Day: 2021-08-05

Mitsubishi retorna a ganancias 2Q2021

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AW | 2021 08 05 22:07 | INDUSTRY

Japonesa Mitsubishi Heavy alcanza ganancias

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Mitsubishi Heavy Industries es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis de la pandemia. La compañía ahora está mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. El Lunes 02/08 anunciaba que la compañía retornaba a la rentabilidad en el segundo trimestre fiscal de Abril-Junio 2021, mientras que el conglomerado industrial japonés tiene como objetivo escenificar un cambio de tendencia de la crisis de la aviación inducida por la crisis sanitaria. El saldo operativo de tres meses se convirtió en una ganancia de ¥ 21.4 mil millones de Yenes/US$ 195 millones de Dólares de una pérdida de hace un año de ¥ 71.3 mil millones de Yenes, ya que las ventas aumentaron un 9.5% a ¥ 851.7 mil millones de Yenes. Para el año hasta marzo, la compañía con sede en Tokio predice que su ganancia operativa casi se triplicará a ¥ 150 mil millones de Yenes.

El desarrollador japonés del primer programa de aviones jet comerciales de Japón y subcontratista de Boeing y Airbus, es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis del Coronavirus. En Octubre 2020, la compañía decidió congelar el programa de aviones comerciales SpaceJet, anteriormente denominado Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Actualmente, Mitsubishi Aerospace produce partes componentes como alas y fuselajes para los aviones de fuselaje ancho de Boeing como el 777 y el 787, modelos utilizados para rutas internacionales y para los que la demanda mundial no ha regresado en medio de la pandemia. La compañía matriz Mitsubishi Heavy ahora se encuentra realizando un cambio de estrategias mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. La compañía es el fabricante líder de turbinas de gas junto con General Electric y Siemens.

Estrategias de negocios

A medida que se acelera el alejamiento global de los combustibles fósiles, la demanda de energía de biomasa y tecnologías siderúrgicas más limpias está creciendo, dijo el director financiero Hisato Kozawa en una rueda de prensa. Mitsubishi Heavy ha recibido pedidos de nuevas plantas de energía de biomasa, así como de modificación de las plantas existentes para biocombustible. Las consultas han aumentado para los equipos de fabricación de acero que utilizan hidrógeno, en lugar de los coques habituales.

Un plan de negocios de tres años, anunciado en Octubre 2020, pide que la compañía aumente el margen de ganancia operativa al 7% en el año fiscal 2023, desde el 1.5% en el año fiscal 2020. El margen de beneficio se había visto deprimido en los últimos años por los costos de desarrollo del SpaceJet y la adquisición de las operaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves de Bombardier. Mitsubishi Heavy apuesta a que la demanda de hidrógeno y amoníaco crecerá en los próximos años como un nuevo combustible para la generación de energía térmica, a medida que el mundo intenta reducir el uso de combustibles fósiles, incluidos el carbón y el gas. El hidrógeno y el amoníaco, que es un compuesto de hidrógeno y nitrógeno, no producen dióxido de carbono que atrapa el calor cuando se queman. Hacer realidad la energía del hidrógeno requiere el desarrollo de infraestructura para las redes de suministro desde la producción hasta la distribución. Hay muchos obstáculos prácticos para hacer realidad la visión. Hisato Kozawa reconoció que el concepto aún no se ha materializado en nuevos negocios. Otras nuevas áreas de negocio que Mitsubishi Heavy está analizando incluyen: inteligencia artificial para gestionar la demanda y el suministro de electricidad; tecnologías de captura de carbono; la siderurgia a base de hidrógeno; y sistemas de vigilancia de la cadena de frío. De estos, las tecnologías de captura de carbono han atraído un fuerte interés de los clientes, mientras que el nuevo servicio basado en IA aún no ha ganado tracción. Los negocios más tradicionales de fabricación de turbocompresores y compresores han regresado con fuerza con la recuperación económica. Los turbocompresores son ampliamente utilizados en automóviles, mientras que los compresores son componentes clave en acondicionadores de aire y refrigeradores.

El negocio de mantenimiento de aeronaves que Mitsubishi Heavy tomó el relevo de Bombardier el año pasado también ha estado funcionando mejor de lo previsto gracias a un repunte en la demanda de vuelos nacionales en América del Norte.

La reducción de costos sigue siendo un motor clave del crecimiento de las ganancias. Después de reducir la fuerza laboral para el Programa SpaceJet a menos de una décima parte, Mitsubishi Heavy ha reestructurado su negocio de construcción naval para centrarse en buques de guerra y ciertos barcos comerciales como transbordadores y vendió una unidad de engranajes automotrices al fabricante de motores Nidec este 2021.

Mitsubishi returns to earnings 2Q2021

Japan’s Mitsubishi Heavy hits profit

Mitsubishi Heavy Industries is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the pandemic crisis. The company is now looking to its core energy business to emerge from the recession. On Monday 08/02 it announced that the company returned to profitability in the second fiscal quarter of April-June 2021, while the Japanese industrial conglomerate aims to stage a change in the trend of the aviation crisis induced by the health crisis. The three-month operating balance turned into a gain of ¥ 21.4 billion Yen/US$ 195 million from a loss of ¥ 71.3 billion Yen a year ago, as sales increased 9.5% to ¥ 851.7 billion Yen. For the year through March, the Tokyo-based company predicts that its operating profit will nearly triple to ¥ 150 billion Yen.

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The Japanese developer of Japan’s first commercial jet program and a subcontractor to Boeing and Airbus, it is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the Coronavirus crisis. In October 2020, the company decided to freeze the SpaceJet commercial aircraft program, previously called Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

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Currently, Mitsubishi Aerospace produces component parts such as wings and fuselages for Boeing’s wide-body aircraft such as the 777 and 787, models used for international routes and for which global demand has not returned amid the pandemic. Parent company Mitsubishi Heavy is now making a strategic shift in looking to its core energy business to emerge from the recession. The company is the leading gas turbine manufacturer along with General Electric and Siemens.

Business strategies

As the global shift away from fossil fuels accelerates, the demand for biomass energy and cleaner steel technologies is growing, CFO Hisato Kozawa said at a news conference. Mitsubishi Heavy has received orders for new biomass power plants, as well as modifications to existing plants for biofuel. Inquiries have increased for steelmaking equipment that uses hydrogen, rather than the usual cokes.

A three-year business plan, announced in October 2020, calls for the company to increase the operating profit margin to 7% in fiscal 2023, from 1.5% in fiscal 2020. The profit margin had been depressed in recent years for SpaceJet development costs and the acquisition of Bombardier’s aircraft maintenance and repair operations. Mitsubishi Heavy is betting that the demand for hydrogen and ammonia will grow in the coming years as a new fuel for thermal power generation, as the world tries to reduce the use of fossil fuels, including coal and gas. Hydrogen and ammonia, which is a compound of hydrogen and nitrogen, do not produce carbon dioxide that traps heat when burned. Making hydrogen energy a reality requires the development of infrastructure for supply networks from production to distribution. There are many practical obstacles to making the vision a reality. Hisato Kozawa acknowledged that the concept has yet to materialize into new business. Other new business areas that Mitsubishi Heavy is looking at include: artificial intelligence to manage electricity supply and demand; carbon capture technologies; the hydrogen-based steel industry; and cold chain surveillance systems. Of these, carbon capture technologies have attracted strong customer interest, while the new AI-based service has yet to gain traction. The more traditional turbocharger and compressor manufacturing businesses have made a strong comeback with the economic recovery. Turbochargers are widely used in automobiles, while compressors are key components in air conditioners and refrigerators.

The aircraft maintenance business that Mitsubishi Heavy took over from Bombardier last year has also been performing better than anticipated thanks to a rebound in demand for domestic flights in North America.

Cost reduction remains a key driver of earnings growth. After reducing the workforce for the SpaceJet Program to less than one-tenth, Mitsubishi Heavy has restructured its shipbuilding business to focus on warships and certain commercial ships such as ferries and sold an automotive gear unit to engine manufacturer Nidec. this 2021.

三菱が2021年第2四半期に収益を上げる

日本の三菱ヘビーは利益を打つ

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三菱重工業は、パンデミック危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。同社は現在、不況から抜け出すためにコアエネルギー事業に目を向けています。日本の産業コングロマリットが健康危機によって引き起こされた航空危機の傾向の変化を上演することを目指している間、それは月曜日08/02に会社が2021年4月から6月の第2会計四半期に黒字に戻ったことを発表しました。 3ヶ月間の営業残高は、売上高が9.5％増の8,517億円となり、前年同期の713億円の赤字から214億円/ 1億9,500万円の増益となりました。東京を拠点とする同社は、3月までの1年間で営業利益が3倍近くの1,500億円になると見込んでいる。

日本初の商用ジェットプログラムの日本の開発者であり、ボーイングとエアバスの下請け業者であり、コロナウイルス危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。 2020年10月、同社は以前は三菱リージョナルジェット（MRJ）と呼ばれていたSpaceJet商用航空機プログラムを凍結することを決定しました。

現在、三菱航空機は、ボーイング社の777や787などのワイドボディ機の翼や胴体など、国際線で使用され、パンデミックの中で世界的な需要が戻っていない部品を製造しています。親会社の三菱重工業は現在、不況から抜け出すために中核となるエネルギー事業に目を向ける戦略的転換を行っています。同社は、ゼネラルエレクトリックおよびシーメンスとともに大手ガスタービンメーカーです。

事業戦略

化石燃料からの世界的なシフトが加速するにつれて、バイオマスエネルギーとよりクリーンな鉄鋼技術の需要が高まっていると、CFOの小沢久人氏は記者会見で述べた。三菱重工業は、新しいバイオマス発電所の注文と、バイオ燃料用の既存の発電所の改造を受け取りました。通常のコークスではなく水素を使用する製鋼設備への問い合わせが増えています。

2020年10月に発表された3カ年事業計画では、同社は2020年度の1.5％から2023年度の営業利益率を7％に引き上げることを求めている。SpaceJetの開発コストとボンバルディアの航空機の保守および修理業務の買収。三菱重工業は、世界が石炭やガスなどの化石燃料の使用を削減しようとしているため、今後数年間で火力発電の新しい燃料として水素とアンモニアの需要が高まると確信しています。水素と窒素の化合物である水素とアンモニアは、燃焼時に熱を閉じ込める二酸化炭素を生成しません。水素エネルギーを実現するには、生産から流通までの供給ネットワークのインフラストラクチャを開発する必要があります。ビジョンを実現するには、多くの実際的な障害があります。小沢久人氏は、このコンセプトはまだ新しいビジネスに具体化されていないことを認めました。三菱重工業が注目しているその他の新しい事業分野は次のとおりです。電力需給を管理するための人工知能。炭素回収技術;水素ベースの鉄鋼業。およびコールドチェーン監視システム。これらのうち、炭素回収技術は強い顧客の関心を集めていますが、新しいAIベースのサービスはまだ勢いを増していません。より伝統的なターボチャージャーとコンプレッサーの製造事業は、景気回復により力強い復活を遂げました。ターボチャージャーは自動車で広く使用されていますが、コンプレッサーはエアコンや冷蔵庫の主要コンポーネントです。

昨年、三菱重工業がボンバルディアから引き継いだ航空機整備事業も、北米国内線需要の回復により、予想を上回った。

コスト削減は依然として利益成長の主要な推進力です。 SpaceJetプログラムの人員を10分の1未満に減らした後、三菱重工業は、軍艦やフェリーなどの特定の商用船に焦点を当てて造船事業を再構築し、自動車ギアユニットをエンジンメーカーの日本電産に販売しました。この2021年。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Haruyoshi Yamaguchi / Airgways.com
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Frontier Airlines ganancias 2Q2021

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AW | 2021 08 05 21:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Firma orden por diez Airbus A321CEO adicionales

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Frontier Airlines ha registrado ganancias en el 2Q2021. Tras las dificultades atravesadas por la crisis sanitaria ha alcanzado una leve ganancia neta en el segundo trimestre de US$ 19 millones de Dólares. Aunque no se remonta a la rentabilidad previa a la pandemia, se ha beneficiado del apoyo del Gobierno Federal a las ayudas otorgadas a las líneas aéreas del país.

Para el segundo trimestre de 2021, Frontier Airlines reportó una utilidad neta de US$ 19 millones de Dólares. Esto se compara con un ingreso neto de US$ 17 millones reportado en el segundo trimestre de 2020 y un ingreso neto de US$ 72 millones en el mismo trimestre de 2019. Esta ganancia incluye US$ 87 millones en apoyo del Gobierno recibido por la aerolínea en el primer trimestre 2021. Este año, durante el trimestre que corresponde entre Abril a Junio 2021, la aerolínea registró ingresos de pasajeros de US$ 536 millones, ya que los viajeros de placer reservaron sus planes de verano boreal y pagaron en gran medida por las tarifas auxiliares. La aerolínea registró aproximadamente US$ 60 de ingresos auxiliares por pasajero, que fue un 6.1% más alto que la misma métrica durante el segundo trimestre de 2019. La liquidez de efectivo al 30/07 la aerolínea tenía US$ 936 millones de Dólares de disponibilidades.

La renovada demanda y las fuertes tendencias continuas de los viajes ha permitido a la compañía que la línea de crédito con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos expirara. Ahora se centrará en pagar el Préstamo del Tesoro pendiente de US$ 150 millones para deshacer la carga del programa de tarjetas de crédito de marca compartida de la aerolínea y los activos de marca relacionados que sirven como garantía para esa transacción.

Frontier & A320 family

En Julio de 2021, Frontier Airlines firmó una carta de intención con dos compañías leasor para arrendamientos directos de diez aviones Airbus A321CEO (10) adicionales. Se espera que las entregas comiencen en la segunda mitad de 2022 y continúen en la primera mitad de 2023. Estos aviones adicionales permitirán a la aerolínea aumentar su tasa de crecimiento de la capacidad en medio de la recuperación en curso.

La aerolínea low cost con base en Denver, Estado de Colorado, está empezando a mirar más allá de la crisis. James Dempsey, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de Frontier Airlines, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea sobre el avión incremental: “Nuestros asientos promedio por salida desde el anuncio de hoy, por ejemplo, que agregamos diez aviones, nuestros asientos promedio por salida en 2023 pasarán a poco más de 200 asientos. Quiero decir que eso es realmente positivo desde una perspectiva de costo unitario en el negocio, y en realidad abre oportunidades para nosotros y destinos alrededor de los Estados Unidos que creemos que son interesantes”. Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines, agregó lo siguiente: “Hemos desplegado nuestra flota actual de A321, por ejemplo, en la mayor parte de nuestra red. Lo hemos probado en varios mercados. Trabajan en grandes mercados, trabajan en mercados pequeños, traen un menor costo unitario. Los costes marginales de los asientos adicionales son muy bajos. Creemos que podemos desplegar con éxito los A321 adicionales en casi todos los aeropuertos de nuestro sistema. Hay algunos aeropuertos en los que, operativamente, tenemos que utilizar 320. Pero, en términos generales, el A321 puede volar casi a todas partes de nuestro sistema y a medida que una mezcla de nuestra flota continúa moviendo hacia el A321, nos verá desplegándolo en todo el sistema”.

Perspectivas Frontier

La aerolínea de presupuesto Frontier Airlines también tiene la planificación de incorporar en curso cinco Airbus A320NEO (5) se unirán a la flota de la compañía en el tercer trimestre de 2021, completando las entregas para este año. Para el año entrante 2022 la aerolínea contemplará la entrega de nueve A320NEO (9) y cinco A321NEO (5) y hacia el 2023 y 2024 contempla adquirir 19 A321NEO para cada año. El total de aeronaves que Frontier acumulará hacia el 2023 representan 34 unidades, mientras que continuará con la desprogramación de la flota de sus A319CEO de menor capacidad de transporte. Adicionalmente, Frontier podría convertir 18 pedidos de A320NEO en pedidos en firme de la última variante el A321XLR. Frontier no ha actuado en base a esos derechos de conversión, pero si decide avanzar en esa dirección y ejercer esos derechos, de opción que permitirá expandirse con servicios de mayor distancia y capacidades.

El CEO Barry Biffle de Frontier Airlines, declaró que la aerolínea planea alcanzar ingresos auxiliares por pasajero de US$ 63 hacia 2023. Esto permite a Frontier tener una tarifa de equilibrio de alrededor de US$ 30, lo que significa que la aerolínea tiene mucho poder para estimular los precios. Donde otras aerolíneas tienen estructuras de costos más altas y capacidades limitadas para obtener ingresos auxiliares, Frontier vende un producto completamente desagregado y trata de convencer a los pasajeros para que se suban a bordo de un avión con tarifas bajas y luego les vende opciones auxiliares para mejorar su experiencia de viaje para obtener ganancias.

Frontier Airlines profits 2Q2021

Sign order for ten additional Airbus A321CEOs

Frontier Airlines posted earnings in 2Q2021. After the difficulties experienced by the health crisis, it has achieved a slight net profit in the second quarter of US$ 19 million. Although it does not go back to profitability prior to the pandemic, it has benefited from the support of the Federal Government for the aid granted to the country’s airlines.

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For the second quarter of 2021, Frontier Airlines reported a net profit of US$ 19 million. This compares with a net income of US$ 17 million reported in the second quarter of 2020 and a net income of US$ 72 million in the same quarter of 2019. This profit includes US$ 87 million in government support received by the airline in the first quarter 2021. This year, during the quarter corresponding to April to June 2021, the airline registered passenger revenues of US$ 536 million, as leisure travelers booked their summer plans and paid largely for the ancillary fees. The airline recorded approximately US$ 60 of ancillary revenue per passenger, which was 6.1% higher than the same metric during the second quarter of 2019. Cash liquidity as of 07/30 the airline had US$ 936 million of availabilities.

Renewed demand and continued strong travel trends have allowed the company to expire the credit line with the United States Department of the Treasury. Now he will focus on paying off the outstanding US$ 150 million Treasury Loan to undo the burden of the airline’s co-branded credit card program and the related brand assets that serve as collateral for that transaction.

Frontier & A320 family

In July 2021, Frontier Airlines signed a letter of intent with two leasor companies for direct leases of ten additional Airbus A321CEO (10) aircraft. Deliveries are expected to begin in the second half of 2022 and continue into the first half of 2023. These additional aircraft will allow the airline to increase its capacity growth rate amid the ongoing recovery.

The low-cost airline based in Denver, Colorado, is beginning to look beyond the crisis. James Dempsey, Frontier Airlines Executive Vice President and Chief Financial Officer, stated the following in the airline’s second quarter earnings call on the incremental aircraft: “Our average seats per departure since today’s announcement, for example, that we added ten aircraft, our average seats per exit in 2023 will go down to just over 200 seats. I mean that’s really positive from a unit cost perspective in the business, and it actually opens up opportunities for us and destinations around the United States that we believe will they are interesting”. Daniel Shurz, Frontier Airlines Senior Vice President Commercial, added: “We have deployed our current fleet of A321s, for example, across most of our network. We have tested it in various markets. They work in large markets, they work in small markets. , they bring a lower unit cost. The marginal costs of the additional seats are very low. We believe that we can successfully deploy the additional A321s at almost all airports in our system. There are some airports where, operationally, we have to use 320. But generally speaking, the A321 can fly almost anywhere in our system and as a mix of our fleet continues to move towards the A321, you will see us deploying it throughout the system”.

Frontier perspectives

Budget carrier Frontier Airlines also has plans to add five Airbus A320NEOs underway (5) to join the company’s fleet in the third quarter of 2021, completing deliveries for this year. For the coming year 2022, the airline will contemplate the delivery of nine A320NEOs (9) and five A321NEOs (5) and by 2023 and 2024 it plans to acquire 19 A321NEOs for each year. The total number of aircraft that Frontier will accumulate by 2023 represents 34 units, while it will continue with the deprogramming of the fleet of its A319CEOs with lower transport capacity. Additionally, Frontier could convert 18 A320NEO orders into firm orders for the latest variant, the A321XLR. Frontier has not acted based on those conversion rights, but if it decides to move in that direction and exercise those rights, of option that will allow it to expand with services of greater distance and capabilities.

Frontier Airlines CEO Barry Biffle stated that the airline plans to achieve ancillary revenue per passenger of US$ 63 by 2023. This allows Frontier to have a balancing fare of around US$ 30, which means that the airline has a lot of power. to stimulate prices. Where other airlines have higher cost structures and limited capabilities to earn ancillary revenue, Frontier sells a completely unbundled product and tries to convince passengers to get on board a plane with low fares and then sells them ancillary options to upgrade. your travel experience for profit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / William Derrikson / Bizjournals.com / Airgways.com
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GOL reanudará Cancún/Punta Cana

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AW | 2021 08 05 20:52 | AIRLINES ROUTES

GOL reanuda vuelos a Cancún y Punta Cana en 11/2021

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GOL Linhas Aéreas ha anunciado la reanudación de los vuelos a Cancún en México y Punta Cana en la República Dominicana, a partir del 12 y 13 de Noviembre de 20221, respectivamente. Además de ser dos destinos abiertos para los turistas brasileños, la compañía proyectado que con el avance de la vacunación los pasajeros existe un respaldo más seguro para aquellos que viajen en avión.

El retorno de GOL a la Región Caribe permitirá restablecerse como la única aerolínea que cubre las rutas directas desde Brasil. Ambas rutas habían sido suspendidas desde Marzo de 2020 cuando la aerolínea redujo la oferta de vuelos nacionales y detuvo la operación de rutas internacionales debido a las restricciones derivadas de la pandemia. Inicialmente la suspensión se extendería hasta Junio 2021, pero el agravamiento de la pandemia ha hecho extender el retorno de varias rutas hacia el 4Q2021, mientras que otros destinos todavía no están definidos.

La ruta Brasilia-Cancún se realizan desde el Aeropuerto Internacional de Brasilia (BSB) con cuatro frecuencias semanales los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos (4Frq/S), con horario de salida a las 09:30 a.m. arribando a la ciudad de Cancún a las 14:20 p.m. (hora local). El retorno a las 20:40 hs, con arribo programado para las 07:30 hs de la mañana en Brasilia. Los vuelos Sao Paulo/Guarulhos-Punta Cana despegan del Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) los Lunes, Miércoles y Sábados (3Frq/S) con salida a las 14:00 hs arribando a las 20:05 (hora local) a Punta Cana, República Dominicana. El regreso son los Lunes, Miércoles y Sábados, es a las 22:40 hs, con aterrizaje en Sao Paulo/Guarulhos a las 06:50 a.m. El horario de las rutas asignadas fueron programadas para permitir conexiones rápidas desde todo el país al Caribe, reduciendo el tiempo total de viaje.

“GOL ha ganado tradición en vuelos al Caribe: opera en Punta Cana desde 2009, es decir, son doce años de actividades. Para este y otros destinos en el extranjero, estamos comprometidos a promover una reanudación consciente, guiados por la preocupación por la seguridad y el bienestar de nuestros empleados y clientes. Dependiendo de la evolución de la vacunación y la pandemia, nos centraremos cada vez más en la expansión internacional de la compañía”, afirma Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas Internacionales y Distribución de GOL Linhas Aéreas.

Los boletos para Cancún y Punta Cana se encuentran disponibles y se pueden adquirir en el sitio web de Voegol.com.br, en la aplicación (APPS), en las tiendas GOL en los aeropuertos, por teléfono del Centro de Relaciones (0300 115 2121) y en las agencias de viajes.

GOL will resume Canún/Punta Cana

GOL resumes flights to Cancun and Punta Cana on 11/2021

GOL Linhas Aéreas has announced the resumption of flights to Cancun in Mexico and Punta Cana in the Dominican Republic, starting on November 12 and 13, 20221, respectively. In addition to being two destinations open to Brazilian tourists, the company projected that with the advancement of vaccination, passengers will have a safer support for those who travel by plane.

The return of GOL to the Caribbean Region will allow it to reestablish itself as the only airline that covers direct routes from Brazil. Both routes had been suspended since March 2020 when the airline reduced the offer of domestic flights and stopped the operation of international routes due to restrictions derived from the pandemic. Initially the suspension would extend until June 2021, but the worsening of the pandemic has extended the return of several routes towards 4Q2021, while other destinations have not yet been defined.

The Brasilia-Cancún route is made from the Brasilia International Airport (BSB) with four weekly frequencies on Monday, Wednesday, Friday and Sunday (4Frq/S), with departure time at 09:30 a.m. arriving in the city of Cancun at 02:20 p.m. (local time). The return at 08:40 p.m., with arrival scheduled for 07:30 a.m. in Brasilia. Sao Paulo/Guarulhos-Punta Cana flights take off from Guarulhos International Airport (GRU) on Mondays, Wednesdays and Saturdays (3Frq/S) with departure at 02:00 p.m. arriving at 08:05 p.m. (local time) in Punta Cana , Dominican Republic. The return is on Mondays, Wednesdays and Saturdays, it is at 10:40 p.m., with landing in Sao Paulo/Guarulhos at 06:50 a.m. The hours of the assigned routes were programmed to allow fast connections from all over the country to the Caribbean, reducing the total travel time.

“GOL has gained a tradition in flights to the Caribbean: it has been operating in Punta Cana since 2009, that is, twelve years of activities. For this and other destinations abroad, we are committed to promoting a conscious resumption, guided by concern for safety. and the well-being of our employees and customers. Depending on the evolution of vaccination and the pandemic, we will focus more and more on the international expansion of the company”, says Randall Sáenz Agüero, Director of International Alliances and Distribution of GOL Linhas Aéreas.

Tickets for Cancun and Punta Cana are available and can be purchased on the Voegol.com.br website, in the application (APPS), in the GOL stores at the airports, by phone at the Relations Center (0300 115 2121) and in travel agencies.

GOL vai retomar Cancún/Punta Cana

GOL retoma vôos para Cancún e Punta Cana em 20/1121

A GOL Linhas Aéreas anunciou a retomada dos vôos para Cancún, no México, e Punta Cana, na República Dominicana, a partir de 12 e 13 de Novembro de 20221, respectivamente. Além de serem dois destinos abertos ao turista brasileiro, a empresa projeta que com o avanço da vacinação dos passageiros haverá um suporte mais seguro para quem viaja de avião.

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O retorno da GOL ao Caribe permitirá que ela se restabeleça como a única companhia aérea que cobre rotas diretas com o Brasil. Ambas as rotas estavam suspensas desde Março de 2020, quando a companhia aérea reduziu a oferta de voos domésticos e interrompeu a operação de rotas internacionais devido a restrições derivadas da pandemia. Inicialmente a suspensão se estenderia até Junho de 2021, mas o agravamento da pandemia estendeu o retorno de várias rotas até o 4T2021, enquanto outros destinos ainda não foram definidos.

A rota Brasília-Cancún é feita a partir do Aeroporto Internacional de Brasília (BSB) com quatro frequências semanais às Segundas, Quartas, Sextas e Domingos (4Frq/S), com saída às 09h30. chegando na cidade de Cancún às 14h20 (horário local). O retorno é às 20h40, com chegada prevista para as 07h30 em Brasília. Los vuelos Sao Paulo/Guarulhos-Punta Cana despegan del Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) los Segundas, Quartas y Sestas (3Frq/S) con salida a las 14:00 hs arribando a las 20:05 (hora local) a Punta Cana, República Dominicana. O retorno é às Segundas, Quartas e Sextas, é às 22h40, com desembarque em São Paulo/Guarulhos às 06h50. Os horários das rotas atribuídas foram programados para permitir conexões rápidas de todo o país ao Caribe, reduzindo o tempo total de viagem.

“A GOL ganhou uma tradição em vôos para o Caribe: está operando em Punta Cana desde 2009, ou seja, doze anos de atividades. Para este e outros destinos no exterior, temos o compromisso de promover uma retomada consciente, pautada pela preocupação com segurança. e o bem-estar de nossos funcionários e clientes. Dependendo da evolução da vacinação e da pandemia, vamos nos concentrar cada vez mais na expansão internacional da empresa”, afirma Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças e Distribuição Internacionais da GOL Linhas Aéreas.

Os ingressos para Cancún e Punta Cana estão disponíveis e podem ser adquiridos no site Voegol.com.br, no aplicativo (APPS), nas lojas GOL dos aeroportos, por telefone na Central de Relacionamento (0300 115 2121) e em viagens agências.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Qatar Airways aplaza 13 Airbus A350

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AW | 2021 08 05 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways rechaza pedidos aeronaves por disputas de diseño

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La aerolínea Qatar Airways dijo el Jueves 05/08 que aplaza la entrega de 13 Airbus A350 por lo que describió problemas de diseño en los fuselajes degradándose a un ritmo acelerado en el avión de largo alcance, escalando aún más una disputa de meses con el fabricante de aviones europeo sobre el tema. Aunque Airbus Group negó a discutir específicamente el anuncio, la notificación de Qatar Airways a los periodistas planteó preguntas sobre el fuselaje compuesto de carbono del A350, diseñado para hacer que el avión de doble pasillo sea más ligero y más barato de operar al quemar menos combustible para aviones.

En su comunicado, Qatar Airways dijo que había estado monitoreando la degradación debajo de la pintura en el fuselaje del avión durante algún tiempo. Describió la cuestión como una condición importante, sin dar más detalles. “Siguiendo la instrucción explícita por escrito de su regulador, 13 aeronaves ya han quedado en tierra, retirándolas efectivamente del servicio hasta que se pueda establecer la causa raíz y se pueda poner a disposición una solución satisfactoria para corregir permanentemente la condición subyacente”, dijo la aerolínea en su comunicado.

Actualmente, Qatar Airways es uno de los principales operadores mundiales de la aeronave. La compañía qatarí tiene una flota de 53 Airbus A350 en sus series 900 y 1000. Además, posee otro pedido con el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, lo que hace su pedido total de 76 aviones, la mayor cantidad de cualquier aerolínea en todo el mundo. En Junio 2021, Qatar Airways dijo que no tomaría más A350 a menos que se solucionara el problema técnico.

Airbus se negó a discutir específicamente la puesta en tierra de Qatar Airways, simplemente expresó: “Como fabricante líder de aviones, siempre estamos en conversaciones trabajando con nuestros clientes. Esas conversaciones las mantenemos confidenciales. No tenemos más comentarios sobre las operaciones de nuestros clientes”.

Actualmente, Singapore Airlines es el principal operador mundial del A350, con 56 unidades en su flota. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios. En América, Delta Air Lines tiene 15 en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. El A350 tiene un precio de lista de hasta US$ 366.5 millones, aunque los compradores a menudo obtienen descuentos en ofertas mejoradas.

El CEO de Qatar Airways, Akbar al-Baker, es conocido por su enfoque difícil de cambiar y confrontar en la negociación con los fabricantes y otros. La compañía será la aerolínea crucial para los aficionados que asistan a la próxima Copa Mundial de la FIFA 2022 en este país de la Península Arábiga.

Qatar Airways postpones 13 Airbus A350s

Reject aircraft orders over design disputes

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The airline Qatar Airways said on Thursday 05/08 that it is postponing the delivery of 13 Airbus A350s for which it described design problems in the airframes degrading at an accelerated rate in the long-range aircraft, further escalating a months-long dispute with the manufacturer. of European aircraft on the subject. Although Airbus Group declined to specifically discuss the announcement, Qatar Airways’ notification to journalists raised questions about the A350’s carbon composite fuselage, designed to make the twin-aisle aircraft lighter and cheaper to operate by burning less fuel. for airplanes.

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In its statement, Qatar Airways said it had been monitoring under-paint degradation on the plane’s fuselage for some time. He described the issue as an important condition, without elaborating. “Following the explicit written instruction of their regulator, 13 aircraft have already been grounded, effectively withdrawing them from service until the root cause can be established and a satisfactory solution can be made available to permanently correct the underlying condition”, said the airline in its statement.

Qatar Airways is currently one of the world’s leading aircraft operators. The Qatari company has a fleet of 53 Airbus A350s in its 900 and 1000 series. In addition, it has another order with the Toulouse, France-based aircraft manufacturer, bringing its total order for 76 aircraft, the most of any airline. around the world. In June 2021, Qatar Airways said it would not take any more A350s unless the technical problem was fixed.

Airbus declined to specifically discuss the grounding of Qatar Airways, simply stating: “As a leading aircraft manufacturer, we are always in discussions working with our customers. Those discussions are kept confidential. We have no further comment on our customers’ operations”.

Singapore Airlines is currently the world’s leading operator of the A350, with 56 units in its fleet. The airline did not respond to a request for comment. In America, Delta Air Lines has 15 in its fleet. The Atlanta, Georgia-based airline did not immediately respond to a request for comment. The A350 has a list price of up to US$ 366.5 million, though buyers often get discounts on upgraded deals.

Qatar Airways CEO Akbar al-Baker is known for his hard-to-change and confrontational approach in negotiating with manufacturers and others. The company will be the crucial airline for fans attending the upcoming 2022 FIFA World Cup in this country on the Arabian Peninsula.

الخطوط الجوية القطرية تؤجل 13 طائرة إيرباص A350

رفض طلبات الطائرات بسبب نزاعات التصميم

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قالت شركة الخطوط الجوية القطرية يوم الخميس 05/08 إنها أجلت تسليم 13 طائرة إيرباص A350 وصفت مشاكل التصميم في هياكل الطائرات بالتدهور بمعدل متسارع في الطائرات بعيدة المدى ، مما زاد من تصعيد الخلاف المستمر منذ أشهر مع شركة الطيران. الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية في هذا الموضوع. على الرغم من رفض مجموعة إيرباص مناقشة الإعلان على وجه التحديد ، أثار إخطار الخطوط الجوية القطرية للصحفيين تساؤلات حول جسم الطائرة الكربوني المركب A350 ، المصمم لجعل الطائرة ذات الممرين أخف وزنا وأرخص للعمل عن طريق حرق وقود أقل للطائرات.

وقالت الخطوط الجوية القطرية في بيانها إنها تتابع منذ بعض الوقت تدهور طبقة الطلاء تحت جسم الطائرة. ووصف القضية بأنها شرط مهم دون الخوض في التفاصيل. وقالت شركة الطيران في بيانها: “بعد التعليمات المكتوبة الصريحة للجهة التنظيمية ، تم بالفعل إيقاف 13 طائرة ، مما أدى إلى سحبها فعليًا من الخدمة حتى يمكن تحديد السبب الجذري وإتاحة حل مرضٍ لتصحيح الحالة الأساسية بشكل دائم”. بيان.

تعد الخطوط الجوية القطرية حاليًا واحدة من شركات الطيران الرائدة في العالم. تمتلك الشركة القطرية أسطولاً من 53 طائرة إيرباص A350 في سلسلتي 900 و 1000. بالإضافة إلى ذلك ، لديها طلبية أخرى مع تولوز ، الشركة المصنعة للطائرات ومقرها فرنسا ، وبذلك يصل إجمالي طلبها إلى 76 طائرة ، وهو أكبر عدد من أي شركة طيران. العالمية. في يونيو 2021 ، قالت الخطوط الجوية القطرية إنها لن تستقبل المزيد من طائرات A350 ما لم يتم إصلاح المشكلة الفنية.

ورفضت شركة إيرباص مناقشة مسألة إيقاف الخطوط الجوية القطرية على وجه التحديد ، قائلة ببساطة: “بصفتنا شركة رائدة في تصنيع الطائرات ، فإننا دائمًا نجري مناقشات مع عملائنا. هذه المناقشات تظل سرية. وليس لدينا أي تعليق آخر على عمليات عملائنا”.

الخطوط الجوية السنغافورية هي المشغل الرائد في العالم لطائرة A350 ، مع 56 وحدة في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران على طلب للتعليق. في أمريكا ، تمتلك دلتا إيرلاينز 15 في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران ومقرها أتلانتا بولاية جورجيا على الفور على طلب للتعليق. يبلغ سعر طائرة A350 ما يصل إلى 366.5 مليون دولار ، على الرغم من أن المشترين غالبًا ما يحصلون على خصومات على الصفقات التي تمت ترقيتها.

يُعرف أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، بنهجه الصعب التغيير والمواجهة في التفاوض مع الشركات المصنعة وغيرها. ستكون الشركة شركة الطيران الحاسمة للجماهير الذين سيحضرون كأس العالم لكرة القدم 2022 القادمة في هذا البلد الواقع في شبه الجزيرة العربية.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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50º Aniversarios Agusta A109 Power

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AW | 2021 08 05 15:55 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

Helicóptero Agusta AW109 marca su cincuenta aniversarios

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Leonardo Company celebra el 50° Aniversario de su helicóptero Agusta AW109, un producto icónico que simboliza una revolución en la trayectoria de la compañía. El modelo permitió a Italia convertirse en una de las pocas naciones del mundo con un Original Equipment Manufacturer (OEM) capaz del diseño, desarrollo y fabricación autónoma de helicópteros, que se volvió altamente exitoso tanto en el mercado nacional como en el de exportación. El vuelo inaugural del helicóptero Agusta A109 marca sus 50 años de liderazgo en alto rendimiento, diseño y versatilidad.

El vuelo inaugural del A109 marca el comienzo de las distinguidas características técnicas y de rendimiento de la compañía en el campo de helicópteros duales y multirol. Velocidad inigualable, calidad de manejo, aerodinámica eficiente y versatilidad son algunas de las características más apreciadas por los operadores civiles y gubernamentales sobre los helicópteros de Leonardo de clase ligera. Más de 1.600 helicópteros clase ligera fueron vendidos a lo largo de las últimas cinco décadas a clientes en más de 50 países en todos los continentes, para la más amplia variedad de funciones.

El AgustaWestland AW109, originalmente el Agusta A109 es un helicóptero multiusos ligero, bimotor y de ocho asientos construido por el fabricante italiano Leonardo S.p.A. Anteriormente AgustaWestland, fusionado con el nuevo Finmeccanica desde 2016. Fue el primer helicóptero totalmente italiano en ser producido en masa.

El mejor en desempeño y velocidad de su clase, un diseño elegante para una aerodinámica superior, moderna caja de cambios principal y diseño y desarrollo de transmisiones internos, versatilidad de misión y un alto nivel de personalización. Todas estas características permitieron distinguidas herramientas y capacidades esenciales en Leonardo, como así también jugaron un importante papel en su creciente variedad de helicópteros multirol y de doble uso para las próximas décadas, que comenzó con el vuelo inaugural del Agusta A109 el 4 de Agosto de 1971.

El diseñador Bruno Lovera solicitó el proyecto al top management de entonces y el primer prototipo del A109 fue llevado a los cielos por el piloto Ottorino Lancia por primera vez en el verano del 1971. El nuevo modelo contaba con un rotor principal articulado de cuatro palas, un rotor de cola semirrígido de dos palas y un equipo de aterrizaje plegable, proporcionando cualidades de manejo y de vuelo en general únicas. El helicóptero de 2.4 toneladas y 8 asientos, fue certificado en Italia y Estados Unidos cuatro años más tarde y entró al mercado en 1976. El nuevo modelo también permitió a la compañía entrar al altamente competitivo mercado estadounidense, donde utilizó el establecimiento de un centro de logística en Filadelfia que se convertiría, a lo largo de las próximas décadas, en la sede de helicópteros de Leonardo en Estados Unidos, para la fabricación integral de helicópteros, servicios de entrenamiento y apoyo.

Comenzando a mitad de la década del 70, el éxito temprano condujo a una presencia continua y creciente de la compañía en el desafiante segmento ligero del mercado global con un número de versiones y modelos recientemente certificados para el más amplio despliegue de aplicaciones civiles, de servicios públicos y militares. Los nuevos modelos de 3 toneladas incluyen el popular Power and Grand así como también la más reciente aeronave GrandNew and Trekker, sin mencionar más variantes militares y gubernamentales personalizadas tales como el LUH y Nexus. Con los últimos diseños, Leonardo introdujo aviónica digital moderna, cabinas espaciosas, dinámica mejorada, nuevos motores y todas las opciones principales de tren de rodaje alcanzando un número total de más de 1600 helicópteros ligeros vendidos en 50 años a clientes en más de 50 países en todos los continentes para operaciones en todas las condiciones climáticas/ambientales, sobre mar y tierra.

50th Anniversaries Agusta A109 Power


Helicopter Agusta AW109 marks its fiftieth anniversary

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Leonardo Company celebrates the 50th Anniversary of its Agusta AW109 helicopter, an iconic product that symbolizes a revolution in the company’s trajectory. The model allowed Italy to become one of the few nations in the world with an Original Equipment Manufacturer (OEM) capable of autonomous helicopter design, development and manufacture, which became highly successful in both the domestic and export markets. The Agusta A109 helicopter’s maiden flight marks 50 years of leadership in high performance, design and versatility.

The maiden flight of the A109 marks the beginning of the company’s distinguished technical and performance characteristics in the field of dual and multi-role helicopters. Unmatched speed, ride quality, efficient aerodynamics, and versatility are some of the features most appreciated by civil and government operators about Leonardo’s light-class helicopters. More than 1,600 light-class helicopters have been sold over the last 5 decades to customers in more than 50 countries on all continents, for the widest variety of functions.

Best-in-class speed and performance, a sleek design for superior aerodynamics, modern main gearbox and internal drivetrain design and development, mission versatility and a high level of customization. All of these characteristics allowed for distinguished essential tools and capabilities at Leonardo, as well as playing an important role in its growing variety of multi-role and dual-use helicopters for the next few decades, which began with the maiden flight of the A109 Agusta on August 4, 1971.

The AgustaWestland AW109, originally the Agusta A109 is a lightweight, twin-engine, eight-seat multipurpose helicopter built by the Italian manufacturer Leonardo S.p.A. Formerly AgustaWestland, merged with the new Finmeccanica since 2016. It was the first fully Italian helicopter to be mass produced.

The designer Bruno Lovera requested the project from the top management of the time and the first prototype of the A109 was taken to the skies by the pilot Ottorino Lancia for the first time in the summer of 1971. The new model had a four-bladed articulated main rotor, a semi-rigid two-bladed tail rotor and a folding landing gear, providing unique handling and overall flight qualities. The 2.4-ton, 8-seat helicopter was certified in Italy and the United States four years later and entered the market in 1976. The new model also allowed the company to enter the highly competitive US market, where it used the establishment of a training center. logistics in Philadelphia that would, over the next few decades, become Leonardo’s helicopter headquarters in the United States, for end-to-end helicopter manufacturing, training and support services.

Beginning in the mid-1970s, early success led to a continued and growing presence of the company in the challenging lightweight segment of the global market with a number of versions and models recently certified for the broadest deployment of civil, service applications. public and military. The new 3-ton models include the popular Power and Grand as well as the latest GrandNew and Trekker aircraft, not to mention more custom military and government variants such as the LUH and Nexus. With the latest designs, Leonardo introduced modern digital avionics, spacious cockpits, improved dynamics, new engines and all major undercarriage options reaching a total number of more than 1600 light helicopters sold in 50 years to customers in more than 50 countries in all continents for operations in all weather/environmental conditions, over land and sea.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airgways.com
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Spirit 5º día cancelaciones vuelos

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AW | 2021 08 05 12:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Cancela mitad vuelos mientras continua caos generalizado

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La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines ha extendido las disculpas sinceras por las interrupciones generalizadas que han cancelado cientos de vuelos en los últimos cuatro días. La aerolínea de bajo coste ha cancelado más de 1.700 vuelos desde el pasado fin de semana. Los problemas de la aerolínea, reportados por primera vez durante el fin de semana, se deben a problemas superpuestos que incluyen escasez de personal, clima severo y cortes del sistema, dijo el portavoz de Spirit Airlines, Erik Hofmeyer. “Lamentamos sinceramente las molestias que esto ha causado. Las tripulaciones están trabajando todo el día para mitigar las interrupciones de viaje”, dijo Erik Hofmeyer en un comunicado el Martes 03/08.

En los últimos días, tormentas severas afectaron áreas en el sureste del Estado de Oregon, suroeste del Estado de Idaho, norte del Estado de Nevada, según el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos. Se reportaron tornados con granizo grande en áreas desde las Grandes Llanuras hasta el Valle del Bajo Misuri, mientras que se emitieron advertencias de inundaciones repentinas en varias áreas del país.

Spirit Airlines canceló 165 vuelos el Domingo 01/08, el Lunes 02/08 unos 277, con todos los vuelos de Spirit Airlines desde un Aeropuerto de Tampa, Florida, según reportes de FlightAware. Para el Martes 03/08, la compañía aérea había cancelado el 60% de su tráfico, lo que representa unos 416 de los vuelos programados del día y el 50% de los vuelos el Miércoles 04/08.

El Martes 03/08 por la mañana, el sindicato de auxiliares de vuelo de Spirit también informó de una interrupción de la Tecnología de la Información (IT) de la aerolínea que restringió a los programadores de la tripulación de vuelo modificar los horarios de vuelo durante más de una hora. Spirit confirmó la interrupción y dijo el Miércoles 04/08 que la aerolínea ha implementado un reinicio más completo de la red.

Spirit Airlines está trabajando para proporcionar reembolsos y cancelaciones para los cientos de viajeros en todo el país que se vieron afectados. El Miércoles 04/08, dijo que las filas en los aeropuertos han disminuido sustancialmente y que las cancelaciones disminuirán progresivamente en los próximos días.

American, afectada

Pero Spirit Airlines no ha sido la única aerolínea afectada por problemas recientes. El Domingo 01/08 y el Lunes 02/08, American Airlines experimentó retrasos y cancelaciones de vuelos generalizados debido a un evento prolongado de clima severo en Dallas Fort-Worth, que es donde se encuentra el centro más grande de la compañía. Un portavoz de American dijo el Martes 03/08 que la tormenta de nueve horas trajo fuertes lluvias sostenidas, fuertes vientos, rayos y granizo a la zona.

Pero según datos de la lista interna de vuelos de American Airlines, el Martes 03/08, 231 cancelaciones de vuelos se debieron a la falta de pilotos de avión, mientras que 40 cancelaciones se debieron al clima. American canceló 283 vuelos regulares el domingo y otros 355 el lunes. El martes por la noche, el 11% de los vuelos de American Airlines fueron cancelados y otro 21% se retrasó. “Los miembros de nuestro equipo están trabajando día y noche para cuidar a nuestros clientes”, dijo Curtis Blessing, el Portavoz de la aerolínea.

Las cancelaciones y los retrasos se producen a medida que los viajes de placer vuelven a las tasas previas a la pandemia de Coronavirus. Entre el 30 de Julio y el 1 de Agosto de 2021, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) dijo que examinó a aproximadamente 6.4 millones de viajeros en comparación con los casi 2.3 millones examinados durante el mismo período de tiempo en 2020, y los aproximadamente 7.8 millones examinados en 2019.

Spirit continues 5th day flight cancellations

Cancel half flights as widespread chaos continues

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Budget airline Spirit Airlines has extended sincere apologies for the widespread disruptions that have canceled hundreds of flights in the past four days. The low-cost airline has canceled more than 1,700 flights since last weekend. The airline’s problems, first reported over the weekend, are due to overlapping issues including staff shortages, severe weather and system outages, Spirit Airlines spokesman Erik Hofmeyer said. “We sincerely regret the inconvenience this has caused. The crews are working around the clock to mitigate trip interruptions”, Erik Hofmeyer said in a statement on Tuesday 03/08.

In recent days, severe storms affected areas in southeastern Oregon, southwestern Idaho, northern Nevada, according to the US National Weather Service. Tornadoes with large hail were reported in areas from the Great Plains to the Lower Missouri Valley, while flash flood warnings were issued in various areas of the country.

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Spirit Airlines canceled 165 flights on Sunday 08/01, on Monday 08/02 about 277, with all Spirit Airlines flights from an Airport in Tampa, Florida, according to FlightAware reports. By Tuesday 08/03, the airline had canceled 60% of its traffic, which represents about 416 of the scheduled flights for the day and 50% of the flights on Wednesday 08/04.

On Tuesday morning 08/03, Spirit’s flight attendants union also reported an outage in the airline’s Information Technology (IT) that restricted flight crew schedulers from modifying flight schedules during more than one hour. Spirit confirmed the outage and said on Wednesday 08/04 that the airline has implemented a more complete restart of the network.

Spirit Airlines is working to provide refunds and cancellations for the hundreds of travelers across the country who were affected. On Wednesday 08/04, he said that the lines at the airports have decreased substantially and that cancellations will progressively decrease in the coming days.

American, affected

But Spirit Airlines has not been the only airline affected by recent problems. On Sunday 08/01 and Monday 08/02, American Airlines experienced widespread flight delays and cancellations due to a prolonged severe weather event in Dallas Fort-Worth, which is where the company’s largest hub is located. An American spokesperson said Tuesday 08/03 that the nine-hour storm brought sustained heavy rain, high winds, lightning and hail to the area.

But according to data from American Airlines’ internal flight list, on Tuesday 08/03, 231 flight cancellations were due to the lack of airline pilots, while 40 cancellations were due to the weather. American canceled 283 scheduled flights on Sunday and another 355 on Monday. On Tuesday night, 11% of American Airlines flights were canceled and another 21% were delayed. “Our team members are working around the clock to take care of our customers”, said Curtis Blessing, the airline’s spokesman.

Cancellations and delays come as leisure travel returns to pre-coronavirus pandemic rates. Between July 30 and August 1, 2021, the Transportation Security Administration (TSA) said it screened approximately 6.4 million travelers compared to nearly 2.3 million screened during the same time period in 2020, and the approximately 7.8 million examined in 2019.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Aa.com / Tsa.gov / Airgways.com
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British Airways extiende flota A380

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AW | 2021 08 05 11:51 | AIRLINES

A380 de British Airways volverán a los cielos

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

Lufthansa Technik tuiteó la noticia de que su base de ingeniería de Manila continuará apoyando la flota de British Airways de doce Airbus A380 (12). El contrato se ha extendido por un mínimo de cinco años y verán los A380 de British Airways volando a Filipinas para su mantenimiento. Dave Exon, Director Técnico de British Airways, comentó: “La seguridad está en el corazón de todo lo que hacemos y estamos encantados de extender nuestro contrato de mantenimiento de la base A380 existente con Lufthansa Technik como resultado de los excelentes estándares continuos de servicio proporcionados por Lufthansa Technik Filipinas”. El CEO de Lufthansa Technik Filipinas, Elmar Lutter, agregó: “Estamos orgullosos de continuar nuestra buena relación con British Airways. Seguimos comprometidos a dar servicio al A380 en un futuro previsible”.

La próxima semana British Airways llevará otro de sus A380 a Londres para realizar controles. Con British Airways continuando retirando sus A380 de almacenamiento en Madrid y llevándolos a Londres/Heathrow para tareas de mantenimiento, parecería que el futuro del super jumbo sigue siendo seguro en la flota.

La flota del A380 de British Airways debería estar en óptimas condiciones para volar al menos hasta 2027. La aerolínea firmó una extensión de contrato con Lufthansa Technik (LHT) que exige que los aviones se mantengan en la base de LHT en Manila. Los optimistas podrían ver el acuerdo como una señal de que la docena de aviones están regresando a medida que el mercado se recupera. Pero eso parece estar leyendo demasiado en las noticias, al menos por ahora.

Costes A380

Más allá de los costos típicos para salir de un avión del almacenamiento a largo plazo, British Airways también se enfrenta a otros dos desafíos de gastos, potencialmente significativos, con el súper jumbo volviendo a estar en línea. Con aeronaves de casi una década de antigüedad en este punto. Una actualización podría ser necesaria para seguir siendo competitivo. El sistema de entretenimiento a bordo se lanzó con capacidad para 125 películas a bordo, por ejemplo. Eso es insignificante en comparación con los aviones modernos de largo recorrido. Del mismo modo, la cabina de clase ejecutiva Club World tiene al menos una generación de antigüedad en diseño, y apenas era de primera línea cuando el avión entró en servicio. Es posible que British Airways no esté dispuesta a adaptar los aviones con el nuevo diseño de clase ejecutiva de Club Suites, pero es probable que se necesite algún tipo de actualización para que los aviones permanezcan en servicio demasiado tiempo.

Mantener la flota activa también requiere un grupo dedicado de pilotos certificados en el tipo. Cuando British Airways informó a sus pilotos de línea 747 que el entrenamiento recurrente se canceló en Junio de 2020, eso fue un indicio importante de que el retiro de la flota no estaba lejos. La compañía no llegó tan lejos todavía con su flota de A380, pero las necesidades de la lista están cambiando.

Los últimos movimientos verán a varias docenas de tripulaciones de pilotos desplazados hacia el A350 en lugar de esperar más tiempo para que el A380 vuelva al servicio. La compañía siempre puede mover a los pilotos de nuevo o contratar a nuevos para impulsar las operaciones. Pero recortar los números de tripulación activa rara vez es un indicador optimista.

Anteriormente, sólo tres grandes compañías europeas operaron el A380. Lamentablemente, Air France retiró su flota el año pasado, a pesar de que algunos eran relativamente jóvenes en términos de aerolíneas. Lufthansa German Airlines también retiró sus A380 el año pasado. Sin embargo, hay un rayo de esperanza de que podrían ser reactivados para el servicio en el futuro, como informamos el mes pasado.

El A380 tiene un gran atractivo para los pasajeros. Las aerolíneas elogian el A380, aunque algunos se quejan de sus costos operativos. No se puede escapar al hecho de que el super jumbo no tiene los costos operativos de un avión como el B777-300ER. En la aviación lo que cuenta es el resultado final.

British Airways expands A380 fleet

British Airways A380 to return to the skies

Lufthansa Technik tweeted the news that its Manila engineering base will continue to support British Airways‘ fleet of twelve Airbus A380s (12). The contract has been extended for a minimum of five years and they will see British Airways’ A380s flying to the Philippines for maintenance. Dave Exon, British Airways Technical Director, commented: “Safety is at the heart of everything we do and we are delighted to extend our existing A380 base maintenance contract with Lufthansa Technik as a result of the continued excellent standards of service provided. by Lufthansa Technik Philippines”. Lufthansa Technik Philippines CEO Elmar Lutter added: “We are proud to continue our good relationship with British Airways. We remain committed to serving the A380 for the foreseeable future”.

Next week British Airways will take another of its A380s to London for checks. With British Airways continuing to remove its A380s from storage in Madrid and take them to London/Heathrow for maintenance, it would appear that the future of the super jumbo remains secure in the fleet.

British Airways’ A380 fleet should be in top condition to fly until at least 2027. The airline signed a contract extension with Lufthansa Technik (LHT) requiring the planes to be kept at LHT’s base in Manila. Optimists could see the deal as a sign that the dozen jets are making a comeback as the market recovers. But that seems to be reading too much in the news, at least for now.

Costs A380

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Beyond the typical costs of getting an aircraft out of long-term storage, British Airways is also facing two other potentially significant spending challenges with the super jumbo coming back online. With aircraft nearly a decade old at this point. An update may be necessary to remain competitive. The inflight entertainment system was launched with capacity for 125 inflight movies, for example. That is negligible compared to modern long-haul aircraft. Likewise, the Club World business-class cabin is at least a generation old in design, and was barely top-of-the-line when the aircraft entered service. British Airways may not be willing to retrofit the jets with Club Suites’ new business class design, but some kind of upgrade is likely to be needed to keep the jets in service too long.

Keeping the fleet active also requires a dedicated group of type certified pilots. When British Airways informed its 747 line pilots that recurring training was canceled in June 2020, that was a major indication that the fleet retirement was not far off. The company hasn’t gotten that far yet with its fleet of A380s, but the needs of the list are changing.

The latest moves will see several dozen pilot crews shifted towards the A350 rather than waiting longer for the A380 to return to service. The company can always move pilots back or hire new ones to boost operations. But cutting back on active crew numbers is rarely an optimistic indicator.

Previously, only three large European carriers operated the A380. Sadly, Air France retired its fleet last year, even though some were relatively young in terms of airlines. Lufthansa German Airlines also recalled its A380s last year. However, there is a glimmer of hope that they could be reactivated for service in the future, as we reported last month.

The A380 has great passenger appeal. Airlines praise the A380, although some complain about its operating costs. You can’t escape the fact that the super jumbo doesn’t have the operating costs of a plane like the B777-300ER. In aviation it is the bottom line that counts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
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Pérdidas en Aerolíneas Argentinas 2010

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AW | 2021 08 05 11:00 | AIRLINES

Aerolíneas Group alcanzaba pérdidas por AR$ 59 mil millones

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas perdieron han acumulado pérdidas en conjunto por más de AR$ 59 mil millones de Pesos argentinos durante 2020, debido a los impactos a las restricciones de los viajes y confinamiento impuesto por el Gobierno. El reporte del balance de Aerolíneas Argentinas ha ascendido a pérdidas por AR$ 50.4 mil millones, mientras que su compañía hermana Austral Líneas Aéreas reportó un déficit de AR$ 8.5 millones, antes de la fusión de ambas compañías.

Argentina experimentó una contracción de mercado aéreo del 77% en sus vuelos nacionales e internacionales, con una caida del tráfico de pasajeros pasando de transportar 30 millones de pasajeros a siete millones en 2020. Aerolíneas Argentinas lalcanzó un tráfico de 2.3 millones mientras que Austral transportó 796.625 pasajeros.

Tras la disminución abrupta de los vuelos circunscribidos solamente a tráfico de repatriación y vuelos especiales sanitarios, las aerolíneas han estado en una hibernación a la espera de una próxima reactivación de los vuelos regulares. Tras las restricciones por la pandemia, Aerolíneas introdujo políticas de flexibilidad en la reasignación de pasajes aéreos, pero ha sufrido múltiples reclamos de los consumidores por los desmanejos tarifarios de los vuelos de repatriación, que de Marzo a Octubre 2020 realizó 223 vuelos de repatriación para 56.404 pasajeros varados.

Cumbres turbulentas

Un conflicto de alta gerencia ha estado sobrevolando acerca de despidos de dos directores de áreas operativas de Aerolíneas Argentinas relacionados con conflictos entre la compañía y los sindicatos. Anteriormente, trascendidos afirmaban respecto a la salida de Christian Landriscina que se desempeñaba como Director de Coordinación de Operaciones a cargo de Mantenimiento, Operaciones, Tripulaciones y el Centro de Control Operativo (CCO) y Álvaro Francés con responsabilidad como Director de Aeropuertos, a cargo del área de Check-in y Aerohanling, en ambos casos no se debió a que la compañía redujera las unidades superiores debido a la sinergia de Aerolíneas-Austral.

La relación de Christian Landriscina con algunos gremios aeronáuticos, en particular con APTA (Técnicos) erosionó las relaciones con la alta gerencia al observar diferencias por la conducción de la compañía. La reactivación de la flota de línea Embraer E190 de la ex-Austral ha sido el posible motor de la crisis al no poder reactivar significativamente los vuelos a las provincias argentinas debido al estado actual de la flota vencida, falta de pilotos y personal de aeropuertos. Aerolíneas Argentinas intentaba implementar un aumento significativo de los vuelos en el programa de reaperturas en 2021 a las provincias con fuertes promociones y tarifas reducidas, pero este plan había fracasado. Solamente algunos aviones E190 han sido repintados y reacondicionados con la librea de Aerolíneas para activar la baja demanda a destinos domésticos.

Losses at Aerolíneas Argentinas 2010

Aerolíneas Group reached losses of AR$ 59 billion

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas lost have accumulated losses together of more than AR$ 59 billion Argentine Pesos during 2020, due to the impacts of travel restrictions and confinement imposed by the Government. The Aerolíneas Argentinas balance report has amounted to losses of AR$ 50.4 billion, while its sister company Austral Líneas Aéreas reported a deficit of AR$ 8.5 million, before the merger of both companies.

Argentina experienced a 77% air market contraction in its domestic and international flights, with a fall in passenger traffic from transporting 30 million passengers to seven million in 2020. Aerolíneas Argentinas reached a traffic of 2.3 million while Austral transported 796,625 passengers.

After the abrupt decrease in flights circumscribed only to repariation traffic and special medical flights, the airlines have been in hibernation awaiting the next reactivation of scheduled flights. After the restrictions due to the pandemic, Aerolíneas introduced flexibility policies in the reassignment of air tickets, but has suffered multiple complaints from consumers for the fare mismanagement of repatriation flights, which from March to October 2020 carried out 223 repatriation flights for 56,404 stranded passengers.

Turbulent peaks

A senior management conflict has been hovering over the firings of two directors of operational areas of Aerolíneas Argentinas related to conflicts between the company and the unions. Previously, trasacendidos affirmed regarding the departure of Christian Landriscina that he served as Director of Operations Coordination in charge of Maintenance, Operations, Crews and the Operational Control Center (CCO) and Álvaro Francés with responsibility as Director of Airports, in charge of the Check-in and Aerohanling area, in both cases it was not due to the company reducing the superior units due to the synergy of Aerolíneas-Austral.

Christian Landriscina’s relationship with some aeronautical unions, in particular with APTA (Tecnocos) eroded relations with senior management, observing differences over the management of the company. The reactivation of the Embraer E190 line fleet of the former Austral has been the possible engine of the crisis as it was not able to significantly reactivate flights to the Argentine provinces due to the current state of the expired fleet, lack of pilots and airport personnel. Aerolíneas Argentinas was trying to implement a significant increase in flights in the reopening program in 2021 to the provinces with strong promotions and reduced rates, but this plan had failed. Only some E190 aircraft have been repainted and reconditioned with the Aerolineas livery to trigger low demand to domestic destinations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
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