Empleados reclaman De Havilland

AW | 2021 08 29 20:20 | INDUSTRY

Trabajadores área Toronto exigen mesa negociaciones

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El Presidente de Unifor, Jerry Dias, hace comentarios al piquete de De Havilland Canada (DHC) en la planta de Downsview en Toronto el pasado Martes 24 de Agosto de 2021. Jerry Dias dijo en el mitin del norte de Toronto que él y los 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112 están decididos a que la compañía vuelva a la mesa de negociaciones y se acerque a un acuerdo que sea justo para el personal. El líder sindical Jerry Dias regresó a la planta de fabricación de aviones del norte de Toronto, donde trabajó hace casi 45 años, para presionar al propietario De Havilland para poner fin a una disputa laboral en curso el Martes 24/08.

Mientras los trabajadores en huelga se manifestaban frente a la planta de Downsview, el Presidente nacional de Unifor pidió a De Havilland Canada y a su empresa matriz Longview Aviation Capital Corp. con sede en Victoria, Columbia Británica (BC), Canadá, que regresen a la mesa de negociaciones con un acuerdo que sea justo para el personal y prometió que seguirá luchando por los derechos de los empleados. “Esta planta es parte de lo que todos somos porque fui contratado aquí con otras 1,500 personas para el programa Dash 7”, dijo Jerry Dias, quien en 1987 fue Presidente de una de las unidades locales que representan a los trabajadores con los que habló y cuyo padre ocupó el cargo antes que él. Jerry Dias prometió su apoyo a 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112, que han estado en huelga desde el 27/07 por la futura ubicación del programa de turbohélice Dash 8.

De Havilland Canada dijo a los trabajadores a principios de este año 2021 que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones de Downsview más allá de los pedidos actualmente confirmados, y dijo hace dos años que el trabajo terminará en el sitio una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra. “El sitio de producción de Downsview fue vendido por el propietario anterior Bombardier en 2018. La venta del sitio estableció plazos para que la pista sea demolida y el sitio de la aeronave desocupado”, dijo un comunicado de la Portavoz de De Havilland, Philippa King.

El sindicato sostienen que en el momento de la venta de la factoría, la fabricación de aviones en la FAL Downsview estaba en tiempo de descuento. Desde entonces, el sindicato ha estado presionando a De Havilland Canada para que se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción. La compañía se ha negado a negociar cualquier cláusula de alcance que limite la producción a algún lugar del GTA y Dias ha dicho que espera que se traslade al Estado de Alberta (AB). Los trabajadores en huelga y sus partidarios aplauden en la línea de piquete de De Havilland en la planta de Downsview en Toronto, el martes 24 de agosto de 2021. El primer ministro de Ontario, Doug Ford, apoyó la manifestación durante una visita a una instalación de Alstom en Thunder Bay, Ontario. Doug Ford dijo que está decepcionado de que el Programa Dash 8 pueda irse porque el Gobierno provincial ha gastado cientos de millones en De Havilland y la producción de aviones. “De repente, este gran multimillonario viene y dice: ‘Estoy sacando la producción de Dash 8 de Toronto, y llevándola de Ontario, y la estamos enviando a otra provincia solo porque el multimillonario vive en esa provincia”, dijo Doug Ford en referencia a la propietaria de De Havilland, Sherry Brydson, miembro de la familia Thomson. “Cuando se trata de pellizcar el nervio que conecta su billetera con su cerebro, no estamos en una buena situación”, dijo Jerry Dias.

Anteriormente en el proceso de negociación, de Havilland dijo que estaba ansioso por colaborar con el sindicato mientras se trazaba un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones y el empleo calificado. Pero la capacidad de trabajar juntos hacia un futuro a largo plazo depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos.

La industria de la aviación se ha visto muy afectada por la crisis sanitaria mundial alcanzada por la pandemia del Coronavirus. A medida que las personas intentan evitar contraer el virus, muchos renuncian a viajar. Las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra los aviones durante gran parte del año pasado y a principios de este año, cuando los recuentos de casos de COVID-19 eran altos. Esto ha afectado a la industria de la aviación mundial, mientras que ha tenido un efecto de goteo en las ventas de fabricantes de aviones como De Havilland Canada.

Posición DHC

El Martes 24/08, Philippa King dijo que la necesidad de transformar el negocio de aviones Dash 8 se remonta a varios años, antes de la pandemia y antes de la adquisición del programa por parte de De Havilland Canada. La compañía dijo que la pandemia ha dejado en claro la necesidad de transformar su modelo de negocio. Philippa King dijo que la demanda de nuevos aviones por parte de los clientes disminuyó severamente ya que las aerolíneas globales perdieron aproximadamente US$ 128 mil millones en 2020 y se pronostica que perderán otros US$ 48 mil millones en 2021, según los pronósticos de la IATA. Philippa King dijo que De Havilland Canada mantiene una perspectiva optimista sobre su futuro y el futuro del programa Dash 8, a pesar de los desafíos que la pandemia de COVID-19 tuvo en la aviación, y agregó que la compañía tiene la intención de estar lista para satisfacer la demanda de nuevos aviones a medida que la industria se recupera. “Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la futura ubicación de producción, ni negociar un plan de sitio en público”, expresó Philippa King.

Existe mucho en juego para los trabajadores de la compañía, que quieren aferrarse a sus trabajos. “Estoy luchando para cuidar a mi familia sin un cheque de pago. No tengo los beneficios de un segundo ingreso. Que te arrebataran puestos de trabajo de debajo es devastador y muchos de nosotros hemos tenido que visitar bancos de alimentos por primera vez. Muchos de nosotros estamos deprimidos y luchando sin saber si volveremos a nuestros trabajos algún día”, dijo Donna Day, una madre soltera, que ha trabajado en la planta durante 35 años. Connie Wright, que ha trabajado en la planta durante más de 36 años, es igualmente apasionada. Describe a la fábrica como su segundo hogar: “Cada vez que vuelo por la Autopista 400 y veo esos Dash 8, sé que una pequeña parte de mí está en ese avión”.

Employees claim De Havilland Canada

Toronto area workers demand negotiating table

Unifor President Jerry Dias makes remarks at the De Havilland Canada (DHC) picket at the Downsview plant in Toronto on Tuesday, August 24, 2021. Jerry Dias said at the North Toronto rally that he and the 700 Workers represented by Unifor Local 673 and 112 are determined to bring the company back to the bargaining table and move closer to a deal that is fair to staff. Union leader Jerry Dias returned to the North Toronto aircraft manufacturing plant, where he worked nearly 45 years ago, to pressure owner de Havilland to end an ongoing labor dispute Tuesday.

As striking workers demonstrated in front of the Downsview plant, Unifor’s National President asked De Havilland Canada and its parent company Longview Aviation Capital Corp. based in Victoria, British Columbia (BC), Canada, to return to the negotiating table with an agreement that is fair to staff and promised to continue to fight for employee rights. “This plant is part of who we all are because I was hired here with 1,500 other people for the Dash 7 program”, said Jerry Dias, who in 1987 was President of one of the local units representing the workers he spoke with and whose father held the position before him. Jerry Dias pledged his support to 700 workers represented by Unifor Local 673 and 112, who have been on strike since 07/27 over the future location of the Dash 8 turboprop program.

De Havilland Canada told workers earlier this year 2021 that it would no longer produce new Q400 jets at the Downsview facility beyond currently confirmed orders, and said two years ago that work will end at the site once the contracts expire. land leases. “The Downsview production site was sold by the previous owner Bombardier in 2018. The sale of the site set timelines for the runway to be demolished and the aircraft site unoccupied”, said a statement from De Havilland Spokesperson Philippa King.

The union contend that at the time of the factory sale, aircraft manufacturing at FAL Downsview was in discount time. Since then, the union has been pressuring de Havilland Canada to commit to making the Dash 8 somewhere in the greater Toronto area when production resumes. The company has refused to negotiate any scope clause limiting production anywhere in the GTA and Dias has said he expects it to move to the State of Alberta (AB). Striking workers and their supporters applaud at De Havilland’s picket line at Toronto’s Downsview plant, Tuesday, Aug. 24, 2021. Ontario Prime Minister Doug Ford supported the rally during a facility visit. from Alstom in Thunder Bay, Ontario. Doug Ford said he is disappointed that the Dash 8 Program can go because the provincial government has spent hundreds of millions on de Havilland and aircraft production. “All of a sudden this big billionaire comes in and says, ‘I’m taking the Dash 8 production out of Toronto, and I’m taking it out of Ontario, and we’re shipping it to another province just because the billionaire lives in that province”, Doug Ford said in reference to De Havilland’s owner, Sherry Brydson, a member of the Thomson family. “When it comes to pinching the nerve that connects your wallet to his brain, we are not in a good situation”, said Jerry Dias.

Earlier in the bargaining process, de Havilland said he was eager to collaborate with the union while charting a long-term sustainable future for aircraft manufacturing and skilled employment. But the ability to work together toward a long-term future depends on a concerted effort to transform the business to the circumstances we face.

The aviation industry has been hit hard by the global health crisis hit by the Coronavirus pandemic. As people try to avoid contracting the virus, many give up traveling. Airlines were forced to ground planes for much of last year and earlier this year, when COVID-19 case counts were high. This has affected the global aviation industry, while it has had a trickle-down effect on the sales of aircraft manufacturers such as De Havilland Canada.

DHC position

On Tuesday 08/24, Philippa King said that the need to transform the Dash 8 aircraft business dates back several years, before the pandemic and before the acquisition of the program by De Havilland Canada. The company said the pandemic has made clear the need to transform its business model. Philippa King said customer demand for new jets declined severely as global airlines lost roughly US$ 128 billion in 2020 and are forecast to lose another US$ 48 billion in 2021, according to IATA forecasts. Philippa King said De Havilland Canada maintains an optimistic outlook on its future and the future of the Dash 8 program, despite the challenges the COVID-19 pandemic had on aviation, adding that the company intends to be ready. to meet the demand for new aircraft as the industry recovers. “However, the company cannot and will not rush to make a decision on the future production location, or to negotiate a site plan in public”, said Philippa King.

The stakes are high for company workers who want to hang on to their jobs. “I am struggling to care for my family without a paycheck. I do not have the benefits of a second income. Having jobs taken away from you is devastating and many of us have had to visit food banks for the first time. Many of we are depressed and struggling not knowing if we will ever get back to our jobs”, said Donna Day, a single mother who has worked at the plant for 35 years. Connie Wright, who has worked at the plant for more than 36 years, is equally passionate. She describes the factory as her second home: “Every time I fly down Highway 400 and see those Dash 8s, I know a little part of me is on that plane”.

Des employés réclament De Havilland Canada

Travailleurs région Toronto réclament une table de négociation

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Le président d’Unifor, Jerry Dias, commente lors du piquetage de De Havilland Canada (DHC) à l’usine Downsview de Toronto le mardi 24 août 2021. Jerry Dias a déclaré lors du rassemblement du nord de Toronto que lui et les 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor sont déterminé à ramener l’entreprise à la table de négociation et à se rapprocher d’un accord équitable pour le personnel. Le leader syndical Jerry Dias est retourné à l’usine de fabrication d’avions du nord de Toronto, où il travaillait il y a près de 45 ans, pour faire pression sur le propriétaire de Havilland pour qu’il mette fin mardi à un conflit de travail en cours.

Alors que les grévistes manifestaient devant l’usine de Downsview, le président national d’Unifor a appelé De Havilland Canada et sa société mère Longview Aviation Capital Corp. basée à Victoria, en Colombie-Britannique (CB), au Canada, à revenir à la table des négociations avec un accord qui est juste pour le personnel et a promis de continuer à lutter pour les droits des employés. “Cette usine fait partie de ce que nous sommes tous parce que j’ai été embauché ici avec 1 500 autres personnes pour le programme Dash 7”, a déclaré Jerry Dias, qui en 1987 était président de l’une des unités locales représentant les travailleurs avec qui il s’est entretenu et dont le père occupait le poste avant lui. Jerry Dias a promis son soutien aux 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor, qui sont en grève depuis le 27 juillet pour le futur emplacement du programme de turbopropulseurs Dash 8.

De Havilland Canada a déclaré aux travailleurs plus tôt cette année 2021 qu’il ne produirait plus de nouveaux avions Q400 à l’usine de Downsview au-delà des commandes actuellement confirmées, et a déclaré il y a deux ans que les travaux se termineraient sur le site une fois le terrain loué. “Le site de production de Downsview a été vendu par l’ancien propriétaire Bombardier en 2018. La vente du site a fixé des délais pour la démolition de la piste et l’inoccupation du site de l’avion”, a indiqué dans un communiqué la porte-parole de De Havilland, Philippa King.

Le syndicat soutient qu’au moment de la vente de l’usine, la fabrication d’avions à FAL Downsview était en période d’escompte. Depuis lors, le syndicat a fait pression sur de Havilland Canada pour qu’il s’engage à fabriquer le Dash 8 quelque part dans la grande région de Toronto lorsque la production reprendra. La société a refusé de négocier une clause de portée limitant la production n’importe où dans la RGT et Dias a déclaré qu’il espérait qu’elle serait transférée dans l’État de l’Alberta (AB). Les grévistes et leurs partisans applaudissent à la ligne de piquetage de De Havilland à l’usine Downsview de Toronto, le mardi 24 août 2021. Le Premier ministre ontarien Doug Ford a soutenu le rassemblement lors d’une visite d’une installation d’Alstom à Thunder Bay, en Ontario. Doug Ford a déclaré qu’il était déçu que le programme Dash 8 puisse disparaître parce que le gouvernement provincial a dépensé des centaines de millions de dollars pour de Havilland et la production d’avions. “Tout d’un coup, ce grand milliardaire arrive et dit:” Je retire la production du Dash 8 de Toronto, et je la retire de l’Ontario, et nous l’expédions dans une autre province simplement parce que le milliardaire vit dans cette province“, a déclaré Doug Ford en référence à la propriétaire de De Havilland, Sherry Brydson, membre de la famille Thomson. “Quand il s’agit de pincer le nerf qui relie votre portefeuille à votre cerveau, nous ne sommes pas dans une bonne situation”, a déclaré Jerry Dias.

Plus tôt dans le processus de négociation, de Havilland a déclaré qu’il était impatient de collaborer avec le syndicat tout en traçant un avenir durable à long terme pour la fabrication d’avions et l’emploi qualifié. Mais la capacité de travailler ensemble vers un avenir à long terme dépend d’un effort concerté pour transformer l’entreprise en fonction des circonstances auxquelles nous sommes confrontés.

L’industrie aéronautique a été durement touchée par la crise sanitaire mondiale touchée par la pandémie de coronavirus. Alors que les gens essaient d’éviter de contracter le virus, beaucoup renoncent à voyager. Les compagnies aériennes ont été obligées d’immobiliser des avions pendant une grande partie de l’année dernière et plus tôt cette année, lorsque le nombre de cas de COVID-19 était élevé. Cela a affecté l’industrie aéronautique mondiale, alors qu’il a eu un effet d’entraînement sur les ventes des constructeurs d’avions tels que De Havilland Canada.

Poste DHC

Mardi 24/08, Philippa King a déclaré que la nécessité de transformer l’activité des avions Dash 8 remontait à plusieurs années, avant la pandémie et avant l’acquisition du programme par De Havilland Canada. La société a déclaré que la pandémie a clairement mis en évidence la nécessité de transformer son modèle commercial. Philippa King a déclaré que la demande des clients pour de nouveaux jets avait fortement diminué, les compagnies aériennes mondiales ayant perdu environ US$ 128 milliards de Dollars en 2020 et devraient perdre encore US$ 48 milliards de Dollars en 2021, selon les prévisions de l’IATA. Philippa King a déclaré que De Havilland Canada maintient une vision optimiste de son avenir et de l’avenir du programme Dash 8, malgré les défis que la pandémie de COVID-19 a posés sur l’aviation, ajoutant que la société a l’intention d’être prête à répondre à la demande de nouveaux avions. à mesure que l’industrie se redresse. “Cependant, la société ne peut pas et ne se précipitera pas pour prendre une décision sur le futur site de production ou pour négocier un plan de site en public”, a déclaré Philippa King.

L’enjeu est de taille pour les salariés de l’entreprise qui souhaitent conserver leur emploi. “J’ai du mal à prendre soin de ma famille sans salaire. Je n’ai pas les avantages d’un deuxième revenu. Se voir retirer des emplois est dévastateur et beaucoup d’entre nous ont dû visiter des banques alimentaires pour la première fois. Beaucoup d’entre nous sont déprimés et ont du mal à ne pas savoir si nous retournerons un jour à notre travail”, a déclaré Donna Day, une mère célibataire qui travaille à l’usine depuis 35 ans. Connie Wright, qui travaille à l’usine depuis plus de 36 ans, est tout aussi passionnée. Il décrit l’usine comme sa deuxième maison: “Chaque fois que je descends l’autoroute 400 et que je vois ces Dash 8, je sais qu’une petite partie de moi est dans cet avion”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Unifor.org / Dehavilland.com / Airgways.com
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Ultimando evacuaciones en Afganistán

AW | 2021 08 29 16:24 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Últimos esfuerzos de evacuación desde Aeropuerto Kabul

A medida que el ejército estadounidense reduce su transporte aéreo a ciudadanos estadounidenses y refugiados afganos desde Kabul a raíz de la toma de Control de Afganistán por parte de los talibanes, los satélites han capturado vistas crudas del esfuerzo desde el espacio.

Las imágenes de los satélites operados por Maxar Technologies muestran escenas del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai desde el Viernes 27 de Agosto de 2021 cuando Estados Unidos se acerca a la fecha límite del 31/08 para completar sus esfuerzos de evacuación. Fueron tomadas un día después de que un atentado suicida mortal matara a unos 170 civiles y 13 miembros del ejército estadounidense en la Puerta de la Abadía del aeropuerto. Algunas vistas en blanco y negro fueron capturadas por el satélite WorldView-1 de Maxar. “Se puede ver a la gente en la pista preparándose para cargar en un avión de transporte C-17, las multitudes permanecen en la puerta noroeste del aeropuerto, mientras que otras puertas de entrada tienen mucha menos gente presente que en días anteriores”, escribieron los representantes de Maxar en una descripción de las imágenes.

Maxar capturó siete imágenes de la evacuación de Kabul por parte del ejército estadounidense durante dos pases sobre Afganistán el viernes, uno a las 10:15 a.m. hora local por un satélite capaz de imágenes en color y otro paso a la 01:50 p.m. hora local por el satélite WorldView-1, que tomó las imágenes en blanco y negro.

Las observaciones satelitales se producen cuando Estados Unidos se acerca a la línea de muerte del 31 de agosto establecida por la administración Biden para evacuar a miles de estadounidenses y aliados afganos que ayudaron a las fuerzas estadounidenses durante la guerra de 20 años que comenzó a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.

Hasta el Domingo 29/08 por la mañana, Estados Unidos ha transportado por aire a más de 117.000 personas desde Kabul desde que comenzó el esfuerzo de evacuación este mes después de la rápida toma de control de Afganistán por parte de los talibanes.

Finalizing evacuations in Afghanistan

Last evacuation efforts from Kabul Airport

As the US military reduces its airlift to US citizens and Afghan refugees from Kabul in the wake of the Taliban’s takeover of Afghanistan, satellites have captured stark views of the effort from space.

Images from satellites operated by Maxar Technologies show scenes of Hamid Karzai International Airport from Friday, August 27, 2021 as the United States approaches the 08/31 deadline to complete its evacuation efforts. They were taken a day after a deadly suicide bombing killed some 170 civilians and 13 members of the US military at the airport’s Abbey Gate. Some black and white views were captured by Maxar’s WorldView-1 satellite. “You can see people on the runway preparing to load onto a C-17 transport plane, crowds linger at the airport’s northwest gate, while other gateways have far fewer people present than in previous days”, they wrote. the representatives of Maxar in a description of the images.

Maxar captured seven images of the US military’s evacuation of Kabul during two passes over Afghanistan on Friday, one at 10:15 a.m. local time by a satellite capable of color images and another pass at 01:50 p.m. local time by the WorldView-1 satellite, which took the images in black and white.

The satellite observations come as the United States approaches the August 31 death line set by the Biden administration to evacuate thousands of Americans and Afghan allies who aided American forces during the 20-year war that began in the wake of the terrorist attacks of September 11, 2001.

As of Sunday morning 08/29, the United States has airlifted more than 117,000 people from Kabul since the evacuation effort began this month after the Taliban’s swift takeover of Afghanistan.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Space.com / Maxar.com / Airgways.com
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Aeropuerto Corrientes nuevo ILS

AW | 2021 08 29 15:49 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto correntino estrena nuevo sistema ILS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA) en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte de Argentina ha instalado un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto Internacional Corrientes/Piragine Niveyro, de la ciudad de Corrientes, para las aproximaciones a su cabecera de Pista 20, significando un importante avance tecnológico que eleva la previsibilidad de las operaciones y asegura un mayor grado de disponibilidad de servicio. Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida.

La instalación del nuevo equipo incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras. El nuevo sistema incorpora además un transmisor de señales DME, gracias al cual las tripulaciones que se dirigen hacia o parten desde el aeropuerto, pueden conocer con exactitud su distancia al aeródromo. Asimismo, se instaló fibra óptica y antenas de radioenlace entre los equipos y la torre de control, lo que otorga robustez y duplicidad al sistema de comunicaciones. Esto permite al personal de control de tránsito aéreo y de servicio técnico llevar un chequeo continuo del funcionamiento del sistema.

La puesta a punto del nuevo sistema ha permitido comprobar el funcionamiento de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a la verificación en la que aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para verificar la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas con las que el sistema guía a las aeronaves. Luego, se realizaron los ajustes necesarios para asegurar la máxima confiabilidad de las señales y dejarlos en servicio.

El Ministro de Transporte Alexis Guerrera sostuvo que “esta obra es parte de nuestro Plan de Modernización del Transporte, con el que estamos invirtiendo en más y mejor tecnología para nuestros aeropuertos. Con estos equipos podemos hacer que los vuelos continúen operando de forma segura, aún en condiciones adversas, evitamos cancelaciones y ganamos previsibilidad en el sistema. Eso es mayor calidad de vida para las y los argentinos y es más desarrollo para las provincias”.

New Corrientes Airport ILS

Corrientes Airport launches new ILS system

The Argentine Air Navigation Company S.E. (EANA) within the framework of the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport of Argentina has installed a new Instrument Landing System (ILS) at the Corrientes International Airport/Piragine Niveyro, in the city of Corrientes, to the approaches to its head of Runway 20, signifying an important technological advance that increases the predictability of operations and ensures a greater degree of service availability. An ILS system consists of a set of ground transmitters that emit signals that guide the aircraft on their descent towards the runway, being very useful for its precision and safety, especially in scenarios of reduced visibility.

The installation of the new equipment included the change of all the antennas, the construction of new concrete bases and the replacement of the protective sheds. The new system also incorporates a DME signal transmitter, thanks to which the crews heading to or departing from the airport can know exactly their distance from the aerodrome. Likewise, fiber optics and radio link antennas were installed between the equipment and the control tower, which gives the communications system robustness and duplication. This allows air traffic control and technical service personnel to keep a continuous check on the operation of the system.

The fine-tuning of the new system has made it possible to check the operation of the transmitters and antennas of the new ILS, a verification was carried out in which airplanes equipped with special measurement equipment made a series of approaches to the runway to verify stability, precision and quality of the radio signals with which the system guides the aircraft. Then, the necessary adjustments were made to ensure maximum reliability of the signals and leave them in service.

The Minister of Transportation Alexis Guerrera stated that “this work is part of our Transportation Modernization Plan, with which we are investing in more and better technology for our airports. With these equipments we can ensure that flights continue to operate safely, even in adverse conditions, we avoid cancellations and we gain predictability in the system. That is a better quality of life for the Argentines and it is more development for the provinces”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas avanza reconexión aérea

AW | 2021 08 29 07:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece ruta Uruguay
Reincorpora vuelos desde Hub Córdoba

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Aerolíneas Argentinas se encuentra restableciendo más frecuencias a medida que la crisis sanitaria parece ir disminuyendo, pero con una atenta mirada a los desarrollos de las variantes del virus en Sudamérica. La aerolínea ha anunciado es retorno de la conexión con Uruguay hacia Setiembre 2021 de las rutas a Montevideo y Punta del Este con dos frecuencias semanales (2Frq/S) en ambos destinos.

La aerolínea argentina ha tramitado en la Dirección Nacional de Navegación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) su regreso para el mes de Setiembre 2021. Los primeros vuelos a Montevideo serán del 14 al 30 de Setiembre de 2021 con dos frecuencias semanales los Martes y Viernes, mientras que a Punta del Este serán del 16 al 30/09 con dos frecuencias semanales Jueves y Domingos.

Eastern Airlines, American Airlines, Iberia, Air Europa, Latam Airlines y Paranair son las aerolíneas que estaban operando en Uruguay. En Agosto otras dos confirmaron su regreso: GOL Linhas Aéreas y la Avianca Airlines.

HUB Córdoba

Los alentadores reportes sanitarios que se vienen registrando en las últimas semanas en la República Argentina, la compañía aérea Aerolíneas Argentinas anunció el retorno de algunos vuelos domésticos desde el Hub Córdoba. Aerolíneas ha confirmado que tendrá solo tres destinos nacionales directos, pero que se habilitan los vuelos federales sin pasar por Buenos Aires/AEP.

El Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella permitirá a partir de 09/2021 viajar con Aerolíneas Argentinas a Mendoza, Salta y Tucumán. El cronograma de vuelos para Septiembre y Octubre 2021 son: Córdoba—Tucumán: Lunes y Viernes a las 10:50 hs. Tucumán—Córdoba Lunes y Viernes, despegando a las 13:25 hs. Córdoba—Mendoza Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos a las 12:55 hs. Mendoza—Córdoba Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos con despegue a las 15:00 hs. Córdoba—Salta Martes, Jueves y Sábados saliendo a las 09:40 hs. Salta—Córdoba Martes, Jueves y Sábados a las 12:10 hs. El cronograma de Noviembre y Diciembre: Córdoba-Tucumán: todos los Lunes, jueves y viernes a las 11:45 hs. Tucumán-Córdoba: los mismos días a las 13.50. Córdoba—Mendoza con una frecuencia diaria (1Frq/D) con horario de salida a las 12:55 hs. Mendoza—Córdoba: todos los días a las 15:00 hs. Córdoba—Salta Martes, Jueves, Sábados y Domingos a las 09:40 hs. Salta—Córdoba Martes, Jueves, Sábados y Domingos a las 12:10 hs.

Aerolíneas advances air reconnection

Aerolíneas Argentinas restores Uruguay route
Reincorporate flights from Hub Córdoba

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Aerolíneas Argentinas is reestablishing more frequencies as the health crisis seems to be diminishing, but with a careful look at the developments of the variants of the virus in South America. The airline has announced the return of the connection with Uruguay by September 2021 of the routes to Montevideo and Punta del Este with two weekly frequencies (2Frq / S) in both destinations.

The Argentine airline has processed in the National Directorate of Civil Navigation and Aeronautical Infrastructure (DINACIA) its return for the month of September 2021. The first flights to Montevideo will be from September 14 to 30, 2021 with two weekly frequencies on Tuesday and Friday, while to Punta del Este they will be from 16 to 30/09 with two weekly frequencies Thursdays and Sundays.

Eastern Airlines, American Airlines, Iberia, Air Europa, Latam Airlines and Paranair are the airlines that were operating in Uruguay. In August two others confirmed their return: GOL Linhas Aéreas and Avianca Airlines.

HUB Córdoba

The encouraging health reports that have been registered in recent weeks in the Argentine Republic, the airline Aerolineas Argentinas announced the return of some domestic flights from the Córdoba Hub. Aerolíneas has confirmed that it will have only three direct national destinations, but that federal flights are enabled without going through Buenos Aires/AEP.

The Córdoba International Airport/Ambrosio Taravella will allow from 09/2021 to travel with Aerolíneas Argentinas to Mendoza, Salta and Tucumán. The flight schedule for September and October 2021 are: Córdoba—Tucumán: Monday and Friday at 10:50 a.m. Tucumán—Córdoba Monday and Friday, taking off at 01:25 p.m. Córdoba—Mendoza Monday, Wednesday, Friday and Sunday at 12:55 p.m. Mendoza—Córdoba Monday, Wednesday, Friday and Sunday with takeoff at 03:00 p.m. Córdoba—Salta Tuesdays, Thursdays and Saturdays leaving at 09:40 a.m. Salta—Córdoba Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 12:10 p.m. The schedule for November and December: Córdoba—Tucumán: every Monday, Thursday and Friday at 11:45 a.m. Tucumán-Córdoba: the same days at 01:50 p.m. Córdoba—Mendoza with a daily frequency (1Frq/D) with departure time at 12:55 p.m. Mendoza—Córdoba: every day at 3:00 p.m. Córdoba—Salta Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays at 09:40 a.m. Salta—Córdoba Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays at 12:10 pm.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Tadespotter / Airgways.com
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