Empleados reclaman De Havilland
AW | 2021 08 29 20:20 | INDUSTRY
Trabajadores área Toronto exigen mesa negociaciones
El Presidente de Unifor, Jerry Dias, hace comentarios al piquete de De Havilland Canada (DHC) en la planta de Downsview en Toronto el pasado Martes 24 de Agosto de 2021. Jerry Dias dijo en el mitin del norte de Toronto que él y los 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112 están decididos a que la compañía vuelva a la mesa de negociaciones y se acerque a un acuerdo que sea justo para el personal. El líder sindical Jerry Dias regresó a la planta de fabricación de aviones del norte de Toronto, donde trabajó hace casi 45 años, para presionar al propietario De Havilland para poner fin a una disputa laboral en curso el Martes 24/08.
Mientras los trabajadores en huelga se manifestaban frente a la planta de Downsview, el Presidente nacional de Unifor pidió a De Havilland Canada y a su empresa matriz Longview Aviation Capital Corp. con sede en Victoria, Columbia Británica (BC), Canadá, que regresen a la mesa de negociaciones con un acuerdo que sea justo para el personal y prometió que seguirá luchando por los derechos de los empleados. “Esta planta es parte de lo que todos somos porque fui contratado aquí con otras 1,500 personas para el programa Dash 7”, dijo Jerry Dias, quien en 1987 fue Presidente de una de las unidades locales que representan a los trabajadores con los que habló y cuyo padre ocupó el cargo antes que él. Jerry Dias prometió su apoyo a 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112, que han estado en huelga desde el 27/07 por la futura ubicación del programa de turbohélice Dash 8.
De Havilland Canada dijo a los trabajadores a principios de este año 2021 que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones de Downsview más allá de los pedidos actualmente confirmados, y dijo hace dos años que el trabajo terminará en el sitio una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra. “El sitio de producción de Downsview fue vendido por el propietario anterior Bombardier en 2018. La venta del sitio estableció plazos para que la pista sea demolida y el sitio de la aeronave desocupado”, dijo un comunicado de la Portavoz de De Havilland, Philippa King.
El sindicato sostienen que en el momento de la venta de la factoría, la fabricación de aviones en la FAL Downsview estaba en tiempo de descuento. Desde entonces, el sindicato ha estado presionando a De Havilland Canada para que se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción. La compañía se ha negado a negociar cualquier cláusula de alcance que limite la producción a algún lugar del GTA y Dias ha dicho que espera que se traslade al Estado de Alberta (AB). Los trabajadores en huelga y sus partidarios aplauden en la línea de piquete de De Havilland en la planta de Downsview en Toronto, el martes 24 de agosto de 2021. El primer ministro de Ontario, Doug Ford, apoyó la manifestación durante una visita a una instalación de Alstom en Thunder Bay, Ontario. Doug Ford dijo que está decepcionado de que el Programa Dash 8 pueda irse porque el Gobierno provincial ha gastado cientos de millones en De Havilland y la producción de aviones. “De repente, este gran multimillonario viene y dice: ‘Estoy sacando la producción de Dash 8 de Toronto, y llevándola de Ontario, y la estamos enviando a otra provincia solo porque el multimillonario vive en esa provincia”, dijo Doug Ford en referencia a la propietaria de De Havilland, Sherry Brydson, miembro de la familia Thomson. “Cuando se trata de pellizcar el nervio que conecta su billetera con su cerebro, no estamos en una buena situación”, dijo Jerry Dias.
Anteriormente en el proceso de negociación, de Havilland dijo que estaba ansioso por colaborar con el sindicato mientras se trazaba un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones y el empleo calificado. Pero la capacidad de trabajar juntos hacia un futuro a largo plazo depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos.
La industria de la aviación se ha visto muy afectada por la crisis sanitaria mundial alcanzada por la pandemia del Coronavirus. A medida que las personas intentan evitar contraer el virus, muchos renuncian a viajar. Las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra los aviones durante gran parte del año pasado y a principios de este año, cuando los recuentos de casos de COVID-19 eran altos. Esto ha afectado a la industria de la aviación mundial, mientras que ha tenido un efecto de goteo en las ventas de fabricantes de aviones como De Havilland Canada.
Posición DHC
El Martes 24/08, Philippa King dijo que la necesidad de transformar el negocio de aviones Dash 8 se remonta a varios años, antes de la pandemia y antes de la adquisición del programa por parte de De Havilland Canada. La compañía dijo que la pandemia ha dejado en claro la necesidad de transformar su modelo de negocio. Philippa King dijo que la demanda de nuevos aviones por parte de los clientes disminuyó severamente ya que las aerolíneas globales perdieron aproximadamente US$ 128 mil millones en 2020 y se pronostica que perderán otros US$ 48 mil millones en 2021, según los pronósticos de la IATA. Philippa King dijo que De Havilland Canada mantiene una perspectiva optimista sobre su futuro y el futuro del programa Dash 8, a pesar de los desafíos que la pandemia de COVID-19 tuvo en la aviación, y agregó que la compañía tiene la intención de estar lista para satisfacer la demanda de nuevos aviones a medida que la industria se recupera. “Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la futura ubicación de producción, ni negociar un plan de sitio en público”, expresó Philippa King.
Existe mucho en juego para los trabajadores de la compañía, que quieren aferrarse a sus trabajos. “Estoy luchando para cuidar a mi familia sin un cheque de pago. No tengo los beneficios de un segundo ingreso. Que te arrebataran puestos de trabajo de debajo es devastador y muchos de nosotros hemos tenido que visitar bancos de alimentos por primera vez. Muchos de nosotros estamos deprimidos y luchando sin saber si volveremos a nuestros trabajos algún día”, dijo Donna Day, una madre soltera, que ha trabajado en la planta durante 35 años. Connie Wright, que ha trabajado en la planta durante más de 36 años, es igualmente apasionada. Describe a la fábrica como su segundo hogar: “Cada vez que vuelo por la Autopista 400 y veo esos Dash 8, sé que una pequeña parte de mí está en ese avión”. 
Employees claim De Havilland Canada
Toronto area workers demand negotiating table
Unifor President Jerry Dias makes remarks at the De Havilland Canada (DHC) picket at the Downsview plant in Toronto on Tuesday, August 24, 2021. Jerry Dias said at the North Toronto rally that he and the 700 Workers represented by Unifor Local 673 and 112 are determined to bring the company back to the bargaining table and move closer to a deal that is fair to staff. Union leader Jerry Dias returned to the North Toronto aircraft manufacturing plant, where he worked nearly 45 years ago, to pressure owner de Havilland to end an ongoing labor dispute Tuesday.
As striking workers demonstrated in front of the Downsview plant, Unifor’s National President asked De Havilland Canada and its parent company Longview Aviation Capital Corp. based in Victoria, British Columbia (BC), Canada, to return to the negotiating table with an agreement that is fair to staff and promised to continue to fight for employee rights. “This plant is part of who we all are because I was hired here with 1,500 other people for the Dash 7 program”, said Jerry Dias, who in 1987 was President of one of the local units representing the workers he spoke with and whose father held the position before him. Jerry Dias pledged his support to 700 workers represented by Unifor Local 673 and 112, who have been on strike since 07/27 over the future location of the Dash 8 turboprop program.
De Havilland Canada told workers earlier this year 2021 that it would no longer produce new Q400 jets at the Downsview facility beyond currently confirmed orders, and said two years ago that work will end at the site once the contracts expire. land leases. “The Downsview production site was sold by the previous owner Bombardier in 2018. The sale of the site set timelines for the runway to be demolished and the aircraft site unoccupied”, said a statement from De Havilland Spokesperson Philippa King.
The union contend that at the time of the factory sale, aircraft manufacturing at FAL Downsview was in discount time. Since then, the union has been pressuring de Havilland Canada to commit to making the Dash 8 somewhere in the greater Toronto area when production resumes. The company has refused to negotiate any scope clause limiting production anywhere in the GTA and Dias has said he expects it to move to the State of Alberta (AB). Striking workers and their supporters applaud at De Havilland’s picket line at Toronto’s Downsview plant, Tuesday, Aug. 24, 2021. Ontario Prime Minister Doug Ford supported the rally during a facility visit. from Alstom in Thunder Bay, Ontario. Doug Ford said he is disappointed that the Dash 8 Program can go because the provincial government has spent hundreds of millions on de Havilland and aircraft production. “All of a sudden this big billionaire comes in and says, ‘I’m taking the Dash 8 production out of Toronto, and I’m taking it out of Ontario, and we’re shipping it to another province just because the billionaire lives in that province”, Doug Ford said in reference to De Havilland’s owner, Sherry Brydson, a member of the Thomson family. “When it comes to pinching the nerve that connects your wallet to his brain, we are not in a good situation”, said Jerry Dias.
Earlier in the bargaining process, de Havilland said he was eager to collaborate with the union while charting a long-term sustainable future for aircraft manufacturing and skilled employment. But the ability to work together toward a long-term future depends on a concerted effort to transform the business to the circumstances we face.
The aviation industry has been hit hard by the global health crisis hit by the Coronavirus pandemic. As people try to avoid contracting the virus, many give up traveling. Airlines were forced to ground planes for much of last year and earlier this year, when COVID-19 case counts were high. This has affected the global aviation industry, while it has had a trickle-down effect on the sales of aircraft manufacturers such as De Havilland Canada.
DHC position
On Tuesday 08/24, Philippa King said that the need to transform the Dash 8 aircraft business dates back several years, before the pandemic and before the acquisition of the program by De Havilland Canada. The company said the pandemic has made clear the need to transform its business model. Philippa King said customer demand for new jets declined severely as global airlines lost roughly US$ 128 billion in 2020 and are forecast to lose another US$ 48 billion in 2021, according to IATA forecasts. Philippa King said De Havilland Canada maintains an optimistic outlook on its future and the future of the Dash 8 program, despite the challenges the COVID-19 pandemic had on aviation, adding that the company intends to be ready. to meet the demand for new aircraft as the industry recovers. “However, the company cannot and will not rush to make a decision on the future production location, or to negotiate a site plan in public”, said Philippa King.
The stakes are high for company workers who want to hang on to their jobs. “I am struggling to care for my family without a paycheck. I do not have the benefits of a second income. Having jobs taken away from you is devastating and many of us have had to visit food banks for the first time. Many of we are depressed and struggling not knowing if we will ever get back to our jobs”, said Donna Day, a single mother who has worked at the plant for 35 years. Connie Wright, who has worked at the plant for more than 36 years, is equally passionate. She describes the factory as her second home: “Every time I fly down Highway 400 and see those Dash 8s, I know a little part of me is on that plane”. 
Des employés réclament De Havilland Canada
Travailleurs région Toronto réclament une table de négociation
Le président d’Unifor, Jerry Dias, commente lors du piquetage de De Havilland Canada (DHC) à l’usine Downsview de Toronto le mardi 24 août 2021. Jerry Dias a déclaré lors du rassemblement du nord de Toronto que lui et les 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor sont déterminé à ramener l’entreprise à la table de négociation et à se rapprocher d’un accord équitable pour le personnel. Le leader syndical Jerry Dias est retourné à l’usine de fabrication d’avions du nord de Toronto, où il travaillait il y a près de 45 ans, pour faire pression sur le propriétaire de Havilland pour qu’il mette fin mardi à un conflit de travail en cours.
Alors que les grévistes manifestaient devant l’usine de Downsview, le président national d’Unifor a appelé De Havilland Canada et sa société mère Longview Aviation Capital Corp. basée à Victoria, en Colombie-Britannique (CB), au Canada, à revenir à la table des négociations avec un accord qui est juste pour le personnel et a promis de continuer à lutter pour les droits des employés. “Cette usine fait partie de ce que nous sommes tous parce que j’ai été embauché ici avec 1 500 autres personnes pour le programme Dash 7”, a déclaré Jerry Dias, qui en 1987 était président de l’une des unités locales représentant les travailleurs avec qui il s’est entretenu et dont le père occupait le poste avant lui. Jerry Dias a promis son soutien aux 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor, qui sont en grève depuis le 27 juillet pour le futur emplacement du programme de turbopropulseurs Dash 8.
De Havilland Canada a déclaré aux travailleurs plus tôt cette année 2021 qu’il ne produirait plus de nouveaux avions Q400 à l’usine de Downsview au-delà des commandes actuellement confirmées, et a déclaré il y a deux ans que les travaux se termineraient sur le site une fois le terrain loué. “Le site de production de Downsview a été vendu par l’ancien propriétaire Bombardier en 2018. La vente du site a fixé des délais pour la démolition de la piste et l’inoccupation du site de l’avion”, a indiqué dans un communiqué la porte-parole de De Havilland, Philippa King.
Le syndicat soutient qu’au moment de la vente de l’usine, la fabrication d’avions à FAL Downsview était en période d’escompte. Depuis lors, le syndicat a fait pression sur de Havilland Canada pour qu’il s’engage à fabriquer le Dash 8 quelque part dans la grande région de Toronto lorsque la production reprendra. La société a refusé de négocier une clause de portée limitant la production n’importe où dans la RGT et Dias a déclaré qu’il espérait qu’elle serait transférée dans l’État de l’Alberta (AB). Les grévistes et leurs partisans applaudissent à la ligne de piquetage de De Havilland à l’usine Downsview de Toronto, le mardi 24 août 2021. Le Premier ministre ontarien Doug Ford a soutenu le rassemblement lors d’une visite d’une installation d’Alstom à Thunder Bay, en Ontario. Doug Ford a déclaré qu’il était déçu que le programme Dash 8 puisse disparaître parce que le gouvernement provincial a dépensé des centaines de millions de dollars pour de Havilland et la production d’avions. “Tout d’un coup, ce grand milliardaire arrive et dit:” Je retire la production du Dash 8 de Toronto, et je la retire de l’Ontario, et nous l’expédions dans une autre province simplement parce que le milliardaire vit dans cette province“, a déclaré Doug Ford en référence à la propriétaire de De Havilland, Sherry Brydson, membre de la famille Thomson. “Quand il s’agit de pincer le nerf qui relie votre portefeuille à votre cerveau, nous ne sommes pas dans une bonne situation”, a déclaré Jerry Dias.
Plus tôt dans le processus de négociation, de Havilland a déclaré qu’il était impatient de collaborer avec le syndicat tout en traçant un avenir durable à long terme pour la fabrication d’avions et l’emploi qualifié. Mais la capacité de travailler ensemble vers un avenir à long terme dépend d’un effort concerté pour transformer l’entreprise en fonction des circonstances auxquelles nous sommes confrontés.
L’industrie aéronautique a été durement touchée par la crise sanitaire mondiale touchée par la pandémie de coronavirus. Alors que les gens essaient d’éviter de contracter le virus, beaucoup renoncent à voyager. Les compagnies aériennes ont été obligées d’immobiliser des avions pendant une grande partie de l’année dernière et plus tôt cette année, lorsque le nombre de cas de COVID-19 était élevé. Cela a affecté l’industrie aéronautique mondiale, alors qu’il a eu un effet d’entraînement sur les ventes des constructeurs d’avions tels que De Havilland Canada.
Poste DHC
Mardi 24/08, Philippa King a déclaré que la nécessité de transformer l’activité des avions Dash 8 remontait à plusieurs années, avant la pandémie et avant l’acquisition du programme par De Havilland Canada. La société a déclaré que la pandémie a clairement mis en évidence la nécessité de transformer son modèle commercial. Philippa King a déclaré que la demande des clients pour de nouveaux jets avait fortement diminué, les compagnies aériennes mondiales ayant perdu environ US$ 128 milliards de Dollars en 2020 et devraient perdre encore US$ 48 milliards de Dollars en 2021, selon les prévisions de l’IATA. Philippa King a déclaré que De Havilland Canada maintient une vision optimiste de son avenir et de l’avenir du programme Dash 8, malgré les défis que la pandémie de COVID-19 a posés sur l’aviation, ajoutant que la société a l’intention d’être prête à répondre à la demande de nouveaux avions. à mesure que l’industrie se redresse. “Cependant, la société ne peut pas et ne se précipitera pas pour prendre une décision sur le futur site de production ou pour négocier un plan de site en public”, a déclaré Philippa King.
L’enjeu est de taille pour les salariés de l’entreprise qui souhaitent conserver leur emploi. “J’ai du mal à prendre soin de ma famille sans salaire. Je n’ai pas les avantages d’un deuxième revenu. Se voir retirer des emplois est dévastateur et beaucoup d’entre nous ont dû visiter des banques alimentaires pour la première fois. Beaucoup d’entre nous sont déprimés et ont du mal à ne pas savoir si nous retournerons un jour à notre travail”, a déclaré Donna Day, une mère célibataire qui travaille à l’usine depuis 35 ans. Connie Wright, qui travaille à l’usine depuis plus de 36 ans, est tout aussi passionnée. Il décrit l’usine comme sa deuxième maison: “Chaque fois que je descends l’autoroute 400 et que je vois ces Dash 8, je sais qu’une petite partie de moi est dans cet avion”.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Unifor.org / Dehavilland.com / Airgways.com
AW-POST: 202108292020AR
A\W A I R G W A Y S ®
