinated a higher proportion of its population against COVID-19 than most other countries, but the government has prevented travel to many destinations by imposing rules that the travel industry says are hampering the economy. Odey, IAG Group and Ryanair were not immediately available for comment on Saturday 08/07.
AW | 2021 08 08 14:24 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Delta Air Lines modifica vuelos transatlánticos post-pandemia
El Reino Unido está modificando sus reglas de inmigración para permitir que los viajeros de la Unión Europea y Estados Unidos alcancen una la vacunación óptima para poder viajar a Gran Bretaña.
La compañía estadounidense Delta Air Lines planea realizar los siguientes cambios en su red: Seattle–Londres/Heathrow comienza de nuevo tres veces a la semana (3Frq/S) a partir del 7 de Octubre de 2021. Detroit–Londres/Heathrow comienza de nuevo cuatro veces a la semana a partir del 11/11. Nueva York JFK–Londres/Heathrow, aumentando el doble de frecuencia alcanzando a 14 servicios por semana (14Frq/S). Todos los vuelos están equipados con camas planas completas Delta One, Delta Comfort+ y servicio de cabina principal, nuevo contenido premium, WiFi a la compra y pantallas de entretenimiento personal en la parte trasera de los asientos con mensajería móvil gratuita. Opera vuelos en alianza Delta Air Lines–Virgin Atlantic Airways incorporando Boston, Los Ángeles y Miami y Atlanta y Nueva York JFK para una lista de opciones de destinos.
Condiciones ingresos
Para viajar al Reino Unido, los clientes necesitan: Certificado de vacunación y prueba negativa (PCR, LAMP o antígeno) dentro de los tres días de la salida. Comprobar la PCR un par de días antes de la llegada. El Reino Unido ha incluido a los Estados Unidos en la Lista Naranja de Viajes. Para volver a ingresar a los Estados Unidos, los clientes deben proporcionar prueba de una prueba negativa dentro de los tres días posteriores a la salida.
Actualmente, Delta Air Lines posee un producto denominado FlyReady que permite a los clientes que viajan entre los Estados Unidos y el Reino Unido gestionar fácilmente los requisitos de las pruebas y verificar los resultados antes de llegar al aeropuerto, ahorrándoles un tiempo valioso y reduciendo el riesgo de rechazar el embarque. Joe Esposito, Vicepresidente Senior de Planificación de la red de Delta Air Lines, dijo: “La tan esperada reapertura es un paso importante porque las fronteras estaban cerradas a la mayoría de los viajeros hace un año. Estamos interesados en ayudar a los clientes a redescubrir las alegrías de los viajes, mientras que al mismo tiempo hacemos de la salud y la seguridad nuestra prioridad en el cambiante entorno global de viajes”.
Vuelos transatlánticos
Con 22 millones de personas y 900.000 toneladas de carga transportadas entre Estados Unidos y el Reino Unido en 2019, el corredor anglo-americano es crucial para los viajes y el comercio internacionales. Las compañías aéreas comenzarán a ajustar sus vuelos a las nuevas normativas impuestas por el Gobierno del Reino Unido para reactivar las frecuencias en el corredor aéreo más importante del mundo, los viajes transatlánticos.
The United Kingdom is modifying its immigration rules to allow travelers from the European Union and the United States to achieve the optimal vaccination to be able to travel to Great Britain.
The American company Delta Air Lines plans to make the following changes to its network: Seattle–London/Heathrow starts again three times a week (3Frq/S) starting on October 7, 2021. Detroit–London/Heathrow starts again four times a week starting 11/11. New York JFK–London/Heathrow, doubling the frequency reaching 14 services per week (14Frq/S). All flights are equipped with Delta One full flat beds, Delta Comfort+ and main cabin service, new premium content, WiFi for purchase and personal entertainment screens in the back of the seats with free mobile messaging. It operates flights in alliance Delta Air Lines–Virgin Atlantic Airways incorporating Boston, Los Ángeles and Miami and Atlanta and New York JFK for a list of destination options.
Acceptance conditions
To travel to the UK, clients need: Certificate of vaccination and negative test (PCR, LAMP or antigen) within three days of departure. Check the PCR a couple of days before arrival. The United Kingdom has included the United States on the Orange Travel List. To re-enter the United States, customers must provide proof of a negative test within three days of departure.
Delta Air Lines currently has a product called FlyReady that enables customers traveling between the United States and the United Kingdom to easily manage testing requirements and verify results before arriving at the airport, saving them valuable time and reducing risk. to refuse the shipment. Joe Esposito, Delta Air Lines’ Senior Vice President of Network Planning, said: “The long-awaited reopening is an important step because the borders were closed to most travelers a year ago. We are interested in helping customers rediscover the joys of travel, while at the same time making health and safety our priority in the changing global travel environment”.
Transatlantic flights
With 22 million people and 900,000 tonnes of cargo transported between the United States and the United Kingdom in 2019, the Anglo-American corridor is crucial for international travel and trade. The airlines will begin to adjust their flights to the new regulations imposed by the United Kingdom Government to reactivate the frequencies in the world’s most important air corridor, transatlantic travel.
AW | 2021 08 08 13:00 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Mercado internacional amenazado por mala gestión sanitaria Argentinos varados exterior sufren desidia
Las compañías aéreas extranjeras que aún operan en Argentina han vuelto a expresar su preocupación por su futuro debido a las restricciones del país al número de vuelos permitidos a través del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. “La conectividad del país con el resto del mundo está en riesgo”, advirtió el Jueves 05/08 la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La IATA también señaló que si se mantienen las restricciones, Argentina puede quedar aislada del resto del mundo, lo que podría repercutir en la actividad económica. “Tenemos más de cinco líneas aéreas que no están regresando al mercado argentino y otra media docena que han limitado significativamente su presencia en el país, y no sabemos si volverán”, dijo el Vicepresidente de IATA para Las Américas, Peter Cerdá. La situación empeora cada día que las restricciones continúan en pie. El Directivo de IATA destacó que las severas medidas adoptadas por el Gobierno de Argentina provocarán la pérdida de varios puestos de trabajo: “Hasta ahora no hemos tenido ninguna notificación en cuanto a la planificación. Puede que haya un pequeño aumento del número de pasajeros, que actualmente es de mil al día, pero no esperamos ninguna gran noticia de que se vayan a rebajar las restricciones de forma significativa”, expresó Peter Cerdá. Los topes actuales son efectivos desde hace casi dos meses.
El titular de la IATA dijo que mantiene un diálogo abierto con el Ministerio de Transporte y con la agencia de aviación civil ANAC, y que esperaban mantener una reunión con el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, pero subrayaron la falta de interés del funcionario en trabajar por la recuperación de un sector que podría resultar beneficioso para el país. Peter Cerdá no tiene muchas esperanzas de que la política actual cambie, aunque no descartó que se realicen más vuelos para traer de vuelta a los ciudadanos argentinos y residentes que aún están varados en el exterior.
Incertidumbre de varados
Desde el inicio de la pandemia de Coronavirus en Marzo de 2020, las primeras medidas que se tomaron pusieron foco en las personas que ingresaban al país provenientes del extranjero que estuvieran experimentando los principios de la circulación del virus. El entonces Ministro de Salud Ginés González García decía que esta enfermedad la traían los argentinos que habían vacacionado en el exterior. Ahí comenzaba una larga historia de malas gestiones desde la esfera gubernamental. Al regreso debían cumplir un aislamiento preventivo de unos siete días en principio, y luego se prorrogó hasta diez días de encierro. Medida que se llevó a cabo en varios países del mundo para restringir la circulación de quienes potencialmente podían contagiar.
Los principales desafíos que han tenido distintos gobiernos a través del mundo fue la administración y logística en el tratamiento de circulación del virus entre países. Aquellos países mejor preparados pudieron discriminar la circulación de extranjeros sin abandonar a sus conciudadanos generando medidas de control y protocolo que permitieran el control de los contagios. Sin embargo, el Gobierno de Argentina no tuvo la habilidad de llevar un plan ordenado de rescate de ciudadanos argentinos que quedaban varados y a la deriva en distintas ciudades sin haber tenido la posibilidad de elegir una fecha de regreso cierta. Primero las líneas aéreas y la baja de frecuencias de vuelos hasta las medidas tomadas en la cuarentena del cierre total de las fronteras dejó varados a más de 150.000 argentinos según los propios datos oficiales que aportaba Migraciones en su momento. Las cancelaciones de vuelos y los cambios en las normativas locales de parte del Gobierno generaron un clima de incertidumbre y angustia que tardó mucho tiempo en resolverse por la absoluta improvisación. Nunca el gobierno generó un sistema oficial de información y logística que permitiera regresar bajo un cronograma ordenado a su país. Los diferentes organismos internacionales se hicieron eco de los reclamos.
El plan de vacunación nacional ha demostrado ser un escándalo por su mal gestión. La planificación y las negociaciones han sido muy frustrantes alcanzando hasta la fecha contamos con un 11% de vacunados con las dos dosis entrando al mes de Agosto 2021 y atravesando un invierno crudo y una amenazante nueva cepa Delta.
El 9 de Julio de 2021 el Gobierno nacional prorrogó mediante la Decisión Administrativa Nº 683/2021 el cierre de fronteras y la restricción de accesos al país hasta el día 06/08. Establece que dispondrá los cupos semanales en vuelos de pasajeros para el reingreso al territorio nacional de los argentinos, las argentinas y residentes que se encuentren en el exterior. Sin embargo, mantiene la discrecionalidad del organismo para realizar cambios sobre la marcha, previa intervención de la autoridad sanitaria nacional. De esta manera, ni quienes se encuentran varados en el exterior y que deben regresar al país, ni sus familias, ni ningún otro ciudadano saben cómo seguirá esta situación. Mientras tanto, están en calidad de varados en países que los alberga transitoriamente, asumiendo costos impensados y con la incertidumbre de no estar con los suyos.
El acceso a la información pública es un derecho consagrado en nuestro país que cuenta desde el 2016 con una ley especial que instruye al Estado acerca de cómo entregar la información. Cada uno de los varados está demandando el pleno ejercicio de un derecho humano, cuya restricción no está permitida en el marco de esta pandemia. Es intolerable que cientos y cientos de argentinos y argentinas no puedan saber cuándo regresan a sus casas. Un plan de regresos de los varados, un cronograma de vuelos compartidos con las aerolíneas nos adeuda este gobierno. Conocer y que existan mecanismos claros, ordenados y predecibles para organizar el regreso es un derecho fundamental. La historia vuelve y los errores se repiten. La sensación del eterno retorno a la improvisación y a la desidia. Se niega información pública a los ciudadanos y se les impide que su vida tenga previsibilidad.
Aéreas vs repatriación
Las compañías aéreas advierten que no podrán seguir llenando aviones a la mitad al realizar un esquema de “repatriación” de personas varadas en el extranjero. El Director Felipe Baravalle de la Cámara Aérea JURCA reclamó al Gobierno cubrir los espacios libres en las aeronaves, cuestionando que “no tenemos mucha información ni fuimos participados en esta toma de decisiones. Seguimos con la incertidumbre de ver cómo, cuándo y de qué manera”.
Luego de que la Directora Nacional de Migraciones Florencia Carignano, confirmara que con el nuevo DNU que rige desde este Sábado 07/08 “se podrán habilitar vuelos especiales para acelerar el regreso de argentinos en el exterior”, desde las aerolíneas advirtieron que seguir llenando aviones a la mitad es contraproducente e inviable económicamente. El Director de JURCA expresó: “Si va a haber vuelos especiales por fuera de los cupos es una cosa; y si se va a usar el cupo para traer pasajeros es otra. Hoy los vuelos están operando con cupos de un 40, 50 por ciento de la capacidad de la aeronave. Hay que ver si esos 700 pasajeros que el Gobierno anunció que podrán ser priorizados por razones de urgencia van a ser para llenar espacios libres o van a querer aplicar distintos vuelos. Si se completan los vuelos es mejor porque cubre los costos. Si vamos a tener que seguir operando con vuelos a la mitad seguirá siendo contraproducente e inviable desde lo económico”, indicó Felipe Baravalle.
En cuanto a la ampliación del cupo de personas que pueden ingresar al país, que aumentó a 1.700 por día, el Director de JURCA dijo: “No es una gran diferencia. Son dos aviones más por día, siempre y cuando vengan completos. Tenemos que ver cómo se implementa realmente”. El nuevo cupo regirá hasta el 6 de Septiembre de 2021, fecha en la que aumentara a 16.100 plazas por semana (2.300 por día) si se habilitan nuevos corredores seguros. Dentro de las plazas mencionadas, 700 pasajeros podrán ser priorizados por el Estado por razones de urgencia o para atender cuestiones esenciales impostergables o de representación oficial o diplomática, a los efectos de facilitar su viaje al país. Sigue prohibido el ingreso por frontera terrestre a la Argentina. “Esta medida tendrá como eje los destinos donde se encuentran la mayor cantidad de argentinos y es posible gracias al avance de la campaña de vacunación y a la disminución registrada en el incumplimiento del aislamiento obligatorio para quienes ingresan al país”, explicó Florencia Carignano. La titular de Migraciones recordó que “el 62% de los casos positivos en viajeros se detectó dentro de los primeros cuatro días desde el arribo al país y por eso es fundamental que todos cumplan el aislamiento obligatorio”.
Argentina risks foreign connectivity
International market threatened by poor health management Argentines stranded abroad suffer neglect
Foreign airlines that still operate in Argentina have once again expressed their concern for its future due to the country’s restrictions on the number of flights allowed through Ezeiza International Airport. “The country’s connectivity with the rest of the world is at risk”, the International Air Transport Association (IATA) warned on Thursday 05/08. IATA also noted that if the restrictions are maintained, Argentina may be isolated from the rest of the world, which could affect economic activity. “We have more than five airlines that are not returning to the Argentine market and another half a dozen that have significantly limited their presence in the country, and we do not know if they will return”, said IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The situation worsens every day that the restrictions continue in place. The IATA Executive stressed that the severe measures adopted by the Government of Argentina will cause the loss of several jobs: “Until now we have not had any notification regarding planning. There may be a small increase in the number of passengers, which it is currently 1,000 a day, but we are not expecting any great news that restrictions will be lowered significantly”. The current caps have been in effect for almost two months.
The IATA head said that he maintains an open dialogue with the Ministry of Transport and with the civil aviation agency ANAC, and that they hoped to hold a meeting with the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, but stressed the lack of interest of the official in working for the recovery of a sector that could be beneficial for the country. Peter Cerdá does not have much hope that current policy will change, although he did not rule out more flights to bring back Argentine citizens and residents who are still stranded abroad.
Stranded uncertainty
Since the beginning of the Coronavirus pandemic in March 2020, the first measures that were taken focused on people entering the country from abroad who were experiencing the principles of the circulation of the virus. The then Minister of Health Ginés González García said that this disease was brought by Argentines who had vacationed abroad. There began a long history of mismanagement from the governmental sphere. Upon return, they had to carry out a preventive isolation of about seven days in principle, and then they were extended up to ten days of confinement. Measure that was carried out in several countries of the world to restrict the movement of those who could potentially infect.
The main challenges that different governments around the world have had was the administration and logistics in dealing with the circulation of the virus between countries. Those best-prepared countries were able to discriminate the movement of foreigners without abandoning their fellow citizens, generating control and protocol measures that would allow the control of infections. However, the Government of Argentina did not have the ability to carry out an orderly rescue plan for Argentine citizens who were stranded and adrift in different cities without having the possibility of choosing a certain return date. First the airlines and the reduction in flight frequencies until the measures taken in the quarantine of the total closure of the borders left more than 150,000 Argentines stranded according to the official data provided by Migrations at the time. Flight cancellations and changes in local regulations by the Government generated a climate of uncertainty and anguish that took a long time to resolve through absolute improvisation. The government never created an official information and logistics system that would allow them to return to their country under an orderly schedule. The different international organizations echoed the claims.
The national vaccination plan has proven to be a scandal because of its mismanagement. The planning and negotiations have been very frustrating, reaching to date we have 11% vaccinated with the two doses entering the month of August 2021 and going through a harsh winter and a threatening new Delta strain.
On July 9, 2021, the national government extended, through Administrative Decision No. 683/2021, the closure of borders and the restriction of access to the country until 08/06. It establishes that it will have the weekly quotas in passenger flights for the re-entry into the national territory of Argentines, Argentines and residents who are abroad. However, it maintains the agency’s discretion to make changes on the fly, after the intervention of the national health authority. In this way, neither those who are stranded abroad and who must return to the country, nor their families, nor any other citizen know how this situation will continue. Meanwhile, they are stranded in countries that host them temporarily, assuming unthinkable costs and with the uncertainty of not being with their own.
Access to public information is a right enshrined in our country that has had a special law since 2016 that instructs the State on how to deliver the information. Each of the stranded is demanding the full exercise of a human right, the restriction of which is not allowed in the framework of this pandemic. It is intolerable that hundreds and hundreds of Argentines cannot know when they return home. This government owes us a plan for the return of the stranded, a schedule of shared flights with the airlines. Knowing and that there are clear, orderly and predictable mechanisms to organize the return is a fundamental right. History returns and mistakes are repeated. The feeling of the eternal return to improvisation and laziness. Citizens are denied public information and their lives are prevented from having predictability.
Airlines vs repatriation
Airlines warn that they will not be able to continue filling planes by half when carrying out a “repatriation” scheme for people stranded abroad. The Director Felipe Baravalle of the JURCA Air Chamber demanded that the Government cover the free spaces in the aircraft, questioning that “we do not have much information nor were we participated in this decision-making. We continue with the uncertainty of seeing how, when and in what way”.
After the National Director of Migration Florencia Carignano, confirmed that with the new DNU that governs from this Saturday 07/08 “it will be possible to enable special flights to accelerate the return of Argentines abroad”, from the airlines they warned that they continue to fill airplanes in the middle it is counterproductive and economically unviable. The Director of JURCA expressed: “If there are going to be special flights outside the quotas, it is one thing; and if the quota is going to be used to bring passengers is another. Today the flights are operating with quotas of 40, 50 percent of the capacity of the aircraft. We have to see if those 700 passengers that the Government announced that may be prioritized for urgent reasons are going to be to fill free spaces or they will want to apply different flights. If the flights are completed it is better because it covers the costs. If we are going to have to continue operating with flights in the middle, it will continue to be counterproductive and economically unfeasible”, said Felipe Baravalle.
Regarding the expansion of the quota of people who can enter the country, which increased to 1,700 per day, the Director of JURCA said: “It is not a big difference. There are two more planes a day, as long as they come complete. We have to see how it is actually implemented”. The new quota will be in force until September 6, 2021, when it will increase to 16,100 places per week (2,300 per day) if new safe corridors are enabled. Within the aforementioned places, 700 passengers may be prioritized by the State for reasons of urgency or to attend essential questions that cannot be postponed or of official or diplomatic representation, in order to facilitate their trip to the country. The land border entry into Argentina is still prohibited. “This measure will focus on the destinations where the largest number of Argentines are found and it is possible thanks to the progress of the vaccination campaign and the decrease registered in non-compliance with mandatory isolation for those who enter the country”, explained Florencia Carignano. The head of Migration recalled that “62% of positive cases in travelers were detected within the first four days from arrival in the country and that is why it is essential that all comply with mandatory isolation”.
Domingo 08/08 parte otro vuelo por vacunas Sputnik V
Aerolíneas Argentinas ha anunciado otro vuelo programado para este Domingo 08/08 parte un vuelo a Rusia en busca de más dosis de vacunas Sputnik V. La compañía en coordinación con el Gobierno prepara un nuevo vuelo con destino a Moscú, capital de Federación Rusia, para traer un nuevo cargamento de dosis de vacunas Sputnik V contra el Covid-19. El vuelo AR1064 en un Airbus A330-200 con matrícula LV-GIF despegó este Domingo a las 03:00 a.m. y arribará este Lunes 09/08 a las 17:30 horas a Ezeiza, sin embargo, aún no se precisó si serían los componentes 1 o 2, para completar los esquemas ya iniciados con el suero producido por el Instituto Gamaleya.
Desde el primer vuelo que llegó en Diciembre 2020, la compañía completó 22 viajes hacia Moscú en las que se trajeron 11.813.375 de dosis de la vacuna rusa, de las cuales 9.375.670 corresponden al componente 1 y 2.493.160 al componente 2. Este Miércoles 04/08, el Fondo de Inversión Ruso anunció que durante el mes de Agosto 2021 se normalizaría la entrega de componentes 2 de la vacuna, requerida para completar los esquemas de inmunización en varios países, entre ellos la Argentina. En tanto, la ministra de Salud Carla Vizzotti confirmó que el país está en condiciones de avanzar en las 24 jurisdicciones para intercambiar diferentes vacunas, y que se comenzará intercambiando Sputnik V con Moderna y AstraZeneca, priorizando a personas mayores de 50 años y con comorbilidades que aún no hayan recibido la segunda dosis.
Argentina flight AR1064 for vaccines
Sunday 08/08 leaves another flight for Sputnik V vaccines
Aerolíneas Argentinas has announced another flight scheduled for this Sunday 08/08 leaves a flight to Russia in search of more doses of Sputnik V vaccines. The company, in coordination with the Government, is preparing a new flight to Moscow, capital of the Russian Federation, to bring a new shipment of Sputnik V vaccine doses against Covid-19. Flight AR1064 on an airbus A330-200 with registration LV-GIF took off this Sunday at 03:00 a.m. and will arrive this Monday 08/09 at 5:30 pm in Ezeiza, however, it has not yet been specified whether they would be components 1 or 2, to complete the schemes already started with the serum produced by the Gamaleya Institute.
Since the first flight that arrived in December 2020, the company completed 22 trips to Moscow in which 11,813,375 doses of the Russian vaccine were brought, of which 9,375,670 correspond to component 1 and 2,493,160 to component 2. This Wednesday 08/04, the Russian Investment Fund announced that during the month of August 2021 the delivery of components 2 of the vaccine, required to complete the immunization schedules in several countries, including Argentina, would be normalized. Meanwhile, Health Minister Carla Vizzotti confirmed that the country is in a position to advance in the 24 jurisdictions to exchange different vaccines, and that it will begin exchanging Sputnik V with Moderna and AstraZeneca, prioritizing people over 50 years of age and with comorbidities that have not yet received the second dose.
La compañía aérea de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas, ha registrado pérdidas acumuladas desde 2008 por valor de US$ 7.322 millones de Dólares. Tras la expropiación en 2008 de Aerolíneas Argentinas al Grupo Marsans por parte del Gobierno de Argentina ha significado un duro costo para la sociedad argentina. En Diciembre de 2008 la expropiación fue convertida en ley y Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas que componen el grupo pasaron a ser de gestión pública. Desde 2008 y en adelante, las compañías bajo la orbita gubernamental, no ha logrado tener ganancias, a pesar de los cambios de administración entre gobiernos, arrastrando un pasivo incrementado. Posteriormente, el país perdió un millonario juicio por la expropiación de la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral en el organismo de reclamos del CIADI, el Tribunal Arbitral del Banco Mundial, con sede en Washington, cancelando un conflicto por el pago de US$ 320 millones de Dólares por parte del Estado argentino durante la gestión kirchnerista.
La herencia maldita
La Ley 26.466 establecida hacia finales de 2008 otorgaba la expropiación del grupo Aerolíneas, que comprendían las empresas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Optar y Aerohandling, migraban a la esfera pública. Desde el 2009 el grupo acumuló pérdidas por US$ 7.322 millones de Dólares, que debieron ser soportadas por la sociedad. Acorde a las cifras disponibles, el año 2012 fue el peor año en términos financieros por parte de Aerolíneas Argentinas, alcanzando a registrar pérdidas por US$ 899 millones de Dólares, más el déficit de Austral Líneas Aéreas, la cifra ascendió hasta los US$ 905 millones de Dólares en 2012. El Gobierno kirchnerista de Cristina Fernández dejaba la empresa con un déficit de US$ 553 millones de Dólares en 2015. Frente a ello, la gestión de Mauricio Macri no planteó ninguna reforma de fondo y descartó rápidamente cualquier intento de privatización. En su lugar, se optó por racionalizar la gestión de la empresa y, aún así, en 2019 se llegó a un déficit de US$ 580 millones de Dólares. La actual Administración de Alberto Fernández retomaba la gestión del grupo impactando fuertemente el arrastre del déficit con el impacto de la pandemia alcanzando un déficit anual que ascendía hasta los US$ 700 millones de Dólares en 2020, el más alto desde 2012. Este año, se espera obtener un margen de pérdidas por valores de US$ 564 millones de Dólares. Hacia Noviembre de 2020 se concretaba la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, históricamente mentada por el sindicato de pilotos APLA y parte de la elite de la Agrupación kirchnerista de La Cámpora en detrimento de esta última. La crisis sanitaria buscaba una excusa perfecta para integrar definitivamente la dos aéreas, con el so pretexto de buscar sinergias de las unidades y reducir costos operativos y administrativos, cosa que hasta ahora no nunca ha sucedido, mientras se cumplía el viejo anhelo de suprimir a la legendaria Austral Líneas Aéreas de los cielos argentinos.
Desde 2008 ninguna administración logró poner en orden las finanzas del grupo aéreo. La opción por privatizar los servicios o anexarlos a distintas compañías y simplemente terminar con la forma jurídica de la empresa, se vuelve cada vez más razonable. El candidato a Diputado Nacional, Franco Rinaldi, expuso la injusticia y la irracionalidad que supone mantener empresas estatales millonarias a costa de una sociedad cada vez más empobrecida.
Durante la pandemia, el Gobierno kirchnerista decidió retroceder en la apertura de cielos que había comenzado en la gestión anterior, volviendo a sobre-regular el mercado para imposibilitar el libre mercado de competitividad y precios más accesibles.
La gestión estatal refleja importantes deficiencias que los sucesivos gobiernos se negaron a corregir la gestión de Aerolíneas Group. La adopción idealizada de una aerolínea de bandera demostró no traer mayores beneficios para la sociedad, por el contrario fue la propia sociedad la que debió hacerse cargo del costo financiero que implica la imprudencia, negligencia y la herencia de la administración de Cristina Fernández de Kirchner.
Aerolíneas losses of US$ 7,322 million
Aerolíneas Argentinas accumulates loss figure since 2009
The airline company of the Argentine Republic, Aerolíneas Argentinas, has recorded accumulated losses since 2008 amounting to US$ 7,322 million. Following the expropriation in 2008 of Aerolíneas Argentinas from the Marsans Group by the Government of Argentina, this has meant a heavy cost to Argentine society. In December 2008 the expropriation was converted into law and Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas and the other companies that make up the group became public management. Since 2008 and onwards, the companies under the governmental orbit, have not been able to make profits, despite the changes of administration between governments, dragging an increased liability. Subsequently, the country lost a million-dollar lawsuit for the expropriation of the company Aerolíneas Argentinas/Austral in the ICSID claims body, the Arbitral Tribunal of the World Bank, based in Washington, canceling a dispute over the payment of US$ 320 million of Dollars by the Argentine State during the Kirchner administration.
The cursed inheritance
Law 26,466 established towards the end of 2008 granted the expropriation of the Aerolíneas group, which comprised the companies Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Optar and Aerohandling, migrated to the public sphere. Since 2009, the group has accumulated losses of US$ 7,322 million, which had to be borne by the company. According to the available figures, 2012 was the worst year in financial terms for Aerolíneas Argentinas, registering losses of US$ 899 million, plus the deficit of Austral Líneas Aéreas, the figure rose to US$ 905 million Dollars in 2012. The Kirchner government of Cristina Fernández left the company with a deficit of US$ 553 million Dollars in 2015. Faced with this, the management of Mauricio Macri did not propose any substantive reform and quickly ruled out any attempt at privatization . Instead, it was decided to rationalize the management of the company and, even so, in 2019 a deficit of US$ 580 million was reached. The current Alberto Fernández Administration resumed the management of the group, strongly impacting the dragging of the deficit with the impact of the pandemic, reaching an annual deficit that amounted to US$ 700 million in 2020, the highest since 2012. This year, it was expects to obtain a loss margin of US$ 564 million Dollars. Towards November 2020, the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was finalized, historically mentioned by the APLA pilots union and part of the elite of the Kirchnerist Grouping of La Cámpora to the detriment of the latter. The health crisis was looking for a perfect excuse to definitively integrate the two areas, under the pretext of seeking synergies of the units and reducing operating and administrative costs, something that until now has never happened, while fulfilling the old desire to suppress the legendary Austral Líneas Aéreas from the Argentine skies.
Since 2008, no administration has managed to put the airline group’s finances in order. The option to privatize services or annex them to different companies and simply end the legal form of the company, becomes more and more reasonable. The candidate for National Deputy, Franco Rinaldi, exposed the injustice and irrationality of maintaining millionaire state companies at the expense of an increasingly impoverished society.
During the pandemic, the Kirchnerist government decided to back down in the opening of skies that it had begun in the previous administration, once again overregulating the market to make it impossible to have a free market of competitiveness and more accessible prices.
The state management reflects important deficiencies that successive governments refused to correct the management of Aerolíneas Group. The idealized adoption of a flag airline proved not to bring greater benefits to society, on the contrary, it was society itself that had to bear the financial cost that imprudence, negligence and the inheritance of the Cristina Fernández de Kirchner administration imply.
