AW | 2021 07 29 14:17 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Suiza advierte sobre vuelos vacíos y pasajeros frustrados
La Unión Europea (UE) ha tomado una decisión que está causando nerviosismo entre muchas compañías aéreas. Sobre todo, esto es una indicación de que Swiss International Airlines tiene actualmente pocas razones para el optimismo. El escenario que amenaza a las líneas aéreas es una decisión de la UE sobre el reglamento de franjas horarias.
Las llamadas franjas horarias (slots) son los derechos de despegue y aterrizaje que las compañías aéreas adquieren para sus distintos destinos. Normalmente, tienen que operar el 80 por ciento de estos vuelos, de lo contrario corren el riesgo de perder los derechos de la competencia. Las franjas horarias son consideradas el oro de la industria, ya que los horarios correctos de salida y llegada se encuentran entre los criterios más importantes a la hora de comprar billetes.
Criticism of the new EU rule
Switzerland warns of empty flights and frustrated passengers
The European Union (EU) has made a decision that is causing nervousness among many airlines. Above all, this is an indication that Swiss International Airlines currently has little reason for optimism. The scenario that threatens the airlines is an EU decision on the slot regulation.
The so-called slots (slosts) are the take-off and landing rights that airlines acquire for their different destinations. Normally, they have to operate 80 percent of these flights, otherwise they run the risk of losing the rights of the competition. Slots are considered the gold of the industry, as correct departure and arrival times are among the most important criteria when buying tickets.
Gobierno aprueba libre tránsito de pasajeros vacunados
Las personas que fueron completamente vacunadas en la Unión Europea o los Estados Unidos no tendrán que aislarse cuando lleguen al Reino Unido: Inglaterra, Escocia y Gales desde un país de la Lista Ámbar. El cambio entrará en vigor a las 04:00 BST del Lunes 02/08. Actualmente, solo las personas que recibieron sus vacunas en el Reino Unido pueden evitar la cuarentena al llegar de los países de la Lista Ámbar, con excepción de Francia. El Gobierno del Reino Unido dijo que el cambio de reglas ayudaría a reunir a familiares y amigos cuyos seres queridos viven en el extranjero. El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo que se aplicaría a las personas que han sido completamente vacunadas con un jab aprobado por la Unión Europea o Estados Unidos, con la dosis final al menos catorce días (14) enteros antes de la llegada.
Los viajeros todavía tendrán que hacerse una prueba de flujo lateral o PCR antes de la salida y una prueba PCR el segundo día después de su llegada. Los menores de 18 años estarán exentos del aislamiento, y algunos no tendrán que hacerse la prueba, dependiendo de su edad. Se produjeron cuando se notificaron otros 27.734 casos en el Reino Unido, poniendo fin a una racha de siete días de disminución del número de casos. Sin embargo, la cifra de casos del miércoles fue significativamente más baja que hace una semana, cuando se reportaron 44.104 casos. También se reportaron otras 91 muertes dentro de los 28 días posteriores a una prueba positiva.
Seguirán existiendo normas más estrictas para Francia, que está en la Lista Ámbar, pero sigue obligando a los viajeros a ponerse en cuarentena cuando regresen, incluso si están completamente vacunados. Grant Shapps dijo que este consejo se revisaría a finales de la próxima semana como parte de la evaluación continua de las normas de viaje.
El Secretario de Transporte de Escocia, Michael Matheson, dijo que el cambio en las reglas proporcionaría «un impulso para el sector turístico y la economía en general, al tiempo que garantizaría la protección de la salud pública. El cambio sería cuidadosamente supervisado por los médicos y mantenido bajo estrecha revisión».
El Gobierno de Gales dijo que la medida planteaba «claros riesgos para la salud pública», pero su frontera abierta compartida con Inglaterra hizo que fuera ineficaz tener acuerdos diferentes. El ministro de Salud galés, Eluned Morgan, dijo que las vacunas reducirían los riesgos, pero solo si eran efectivas contra cualquier nueva variante de preocupación y advirtió contra los viajes internacionales por razones no esenciales este verano.
En Irlanda del Norte, las personas vacunadas en el Reino Unido y que viajan desde países de la Lista Ámbar no han necesitado autoaislarse desde el 19/07, sujetas a pruebas. El Ejecutivo de Stormont está listo para considerar la política de permitir que los vacunados en EE.UU. y la UE ingresen a Irlanda del Norte sin cuarentena este Jueves 29/07.
Las grandes aerolíneas ofrecerían un salvavidas para miles de empresas que dependen de los viajes internacionales de entrada. Joss Croft, de la asociación comercial UKinbound, dijo que «permitiría que el sector de turismo receptivo de £ 28 mil millones, que apoya más de 500,000 empleos en todo el Reino Unido, finalmente se reinicie».
Aunque los ciudadanos estadounidenses pronto podrán evitar la cuarentena en Inglaterra, Escocia y Gales, la agencia de protección de la salud de su país, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, les están instando a no viajar al Reino Unido. La frontera estadounidense está actualmente cerrada al Reino Unido, así como a muchos otros países, a excepción de los ciudadanos estadounidenses.
El Reino Unido y Estados Unidos han establecido un grupo de trabajo para discutir un corredor de viaje, aunque a principios de esta semana la Casa Blanca dijo que no tenía planes de levantar las restricciones de viaje de Covid-19 para los no estadounidenses. El Primer Ministro Boris Johnson dijo este Miércoles 28/07 que continúan con las conversaciones para continuar flexibilizando los viajes.
La vicelíder laborista Angela Rayner dijo que tenía preocupaciones reales sobre el plan, diciendo: «Cada estado individual de Estados Unidos hace las cosas de manera diferente. No tienen un Servicio Nacional de Salud que tenga un programa de vacunas como lo hacemos con las certificaciones. Así que estamos realmente preocupados por asegurarnos de que las nuevas variantes no entren en el Reino Unido y que tengamos un sistema que identifique dónde tenemos variantes de Covid donde está la infección y podamos aislarla».
UK approves EU-US transit
Government approves free transit of vaccinated passengers
People who were fully vaccinated in the European Union or the United States will not have to isolate themselves when they arrive in the United Kingdom: England, Scotland and Wales from an Amber List country. The change will take effect at 04:00 BST on Monday 02/08.
Currently, only people who received their vaccinations in the UK can avoid quarantine upon arrival from Amber List countries, with the exception of France. The UK government said the rule change would help reunite family and friends whose loved ones live abroad. Transportation Secretary Grant Shapps said it would apply to people who have been fully vaccinated with a jab approved by the European Union or the United States, with the final dose at least fourteen (14) full days prior to arrival.
Travelers will still need to have a lateral flow test or PCR before departure and a PCR test the second day after arrival. Those under 18 will be exempt from isolation, and some will not have to be tested, depending on their age. They occurred when another 27,734 cases were reported in the UK, ending a seven-day streak of declining cases. However, Wednesday’s case toll was significantly lower than a week ago, when 44,104 cases were reported. Another 91 deaths were also reported within 28 days of a positive test.
Stricter rules will continue to exist for France, which is on the Amber List, but it continues to force travelers to self-quarantine when they return, even if they are fully vaccinated. Grant Shapps said this advice would be reviewed by the end of next week as part of the ongoing evaluation of the travel regulations.
Scotland’s Transport Secretary, Michael Matheson, said the rule change would provide «a boost for the tourism sector and the wider economy, while ensuring the protection of public health. The change would be carefully monitored by physicians. and kept under close review».
The Welsh government said the move posed «clear public health risks» but its shared open border with England made it ineffective to have different agreements. Welsh Health Minister Eluned Morgan said the vaccines would reduce risks, but only if they were effective against any new variant of concern and warned against international travel for non-essential reasons this summer.
In Northern Ireland, people vaccinated in the UK and traveling from Amber List countries have not needed to self-isolate since 07/19, subject to testing. The Stormont Executive is ready to consider the policy of allowing those vaccinated in the US and the EU to enter Northern Ireland without quarantine this Thursday 07/29.
Big airlines would provide a lifeline for thousands of companies that depend on inbound international travel. Joss Croft of the UKinbound trade association said it would «allow the £ 28bn inbound tourism sector, which supports more than 500,000 jobs across the UK, to finally reboot».
Although US citizens will soon be able to avoid quarantine in England, Scotland and Wales, their country’s health protection agency, the Centers for Disease Control and Prevention, is urging them not to travel to the UK. The US border is currently closed to the UK, as well as many other countries, except for US citizens.
The United Kingdom and the United States have established a working group to discuss a travel corridor, although earlier this week the White House said it had no plans to lift Covid-19 travel restrictions for non-Americans. Prime Minister Boris Johnson said on Wednesday 07/28 that talks are continuing to continue making travel more flexible.
Labor vice leader Angela Rayner said she had real concerns about the plan, saying: «Each individual US state does things differently. They don’t have a National Health Service that has a vaccine program like we do with the certifications. So we are really concerned with making sure that new variants don’t enter the UK and that we have a system that identifies where we have Covid variants where the infection is and we can isolate it».
Últimos cambios tránsito
Las personas completamente golpeadas en la UE o EEUU no tendrán que aislarse cuando vengan a Inglaterra, Escocia y Gales de un país de la lista ámbar. El cambio se introduce a partir de las 04:00 BST del Lunes 02/08. Los viajeros seguirán dando una prueba previa a la salida y una prueba PCR en o antes del segundo día después de la llegada. Tendrán que haber tomado una vacuna aprobada por la Agencia Europea de Medicamentos o la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos. Los cruceros internacionales pueden salir de Inglaterra una vez más, con una nueva orientación. Los niños menores de 18 años que residen habitualmente en los EE. UU. y la UE estarán exentos del aislamiento Los menores de cinco años no necesitan hacer la prueba en absoluto. Los niños entre las edades de cinco y 10 años sólo tendrán que completar una prueba PCR el segundo día después de la llegada. Los niños de 11 a 17 años necesitarán una prueba previa a la salida y una prueba PCR antes o en el segundo día.
Last transit changes
People completely beaten in the EU or US they will not have to isolate themselves when coming to England, Scotland and Wales from an amber list country. The change is entered from 04:00 BST on Monday 02/08. Travelers will continue to do a pre-departure test and a PCR test on or before the second day after arrival. They will need to have taken a vaccine approved by the European Medicines Agency or the United States Food and Drug Administration. International Cruises May Leave England Once Again, With A New Orientation. Children under the age of 18 who habitually reside in the US and the EU will be exempt from isolation. Those under the age of five do not need to take the test at all. Children between the ages of five and 10 will only need to complete a PCR test on the second day after arrival. 11-17 year olds will need a pre-departure test and a PCR test before or on the second day.
Solicitan incluir destino en nueva programación vuelos
El proyecto presentado por un Diputado Nacional forma parte de una solicitud para establecer a Esquel como ruta en la nueva programación de vuelos de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas de Argentina. El Diputado Nacional Gustavo Menna ha solicitado al Poder Ejecutivo Nacional por medio de la presentación de un proyecto de resolución en el Congreso que incluya a Esquel en la nuevo programación que Líneas Aéreas del Estado a partir del 08/2021 hacia finales de año. El reclamo apunta a que una de las principales ciudades de la cordillera de los Andes continúe sin este servicio de vital importancia.
El pedido a través del un proyecto resolución enfatiza que con la exclusión del destino Esquel de los vuelos de fomento de la línea aérea dependiente de la Fuerza Aérea Argentina queda sin cobertura toda la zona cordillerana de Chubut. El legislador nacional indicó que LADE tiene como motivo de su creación en 1940, (antiguamente denominada LASO) cumplir una función de fomento de aquellas zonas que tienen un menor acceso a las frecuencias aerocomerciales que en la actualidad solo dispone de cinco vuelos semanales con Buenos Aires en temporada alta.
Esquel, promotora de LASO/LADE
La creación de LADE remite a Esquel, ya que fue la iniciativa de un grupo de vecinos de esa ciudad la que resultó decisiva para la creación de la línea aérea. En aquel tiempo hacia los años de 1940, los habitantes de la localidad de Esquel, a través de un delegado y en conjunto con vecinos de Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca y Santa Rosa, presentaron un petitorio al entonces Presidente de la Nación, Roberto Ortiz, en cual solicitaron la creación de una línea aérea que vinculara a esa parte de la patria con el resto del país.
Como resultado de esa acción comunitaria, el 4 de Septiembre de 1940 se concretó el vuelo inaugural que unió El Palomar (Buenos Aires) con Esquel (Chubut), iniciando las operaciones aerocomerciales de Línea Aérea del Sudoeste (LASO), primera línea aérea estatal de fomento del mundo, que cubría la ruta Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche y Esquel. El aeropuerto de la ciudad cordillerana se llama “Brigadier Antonio Parodi” como homenaje a quien en 1939 elaboró un proyecto en el cual se inspiró en la idea de los vecinos de crear una línea aérea con esas características. “La necesidad de vinculación aérea de la región cordillerana chubutense y las cuestiones ligadas a la historia que gestó LADE hacen necesario reconsiderar la exclusión de Esquel en los vuelos de fomento de esta aerolínea”, expresó Gustavo Menna.
They claim Esquel in LADE programming
Request to include destination in new flight schedule
The project presented by a National Deputy is part of a request to establish Esquel as a route in the new flight schedule of the development airline LADE Líneas Aéreas of Argentina. The National Deputy Gustavo Menna has requested the National Executive Power through the presentation of a draft resolution in Congress that includes Esquel in the new schedule that Air Lines of the State from 08/2021 towards the end of the year. The claim points to one of the main cities of the Andes mountain range continuing without this vitally important service.
The request through a draft resolution emphasizes that with the exclusion of the Esquel destination from the promotion flights of the airline dependent on the Argentine Air Force, the entire mountain range of Chubut is left without coverage. The national legislator indicated that LADE was created in 1940 (formerly called LASO) to fulfill a function of promoting those areas that have less access to commercial air frequencies, which currently only have five weekly flights with Buenos Aires In high season.
Esquel, promoter of LASO/LADE
The creation of LADE refers to Esquel, since it was the initiative of a group of residents of that city that was decisive for the creation of the airline. At that time towards the years of 1940, the inhabitants of the town of Esquel, through a delegate and together with residents of Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca and Santa Rosa, presented a petition to the then President of the Nation, Roberto Ortiz, in which they requested the creation of an airline that would link that part of the country with the rest of the country.
As a result of this community action, on September 4, 1940, the inaugural flight that linked El Palomar (Buenos Aires) with Esquel (Chubut) was completed, initiating commercial air operations of the Southwest Airline (LASO), the first state airline of promotion of the world, which covered the Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche and Esquel routes. The airport of the Andean city is called “Brigadier Antonio Parodi” as a tribute to who in 1939 he developed a project in which he was inspired by the idea of the neighbors to create an airline with these characteristics. «The need for air links in the Chubut mountain region and the issues related to the history that LADE created make it necessary to reconsider the exclusion of Esquel from the promotion flights of this airline», said Gustavo Menna.
Gobierno podría reactivar Líneas Aéreas Paraguayas
El Presidente de la República, Mario Abdo Benítez recibió en audiencia al Senador Fulgencio Rodríguez, con quien conversó acerca de la posibilidad de reactivar la aerolínea estatal Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en un escenario post-pandemia. Tras el proceso de pandemia muchos países como Paraguay se han resentido el sistema de servicios aéreos, sosteniendo que durante la pandemia se sintió bastante la necesidad de contar con una aerolínea nacional que permitiría ser empleada como una herramienta se hubiera agilizado el proceso de llegada de las vacunas.
Líneas Aéreas Paraguayas fue la línea de bandera nacional de Paraguay que prestó sus servicios aéreos desde principios de la década de 1960 hasta casi mediados de la década de 1990. Fundada en 1962 cubrió varias rutas en América y Europa. El 18 de Marzo de 1963 se firmó el Decreto Ley Nº 337 que creaba oficialmente la aerolínea, nacido en el seno de la Aviación Militar.
Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional volando a São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami. El 8 de Marzo de 1994, eliminados todos los vuelos a Europa, la empresa cancelaba sus vuelos comerciales realizando el último viaje de Santiago de Chile a Asunción, cesando así sus operaciones luego de más de 30 años. Ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en Febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM Mercosur. En marzo de 2008, TAM Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.
Posible retorno LAP
El 3 de Agosto de 2020 la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), a cargo de Félix Kanazawa, anunció que el Estado de Paraguay readquirió la compañía y por consecuente sus rutas en las Américas, los Estados Unidos y Europa. El Director del organismo de aviación ha mencionado que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% propiedad estatal, pero si ha anunciado que se está planteando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya.
El proyecto de reflotar LAP es la de adquirir las rutas con conexión con Estados Unidos y Europa, que serían los destinos de los vuelos para la reactivación de la compañía aérea. El Jefe de Estado dio su visto bueno a la iniciativa entre otras reactivaciones de empresas paraguayas. El proyecto cuenta con el beneplácito de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) del Paraguay.
Paraguay would reestablish LAP airline
Government could reactivate Paraguayan Air Lines
The President of the Republic, Mario Abdo Benítez received in audience Senator Fulgencio Rodríguez, with whom he spoke about the possibility of reactivating the state airline Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) in a post-pandemic scenario. After the pandemic process, many countries such as Paraguay have suffered the air services system, maintaining that during the pandemic the need to have a national airline that would allow it to be used as a tool would have sped up the process of arrival of the vaccines.
Lineas Aereas Paraguayas was the national flag carrier of Paraguay that provided its air services from the early 1960s to almost the mid-1990s. Founded in 1962, it covered several routes in America and Europe. On March 18, 1963 Decree Law No. 337 was signed that officially created the airline, born within the Military Aviation.
Paradoxically, in the early 1990s, at the same time that LAP was entering a series of financial crises, it was also reaching its operational peak by flying to São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madrid, Brussels, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires and Miami. On March 8, 1994, after eliminating all flights to Europe, the company canceled its commercial flights making the last trip from Santiago de Chile to Asunción, thus ceasing operations after more than 30 years. That same year it was privatized, being acquired by SAETA, together with a consortium of Paraguayan capital. It restarted its operations in February 1995, however in mid-1996, the company was sold to the TAM Group, which changed the company name to TAM Mercosur. In March 2008, TAM Mercosur was absorbed by the parent company, calling itself TAM Paraguay.
Possible LAP return
On August 3, 2020, the National Civil Aeronautics Directorate (DINAC), led by Félix Kanazawa, announced that the State of Paraguay has reacquired the company and consequently its routes in the Americas, the United States and Europe. The Director of the aviation agency has mentioned that a decision has not yet been made on whether the company will be 100% state-owned, but has announced that a possible reactivation of the defunct Paraguayan-flagged airline is being considered.
The project to re-float LAP is to acquire the routes with connection to the United States and Europe, which would be the destinations of the flights for the reactivation of the airline. The Head of State gave his approval to the initiative among other reactivations of Paraguayan companies. The project has the approval of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of Paraguay.
La compañía aérea Mexicana de Aviación ha estado en las noticias en infinidades de oportunidades después de su quiebra en 2010. Desde el Estado han surgido una serie de inquietudes respecto al resurgimiento de la antigua aerolínea.
El Presidente de México, López Obrador, ha mostrado una posición tajante en su mandato respecto al rescate de líneas aéreas que atraviesan dificultades económicas, como es el caso más reciente de Interjet, con deudas por más de MX$ 3.000 millones de Pesos mexicanos, negando el apoyo a su asesor económico, Miguel Alemán Magnani, ex-CEO de la aerolínea, que hoy tiene una orden de aprehensión acusado de evasión fiscal. Pero en el caso de Mexicana de Aviación, han expresado que el Estado necesita más tiempo para informar sobre el rescate de Mexicana de Aviación, aerolínea que dejó de operar el 28 de Agosto de 2010 y que en la actualidad no posee capital, ni aeronaves, ni slots en los aeropuertos, solamente el recuerdo de una de las aerolíneas más antiguas del mundo.
El caso de Mexicana de Aviación continúa entre los pasillos de la Gobernación como un tema dispuesto a apoyar a los extrabajadores para que puedan reanudar operaciones después de más de diez años en tierra. El Gobierno analizaría emplear recursos públicos para el resurgimiento de Mexicana. El Presidente López Obrador ha expresado que habrá asociación entre extrabajadores e inversionistas privados, que el titular de la SCT, Jorge Arganis, se encuentra trabajando en el monto de la inversión, mientras que la Secretaria de Gobernación, Olga Sánchez Cordero, está al frente de la conciliación, que es muy compleja. La conciliación es compleja no sólo porque hay división entre los propios extrabajadores de Mexicana, entre los jubilados, los que estaban activos y los pilotos, que en su mayoría sí fueron contratados por otras aerolíneas. Adicionalmente, está el caso de Gastón Azcárraga, a quienes los trabajadores culpan del quebranto de Mexicana. Además, MRO Seervices, la planta de mantenimiento de Mexicana, que no formó parte de la masa concursal y que se disputan los trabajadores porque realmente es el único activo de valor, aunque, tras la pandemia, sus ingresos se han visto afectados.
Mexicana stirs her hope
Government analyzes Mexicana Aviación case
The airline company Mexicana de Aviación has been in the news in countless opportunities after its bankruptcy in 2010. A series of concerns have arisen from the State regarding the resurgence of the old airline.
The President of Mexico, López Obrador, has shown a decisive position in his mandate regarding the rescue of airlines that are experiencing economic difficulties, as is the most recent case of Interjet, with debts of more than MX$ 3,000 million Mexican pesos, denying the support of his economic advisor, Miguel Alemán Magnani, former CEO of the airline, who today has an arrest warrant accused of tax evasion. But in the case of Mexicana de Aviación, they have expressed that the State needs more time to report on the rescue of Mexicana de Aviación, an airline that stopped operating on August 28, 2010 and that currently does not have capital, or aircraft, no slots in airports, just the memory of one of the oldest airlines in the world.
The case of Mexicana de Aviación continues in the corridors of the Government as a subject willing to support former workers so that they can resume operations after more than ten years on the ground. The government would analyze using public resources for the resurgence of Mexicana. President López Obrador has expressed that there will be an association between former workers and private investors, that the head of the SCT, Jorge Arganis, is working on the investment amount, while the Secretary of the Interior, Olga Sánchez Cordero, is in charge of conciliation, which is very complex. The conciliation is complex not only because there is a division between Mexicana’s own former workers, between retirees, those who were active and the pilots, who were mostly hired by other airlines. Additionally, there is the case of Gastón Azcárraga, whom the workers blame for the bankruptcy of Mexicana. In addition, MRO Services, Mexicana’s maintenance plant, which was not part of the bankruptcy mass and is disputed by the workers because it really is the only asset of value, although, after the pandemic, their income has been affected.
AW | 2021 07 27 17:00 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC
Espacio aéreo de Afganistán amenazado por derribo
Los talibanes han anunciado la amenaza latente de derribar aviones de pasajeros como el desastre del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, mientras Estados Unidos prohíbe los vuelos de bajo nivel sobre el espacio aéreo de la República de Afganistán, según un comunicado de prensa oficial de este Martes 27/07. La medida se produce mientras los militantes continúan las acciones bélicas en todo el país tras la salida de las tropas estadounidenses y británicas.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que había impuesto nuevas restricciones de vuelo sobre Afganistán para las aerolíneas estadounidenses en respuesta a la evolución de la situación de seguridad. En una orden de emergencia, los vuelos que operan a menos de 26.000 pies están prohibidos en la región de información de vuelo de Kabul, que cubre en gran medida el Afganistán. La FAA declaró que el riesgo «planteado por las actividades extremistas/militantes» hacía necesaria la orden.
Los vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai de Kabul están exentos de las nuevas normas. Los aviones militares estadounidenses también pueden descender por debajo de la nueva altura de seguridad mientras sus aviones llevan a cabo ataques aéreos en apoyo de las fuerzas asediadas del gobierno afgano.
El recuerdo del vuelo trágico del MH-017 de Malaysia Airlines de Amsterdam a Kuala Lumpur fue derribado el 17 de Julio de 2014, matando a 298 personas mientras sobrevolaban una zona de guerra durante los combates en el este de Ucrania. Las fuerzas gubernamentales estaban luchando contra los separatistas rusos en ese momento y el Boeing 777-200ER fue alcanzado por un misil tierra-aire Buk de origen ruso.
Decenas de civiles han sido sacados de sus hogares y ejecutados por los talibanes mientras el grupo terrorista sigue asediando Kandahar. A medida que los talibanes avanzaban hacia la ciudad, miles de familias aterrorizadas se dirigieron hacia el norte, hacia Kabul, o encontraron refugio en campamentos de refugiados improvisados. Otros han quedado atrapados en la ciudad a medida que los suministros de alimentos, agua y medicinas disminuyen a medida que las tropas afganas luchan contra las fuerzas de la milicia extremista.
Si bien Estados Unidos se ha comprometido a retirar sus tropas, ha lanzado una serie de ataques aéreos, pero los funcionarios dicen que no hay ningún cambio en la política. El Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, ha dicho que las fuerzas afganas deben reagruparse y defender puntos clave para evitar que los talibanes avancen antes de tratar de recuperar el territorio perdido.
Taliban airspace threat
Afghanistan Airspace Threatened by Shootdown
The Taliban have announced the latent threat to shoot down passenger jets like the Malaysia Airlines flight MH-017 disaster, as the United States bans low-level flights over Republic of Afghanistan airspace, according to an official press release from this Tuesday 07/27. The measure comes as the militants continue the military actions throughout the country after the departure of US and British troops.
The Federal Aviation Administration (FAA) said it had imposed new flight restrictions over Afghanistan for US airlines in response to the evolving security situation. In an emergency order, flights operating below 26,000 feet are banned in the Kabul flight information region, which largely covers Afghanistan. The FAA stated that the risk «posed by extremist/militant activities» made the order necessary.
Flights to and from Kabul’s Hamid Karzai International Airport are exempt from the new rules. US military aircraft can also descend below the new safe height as their aircraft carry out airstrikes in support of besieged Afghan government forces.
The memory of the tragic flight of Malaysia Airlines MH-017 from Amsterdam to Kuala Lumpur was shot down on July 17, 2014, killing 298 people while flying over a war zone during the fighting in eastern Ukraine. Government forces were fighting Russian separatists at the time and the Boeing 777-200ER was hit by a Russian-origin Buk surface-to-air missile.
Dozens of civilians have been taken from their homes and executed by the Taliban as the terror group continues to besiege Kandahar. As the Taliban advanced into the city, thousands of terrified families headed north to Kabul, or found refuge in makeshift refugee camps. Others have been trapped in the city as supplies of food, water and medicine dwindle as Afghan troops fight extremist militia forces.
While the United States has vowed to withdraw its troops, it has launched a series of airstrikes, but officials say there is no change in policy. US Defense Secretary Lloyd Austin has said Afghan forces must regroup and defend key points to prevent the Taliban from advancing before trying to regain lost territory.
AW | 2021 07 27 15:17 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
APLA analiza medidas de fuerza en la Provincia de Chubut
El Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha anunciado posibles medidas de fuerza por dos cesantías que se hicieron efectivas jornadas atrás, una de ellas contra un trabajador que es delegado del sindicato aeronáutico APLA que podrían determinar la interrupción de los vuelos en la Provincia de Chubut en la Región Patagonia. Los pilotos no descartan incluso que el conflicto pueda escalar a nivel nacional. El Presidente de APLA, Pablo Biró, ha precisado que uno de los despedidos es delegado de la Asociación. El representante de los pilotos ha manifestado en defensa de los pilotos que se desempeñan en la Dirección de Aeronáutica de Chubut, advirtiendo que tal organización se encuentra en estado de alerta y pronta a adoptar medidas gremiales que podrán afectar la regularidad de los vuelos a la provincia patagónica. El comunicado oficial emitido en la noche de este Lunes 26/07 remite a las denuncias del sindicato sobre lo que consideró un “proceso de persecución y despidos. Mientras que días atrás se inició la persecución sindical y laboral contra los pilotos afiliados a APLA, despidiéndolos y suplantándolos con pilotos de menor licencia”, al tiempo que reclamaron la urgente reincorporación de dos pilotos que fueran cesanteados.
Entre las medidas que podría definir ese sindicato sobre la situación descripta no se descartó la eventual afectación de vuelos en la provincia o hasta alcanzarlos a nivel nacional. «Esperemos que se revierta esta inmoralidad, que el Gobernador tenga un instructor privado volando estos aviones, porque hay un límite», remarcó el Secretario General de APLA apuntando al mandatario patagónico Mariano Arcioni.
APLA pilots force measurements
APLA analyzes force measures in the Province of Chubut
The Union of the Airline Pilots Association (APLA) has announced possible measures of force for two layoffs that took place days ago, one of them against a worker who is a delegate of the aeronautical union APLA that could determine the interruption of flights in the Province of Chubut in the Patagonia Region. The pilots do not even rule out that the conflict could escalate to the national level. The President of APLA, Pablo Biró, has specified that one of the dismissed is a delegate of the Association. The representative of the pilots has declared in defense of the pilots who work in the Directorate of Aeronautics of Chubut, warning that such organization is in a state of alert and ready to adopt union measures that may affect the regularity of flights to the province Patagonian. The official statement issued on the night of this Monday 07/26 refers to the union’s complaints about what it considered a “process of persecution and dismissals. While days ago the union and labor persecution began against the pilots affiliated to APLA, firing them and supplanting them with pilots with less licenses”, while demanding the urgent reinstatement of two pilots who were laid off.
Among the measures that this union could define on the described situation, the eventual impact on flights in the province or even at the national level was not ruled out. «Let’s hope this immorality is reversed, that the Governor has a private instructor flying these planes, because there is a limit», remarked the Secretary General of APLA, pointing to the Patagonian president Mariano Arcioni.
AW | 2021 07 27 09:47 | AVIATION / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Bruselas modifica reglas de reducción slots para aerolíneas
La Comisión Europea (CE) ha anunciado este 23/07 la propuesta de enmendar la regulación de slots y extendió las reglas de alivio que se adoptaron en Febrero de 2021. A medida que la industria de la aviación comienza a recuperarse del impacto de la crisis de Covid-19, la Comisión Europea sigue determinada a mantener la relajación de las reglas ordinarias de asignación de franjas horarias para las aerolíneas. El alivio se ampliará a la próxima temporada de programación de invierno boreal europeo, que se extiende desde el 31 de Octubre de 2021 hasta el 27 de Marzo de 2022. En lugar de la obligación ordinaria de utilizar al menos el 80% de una serie de slots determinados para conservar derechos históricos de esta última, las aerolíneas solo podrán utilizar el 50% de una serie de slots determinados.
La Comisaria de Transporte, Adina Vălean, dijo que “estoy convencida de que una tasa de utilización de slots del 50% es adecuada para que todas las partes interesadas garanticen un uso eficiente de la capacidad del aeropuerto y al mismo tiempo beneficien a los consumidores. Aún afrontamos incertidumbres en la crisis del Covid-19 y la excepción de ‘no uso justificado de slots’, cuando las medidas impuestas por el estado obstaculizan gravemente la capacidad de los pasajeros para viajar, permanece vigente. Para hacer frente a circunstancias futuras imprevistas sin bloquear indebidamente el aeropuerto”.
IATA, en contra
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha calificado la decisión de la Comisión Europea de establecer el umbral de uso de slots de invierno en el 50% como fuera de contacto con la realidad y argumentó que la CE había ignorado el consejo y la evidencia presentados por los estados miembros de la Unión Europea y la industria de las aerolíneas, que habían defendido un umbral mucho más bajo. “El anuncio de la Comunidad Europea significa que, de Noviembre a Abril, las aerolíneas que operan en aeropuertos con slots regulados deben utilizar al menos la mitad de todas las series que tienen. No hay ningún alivio para devolver los espacios al comienzo de la temporada, lo que permite a las aerolíneas ajustar su horario a la demanda realista o permitir que otras aerolíneas operen. Además, la regla sobre fuerza mayor, por la cual la regla de los slots se suspende si existen circunstancias excepcionales relacionadas con la pandemia de Covid, se ha desactivado para las operaciones dentro de la Unión Europea. El resultado de estos cambios será restringir la capacidad de las aerolíneas para operar con la agilidad necesaria para responder a una demanda impredecible y que cambia rápidamente, lo que genera vuelos innecesarios y que afectan al medio ambiente. También debilitará aún más la estabilidad financiera de la industria y obstaculizará la recuperación de la red mundial de transporte aéreo”, ha dicho la IATA.
CE establishes new slot rules
Brussels modifies rules for reducing slots for airlines
The European Commission (EC) has announced this 07/23 the proposal to amend the slot regulation and extended the relief rules that were adopted in February 2021. As the aviation industry begins to recover from the impact of the crisis of Covid-19, the European Commission remains determined to maintain the relaxation of the ordinary rules of allocation of slots for airlines. The relief will be extended to the next European boreal winter programming season, which runs from October 31, 2021 to March 27, 2022. Instead of the ordinary obligation to use at least 80% of a series of Certain slots to retain historical rights of the latter, airlines will only be able to use 50% of a number of determined slots.
Transport Commissioner Adina Vălean said that “I am convinced that a 50% slot utilization rate is adequate for all stakeholders to ensure efficient use of airport capacity while benefiting consumers at the same time. We still face uncertainties in the Covid-19 crisis and the exception of ‘no justified use of slots’, when the measures imposed by the state seriously impede the ability of passengers to travel, remains in force. To deal with unforeseen future circumstances without unduly blocking the airport”.
IATA, against
The International Air Transport Association (IATA) has described the European Commission’s decision to set the threshold for the use of winter slots at 50% as out of touch with reality and argued that the EC had ignored the advice and the evidence. submitted by the member states of the European Union and the airline industry, who had advocated a much lower threshold. “The announcement of the European Community means that, from November to April, airlines that operate in airports with regulated slots must use at least half of all the series they have. There is no relief to return the slots at the beginning of the season, allowing airlines to adjust their schedule to realistic demand or allowing other airlines to operate. Additionally, the force majeure rule, whereby the slot rule is suspended if there are exceptional circumstances related to the Covid pandemic, has been deactivated for operations within the European Union. The result of these changes will be to restrict the ability of airlines to operate with the agility necessary to respond to unpredictable and rapidly changing demand, resulting in unnecessary and environmentally damaging flights. It will also further weaken the financial stability of the industry and hamper the recovery of the global air transport network”, IATA said.
AW | 2021 07 26 11:41 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aeropuerto Internacional Maiquetía aumenta tráfico
El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía ha reiniciado el tráfico para vuelos domésticos permitiendo restablecer las esperanzas para desarrollar la actividad aérea después de un duro confinamiento en Venezuela. El 13 de Marzo de 2020 el Gobierno de Venezuela cerraba las fronteras del país para ingresar en la fase de las restricciones a la aviación comercial, reduciendo a una mínima expresión para los vuelos de carácter humanitario y sanitario. Siete meses después de la suspensión de operaciones, en Octubre de 2020, la autoridad aeronáutica permitió el arribo al aeropuerto de vuelos nacionales e internacionales en semanas de la llamada flexibilización. Hace una semana atrás, la agencia de aviación INAC autorizó las llegadas y salidas en catorce aeropuertos del país, devolviendo el dinamismo a la actividad aérea comercial. Al presente, en la primera semana de reinicio de operaciones se desarrollarán vuelos hacia Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona y Maracaibo.
En algunas líneas aéreas no aceptan la cancelación en moneda nacional, solo en efectivo en Dólares o en tarjeta de bancos extranjeros. Cuando se quiso consultar este tema con funcionarios de la Superintendencia Nacional para la Defensa de los Derechos Socioeconómicos (Sundee) y del Ministerio Público dentro del aeródromo, resultó infructuoso.
Los usuarios del transporte aéreo continúan solicitando a las autoridades de la INAC que las frecuencias de las rutas se mantengan durante las semanas de confinamiento, debido a que se necesitan traslados al interior del país para realizar diligencias en organismos públicos y también para atender temas de salud e interés familiar.
En medio de la reanimación del aeropuerto guaireño, emprendedores y encargados de locales comerciales reiteraron la solicitud a las autoridades del INAC y del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), a objeto de que en semanas radicales se mantenga la actual oferta de vuelos nacionales y así, recuperar las pérdidas económicas sufridas durante la pandemia. Tales expectativas de trabajo fueron manifestadas por los maleteros y los taxistas que empezaron a merodear la zona.
Venezuela resumes domestic flights
Maiquetía International Airport increases traffic
The Caracas/Maiquetía International Airport has restarted the traffic for domestic flights allowing to restore hopes to develop air activity after a harsh confinement in Venezuela. On March 13, 2020, the Government of Venezuela closed the country’s borders to enter the phase of restrictions on commercial aviation, reducing a minimum expression for humanitarian and health flights. Seven months after the suspension of operations, in October 2020, the aeronautical authority allowed the arrival of national and international flights at the airport in weeks of the so-called flexibility. A week ago, the INAC aviation agency authorized arrivals and departures at fourteen airports in the country, restoring dynamism to commercial air activity. Currently, in the first week of restarting operations, flights will be made to Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona and Maracaibo.
Some airlines do not accept cancellation in national currency, only in cash in Dollars or foreign bank cards. When they wanted to consult this issue with officials of the National Superintendency for the Defense of Socioeconomic Rights (Sundee) and the Public Ministry within the airfield, it was unsuccessful.
Air transport users continue to request that the INAC authorities maintain the frequencies of the routes during the weeks of confinement, because transfers to the interior of the country are needed to carry out procedures in public organizations and also to attend to health issues and family interest.
In the midst of the resuscitation of the Guaireño airport, entrepreneurs and managers of commercial premises reiterated the request to the authorities of INAC and the International Airport Institute of Maiquetía (IAIM), so that in radical weeks the current offer of national flights and thus, recover the economic losses suffered during the pandemic. Such job expectations were expressed by the porters and taxi drivers who began to prowl the area.
Avianca logra financiación para salida de la ley de bancarrota
La aerolínea colombiana Avianca Airlines obtuvo compromisos financieros por US$ 1.600 millones en medio de la reestructuración para financiar su salida del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota en Estados Unidos como parte de su reorganización y adecuación financiera. «Como resultado del apoyo continuo de sus acreedores, Avianca Holdings presentó una moción ante el Tribunal de Bancarrota en búsqueda de la aprobación de los términos de las cartas de compromiso de su financiación de salida de Capítulo 11 por US$ 1.600 millones de Dólares», señaló la aerolínea en un comunicado.
LA aeolínea señala que estos compromisos le permitirán refinanciar el préstamo tomado bajo la figura de Deudor en Posesión (DIP), que permite a una empresa seguir en posesión de una propiedad sobre la cual un acreedor tiene una garantía, y convertirlo en financiación cuando la compañía salga del Capítulo 11. «Este paso representa un hito clave en el plan de reestructuración que la compañía presentará en los siguientes meses para emerger exitosamente del Capítulo 11», agregó Avianca. Avianca Holdings se acogió en Mayo de 2020 a la Ley de Bancarrota de Estados Unidos para iniciar un proceso de reorganización debido al impacto negativo causado por la pandemia de Coronavirus en las aerolíneas.
Avianca finances bankruptcy exit
Avianca obtains financing for exit from bankruptcy law
The Colombian airline Avianca Airlines obtained financial commitments for US$ 1,600 million in the middle of the restructuring to finance its exit from Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States as part of its reorganization and financial adequacy. «As a result of the continued support of its creditors, Avianca Holdings filed a motion with the Bankruptcy Court seeking approval of the terms of the commitment letters for its Chapter 11 exit financing for US $ 1.6 billion», the airline said in a statement.
The airline indicates that these commitments will allow it to refinance the loan taken under the figure of Debtor in Possession (DIP), which allows a company to continue in possession of a property on which a creditor has a guarantee, and convert it into financing when the company exit Chapter 11. «This step represents a key milestone in the restructuring plan that the company will present in the following months to successfully emerge from Chapter 11», added Avianca. Avianca Holdings filed for the United States Bankruptcy Law in May 2020 to initiate a reorganization process due to the negative impact caused by the Coronavirus pandemic on airlines.
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