AW | 2021 08 05 22:07 | INDUSTRY

Japonesa Mitsubishi Heavy alcanza ganancias

Mitsubishi Heavy Industries es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis de la pandemia. La compañía ahora está mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. El Lunes 02/08 anunciaba que la compañía retornaba a la rentabilidad en el segundo trimestre fiscal de Abril-Junio 2021, mientras que el conglomerado industrial japonés tiene como objetivo escenificar un cambio de tendencia de la crisis de la aviación inducida por la crisis sanitaria. El saldo operativo de tres meses se convirtió en una ganancia de ¥ 21.4 mil millones de Yenes/US$ 195 millones de Dólares de una pérdida de hace un año de ¥ 71.3 mil millones de Yenes, ya que las ventas aumentaron un 9.5% a ¥ 851.7 mil millones de Yenes. Para el año hasta marzo, la compañía con sede en Tokio predice que su ganancia operativa casi se triplicará a ¥ 150 mil millones de Yenes.

El desarrollador japonés del primer programa de aviones jet comerciales de Japón y subcontratista de Boeing y Airbus, es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis del Coronavirus. En Octubre 2020, la compañía decidió congelar el programa de aviones comerciales SpaceJet, anteriormente denominado Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Actualmente, Mitsubishi Aerospace produce partes componentes como alas y fuselajes para los aviones de fuselaje ancho de Boeing como el 777 y el 787, modelos utilizados para rutas internacionales y para los que la demanda mundial no ha regresado en medio de la pandemia. La compañía matriz Mitsubishi Heavy ahora se encuentra realizando un cambio de estrategias mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. La compañía es el fabricante líder de turbinas de gas junto con General Electric y Siemens.

Estrategias de negocios

A medida que se acelera el alejamiento global de los combustibles fósiles, la demanda de energía de biomasa y tecnologías siderúrgicas más limpias está creciendo, dijo el director financiero Hisato Kozawa en una rueda de prensa. Mitsubishi Heavy ha recibido pedidos de nuevas plantas de energía de biomasa, así como de modificación de las plantas existentes para biocombustible. Las consultas han aumentado para los equipos de fabricación de acero que utilizan hidrógeno, en lugar de los coques habituales.

Un plan de negocios de tres años, anunciado en Octubre 2020, pide que la compañía aumente el margen de ganancia operativa al 7% en el año fiscal 2023, desde el 1.5% en el año fiscal 2020. El margen de beneficio se había visto deprimido en los últimos años por los costos de desarrollo del SpaceJet y la adquisición de las operaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves de Bombardier. Mitsubishi Heavy apuesta a que la demanda de hidrógeno y amoníaco crecerá en los próximos años como un nuevo combustible para la generación de energía térmica, a medida que el mundo intenta reducir el uso de combustibles fósiles, incluidos el carbón y el gas. El hidrógeno y el amoníaco, que es un compuesto de hidrógeno y nitrógeno, no producen dióxido de carbono que atrapa el calor cuando se queman. Hacer realidad la energía del hidrógeno requiere el desarrollo de infraestructura para las redes de suministro desde la producción hasta la distribución. Hay muchos obstáculos prácticos para hacer realidad la visión. Hisato Kozawa reconoció que el concepto aún no se ha materializado en nuevos negocios. Otras nuevas áreas de negocio que Mitsubishi Heavy está analizando incluyen: inteligencia artificial para gestionar la demanda y el suministro de electricidad; tecnologías de captura de carbono; la siderurgia a base de hidrógeno; y sistemas de vigilancia de la cadena de frío. De estos, las tecnologías de captura de carbono han atraído un fuerte interés de los clientes, mientras que el nuevo servicio basado en IA aún no ha ganado tracción. Los negocios más tradicionales de fabricación de turbocompresores y compresores han regresado con fuerza con la recuperación económica. Los turbocompresores son ampliamente utilizados en automóviles, mientras que los compresores son componentes clave en acondicionadores de aire y refrigeradores.

El negocio de mantenimiento de aeronaves que Mitsubishi Heavy tomó el relevo de Bombardier el año pasado también ha estado funcionando mejor de lo previsto gracias a un repunte en la demanda de vuelos nacionales en América del Norte.

La reducción de costos sigue siendo un motor clave del crecimiento de las ganancias. Después de reducir la fuerza laboral para el Programa SpaceJet a menos de una décima parte, Mitsubishi Heavy ha reestructurado su negocio de construcción naval para centrarse en buques de guerra y ciertos barcos comerciales como transbordadores y vendió una unidad de engranajes automotrices al fabricante de motores Nidec este 2021.

Mitsubishi returns to earnings 2Q2021

Japan’s Mitsubishi Heavy hits profit

Mitsubishi Heavy Industries is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the pandemic crisis. The company is now looking to its core energy business to emerge from the recession. On Monday 08/02 it announced that the company returned to profitability in the second fiscal quarter of April-June 2021, while the Japanese industrial conglomerate aims to stage a change in the trend of the aviation crisis induced by the health crisis. The three-month operating balance turned into a gain of ¥ 21.4 billion Yen/US$ 195 million from a loss of ¥ 71.3 billion Yen a year ago, as sales increased 9.5% to ¥ 851.7 billion Yen. For the year through March, the Tokyo-based company predicts that its operating profit will nearly triple to ¥ 150 billion Yen.

The Japanese developer of Japan’s first commercial jet program and a subcontractor to Boeing and Airbus, it is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the Coronavirus crisis. In October 2020, the company decided to freeze the SpaceJet commercial aircraft program, previously called Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Currently, Mitsubishi Aerospace produces component parts such as wings and fuselages for Boeing’s wide-body aircraft such as the 777 and 787, models used for international routes and for which global demand has not returned amid the pandemic. Parent company Mitsubishi Heavy is now making a strategic shift in looking to its core energy business to emerge from the recession. The company is the leading gas turbine manufacturer along with General Electric and Siemens.

Business strategies

As the global shift away from fossil fuels accelerates, the demand for biomass energy and cleaner steel technologies is growing, CFO Hisato Kozawa said at a news conference. Mitsubishi Heavy has received orders for new biomass power plants, as well as modifications to existing plants for biofuel. Inquiries have increased for steelmaking equipment that uses hydrogen, rather than the usual cokes.

A three-year business plan, announced in October 2020, calls for the company to increase the operating profit margin to 7% in fiscal 2023, from 1.5% in fiscal 2020. The profit margin had been depressed in recent years for SpaceJet development costs and the acquisition of Bombardier’s aircraft maintenance and repair operations. Mitsubishi Heavy is betting that the demand for hydrogen and ammonia will grow in the coming years as a new fuel for thermal power generation, as the world tries to reduce the use of fossil fuels, including coal and gas. Hydrogen and ammonia, which is a compound of hydrogen and nitrogen, do not produce carbon dioxide that traps heat when burned. Making hydrogen energy a reality requires the development of infrastructure for supply networks from production to distribution. There are many practical obstacles to making the vision a reality. Hisato Kozawa acknowledged that the concept has yet to materialize into new business. Other new business areas that Mitsubishi Heavy is looking at include: artificial intelligence to manage electricity supply and demand; carbon capture technologies; the hydrogen-based steel industry; and cold chain surveillance systems. Of these, carbon capture technologies have attracted strong customer interest, while the new AI-based service has yet to gain traction. The more traditional turbocharger and compressor manufacturing businesses have made a strong comeback with the economic recovery. Turbochargers are widely used in automobiles, while compressors are key components in air conditioners and refrigerators.

The aircraft maintenance business that Mitsubishi Heavy took over from Bombardier last year has also been performing better than anticipated thanks to a rebound in demand for domestic flights in North America.

Cost reduction remains a key driver of earnings growth. After reducing the workforce for the SpaceJet Program to less than one-tenth, Mitsubishi Heavy has restructured its shipbuilding business to focus on warships and certain commercial ships such as ferries and sold an automotive gear unit to engine manufacturer Nidec. this 2021.

三菱が2021年第2四半期に収益を上げる

日本の三菱ヘビーは利益を打つ

三菱重工業は、パンデミック危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。同社は現在、不況から抜け出すためにコアエネルギー事業に目を向けています。日本の産業コングロマリットが健康危機によって引き起こされた航空危機の傾向の変化を上演することを目指している間、それは月曜日08/02に会社が2021年4月から6月の第2会計四半期に黒字に戻ったことを発表しました。 3ヶ月間の営業残高は、売上高が9.5％増の8,517億円となり、前年同期の713億円の赤字から214億円/ 1億9,500万円の増益となりました。東京を拠点とする同社は、3月までの1年間で営業利益が3倍近くの1,500億円になると見込んでいる。

日本初の商用ジェットプログラムの日本の開発者であり、ボーイングとエアバスの下請け業者であり、コロナウイルス危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。 2020年10月、同社は以前は三菱リージョナルジェット（MRJ）と呼ばれていたSpaceJet商用航空機プログラムを凍結することを決定しました。

現在、三菱航空機は、ボーイング社の777や787などのワイドボディ機の翼や胴体など、国際線で使用され、パンデミックの中で世界的な需要が戻っていない部品を製造しています。親会社の三菱重工業は現在、不況から抜け出すために中核となるエネルギー事業に目を向ける戦略的転換を行っています。同社は、ゼネラルエレクトリックおよびシーメンスとともに大手ガスタービンメーカーです。

事業戦略

化石燃料からの世界的なシフトが加速するにつれて、バイオマスエネルギーとよりクリーンな鉄鋼技術の需要が高まっていると、CFOの小沢久人氏は記者会見で述べた。三菱重工業は、新しいバイオマス発電所の注文と、バイオ燃料用の既存の発電所の改造を受け取りました。通常のコークスではなく水素を使用する製鋼設備への問い合わせが増えています。

2020年10月に発表された3カ年事業計画では、同社は2020年度の1.5％から2023年度の営業利益率を7％に引き上げることを求めている。SpaceJetの開発コストとボンバルディアの航空機の保守および修理業務の買収。三菱重工業は、世界が石炭やガスなどの化石燃料の使用を削減しようとしているため、今後数年間で火力発電の新しい燃料として水素とアンモニアの需要が高まると確信しています。水素と窒素の化合物である水素とアンモニアは、燃焼時に熱を閉じ込める二酸化炭素を生成しません。水素エネルギーを実現するには、生産から流通までの供給ネットワークのインフラストラクチャを開発する必要があります。ビジョンを実現するには、多くの実際的な障害があります。小沢久人氏は、このコンセプトはまだ新しいビジネスに具体化されていないことを認めました。三菱重工業が注目しているその他の新しい事業分野は次のとおりです。電力需給を管理するための人工知能。炭素回収技術;水素ベースの鉄鋼業。およびコールドチェーン監視システム。これらのうち、炭素回収技術は強い顧客の関心を集めていますが、新しいAIベースのサービスはまだ勢いを増していません。より伝統的なターボチャージャーとコンプレッサーの製造事業は、景気回復により力強い復活を遂げました。ターボチャージャーは自動車で広く使用されていますが、コンプレッサーはエアコンや冷蔵庫の主要コンポーネントです。

昨年、三菱重工業がボンバルディアから引き継いだ航空機整備事業も、北米国内線需要の回復により、予想を上回った。

コスト削減は依然として利益成長の主要な推進力です。 SpaceJetプログラムの人員を10分の1未満に減らした後、三菱重工業は、軍艦やフェリーなどの特定の商用船に焦点を当てて造船事業を再構築し、自動車ギアユニットをエンジンメーカーの日本電産に販売しました。この2021年。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Haruyoshi Yamaguchi / Airgways.com
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