La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el proceso de expansión post-pandemia al retornar a los servicios a Iguazú, El Calafate y Salta como parte de la recuperación de la malla dela red doméstica en el país. La compañía de presupuesto continuará con el objetivo de promover destinos turísticos como Iguazú, El Calafate y Salta como parte de la reactivación dentro del ámbito de la nueva normalidad promovida por el Gobierno de Argentina para incentivar los destinos de cabotaje en detrimento de la restringidas rutas al exterior. JetSmart Argentina unirá a Salta con Iguazú en un enlace federal sin pasar por Buenos Aires. La reactivación de la ruta Salta a Iguazú permite avanzar en políticas que generen demanda de vuelos. En Octubre 2021 se reanudará la ruta estratégica con el objetivo de incrementar las frecuencias.
JetSmart Argentina retoma además los vuelos a El Calafate (Santa Cruz) a partir del 2 de Agosto de 2021 con una frecuiencia de dos veces por semana (2Frq/S) en los Airbus A320-200, configurados con 186 asientos en una clase única. El cronograma de la ruta Buenos Aires-El Calafate inicia las frecuencias los días Lunes y Viernes con los vuelos: WJ 3491 Buenos Aires/AEP saliendo a las 05:30 hs. arribando a El Calafate/FTE a las 08:51 hs. El vuelo WJ 3490 El Calafate/FTE 09:31 hs aterrizando en Buenos Aires/AEP 12:29 hs.
El Calafate se reincorpora al cronograma de rutas de JetSmart en Argentina después de casi dos meses. Como consecuencia de la situación del Coronavirus, las restricciones a los viajes y su impacto en la demanda, las operaciones habían sido canceladas temporalmente. “La ciudad de El Calafate se posiciona como un destino único por sus paisajes, donde es posible disfrutar de la naturaleza sin aglomeraciones. Creemos que el avance de la vacunación en todo el territorio puede ayudar a que se recupere el nivel de pasajeros y más personas puedan volver a visitar esta ciudad en aviones nuevos aprovechando las vacaciones de invierno o algún fin de semana que se puedan tomar”, indica Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart.
JetSmart Airlines Argentina continúa atenta al proceso gradual de apertura de las fronteras a los turistas extranjeros y las solicitudes de rutas internacionales hacia el 4Q2021.
JetSmart Argentina returns more destinations
Flights to Iguazú, El Calafate and Salta return
The budget airline JetSmart Airlines Argentina has announced the post-pandemic expansion process by returning to services to Iguazú, El Calafete and Salta as part of the recovery of the domestic network mesh in the country. The budget company will continue with the objective of promoting tourist destinations such as Iguazú, El Calafate and Salta as part of the reactivation within the scope of the new normal promoted by the Government of Argentina to encourage cabotage destinations to the detriment of the restricted routes to the Exterior. JetSmart Argentina will join Salta with Iguazú in a federal link without going through Buenos Aires. The reactivation of the Salta to Iguazú route allows progress in policies that generate demand for flights. In October 2021 the strategic route will be resumed with the aim of increasing frequencies.
JetSmart Argentina also resumes flights to El Calafate (Santa Cruz) from August 2, 2021 with a frequency of twice a week (2Frq/S) on Airbus A320-200s, configured with 186 seats in a single class. The schedule of the Buenos Aires-El Calafate route starts the frequencies on Monday and Friday with the flights: WJ 3491 Buenos Aires/AEP departing at 05:30 a.m. arriving at El Calafate/FTE at 08:51 a.m. Flight WJ 3490 El Calafate/FTE 09:31 a.m. hs landing in Buenos Aires/AEP 12:29 a.m.
El Calafate rejoins JetSmart’s route schedule in Argentina after almost two months. As a consequence of the Coronavirus situation, travel restrictions and their impact on demand, operations had been temporarily canceled. “The city of El Calafate is positioned as a unique destination due to its landscapes, where it is possible to enjoy nature without crowds. We believe that the advance of vaccination throughout the territory can help the level of passengers to recover and more people can return to visit this city in new planes taking advantage of the winter holidays or any weekend that may be taken”, he indicates Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart.
JetSmart Airlines Argentina continues attentive to the gradual process of opening the borders to foreign tourists and requests for international routes towards 4Q2021.
Azul inicia cinco nuevas rutas domésticas en 08/2021
Azul Linhas Aéreas comienza a operar cinco nuevas rutas a partir de Agosto 2021. Además de los doce nuevos destinos anunciados recientemente en el interior de los estados de Rio Grande do Sul (RS) y Amazonas (AM). La compañía ampliará sus operaciones en ciudades del interior de São Paulo y en los estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Río de Janeiro, Minas Gerais y Rio Grande do Norte.
En la Región Sudeste, Ribeirão Preto tendrá seis nuevos vuelos semanales al Aeropuerto Confins en Belo Horizonte (MG), y cuatro a Santos Dumont (RJ), todos operados por aeronaves regionales ATR 72-600, con capacidad para 70 asientos, que se unen a la operación de Azul en su hub principal en Campinas/Viracopos y dejarán la ciudad conectada a los principales centros de la aerolínea en la Región Sureste. Otra ciudad en el interior de São Paulo que verá ampliada su operación será São José do Rio Preto. El municipio ya cuenta con frecuencias diarias de Azul con destino a Campinas y contará, a partir del 02/08, con seis nuevos vuelos directos a Belo Horizonte, desde donde los clientes podrán conectarse a toda la red de la compañía. También a partir del 02/08, los estados de Mato Grosso do Sul y Paraná estarán conectados por Azul con vuelos directos entre sus capitales. Estas operaciones se realizarán seis veces por semana y se realizarán con aviones Embraer E195, con capacidad para hasta 118 clientes.
En la Región Noreste, la ciudad de Mossoró, en el interior de Rio Grande do Norte, ganará una nueva conexión, esta vez con la capital del estado, Natal. Con tres frecuencias semanales a partir del 23 de Agosto de 2021, esta es la segunda ruta operada por la compañía desde Mossoró, que también tiene vuelos diarios a Recife.
Azul expands destinations in Brazil
Azul starts five new domestic routes in 08/2021
Azul Linhas Aéreas begins operating five new routes as of August 2021. In addition to the twelve new destinations recently announced in the interior of the states of Rio Grande do Sul (RS) and Amazonas (AM). The company will expand its operations in cities in the interior of São Paulo and in the states of Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais and Rio Grande do Norte.
In the Southeast Region, Ribeirão Preto will have six new weekly flights to Confins Airport in Belo Horizonte (MG), and four to Santos Dumont (RJ), all operated by regional aircraft ATR 72-600, with capacity for 70 seats, which join to Azul’s operation at its main hub in Campinas/Viracopos and will leave the city connected to the main centers of the airline in the Southeast Region. Another city in the interior of São Paulo that will see its operation expanded will be São José do Rio Preto. The municipality already has daily Azul frequencies to Campinas and will have, as of 08/02, six new direct flights to Belo Horizonte, from where customers will be able to connect to the entire company network. Also as of 08/02, the states of Mato Grosso do Sul and Paraná will be connected by Azul with direct flights between their capitals. These operations will be carried out six times a week and will be carried out with Embraer E195 aircraft, with capacity for up to 118 clients.
In the Northeast Region, the city of Mossoró, in the interior of Rio Grande do Norte, will gain a new connection, this time with the state capital, Natal. With three weekly frequencies starting August 23, 2021, this is the second route operated by the company from Mossoró, which also has daily flights to Recife.
Azul amplia destinos no Brasil
Azul inicia cinco novas rotas domésticas em 08/2021
A Azul Linhas Aéreas passa a operar cinco novas rotas a partir de agosto de 2021. Além dos doze novos destinos anunciados recentemente no interior dos estados do Rio Grande do Sul (RS) e Amazonas (AM). A empresa vai expandir sua atuação em cidades do interior de São Paulo e nos estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Rio Grande do Norte.
Na Região Sudeste, Ribeirão Preto terá seis novos voos semanais para o Aeroporto de Confins, em Belo Horizonte (MG), e quatro para Santos Dumont (RJ), todos operados em aeronaves regionais ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos, que aderem para a operação da Azul em seu principal hub em Campinas/Viracopos e sairá da cidade conectada aos principais centros da companhia aérea na Região Sudeste. Outra cidade do interior de São Paulo que terá sua atuação ampliada será São José do Rio Preto. O município já conta com frequências diárias da Azul para Campinas e terá, a partir de 02/08, seis novos vôos diretos para Belo Horizonte, de onde os clientes poderão se conectar a toda a rede da empresa. Também a partir de 02/08, os estados de Mato Grosso do Sul e Paraná serão interligados pela Azul com vôos diretos entre suas capitais. Essas operações serão realizadas seis vezes por semana e serão realizadas com aeronaves Embraer E195, com capacidade para até 118 clientes.
Na Região Nordeste, a cidade de Mossoró, no interior do Rio Grande do Norte, ganhará uma nova ligação, desta vez com a capital do estado, Natal. Com três frequências semanais a partir de 23 de Agosto de 2021, esta é a segunda rota operada pela empresa a partir de Mossoró, que também faz voos diários para Recife.
AW | 2021 08 01 14:47 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AIRPORTS
Escenario de competitividad aeroportuaria en Región Golfo Pérsico
Arabia Saudita ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, en un intento de arrebatarle a los Emiratos Árabes Unidos el puesto como hub del transporte aéreo de la región. Pero la rivalidad está empezando a ir más allá de las fronteras de los dominios del Golfo Pérsico.
El príncipe heredero y rostro de la monarquía saudí, Mohamed bin Salman, anunció a finales de Julio 2021 sus planes para la creación de una nueva aerolínea bandera nacional saudí, como parte del esfuerzo del reino en convertirse en un ‘hub’ de transporte internacional y logístico, así como para diversificar su economía y reducir su dependencia de los ingresos del petróleo. La nueva aerolínea, con fuerte apoyo estatal y presumiblemente jugosas subvenciones, se enfocará en el público internacional con el objetivo de llegar a 250 destinos internacionales y doblar la capacidad de transporte de carga del Reino. También se construirá un nuevo aeropuerto en Riyad, capital del Reino de Arabia Saudita, desde donde este ambicioso plan empezará a tomar forma.
Arabia Saudí quiere disputar el pastel a su vecino y hermano, Emiratos Árabes Unidos (EAU), el auténtico ‘hub’ del transporte internacional no solo en la región, sino a nivel mundial. Una rivalidad que se está extendiendo más allá de los aeropuertos, en medio de intereses como el petróleo, eje geopolítico, entre otros.
Tras setenta años, Dubái, uno de los principales siete emiratos que forman EAU, era apenas una parada de camelleros y pescadores, con unos 20.000 habitantes y un único hotel. En 1960 se construyó el primer aeropuerto y, siguiendo el sueño del emir, la ciudad creció con él. Ahora, Dubai es una brillante metrópolis de más de tres millones de residentes y probablemente la mayor tasa per cápita de rascacielos, se ha convertido en centro neurálgico del transporte aéreo internacional con uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo y un rico tejido empresarial de compañías extranjeras. Gran parte del ascenso de Dubái se debe a la aerolínea bandera Emirates Airline, fundada en 1985. “La aerolínea es el eje del éxito de Dubai. Los viajes aéreos pueden hacer o destruir Dubái, su economía depende totalmente de ello”, escribe Jim Krane, autor del libro ‘Ciudad de oro: Dubái y el sueño del capitalismo’.
La localización geográfica, a medio camino entre Oriente y Occidente, perfecto para una escala en los trayectos de larga distancia, es una de las razones del éxito de Emirates. Pero también su cercanía con el poder y las ventajas que trae consigo: el CEO de la aerolínea es Ahmed bin Saeed Al Maktoum, tío del actual rey de Dubái y también Director de la Gestión de Aeropuertos, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil, incluso de uno de los principales bancos de la ciudad, solo por si acaso Emirates Airline necesitara un préstamo.
Arabia Saudí, en cambio, no ha conseguido rentabilizar su aerolínea bandera, Saudi Arabian Airlines, en parte porque, en su papel de estatal, se ve atada a tener que dar servicio a ciudades cuasi remotas del país, en rutas no tan lucrativas. Al igual que otros países tras los estragos de la pandemia de coronavirus, el gobierno de Emirates ha tenido que otorgar subvenciones para salvar el abismo económico que ha sufrido la aerolínea en un año de supresiones de servicios aéreos prácticamente en absoluto. El Aeropuerto Riyad obstentaba ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo en 2018 y 2019, por encima de aeropuertos como Pekín, en 2020 cayó hasta la decimonovena posición, con 60 millones de pasajeros menos. En total, la prensa económica recoge al menos US$ 3.100 millones de Dólares en inyecciones gubernamentales en estos dos últimos años.
Emirates Airline y otras aerolíneas bandera del Golfo han sido acusadas, especialmente en Estados Unidos, de competencia desleal y distorsión del mercado en años anteriores, precisamente por esa cercanía al poder, tanto de facilidades económicas como de presión política. En 2010, Canadá denegó mayores permisos de aterrizaje en el Aeropuerto de Toronto y los Emiratos Árabes Unidos reaccionó cerrando el espacio aéreo para un vuelo del ministro de Defensa canadiense, que tuvo que redirigir a medio camino, expulsó de su base en Dubai a las tropas canadienses que operaban en Afganistán y multiplicó las tasas de visados. En este caso las reacciones diplomáticas no funcionaron, pero es un ejemplo de la cercanía política de Saeed Al Maktoum al Gobierno de Emiratos Árabes Unidos.
Rivalidad con Arabia Saudí
Dicen que las peores rivalidades son entre hermanos, y la envolvente de Arabia Saudí en su creciente tensión bajo cuerda con Emiratos no se limita solo a detentar parte del mercado en el tráfico de pasajeros internacional. “Hay opciones para una mayor inversión en infraestructura de transportes del Reino […] Pero competir con Dubái como centro logístico de la región llevará tiempo, los volúmenes de tráfico de carga aérea de EAU son catorce veces superiores a los de Arabia Saudí y, en cualquier caso, podemos decir que Dubái tiene la ventaja de haber sido el primero en moverse [hacia ese tipo de economía]”, escribe por su parte James Swanston, Economista para Oriente Medio y Norte de África de Capital Economics. La clave es diversificar la economía y superar la dependencia de los ingresos del petróleo. Un proceso en el que Emiratos Árabes Unidos lleva la delantera, consciente de tener menos reservas que los profundos pozos saudíes y potencial turístico y empresarial. Aunque Arabia Saudí, de la mano de Bin Salman, ha avanzado ya en esa visión 2030, EAU le lleva años de ventaja. “La competencia comercial en la industria de la aviación ha sido siempre feroz, y la competencia regional se está calentando. Hay turbulencias en el horizonte de las relaciones regionales”, afirmaba Robert Mogielnicki, investigador del Arab Gulf States Institute. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto hub en el Golfo Pérsico Arabia Saudí y Emiratos han sido siempre cercanos aliados, pero Abu Dhabi está intentando construir una política exterior independiente de vecino, incluso en el escenario geopolítico. Aunque Emiratos participó en la ofensiva de Arabia Saudí en Yemen, en 2019 decidió salirse de la coalición. Mucho más pequeño que su hermano Arabia Saudí y con limitada influencia, Emiratos trata de encontrar su propio ritmo en el difícil tablero regional. En 2020, Emiratos fue el primer país árabe en apuntarse a los Acuerdos de Abraham para normalizar relaciones con Israel. Su posición con la Turquía de Recep Tayyip Erdogan, con quien Arabia Saudí mantiene una tensa rivalidad en la zona, también empieza a divergir. Pero la rivalidad también es económica. Su roce más sonado ha sido la OPEP+, cuando Arabia Saudí y Emiratos protagonizaron un fuerte encontronazo sobre las cuotas de producción de petróleo. Arabia Saudí, conservadora, quería mantenerlas. Emiratos, a la luz de los últimos vaivenes del precio del petróleo, quería aumentarla y vender rápidamente, antes de que el crudo termine desbancado por el empujón de las renovables.
En Febrero 2021, Arabia Saudí anunció que a partir de 2024 dejará de dar contratos a empresas extranjeras cuyas sedes regionales no estén localizadas en la propia Arabia Saudí. Un ultimátum especialmente doloroso para Emiratos Árabes Unidos, cuyo crecimiento económico ha dependido en gran medida por sus políticas de free-zones y otras facilidades a empresas extranjeras que se instalaran en el país. Este último mes, también ha modificado sus normas de importación de bienes de otros países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para excluir del acuerdo arancelario los productos fabricados por empresas con una plantilla de menos de un 25% de población local o los fabricados en zonas francas de los países del CCG, que no se considerarán de producción local. La norma está públicamente pensada para excluir a los productos fabricados en zonas francas (de Emiratos) que utilizan insumos israelíes, pero ha sido leída sobre todo como un desafío a EAU. Las zonas francas, áreas en las que las empresas extranjeras pueden operar bajo poquísima regulación, es uno de los principales impulsores de la economía de Emiratos, y más aún después de la firma de los Acuerdos de Abraham, que recogía un importante capítulo empresarial entre EAU e Israel.
Perspectivas en el Golfo
En un mundo sacudido por la pandemia de Coronavirus donde la pregunta de cómo viajaremos en el futuro todavía está en el aire, ¿conseguirá Arabia Saudí emular el modelo de negocio de sus vecinos del Golfo, peleando por el mismo pastel? Desde luego, tiene el dinero para ese empujón inicial gracias a las reservas de petróleo. Pero, en unos cielos tan atiborrados y con la competencia al máximo, no se puede simplemente copiar, sino buscar algo original. El riesgo es que Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos compitan entre sí por las mismas industrias y proyectos de desarrollo. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto ‘hub’ en el Golfo Pérsico.
Gulf airports war
Airport competitiveness scenario in the Persian Gulf Region
Saudi Arabia has announced the creation of a new airline, in an attempt to wrest the position of the region’s air transport hub from the United Arab Emirates. But the rivalry is beginning to spread beyond the borders of the Persian Gulf dominions.
The crown prince and face of the Saudi monarchy, Mohamed bin Salman, announced at the end of July 2021 his plans for the creation of a new Saudi national flag airline, as part of the kingdom’s effort to become an international transport hub and logistics, as well as to diversify its economy and reduce its dependence on oil revenues. The new airline, with strong state support and presumably hefty subsidies, will target international audiences with the goal of reaching 250 international destinations and doubling the Kingdom’s cargo carrying capacity. A new airport will also be built in Riyad, capital of the Kingdom of Saudi Arabia, from where this ambitious plan will begin to take shape.
Saudi Arabia wants to dispute the cake with its neighbor and brother, the United Arab Emirates (UAE), the true ‘hub’ of international transport not only in the region, but globally. A rivalry that is spreading beyond the airports, amid interests such as oil, a geopolitical axis, among others.
After seventy years, Dubai, one of the main seven emirates that make up the UAE, was just a stop for camel drivers and fishermen, with about 20,000 inhabitants and a single hotel. In 1960 the first airport was built and, following the emir’s dream, the city grew with him. Now, Dubai is a glittering metropolis of more than three million residents and probably the highest per capita rate of skyscrapers, it has become a hub of international air transport with one of the busiest airports in the world and a rich business fabric of foreign companies. Much of Dubai’s rise is due to the flag carrier Emirates Airline, founded in 1985. “The airline is the linchpin of Dubai’s success. Air travel can make or break Dubai, its economy is totally dependent on it”, writes Jim Krane, author of the book ‘City of Gold: Dubai and the dream of capitalism’.
The geographical location, halfway between East and West, perfect for a stopover on long-haul journeys, is one of the reasons for Emirates’ success. But also its closeness to power and the advantages it brings: the CEO of the airline is Ahmed bin Saeed Al Maktoum, uncle of the current King of Dubai and also Director of Airport Management, President of the Civil Aviation Authority, including from one of the city’s major banks, just in case Emirates Airline needed a loan.
Saudi Arabia, on the other hand, has not been able to make profitable its flagship airline, Saudi Arabian Airlines, in part because, in its state role, it is tied to having to serve quasi-remote cities in the country, on not so lucrative routes. Like other countries after the ravages of the coronavirus pandemic, the Emirates government has had to provide subsidies to bridge the economic gulf that the airline has suffered in a year of almost no air service suppressions. Riyad Airport claimed to be the airport with the highest passenger traffic in the world in 2018 and 2019, above airports such as Beijing, in 2020 it fell to the nineteenth position, with 60 million fewer passengers. In total, the economic press has collected at least US$ 3.1 billion in government injections in the last two years.
Emirates Airline and other Gulf flag airlines have been accused, especially in the United States, of unfair competition and market distortion in previous years, precisely because of their proximity to power, both in terms of economic facilities and political pressure. In 2010, Canada denied increased landing permits at Toronto Airport and the United Arab Emirates reacted by closing the airspace for a Canadian Defense Minister flight, which it had to redirect midway, expelled Canadian troops operating in Afghanistan from its base in Dubai and multiplied the visa fees. In this case the diplomatic reactions did not work, but it is an example of the political closeness of Saeed Al Maktoum to the Government of the United Arab Emirates.
Rivalry with Saudi Arabia
They say the worst rivalries are between siblings, and Saudi Arabia’s involvement in its growing underhand tension with the Emirates is not limited to just holding market share in international passenger traffic. “There are options for further investment in the Kingdom’s transport infrastructure […] but competing with Dubai as the region’s logistics hub will take time, the UAE’s air cargo traffic volumes are fourteen times those of Saudi Arabia and In any case, we can say that Dubai has the advantage of having been the first to move [towards this type of economy]”, writes James Swanston, Middle East and North Africa Economist at Capital Economics. The key is to diversify the economy and overcome dependence on oil revenues. A process in which the United Arab Emirates is leading, aware of having fewer reserves than the deep Saudi wells and tourism and business potential. Although Saudi Arabia, led by Bin Salman, has already advanced in that 2030 vision, the UAE is years ahead of it. “Business competition in the aviation industry has always been fierce, and regional competition is heating up. There is turmoil on the horizon for regional relations”, said Robert Mogielnicki, a researcher at the Arab Gulf States Institute. In the post-oil economy, there is not enough space for both hubs in the Persian Gulf. Saudi Arabia and the Emirates have always been close allies, but Abu Dhabi is trying to build a neighbor-independent foreign policy, even on the geopolitical stage. Although the Emirates participated in Saudi Arabia’s offensive in Yemen, in 2019 it decided to leave the coalition. Much smaller than its brother Saudi Arabia and with limited influence, Emirates tries to find its own rhythm on the difficult regional board. In 2020, the Emirates was the first Arab country to sign up to the Abraham Accords to normalize relations with Israel. His position with Recep Tayyip Erdogan’s Turkey, with whom Saudi Arabia maintains a tense rivalry in the area, is also beginning to diverge. But rivalry is also economic. Its most notorious friction has been OPEC+, when Saudi Arabia and the Emirates staged a strong clash over oil production quotas. Conservative Saudi Arabia wanted to keep them. Emirates, in light of the latest swings in the price of oil, wanted to increase it and sell quickly, before crude ends up being ousted by the push from renewables.
In February 2021, Saudi Arabia announced that as of 2024 it will stop giving contracts to foreign companies whose regional headquarters are not located in Saudi Arabia itself. An especially painful ultimatum for the United Arab Emirates, whose economic growth has largely depended on its free-zone policies and other facilities to foreign companies that will settle in the country. This last month, it has also modified its rules for importing goods from other countries of the Gulf Cooperation Council (GCC) to exclude from the tariff agreement products manufactured by companies with a workforce of less than 25% of the local population or those manufactured in free zones of the GCC countries, which will not be considered locally produced. The rule is publicly intended to exclude products made in (Emirates) free zones that use Israeli inputs, but has been read mostly as a challenge to the UAE. Free zones, areas in which foreign companies can operate under very little regulation, is one of the main drivers of the Emirates economy, and even more so after the signing of the Abraham Agreements, which included an important business chapter between the UAE. and Israel.
Prospects in the Gulf
In a world shaken by the Coronavirus pandemic where the question of how we will travel in the future is still in the air, will Saudi Arabia manage to emulate the business model of its Gulf neighbors, fighting for the same cake? You certainly have the money for that initial push thanks to oil reserves. But, in such crowded skies and with the competition to the maximum, it is not possible to simply copy, but to look for something original. The risk is that Saudi Arabia and the United Arab Emirates will compete with each other for the same industries and development projects. In the post-oil economy, there is not enough room for so much ‘hub’ in the Persian Gulf.
Reinicia operaciones luego de seis meses en tierra
Air Transat de Canadá regresa con su primer vuelo comercial luego de seis meses de interrupción debido de la crisis sanitaria y de viajes aéreos. Las restricciones de viaje de Covid-19 en constante cambio en varios países han seguido aumentando las incertidumbres entre las aerolíneas, y la aerolínea canadiense Air Transat fue una de esas aerolíneas a las que se les dio un largo período sin vuelo. Ahora, por primera vez en seis meses, Air Transat anunció este Viernes 30/07 su regreso a los cielos.
Un regreso difícil
A partir de 2021 se veía relativamente positivo para Air Transat, ya que la noticia de la fusión propuesta con la aerolínea nacional canadiense Air Canada fue aprobada para los procedimientos y brilló para una recuperación óptima. Sin embargo, a pesar de que la fusión recibió una aprobación de Transport Canada, las tablas todavía lograron cambiar en Abril 2021, cuando la fusión se canceló definitivamente, ya que las compañías no iban a recibir la aprobación necesaria de la Comisión Europea, que estaba preocupada por la competencia con las compañías europeas. Lo que dificultó las cosas entonces fue el nuevo endurecimiento de las restricciones de viaje tanto en Canadá como en los destinos atendidos, ya que algunos países lucharon contra nuevas olas de infecciones de Covid-19. Las cuarentenas obligatorias y otras restricciones relacionadas también mantuvieron a raya el número de pasajeros, ya que encontraron que las reglas más estrictas eran demasiado preocupantes.
Finalmente, al igual que algunas otras aerolíneas en todo el mundo, Air Transat tuvo que suspender temporalmente sus operaciones y cancelar vuelos hasta que la demanda volvió a tomar ritmo. La aerolínea tenía la esperanza de hacer un regreso más temprano en Junio 2021, ya que le hubiera gustado aprovechar la temporada alta de verano, pero las restricciones del gobierno aún no se habían levantado para entonces.
Despegando con fuerzas
Anticipando un verano emocionante, Air Transat iniciará tres vuelos desde Montreal y Montreal a Vancouver, que permitirá a la aerolínea de oceo. La aerolínea retorna con fuerza lanzando el programa de verano boreal ve que los pasajeros de Air Transat volaron a destinos de ocio desde los Estados Unidos hasta el Sur del Reino Unido y Europa con un total de 24 rutas y 16 destinos. “Es con gran alegría y emoción que regresamos a los cielos después de estos largos meses de suspensión. Estamos encantados de finalmente reunirnos con nuestros viajeros y permitirles volver a conectarse con sus destinos favoritos a través de nuestra experiencia de viaje de renombre mundial”, dice Annick Guérard, Presidenta y CEO de Air Transat, en un comunicado de prensa.
Además de permitir a los pasajeros canadienses viajar a destinos más internacionales a través de las ciudades ofrecidas, el programa nacional también incluye vuelos directos exclusivos entre la ciudad de Quebec y Vancouver, lo que marca una primicia para la aerolínea. La aerolínea también se está expandiendo en el mercado doméstico canadiense con un atractivo programa que ofrece vuelos entre Calgary, Montreal, Quebec, Toronto y Vancouver.
La aerolínea de presupuesto canadiense tiene planes de traer tres Airbus A321NEO LR adicionales a su flota, elevando el número total del tipo de avión en su flota a diez unidades, mientras que otros siete más están programados para ser entregados en 2023.
Air Transat returns services
Restarts operations after six months on the ground
Air Transat of Canada returns with its first commercial flight after six months of interruption due to the health and air travel crisis. Ever-changing Covid-19 travel restrictions in various countries have continued to increase uncertainties among airlines, with Canadian carrier Air Transat being one of those airlines given a long no-fly period. Now, for the first time in six months, Air Transat announced this Friday 07/30 its return to the skies.
A difficult return
As of 2021 it looked relatively positive for Air Transat, as news of the proposed merger with Canadian national carrier Air Canada was cleared for procedures and shone for optimal recovery. However, despite the fact that the merger received approval from Transport Canada, the tables still managed to change in April 2021, when the merger was definitively canceled, as the companies were not going to receive the necessary approval from the European Commission, which was concerned about competition with European companies. What made things difficult then was the further tightening of travel restrictions both in Canada and in the destinations served, as some countries battled new waves of Covid-19 infections. Mandatory quarantines and other related restrictions also kept passenger numbers at bay, as they found the stricter rules too concerning.
Eventually, like some other airlines around the world, Air Transat had to temporarily suspend operations and cancel flights until demand picked up pace again. The airline was hoping to make an earlier return in June 2021, as it would have liked to take advantage of the peak summer season, but government restrictions had not yet been lifted by then.
Taking off with strength
Anticipating an exciting summer, Air Transat will begin three flights from Montreal and Montreal to Vancouver, which will allow the airline to ocean. The airline makes a strong comeback launching the Boreal Summer Program sees Air Transat passengers flying to leisure destinations from the United States to the South of the United Kingdom and Europe with a total of 24 routes and 16 destinations. “It is with great joy and excitement that we return to the skies after these long months of suspension. We are delighted to finally meet with our travelers and allow them to reconnect with their favorite destinations through our world-renowned travel experience”, he says Annick Guérard, President and CEO of Air Transat, in a press release.
In addition to allowing Canadian passengers to travel to more international destinations through the offered cities, the national program also includes exclusive direct flights between Quebec City and Vancouver, marking a first for the airline. in the Canadian domestic market with an attractive program that offers flights between Calgary, Montreal, Quebec, Toronto and Vancouver.
The Canadian budget carrier has plans to bring an additional three Airbus A321NEO LRs to its fleet, bringing the total number of the aircraft type in its fleet to ten units, while seven more are scheduled to be delivered in 2023.
Services de retour d’Air Transat
Reprise des opérations après six mois sur le terrain
Air Transat du Canada revient avec son premier vol commercial après six mois d’interruption en raison de la crise sanitaire et du transport aérien. Les restrictions de voyage de Covid-19 en constante évolution dans divers pays ont continué d’augmenter les incertitudes parmi les compagnies aériennes, le transporteur canadien Air Transat étant l’une de ces compagnies aériennes ayant une longue période d’interdiction de vol. Or, pour la première fois en six mois, Air Transat a annoncé ce vendredi 30/07 son retour dans les airs.
Un retour difficile
À partir de 2021, cela semblait relativement positif pour Air Transat, alors que la nouvelle du projet de fusion avec le transporteur national canadien Air Canada était autorisée pour les procédures et brillait pour une récupération optimale. Cependant, malgré le fait que la fusion ait reçu l’approbation de Transports Canada, les tableaux ont quand même réussi à changer en avril 2021, lorsque la fusion a été définitivement annulée, car les entreprises n’allaient pas recevoir l’approbation nécessaire de la Commission européenne, qui s’inquiétait sur la concurrence avec les entreprises européennes. Ce qui a rendu les choses difficiles à l’époque, c’était le resserrement supplémentaire des restrictions de voyage au Canada et dans les destinations desservies, alors que certains pays luttaient contre de nouvelles vagues d’infections à Covid-19. Les quarantaines obligatoires et autres restrictions connexes ont également tenu le nombre de passagers à distance, car ils trouvaient les règles plus strictes trop préoccupantes.
Finalement, comme d’autres compagnies aériennes dans le monde, Air Transat a dû suspendre temporairement ses opérations et annuler des vols jusqu’à ce que la demande reprenne. La compagnie aérienne espérait faire un retour plus tôt en juin 2021, car elle aurait aimé profiter de la haute saison estivale, mais les restrictions gouvernementales n’avaient pas encore été levées à ce moment-là.
Partir avec force
En prévision d’un été passionnant, Air Transat amorcera trois vols de Montréal et Montréal à Vancouver, ce qui permettra à la compagnie aérienne d’effectuer des vols océaniques. La compagnie aérienne effectue un retour en force en lançant le programme d’été boréal qui permet aux passagers d’Air Transat de s’envoler vers des destinations de loisirs des États-Unis au sud du Royaume-Uni et de l’Europe avec un total de 24 routes et 16 destinations. “C’est avec beaucoup de joie et d’excitation que nous repartons dans le ciel après ces longs mois de suspension. Nous sommes ravis d’enfin rencontrer nos voyageurs et leur permettre de renouer avec leurs destinations préférées grâce à notre expérience de voyage de renommée mondiale”, déclare-t-il. Annick Guérard, Présidente et Chef de la Direction d’Air Transat, dans un communiqué.
En plus de permettre aux passagers canadiens de voyager vers plus de destinations internationales à travers les villes proposées, le programme national comprend également des vols directs exclusifs entre Québec et Vancouver, marquant une première pour la compagnie aérienne sur le marché intérieur canadien avec un programme attrayant qui offre des vols entre Calgary, Montréal, Québec, Toronto et Vancouver.
Le transporteur à bas prix canadien prévoit d’ajouter trois Airbus A321NEO LR supplémentaires à sa flotte, portant le nombre total de types d’avions dans sa flotte à dix unités, tandis que sept autres devraient être livrés en 2023.
Dos cohetes dañaron la madrugada del Domingo 01/08 la Pista del Aeropuerto de Kandahar/Ahmad Shah Baba, provocando la interrupción de todos los vuelos con esta gran ciudad del sur de Afganistán, una de las tres capitales asediadas por los talibanes desde hace días. Los insurgentes también se acercaron a los límites de Herat, gran ciudad del oeste escenario de combates por cuarto día consecutivo, y se internaron en Lashkar Gah, capital de la Provincia de Helmand, vecina de Kandahar. “Sobre las 01:00 hs. de la pasada noche, tres cohetes fueron lanzados contra el aeropuerto y dos dañaron la pista. Por esta razón todos los vuelos desde y con destino al aeropuerto han sido cancelados”, dijo el Director del Aeropuerto de Kandahar, Masud Pashtun.
El recinto aeroportuario de Kandahar, con una base aérea militar, es esencial para el aprovisionamiento de las tropas afganas, que luchan desde hace semanas con los insurgentes en las afueras de esta ciudad de 650.000 habitantes. En Herat, las milicias antitalibanes de Ismail Khan, un poderoso señor de la guerra local, tratan de frenar la progresión de los insurgentes a 7 km al oeste de la ciudad. En el Sur de esta ciudad, los talibanes se hicieron con el puente Pul Malan y disputan a las fuerzas afganas el puente de Pastun Pol, situado en la ruta que conecta con el aeropuerto de Herat. El Ministerio afgano de Defensa anunció la llegada de centenas de soldados de las fuerzas especiales a esa ciudad para intensificar las operaciones ofensivas y aniquilar a los talibanes.
Desde Mayo 2021, aprovechando la retirada de las fuerzas internacionales del país, los talibanes lanzaron una ofensiva con la que se han apoderado de amplios territorios rurales. Las fuerzas gubernamentales opusieron poca resistencia y controlan apenas los grandes ejes de comunicación y las capitales provinciales, algunas de ellas rodeadas por los insurgentes. En las últimas semanas, los talibanes llegaron a las afueras de Kandahar, cuna del movimiento islamista y la segunda ciudad más poblada después de Kabul.
Los talibanes hicieron de esta ciudad el epicentro de su régimen cuando gobernaron Afganistán (1996-2001), imponiendo una versión ultrarrigorista de la ley islámica. Una hipotética caída de Kandahar o de Herat, tercera ciudad afgana con 600.000 habitantes, sería un desastre para las autoridades afganas y la mermada moral de sus tropas, aumentando las dudas sobre la capacidad de Kabul para frenar a sus enemigos.
Los talibanes han conquistado varios distritos de la Provincia de Herat, así como dos pasos fronterizos en la región, el de Islam Qala, principal paso con Irán, y el de Torghundi con Turkmenistán. Durante los combates del Viernes 30/07 en esta ciudad, resultó atacada por cohetes y armas de fuego la oficina de la Misión de la ONU en Afganistán (UNAMA), que pidió a los talibanes investigar los hechos.
Kandahar Airport Attack
Taliban attack Kandahar Airport, Afghanistan
Two rockets damaged the Kandahar Airport/Ahmad Shah Baba Runway at dawn on Sunday 01/08, causing the interruption of all flights with this great city in southern Afghanistan, one of the three capitals besieged by the Taliban for days. The insurgents also approached the limits of Herat, a large western city the scene of fighting for the fourth day in a row, and entered Lashkar Gah, capital of Helmand province, neighboring Kandahar. “About 01:00 am. last night, three rockets were fired at the airport and two damaged the runway. For this reason all flights to and from the airport have been canceled”, said Kandahar Airport Director Masud Pashtun.
The Kandahar airport compound, with a military air base, is essential for supplying the Afghan troops, who have been fighting for weeks with the insurgents on the outskirts of this city of 650,000 inhabitants. In Herat, the anti-Taliban militias of Ismail Khan, a powerful local warlord, try to stop the insurgents’ progression 7 km west of the city. In the south of this city, the Taliban seized the Pul Malan bridge and disputed the Pastun Pol bridge with the Afghan forces, located on the route that connects with Herat airport. The Afghan Ministry of Defense announced the arrival of hundreds of special forces soldiers to that city to intensify offensive operations and annihilate the Taliban.
Since May 2021, taking advantage of the withdrawal of international forces from the country, the Taliban launched an offensive with which they have seized large rural territories. Government forces put up little resistance and barely control the major communication lines and provincial capitals, some of them surrounded by insurgents. In recent weeks, the Taliban reached the outskirts of Kandahar, the cradle of the Islamist movement and the second most populous city after Kabul.
The Taliban made this city the epicenter of their regime when they ruled Afghanistan (1996-2001), imposing an ultra-strong version of Islamic law. A hypothetical fall of Kandahar or Herat, the third largest Afghan city with 600,000 inhabitants, would be a disaster for the Afghan authorities and the morale of its troops, raising doubts about Kabul’s ability to stop its enemies.
The Taliban have conquered several districts of Herat Province, as well as two border crossings in the region, Islam Qala, the main crossing point with Iran, and Torghundi with Turkmenistan. During the fighting on Friday 07/30 in this city, the office of the UN Mission in Afghanistan (UNAMA) was attacked by rockets and firearms, which asked the Taliban to investigate the events.
