AW | 2021 07 26 10:37 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Gobierno autoriza programación 08/2021
El Gobierno de Argentina ha autorizado la programación de vuelos para los primeros ocho días del mes de Agosto 2021, que permitirán a las aerolíneas autorizar vuelos para la primer semana. De manera paulatina el Gobierno de Argentina continúa autorizando la programación de vuelos regulares autorizados en medio de la crisis sanitaria mundial para volar en Agosto, desde y hacia Argentina, que mantiene sus fronteras cerradas para extranjeros, y sólo pueden ingresar con cupos limitados ciudadanos argentinos o residentes.
Las aerolíneas reportarán las programaciones aprobadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Los vuelos autorizados para volar en Agosto 2021 contiene información que se encuentra sujeta a cambios y actualizaciones.
Aerolíneas Argentinas 2, 7/08 Buenos Aires–Nueva York 2, 4, 5, 6, 7/08 Buenos Aires–Miami 2, 6/08 Madrid–Buenos Aires 3, 5, 6, 7/08 Miami–Buenos Aires 3, 4/08 Nueva York–Buenos Aires 4/08 Buenos Aires–Madrid 5/08 Buenos Aires–Asunción 5/08 Asunción–Buenos Aires 5/08 Buenos Aires–Lima 5/08 Bogotá–Buenos Aires 6/08 Lima–Aeroparque
American Airlines 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8/08 Buenos Aires–Miami y viceversa. Por el momento, siguen suspendidos los vuelos desde y hacia Dallas y Nueva York.
Delta Air Lines 1, 7/08 Atlanta–Buenos Aires 2, 8/08 Buenos Aires–Atlanta
Latam Airlines 7/08 Lima–Buenos Aires 7/08 Buenos Aires–Lima En función de las restricciones actuales, Latam Airlines recibió por parte del Gobierno de Argentina, la aprobación de un único vuelo desde y hacia Lima entre el 1 y el 8 de Agosto de 2021, con la limitación de 130 pasajeros para el arribo a Argentina, aunque sin limitaciones para la salida del país.
Flight authorization 08/2021 Argentina
Government authorizes programming 08/2021
The Government of Argentina has authorized the scheduling of flights for the first eight days of the month of August 2021, which will allow the airlines to authorize flights for the first week. Gradually, the Government of Argentina continues to authorize the programming of regular authorized flights in the midst of the global health crisis to fly in August, from and to Argentina, which keeps its borders closed to foreigners, and only Argentine citizens or residents can enter with limited quotas.
The airlines will report the schedules approved by the National Civil Aviation Administration (ANAC). The flights authorized to fly in August 2021 contain information that is subject to changes and updates.
Aerolíneas Argentinas 2, 7/08 Buenos Aires–New York 2, 4, 5, 6, 7/08 Buenos Aires–Miami 2, 08/06 Madrid–Buenos Aires 3, 5, 6, 7/08 Miami–Buenos Aires 3, 4/08 New York–Buenos Aires 08/04 Buenos Aires–Madrid 08/05 Buenos Aires–Asunción 08/05 Asuncion–Buenos Aires 08/05 Buenos Aires–Lima 08/05 Bogotá–Buenos Aires 08/06 Lima–Aeroparque
American Airlines 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8/08 Buenos Aires–Miami and vice versa. At the moment, flights to and from Dallas and New York remain suspended.
Delta Air Lines 1, 7/08 Atlanta–Buenos Aires 2, 08/08 Buenos Aires–Atlanta
Latam Airlines 08/07 Lima–Buenos Aires 08/07 Buenos Aires–Lima Based on current restrictions, Latam Airlines received from the Government of Argentina, the approval of a single flight to and from Lima between August 1 and 8, 2021, with the limitation of 130 passengers for arrival in Argentina, although without limitations for leaving the country.
Aerolíneas Argentinas continúa programación para doce meses
Aerolíneas Argentinas hará 115 vuelos en los próximos doce meses en busca de vacunas contra el Coronavirus. La compañía ha anunciado vuelos a la Federación Rusia y la República Popular de China, como así también a Estados Unidos, India, Corea del Sur y Países Bajos entre otros destinos, como parte de la campaña para inmunizar a la población argentina.
El plan buscará reforzar el impacto de las crecientes variantes del Coronavirus como la conocida Delta. El Ministerio de Salud de Argentina y Aerolíneas Argentinas continúan trasladando al país vacunas y otros insumos para los próximos doce meses con un costo aproximado de US$ 36 millones de Dólares.
Los destinos Miami, Dallas y Atlanta son algunos para realizar vuelos dentro de las negociaciones con laboratorios estadounidenses como Pfizer, Johnson & Johnson y Moderna. Argentina ha desarrollado un contrato por 20 millones de dosis de la fábrica Moderna para 2022. Fue posible gracias a los cambios en la Ley de Vacunas que la Casa Rosada impulsó a través de un DNU en el que quitó la palabra “negligencia” como causal de responsabilidad del proveedor. Según el convenio marco, los aeropuertos desde donde se recogerán las vacunas e insumos serán los de Miami, Dallas y Atlanta, en Estados Unidos; Moscú, en Rusia; Seúl, en Corea del Sur; Amsterdam, en Países Bajos; San Pablo, en Brasil; Ciudad de México, en México; Hyderabad, Delhi y Mumbai, en India y Guangzhou, Shanghai y Beijing, en China. Algunos de estos sitios ya son conocidos por los pilotos de la línea de bandera ya que allí fueron en busca de vacunas. Ahora volverán a traer vacunas o otros elementos como equipamiento para enfrentar la nueva etapa de la lucha contra el Covid-19 que plantea la variante Delta, el linaje más contagioso de las mutaciones que ha presentado entre 2020 y 2021 el virus Sars-Cov-2.
Aerolíneas 115 vaccination schedules
Aerolíneas Argentinas continues programming for twelve months
Aerolíneas Argentinas will make 115 flights in the next twelve months in search of vaccines against the Coronavirus. The company has announced flights to the Russian Federation and the People’s Republic of China, as well as to the United States, India, South Korea and the Netherlands, among other destinations, as part of the campaign to immunize the Argentine population.
The plan will seek to reinforce the impact of the growing variants of the Coronavirus such as the well-known Delta. The Argentine Ministry of Health and Aerolíneas Argentinas continue to transport vaccines and other supplies to the country for the next twelve months at an approximate cost of US$ 36 million.
The destinations Miami, Dallas and Atlanta are some to make flights within negotiations with US laboratories such as Pfizer, Johnson & Johnson and Moderna. Argentina has developed a contract for 20 million doses of the Moderna factory for 2022. It was possible thanks to the changes in the Vaccine Law that the Casa Rosada promoted through a DNU in which it removed the word «negligence» as a cause of supplier’s responsibility. According to the framework agreement, the airports from which the vaccines and supplies will be collected will be those of Miami, Dallas and Atlanta, in the United States; Moscow, in Russia; Seoul, in South Korea; Amsterdam, in the Netherlands; São Paulo, in Brazil; Mexico City, in Mexico; Hyderabad, Delhi and Mumbai in India and Guangzhou, Shanghai and Beijing in China. Some of these sites are already known to the pilots of the flag line since they went there in search of vaccines. Now they will return to bring vaccines or other items such as equipment to face the new stage of the fight against Covid-19 posed by the Delta variant, the most contagious lineage of mutations that the Sars-Cov-2 virus has presented between 2020 and 2021.
Las aerolíneas israelíes EL AL Airlines e Israir iniciaron el Domingo 25/07 sus primeros vuelos comerciales entre Israel y Marruecos, menos de un año después de que ambos países normalizaran sus relaciones oficialmente. El vuelo de Israir partió de Tel Aviv con rumbo a Marrakech con unos 100 turistas israelíes, informó la compañía, horas después de que la aerolínea nacional El Al Airlines despachara su primer vuelo directo al mismo destino. El Ministro de Turismo de Israel, Yoel Razvozov, dijo que los nuevos vuelos directos ayudarán “a impulsar el turismo fructífero, el comercio y la cooperación económica y los acuerdos diplomáticos entre los dos países”. Arkia Airlines y Royal Air Maroc también han anunciado la incorporación del restablecimiento de los vuelos a la brevedad.
Israel y Marruecos acordaron normalizar sus relaciones a fines de 2020 dentro de los “Acuerdos de Abraham”, orquestados por Estados Unidos. Marruecos se encuentra entre un grupo de cuatro naciones árabes, el cual incluye a Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Sudán, que establecieron relaciones diplomáticas con Israel. Dentro del acuerdo, Washington accedió a reconocer el reclamo de soberanía de Marruecos sobre el Sahara Occidental. Sin embargo, el gobierno del presidente Joe Biden dijo que revisará esta decisión. Las Naciones Unidas no reconocen esa anexión del Sahara Occidental. Muchos judíos israelíes tienen linaje que se remonta a Marruecos, donde aún habita una pequeña comunidad judía de varios miles de personas.
En un comunicado antes de que partiera su primer vuelo, El Al Airlines señaló que prevé operar cinco vuelos semanales entre Israel y Marruecos. “Esperamos que ahora muchos puedan conocer Marruecos mejor, experimentar y emocionarse por este país especial que tiene profundas raíces en la herencia, la cultura y la experiencia israelíes”, señaló Avigal Sorek, Director General de El Al Airlines.
Airlines reestablish Israel-Morocco
Israel-Morocco agree to reestablish air connections
Israeli airlines EL AL Airlines and Israir began their first commercial flights between Israel and Morocco on Sunday 07/25, less than a year after both countries officially normalized their relations. The Israir flight left Tel Aviv for Marrakech with about 100 Israeli tourists, the company reported, hours after the national airline El Al Airlines dispatched its first direct flight to the same destination. Israel’s Tourism Minister Yoel Razvozov said the new direct flights will help «boost fruitful tourism, trade and economic cooperation and diplomatic agreements between the two countries». Arkia Airlines and Royal Air Maroc have also announced the incorporation of the reinstatement of flights shortly.
Israel and Morocco agreed to normalize their relations at the end of 2020 within the «Abrahamic Agreement», orchestrated by the United States. Morocco is among a group of four Arab nations, which includes the United Arab Emirates, Bahrain and Sudan, that have established diplomatic relations with Israel. Within the agreement, Washington agreed to recognize Morocco’s claim to sovereignty over Western Sahara. However, the administration of President Joe Biden said it will review this decision. The United Nations does not recognize this annexation of Western Sahara. Many Israeli Jews have a lineage dating back to Morocco, where a small Jewish community of several thousand still lives.
In a statement before its first flight departed, El Al Airlines said it plans to operate five weekly flights between Israel and Morocco. «We hope that now many can get to know Morocco better, experience and be excited about this special country that has deep roots in Israeli heritage, culture and experience», said Avigal Sorek, CEO of El Al Airlines.
AW | 2021 07 23 07:39 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Mercado estadounidense mejora mientras Europa se resiente
Las aerolíneas estadounidenses continúan mostrando una buena perspectiva de mercado a pesar de las dificultades que plantea la actual pandemia, que a pesar del aumento de los casos de virus en medio de la lucha por reclutar y reciclar a los trabajadores, las líneas aéreas se muestran esperanzadas en conservar los índices de recuperación de la aviación comercial. A pesar de algunas preocupaciones sobre la variante Delta del Coronavirus, los ejecutivos de las aerolíneas dicen que están optimistas de que la recuperación se sostenga y prolonge en el tiempo.
Después de deshacerse de miles de trabajadores durante la peor recesión económica en la historia de la industria, las aerolíneas están contratando de nuevo, ansiosas por capitalizar los viajes que comienzan a regresar a los niveles previos a la pandemia. Delta Air Lines dijo que espera contratar entre 4.000 y 5.000 nuevos empleados este año. American Airlines anunció que traerá a 1.350 pilotos hasta el próximo año, 450 más de lo que se esperaba anteriormente. Southwest Airlines dijo que los empleados con licencia voluntaria serían retirados del mercado a finales de año. «Hoy, con las robustas tendencias de demanda que vemos en nuestro regreso a la rentabilidad, no solo vemos la luz al final del túnel, sino que estamos saliendo del túnel», dijo el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, en una llamada con analistas esta semana.
Varias aerolíneas nacionales reportaron ganancias en los últimos días, y los ejecutivos notaron la necesidad de más trabajadores para manejar el aumento en el número de pasajeros. El aumento del número de casos de coronavirus en gran parte del país ha hecho poco para disminuir el entusiasmo por los viajes con más de 2,2 millones de personas que pasaron por los puestos de control de seguridad de los aeropuertos el Domingo 18/07, la mayor cantidad desde que comenzó la pandemia.
A pesar de las preocupaciones de que la variante Delta podría deprimir la demanda de viajes, los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que no están viendo un impacto en las reservas y expresaron su confianza en que la demanda de viajes aéreos crecería. Dijeron que cualquier desaceleración probablemente sería de corta duración. «Reconocería que cerrar o continuar la reapertura también tiene una dimensión política y eso es mucho más difícil de predecir, por lo que es posible que tengamos un retroceso temporal en la reapertura. Pero dada la ciencia de datos en torno a las vacunas, eso parece un resultado de menor probabilidad, e independientemente, será temporal incluso si sucede», dijo Scott Kirby.
La recuperación está siendo impulsada en gran medida por los viajes de placer, pero también por un regreso de viajeros de negocios antes de lo esperado, dijeron los ejecutivos. Los analistas han pronosticado que el lucrativo mercado de viajes de negocios no volvería a los niveles previos a la pandemia hasta 2023 o 2024. «Algunas de nuestras cuentas corporativas más grandes ya han levantado todas las restricciones de viaje y muchas ya han regresado a la oficina», dijo Doug Parker, Director Ejecutivo de American Airlines, y agregó que espera que los viajes de negocios se recuperen por completo el próximo año. Gary Kelly, Director Ejecutivo de Southwest Airlines, dijo el Jueves 22/07 que la aerolínea está observando la creciente propagación de la variante delta, pero en estos días está mejor posicionada para manejar una posible recesión.
Con este escenario presente, las aerolíneas reconocieron que muchos clientes —que esperan el mismo nivel de servicio que experimentaban antes de la pandemia— están encontrando esperas más largas, retrasos y menos opciones cuando se cancelan los vuelos. A pesar de sumar vuelos, no hay tantos como antes de la pandemia, lo que deja a los clientes con menos opciones cuando se producen cancelaciones. Y a menudo hay menos representantes de servicio al cliente para ayudar. Ed Bastian, director ejecutivo de Delta Air Lines, dijo que la demanda de pasajeros ha llegado a un ritmo tan rápido que «nos ha llevado a todos un poco de tiempo recuperar el aliento».
El accidentado reinicio ha llamado la atención de los legisladores de ambos partidos. La Senadora Maria Cantwell envió una carta a los ejecutivos de seis compañías aéreas nacionales la semana pasada preguntando sobre sus dificultades para aumentar los niveles de personal cuando recibieron miles de millones de dólares en apoyo del gobierno federal para mantener a los trabajadores en el trabajo. «Me preocupa que, en el mejor de los casos, estas aerolíneas mal gestionadas […] la comercialización de vuelos y fuerza laboral a medida que más personas viajan y, en el peor de los casos, no cumplieron con la intención de financiar a los contribuyentes y se prepararon para el aumento de los viajes que ahora estamos presenciando», escribió Maria Cantwell.
Los ejecutivos de las aerolíneas, sin embargo, dijeron que sin el Programa federal de Apoyo a la Nómina, reanudar las operaciones habría sido aún más difícil. La ayuda a las aerolíneas de pasajeros finalmente ascendió a US$ 54.000 millones de Dólares. «El apoyo federal fue fundamental para mantener nuestra industria a flote y mantener a nuestros empleados empleados y estar en posición para la recuperación. Como hemos hablado en esta llamada, uno de los mayores desafíos que estamos teniendo ahora es conseguir que todo esté completamente en pie a pesar de que hemos mantenido a muchos de nuestros empleados», dijo Ed Bastian la semana pasada.
Las aerolíneas dicen que se están apresurando a reciclar a los trabajadores retirados del mercado y contratar nuevos empleados para las operaciones del personal en mercados clave para satisfacer la demanda. Los ejecutivos dicen que ha sido particularmente difícil encontrar trabajadores de nivel de entrada, como los que trabajan en las rampas del aeropuerto. Southwest dijo que recientemente aumentó el salario a US$ 15 por hora para ser más competitivo. Ed Bastian dijo que las aerolíneas no han tenido problemas para encontrar solicitantes de empleo. El desafío, dijo, está en la capacitación, un proceso que puede llevar meses.
US airlines seek recovery
US market improves while Europe suffers
US airlines continue to show a good market outlook despite the difficulties posed by the current pandemic, that despite the increase in virus cases amid the struggle to recruit and recycle workers, airlines are hopeful in preserving the recovery rates of commercial aviation. Despite some concerns about the Delta variant of the Coronavirus, airline executives say they are optimistic the recovery will be sustained and prolonged over time.
After shedding thousands of workers during the worst economic downturn in the industry’s history, airlines are hiring again, eager to capitalize on travel that is beginning to return to pre-pandemic levels. Delta Air Lines said it expects to hire between 4,000 and 5,000 new employees this year. American Airlines announced that it will bring 1,350 pilots through next year, 450 more than previously expected. Southwest Airlines said the employees on voluntary leave would be pulled from the market by the end of the year. «Today, with the robust demand trends we see in our return to profitability, we are not only seeing the light at the end of the tunnel, but we are exiting the tunnel», United Airlines CEO Scott Kirby said in a call with analysts this week.
Several national airlines reported profits in recent days, and executives noted the need for more workers to handle the increase in passenger numbers. The rising number of coronavirus cases across much of the country has done little to dampen travel excitement with more than 2.2 million people passing through airport security checkpoints on Sunday 07/18, the most. since the pandemic began.
Despite concerns that the Delta variant could depress travel demand, airline executives said they are not seeing an impact on bookings and expressed confidence that air travel demand would grow. They said that any slowdown would likely be short-lived. «I would acknowledge that closing or continuing the reopening also has a political dimension and that is much more difficult to predict, so we may have a temporary setback in reopening. But given the data science around vaccines, that seems like a less likely outcome, and regardless, it will be temporary even if it happens», said Scott Kirby.
The recovery is being driven largely by leisure travel, but also by an earlier-than-expected return of business travelers, executives said. Analysts have predicted that the lucrative business travel market would not return to pre-pandemic levels until 2023 or 2024. «Some of our largest corporate accounts have already lifted all travel restrictions and many have already returned to the office», said Doug Parker, CEO of American Airlines, adding that he expects business travel to make a full recovery next year. Gary Kelly, CEO of Southwest Airlines, said Thursday 07/22 that the airline is watching the growing spread of the delta variant, but these days it is better positioned to handle a potential recession.
With this scenario in mind, airlines recognized that many customers, who expect the same level of service they experienced before the pandemic, are finding longer waits, delays and fewer options when flights are canceled. Despite adding flights, there are not as many as before the pandemic, leaving customers with fewer options when cancellations occur. And there are often fewer customer service representatives to help. Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, said passenger demand has come at such a rapid rate that «it has taken us all a little time to catch our breath».
The bumpy restart has caught the attention of lawmakers from both parties. Senator Maria Cantwell sent a letter to the executives of six national airlines last week asking about their difficulties increasing staffing levels when they received billions of dollars in support from the federal government to keep workers on the job. «I am concerned that, at best, these airlines mismanaged […] the commercialization of flights and workforce as more people travel and, at worst, they failed to meet their intent to finance to taxpayers and braced for the increased travel that we are now witnessing», wrote Maria Cantwell.
Airline executives, however, said that without the federal Payroll Support Program, resuming operations would have been even more difficult. Aid to passenger airlines eventually amounted to US$ 54 billion. «Federal support was instrumental in keeping our industry afloat and keeping our employees employed and in a position for recovery. As we’ve discussed on this call, one of the biggest challenges we’re having now is getting everything fully up and running even though we have kept many of our employees», Ed Bastian said last week.
Airlines say they are rushing to recycle recalled workers and hire new employees for staff operations in key markets to meet demand. Executives say it has been particularly difficult to find entry-level workers, such as those who work on the airport ramps. Southwest said it recently raised the wage to US$ 15 an hour to be more competitive. Ed Bastian said airlines have had no problem finding job applicants. The challenge, he said, is in training, a process that can take months.
AW | 2021 07 21 00:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Boeing se asocia a Kirkland & Ellis
El fiscal principal de Boeing se une a la firma de defensa criminal corporativa de The Boeing Company y Kirkland & Ellis. A principios de este año 2021, cuando el Departamento de Justicia (DOJ) presentó su caso penal contra The Boeing Company en relación con el accidente de los dos aviones Boeing 737-8 MAX que sesgaron la vida de 346 personas, los fiscales federales llevaron el caso en una Corte Federal en Ft. Worth, Texas. Actualmente, Ft. Worth, Texas no tiene ninguna conexión con Boeing o con las víctimas. El caso fue presentado por la entonces Fiscal Federal en el Distrito Norte de Texas, Erin Nealy Cox.
El caso se resolvió con un acuerdo de procesamiento diferido, un acuerdo que el Profesor de Derecho de Columbia John Coffee en ese momento llamó, «uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto». Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones. Ningún ejecutivo de Boeing fue acusado. El acuerdo de procesamiento diferido de Boeing incluyó una disposición inusual que encontró que un monitor de cumplimiento no era necesario porque «la mala conducta no fue generalizada en toda la organización, ni llevada a cabo por un gran número de empleados, ni facilitada por la mala administración de alto nivel».
Esto ha generado interrogantes en medio de las acusaciones: ¿Cómo lo supieron Erin Nealy Cox y los fiscales federales?¿Cuestionaron a la alta dirección? «Eso no tiene precedentes. No he visto eso en ningún otro lugar y he visto una serie de acuerdos de enjuiciamiento diferido. Los propios fiscales no están llevando a cabo la investigación», dijo John Coffee a Corporate Crime Reporter a principios de este año.
El principal bufete de abogados de defensa criminal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el Fiscal principal en el caso Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año. El Junio 2021, se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas. El socio de Kirkland & Ellis, Mark Filip, quien dirigió el equipo de defensa criminal de Boeing y firmó el acuerdo de procesamiento diferido de Boeing en nombre de la compañía, dio la bienvenida a Erin nealy Cox el mes pasado a Kirkland y Ellis.
«Nunca pareció haber una razón adecuada, o incluso plausible, de por qué este caso se presentó en Texas cuando Boeing no tenía conexión alguna con ese estado. Ahora, la incorporación del abogado estadounidense al bufete de abogados del abogado defensor sugiere que ambos estaban en la misma longitud de onda para encontrar una resolución rápida y suave del caso que no avergonzara ni lesionara a Boeing. No puedo decir que esto fuera ilegal o incluso poco ético sobre la base de las pruebas disponibles, pero no es así como normalmente funciona o debería funcionar un sistema de justicia contradictorio. Este es un sistema muy amigable de justicia penal para las grandes corporaciones», dijo Coffee a Corporate Crime Reporter en respuesta a la contratación de Cox por Kirkland &&Ellis.
Michael Stumo y Nadia Milleron perdieron a su hija de 24 años Samya Stumo en el accidente etíope. «Estábamos indignados de que los fiscales del Departamento de Justicia cortaran un acuerdo amoroso con Boeing que permitió que [el ex-CEO de Boeing] Dennis Muilenberg y los ejecutivos y miembros de la junta de Boeing se descolguen por su negligencia criminal y fraude que causó la muerte de Samya mientras se enriquecían. Estábamos confundidos sobre por qué el Distrito Norte de Texas fue elegido por el Departamento de Justicia dado que ninguno de los comportamientos criminales tenía nada que ver con ese distrito. ¿Fue un juez obediente el que Boeing favoreció? ¿Eran los fiscales obedientes los que conocían al equipo de defensa criminal de Boeing? Esta es una nueva información impactante», dijeron Michael Stumo y Nadia Milleron en un comunicado en respuesta a la noticia.
Paul Hudson, del grupo de consumidores Flyers Rights, dijo que el caso «es un ejemplo de la puerta giratoria donde miles de ex empleados del gobierno van a trabajar para partidos que regularon como funcionarios del Gobierno. Pero se supone que la puerta giratoria no es una cinta transportadora. Si un fiscal federal jefe se une a una parte acusada penal o a su empresa de defensa poco después de representar al gobierno de Estados Unidos en un asunto penal relacionado, plantea preocupaciones de apariencia y cuestiones éticas», dijo Paul Hudson a Corporate Crime Reporter.
Boeing joins criminal defense
Boeing partners with Kirkland & Ellis
The BoeingCompany‘s chief prosecutor joins Boeing’s corporate criminal defense firm Kirkland & Ellis. Earlier this year 2021, when the Department of Justice (DOJ) filed its criminal case against The Boeing Company in relation to the accident involving the two Boeing 737-8 MAX planes that killed 346 people, federal prosecutors took the case in Federal Court in Ft. Worth, Texas. Currently, Ft. Worth, Texas has no connection to Boeing or the victims. The case was brought by the then United States Attorney for the Northern District of Texas, Erin Nealy Cox.
The case was settled with a deferred prosecution agreement, a settlement that Columbia Law Professor John Coffee at the time called, «one of the worst deferred prosecution agreements I have ever seen». Boeing did not have to plead guilty to any of the charges. No Boeing executive was charged. Boeing’s deferred processing agreement included an unusual provision that found that a compliance monitor was not necessary because «the misconduct was not widespread throughout the organization, carried out by large numbers of employees, or facilitated by misconduct. senior management».
This has raised questions amid the allegations: How did Erin Nealy Cox and federal prosecutors find out? Did they question top management? «That is unprecedented. I have not seen that anywhere else and I have seen a number of deferred prosecution agreements. Prosecutors themselves are not conducting the investigation», John Coffee told Corporate Crime Reporter earlier this year.
Boeing’s main corporate criminal defense law firm is Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, the lead prosecutor in the Boeing case, left the Justice Department earlier this year. On June 2021, she joined Kirkland & Ellis as a partner in their Dallas office. Kirkland & Ellis partner Mark Filip, who led Boeing’s criminal defense team and signed Boeing’s deferred prosecution agreement on behalf of the company, welcomed Erin nealy Cox last month to Kirkland and Ellis.
«There never seemed to be an adequate, or even plausible, reason why this case was filed in Texas when Boeing had no connection to that state. Now, the addition of the US attorney to the defense attorney’s law firm suggests that they were both on the same wavelength to find a quick and smooth resolution of the case that would not embarrass or injure Boeing. I cannot say this was illegal or even unethical based on the available evidence, but that is not how a contradictory justice system normally works or should work. This is a very friendly criminal justice system for large corporations», Coffee told Corporate Crime Reporter in response to the Kirkland && Ellis hiring of Cox.
Michael Stumo and Nadia Milleron lost their 24-year-old daughter Samya Stumo in the Ethiopian accident. «We were outraged that Justice Department prosecutors cut a love affair with Boeing that allowed [former Boeing CEO] Dennis Muilenberg and Boeing executives and board members to take down the criminal negligence and fraud that caused Samya’s death while getting rich We were confused as to why the Northern District of Texas was chosen by the Department of Justice given that none of the criminal behavior had anything to do with that district Was it an obedient judge that Boeing favored? Were the compliant prosecutors who knew the Boeing criminal defense team? This is shocking new information», Michael Stumo and Nadia Milleron said in a statement in response to the news.
Paul Hudson of consumer group Flyers Rights said the case «is an example of the revolving door where thousands of former government employees go to work for parties they regulate as government officials. But the revolving door is not supposed to be. a conveyor belt. If a chief federal prosecutor joins a criminal defendant or their defense firm shortly after representing the United States government in a related criminal matter, it raises appearance concerns and ethical issues», Paul Hudson told Corporate Crime Reporter.
Cayman Airways recibirá US$ 7 millones adicionales
Cayman Airways recibirá más ayudas económicas después de afrontar la crisis de los viajes provocada por la interrupción de los vuelos en todo el mundo. La línea aérea ha anunciado una segunda ayuda de US$ 7 millones de Dólares en fondos gubernamentales para cubrir sus gastos hasta finales de 2021. El Director Ejecutivo de Cayman Airways, Fabian Whorms, dijo al Comité de Finanzas en el Parlamento el Lunes 19/07 que los problemas relacionados con recibir una compensación por las dificultades que enfrentó la aerolínea durante la puesta en tierra de los nuevos aviones han sido resueltos a la satisfacción de la compañía caribeña: «Me atrevería a decir que lo hemos hecho bien, hasta donde sabemos, comparativamente hablando contra otras aerolíneas, en términos de lo que recibimos por compensación», expresa el directivo. Cayman Airways también había recibido una «compensación adecuada» por un segundo período de inmovilización en tierra a pesar de que los aviones aún no se habían puesto en servicio.
Reestructuración
Los requisitos de otorgación de financiación de la aerolínea han contemplado la futura venta de sus dos aviones Boeing 737-300 (2) de su flota, alcanzando un plazo de vencimientos para servicios MRO a partir de 10/2021, fecha donde la compañía decidir si debe continuar con la flota de los 737 Classics o ponerlos a la venta. Además, Cayman Airlines ha recibido una compensación del fabricante The Boeing Company por la puesta en tierra del nuevo avión Boeing 737-8 MAX.
Los ingresos por las venta de activos, más compensaciones económicas de Boeing y las ayudad por valor de US$ 7 millones en fondos gubernamentales permitirían a la aerolínea continuar volando para finalizar una pronta recuperación. Bajo el plan de reapertura del Gobierno, los acuerdos de Cielos Abiertos estarán en vigor a partir del 9 de Septiembre de 2021, lo que abriría el acceso a la Isla Caimán para operaciones de otras aerolíneas y reduciría al mismo tiempo la presión sobre Cayman Airways.
Cayman will receive more aid
Cayman Airways will receive an additional US$ 7 million
Cayman Airways will receive more financial support after dealing with the travel crisis caused by the disruption of flights around the world. The airline has announced a second aid of US$ 7 million in government funds to cover its expenses until the end of 2021. Cayman Airways Executive Director Fabian Whorms told the Finance Committee in Parliament on Monday 07/19 that the problems related to receiving compensation for the difficulties faced by the airline during the grounding of the new aircraft have been resolved to the satisfaction of the Caribbean company: «I would dare to say that we have done well, as far as we know, comparatively speaking against other airlines, in terms of what we receive as compensation», says the manager. Cayman Airways had also received «adequate compensation» for a second period of ground immobilization even though the aircraft had not yet been placed in service.
Restructuring
The airline’s financing granting requirements have contemplated the future sale of its two Boeing 737-300 aircraft (2) from its fleet, reaching a maturity period for MRO services as of 10/2021, date where the company will decide whether to you must continue the fleet of 737 Classics or put them up for sale. In addition, Cayman Airlines has received compensation from the manufacturer The Boeing Company for the grounding of the new Boeing 737-8 MAX aircraft.
The proceeds from the sale of assets, plus financial compensation from Boeing and aids worth US$ 7 million in government funds would allow the airline to continue flying to finalize a speedy recovery. Under the Government’s reopening plan, the Open Skies agreements will be in effect as of September 9, 2021, which would open access to Cayman Island for operations by other airlines and at the same time reduce pressure on Cayman Airways.
El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, Argentina, ha designado a Ricardo Jesús Claro como liquidador de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) y dejó sin efecto el interventor como Director Administrativo Luis Alfredo De Meyer de la aerolínea. La medida apoyada en el Decreto N° 1.725 del 7 de Junio de 2021, que se publicó este Lunes 19/07 en el Boletín Oficial, da por finalizada a una aerolínea regional después de un largo proceso de disolución.
La decisión se funda en la vigencia de la Ley N° 10.846, aprobada el 25 de Noviembre de 2020 por la Legislatura vde la Provincia de Entre Ríos, que dispuso la disolución y liquidación de la línea aérea provincial, marcando el principio del fin para la aerolínea provincial que atravesó diferentes crisis y sin operaciones desde 2014. En los fundamentos del pedido de autorización para la disolución de LAER, la administración del gobernador Gustavo Bordet planteó que la creación de la empresa aérea “tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél”.
En 2016, el Gobernador provincial había anunciado el proceso de disolución de LAER remarcando las pérdidas que había incurrido para el Estado provincial. Mientras tanto, la gobernación ha remarcado que el personal de LAER Líneas Aéreas continuará con el proceso de relocalización en diferentes áreas del Estado. Desde el Gobierno de Entre Ríos, no se ha brindado detalles sobre el proceso de disolución de la compañía aérea, aunque aclaró que estudian todas estrategias, ya que buscan reducir costos que puedan ser ociosos para la provincia.
LAER liquidation
Provincial Government closes entrerriana airline
The Government of the Province of Entre Ríos, Argentina, has appointed Ricardo Jesús Claro as liquidator of the company Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) and annulled the auditor as Administrative Director Luis Alfredo De Meyer of the airline. The measure supported by Decree No. 1,725 of June 7, 2021, which was published this Monday 07/19 in the Official Gazette, terminates a regional airline after a long process of dissolution.
The decision is based on the validity of Law No. 10,846, approved on November 25, 2020 by the Legislature of the Province of Entre Ríos, which ordered the dissolution and liquidation of the provincial airline, marking the beginning of the end for the Provincial airline that went through different crises and without operations since 2014. On the basis of the request for authorization for the dissolution of LAER, the administration of Governor Gustavo Bordet stated that the creation of the airline “had the main objective of carrying out commercial transport services air, regular and non-scheduled, passenger and cargo as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be legally attended at the time of granting existence, in order not to is developing any activity directly linked to it«.
In 2016, the provincial Governor had announced the process of dissolution of LAER, highlighting the losses it had incurred for the provincial State. Meanwhile, the government has remarked that LAER Líneas Aéreas personnel will continue with the relocation process in different areas of the State. From the Government of Entre Ríos, no details have been provided about the dissolution process of the airline, although it clarified that they are studying all strategies, since they seek to reduce costs that may be idle for the province.
La Comisión Europea (CE) ha informado este Lunes 19/07 la aprobación para las ayudas económicas a la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines de € 3.400 millones de Euros que Países Bajos había ofrecido a la aerolínea KLM. La subvención se otorgó como garantía del Estado para préstamos y un crédito subordinado, decisión tomada hace un año atrás, pero que el Tribunal de Justicia de la UE anuló el pasado Junio 2021 al considerar que Bruselas no lo había justificado adecuadamente.
La aprobación de la Comisión Europea permitirá la asistencia de un plan de ayuda ideado por el Gobierno holandés para compensar a la compañía por las pérdidas sufridas como consecuencia de las cancelaciones por las restricciones impuestas contra el Coronavirus durante la pandemia. Bruselas considera que el programa es «necesario, proporcionado y adecuado» para responder a la crisis del Coronavirus, para la que la Unión Europea cuenta con un marco temporal para flexibilizar las ayudas de Estado.
La Justicia europea anuló la decisión en un recurso presentado por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair en contra de esas ayudas a las aerolíneas. Sin embargo, suspendió sus efectos durante un periodo de dos meses para dar al Ejecutivo comunitario tiempo para revaluar el caso y tomar una nueva decisión.
Ahora la Comisión Europea justifica su primera evaluación y aporta información adicional sobre el funcionamiento del grupo KLM-Air France, para explicar por qué la aerolínea holandesa no recibió fondos de ayudas previas a Air France, y también sobre los acuerdos contractuales que regulan las ayudas que puedan ofrecer Francia y Países Bajos.
Precedente portugués
No es la primera ocasión en la que países pasan por la Comisión Europea para dar consistencia a rescates a aerolíneas europeas. El organismo europeo confirmó el pasado Viernes 16/07 su visto bueno al rescate de la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal por valor de € 1.200 millones. La decisión fue nuevamente recurrida ante la Justicia europea por Ryanair La aerolínea reclamó que la aérea portuguesa rescatada pertenecía a un grupo económico mayor. No obstante, a pesar de aceptar el recurso, en segunda instancia Bruselas sentenció que el dinero no debía de ser devuelto.
Tanto el caso de TAP Air Portugal como el de KLM Airlines deja entrever el compromiso europeo por proporcionar estímulos a los sectores más vulnerables por la crisis sanitaria. Las aerolíneas y el turismo, después de una frenada en su actividad, parece que serán una de las industrias que puede captar mayores ayudas.
EU approves KLM rescue
Brussels approves bailout of € 3,400 million
The European Commission (EC) reported on Monday 07/19 the approval for financial aid to the airline KLM Royal Dutch Airlines of € 3.4 billion that the Netherlands had offered to the airline KLM. The subsidy was granted as a State guarantee for loans and a subordinated credit, a decision taken a year ago, but that the EU Court of Justice annulled last June 2021 when it considered that Brussels had not adequately justified it.
The approval of the European Commission will allow the assistance of an aid plan devised by the Dutch Government to compensate the company for the losses suffered as a result of cancellations due to the restrictions imposed against the Coronavirus during the pandemic. Brussels considers that the program is «necessary, proportionate and adequate» to respond to the Coronavirus crisis, for which the European Union has a temporary framework to make state aid more flexible.
The European Justice annulled the decision in an appeal filed by the Irish budget airline Ryanair against these aid to airlines. However, it suspended its effects for a period of two months to give the Community Executive time to reassess the case and make a new decision.
Now the European Commission justifies its first assessment and provides additional information on the operation of the KLM-Air France group, to explain why the Dutch airline did not receive funds from previous aid to Air France, and also on the contractual agreements that regulate the aid that can offer France and the Netherlands.
Portuguese precedent
It is not the first time that countries go through the European Commission to give consistency to rescues for European airlines. The European body confirmed last Friday 07/16 its approval to rescue the Portuguese airline TAP Air Portugal worth € 1,200 million. The decision was again appealed to the European Justice by Ryanair. The airline claimed that the rescued Portuguese airline belonged to a larger economic group. However, despite accepting the appeal, in second instance Brussels ruled that the money should not be returned.
Both the case of TAP Air Portugal and that of KLM Airlines reveal the European commitment to provide incentives to the most vulnerable sectors due to the health crisis. Airlines and tourism, after a slowdown in their activity, it seems that they will be one of the industries that can attract the most aid.
El sucesor de Alitalia, ITA Transporto Aereo iniciará operaciones a principios del 4Q2021, como parte de las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Unión Europea para reemplazar a la aerolínea italiana. Las negociaciones han finalizado favorablemente, y la nueva aerolínea estará plenamente operativa a partir del 15 de Octubre de 2021, anunció el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.
La Comisión Europea y el Gobierno de Italia siguió a meses de disputas sobre lo que ITA Transporto Aereo podría esperar heredar de Alitalia, por lo que las negociaciones dan por finalizadas para que el sucesor no sea responsable de devolver miles de millones de Euros que la compañía de bandera ha acumulado en ayudas estatales.
«La nueva compañía estará completamente operativa a partir del 15 de Octubre, fecha en la que está previsto que despeguen los primeros vuelos. Las conversaciones han permitido alcanzar una solución constructiva y equilibrada que garantiza la discontinuidad necesaria para el cumplimiento de la legislación europea. El resultado positivo […] permite iniciar los procedimientos relativos al aumento de capital del AIE Y crea las condiciones para la firma de un Memorando de Entendimiento para la transferencia de determinadas actividades de Alitalia a AIE. Se están sando las bases para una nueva aerolínea nacional de transporte aéreo sólido, sostenible e independiente, capaz de operar en un signo de discontinuidad y con sólidas perspectivas de crecimiento y desarrollo», expresó el Ministerio de Finanzas.
ITA, newco
En virtud del acuerdo, ITA buscará reunir un capital inicial de € 700 millones de Euros/US$ 826 millones de Dólares para comprar activos directamente de Alitalia e iniciar operaciones. Las negociaciones forman parte de un concurso público por la marca Alitalia, que ha sido uno de los requisitos de Bruselas para el acuerdo. La nueva compañía aérea ha dicho que la marca sigue siendo «un elemento esencial» de su plan de negocio.
ITA se hará cargo del 85% de las franjas horarias de Alitalia en el Aeropuerto Milán/Linate y del 43% en Aeropuerto Roma/Fiumicino. Inicialmente operará 52 aviones, siete de los cuales son de gran tamaño, para crecer a 78 en 2022 con el inicio de la introducción de aviones más nuevos, para alcanzar una flota total de 105 aviones en 2025, 81 de los cuales serán de «nueva generación». De los 11.000 trabajadores de Alitalia, los que «podrían ser contratados en la nueva empresa son 2.800 en 2021 y 5.750 en 2022», dijo el Ministro de Transporte, Enrico Giovannini. Los sindicatos del sector de las aerolíneas han rechazado enérgicamente los planes de ITA, describiéndolos como débiles con compromisos de empleo inaceptables.
ITA Transporto Aereo ha expresado que espera llegar al punto de equilibrio para el tercer trimestre de 2023 y obtener al menos € 3,3 mil millones de Euros/US$ 3,9 millones de Dólares en ingresos en 2025. Mientras tanto, la Comisión Europea sigue investigando dos medidas de apoyo pre-Covid que Roma concedió a Alitalia, préstamos por valor de € 900 millones de Euros 1,1 mil millones de Dólares en 2017 y € 400 millones de Euros/US$ 480 millones de Dólares en 2019.
Alitalia will disappear from the skies
ITA will assume role as new Italian airline
Alitalia‘s successor, ITA Transporto Aereo will start operations in early 4Q2021, as part of the negotiations between the Italian Government and the European Union to replace the Italian airline. Negotiations have ended favorably, and the new airline will be fully operational from October 15, 2021, announced the Italian Ministry of Economy and Finance.
The European Commission and the Government of Italy followed months of disputes over what ITA Transporto Aereo could hope to inherit from Alitalia, so the negotiations are finalized so that the successor is not responsible for returning billions of Euros that the company flag has accumulated in state aid.
«The new company will be fully operational as of October 15, the date on which the first flights are scheduled to take off. The talks have made it possible to reach a constructive and balanced solution that guarantees the discontinuity necessary for compliance with European legislation. positive result […] allows the initiation of the procedures related to the capital increase of the AIE And creates the conditions for the signing of a Memorandum of Understanding for the transfer of certain activities from Alitalia to AIE. The foundations are being laid for a new airline solid, sustainable and independent air transport national, capable of operating in a sign of discontinuity and with solid prospects for growth and development», said the Ministry of Finance.
ITA, newco
Under the agreement, ITA will seek to raise an initial capital of € 700 million Euros/US$ 826 million Dollars to purchase assets directly from Alitalia and start operations. The negotiations are part of a public tender for the Alitalia brand, which has been one of Brussels’ requirements for the agreement. The new airline has said that branding remains «an essential element» of its business plan.
ITA will take over 85% of Alitalia’s slots at Milan/Linate Airport and 43% at Rome/Fiumicino Airport. It will initially operate 52 aircraft, seven of which are large, to grow to 78 in 2022 with the start of the introduction of newer aircraft, to reach a total fleet of 105 aircraft in 2025, 81 of which will be «new generation». Of the 11,000 Alitalia workers, those who «could be hired in the new company are 2,800 in 2021 and 5,750 in 2022», said the Minister of Transport, Enrico Giovannini. Unions in the airline sector have strongly rejected ITA’s plans, describing them as weak with unacceptable employment commitments.
ITA Transporto Aereo has expressed that it expects to break even by the third quarter of 2023 and obtain at least € 3.3 billion Euros/US$ 3.9 million in revenue in 2025. Meanwhile, the European Commission continues to investigate two pre-Covid support measures that Rome granted to Alitalia, loans worth € 900 million Euros 1.1 billion in 2017 and € 400 million/US$ 480 million in 2019.
Alitalia scomparirà dai cieli
ITA assumerà il ruolo di nuova compagnia aerea italiana
Il successore di Alitalia, ITA Transporto Aereo, inizierà le operazioni all’inizio del 4Q2021, nell’ambito dei negoziati tra il governo italiano e l’Unione Europea per sostituire la compagnia aerea italiana. Le trattative si sono concluse favorevolmente e la nuova compagnia aerea sarà pienamente operativa dal 15 Ottobre 2021, ha annunciato il Ministero dell’Economia e delle Finanze italiano.
La Commissione Europea e il Governo italiano hanno seguito mesi di controversie su ciò che ITA Transporto Aereo potrebbe sperare di ereditare da Alitalia, quindi le trattative sono finalizzate affinché il successore non sia responsabile della restituzione dei miliardi di euro che la compagnia bandiera ha accumulato in aiuti di Stato.
“La nuova compagnia sarà pienamente operativa a partire dal 15 Ottobre, data in cui è previsto il decollo dei primi voli.I colloqui hanno permesso di raggiungere una soluzione costruttiva ed equilibrata che garantisca la necessaria discontinuità per il rispetto della normativa europea. risultato positivo […] consente l’avvio delle procedure relative all’aumento di capitale dell’AIE E crea le condizioni per la sottoscrizione di un Memorandum of Understanding per il trasferimento di alcune attività da Alitalia all’AIE. una nuova compagnia aerea del trasporto aereo nazionale solida, sostenibile e indipendente, capace di operare nel segno della discontinuità e con solide prospettive di crescita e sviluppo», ha affermato il ministero delle Finanze.
ITA, newco
In base all’accordo, ITA cercherà di raccogliere un capitale iniziale di € 700 milioni di Euro/US$ 826 milioni di Dollari per acquistare asset direttamente da Alitalia e iniziare le operazioni. Le trattative fanno parte di una gara pubblica per il marchio Alitalia, che è stato uno dei requisiti di Bruxelles per l’accordo. La nuova compagnia aerea ha affermato che il marchio rimane «un elemento essenziale» del suo piano aziendale.
ITA rileverà oltre l’85% degli slot Alitalia all’aeroporto di Milano/Linate e il 43% all’aeroporto di Roma/Fiumicino. Inizialmente opererà 52 velivoli, sette dei quali di grandi dimensioni, per crescere fino a 78 nel 2022 con l’inizio dell’introduzione di nuovi velivoli, per raggiungere una flotta totale di 105 velivoli nel 2025, di cui 81 di «nuova generazione». Degli 11.000 lavoratori Alitalia, quelli che «potrebbero essere assunti nella nuova società sono 2.800 nel 2021 e 5.750 nel 2022», ha affermato il ministro dei Trasporti, Enrico Giovannini. I sindacati del settore aereo hanno respinto con forza i piani di ITA, descrivendoli come deboli con impegni occupazionali inaccettabili.
ITA Transporto Aereo ha espresso che prevede di raggiungere il pareggio entro il terzo trimestre del 2023 e ottenere almeno € 3,3 miliardi di Euro/US$ 3,9 milioni di Dollari di entrate nel 2025. Nel frattempo, la Commissione europea continua a indagare su due misure di sostegno pre-Covid che Roma concessi ad Alitalia, prestiti per 900 milioni di Euro, € 1,1 miliardi di Euro nel 2017 e € 400 milioni di Euro /US$ 480 milioni di Dollari nel 2019.
AW | 2021 07 18 17:37 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
INAC establece reactivación de operaciones aéreas
El documento que ha publicado el organismo de control de la aviación en la República de Venezuela, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), reemplazará las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica el 12 de Marzo de 2020. El nuevo instructivo para la reactivación de las operaciones aéreas que debe cumplirse en los próximos treinta días pondrá a disposición la reactivación de la red aérea.
La autoridad aeronáutica diseñó un nuevo protocolo de inspecciones de las aeronaves para la revisión de certificaciones, capacitaciones de tripulaciones, entre otros ítems. El procedimiento establece una serie de condiciones operacionales y de mantenimiento que se deben cumplir en un lapso de treinta días a partir de la publicación del instructivo. Las compañías aéreas deberán presentar el control actualizado de mantenimiento, esto incluye: servicios, inspecciones de corrosión, inspecciones estructurales, procedimientos requeridos, seguro vigente de las aeronaves, el certificado por la gerencia general de transporte aéreo y las licencias vigentes.
Esta medida reemplazaría las acciones tomadas por la máxima autoridad aeronáutica, que fueron declaradas el 12 de Marzo de 2020, para hacer frente a la pandemia por Covid-19. Las líneas aéreas podrán prestar servicio aerocomercial solo en las semanas de flexibilización. Pero, es importante recordar que este Lunes 19/07, el Gobierno de Venezuela anunciará si este esquema se mantiene o si se modificará hacia una flexibilización permanente regulada y vigilada, pero sin confinamientos generalizados.
Venezuela reactivation air operations
INAC establishes reactivation of air operations
The document published by the aviation control body in the Republic of Venezuela, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), will replace the actions taken by the highest aeronautical authority on March 12, 2020. The new instructions for reactivation of the air operations that must be completed in the next thirty days will make available the reactivation of the air network.
The aeronautical authority designed a new aircraft inspection protocol for the review of certifications, crew training, among other items. The procedure establishes a series of operational and maintenance conditions that must be met within a period of thirty days from the publication of the instructions. The airlines must present the updated maintenance control, this includes: services, corrosion inspections, structural inspections, required procedures, current aircraft insurance, the certificate by the general air transport management and current licenses.
This measure would replace the actions taken by the highest aeronautical authority, which were declared on March 12, 2020, to face the Covid-19 pandemic. The airlines will be able to provide commercial air service only in the weeks of relaxation. But, it is important to remember that this Monday 07/19, the Government of Venezuela will announce if this scheme is maintained or if it will be modified towards a permanent regulated and monitored flexibility, but without generalized confinements.
airgways.com 