AW | 2021 08 19 07:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ita adquiere Certificado Operador Aéreo de Italia

Ita Transporto Aéreo, la nueva aerolínea estatal italiana, que será la heredera de Alitalia, consiguió este 18/08 el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la autoridad de la aviación civil italiana (ENAC) tras llevar a cabo el pasado Lunes 16/08 un vuelo de prueba que transcurrió sin novedades, a bordo de un avión prestado por Alitalia. De esta forma, con el certificado aprobado, la nueva startup iniciará la emisión de billetes aéroes y los respectivos vuelos.

La transición entre Alitalia e Ita Transporto Aéreo no es sencilla porque la Comisión Europea (CE) ha insistido en que Alitalia tiene que presentar su quiebra definitiva, mientras que se procederá a la venta de la marca Alitalia en un concurso en el que Ita puede participar y probablemente termine siendo el comprador. En realidad, en Italia nadie se cree lo que impone Bruselas. En la práctica tampoco se notará. El diario italiano Il Messaggero hablaba de que podría ser que Ita alquilara durante tres años el negocio de Alitalia, de manera que todo seguiría igual, pero el propietario sería otra compañía. El periódico publica que la marca Alitalia puede tener un valor de hasta € 200 millones de Euros. Nadie sabe si aparecerá algún inversor privado con interés en la compañía. Existe otro problema complejo que es que hasta el día Miércoles 18/08 Alitalia estaba vendiendo billetes de avión de unos viajes que no va a poder ofrecer a sus clientes. Ita Transporto Aéreo, siendo una empresa diferente, no debería atender estos compromisos. Pero todo el mundo sabe que también estos problemas se terminarán por resolver.

Aún no se ha hecho público el diseño de la nueva librea ni tampoco la nueva marca, pero en medios cercanos se especula con que hará algo tan similar que el viajero no tendrá muchas dudas de que está ante una nueva Alitalia. En todo caso, la Unión Europea (UE) está empeñada en evitar decir que se permite la supervivencia de una compañía con el nivel de pérdidas de Alitalia, al margen de que la nueva compañía pueda nacer con los mismos defectos.

Ita Transporto Aéreo is born

Ita acquires Italian Air Operator Certificate

Ita Transporto Aéreo, the new Italian state airline, which will be the heir to Alitalia, obtained this 08/18 the Air Operator Certificate (AOC) from the Italian civil aviation authority (ENAC) after carrying out last Monday 16/08 a test flight that passed without incident, on board a plane provided by Alitalia. In this way, with the approved certificate, the new startup will start issuing air tickets and the respective flights.

The transition between Alitalia and Ita Transporto Aéreo is not easy because the European Commission (EC) has insisted that Alitalia has to present its final bankruptcy, while the sale of the Alitalia brand will be carried out in a contest in which Ita can participate and probably end up being the buyer. In fact, in Italy nobody believes what Brussels imposes. In practice it will not be noticed either. The Italian newspaper Il Messaggero spoke that Ita could rent the Alitalia business for three years, so that everything would remain the same, but the owner would be another company. The newspaper publishes that the Alitalia brand can be worth up to € 200 million Euros. Nobody knows if a private investor with an interest in the company will appear. There is another complex problem which is that until Wednesday 08/18 Alitalia was selling airline tickets for trips that it will not be able to offer to its customers. Ita Transporto Aéreo, being a different company, should not meet these commitments. But everyone knows that these problems, too, will eventually be solved.

The design of the new livery or the new brand has not yet been made public, but in nearby media there is speculation that he will do something so similar that the traveler will not have many doubts that he is facing a new Alitalia. In any case, the European Union (EU) is determined to avoid saying that a company is allowed to survive with Alitalia’s level of losses, regardless of the fact that the new company may be born with the same defects.

Nasce Ita Transporto Aéreo

Ita acquisisce il Certificato di Operatore Aereo Italiano

Ita Transporto Aéreo, la nuova compagnia di bandiera italiana, che sarà l’erede di Alitalia, ha ottenuto in data 18/08 il Certificato di Operatore Aereo (AOC) dall’Autorità per l’aviazione civile italiana (ENAC) dopo aver effettuato lo scorso Lunedì 16/08 un volo di prova che è passato senza incidenti, a bordo di un aereo fornito da Alitalia. In questo modo, con il certificato approvato, la nuova startup inizierà ad emettere biglietti aerei e relativi voli.

La transizione tra Alitalia e Ita Transporto Aéreo non è facile perché la Commissione Europea (CE) ha insistito sul fatto che Alitalia deve presentare il suo fallimento definitivo, mentre la vendita del marchio Alitalia avverrà in un concorso a cui Ita può partecipare e probabilmente finisce per essere l’acquirente. In Italia, infatti, nessuno crede a ciò che impone Bruxelles. In pratica non si noterà neanche. Il quotidiano italiano Il Messaggero ha parlato che Ita potrebbe affittare l’attività Alitalia per tre anni, in modo che tutto rimanga lo stesso, ma il proprietario sarebbe un’altra società. Il quotidiano pubblica che il marchio Alitalia può valere fino a 200 milioni di euro. Nessuno sa se apparirà un investitore privato con un interesse nella società. C’è un altro problema complesso che è che fino a Mercoledì 18/08 Alitalia vendeva biglietti aerei per viaggi che non potrà offrire ai propri clienti. Ita Transporto Aéreo, essendo una società diversa, non dovrebbe rispettare questi impegni. Ma tutti sanno che anche questi problemi alla fine saranno risolti.

Il design della nuova livrea o del nuovo marchio non è stato ancora reso pubblico, ma nei media vicini si ipotizza che farà qualcosa di così simile che il viaggiatore non avrà molti dubbi che sia davanti a una nuova Alitalia. In ogni caso, l’Unione Europea (UE) è decisa ad evitare di dire che una compagnia può sopravvivere con il livello di perdite di Alitalia, indipendentemente dal fatto che la nuova compagnia possa nascere con gli stessi difetti.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Lagenziadiviaggi.it / Airgways.com
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AW | 2021 08 18 17:17 | AIRLINES / GOVERNMMENT

Ex-empleados Latam desmienten con dureza dichos políticos

Desde la arena política han encendido polémicas acerca del destino de Latam Airlines Argentina. La precandidata a Diputada Victoria Tolosa Paz del Frente de Todos por la Provincia de Buenos Aires, aseguró que la línea aérea no se había ido solamente de la República Argentina. Las afirmaciones como método de campaña política en tiempos de elecciones ha expresado que “la recuperación de la economía es un hecho y hasta los amigos de Mauricio Macri invierten en el país”. En esta línea, se refirió al éxodo de empresas en lo que va del Gobierno de Alberto Fernández, y señaló que Latam Airlines se fue de todos los países, no solo de Argentina. “Se fueron líneas aéreas en la Argentina y en otros países. La aerolínea chilena LAN se fue de Argentina, se fue de Perú, se fue de Ecuador, se fue de Colombia. Ahí no gobierna el Frente de Todos. El Covid provocó una crisis mundial que hizo que las aerolíneas que tenían destino en el país ya no estén. Diecinueve empresas se fueron del país, de las cuales diez realmente se fueron. Cinco de estas últimas son aerolíneas. Con respecto a las restantes nueve, son capitales argentinos”, dijo la candidata en el programa de televisión BDA.

Desde la Unión de Pilotos Aviadores de Latam Argentina (UPAL) emitieron un comunicado contra los dichos de la precandidata y sus declaraciones. Allí explican que todas las filiales continúan operando con normalidad, excepto en Argentina, que es la única jurisdicción en la que cerraron sus puertas. Fernán Aras, Secretario Gremial de UPAL, exprsó que la compañía no se fue sola sino porque el Gobierno le puso todas las trabas posibles y le dio la espalda cuando presentaron un plan para sobreponerse a la quiebra. Al comenzar la pandemia, el holding empezó a realizar ajustes como la reducción de los salarios, licencias sin goce de sueldo y despidos. En todas sus filiales llevo a cabo este accionar, menos en la Argentina porque no se lo permitieron. “Tolosa Paz ignora las más de 1.700 familias que se quedaron sin trabajo. Livianamente le echa toda la culpa a la pandemia y dice que no hay que preocuparse. Pero ellos empezaron hace años con Cristina Fernández y los hangares, y siguieron en este Gobierno, con medidas restrictivas a la compañía. No quieren que esté otro que no sea Aerolíneas Argentinas”, detalló el sindicalista de pilotos de aviadores.

Norwegian Air Argentina, Emirates Airline, Qatar Airways, Air New Zealand y Latam Airlines Argentina son las cinco empresas aéreas que dejaron de operar, que argumentaron problemas económicos que les impedían continuar con sus operaciones en el país. Actualmente, en el plano doméstico, sólo realizan vuelos de cabotaje Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Pero al parecer, hay problema en puerta, pues le deniegan a JetSmart Airlines Argentina la solicitud de slots (frecuencias horarias) para un quinto avión que han anunciado que incorporarán hacia finales de 2021 para ampliar las operaciones en el remodelado Aeropuerto Jorge Newbery. La finalidad de abandonar el Aeropuerto El Palomar es que las líneas aéreas migren hacia Aeroparque, pero ahora se les niega más frecuencias. Nuevamente, el accionar sistemático-político comienza a recalentar un tema candente, las preferencias de Aerolíneas Argentinas sobre las demás aerolíneas nacionales, ultrajan la libertad de volar en Argentina. “La situación se repite con las pocas compañías aéreas que quedan. Se la van complicando de a poquito. ¿Remodelaron el aeropuerto con AR$ 5.500 millones de pesos solamente para la aerolínea de bandera argentina? Es poco criterioso”, finalizó el Secretario de UPAL.

Political controversy over Latam Argentina

Former Latam employees harshly deny such politicians

From the political aerena they have ignited controversies about the destiny of Latam Airlines Agentina. The candidate for Deputy Victoria Tolosa Paz of the Frente de Todos for the Province of Buenos Aires, assured that the airline had not only left the Argentine Republic. The affirmations as a method of political campaign in times of elections, she has expressed that «the recovery of the economy is a fact and even the friends of Mauricio Macri invest in the country». Along these lines, she referred to the exodus of companies so far from the Government of Alberto Fernández, and pointed out that Latam Airlines left all countries, not just Argentina. “Airlines left in Argentina and in other countries. The Chilean airline LAN left Argentina, it left Peru, it left Ecuador, it left Colombia. The Front of All does not rule there. The covid caused a global crisis that made the airlines that were destined for the country no longer present. Nineteen companies left the country, of which ten actually left. Five of the latter are airlines. With respect to the remaining nine, they are Argentine capitals», said the candidate on the BDA television program.

From the Union of Pilots Aviators of Latam Argentina (UPAL) they issued a statement against the statements of the candidate and her statements. There they explain that all the subsidiaries continue to operate normally, except in Argentina, which is the only jurisdiction in which they closed their doors. Fernán Aras, Trade Union Secretary of UPAL, stated that the company did not leave alone but because the Government put all possible obstacles on it and turned its back on it when they presented a plan to overcome bankruptcy. At the beginning of the pandemic, the holding company began to make adjustments such as reducing salaries, leave without pay and layoffs. In all its subsidiaries it carried out this action, except in Argentina because they did not allow it. “Tolosa Paz ignores the more than 1,700 families who were left without work. She lightly blames the pandemic entirely and she says not to worry. But they began years ago with Cristina Fernández and the hangars, and continued in this Government, with restrictive measures for the company. They do not want someone other than Aerolíneas Argentinas to be there, ”explained the aviator pilots unionist.

Norwegian Air Argentina, Emirates Airline, Qatar Airways, Air New Zealand and Latam Airlines Argentina are the five airlines that stopped operating, which argued economic problems that prevented them from continuing their operations in the country. Currently, domestically, only Aerolíneas Argentinas, Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina carry out domestic flights. But apparently, there is a problem at the door, since they deny JetSmart Airlines Argentina the request for slots (hourly frequencies) for a fifth plane that they have announced that they will incorporate towards the end of 2021 to expand operations at the remodeled Jorge Newbery Airport. The purpose of leaving El Palomar Airport is for airlines to migrate to Aeroparque, but now they are denied more frequencies. Again, the systematic-political action begins to overheat a burning issue, the preferences of Aerolineas Argentinas over other national airlines, outrage the freedom to fly in Argentina. “The situation is repeated with the few remaining airlines. They are complicating it little by little. Did they remodel the airport with AR$ 5.5 billion pesos just for the Argentine flag airline? It is not very judicious”, concluded the UPAL Secretary.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Twitter@upalarg / Perfil.com / Infobae.com / Airgways.com
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AW | 2021 08 16 19:06 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno planea bonificaciones pasajes aéreos a turistas extranjeros

El Gobierno de la República Argentina proyecta abrir las fronteras en Octubre 2021 y autorizar el ingreso de turistas extranjeros. Para reactivar la llegada de visitantes desde el exterior, mientras que buscan implementar otorgar bonificaciones en el costo de pasajes aéreos a través de la empresa Aerolíneas Argentinas, según informó este Lunes 16/08 el comunicado oficial. Esta bonificación puede llegar al 100% si los visitantes tienen una estadía de determinada cantidad de días. «Tiene que haber estímulos materiales para que los turistas elijan un destino”, dijo el Ministro de Turismo, Matías Lammens.

En principio, analizan abrir las fronteras con países que tengan una buena situación sanitaria, con un porcentaje importante de su población vacunada y probablemente, exijan estar inmunizados a los turistas para ingresar a Argentina. El Ministro de Turismo informó que cuando se habilite el ingreso de visitantes extranjeros los mismos no van a hacer cuarentena tras entrar al país. El 65% de los turistas extranjeros que visitan Argentina son de países limítrofes, entre ellos Uruguay.

Desde la cartera de Turismo indicaron que falta coordinar varios detalles del proyecto, en el que trabajan con Aerolíneas Argentinas para bonificar los costos de los pasajes. Agregaron que una de las razones de esta iniciativa es que los vuelos a Argentina suelen salir más caros que los vuelos a otros países de la región. Además consideran que el tipo de cambio favorable para visitantes y la eliminación de las restricciones para turistas no son estímulos suficientes para reactivar el sector.

Argentina would discount air tickets

Argentine government plans discounts on airfare to foreign tourists

The Government of the Argentine Republic plans to open the borders in October 2021 and authorize the entry of foreign tourists. To reactivate the arrival of visitors from abroad, while they seek to implement granting discounts on the cost of air tickets through the company Aerolíneas Argentinas, according to the official statement on Monday 08/16. This bonus can reach 100% if visitors have a stay of a certain number of days. «There must be material incentives for tourists to choose a destination», said the Minister of Tourism, Matías Lammens.

In principle, they analyze opening the borders with countries that have a good health situation, with a significant percentage of their population vaccinated and probably require tourists to be immunized to enter Argentina. The Minister of Tourism reported that when the entry of foreign visitors is enabled, they will not quarantine after entering the country 65% of foreign tourists visiting Argentina are from neighboring countries, including Uruguay.

From the Tourism portfolio they indicated that several details of the project need to be coordinated, in which they work with Aerolíneas Argentinas to reduce the costs of tickets. They added that one of the reasons for this initiative is that flights to Argentina tend to be more expensive than flights to other countries in the region. They also consider that the favorable exchange rate for visitors and the elimination of restrictions for tourists are not sufficient incentives to reactivate the sector.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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AW | 2021 08 16 07:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno venderá cuarta parte de participación en Lufthansa

El Gobierno de Alemania planea vender hasta una cuarta parte de su participación representada por el 20% en Lufthansa German Airlines en las próximas semanas, dijo este Lunes 16/08 la representación estatal en la aerolínea. La participación del 20% del Estado fue adquirida por € 300 millones de Euros/US$ 353,67 millones de Dólares como parte de un rescate para la aerolínea alemana, ya que la compañía y todo el sector de la aviación sufrieron los embates de la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus.

Lufthansa había recibido un paquete de € 9.000 millones de Euros del Fondo de Estabilización Económica (WSF) de Alemania, que se creó para ayudar a las empresas a sobresaliendo la pandemia. El WSF ha dicho que vendería la participación completa, que actualmente vale más de € 1.000 millones de Euros, antes de finales de 2023. Lufthansa planea emitir nuevas acciones, probablemente antes de las elecciones parlamentarias del 26 de Septiembre de 2021, para ayudarla a devolver el dinero del rescate a los contribuyentes. Los accionistas han aprobado una posible ampliación de capital de hasta € 5,5 mil millones de Euros.

Lufthansa retira al MD-11F

Lufthansa ha anunciado que su división Cargo del grupo ha retirado de su flota al emblemático McDonnell Douglas MD-11F el pasado 10/08con su último avión trijet en retirada registrado D-ALCA, el más antiguo de la flota de la compañía, entregado directamente desde la fábrica en Junio de 1998 alcanzando una etapa de veintitrés años acompañando las operaciones de pasajeros y cargueras, y con este ejemplar finaliza una era de aeronaves de tres motores que ha representado todo un símbolo en la aviación de Lufthansa.

Germany sale to Lufthansa

Government to sell quarter of stake in Lufthansa

The German Government plans to sell up to a quarter of its 20% stake in Lufthansa German Airlines in the coming weeks, the state representation in the airline said on Monday 08/16. The 20% stake of the State was acquired for € 300 million Euros/US$ 353.67 million Dollars as part of a rescue for the German airline, since the company and the entire aviation sector suffered the onslaught of the global health crisis due to the Coronavirus pandemic.

Lufthansa had received a € 9 billion package from Germany’s Economic Stabilization Fund (WSF), which was created to help companies overcome the pandemic. The WSF has said that it would sell the entire stake, which is currently worth more than € 1 billion, before the end of 2023. Lufthansa plans to issue new shares, probably before the parliamentary elections on September 26, 2021, to help it return. ransom money to taxpayers. Shareholders have approved a possible capital increase of up to € 5.5 billion

Lufthansa retires MD-11F

Lufthansa has announced that its group Cargo division has retired the iconic McDonnell Douglas MD-11F from its fleet on 10/08 with its last registered retired trijet aircraft D-ALCA, the oldest in the company’s fleet, delivered directly from the factory in June 1998 reaching a stage of twenty-three years accompanying passenger and cargo operations, and with this example ends an era of three-engine aircraft that has represented a symbol in the Lufthansa aviation.

Deutschlandverkauf an Lufthansa

Regierung verkauft viertel der anteile an Lufthansa

Die Bundesregierung plant, in den kommenden Wochen bis zu einem Viertel ihres 20%-Anteils an Lufthansa German Airlines zu verkaufen, teilte die Landesvertretung in der Fluggesellschaft am Montag, den 16.08., mit. Die 20%-Beteiligung des Staates wurde für 300 Mio Pandemie.

Lufthansa hatte ein 9-Milliarden-Euro-Paket des deutschen Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) erhalten, das geschaffen wurde, um Unternehmen bei der Überwindung der Pandemie zu helfen. Das WSF hat angekündigt, den gesamten Anteil im Wert von derzeit mehr als 1 Milliarde Euro noch bis Ende 2023 zu verkaufen. Lufthansa plant, voraussichtlich noch vor der Bundestagswahl am 26. September 2021 neue Aktien auszugeben, um die Rückkehr zu erleichtern . Lösegeld an die Steuerzahler. Die Aktionäre haben einer möglichen Kapitalerhöhung von bis zu 5,5 Mrd. € zugestimmt.

Lufthansa scheidet MD-11F aus

Lufthansa hat bekannt gegeben, dass ihre Konzern-Cargo-Division die legendäre McDonnell Douglas MD-11F am 10.08. mit ihrem letzten registrierten ausgemusterten Trijet-Flugzeug D-ALCA, dem ältesten in der Flotte des Unternehmens, aus ihrer Flotte genommen hat und im Juni 1998 direkt ab Werk ausgeliefert wurde 23 Jahre begleitenden Passagier- und Frachtbetrieb erreicht und endet mit diesem Beispiel eine Ära der dreistrahligen Flugzeuge, die in der Lufthansa-Luftfahrt zu einem Symbol geworden sind.

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DBk: Lufthansa.com / Bundesregierung.de / Airgways.com
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AW | 2021 08 11 19:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca presenta plan ante Corte de New York

La aerolínea colombiana Avianca Holdings S.A. ha presentado formalmente este Martes 10/08 mediante la aprobación de la Junta Directiva la presentación del Plan de Reorganización y Declaración de Divulgación ante el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos. Avianca Airlines dice que el plan es el resultado de negociaciones con inversionistas y otras partes relacionadas y describe la propuesta de la aerolínea para satisfacer las obligaciones previas a la quiebra con los acreedores, mientras que la declaración de divulgación describe los términos del plan y el proceso de aprobación correspondiente. «Esta presentación del plan representa un hito importante a medida que continuamos hacia la finalización exitosa de nuestra reestructuración financiera y operativa. La compañía ha logrado avances significativos en el reposicionamiento y simplificación del negocio con la adopción de precios más competitivos para los pasajeros, continuando nuestro proceso de reconfiguración de aeronaves, expandiendo nuestras rutas de red tanto a nivel nacional como internacional, estableciendo a Avianca como la aerolínea más robusta de América Latina, asegurando acuerdos laborales a largo plazo y fortaleciendo las relaciones con pilotos y otros grupos de empleados», dijo Avianca en un comunicado.

El siguiente proceso en el proceso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense será una audiencia para que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos considere la aprobación de la Declaración de Divulgación, que está programada para el 14 de Septiembre de 2021. Avianca dice que actualmente no está solicitando votos sobre su plan de reorganización y no solicitará votos sobre su plan hasta que el Tribunal de Quiebras apruebe la Declaración de Divulgación. «Cualquier información relevante en el proceso del Capítulo 11 se divulgará al mercado de manera oportuna. Avianca mantiene su compromiso de conectar personas, territorios y negocios bajo una propuesta de valor que satisfaga las necesidades de los pasajeros de hoy, con el mejor servicio al cliente y los más altos estándares de seguridad. Avianca continuará construyendo sobre nuestro legado de 100 años para emerger como una aerolínea financieramente más fuerte, más eficiente, bien posicionada para el éxito a largo plazo», dijo Avianca en su comunicado referente a los procesos de reestructuración.

Avianca presents reorganization plan

Avianca presents plan to the New York Court

The Colombian airline Avianca Holdings S.A. has formally presented this Tuesday 10/08 through the approval of the Board of Directors the presentation of the Reorganization Plan and Disclosure Statement before the Bankruptcy Court of the Southern District of New York, United States. Avianca Airlines says the plan is the result of negotiations with investors and other related parties and describes the airline’s proposal to satisfy pre-bankruptcy obligations to creditors, while the disclosure statement describes the terms of the plan and the process. corresponding approval. «This presentation of the plan represents an important milestone as we continue toward the successful completion of our financial and operational restructuring. The company has made significant progress in repositioning and simplifying the business with the adoption of more competitive pricing for passengers, continuing our aircraft reconfiguration process, expanding our network routes both nationally and internationally, establishing Avianca as the most robust airline in Latin America, ensuring long-term labor agreements and strengthening relationships with pilots and other groups of employees», he said Avianca in a statement.

The next process in the US Bankruptcy Chapter 11 process will be a hearing for the US Bankruptcy Court to consider approval of the Disclosure Statement, which is scheduled for September 14, 2021. Avianca says that you are not currently soliciting feedback on your reorganization plan and will not solicit feedback on your plan until the Bankruptcy Court approves the Disclosure Statement. «Any relevant information in the Chapter 11 process will be disclosed to the market in a timely manner. Avianca remains committed to connecting people, territories and businesses under a value proposition that meets the needs of today’s passengers, with the best customer service. and the highest safety standards. Avianca will continue to build on our 100-year legacy to emerge as a financially stronger, more efficient airline, well positioned for long-term success», Avianca said in its statement regarding the restructuring processes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Uysd.uscourts.gov / Airgways.com
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