GOVERNMENT

Boeing se une a defensa criminal

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AW | 2021 07 21 00:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing se asocia a Kirkland & Ellis

El fiscal principal de Boeing se une a la firma de defensa criminal corporativa de The Boeing Company y Kirkland & Ellis. A principios de este año 2021, cuando el Departamento de Justicia (DOJ) presentó su caso penal contra The Boeing Company en relación con el accidente de los dos aviones Boeing 737-8 MAX que sesgaron la vida de 346 personas, los fiscales federales llevaron el caso en una Corte Federal en Ft. Worth, Texas. Actualmente, Ft. Worth, Texas no tiene ninguna conexión con Boeing o con las víctimas. El caso fue presentado por la entonces Fiscal Federal en el Distrito Norte de Texas, Erin Nealy Cox.

El caso se resolvió con un acuerdo de procesamiento diferido, un acuerdo que el Profesor de Derecho de Columbia John Coffee en ese momento llamó, «uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto». Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones. Ningún ejecutivo de Boeing fue acusado. El acuerdo de procesamiento diferido de Boeing incluyó una disposición inusual que encontró que un monitor de cumplimiento no era necesario porque «la mala conducta no fue generalizada en toda la organización, ni llevada a cabo por un gran número de empleados, ni facilitada por la mala administración de alto nivel».

Esto ha generado interrogantes en medio de las acusaciones: ¿Cómo lo supieron Erin Nealy Cox y los fiscales federales?¿Cuestionaron a la alta dirección? «Eso no tiene precedentes. No he visto eso en ningún otro lugar y he visto una serie de acuerdos de enjuiciamiento diferido. Los propios fiscales no están llevando a cabo la investigación», dijo John Coffee a Corporate Crime Reporter a principios de este año.

El principal bufete de abogados de defensa criminal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el Fiscal principal en el caso Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año. El Junio 2021, se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas. El socio de Kirkland & Ellis, Mark Filip, quien dirigió el equipo de defensa criminal de Boeing y firmó el acuerdo de procesamiento diferido de Boeing en nombre de la compañía, dio la bienvenida a Erin nealy Cox el mes pasado a Kirkland y Ellis.

«Nunca pareció haber una razón adecuada, o incluso plausible, de por qué este caso se presentó en Texas cuando Boeing no tenía conexión alguna con ese estado. Ahora, la incorporación del abogado estadounidense al bufete de abogados del abogado defensor sugiere que ambos estaban en la misma longitud de onda para encontrar una resolución rápida y suave del caso que no avergonzara ni lesionara a Boeing. No puedo decir que esto fuera ilegal o incluso poco ético sobre la base de las pruebas disponibles, pero no es así como normalmente funciona o debería funcionar un sistema de justicia contradictorio. Este es un sistema muy amigable de justicia penal para las grandes corporaciones», dijo Coffee a Corporate Crime Reporter en respuesta a la contratación de Cox por Kirkland &&Ellis.

Michael Stumo y Nadia Milleron perdieron a su hija de 24 años Samya Stumo en el accidente etíope. «Estábamos indignados de que los fiscales del Departamento de Justicia cortaran un acuerdo amoroso con Boeing que permitió que [el ex-CEO de Boeing] Dennis Muilenberg y los ejecutivos y miembros de la junta de Boeing se descolguen por su negligencia criminal y fraude que causó la muerte de Samya mientras se enriquecían. Estábamos confundidos sobre por qué el Distrito Norte de Texas fue elegido por el Departamento de Justicia dado que ninguno de los comportamientos criminales tenía nada que ver con ese distrito. ¿Fue un juez obediente el que Boeing favoreció? ¿Eran los fiscales obedientes los que conocían al equipo de defensa criminal de Boeing? Esta es una nueva información impactante», dijeron Michael Stumo y Nadia Milleron en un comunicado en respuesta a la noticia.

Paul Hudson, del grupo de consumidores Flyers Rights, dijo que el caso «es un ejemplo de la puerta giratoria donde miles de ex empleados del gobierno van a trabajar para partidos que regularon como funcionarios del Gobierno. Pero se supone que la puerta giratoria no es una cinta transportadora. Si un fiscal federal jefe se une a una parte acusada penal o a su empresa de defensa poco después de representar al gobierno de Estados Unidos en un asunto penal relacionado, plantea preocupaciones de apariencia y cuestiones éticas», dijo Paul Hudson a Corporate Crime Reporter.

Boeing joins criminal defense

Boeing partners with Kirkland & Ellis

The Boeing Company‘s chief prosecutor joins Boeing’s corporate criminal defense firm Kirkland & Ellis. Earlier this year 2021, when the Department of Justice (DOJ) filed its criminal case against The Boeing Company in relation to the accident involving the two Boeing 737-8 MAX planes that killed 346 people, federal prosecutors took the case in Federal Court in Ft. Worth, Texas. Currently, Ft. Worth, Texas has no connection to Boeing or the victims. The case was brought by the then United States Attorney for the Northern District of Texas, Erin Nealy Cox.

The case was settled with a deferred prosecution agreement, a settlement that Columbia Law Professor John Coffee at the time called, «one of the worst deferred prosecution agreements I have ever seen». Boeing did not have to plead guilty to any of the charges. No Boeing executive was charged. Boeing’s deferred processing agreement included an unusual provision that found that a compliance monitor was not necessary because «the misconduct was not widespread throughout the organization, carried out by large numbers of employees, or facilitated by misconduct. senior management».

This has raised questions amid the allegations: How did Erin Nealy Cox and federal prosecutors find out? Did they question top management? «That is unprecedented. I have not seen that anywhere else and I have seen a number of deferred prosecution agreements. Prosecutors themselves are not conducting the investigation», John Coffee told Corporate Crime Reporter earlier this year.

Boeing’s main corporate criminal defense law firm is Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, the lead prosecutor in the Boeing case, left the Justice Department earlier this year. On June 2021, she joined Kirkland & Ellis as a partner in their Dallas office. Kirkland & Ellis partner Mark Filip, who led Boeing’s criminal defense team and signed Boeing’s deferred prosecution agreement on behalf of the company, welcomed Erin nealy Cox last month to Kirkland and Ellis.

«There never seemed to be an adequate, or even plausible, reason why this case was filed in Texas when Boeing had no connection to that state. Now, the addition of the US attorney to the defense attorney’s law firm suggests that they were both on the same wavelength to find a quick and smooth resolution of the case that would not embarrass or injure Boeing. I cannot say this was illegal or even unethical based on the available evidence, but that is not how a contradictory justice system normally works or should work. This is a very friendly criminal justice system for large corporations», Coffee told Corporate Crime Reporter in response to the Kirkland && Ellis hiring of Cox.

Michael Stumo and Nadia Milleron lost their 24-year-old daughter Samya Stumo in the Ethiopian accident. «We were outraged that Justice Department prosecutors cut a love affair with Boeing that allowed [former Boeing CEO] Dennis Muilenberg and Boeing executives and board members to take down the criminal negligence and fraud that caused Samya’s death while getting rich We were confused as to why the Northern District of Texas was chosen by the Department of Justice given that none of the criminal behavior had anything to do with that district Was it an obedient judge that Boeing favored? Were the compliant prosecutors who knew the Boeing criminal defense team? This is shocking new information», Michael Stumo and Nadia Milleron said in a statement in response to the news.

Paul Hudson of consumer group Flyers Rights said the case «is an example of the revolving door where thousands of former government employees go to work for parties they regulate as government officials. But the revolving door is not supposed to be. a conveyor belt. If a chief federal prosecutor joins a criminal defendant or their defense firm shortly after representing the United States government in a related criminal matter, it raises appearance concerns and ethical issues», Paul Hudson told Corporate Crime Reporter.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Corporatecrimereporter.com / Boeing.com / Airgways.com
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Cayman recibirá más ayudas

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AW | 2021 07 20 23:33 | AIRLINES / GOBERNMENT

Cayman Airways recibirá US$ 7 millones adicionales

Cayman-Airways_Isologotype

Cayman Airways recibirá más ayudas económicas después de afrontar la crisis de los viajes provocada por la interrupción de los vuelos en todo el mundo. La línea aérea ha anunciado una segunda ayuda de US$ 7 millones de Dólares en fondos gubernamentales para cubrir sus gastos hasta finales de 2021. El Director Ejecutivo de Cayman Airways, Fabian Whorms, dijo al Comité de Finanzas en el Parlamento el Lunes 19/07 que los problemas relacionados con recibir una compensación por las dificultades que enfrentó la aerolínea durante la puesta en tierra de los nuevos aviones han sido resueltos a la satisfacción de la compañía caribeña: «Me atrevería a decir que lo hemos hecho bien, hasta donde sabemos, comparativamente hablando contra otras aerolíneas, en términos de lo que recibimos por compensación», expresa el directivo. Cayman Airways también había recibido una «compensación adecuada» por un segundo período de inmovilización en tierra a pesar de que los aviones aún no se habían puesto en servicio.

Reestructuración

Los requisitos de otorgación de financiación de la aerolínea han contemplado la futura venta de sus dos aviones Boeing 737-300 (2) de su flota, alcanzando un plazo de vencimientos para servicios MRO a partir de 10/2021, fecha donde la compañía decidir si debe continuar con la flota de los 737 Classics o ponerlos a la venta. Además, Cayman Airlines ha recibido una compensación del fabricante The Boeing Company por la puesta en tierra del nuevo avión Boeing 737-8 MAX.

Los ingresos por las venta de activos, más compensaciones económicas de Boeing y las ayudad por valor de US$ 7 millones en fondos gubernamentales permitirían a la aerolínea continuar volando para finalizar una pronta recuperación. Bajo el plan de reapertura del Gobierno, los acuerdos de Cielos Abiertos estarán en vigor a partir del 9 de Septiembre de 2021, lo que abriría el acceso a la Isla Caimán para operaciones de otras aerolíneas y reduciría al mismo tiempo la presión sobre Cayman Airways.

Cayman will receive more aid

Cayman Airways will receive an additional US$ 7 million

Cayman Airways will receive more financial support after dealing with the travel crisis caused by the disruption of flights around the world. The airline has announced a second aid of US$ 7 million in government funds to cover its expenses until the end of 2021. Cayman Airways Executive Director Fabian Whorms told the Finance Committee in Parliament on Monday 07/19 that the problems related to receiving compensation for the difficulties faced by the airline during the grounding of the new aircraft have been resolved to the satisfaction of the Caribbean company: «I would dare to say that we have done well, as far as we know, comparatively speaking against other airlines, in terms of what we receive as compensation», says the manager. Cayman Airways had also received «adequate compensation» for a second period of ground immobilization even though the aircraft had not yet been placed in service.

Restructuring

The airline’s financing granting requirements have contemplated the future sale of its two Boeing 737-300 aircraft (2) from its fleet, reaching a maturity period for MRO services as of 10/2021, date where the company will decide whether to you must continue the fleet of 737 Classics or put them up for sale. In addition, Cayman Airlines has received compensation from the manufacturer The Boeing Company for the grounding of the new Boeing 737-8 MAX aircraft.

The proceeds from the sale of assets, plus financial compensation from Boeing and aids worth US$ 7 million in government funds would allow the airline to continue flying to finalize a speedy recovery. Under the Government’s reopening plan, the Open Skies agreements will be in effect as of September 9, 2021, which would open access to Cayman Island for operations by other airlines and at the same time reduce pressure on Cayman Airways.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caymanairways.com / Airgways.com
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Liquidación de LAER

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AW | 2021 07 20 07:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno provincial cierra aerolínea entrerriana

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El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, Argentina, ha designado a Ricardo Jesús Claro como liquidador de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) y dejó sin efecto el interventor como Director Administrativo Luis Alfredo De Meyer de la aerolínea. La medida apoyada en el Decreto N° 1.725 del 7 de Junio de 2021, que se publicó este Lunes 19/07 en el Boletín Oficial, da por finalizada a una aerolínea regional después de un largo proceso de disolución.

La decisión se funda en la vigencia de la Ley N° 10.846, aprobada el 25 de Noviembre de 2020 por la Legislatura vde la Provincia de Entre Ríos, que dispuso la disolución y liquidación de la línea aérea provincial, marcando el principio del fin para la aerolínea provincial que atravesó diferentes crisis y sin operaciones desde 2014. En los fundamentos del pedido de autorización para la disolución de LAER, la administración del gobernador Gustavo Bordet planteó que la creación de la empresa aérea “tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél”.

En 2016, el Gobernador provincial había anunciado el proceso de disolución de LAER remarcando las pérdidas que había incurrido para el Estado provincial. Mientras tanto, la gobernación ha remarcado que el personal de LAER Líneas Aéreas continuará con el proceso de relocalización en diferentes áreas del Estado. Desde el Gobierno de Entre Ríos, no se ha brindado detalles sobre el proceso de disolución de la compañía aérea, aunque aclaró que estudian todas estrategias, ya que buscan reducir costos que puedan ser ociosos para la provincia.

LAER liquidation

Provincial Government closes entrerriana airline

The Government of the Province of Entre Ríos, Argentina, has appointed Ricardo Jesús Claro as liquidator of the company Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) and annulled the auditor as Administrative Director Luis Alfredo De Meyer of the airline. The measure supported by Decree No. 1,725 ​​of June 7, 2021, which was published this Monday 07/19 in the Official Gazette, terminates a regional airline after a long process of dissolution.

The decision is based on the validity of Law No. 10,846, approved on November 25, 2020 by the Legislature of the Province of Entre Ríos, which ordered the dissolution and liquidation of the provincial airline, marking the beginning of the end for the Provincial airline that went through different crises and without operations since 2014. On the basis of the request for authorization for the dissolution of LAER, the administration of Governor Gustavo Bordet stated that the creation of the airline “had the main objective of carrying out commercial transport services air, regular and non-scheduled, passenger and cargo as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be legally attended at the time of granting existence, in order not to is developing any activity directly linked to it«.

In 2016, the provincial Governor had announced the process of dissolution of LAER, highlighting the losses it had incurred for the provincial State. Meanwhile, the government has remarked that LAER Líneas Aéreas personnel will continue with the relocation process in different areas of the State. From the Government of Entre Ríos, no details have been provided about the dissolution process of the airline, although it clarified that they are studying all strategies, since they seek to reduce costs that may be idle for the province.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com
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UE aprueba rescate KLM

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AW | 2021 07 20 06:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas aprueba rescate de € 3.400 millones

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La Comisión Europea (CE) ha informado este Lunes 19/07 la aprobación para las ayudas económicas a la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines de € 3.400 millones de Euros que Países Bajos había ofrecido a la aerolínea KLM. La subvención se otorgó como garantía del Estado para préstamos y un crédito subordinado, decisión tomada hace un año atrás, pero que el Tribunal de Justicia de la UE anuló el pasado Junio 2021 al considerar que Bruselas no lo había justificado adecuadamente.

La aprobación de la Comisión Europea permitirá la asistencia de un plan de ayuda ideado por el Gobierno holandés para compensar a la compañía por las pérdidas sufridas como consecuencia de las cancelaciones por las restricciones impuestas contra el Coronavirus durante la pandemia. Bruselas considera que el programa es «necesario, proporcionado y adecuado» para responder a la crisis del Coronavirus, para la que la Unión Europea cuenta con un marco temporal para flexibilizar las ayudas de Estado.

La Justicia europea anuló la decisión en un recurso presentado por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair en contra de esas ayudas a las aerolíneas. Sin embargo, suspendió sus efectos durante un periodo de dos meses para dar al Ejecutivo comunitario tiempo para revaluar el caso y tomar una nueva decisión.

Ahora la Comisión Europea justifica su primera evaluación y aporta información adicional sobre el funcionamiento del grupo KLM-Air France, para explicar por qué la aerolínea holandesa no recibió fondos de ayudas previas a Air France, y también sobre los acuerdos contractuales que regulan las ayudas que puedan ofrecer Francia y Países Bajos.

Precedente portugués

No es la primera ocasión en la que países pasan por la Comisión Europea para dar consistencia a rescates a aerolíneas europeas. El organismo europeo confirmó el pasado Viernes 16/07 su visto bueno al rescate de la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal por valor de € 1.200 millones. La decisión fue nuevamente recurrida ante la Justicia europea por Ryanair La aerolínea reclamó que la aérea portuguesa rescatada pertenecía a un grupo económico mayor. No obstante, a pesar de aceptar el recurso, en segunda instancia Bruselas sentenció que el dinero no debía de ser devuelto.

Tanto el caso de TAP Air Portugal como el de KLM Airlines deja entrever el compromiso europeo por proporcionar estímulos a los sectores más vulnerables por la crisis sanitaria. Las aerolíneas y el turismo, después de una frenada en su actividad, parece que serán una de las industrias que puede captar mayores ayudas.

EU approves KLM rescue

Brussels approves bailout of € 3,400 million

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The European Commission (EC) reported on Monday 07/19 the approval for financial aid to the airline KLM Royal Dutch Airlines of € 3.4 billion that the Netherlands had offered to the airline KLM. The subsidy was granted as a State guarantee for loans and a subordinated credit, a decision taken a year ago, but that the EU Court of Justice annulled last June 2021 when it considered that Brussels had not adequately justified it.

The approval of the European Commission will allow the assistance of an aid plan devised by the Dutch Government to compensate the company for the losses suffered as a result of cancellations due to the restrictions imposed against the Coronavirus during the pandemic. Brussels considers that the program is «necessary, proportionate and adequate» to respond to the Coronavirus crisis, for which the European Union has a temporary framework to make state aid more flexible.

The European Justice annulled the decision in an appeal filed by the Irish budget airline Ryanair against these aid to airlines. However, it suspended its effects for a period of two months to give the Community Executive time to reassess the case and make a new decision.

Now the European Commission justifies its first assessment and provides additional information on the operation of the KLM-Air France group, to explain why the Dutch airline did not receive funds from previous aid to Air France, and also on the contractual agreements that regulate the aid that can offer France and the Netherlands.

Portuguese precedent

It is not the first time that countries go through the European Commission to give consistency to rescues for European airlines. The European body confirmed last Friday 07/16 its approval to rescue the Portuguese airline TAP Air Portugal worth € 1,200 million. The decision was again appealed to the European Justice by Ryanair. The airline claimed that the rescued Portuguese airline belonged to a larger economic group. However, despite accepting the appeal, in second instance Brussels ruled that the money should not be returned.

Both the case of TAP Air Portugal and that of KLM Airlines reveal the European commitment to provide incentives to the most vulnerable sectors due to the health crisis. Airlines and tourism, after a slowdown in their activity, it seems that they will be one of the industries that can attract the most aid.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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Alitalia desaparecerá de los cielos

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AW | 2021 07 19 21:39 | AIRLINES / GOVERNMENT

ITA asumirá rol como nueva aerolínea italiana

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El sucesor de Alitalia, ITA Transporto Aereo iniciará operaciones a principios del 4Q2021, como parte de las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Unión Europea para reemplazar a la aerolínea italiana. Las negociaciones han finalizado favorablemente, y la nueva aerolínea estará plenamente operativa a partir del 15 de Octubre de 2021, anunció el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.

La Comisión Europea y el Gobierno de Italia siguió a meses de disputas sobre lo que ITA Transporto Aereo podría esperar heredar de Alitalia, por lo que las negociaciones dan por finalizadas para que el sucesor no sea responsable de devolver miles de millones de Euros que la compañía de bandera ha acumulado en ayudas estatales.

«La nueva compañía estará completamente operativa a partir del 15 de Octubre, fecha en la que está previsto que despeguen los primeros vuelos. Las conversaciones han permitido alcanzar una solución constructiva y equilibrada que garantiza la discontinuidad necesaria para el cumplimiento de la legislación europea. El resultado positivo […] permite iniciar los procedimientos relativos al aumento de capital del AIE Y crea las condiciones para la firma de un Memorando de Entendimiento para la transferencia de determinadas actividades de Alitalia a AIE. Se están sando las bases para una nueva aerolínea nacional de transporte aéreo sólido, sostenible e independiente, capaz de operar en un signo de discontinuidad y con sólidas perspectivas de crecimiento y desarrollo», expresó el Ministerio de Finanzas.

ITA, newco

En virtud del acuerdo, ITA buscará reunir un capital inicial de € 700 millones de Euros/US$ 826 millones de Dólares para comprar activos directamente de Alitalia e iniciar operaciones. Las negociaciones forman parte de un concurso público por la marca Alitalia, que ha sido uno de los requisitos de Bruselas para el acuerdo. La nueva compañía aérea ha dicho que la marca sigue siendo «un elemento esencial» de su plan de negocio.

ITA se hará cargo del 85% de las franjas horarias de Alitalia en el Aeropuerto Milán/Linate y del 43% en Aeropuerto Roma/Fiumicino. Inicialmente operará 52 aviones, siete de los cuales son de gran tamaño, para crecer a 78 en 2022 con el inicio de la introducción de aviones más nuevos, para alcanzar una flota total de 105 aviones en 2025, 81 de los cuales serán de «nueva generación». De los 11.000 trabajadores de Alitalia, los que «podrían ser contratados en la nueva empresa son 2.800 en 2021 y 5.750 en 2022», dijo el Ministro de Transporte, Enrico Giovannini. Los sindicatos del sector de las aerolíneas han rechazado enérgicamente los planes de ITA, describiéndolos como débiles con compromisos de empleo inaceptables.

ITA Transporto Aereo ha expresado que espera llegar al punto de equilibrio para el tercer trimestre de 2023 y obtener al menos € 3,3 mil millones de Euros/US$ 3,9 millones de Dólares en ingresos en 2025. Mientras tanto, la Comisión Europea sigue investigando dos medidas de apoyo pre-Covid que Roma concedió a Alitalia, préstamos por valor de € 900 millones de Euros 1,1 mil millones de Dólares en 2017 y € 400 millones de Euros/US$ 480 millones de Dólares en 2019.

Alitalia will disappear from the skies

ITA will assume role as new Italian airline

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Alitalia‘s successor, ITA Transporto Aereo will start operations in early 4Q2021, as part of the negotiations between the Italian Government and the European Union to replace the Italian airline. Negotiations have ended favorably, and the new airline will be fully operational from October 15, 2021, announced the Italian Ministry of Economy and Finance.

The European Commission and the Government of Italy followed months of disputes over what ITA Transporto Aereo could hope to inherit from Alitalia, so the negotiations are finalized so that the successor is not responsible for returning billions of Euros that the company flag has accumulated in state aid.

«The new company will be fully operational as of October 15, the date on which the first flights are scheduled to take off. The talks have made it possible to reach a constructive and balanced solution that guarantees the discontinuity necessary for compliance with European legislation. positive result […] allows the initiation of the procedures related to the capital increase of the AIE And creates the conditions for the signing of a Memorandum of Understanding for the transfer of certain activities from Alitalia to AIE. The foundations are being laid for a new airline solid, sustainable and independent air transport national, capable of operating in a sign of discontinuity and with solid prospects for growth and development», said the Ministry of Finance.

ITA, newco

Under the agreement, ITA will seek to raise an initial capital of € 700 million Euros/US$ 826 million Dollars to purchase assets directly from Alitalia and start operations. The negotiations are part of a public tender for the Alitalia brand, which has been one of Brussels’ requirements for the agreement. The new airline has said that branding remains «an essential element» of its business plan.

ITA will take over 85% of Alitalia’s slots at Milan/Linate Airport and 43% at Rome/Fiumicino Airport. It will initially operate 52 aircraft, seven of which are large, to grow to 78 in 2022 with the start of the introduction of newer aircraft, to reach a total fleet of 105 aircraft in 2025, 81 of which will be «new generation». Of the 11,000 Alitalia workers, those who «could be hired in the new company are 2,800 in 2021 and 5,750 in 2022», said the Minister of Transport, Enrico Giovannini. Unions in the airline sector have strongly rejected ITA’s plans, describing them as weak with unacceptable employment commitments.

ITA Transporto Aereo has expressed that it expects to break even by the third quarter of 2023 and obtain at least € 3.3 billion Euros/US$ 3.9 million in revenue in 2025. Meanwhile, the European Commission continues to investigate two pre-Covid support measures that Rome granted to Alitalia, loans worth € 900 million Euros 1.1 billion in 2017 and € 400 million/US$ 480 million in 2019.

Alitalia scomparirà dai cieli

ITA assumerà il ruolo di nuova compagnia aerea italiana

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Il successore di Alitalia, ITA Transporto Aereo, inizierà le operazioni all’inizio del 4Q2021, nell’ambito dei negoziati tra il governo italiano e l’Unione Europea per sostituire la compagnia aerea italiana. Le trattative si sono concluse favorevolmente e la nuova compagnia aerea sarà pienamente operativa dal 15 Ottobre 2021, ha annunciato il Ministero dell’Economia e delle Finanze italiano.

La Commissione Europea e il Governo italiano hanno seguito mesi di controversie su ciò che ITA Transporto Aereo potrebbe sperare di ereditare da Alitalia, quindi le trattative sono finalizzate affinché il successore non sia responsabile della restituzione dei miliardi di euro che la compagnia bandiera ha accumulato in aiuti di Stato.

“La nuova compagnia sarà pienamente operativa a partire dal 15 Ottobre, data in cui è previsto il decollo dei primi voli. I colloqui hanno permesso di raggiungere una soluzione costruttiva ed equilibrata che garantisca la necessaria discontinuità per il rispetto della normativa europea. risultato positivo […] consente l’avvio delle procedure relative all’aumento di capitale dell’AIE E crea le condizioni per la sottoscrizione di un Memorandum of Understanding per il trasferimento di alcune attività da Alitalia all’AIE. una nuova compagnia aerea del trasporto aereo nazionale solida, sostenibile e indipendente, capace di operare nel segno della discontinuità e con solide prospettive di crescita e sviluppo», ha affermato il ministero delle Finanze.

ITA, newco

In base all’accordo, ITA cercherà di raccogliere un capitale iniziale di € 700 milioni di Euro/US$ 826 milioni di Dollari per acquistare asset direttamente da Alitalia e iniziare le operazioni. Le trattative fanno parte di una gara pubblica per il marchio Alitalia, che è stato uno dei requisiti di Bruxelles per l’accordo. La nuova compagnia aerea ha affermato che il marchio rimane «un elemento essenziale» del suo piano aziendale.

ITA rileverà oltre l’85% degli slot Alitalia all’aeroporto di Milano/Linate e il 43% all’aeroporto di Roma/Fiumicino. Inizialmente opererà 52 velivoli, sette dei quali di grandi dimensioni, per crescere fino a 78 nel 2022 con l’inizio dell’introduzione di nuovi velivoli, per raggiungere una flotta totale di 105 velivoli nel 2025, di cui 81 di «nuova generazione». Degli 11.000 lavoratori Alitalia, quelli che «potrebbero essere assunti nella nuova società sono 2.800 nel 2021 e 5.750 nel 2022», ha affermato il ministro dei Trasporti, Enrico Giovannini. I sindacati del settore aereo hanno respinto con forza i piani di ITA, descrivendoli come deboli con impegni occupazionali inaccettabili.

ITA Transporto Aereo ha espresso che prevede di raggiungere il pareggio entro il terzo trimestre del 2023 e ottenere almeno € 3,3 miliardi di Euro/US$ 3,9 milioni di Dollari di entrate nel 2025. Nel frattempo, la Commissione europea continua a indagare su due misure di sostegno pre-Covid che Roma concessi ad Alitalia, prestiti per 900 milioni di Euro, € 1,1 miliardi di Euro nel 2017 e € 400 milioni di Euro /US$ 480 milioni di Dollari nel 2019.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Airgways.com
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Venezuela reactivación ops aéreas

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Reapertura aérea Venezuela en 11/2020 |

AW | 2021 07 18 17:37 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

INAC establece reactivación de operaciones aéreas

El documento que ha publicado el organismo de control de la aviación en la República de Venezuela, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), reemplazará las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica el 12 de Marzo de 2020. El nuevo instructivo para la reactivación de las operaciones aéreas que debe cumplirse en los próximos treinta días pondrá a disposición la reactivación de la red aérea.

La autoridad aeronáutica diseñó un nuevo protocolo de inspecciones de las aeronaves para la revisión de certificaciones, capacitaciones de tripulaciones, entre otros ítems. El procedimiento establece una serie de condiciones operacionales y de mantenimiento que se deben cumplir en un lapso de treinta días a partir de la publicación del instructivo. Las compañías aéreas deberán presentar el control actualizado de mantenimiento, esto incluye: servicios, inspecciones de corrosión, inspecciones estructurales, procedimientos requeridos, seguro vigente de las aeronaves, el certificado por la gerencia general de transporte aéreo y las licencias vigentes.

Esta medida reemplazaría las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica, que fueron declaradas el 12 de Marzo de 2020, para hacer frente a la pandemia por Covid-19. Las líneas aéreas podrán prestar servicio aerocomercial solo en las semanas de flexibilización. Pero, es importante recordar que este Lunes 19/07, el Gobierno de Venezuela anunciará si este esquema se mantiene o si se modificará hacia una flexibilización permanente regulada y vigilada, pero sin confinamientos generalizados.

Venezuela reactivation air operations

INAC establishes reactivation of air operations

The document published by the aviation control body in the Republic of Venezuela, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), will replace the actions taken by the highest aeronautical authority on March 12, 2020. The new instructions for reactivation of the air operations that must be completed in the next thirty days will make available the reactivation of the air network.

The aeronautical authority designed a new aircraft inspection protocol for the review of certifications, crew training, among other items. The procedure establishes a series of operational and maintenance conditions that must be met within a period of thirty days from the publication of the instructions. The airlines must present the updated maintenance control, this includes: services, corrosion inspections, structural inspections, required procedures, current aircraft insurance, the certificate by the general air transport management and current licenses.

This measure would replace the actions taken by the highest aeronautical authority, which were declared on March 12, 2020, to face the Covid-19 pandemic. The airlines will be able to provide commercial air service only in the weeks of relaxation. But, it is important to remember that this Monday 07/19, the Government of Venezuela will announce if this scheme is maintained or if it will be modified towards a permanent regulated and monitored flexibility, but without generalized confinements.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Airgways.com
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Inminente reapertura transatlántica

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AW | 2021 07 17 17:43 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Administración Biden levantaría prohibición vuelos

La administración Biden de Estados Unidos comunicaría un inminente anuncio de reapertura de las rutas aéreas con el viejo continente después de un largo período de supresión de vuelos trayendo alivio del asediado sector de la aviación comercial de los viajes transatlánticos. El Presidente Joe Biden asistía a una conferencia de prensa con la Canciller alemana Angela Merkel en la Casa Blanca el Viernes 16/07 y se le preguntó sobre cuándo podría rescindirse la prohibición de viajar a Estados Unidos. La Presidencia estadounidense dijo a los periodistas que un equipo que lo está asesorando sobre la pandemia «sacó a relucir ese tema. Está en el proceso de considerar qué tan pronto podemos levantar la prohibición […] y podré responderles esa pregunta en los próximos días», expresó la Canciller alemana. El Gobierno de Estados Unidos continúa considerando eliminar las barreras de las cancelaciones de vuelos producto de la pandemia mundial.

Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a muchas aerolíneas estadounidenses, dijo que el momento de actuar es ahora con respecto a permitir que los visitantes internacionales ingresen a Estados Unidos. Señaló que Estados Unidos permite viajar hacia y desde México, que solo tiene alrededor de un tercio de sus residentes vacunados. Sin embargo, actualmente los viajes están restringidos desde Canadá y el Reino Unido, donde las tasas de vacunación son altas.

Mientras que a los viajeros completamente vacunados se les permite entrar en la Unión Europea desde los Estados Unidos e incluso hacia el Reino Unido si hacen cuarentena y realizan pruebas, las aerolíneas se ven obstaculizadas por la falta de viajes de ida y vuelta: no pueden ofrecer tantos vuelos como les gustaría porque el movimiento solo está ocurriendo en una dirección. El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo que «si bien las reservas de los estadounidenses aumentaron cuando esos países reabrieron, el problema es que solo hay estadounidenses que estamos llevando [a Europa] y llevando a cabo». La capacidad transatlántica de Delta es actualmente la mitad de lo que era antes de la pandemia.

La Asociación de Viajes de los Estados Unidos, una organización sin fines de lucro, acogió con beneplácito los comentarios del Presidente. El Vicepresidente Ejecutivo de Asuntos Públicos y Políticas, Tori Emerson Barnes, emitió un comunicado destacando el costo emocional y financiero de la prohibición de viajar a Estados Unidos: «Cada día que existen restricciones obsoletas a los viajes causa daños económicos a nuestra nación, sin mencionar el costo personal de las personas separadas de sus familias y seres queridos. Solo las prohibiciones de viaje relacionadas con Canadá, Europa y el Reino Unido le cuestan a la economía estadounidense US$ 1.5 mil millones cada semana, lo suficiente para mantener 10.000 empleos estadounidenses».

US announces transatlantic reopening

Biden administration would lift ban on flights

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The Biden administration of the United States would communicate an imminent announcement of the reopening of air routes with the old continent after a long period of suppression of flights bringing relief from the beleaguered commercial aviation sector of transatlantic travel. President Joe Biden was attending a press conference with German Chancellor Angela Merkel at the White House on Friday 07/16 and was asked about when the US travel ban could be lifted. The US Presidency told reporters that a team advising it on the pandemic «brought up that issue. It is in the process of considering how soon we can lift the ban […] and I will be able to answer that question in the next few years. days», said the German Chancellor. The United States Government continues to consider removing the barriers to flight cancellations due to the global pandemic.

Airlines for America (A4A), a trade group representing many American airlines, said the time to act is now on allowing international visitors to enter the United States. He noted that the United States allows travel to and from Mexico, which only has about a third of its residents vaccinated. However, travel is currently restricted from Canada and the United Kingdom, where vaccination rates are high.

While fully vaccinated travelers are allowed to enter the European Union from the United States and even into the United Kingdom if they quarantine and conduct tests, airlines are hampered by a lack of round-trip travel: they cannot offer as many flights as they would like because the movement is only occurring in one direction. Delta Air Lines CEO Ed Bastian said that «while American bookings increased when those countries reopened, the problem is that there are only Americans that we are taking [to Europe] and doing». Delta’s transatlantic capacity is currently half of what it was before the pandemic.

The American Travel Association, a nonprofit organization, welcomed the President’s comments. Executive Vice President of Public Affairs and Policy Tori Emerson Barnes issued a statement highlighting the emotional and financial cost of the United States travel ban: «Every day that there are outdated travel restrictions causes economic damage to our nation, not to mention the personal cost of people separated from their families and loved ones. Travel bans related to Canada, Europe and the UK alone cost the US economy US$ 1.5 billion each week, enough to maintain 10,000 US jobs».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Shutterstock.com / Airgways.com
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Senado EEUU exige aéreas por retrasos

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AW | 2021 07 17 15:07 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas estadounidenses frente escasez trabajadores y retrasos

El Jefe de un Comité clave del Congreso de los Estados Unidos que supervisa la industria de la aviación está presionando a seis aerolíneas estadounidenses para que expliquen la escasez de trabajadores, las cancelaciones de vuelos y los retrasos después de que el Gobierno Federal proporcionó miles de millones en ayuda económicas a la industria aérea en medio de la pandemia de Coronavirus.

La Senadora Demócrata por Washington, Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio del Senado, escribió el Viernes 16/07 a los directores ejecutivos de las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Republic Airways y Allegiant Airlines, preguntándoles sobre los informes de escasez de pilotos, auxiliares de vuelo y trabajadores y para dar cuenta del uso de los US$ 54 mil millones de dólares en ayuda Federal para mantener a los trabajadores empleados que no dependía de despidos. La Senadora escribió que le «preocupa que, en el mejor de los casos, las aerolíneas administraron mal su comercialización de vuelos y fuerza laboral a medida que más personas viajan, y, en el peor, no cumplió con la intención de la financiación de los contribuyentes y se preparó para el aumento de los viajes que ahora estamos presenciando». Maria Cantwell también solicitó una sesión informativa del personal de cada una de las aerolíneas para finales de mes de Julio 2021.

La industria de las aerolíneas se vio muy afectada durante el apogeo de la pandemia de Covid-19 en 2020, ya que se aplicaron restricciones de viaje y se alentó a los estadounidenses a quedarse en casa para frenar la propagación del virus. Las aerolíneas redujeron significativamente sus horarios de vuelo debido a la caída en la demanda de viajes esencialmente en cero. A petición de la industria, el Congreso creó el Programa de Apoyo a la Nómina para proporcionar préstamos a las aerolíneas para apoyar el salario y los beneficios de los trabajadores. Las tres rondas de miles de millones en apoyo de nómina federal para la industria de las aerolíneas prohibieron despidos, despidos involuntarios o recortes salariales para los empleados.

Las aerolíneas, sin embargo, desalojó a los empleados durante los lapsos en la ayuda federal. Para reducir aún más los costos, las aerolíneas ofrecieron paquetes de compra voluntaria y jubilación anticipada, y solicitaron que los trabajadores tomaran licencias voluntarias no remuneradas o mal pagadas. La industria de las aerolíneas todavía terminó el año con enormes pérdidas récord. Ahora, con la mayoría de los estadounidenses vacunados y la reapertura del país, los vuelos de ocio y las reservas están volviendo a los niveles previos a la pandemia y las aerolíneas han comenzado a llamar de vuelta a los trabajadores que habían estado en licencia voluntaria. American anunció a finales de Junio 2021 que recortaría el 1% de los vuelos de su programación hasta mediados de Julio 2021, citando el mal tiempo y la escasez de personal. Southwest canceló o retrasó el mes pasado miles de vuelos, la mayor cantidad de cualquier aerolínea estadounidense, diciendo que sus horarios y personal también se han visto desechados por la creciente demanda y el clima. En una declaración Southwest Airlines dijo que está «con personal para lo que estamos volando y estamos volando para lo que tenemos personal». Southwest pudo evitar los despidos involuntarios y los despidos que otras aerolíneas impusieron el año pasado, después de que algunos de sus empleados tomaran licencias voluntarias no remuneradas, compras y paquetes de jubilación anticipada. A medida que las reservas y los viajes aumentan, Southwest en Abril 2021 retiró a todos los asistentes de vuelo y algunos pilotos que estaban en licencias voluntarias para regresar al trabajo este verano. «Tenemos la suerte de ser la única aerolínea importante en mantener el servicio en todos los aeropuertos de Estados Unidos que servimos antes de la pandemia, y de haber utilizado el apoyo de nómina del Congreso para mantener el personal (continuando una historia de 50 años sin despidos, sin despidos) para apoyar tanto ese servicio continuo como el programa de vuelos que construimos para el verano de 2021», dijo la compañía aérea con sede en Dallas/Fort Worth, Texas.

«Esta escasez de mano de obra reportada va en contra del objetivo y el espíritu del (Programa de Apoyo a la Nómina), que era permitir a las aerolíneas soportar la pandemia y mantener a los empleados en nómina para que la industria estuviera posicionada para capturar un repunte en la demanda. Las interrupciones en los viajes aéreos han perjudicado a los consumidores estadounidenses justo cuando la economía estadounidense se está recuperando, y la fuerza laboral de las aerolíneas existentes está siendo sometida a una inmensa presión para satisfacer la demanda», escribió Maria Cantwell en su comunicado.

US Senate demands airlines for delays

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US Airlines Facing Worker Shortages and Delays

The Chairman of a key US Congressional Committee that oversees the aviation industry is lobbying six US airlines to explain worker shortages, flight cancellations and delays after the Federal Government provided billions in economic aid to the airline industry amid the Coronavirus pandemic.

Washington Democratic Senator Maria Cantwell, Chairperson of the Senate Commerce Committee, wrote on Friday 07/16 to the CEOs of American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Republic Airways and Allegiant Airlines, asking them on reports of pilot, flight attendant and worker shortages and to account for the use of the US$ 54 billion in Federal aid to keep workers employed that was not dependent on layoffs. The Senator wrote that she is «concerned that, at best, airlines mismanaged their flight marketing and workforce as more people travel, and, at worst, failed to meet the intent of funding the taxpayers and braced for the increased travel that we are now witnessing». Maria Cantwell also requested an information session from the staff of each of the airlines by the end of July 2021.

The airline industry was hit hard during the height of the Covid-19 pandemic in 2020, as travel restrictions were put in place and Americans were encouraged to stay home to slow the spread of the virus. Airlines significantly reduced their flight times due to the drop in travel demand essentially zero. At the request of the industry, Congress created the Payroll Support Program to provide loans to airlines to support workers’ wages and benefits. The three billion dollar rounds in federal payroll support for the airline industry prohibited layoffs, involuntary layoffs or pay cuts for employees.

The airlines, however, evicted employees during lapses in federal aid. To further reduce costs, airlines offered voluntary purchase and early retirement packages, and required workers to take unpaid or poorly paid voluntary leave. The airline industry still ended the year with huge record losses. Now, with the majority of Americans vaccinated and the country reopening, leisure flights and bookings are returning to pre-pandemic levels and airlines have begun calling back workers who had been on voluntary leave. American announced in late June 2021 that it would cut 1% of flights from its schedule through mid-July 2021, citing bad weather and staff shortages. Southwest canceled or delayed thousands of flights last month, the most of any US airline, saying its schedules and staff have also been scrapped by growing demand and weather. In a statement Southwest Airlines said it is «staffed for what we are flying and we are flying for what we have staff». Southwest was able to avoid the involuntary layoffs and layoffs that other airlines imposed last year, after some of its employees took voluntary unpaid leave, purchases and early retirement packages. As reservations and travel increase, Southwest in April 2021 retired all flight attendants and some pilots who were on voluntary leave to return to work this summer. «We are fortunate to be the only major airline to maintain service at every US airport we served before the pandemic, and to have used Congressional payroll support to maintain staff (continuing a 50-year history of no layoffs, no layoffs) to support both that continued service and the flight schedule we built for summer 2021», said the Dallas/Fort Worth, Texas-based airline.

«This reported labor shortage runs counter to the goal and spirit of the (Payroll Support Program), which was to enable airlines to withstand the pandemic and keep employees on payroll so that the industry was positioned to capture a rebound in demand. Air travel disruptions have hurt American consumers just as the American economy is recovering, and the existing airline workforce is coming under immense pressure to meet demand», wrote Maria Cantwell in his statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Airgways.com
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Argentina: vuelos por dosis EEUU

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AW | 2021 07 17 12:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Estados Unidos dona vacunas Moderna para Argentina

El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que traerán al país los 3,5 millones de dosis de Moderna, donadas por Estados Unidos, partió desde la ciudad de Memphis y llega a la República Argentina en las primeras horas de este Sábado 17/07. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-FNL despegó desde el Memphis International Airport a las 11.03 hora local EE.UU. (13:03 hs de Argentina), aterrizando en el Aeropuerto Internacional Ezeiza a la 00:50 hs de este 17/07.

El segundo de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que traerán al país 3,5 millones de dosis de Moderna, donadas por Estados Unidos, partió desde la ciudad de Memphis y estará de regreso en la Argentina este Sábado 17/07. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-FVH despegó desde el Memphis International Airport a las 11:14 hora local EE.UU. (13:14 hs de Argentina) y se estima que aterrizará en Ezeiza pasada la medianoche de este Sábado 17/07.

Argentina: flights by dose USA

The United States donates Moderna vaccines to Argentina

The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that will bring to the country the 3.5 million doses of Moderna, donated by the United States, departed from the city of Memphis and arrived in the Argentine Republic in the early hours of this Saturday 17/07. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-FNL took off from Memphis International Airport at 11:03 a.m. local time in the United States (01:03 p.m. in Argentina), landing at Ezeiza International Airport at 12:50 a.m. 17/07.

The second of the two Aerolíneas Argentinas flights that will bring 3.5 million doses of Moderna to the country, donated by the United States, departed from the city of Memphis and will be back in Argentina this Saturday 07/17. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-FVH, took off from Memphis International Airport at 11:14 a.m. local time in the United States (1:14 p.m. in Argentina) and it is estimated that it will land in Ezeiza after midnight on Saturday 17/07.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Argentina contra restricciones

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AW | 2021 07 16 07:33 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERMENT

Duro comunicado de JURCA al Gobierno argentino

La Cámara de Líneas Aéreas de Argentina JURCA señaló que con la normativa que rige desde el Viernos 09/07, que establece los límites de cupos de vuelos, también se autoriza una menor cantidad de pasajeros por avión poniendo en riesgo la continuidad de los vuelos, señaló la agrupación aérea. De esta manera, enfáticamente JURCA reclamó al Gobierno evaluar y reconsiderar la manera en que fueron renovadas las restricciones a los vuelos provenientes desde el exterior, en el marco de las medidas sanitarias contra la pandemia, que según la asociación que nuclea a las líneas aéreas internacionales, con la modalidad que rige desde el 09/07, ahora se autorizan vuelos con un tope de pasajeros por avión que no tiene en cuenta «la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados. A la fecha ya se han retirado de nuestro país cuatro líneas aéreas y hoy diez las que han suspendido sus operaciones por los cierres de fronteras. Debido a la falta de previsibilidad y planificación, otros asociados están analizando que, de mantenerse las condiciones de operatividad actuales, deberían definir la suspensión de su actividad en nuestro país», sostiene en el comunicado, que firma el Director Ejecutivo de Jurca, Felipe Baravalle.

Mercado diezmado

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Según el listado de la cámara JURCA, han dejado de volar hacia el mercado argentino Qatar Airways, Air New Zealand y Norwegian International Airlines; mientras que otras han suspendido sus operaciones a raíz de las restricciones por la pandemia: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Level Airlines. En el mercado local doméstico, han desaparecido del mapa de cabotaje aerolíneas como Austral Líneas Aéreas absorbida por presión sindical por parte de Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, perseguida históricamente por parte del la agrupación kirchnerista La Cámpora, y otras afectadas gravemente por la situación económica-pandémica como Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Actualmente, Aerolíneas Argentinas detenta un 75-80% del mercado de cabotaje, mientras que apenas sobreviven en los papeles compañías como Andes Líneas Aéreas cuyo futuro continúa en el anonimato. Las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas continúan volando gracias a la cintura económica brindada por sus matrices, pero afrontando déficit financiero que buscan revertir en un ambiente aeronáutico dominado por la desidia política y la falta de determinación a los estímulos a la aviación comercial.

El 26 de Junio de 20221, la cantidad de pasajeros que pueden llegar a Ezeiza fue reducida del tope que regía desde Abril 2021 era menor a 2.000 pasajeros por día a un tope máximo de 600. En ese contexto, la cámara que agrupa a las líneas extranjeras en el país solicitó una reunión con el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. También lo hizo la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), cuyos directivos finalmente fueron recibidos, vía zoom, por la titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli. Luego de aquella reunión, desde el Gobierno se aseguró que el cepo a los vuelos sería flexibilizado. Pero tras la publicación de la Decisión Administrativa 683/2021, publicada el viernes de la semana pasada, la ANAC comenzó a emitir más autorizaciones de vuelos, pero con una menor cantidad de pasajeros por avión, según señaló JURCA: «En virtud de las aprobaciones de vuelos recibidas desde ANAC por nuestras asociadas, encontramos con sorpresa que, a pesar de haberse incrementado la cantidad de vuelos, en muchos casos se ha reducido aún más la capacidad de ocupación de las aeronaves. Eso es no medir ni cuantificar la pérdida económica que implica operar los escasos vuelos autorizados, al punto de poner en riesgo la continuidad de los mismos y la conectividad actual de nuestro país con el resto del mundo. Aún más, la industria aeronáutica no ha participado en la planificación, distribución y asignación de las nuevas frecuencias, realizándose una implementación sin coordinación previa ni trabajo conjunto de las autoridades locales y los organismos de aviación (ANAC) con las compañías aéreas en Argentina». De esta manera, se aprueban vuelos pero se limita la cantidad de pasajeros que pueden abordarlos a un número menor aún que con la norma anterior.

JURCA, planteó que la ANAC sigue sin autorizar nuevos vuelos más allá de las fechas inmediatas: «A los ciudadanos y residentes argentinos imposibilitados de regresar a su país no se le puede informar una fecha cierta de regreso, ya que sólo se han autorizado vuelos y capacidades hasta el 31 de Julio, desconociendo la industria qué se va a autorizar o denegar con posterioridad a dicha fecha». Además, señaló que aun con las nuevas ampliaciones del cupo, que sube de manera progresiva hasta comienzos de agosto, es insuficiente para traer a todos los argentinos varados en el exterior: «La norma publicada el 9 de Julio ahora menciona un cupo de pasajeros semanales y lleva el mismo a 742 diarios para la primera semana de aplicación, y a 900 y 1000 pasajeros en las semanas subsiguientes. Está claro que estos montos siguen siendo insuficientes para resolver el problema ocasionado».

Según la IATA, sólo hasta la semana pasada había 14.000 argentinos varados en el exterior, a causa de las nuevas restricciones aplicadas desde fines de Junio 2021. Esa cifra podría trepar ahora a alrededor de 20.000 pasajeros.

Las restricciones que se aplican a nivel local son un caso único. «La industria aérea requiere contar con un marco de funcionamiento de mayor previsibilidad, como sucede incluso en esta época de pandemia en los más de 1.500 destinos a los que se vuela hoy alrededor del mundo. Reiteramos una vez más la necesidad urgente de concretar una reunión con el Sr. Jefe de Gabinete de Ministros o quien él designe para analizar, en primer lugar, la imperiosa necesidad de programar eficientemente vuelos que permitan el retorno de los argentinos que se encuentran en el exterior», señaló el organismo de la JURCA. También enumeró una serie de reclamos adicionales, tanto en cuestiones operativas como económicas, entre ellas, «la eliminación de cupos restrictivos, la ampliación de la capacidad de testeos/hora en los aeropuertos habilitados, reducción temporal de costos directos a la operación aérea, la habilitación de aeropuertos internacionales del interior como corredores sanitarios seguros, y la autorización de vuelos internacionales para periodos de por lo menos tres meses vista».

Airlines in Argentina against restrictions

Strong statement from JURCA to the Argentine Government

The Chamber of Air Lines of Argentina JURCA pointed out that with the regulations that have been in force since Winters 09/07, which establishes the limits of flight quotas, a lower number of passengers per plane is also authorized, putting the continuity of flights at risk, noted the aerial grouping. In this way, JURCA emphatically demanded that the Government evaluate and reconsider the way in which the restrictions on flights from abroad were renewed, within the framework of health measures against the pandemic, which according to the association that brings together international airlines With the modality in force since 07/09, flights are now authorized with a maximum number of passengers per plane that does not take into account «the economic loss involved in operating the few authorized flights. To date, they have already been withdrawn from our country four airlines and today ten those that have suspended their operations due to border closures. Due to the lack of predictability and planning, other associates are analyzing that, if current operating conditions are maintained, they should define the suspension of their activity in our country», says the statement, signed by the Executive Director of Jurca, Felipe Baravalle.

Decimated market

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According to the JURCA camera listing, Qatar Airways, Air New Zealand and Norwegian International Airlines have stopped flying to the Argentine market; While others have suspended their operations due to restrictions due to the pandemic: British Airways, Cubana de Aviación, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air Canada, Sky Airline, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Level Airlines. In the domestic local market, airlines such as Austral Líneas Aéreas, absorbed by union pressure from Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, historically persecuted by the Kirchnerist group La Cámpora, and others seriously affected by the economic situation have disappeared from the cabotage map pandemic such as Flyest Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas. Currently, Aerolíneas Argentinas holds 75-80% of the cabotage market, while companies such as Andes Líneas Aéreas, whose future remains anonymous, barely survive on paper. The low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas continue to fly thanks to the economic waistline provided by their parent companies, but facing financial deficits that seek to reverse in an aeronautical environment dominated by political laziness and lack of determination to stimulate commercial aviation.

On June 26, 20221, the number of passengers that can reach Ezeiza was reduced from the limit that had been in force since April 2021 was less than 2,000 passengers per day to a maximum limit of 600. In this context, the chamber that groups the lines foreigners in the country requested a meeting with the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero. So did the International Airline Association (IATA), whose directors were finally received, via zoom, by the head of the National Civil Aviation Agency (ANAC), Paola Tamburelli. After that meeting, the Government made sure that the flight trap would be made more flexible. But after the publication of Administrative Decision 683/2021, published on Friday of last week, the ANAC began to issue more flight authorizations, but with fewer passengers per plane, according to JURCA: «By virtue of the flight approvals received from ANAC by our associates, we found to our surprise that, despite the increase in the number of flights, in many cases the occupancy capacity of the aircraft has been further reduced. That is not to measure nor quantify the economic loss involved in operating the few authorized flights, to the point of jeopardizing their continuity and the current connectivity of our country with the rest of the world. Furthermore, the aeronautical industry has not participated in the planning, distribution and assignment of the new frequencies, carrying out an implementation without prior coordination or joint work of the local authorities and the aviation organizations (ANAC) with the airlines in Argentina». In this way, flights are approved but the number of passengers who can board them is limited to an even smaller number than with the previous rule.

JURCA, stated that the ANAC still does not authorize new flights beyond the immediate dates: «Argentine citizens and residents unable to return to their country cannot be informed of a certain date of return, since only flights have been authorized and capacities until July 31, the industry not knowing what will be authorized or denied after that date». In addition, he pointed out that even with the new extensions of the quota, which increases progressively until the beginning of August, it is insufficient to bring all Argentines stranded abroad: «The norm published on July 9 now mentions a weekly passenger quota and it carries the same to 742 daily for the first week of application, and to 900 and 1000 passengers in the subsequent weeks. It is clear that these amounts are still insufficient to solve the problem caused».

According to the IATA, only until last week there were 14,000 Argentines stranded abroad, due to the new restrictions applied since the end of June 2021. That figure could now climb to around 20,000 passengers.

Restrictions that apply locally are unique. «The airline industry requires a more predictable operating framework, as is the case even in this time of pandemic in the more than 1,500 destinations that are flown around the world today. We reiterate once again the urgent need to hold a meeting with the Chief of the Cabinet of Ministers or whoever he designates to analyze, in the first place, the imperative need to efficiently schedule flights that allow the return of Argentines who are abroad, «said the JURCA body. He also listed a series of additional claims, both in operational and economic matters, among them, «the elimination of restrictive quotas, the expansion of the testing capacity / hour in the authorized airports, temporary reduction of direct costs to the air operation, the qualification of international airports in the interior as safe health corridors, and authorization of international flights for periods of at least three months ahead».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Clarin.com / Airgways.com
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