Embraer presentación del E3 Turboprop

AW | 2021 08 13 21:07 | INDUSTRY

Delineación oficial del nuevo programa turboprop Embraer E3

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Embraer ha anunciado la presentación oficial del nuevo avión comercial turboprop Embraer E3. Durante una presentación este Viernes 13/08, Embraer ha arrojado más detalles sobre su próximo proyecto de transporte turbohélice. Después de varios ensayos del nuevo avión turbohélice, la compañía brasileña ha establecido el modelo definitivo conocido como Programa E3.

El nuevo rediseño definitivo del turbohélice de Embraer cambia en un aspecto fundamental relacionado al montaje de los motores que anteriormente se alojaban debajo de los planos alares, ahora, tendrá motores montados hacia elfinal del fuselaje trasero. “Después de la aparición de los jets regionales, los turbohélices han perdido su atractivo”, señala Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa de Embraer. El ejecutivo de la compañía hizo los comentarios durante la presentación de la aeronave este Viernes 13/08. Affonso afirma que los pasajeros en estos días ven los turbohélices como viejos, estrechos y ruidosos, mientras que no poseen suficiente espacio en el portaequipajes. Embraer ha señalado respecto a este punto: “Nuestra propuesta aquí es ofrecer un turbohélice de alta tecnología, de 70 a 90 asientos, con la misma sección transversal de los E-Jets. Muy cómodo, sin asientos en el medio y amplios contenedores superiores”, expresó Luis Affonso. El fabricante de aeronaves brasileño ha cambiado de dirección respecto a la distribución de la planta motriz para su nuevo avión regional. A diferencia de las ofertas de ATR Aircraft y De Havilland Canada, el nuevo turbohélice Embraer tendrá motores traseros montados en el fuselaje. Proporcionará una cabina silenciosa y permitirá la compatibilidad con jetbridge. “Con estas características que cambian el juego, este avión reemplazará sin problemas a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes”, dijo Luis Affonso. Además, se espera que el avión tenga una quema de combustible que es un 20% mejor que la de los aviones, lo que lleva a un 20% menos de emisiones y menores costos operativos. Esta declaración parece ser una de las características más comunes de las nuevas aeronaves, con una expectativa no declarada de que cada nueva generación de aeronaves que se lanza ofrece una mayor eficiencia de alrededor del 20-25%. “Incluso con la tecnología de propulsión actual, este diseño innovador proporcionará ganancias significativas y sostenibles. A finales de este año, nuestros equipos de aviación comercial proporcionarán más detalles sobre este concepto tan innovador”, comentó el Vicepresidente Senior de Ingeniería.

El renovado avión regional turboprop mantendrá una configuración de asientos distribuidos en 2-2. Al montar los motores en el cono de cola de la aeronave, conducirá a reducir los índices de sonoridad albrindar una cabina mucho más silenciosa que sus competidores más directos. El nuevo diseño permitirá alojar contenedores de equipajes superiores más grandes, una tendencia cada vez más popular, con el objetivo de reemplazar a los actuales aviones regionales de 50 asientos en virtud de la comodidad y practicidad para los pasajeros. La configuración del Embraer E3 tendrá una capacidad para entre 70-90 pasajeros, mientras que podría tener una configuración mixta para acomodar pasajeros en diferentes clases.

La actualización del Programa Embraer E3 nos retrotrae al viejo programa compartido brasileño-argentino conocido como CMA-123 donde se había fabricado unos prototipos de avión turboprop con turbinas alojadas en la parte posterior del fuselaje con una configuración en cola en “T”, un diseño muy probado y ventajoso empleado por el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de California, Estados Unidos.

Perspectivas Programa E3

Embraer perseguirá el objetivo de introducir la nueva aeronave turboprop con prometedores índices en la reducción de consumo de combustible e índices de sonoridad. Todas las afirmaciones de Embraer conducen a una oferta bastante prometedora para la renovación del parque aeronáutico de aviones turbohélices. El cambio de concepto de Embraer obedece a un claro desafío de competitividad después de mucho tiempo que no ha habido un nuevo concepto de aeronave turboprop más allá de las actualizaciones del Programa ATR 72-600 de 70 a 80 asientos lanzado en 2007. El nuevo avión de Embraer podría ver la luz hacia el 2027, mientras tanto, la compañía aeronáutica brasileña continuará innovando hacia un futuro prometedor.

Embraer presentation of the E3 Turboprop

Programa Embraer “E3” Turboprop |

Official delineation of the new E3 turboprop

Embraer has announced the official presentation of the new Embraer E3 turboprop airliner. During a presentation this Friday 08/13, Embraer has released more details about its next turboprop transport project. After several tests of the new turboprop aircraft, the Brazilian company has established the definitive model known as the E3 Program.

The new final redesign of Embraer’s turboprop changes in a fundamental aspect related to the mounting of the engines that were previously housed under the wing planes, now, it will have engines mounted towards the end of the rear fuselage. “After the advent of regional jets, turboprops have lost their appeal”, says Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology Development and Corporate Strategy at Embraer. The company executive made the comments during the presentation of the aircraft this Friday 08/13. Affonso claims that passengers these days see turboprops as old, narrow and noisy, while they don’t have enough space in the luggage rack. Embraer has indicated on this point: “Our proposal here is to offer a high-tech turboprop, 70 to 90 seats, with the same cross section of the E-Jets. Very comfortable, no seats in the middle and large upper containers”, expressed Luis Affonso. The Brazilian aircraft manufacturer has changed direction regarding the power plant layout for its new regional aircraft. Unlike ATR Aircraft and De Havilland Canada offerings, the new Embraer turboprop will have fuselage-mounted rear engines. It will provide a quiet cabin and allow jetbridge compatibility. “With these game-changing features, this aircraft will seamlessly replace current 50-seat regional aircraft in very important markets”, said Luis Affonso. In addition, the aircraft is expected to have a fuel burn that is 20% better than that of airplanes, leading to 20% less emissions and lower operating costs. This statement appears to be one of the most common characteristics of new aircraft, with an unstated expectation that each new generation of aircraft that is launched offers a greater efficiency of around 20-25%. “Even with today’s propulsion technology, this innovative design will deliver significant and sustainable gains. Later this year, our commercial aviation teams will provide more details on this highly innovative concept”, commented the Senior Vice President of Engineering.

The revamped regional turboprop aircraft will maintain a 2-2 split seating configuration. By mounting the engines in the tail cone of the aircraft, it will lead to lower noise ratings by providing a much quieter cabin than its more direct competitors. The new design will accommodate larger overhead luggage containers, an increasingly popular trend, with the aim of replacing the current 50-seat regional aircraft by virtue of comfort and practicality for passengers. The Embraer E3 configuration will have a capacity for 70-90 passengers, while it could have a mixed configuration to accommodate passengers in different classes.

The update of the Embraer E3 Program takes us back to the old shared Brazilian-Argentine program known as CMA-123 where prototypes of turboprop aircraft had been manufactured with turbines housed in the rear of the fuselage with a tail configuration in “T”, a design highly proven and advantageous used by former aircraft builder McDonnell Douglas of Californis, USA.

E3 Program perspectives

Embraer will pursue the goal of introducing the new turboprop aircraft with promising fuel consumption reduction and loudness ratings. All of Embraer’s claims lead to a rather promising offer for the renovation of the turboprop aircraft fleet. Embraer’s concept change is due to a clear competitiveness challenge after a long time there has been no new turboprop aircraft concept beyond the updates to the ATR 72-600 Program from 70 to 80 seats launched in 2007. The new aircraft from Embraer could see the light by 2027, meanwhile, the Brazilian aeronautical company will continue to innovate towards a promising future.

Apresentação da Embraer do turboélice E3

Delineamento oficial do novo turboélice E3

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A Embraer anunciou a apresentação oficial do novo avião turboélice Embraer E3. Em apresentação nesta sexta-feira 13/08, a Embraer divulgou mais detalhes sobre seu próximo projeto de transporte turboélice. Após vários testes da nova aeronave turboélice, a empresa brasileira estabeleceu o modelo definitivo conhecido como Programa E3.

O novo redesenho final do turboélice da Embraer muda um aspecto fundamental relacionado à montagem dos motores que antes ficavam alojados sob as asas dos aviões, agora, ele terá motores montados no final da fuselagem traseira. “Após o advento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, diz Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave nesta sexta-feira 13/08. Affonso afirma que hoje em dia os passageiros veem os turboélices como velhos, estreitos e barulhentos, embora não tenham espaço suficiente no porta-bagagens. A Embraer assinalou sobre este ponto: “Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos no meio e grandes contêineres superiores”, expressou Luis Affonso. A fabricante brasileira de aeronaves mudou de direção em relação ao layout da usina de energia para suas novas aeronaves regionais. Ao contrário das ofertas da ATR Aircraft e De Havilland Canada, o novo turboélice da Embraer terá motores traseiros montados na fuselagem. Ele fornecerá uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge. “Com esses recursos de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em mercados muito importantes”, disse Luis Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos aviões, gerando 20% menos emissões e menores custos operacionais. Esta afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece uma eficiência maior em torno de 20-25%. “Mesmo com a tecnologia de propulsão de hoje, este design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre esse conceito altamente inovador”, comentou o vice-presidente sênior de engenharia.

A aeronave turboélice regional renovada manterá uma configuração de assentos divididos em 2-2. Ao montar os motores no cone da cauda da aeronave, isso levará a classificações de ruído mais baixas, proporcionando uma cabine muito mais silenciosa do que seus concorrentes mais diretos. O novo design vai acomodar bagageiros maiores, uma tendência cada vez mais popular, com o objetivo de substituir as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em virtude do conforto e praticidade para os passageiros. A configuração do Embraer E3 terá capacidade para 70-90 passageiros, embora possa ter uma configuração mista para acomodar passageiros em diferentes classes.

A atualização do Programa Embraer E3 nos leva de volta ao antigo programa compartilhado Brasil-Argentina conhecido como CMA-123, onde protótipos de aeronaves turboélice eram fabricados com turbinas alojadas na parte traseira da fuselagem com configuração de cauda em “T”, a projeto altamente comprovado e vantajoso usado pelo ex-construtor de aeronaves McDonnell Douglas da Califórnia, EUA.

Perspectivas do programa E3

A Embraer perseguirá o objetivo de apresentar a nova aeronave turboélice com redução de consumo de combustível e níveis de ruído promissores. Todas as reivindicações da Embraer levam a uma oferta bastante promissora para a renovação da frota de aeronaves turboélice. A mudança de conceito da Embraer se deve a um claro desafio de competitividade após muito tempo sem um novo conceito de aeronave turboélice além das atualizações do Programa ATR 72-600 de 70 para 80 assentos lançadas em 2007. As novas aeronaves da Embraer podem ver a luz já em 2027, a aeronáutica brasileira continuará inovando rumo a um futuro promissor.

PUBLISHER: Airgways.com
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India aproxima certificación 737 MAX

AW | 2021 08 13 20:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Autoridades aviación inician proceso certificación

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Las autoridades de la aviación de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India han anunciado que en los próximos días concluirían las aprobaciones para regreso de los aviones Boeing 737 MAX a las operaciones aerocomerciales. Las autoridades de aviación india habrían estado de acuerdo con las mejoras introducidas a la aeronave, además de que Boeing cumplido con los requisitos particulares del país, que incluían la instalación de un simulador, dijo una persona familiarizada con el tema.

Entre las razones del retraso en la recertificación del modelo se debe, en parte, al deseo del regulador de evaluar los comentarios del público hacia el modelo, mencionó la fuente. Al igual que en otras partes del mundo, la India puso en tierra el vehículo en 2019, luego de los dos accidentes fatales ocurridos a bordo de estos aviones y en donde murieron 346 personas. Con esta autorización, China sería el último mercado más importante que aún no da su autorización para que los 737 MAX retornen al servicio aerocomercial después de más de dos años y medio de la puesta en tierra.

Aunque no permite las operaciones regulares, en Abril 2021, la Dirección General de Aviación Civil de la India permitió que aviones extranjeros ingresen a su espacio aéreo, siempre y cuando las aeronaves hayan sido recertificadas por la autoridad del Estado que otorgó su matrícula. Actualmente SpiceJet es la única aerolínea india que tiene pedidos para este vehículo, sin embargo, la nueva compañía Akasa Air estaría interesada en adquirir hasta 80 unidades de la línea de cuarta generación 737 MAX.

India approaches Boeing 737 MAX certification

Aviation authorities start certification process

The aviation authorities of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India have announced that approvals for the return of Boeing 737 MAX aircraft to commercial air operations would be completed in the coming days. Indian aviation authorities would have agreed with the improvements made to the aircraft, in addition to the fact that Boeing complied with the country’s particular requirements, which included the installation of a simulator, a person familiar with the matter said.

Among the reasons for the delay in re-certification of the model is due, in part, to the regulator’s desire to evaluate public comments towards the model, the source said. As in other parts of the world, India grounded the vehicle in 2019, after the two fatal accidents that occurred aboard these planes and in which 346 people died. With this authorization, China would be the last most important market that has not yet given its authorization for the 737 MAXs to return to commercial aviation service after more than two and a half years of grounding.

Although it does not allow regular operations, in April 2021, the General Directorate of Civil Aviation of India allowed foreign aircraft to enter its airspace, as long as the aircraft have been recertified by the authority of the State that granted their registration. Currently SpiceJet is the only Indian airline that has orders for this vehicle, however, the new company Akasa Air would be interested in acquiring up to 80 units of the fourth generation 737 MAX line.

भारत बोइंग 737 मैक्स प्रमाणन के पास पहुंचा

विमानन अधिकारियों ने प्रमाणन प्रक्रिया शुरू की

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भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के उड्डयन प्राधिकरणों ने घोषणा की है कि आने वाले दिनों में बोइंग 737 मैक्स विमान को वाणिज्यिक हवाई परिचालन में वापस लाने की मंजूरी को अंतिम रूप दिया जाएगा। इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि भारतीय उड्डयन प्राधिकरण विमान में किए गए सुधारों से सहमत होंगे, इस तथ्य के अलावा कि बोइंग ने देश की विशेष आवश्यकताओं का अनुपालन किया, जिसमें एक सिम्युलेटर की स्थापना शामिल थी, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा।

सूत्र ने कहा कि मॉडल के पुन: प्रमाणन में देरी के कारणों में से, आंशिक रूप से, मॉडल के प्रति सार्वजनिक टिप्पणियों का मूल्यांकन करने की नियामक की इच्छा के कारण है। दुनिया के अन्य हिस्सों की तरह, इन विमानों में सवार दो घातक दुर्घटनाओं और जिसमें 346 लोगों की मौत हो गई, के बाद 2019 में भारत ने वाहन को रोक दिया। इस प्राधिकरण के साथ, चीन आखिरी सबसे महत्वपूर्ण बाजार होगा जिसने अभी तक 737 MAX को ढाई साल से अधिक की ग्राउंडिंग के बाद वाणिज्यिक विमानन सेवा में लौटने के लिए अपना प्राधिकरण नहीं दिया है।

हालांकि यह नियमित संचालन की अनुमति नहीं देता है, अप्रैल 2021 में, भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने विदेशी विमानों को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी, जब तक कि विमान को राज्य के प्राधिकरण द्वारा पुन: प्रमाणित किया गया था जिसने उनका पंजीकरण दिया था। वर्तमान में स्पाइसजेट एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जिसके पास इस वाहन के लिए ऑर्डर हैं, हालांकि, नई कंपनी अकासा एयर चौथी पीढ़ी की 737 मैक्स लाइन की 80 इकाइयों तक का अधिग्रहण करने में रुचि रखती है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dgca.gov.in / Boeing.com / Airgways.com
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Startup de Green Africa Airways

AW | 2021 08 13 19:49 | AIRLINES

Nueva aerolínea africana inicia operaciones

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La nueva aerolínea africana Green Africa Airways ha iniciado operaciones después de un proceso de puesta a punto en la República de Nigeria. Babawande Afolabi, fundador y CEO de la startup ha establecido la apertura del primer vuelo comercial el Jueves 12 de Agosto de 2021 entre Lagos y Abuja con una duración de noventa minutos. Green Africa Airlines ha incorporado para sus operaciones aeronaves ATR aircraft ATR 72-600 (3) para sus vuelos. “Estamos en una misión para conectar a más personas en Nigeria y África con sus sueños y oportunidades. Es lo que nos mantuvo en marcha a pesar de las probabilidades en los últimos años, y es lo que continuará sosteniendo esta franquicia incluso después de que todos nos hayamos ido”, dijo Babawande Afolabi al llegar al vuelo inaugural.

La aerolínea había sido establecida en Junio de 2015, mientras que planeaba comenzar sus operaciones comerciales hacia el 2019. Sin embargo, la aerolínea enfrentó varios retrasos relacionados con la obtención de licencias de operación y aeronaves. Después de recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) el 9 de Agosto de 2021, la aerolínea fue autorizado a comenzar a operar sus tres aviones turbohélice entre siete destinos en toda Nigeria.

Con sede en Lagos, Green Africa Airways planea aumentar significativamente su flota, después de haber firmado un memorando de entendimiento para comprar 50 aviones Airbus A220, uno de los pedidos más grandes de la historia para el A220 y el primer pedido importante del continente africano. Green Africa Airways actualmente opera tres aeronaves ATR 72-600. Green Africa Airways ha anunciado más incorporaciones de aviones regionales turbohélice ART 72-600 como parte de las expansiones de su flota.

Green Africa Airways Startup

New African airline starts operations

The new African airline Green Africa Airways has started operations after a fine-tuning process in the Republic of Nigeria. Babawande Afolabi, founder and CEO of the startup has established the opening of the first commercial flight on Thursday, August 12, 2021 between Lagos and Abuja with a duration of ninety minutes. Green Africa Airlines has incorporated for its operations ATR aircraft ATR 72-600 (3) aircraft for its flights. “We are on a mission to connect more people in Nigeria and Africa to their dreams and opportunities. It is what kept us going despite the odds in recent years, and it is what will continue to sustain this franchise even after all we are gone”, said Babawande Afolabi upon arriving on the maiden flight.

The airline had been established in June 2015, while it planned to begin commercial operations by 2019. However, the airline faced several delays related to obtaining operating and aircraft licenses. After receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) on August 9, 2021, the airline was authorized to begin operating its three turboprop aircraft between seven destinations throughout Nigeria.

Based in Lagos, Green Africa Airways plans to significantly increase its fleet, having signed a memorandum of understanding to purchase 50 Airbus A220 aircraft, one of the largest orders in history for the A220 and the first major order from the African continent. Green Africa Airways currently operates an ATR 72-600 three aircrafts. Green Africa Airways has announced further additions of ART 72-600 regional turboprop aircraft as part of its fleet expansions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Greenafrica.com / Airgways.com
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Acuerdo Honeywell-Lufthansa Technik

AW | 2021 08 13 19:31 | INDUSTRY / MRO

Acuerdo MRO mantenimiento componentes motores LEAP/CFM

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Honeywell y Lufthansa Technik han firmado un acuerdo de colaboración para el mantenimiento de los componentes de Honeywell instalados en los motores de la serie LEAP de CFM International que se utilizan en aviones Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX y COMAC C919. En virtud de este acuerdo, Lufthansa Technik desarrollará capacidades de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para los componentes de Honeywell antes mencionados. Con esto, la compañía podrá ofrecer servicios de posventa mejorados y certificados por el OEM, con una mayor confiabilidad de los componentes y costos reducidos del ciclo de vida del operador.

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“Estamos entusiasmados de ampliar aún más nuestra relación con Honeywell. Nuestros clientes se beneficiarán enormemente de este nuevo acuerdo, ya que combinamos las capacidades de mantenimiento, reparación, revisión e ingeniería de Lufthansa Technik con el conocimiento de diseño de Honeywell. Al igual que con los motores CFM56, Lufthansa Technik podrá reparar las unidades reemplazables de la línea LEAP de Honeywell internamente y ofrecer servicios de soporte de componentes basados en horas de vuelo de clase mundial, incluidas soluciones de gestión de activos a medida”, dijo el Dr. Georg Fanta, Vicepresidente de Servicios de Componentes de Aeronaves de Lufthansa Technik.

Lufthansa Technik y Honeywell han disfrutado de una larga relación de colaboración. Lufthansa Technik como centro de reparación de componentes con licencia y proveedor exclusivo de activos globales para todos los productos Honeywell en aviones Airbus A350. Además, Lufthansa Technik aporta experiencia en gestión predictiva de la salud a las aerolíneas, con la inclusión de los análisis de Honeywell Forge en la plataforma AVIATAR de Lufthansa Technik.

Honeywell-Lufthansa Technik MRO agreement

LEAP/CFM engine component maintenance MRO

Honeywell and Lufthansa Technik have signed a collaboration agreement for the maintenance of Honeywell components installed in CFM International LEAP series engines used in Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX and COMAC C919 aircraft. Under this agreement, Lufthansa Technik will develop maintenance, repair and overhaul (MRO) capabilities for the aforementioned Honeywell components. With this, the company will be able to offer OEM certified and improved after-sales services, with increased component reliability and reduced operator life cycle costs.

“We are excited to further expand our relationship with Honeywell. Our customers will benefit greatly from this new agreement as we combine Lufthansa Technik’s maintenance, repair, overhaul and engineering capabilities with Honeywell’s design knowledge. As with Honeywell CFM56 engines, Lufthansa Technik will be able to repair Honeywell’s LEAP line replaceable units in-house and offer world-class flight hours-based component support services, including tailored asset management solutions”, said Dr. Georg Fanta., Vice President of Aircraft Component Services at Lufthansa Technik.

Lufthansa Technik and Honeywell have enjoyed a long collaborative relationship. Lufthansa Technik as a licensed component repair center and exclusive global asset provider for all Honeywell products on Airbus A350 aircraft. Additionally, Lufthansa Technik brings predictive health management expertise to airlines, including Honeywell Forge analytics on Lufthansa Technik’s AVIATAR platform.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Honeywell.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
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Embraer retorna ganancias 2Q2021

AW | 2021 08 13 17:40 | INDUSTRY

Perspectivas de recuperación de la industria

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La compañía de aviación Embraer S.A. ha anunciado los resultados financieros tras un 2020 afectados profundamente por la crisis sanitaria mundial. El segundo trimestre del año pasado fue particularmente crítico para los fabricantes de aviones y Embraer vio cómo la mayor parte de sus ingresos en la división de aviones comerciales se desvanecían a medida que las aerolíneas aplazaban los pedidos formulados.

Embraer SA registró su primer beneficio recurrente trimestral 2Q2021 en más de tres años y volvió a entregar perspectivas para su desempeño el Viernes 13/08, ya que el fabricante de aviones brasileño se beneficia de una recuperación parcial de los viajes. La firma registró una ganancia en el segundo trimestre de R$ 212,8 millones de Reales/US$ 40,51 millones, su primer beneficio recurrente desde el primer trimestre de 2018. En 2020, Embraer registró una pérdida de 1.071 millones de reales y se esforzó por reestructurar las operaciones para hacer frente a la pandemia y a un fallido acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares con The Boeing Company. El CFO de la compañía brasileña, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores.

Sin embargo, el Viernes 13/08 Embraer sugirió que podría estar pasando página. El Director Financiero, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores. Embraer dijo que los ingresos crecieron hasta los US$ 5.922 millones de Dólares, más del doble que un año antes.

Perspectivas Embraer

La compañía aeronáutica brasileña ha expresado un panorama más optimista en cuanto a los viajes, decidiendo entregar perspectivas saludables sobre sus operaciones de este año 2021previendo entregas de aeronaves comerciales entre 45 y 50 aviones y aviación ejecutiva entre 90 y 95 unidades. Los ingresos se situarán probablemente entre 4.000 y 4.500 millones de dólares, con un margen de EBITDA ajustado del 8,5% al 9,5%. El flujo de caja libre debería estar en el punto de equilibrio, con un consumo de efectivo de hasta US$ 150 millones de Dólares este año 2021.

Embraer returns earnings 2Q2021

Industry recovery prospects

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The aviation company Embraer S.A. has announced the financial results after 2020 deeply affected by the global health crisis. The second quarter of last year was particularly critical for aircraft manufacturers and Embraer saw most of its revenue in the commercial aircraft division vanish as airlines put off placed orders.

Embraer SA posted its first recurring quarterly 2Q2021 profit in more than three years and again provided prospects for its performance on Friday 08/13, as the Brazilian aircraft manufacturer benefits from a partial recovery in travel. The firm recorded a profit in the second quarter of R$ 212.8 million/US$ 40.51 million, its first recurring profit since the first quarter of 2018. In 2020, Embraer recorded a loss of 1,071 million reais and struggled to restructure operations to deal with the pandemic and a failed US$ 4 billion deal with The Boeing Company. The Brazilian company’s CFO, Antonio Carlos García, said in a statement that uncertainty remains high, but that the vaccines are improving consumer confidence.

However, on Friday 08/13 Embraer suggested that it could be turning the page. Chief Financial Officer Antonio Carlos Garcia said in a statement that uncertainty remains high, but vaccines are improving consumer confidence. Embraer said that revenues grew to US$ 5.922 billion, more than double that of a year earlier.

Embraer perspectives

The Brazilian aeronautical company has expressed a more optimistic outlook regarding travel, deciding to deliver healthy perspectives on its operations for this year 2021, forecasting deliveries of commercial aircraft between 45 and 50 aircraft and executive aviation between 90 and 95 units. Revenues will likely be between US$ 4 billion and US$ 4.5 billion, with an adjusted EBITDA margin of 8.5% to 9.5%. Free cash flow should be at breakeven, with cash consumption of up to US$ 150 million this year 2021.

Embraer retorna lucros 2Q2021

Perspectivas de recuperação da indústria

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A empresa de aviação Embraer S.A. anunciou os resultados financeiros após 2020 profundamente afetados pela crise global de saúde. O segundo trimestre do ano passado foi particularmente crítico para os fabricantes de aeronaves e a Embraer viu a maior parte de sua receita na divisão de aeronaves comerciais desaparecer à medida que as companhias aéreas adiavam os pedidos.

A Embraer SA registrou seu primeiro lucro trimestral recorrente em mais de três anos e voltou a dar perspectivas para seu desempenho na sexta-feira 13/08, com a fabricante de aeronaves brasileira se beneficiando de uma recuperação parcial em viagens. A empresa registrou lucro no segundo trimestre de R$ 212,8 milhões/US$ 40,51 milhões, seu primeiro lucro recorrente desde o primeiro trimestre de 2018. Em 2020, a Embraer registrou prejuízo de 1.071 milhões de reais e lutou para reestruturar as operações para lidar com a pandemia e um acordo fracassado de US$ 4 bilhões com a The Boeing Company. O CFO da empresa brasileira, Antonio Carlos García, disse em comunicado que a incerteza continua alta, mas que as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor.

Porém, na sexta-feira 13/08 a Embraer sugeriu que poderia estar virando a página. O diretor financeiro Antonio Carlos Garcia disse em um comunicado que a incerteza continua alta, mas as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor. A Embraer disse que o faturamento cresceu para US$ 5,922 bilhões, mais que o dobro do ano anterior.

Perspectivas da Embraer

A aeronáutica brasileira expressou uma visão mais otimista em relação às viagens, decidindo entregar perspectivas saudáveis ​​sobre suas operações para este ano de 2021, prevendo entregas de aeronaves comerciais entre 45 e 50 aeronaves e aviação executiva entre 90 e 95 unidades. As receitas devem ficar entre US$ 4 e US$ 4,5 bilhões, com uma margem EBITDA ajustada de 8,5% a 9,5%. O fluxo de caixa livre deve estar no ponto de equilíbrio, com consumo de caixa de até US$ 150 milhões neste ano de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Franco Filho / Airgways.com
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Amplían Codeshare Aeroméxico-Latam

AW | 2021 08 13 17:21 | AIRLINES ALLIANCE

Ampliación código compartido Aeroméxico-Latam

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Grupo Aeroméxico y Latam Airlines Group ampliaron su acuerdo de código compartido, lo que permitirá ampliar la red de servicios de ambas compañías, iniciando los enlaces de códigos de aerolíneas en los respectivos vuelos durante esta semana. Esta es la segunda fase de la aplicación del código compartido entre ambas compañías, después de realizar códigos entre Aeroméxico y las filiales Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Colombia. El Grupo Aeroméxico se encontraba en 2020 en negociaciones avanzadas para expandir sus alianzas con Latam Airlines Group en América del Sur y con Air France-KLM en Europa, señalando que estas compañías son aliadas cercanas de Delta Air Lines.

“Latam Airlines es uno de los principales grupos de aerolíneas de América Latina y uno de los más grandes del mundo, Latam Airlines vuela a 145 destinos en 26 países. En el transporte de pasajeros, opera en los mercados locales de Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú y opera vuelos regionales dentro de Sudamérica”, expresa la aerolínea Aeroméxico en su website.

La alianza comercial entre ambas partes permite la acumulación y redención de puntos para los viajeros frecuentes, pre-asignación de asientos, equipaje registrado de origen a destino y acceso a salas VIP, entre otros beneficios. Aeroméxico y Latam AIrlines han incrementado su colaboración en la región desde que Delta Air Lines anunciara una inversión por el 20% de Latam Airlines Group a finales de 2019.

Actualmente ambas aerolíneas están en proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras y en este momento se encuentran trabajando en sus Planes de Reorganización, los cuales podrían ser presentados a mediados de Septiembre 2021.

Perspectivas alianza

Entre los objetivos de esta colaboración se encuentran crear una alianza líder entre México y Sudamérica a través de códigos compartidos, salas VIP; desarrollo de potenciación de los hubs de distribución de red de servicios de ambas compañías y optimizar la conectividad cruzada en sus redes de rutas. Esta alianza incentivaría la rentabilidad y mejoraría el sistema de ambas aerolíneas.

Codeshare Aeroméxico-Latam expanded

Aeroméxico-Latam Shared Code Extension

Grupo Aeroméxico and Latam Airlines Group expanded their codeshare agreement, which will allow the expansion of the service network of both companies, initiating the airline code links on the respective flights during this week. This is the second phase of the application of the shared code between both companies, after carrying out codes between Aeroméxico and the subsidiaries Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Colombia. The Aeroméxico Group was in 2020 in advanced negotiations to expand its alliances with Latam Airlines Group in South America and with Air France-KLM in Europe, noting that these companies are close allies of Delta Air Lines.

“Latam Airlines is one of the main airline groups in Latin America and one of the largest in the world, Latam Airlines flies to 145 destinations in 26 countries. In passenger transport, it operates in the local markets of Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Peru and operates regional flights within South America”, states the Aeroméxico airline on its website.

The commercial alliance between both parties allows the accumulation and redemption of points for frequent travelers, pre-assignment of seats, checked luggage from origin to destination and access to VIP lounges, among other benefits. Aeroméxico and Latam AIrlines have increased their collaboration in the region since Delta Air Lines announced an investment for 20% of Latam Airlines Group at the end of 2019.

Currently both airlines are in the process of financial reorganization under Chapter 11 of the Bankruptcy Law and are currently working on their Reorganization Plans, which could be presented in mid-September 2021.

Alliance prospects

Among the objectives of this collaboration are to create a leading alliance between Mexico and South America through shared codes, VIP rooms; development of enhancement of the service network distribution hubs of both companies and optimizing cross connectivity in their route networks. This alliance would boost profitability and improve the system of both airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202108121721AR

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IATA suspende BSP de Cubana

AW | 2021 08 13 17:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Cubana de Aviación suspeción sistema BSP

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha suspendido a Cubana de Aviación del Sistema Bank Settlement Plam (BSP), medida que suele adoptar cuando existe el riesgo de que la aerolínea quiebre o cese operaciones. En un escrito enviado a las agencias de viajes, el lobby aéreo les recomienda que cesen todas las actividades de emisión de billetes de la compañía. “Cubana de Aviación ya no participa en el BSP de España y por tanto la agencia debe dejar de emitir billetes, Documentos Electrónicos de Multipropósito (EMD) y reembolsos en nombre de esta aerolínea”, señala la IATA. También señala a las agencias que “retiren todos los importes relacionados con Cubana de Aviación de sus próximos pagos al BSP, que deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida”.

Cubana de Aviación es competencia directa de aerolíneas españolas como Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa e Iberia, entre otras. Conecta Madrid con los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba.

IATA suspends BSP from Cubana

Cubana de Aviacion suspended BSP system

The International Air Transport Association (IATA) has suspended Cubana de Aviación from the Bank Settlement Plam System (BSP), a measure it usually adopts when there is a risk that the airline will go bankrupt or cease operations. In a letter sent to travel agencies, the air lobby recommends that they cease all ticketing activities of the company. “Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s BSP and therefore the agency must stop issuing tickets, Multipurpose Electronic Documents (EMD) and refunds on behalf of this airline”, says IATA. It also tells the agencies to “withdraw all amounts related to Cubana de Aviación from their next payments to the BSP, which must be settled directly with the suspended airline”.

Cubana de Aviación is direct competition from Spanish airlines such as Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa and Iberia, among others. It connects Madrid with the airports of Havana and Santiago de Cuba.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202108131700AR

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Congreso Argentino Agentes Viajes

AW | 2021 08 13 07:13 | GOVERNMENT / TOURISM

Congreso Nacional 23 y 24/09 en Provincia de Tucumán.

El Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y la Secretaria de Promoción Turística, Yanina Martínez, participaron del lanzamiento del Congreso Nacional de Agentes de Viajes 2021, que se realizará el 23 y 24 de Septiembre de 2021 en la Provincia de Tucumán. “Esto es parte de nuestra intención de retomar la vida que queremos. El avance en el proceso de vacunación nos va a permitir proyectar el turismo interno y la reapertura de fronteras. Es un sector estratégico de la economía nacional por las múltiples posibilidades que le brinda”, aseguró el Ministro Matías Lammens.

“Este congreso representa un momento muy importante para la recuperación del turismo y del país. Tenemos que demostrar lo que el sector genera, el empleo directo e indirecto, los beneficios transversales de la actividad y el desarrollo local para cada una de las localidades del país”, agregó la Secretaria Yanina Martínez.

El titular de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) y Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Gustavo Hani, el Presidente del Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, y el Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, también estuvieron presentes en el Auditorio del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación para anunciar el evento, que marcará el inicio de la reactivación del turismo de reuniones.

Argentine Congress Travel Agents

National Congress September 23 and 24 in the Province of Tucumán

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The Minister of Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, and the Secretary of Tourism Promotion, Yanina Martínez, participated in the launch of the National Congress of Travel Agents 2021, which will be held on September 23 and 24, 2021 in the Province of Tucuman. “This is part of our intention to resume the life we ​​want. The advance in the vaccination process will allow us to project internal tourism and the reopening of borders. It is a strategic sector of the national economy due to the many possibilities it offers”, said Minister Matías Lammens.

“This congress represents a very important moment for the recovery of tourism and the country. We have to demonstrate what the sector generates, direct and indirect employment, the transversal benefits of the activity and local development for each of the country’s localities”, added Secretary Yanina Martínez.

The head of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (FAEVYT) and President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Gustavo Hani, the President of the Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, and the Commercial Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, were also present at the Auditorium of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation to announce the event, which will mark the beginning of the reactivation of business tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Ángel Vélez / Airgways.com
AW-POST: 202108130713AR

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Wingo Air AOC para hub Panamá

AW | 2021 08 13 07:07 | AIRLINES

Wingo Air recibe autorización para volar desde Panamá

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La aerolínea colombiana de bajo costo Wingo Air, subsidiaria de Copa Airlines, ha recibido el Certificado de Operaciones Aéreas y Explotación de Servicio de Transporte Aéreo para Panamá, lo que le permitirá operar nuevos vuelos directos desde este país.

La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá emitió el certificado, pero la aerolínea aún no ha definido la fecha de inicio de sus operaciones ni las rutas que ofrecerá, espera “lograr una extensión estratégica de su combinación de precios bajos, flexibilidad y buena onda para continuar aumentando su competitividad en Centroamérica”, comunicó la compañía.

Wingo prevé un aumento de la demanda de los colombianos para fin de año e inicios de 2022, por esto sumará vuelos a su oferta internacional. Es así como, los vuelos a Panamá pasarán de 13 frecuencias semanales a 20, desde Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín, a partir de octubre hasta diciembre. De igual modo, incrementará frecuencias hacia Cancún para fin de año, desde Bogotá y Medellín en un 30%. Desde Bogotá hacia La Habana, la aerolínea pasará de volar una a cinco veces semanales, poniendo 1.488 sillas adicionales a la semana en esta ruta. Wingo es la única aerolínea colombiana que ofrece vuelos directos hacia la capital cubana.

Wingo Air AOC for Panama hub

Wingo Air receives authorization to fly from Panama

The Colombian low-cost airline Wingo Air, a subsidiary of Copa Airlines, has received the Certificate of Air Operations and Operation of Air Transport Service for Panama, which will allow it to operate new direct flights from this country.

The Civil Aviation Authority of Panama issued the certificate, but the airline has not yet defined the start date of its operations or the routes it will offer, it hopes to “achieve a strategic extension of its combination of low prices, flexibility and good vibes to continue increasing its competitiveness in Central America”, the company communicated

Wingo foresees an increase in demand from Colombians by the end of the year and the beginning of 2022, for this reason it will add flights to its international offer. Thus, the flights to Panama will go from 13 weekly frequencies to 20, from Bogotá, Cali, Cartagena and Medellín, from October to December. Similarly, it will increase frequencies to Cancun by the end of the year, from Bogotá and Medellín by 30%. From Bogotá to Havana, the airline will go from flying one to five times a week, putting 1,488 additional chairs a week on this route. Wingo is the only Colombian airline that offers direct flights to the Cuban capital.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wingoair.com / Airgways.com
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Quito mejor aeropuerto por Skytrax

AW | 2021 08 13 07:00 | AIRPORTS / AWARDS

Quito premiado mejor aeropuerto de Suramérica

El Aeropuerto Internacional Quito (Ecuador) ha sido designado el mejor aeropuerto de Suramérica, según Skytrax World Airport Awards. El Aeropuerto Internacional Quito/Mariscal Sucre fue elegido como el mejor de Suramérica, según Skytrax, la principal organización que evalúa el servicio aeroportuario y de aerolíneas en todo el mundo.

Así lo informó este Jueves 12/08 la corporación que gestiona el aeropuerto, Quiport, en un comunicado en el que recoge que la terminal aérea ecuatoriana subió seis puestos en el ranking respecto a 2020, y se coloca en la posición número 40 a nivel mundial.

Quito best airport by Skytrax

Quito awarded best airport in South America

Quito International Airport (Ecuador) has been designated the best airport in South America, according to the Skytrax World Airport Awards. International Airport Quito/Mariscal Sucre was chosen as the best in South America, according to Skytrax, the main organization that evaluates airport and airline service worldwide.

This was reported this Thursday 12/08 by the corporation that manages the airport, Quiport, in a statement in which it states that the Ecuadorian air terminal rose six places in the ranking compared to 2020, and is placed in the 40th position worldwide.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skytraxratings.com / Airgways.com
AW-POST: 202108130700AR

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