GOVERNMENT

Gobierno más partidas de Sputnik-V

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AW | 2021 05 21 09:49 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas programa más vuelos a Rusia por dosis

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la partida de dos vuelos adicionales hacia la Federación Rusia en busca de más dosis de Sputnik V. Además, Argentina aguarda por los lotes de las vacunas producidas por el país en sociedad con México para la próxima semana.

Aerolíneas Argentinas ha programado otros dos vuelos entre el Domingo 23/05 y el Martes 25/05 que tendrán como objetivo traer nuevos cargamentos de vacunas rusas Sputnik V. Ambas vuelos partirán desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia el Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremétievo después de que el Gobierno de Argentina recibiera el la notificación de nuevas dosis desde el Instituto Gamaleya. El comunicado del Ministerio de Salud de la Nación no han informado la cantidad de vacunas que llegarían en estos nuevos envíos, se espera un número superior al que arribado en los últimos vuelos.

En tanto, el Gobierno argentino aguarda la llegada de las vacunas de AstraZeneca, producidas por Argentina y envasadas en México, que habían quedado retenidas por Estados Unidos. Los lotes correspondientes fueron entregados para su revisión a la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios y estarán finalizados para el 24 o 25 de Mayo de 2021. Parte de esos lotes serán entregados a nuestro país, luego de recibir el aval y la autorización final por parte de AstraZeneca. Este es el resultado de un convenio impulsado por la Fundación Slim para que los gobiernos de México y Argentina produjeran la vacuna desarrollada por la universidad de Oxford y la farmacéutica AstraZeneca de manera local. Los acuerdos se firmaron en Agosto 2020 y tienen como propósito producir de 150 a 250 millones de dosis para toda América Latina. Del total producido, México se queda con el 55% de las vacunas. El país contará para Junio con 40 millones de dosis y durante ese mes se recibirán entre 25 y 30 millones más, por lo que para octubre gran parte de la población adulta del país estará inmunizada.

De acuerdo con el Plan Estratégico Nacional para la Vacunación contra el COVID-19, el Gobierno Nacional comenzó la distribución de 494.400 dosis del componente 1 de Sputnik V en todo el país. En ese contexto, esas dosis permiten vacunar con una dosis a todos los mayores de 60 años que se hayan inscripto en las distintas jurisdicciones y continuar avanzando con la vacunación a las personas entre 18 a 59 años con condiciones de riesgo.

Government plus Sputnik-V dose

Aerolíneas schedule more flights to Russia per dose

Aerolíneas Argentinas has announced the departure of two additional flights to the Russian Federation in search of more doses of Sputnik V. Furthermore, Argentina awaits the batches of vaccines produced by the country in partnership with Mexico for next week.

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Aerolíneas Argentinas has scheduled two other flights between Sunday 05/23 and Tuesday 05/25 that will aim to bring new shipments of Russian Sputnik V vaccines. Both flights will depart from Ezeiza International Airport to Moscow/Sheremétievo International Airport after the Government of Argentina received the notification of new doses from the Gamaleya Institute. The statement of the Ministry of Health of the Nation has not reported the amount of vaccines that would arrive in these new shipments, a higher number is expected than the one that arrived in the last flights.

Meanwhile, the Argentine Government awaits the arrival of AstraZeneca vaccines, produced by Argentina and packaged in Mexico, which had been withheld by the United States. The corresponding batches were delivered for review to the Federal Commission for the Protection against Sanitary Risks and will be completed by May 24 or 25, 2021. Part of those batches will be delivered to our country, after receiving the endorsement and final authorization. by AstraZeneca. This is the result of an agreement promoted by the Slim Foundation for the governments of Mexico and Argentina to produce the vaccine developed by the University of Oxford and the pharmaceutical company AstraZeneca locally. The agreements were signed in August 2020 and are intended to produce 150 to 250 million doses for all of Latin America. Of the total produced, Mexico keeps 55% of the vaccines. The country will have 40 million doses by June and during that month between 25 and 30 million more will be received, so that by October a large part of the country’s adult population will be immunized.

In accordance with the National Strategic Plan for Vaccination against COVID-19, the National Government began the distribution of 494,400 doses of component 1 of Sputnik V throughout the country. In this context, these doses allow to vaccinate with a dose to all those older than 60 years who have registered in the different jurisdictions and to continue advancing with the vaccination of people between 18 and 59 years of age with risk conditions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202105210949AR

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Justicia reclama EU ayudas a TAP/KLM

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AW | 2021 05 19 15:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia europea pide a Bruselas que justifique ayudas a TAP y KLM

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La Justicia de la Unión Europea ha solicitado este Miércoles, 19 de Mayo de 2021 a la Comisión Europea (CE) que justifique la autorización que otorgó a las ayudas estatales que recibieron las líneas aéreas TAP Air Portugal y KLM Royal Duth Airlines, cuestionadas por la compañía de presupuesto irlandesa Ryanair que ha presentado un reclamo ante la Justicia. En dos fallos por separado, el Tribunal General de la UE consideró insuficiente la justificación de la Comisión a esas ayudas, que de acuerdo con Ryanair distorsionan la competencia en el sector aeronáutico de bajo costo. Así, el Tribunal formalmente anuló las autorizaciones de Bruselas a esas ayudas excepcionales, pero dejó en suspenso la decisión y otorgó a la Comisión dos meses para adoptar una nueva determinación. En una tercera sentencia, la Justicia europea convalidó este Miércoles 19/05 las medidas de ayudas españolas a empresas estratégicas en el país, consistentes en recapitalizaciones por valores totales de hasta € 10.000 millones de Euros. Estas medidas también fueron demandadas por Ryanair.

Para la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la postura del Tribunal de Justicia sobre las aerolíneas TAP Air Portugal y KLM Airlines ha representado una victoria simbólica en los Tribunales, aún sin beneficio concreto inmediato. «KLM ha tomado nota de la decisión del Tribunal de Primera Instancia Europeo y la estudiará. La decisión del Tribunal no tiene actualmente consecuencias para KLM y las ayudas de las que KLM se ha beneficiado», expresó el comunicado difundido por la aerolínea holandesa. El Primer Ministro de Portugal, Antonio Costa expresó: «Por el momento, no hay consecuencias para nosotros», explicando que la justicia europea simplemente había decidido buscar información adicional de la Comisión Europea.

El Tribunal General de la UE en Febrero 2021 desestimó los recursos de la aerolínea irlandesa contra las ayudas a Air France y SAS. Luego, confirmó a mediados de Abril 2021 la legalidad de las ayudas a las aerolíneas Finnair y SAS Airlines, impugnadas por Ryanair. Ryanair estima en € 30.000 millones de Euros las ayudas estatales totales a las aerolíneas que fueron aprobadas por Bruselas desde el inicio de la pandemia, incluidos € 14.400 millones para Air France-KLM y € 11.000 millones para Lufthansa German Airlines. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que toma nota de los fallos y que los estudiará y reflexionará sobre los próximos pasos.

Justice demands EU aid to TAP/KLM

AF-KLM programa especial a Argentina |

European justice asks Brussels to justify state aid to TAP and KLM

The Justice of the European Union has requested this Wednesday, May 19, 2021 to the European Commission (EC) to justify the authorization it granted to the state aid received by the airlines TAP Air Portugal and KLM Royal Duth Airlines, questioned by the Irish budget company Ryanair that has lodged a claim with the Courts. In two separate rulings, the General Court of the EU found the Commission’s justification for such aid insufficient, which according to Ryanair distorts competition in the low-cost aeronautical sector. Thus, the Court formally annulled the Brussels authorizations for these exceptional aid, but suspended the decision and gave the Commission two months to make a new determination. In a third ruling, the European Justice validated this Wednesday 05/19 the measures of Spanish aid to strategic companies in the country, consisting of recapitalizations for total amounts of up to € 10,000 million. These measures were also demanded by Ryanair.

For the Irish budget airline Ryanair, the position of the Court of Justice on the airlines TAP Air Portugal and KLM Airlines has represented a symbolic victory in the Courts, still without immediate concrete benefit. «KLM has taken note of the decision of the European Court of First Instance and will study it. The decision of the Court does not currently have consequences for KLM and the aid from which KLM has benefited,» said the statement released by the Dutch airline. The Prime Minister of Portugal, Antonio Costa, said: «At the moment, there are no consequences for us», explaining that the European justice had simply decided to seek additional information from the European Commission.

The General Court of the EU in February 2021 dismissed the Irish airline’s appeals against aid to Air France and SAS. Then, in mid-April 2021, it confirmed the legality of the aid to Finnair and SAS Airlines, challenged by Ryanair. Ryanair estimates the total state aid to airlines that was approved by Brussels since the start of the pandemic at € 30 billion euros, including € 14.4 billion for Air France-KLM and € 11 billion for Lufthansa German Airlines. For its part, the European Commission has indicated that it takes note of the failures and that it will study them and reflect on the next steps.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Klm.com / Portugal.gov.pt / Airgwyas.com
AW-POST: 202105191529AR

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Gremios reclaman Transporte Argentina

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AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente

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Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.

Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.

Estrategias mercado aéreo en Argentina |

La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.

El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.

Argentine unions demand Transportation

Aeronautical meeting due to pending agenda

The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.

The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.

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The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.

The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Apla.org.ar / Aviones.com / Upsa-ospea.com.ar / Marcelo Garay / Airgways.com
AW-POST: 202105191433AR

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Congreso exige registros calidad Boeing

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AW | 2021 05 18 22:07 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores exigen a Boeing registros de calidad seguridad

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Los Legisladores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos exigirán investigar fallas de calidad en The Boeing Company. Dos demócratas clave de la Cámara de Representantes están buscando registros de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que se encontraron problemas de producción con los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner de la compañía. El Representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte y Rick Larsen, Presidente del Subcomité de Aviación, solicitaron una lista y descripciones de las inspecciones de la FAA en la planta de producción 737 en Renton, Washington, desde 2017, y su fábrica Dreamliner en Carolina del Sur desde 2015, según una carta que enviaron el Martes 18/05 al CEO de Boeing David Calhoun. También solicitaron registros de supervisión, los resultados de auditorías y el número de empleados de Boeing designados para realizar tareas de supervisión en cada sitio, entre otras informaciones.

Impulsado por los defectos en la línea de gerenciamiento de defectos de calidad de Boeing en la producción del 787 Dreamliner, el 737 MAX y el avión cisterna KC-46 basado en el 767, un comité del Congreso envió cartas el Martes 18/05 tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación en busca de registros pertinentes de fabricación y control de calidad. La medida señala una pérdida de confianza por los repetidos fallos de calidad y se produce después de un drástico cambio en el sistema de Boeing de comprobar la calidad de producción que desde 2019 ha recortado cientos de puestos de trabajo de inspectores de calidad.

La investigación profunda del mismo Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre los dos accidentes de las aeronaves Boeing 737-8 MAX en los que fallecieron las 346 personas produjo un mordaz informe en el 3Q2020 que se ha remarcado una serie de errores técnicos y juicios erróneos preocupantes de la administración en Boeing y una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA.

Las cartas inician una nueva investigación sobre la calidad de la producción que caduca en una gama de aeronaves: Un problema en los tanques de combustibles ocacionares supervisión. Un sistema eléctrico que dejó en tierra 109 Boeing 737 MAX más nuevos el mes de Abril de 2021 y detuvo las entregas de los aviones durante unas cinco semanas. El fuselaje defectuoso que detuvo las entregas del Boeing 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y condujo a una acumulación de unos 100 aviones estacionados que requerían inspección y reelaboración. Escombros dejados dentro de los tanques de combustible de aviones recién fabricados, un problema que se repetía en el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46. «A la luz de estos nuevos y continuos problemas que apuntan a problemas en el mantenimiento del control de calidad y la supervisión apropiada de la FAA de los problemas de producción, investigaré a fondo y deliberativamente cualquier problema, como los que afectan al 737 MAX y el 787, que pueden poner en peligro la seguridad pública», dijo Peter DeFazio en un comunicado el Martes 18/05.

La semana pasada, la FAA aprobó la solución de Boeing para el problema eléctrico del Boeing 737 MAX. Boeing ha comenzado a entregar nuevamente la línea 787, permitiendo progresivamente reactivar la línea de producción y entregas de las aeronaves. El último reporte de escombros encontrados dentro de los tanques de combustible ha sido en el verano boreal pasado.

Sin embargo, mientras Boeing lucha por salir de la puesta en tierra de veinte meses del 737 MAX después de los accidentes mientras lidia con el colapso de la demanda y la contracción del efectivo, la erupción de un problema de calidad tras otro ha presentado una serie de nuevos obstáculos. Esto sigue a una transformación radical del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. La idea era garantizar la calidad con herramientas y automatización durante la instalación inicial y permitir a los mecánicos inspeccionar su propio trabajo sin un segundo conjunto de ojos para comprobarlo.

Ernesto González-Beltrán, el Vicepresidente de calidad a quien Boeing trajo de la industria automotriz para supervisar ese cambio importante en su sistema de calidad, dejó la compañía en Diciembre 2020. Connie Kelliher, portavoz del Sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), dijo que Boeing ha comenzado recientemente a contratar inspectores de calidad de nuevo.

Congress demands Boeing quality records

Legislators require Boeing safety quality records

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Legislators in the US House of Representatives will demand that quality failures be investigated at The Boeing Company. Two key House Democrats are seeking records from Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) after production problems were found with the company’s 737 MAX and 787 Dreamliner jets. Representative Peter DeFazio, Chair of the Transportation Committee and Rick Larsen, Chair of the Aviation Subcommittee, requested a list and descriptions of the FAA inspections at the 737 production facility in Renton, Washington, since 2017, and their Dreamliner factory in South Carolina since 2015, according to a letter sent on Tuesday 05/18 to Boeing CEO David Calhoun. They also requested monitoring records, audit results, and the number of Boeing employees designated to perform monitoring duties at each site, among other information.

Driven by flaws in Boeing’s quality defect management line in the production of the 787 Dreamliner, 737 MAX, and the 767-based KC-46 tanker, a Congressional committee sent letters on Tuesday 05/18 to both Boeing and the Federal Aviation Administration for relevant manufacturing and quality control records. The move signals a loss of confidence from repeated quality failures and comes after a drastic change to Boeing’s system of checking production quality that has cut hundreds of quality inspection jobs since 2019.

The in-depth investigation of the same House Transportation Committee on the two accidents involving the Boeing 737-8 MAX aircraft in which 346 people died produced a scathing report in 3Q2020 that has highlighted a series of technical errors and judgments worrying misconceptions by management at Boeing and grossly insufficient oversight by the FAA.

The letters initiate a new investigation into the quality of production that expires in a range of aircraft: A problem in the fuel tanks occasionally monitoring. An electrical system that grounded 109 newer Boeing 737 MAXs in April 2021 and halted deliveries of the planes for about five weeks. The faulty airframe that halted deliveries of the Boeing 787 Dreamliner for more than four months and led to a backlog of about 100 parked aircraft requiring inspection and rework. Debris left inside newly manufactured jet fuel tanks, a recurring problem at the KC-46 refueling tank. «In light of these ongoing new issues that point to issues in maintaining quality control and proper FAA oversight of production issues, I will thoroughly and deliberately investigate any issues, such as those affecting the 737 MAX and 787, which can endanger public safety», said Peter DeFazio in a statement on Tuesday 05/18.

Last week, the FAA approved Boeing’s solution to the Boeing 737 MAX electrical problem. Boeing has started to deliver the 787 line again, progressively allowing the aircraft production and delivery lines to be reactivated. The last report of debris found inside fuel tanks was last summer.

Yet as Boeing struggles to get out of the twenty-month grounding of the 737 MAX after the accidents while grappling with collapsing demand and shrinking cash, the eruption of one quality issue after another has presented a series of of new obstacles. This follows a radical transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. The idea was to ensure quality with tools and automation during initial installation and to allow mechanics to inspect their own work without a second set of eyes to check.

Ernesto González-Beltrán, the Vice President of Quality whom Boeing brought in from the automotive industry to oversee this major change in its quality system, left the company in December 2020. Connie Kelliher, spokesperson for the International Association of Machinists (IAM) Union said Boeing has recently started hiring quality inspectors again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105182207AR

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DOT reclama Argentina reciprocidad

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AW | 2021 05 18 10:27 | GOVERNMENT / AIRLINES

Transporte de EEUU exige trato igualitario

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido una orden correspondiente al tratado de reciprocidad de vuelos con la República Argentina mediante la Orden Nº2021-5-10, del DOT mediante la cual manifiesta el reclamo en el comunicado que la compañía Aerolíneas Argentinas deberá estipularla programación por adelantado de los vuelos correspondiente entre Argentina y Estados Unidos y viceversa. La razón del reclamo del Departamento de Transporte radica en que la agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante la Decisión Administrativa emitida por el Gobierno de Argentina faculta a limitar el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Argentina. El DOT ha expresado que la decisión impuesta por Argentina atentan contra la posibilidad de ejercer justa e igualitariamente los derechos adquiridos bajo el acuerdo bilateral de tráfico aéreo regular, firmado en 1985. El acuerdo bilateral rige las relaciones de la aviación comercial entre ambos países, mediante el Artículo 11 que establece que «las partes permitirán oportunidades igualitarias para las aerolíneas designadas por cada país para competir en la provisión de servicios prevista por este acuerdo».

El Departamento de Transporte indica que a partir de las Decisiones Administrativas Nº155/2021, Nº219/2021 y Nº268/2021, la ANAC ha forzado la reducción de los servicios aéreos en un 33 al 66%, desde Enero de 2021. Además, Transportation ha reclamado casos referentes a la inviabilidad de los vuelos debido a servicios inviables desde la óptica aerocomercial, por lo que muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron que cancelar frecuencias. El Jueves, 13 de Abril de 2021 el DOT ha emitido el reclamo correspondiente a la ANAC reclamando la metodología implementada por la agencia referente al otorgamiento de servicios aéreos, aunque la respuesta ha sido ambigua. Ante la falta de respuesta concluyentes por parte de la ANAC Argentina, el Departamento de Transporte de Estados Unidos emite su reclamo expresando que «el interés público requiere que el operador presente su cronograma para que podamos determinar si el funcionamiento de los servicios contenidos en esa programación puede ser contrario a la ley aplicable o afectar negativamente dicho interés público». Correspondientemente, el DOT ha decidido imponer a la transportadora Aerolíneas Argentinas la obligación de enviar antes del 24 de Mayo de 2021 un detalle de las operaciones a realizar desde y hacia Estados Unidos, indicando los detalles como aeronave a emplear, frecuencias de servicio, fechas y horarios de operaciones, servicios a aeropuertos, para lo cual exige una antelación de treinta días a la fecha de su programación de vuelos, concluyendo que el Departamento de Transporte de estados Unidos se reserva además el derecho de enmendar, modificar o revocar la orden emitida sin necesidad de audiencia de las partes.

DOT claims Argentina reciprocity

US transportation demands equal treatment

The Department of Transportation (DOT) of the United States has issued an order corresponding to the reciprocity treaty of flights with the Argentine Republic through Order No. 2021-5-10, of the DOT by means of which it expresses the claim in the statement that the company Aerolíneas Argentinas must stipulate the programming in advance of the corresponding flights between Argentina and the United States and vice versa. The reason for the claim of the Department of Transportation is that the agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through the Administrative Decision issued by the Government of Argentina empowers to limit air traffic between the United States and Argentina. The DOT has stated that the decision imposed by Argentina undermines the possibility of exercising just and equally the rights acquired under the bilateral agreement on regular air traffic, signed in 1985. The bilateral agreement governs commercial aviation relations between both countries, through Article 11, which establishes that «the parties shall allow equal opportunities for the airlines designated by each country to compete in the provision of services provided by this agreement».

The Department of Transportation indicates that from Administrative Decisions Nº155/2021, Nº219/2021 and Nº268/2021, the ANAC has forced the reduction of air services by 33 to 66%, since January 2021. In addition, Transportation has claimed cases referring to the unfeasibility of flights due to unfeasible services from the commercial point of view, for which many US airlines had to cancel frequencies. On Thursday, April 13, 2021, the DOT issued the corresponding claim to the ANAC claiming the methodology implemented by the agency regarding the granting of air services, although the response has been ambiguous. In the absence of a conclusive response from ANAC Argentina, the United States Department of Transportation issues its claim stating that «the public interest requires the operator to present its schedule so that we can determine whether the operation of the services contained in that programming can be contrary to applicable law or negatively affect said public interest». Correspondingly, the DOT has decided to impose on the carrier Aerolíneas Argentinas the obligation to send before May 24, 2021 a detail of the operations to be carried out from and to the United States, indicating the details such as aircraft to be used, service frequencies, dates and hours of operations, services to airports, for which it requires thirty days in advance of the date of its flight schedule, concluding that the United States Department of Transportation also reserves the right to amend, modify or revoke the order issued without need for a hearing of the parties.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION/DOT ORDER No. 2021-5-10

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105181027AR

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Israel continúa cierre de Tel Aviv

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AW | 2021 05 17 13:10 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Aerolíneas continúan cancelando frecuencias

Las aerolíneas internacionales suspendieron todos los vuelos desde y hacia el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion. En una declaración publicada por la Autoridad de Aeropuertos de Israel, se confirmó que los 40 vuelos que se planeaban realizar el Sábado 15/05 desde el Aeropuerto Internacional Ben Gurión de Israel fueron cancelados. El Domingo 16/05 cuando cohetes disparados por grupos de resistencia palestinos en Gaza alcanzaron objetivos en las inmediaciones del aeropuerto. Se suspendieron todos los vuelos internacionales hacia y desde Israel debido a los lanzamientos de cohetes desde la Franja de Gaza hacia el territorio israelí.

La cancelación de vuelos ha dejado a Israel aislado. Sólo las aerolíneas locales Israir y El Al Airlines operan ahora desde el Aeropuerto Internacional Eilat Ramon, localizado en el sur del país. Según el calendario de vuelos en el sitio web de Ben Gurion, había 47 vuelos programados para llegar al aeropuerto el Lunes 17/05. Los vuelos cancelados estaban programados para partir desde Estambul, Múnich, Odessa, Dubai, Atenas, Sofía, Tiflis, Zurich, Nueva York, Varsovia, Viena, Bucarest, Kiev, Chicago, Londres y San Francisco.

La escalada bélica continúa incrementando las preocupaciones respecto a la estabilidad en la zona de conflicto que se ha propagado a la Cisjordania (West Bank), mientras que la respuesta de los organismos gubernamentales y aeroportuarios no parecen restablecer las operaciones de las líneas aéreas a la brevedad.

Israel continues closure of Tel Aviv

Airlines continue to cancel frequencies

International airlines suspended all flights to and from Tel Aviv/Ben Gurion Airport. In a statement released by the Israel Airports Authority, it was confirmed that the 40 flights that were planned to take place on Saturday 05/15 from Israel’s Ben Gurion International Airport were canceled. On Sunday 05/16 when rockets fired by Palestinian resistance groups in Gaza hit targets in the vicinity of the airport. All international flights to and from Israel were suspended due to rocket fire from the Gaza Strip into Israeli territory.

The cancellation of flights has left Israel isolated. Only local airlines Israir and El Al Airlines now operate from Eilat Ramon International Airport, located in the south of the country. According to the flight schedule on Ben Gurion’s website, there were 47 flights scheduled to arrive at the airport on Monday 05/17. The canceled flights were scheduled to depart from Istanbul, Munich, Odessa, Dubai, Athens, Sofia, Tbilisi, Zurich, New York, Warsaw, Vienna, Bucharest, Kiev, Chicago, London and San Francisco.

The escalation of the war continues to increase concerns regarding stability in the conflict zone that has spread to the West Bank (West Bank), while the response of government and airport agencies does not appear to restore airline operations as soon as possible.

ישראל ממשיכה בסגירת תל אביב

חברות התעופה ממשיכות לבטל תדרים

חברות תעופה בינלאומיות השעו את כל הטיסות מ / אל נמל התעופה תל אביב / בן גוריון. בהודעה שפרסמה רשות שדות התעופה אושר כי 40 הטיסות שתוכננו להתקיים ביום שבת 05/15 מנמל התעופה הבינלאומי בן גוריון בוטלו. ביום ראשון 05/16 כאשר רקטות שנורו על ידי ארגוני התנגדות פלסטינים בעזה פגעו ביעדים בסביבת שדה התעופה. כל הטיסות הבינלאומיות לישראל וממנה הושעו בגלל ירי רקטות מרצועת עזה לשטח ישראל.

ביטול הטיסות הותיר את ישראל מבודדת. רק חברות התעופה המקומיות ישראייר וחברת התעופה אל על פועלות כעת מנמל התעופה הבינלאומי אילת רמון הממוקם בדרום הארץ. על פי לוח הזמנים באתר בן גוריון, היו אמורות להגיע 47 טיסות לשדה התעופה ביום שני 17/05. הטיסות שבוטלו היו אמורות לצאת מאיסטנבול, מינכן, אודסה, דובאי, אתונה, סופיה, טביליסי, ציריך, ניו יורק, ורשה, וינה, בוקרשט, קייב, שיקגו, לונדון וסן פרנסיסקו.

הסלמת המלחמה ממשיכה להגביר את החשש ביחס ליציבות באזור הסכסוך שהתפשט לגדה המערבית (הגדה המערבית), ואילו נראה כי תגובת סוכנויות ממשל ונמל תעופה אינה מחזירה את פעילות חברות התעופה בהקדם האפשרי.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Iaa.gov.il / Airgways.com
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Blindaje sanitario en Taiwán

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AW | 2021 05 17 12:33 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Taiwán cierra fronteras tras aumento de pandemia

La República de Taiwán que había sido hasta el momento un ejemplo de la lucha contra la pandemia de Coronavirus ha anunciado la prohibición a partir de este 17/05 de la entrada a la isla de extranjeros sin permiso de residencia. El avance de un brote que ha dejado más de setecientos casos en los últimos tres días, según el Centro de Control de Enfermedades taiwanés informó este Lunes 17/05 de la detección de 335 nuevos casos de Coronavirus. Como parte de los esfuerzos las autoridades anunciaron el veto durante un mes a la llegada a la isla de extranjeros que no tengan permiso de residencia, y suspendieron igualmente el tránsito de pasajeros hasta el 18 de Junio de 2021. Esta medida podría tener como objetivo frenar algunos casos detectados recientemente entre la tripulación de las aerolíneas o a viajeros llegados del exterior, apunta la prensa local.

El Centro de Control Epidemiológico subió el Sábado 15/03 al Nivel 3 la respuesta contra la pandemia. En cualquier caso, la isla se encamina a otro posible aumento del nivel de alerta que supondría el confinamiento de la población de 24 millones de habitantes si se supera una media de 100 casos en 14 días.

Sanitary armor in Taiwan

Taiwan closes borders after rising pandemic

The Republic of Taiwan, which until now had been an example of the fight against the Coronavirus pandemic, has announced the prohibition as of this 05/17 of the entry to the island of foreigners without a residence permit. The advance of an outbreak that has left more than seven hundred cases in the last three days, according to the Taiwanese Center for Disease Control reported this Monday 05/17 of the detection of 335 new cases of Coronavirus. As part of the efforts, the authorities announced a one-month ban on the arrival on the island of foreigners who do not have a residence permit, and also suspended the transit of passengers until June 18, 2021. This measure could be aimed at stopping some cases recently detected among airline crews or travelers from abroad, points out the local press.

The Epidemiological Control Center raised the response against the pandemic to Level 3 on Saturday 03/15. In any case, the island is heading for another possible increase in the alert level that would lead to the confinement of the population of 24 million inhabitants if an average of 100 cases is exceeded in 14 days.

台灣衛生裝甲

大流行之後，台灣關閉了邊境

台灣共和國迄今一直是與冠狀病毒大流行作鬥爭的一個例子，該國宣布從05/17開始禁止在沒有居留許可的情況下進入外國人島。 據台灣疾病控制中心本週一（05/17）報導，最近三天爆發的疫情已導致700多例病例，發現了335例新的冠狀病毒。作為努力的一部分，當局宣布對沒有居留證的外國人實施為期一個月的禁運，並暫停客運直至2021年6月18日。這項措施的目的可能是遏制最近發現的一些案件，其中包括當地航空公司指出，來自國外的航空公司機組人員或旅客。

流行病控制中心在03/15星期六將對這種大流行的反應提高到了3級。無論如何，該島都將進一步提高警戒級別，這意味著如果在14天內平均超過100例，將限制2400萬居民的居住。

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DBk: Taiwan.gov.tw / Airgways.com
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PFF denuncia a Interjet evasión

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AW | 2021 05 17 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Fiscalía México interpone evasión impuestos a dueños Interjet

La Procuraduría Fiscal de la Federación (PFF) de México interpuso dos denuncias por evasión de impuestos ante la Fiscalía General de la República (FGR) a los dueños de la aerolínea mexicana Interjet (ABC Aerolíneas S.A. de C.V.), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega y José Mejía Ordaz.

La empresa Interjet había dejado de reportar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público sobre el Impuesto Sobre la Renta (ISR) que retenían por concepto de salarios a sus trabajadores en 2018 y 2020, calculando que el monto de la deuda con el fisco ascendería en 2018 más de MEX$ 66 millones de Pesos mexicanos, y una deuda en 2020 cerca de los MEX$ 12 millones. Los directivos de la aerolínea Alemán Magnani, Del Valle de la Vega y Mejía Ordaz, deberán afrontar el cargo de prisión preventiva oficiosa, y deberán pagar el perjuicio fiscal a la Hacienda Pública más actualizaciones y recargos, como lo indica la nueva reforma penal fiscal en cuanto a la evasión de impuestos.

SAT México

La deuda al fisco dependería de la valoración del arrendamiento de aviones, partes, capacitación y servicios para Sukhoi 100 y Airbus 320 que han realizado con otra empresa, Inter-Jet Airlines Ltd., con base en Irlanda. En el momento la deuda con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) sería aproximadamente de MEX$ 6.800 millones de pesos.

Actualmente, Interjet arrastra una deuda cercana a los US$ 1.250 millones de Dólares. La aerolínea entró en el proceso del concurso mercantil en Abril 2020, que al parecer se está complicando por la tensa relación entre Alejandro del Valle y la familia Alemán, debido, en parte por el rechazo a los estados financieros presentados por Alejandro del Valle.

PFF denounces Interjet evasion

Mexico Prosecutor’s Office files tax evasion for Interjet owners

The Federal Prosecutor’s Office (PFF) of Mexico filed two complaints for tax evasion with the Attorney General’s Office (FGR) against the owners of the Mexican airline Interjet (ABC Aerolíneas SA de CV), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega and José Mejía Ordaz.

The Interjet company had stopped reporting to the Ministry of Finance and Public Credit on Income Tax (ISR) that they withheld wages from their workers in 2018 and 2020, calculating that the amount of the debt with the Treasury would rise by 2018 more than MEX$ 66 million Mexican Pesos, and a debt in 2020 close to MEX $ 12 million. The directors of the Alemán Magnani airline, Del Valle de la Vega and Mejía Ordaz, will have to face the charge of unofficial preventive detention, and will have to pay the fiscal damage to the Public Treasury plus updates and surcharges, as indicated by the new fiscal penal reform in Regarding tax evasion.

SAT Mexico

The debt to the treasury would depend on the valuation of the aircraft leases, parts, training and services for Sukhoi 100 and Airbus 320 that they have carried out with another company, Inter-Jet Airlines Ltd., based in Ireland. At the moment, the debt with the Tax Administration Service (SAT) would be approximately MEX$ 6,800 million Pesos.

Currently, Interjet has a debt close to US$ 1,250 million. The airline entered the commercial bankruptcy process in April 2020, which apparently is being complicated by the tense relationship between Alejandro del Valle and the Alemán family, due, in part, to the rejection of the financial statements presented by Alejandro del Valle.

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DBk: Gob.mx/pff / Sat.gov.mx / Airgways.com
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Ayudas estatales a aerolíneas

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AW | 2021 05 14 16:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Debate europeo a ayudas postpandémica en aviación

La pandemia ha llevado a la mayor crisis de la historia de la aviación comercial haciendo que las aerolíneas tuvieran pérdidas económicas enormes con consecuencias todavía no contempladas hacia el horizonte cercano. Las ayudas estatales inyectadas a transportistas nacionales de bandera ha generado diferentes frentes de reclamos: las aerolíneas low cost, los ecologistas, los gobiernos y organismos. Sin embargo, el apoyo gubernamental al sector de la aviación es un grave hueso de contención en la actualidad, desde múltiples perspectivas. La pandemia COVID-19 ha dado lugar a una agitación sin precedentes en la industria y las aerolíneas han perdido márgenes económicos de ingresos. La crisis ha dado lugar a un giro dramático después de años de privatización, con gobiernos bombeando cantidades cada vez mayores de ayuda estatal a los transportistas nacionales.

La tendencia ha sido especialmente fuerte en Europa. Italia nacionalizó Alitalia al principio de la crisis, mientras que el mes pasado, el gobierno francés aumentó su participación en Air France-KLM al 30%. En Alemania, el gobierno gastó € 9.000 millones de Euros/US$ 10.900 millones de Dólares en una participación del 20% en Lufthansa German Airlines, mientras que los gobiernos sueco y portugués también han tomado participaciones en SAS Airlines y TAP Air Portugal, respectivamente. No sólo los transportistas de bandera han tenido que aprovechar nuevos recursos, incluso Ryanair, el principal crítico de los rescates europeos, aceptó una financiación pandémica especial en forma de un préstamo de US$ 730 millones del gobierno del Reino Unido.

Sin embargo, mientras que decenas de aerolíneas en todo el continente europeo han aprovechado la liquidez a través de una serie de ofertas gubernamentales, hay una línea divisoria clara. Según el rastreador europeo de rescate de aerolíneas dirigido por Greenpeace y los grupos ecologistas Transport & Environment y Carbon Market Watch, los gobiernos europeos ya han dado alrededor de € 30 000 millones en ayuda financiera. De esa cantidad, cerca de la mitad se aplica a sólo dos aerolíneas: Lufthansa y Air France-KLM, mientras que otras compañías nacionales sumaron la gran mayoría de los fondos restantes dispersos.

La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la financiación, pero adjuntó condiciones, como obligar a las compañías aéreas a renunciar a las preciadas franjas horarias aeroportuarias. Pero el Consejero Delegado de Ryanair, Michael O’Leary, está furioso y ha sido típicamente contundente en lo que él observa como una ayuda estatal injusta. Dice que aerolíneas como Air France nunca le devolverán los miles de millones que le ha dado el Gobierno francés y que los acuerdos son injustos para grupos de aerolíneas como la aerolínea de presupuesto irlandesa. «Nosotros, easyJet, IAG y los demás tenemos que competir con estos adictos a la cocaína de ayuda estatal», sentenció Michael O’Leary. Ryanair inició una batalla legal contra las ayudas estatales en varios tribunales europeos. El hilo conductor del argumento es que el tipo de apoyo recibido a Lufthansa y Air France-KLM Group es discriminatorio. Aunque ha perdido todos los casos hasta ahora escuchados, la aerolínea sigue confiando en sus posibilidades futuras de sus reclamos.

Cuestión de las emisiones

Lo que significa la situación del rescate para el futuro de la aviación en Europa es una cuestión de debate serio. Algunos analistas opinan que, en última instancia, las aerolíneas que sobreviven a la pandemia sin ayuda estatal serán más eficientes y competitivas a largo plazo. Otros tienen una visión opuesta. «Para muchas aerolíneas, la ausencia de apoyo del gobierno podría significar en última instancia un desastre, especialmente para las grandes aerolíneas», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.

Hay otra cara de toda la cuestión y que se refiere al medio ambiente y a la necesidad de que los gobiernos de la Unión Europea (UE) reduzcan las emisiones de carbono, siendo la aviación un contribuyente evidente y pesado. Greenpeace lanzó su rastreador para destacar hasta qué punto los gobiernos han rescatado a las aerolíneas sin condiciones ambientales estrictas. «Inyectar dinero de los contribuyentes en esta industria tan contaminante sin ataduras ambientales no tiene ningún sentido. Volver a la normalidad no es realmente una opción», dijo la Asesora de política de transporte de Greenpeace, Lorelei Limousin. Dice que Greenpeace no se opone al apoyo público a las aerolíneas, sino que miles de millones de dinero público deberían dirigirse a apoyar a los trabajadores y a la lucha para reducir las emisiones, en lugar de simplemente poner en el aire volúmenes pre-pandémicos de aviones.

Las aerolíneas argumentan que la enorme quema diaria de efectivo causada por tener aviones en el suelo hace imposible ese enfoque en una pandemia. Esto apunta a las muchas reclamaciones válidas pero competidoras en el centro del debate sobre el futuro post-pandémico de la aviación, ya sean aerolíneas que se esfuerzan por prosperar o simplemente sobrevivir, ambientalistas que buscan reducir las emisiones o pilotos y tripulantes de cabina que buscan volver a trabajar en las nubes de nuevo.

States aids to airlines

European debate on post-pandemic aid in aviation

The pandemic has led to the greatest crisis in the history of commercial aviation, causing airlines to suffer enormous economic losses with consequences not yet contemplated on the near horizon. State aid injected to national flag carriers has generated different fronts of claims: low cost airlines, environmentalists, governments and organizations. However, government support for the aviation sector is a serious bone of contention today, from multiple perspectives. The COVID-19 pandemic has led to unprecedented upheaval in the industry and airlines have lost economic margins of revenue. The crisis has led to a dramatic turnaround after years of privatization, with governments pumping ever-increasing amounts of state aid to national carriers.

The trend has been especially strong in Europe. Italy nationalized Alitalia at the beginning of the crisis, while last month the French government increased its stake in Air France-KLM to 30%. In Germany, the government spent € 9 billion/ US$ 10.9 billion on a 20% stake in Lufthansa German Airlines, while the Swedish and Portuguese governments have also taken stakes in SAS Airlines and TAP Air Portugal, respectively. Not only have flag carriers had to tap into new resources, even Ryanair, the leading critic of European bailouts, accepted special pandemic funding in the form of a US$ 730 million loan from the UK government.

However, while dozens of airlines across the European continent have tapped into liquidity through a series of government offerings, there is a clear dividing line. According to the European airline rescue tracker run by Greenpeace and the environmental groups Transport & Environment and Carbon Market Watch, European governments have already given around € 30 billion in financial aid. Of that amount, about half applies to just two airlines: Lufthansa and Air France-KLM, while other national carriers accounted for the vast majority of the remaining scattered funds.

The European Commission (EC) gave the green light to the financing, but attached conditions, such as forcing airlines to give up precious airport slots. But Ryanair CEO Michael O’Leary is furious and has typically been blunt in what he sees as unfair state aid. He says airlines like Air France will never pay him back the billions the French government has given him and that the deals are unfair to airline groups like the Irish budget carrier. «We, easyJet, IAG and the others have to compete with these state aid cocaine addicts», said Michael O’Leary. Ryanair started a legal battle against state aid in various European courts. The common thread of the argument is that the type of support received from Lufthansa and Air France-KLM Group is discriminatory. Although it has lost all the cases so far heard, the airline remains confident in its future chances of its claims.

Question of emissions

What the bailout situation means for the future of aviation in Europe is a matter of serious debate. Some analysts believe that airlines that survive the pandemic without state aid will ultimately be more efficient and competitive in the long run. Others have an opposite view. «For many airlines, the absence of government support could ultimately spell disaster, especially for large airlines», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.

There is another side to the whole question and that refers to the environment and the need for the governments of the European Union (EU) to reduce carbon emissions, with aviation being an obvious and heavy contributor. Greenpeace launched its tracker to highlight the extent to which governments have rescued airlines without strict environmental conditions. «Injecting taxpayer money into this highly polluting industry with no environmental strings attached makes no sense. Going back to normal is not really an option», said Greenpeace Transportation Policy Advisor Lorelei Limousin. She says Greenpeace is not opposed to public support for airlines, but billions of public money should be directed to supporting workers and the fight to reduce emissions, rather than simply putting pre-pandemic volumes of planes in the air.

Airlines argue that the huge daily cash burn caused by having planes on the ground makes such an approach impossible in a pandemic. This points to the many valid but competing claims at the center of the debate about the post-pandemic future of aviation, whether it is airlines struggling to thrive or simply survive, environmentalists seeking to reduce emissions, or pilots and cabin crew seeking to return to work in the clouds again.

PUBLISHER: Airgways.com
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CE aprueba nuevos rescates a Alitalia

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AW | 2021 05 14 00:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba ayudas por € 12.835 millones

Alitalia-Isologotype_2015

La Comisión Europea (CE) ha aprobado una medida de ayuda de € 12.835 millones de Euros para apoyar a Alitalia que está en consonancia con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea. Esta medida tiene como objetivo compensar a la aerolínea por los daños sufridos en ciertas rutas debido al brote de Coronavirus durante el mes de Enero de 2021. En 2019, la compañía atendió cientos de destinos en todo el mundo, llevando alrededor de 20 millones de pasajeros desde su principal centro de operaciones en Roma y otros aeropuertos italianos a varios destinos internacionales. Alitalia es una de las principales aerolíneas de la red que opera en Italia, con una flota de más de 95 aviones.

Las restricciones puestas en marcha en Italia y otros países para limitar la propagación de una segunda y tercera ola de la pandemia de Coronavirus han afectado gravemente las operaciones de Alitalia. Como resultado, Alitalia incurrió en importantes pérdidas operativas hasta al menos el 31 de Enero de 2021. Italia notificó a la Comisión Europea una medida de ayuda adicional para compensar a Alitalia por los nuevos daños sufridos en determinadas rutas específicas del 1 al 31 de Enero de 2021 debido a las medidas de emergencia y las restricciones de viaje necesarias para limitar la propagación del virus. El apoyo tendrá la forma de una subvención directa de € 12.835 millones de Euros, que corresponde a los daños estimados causados directamente a la aerolínea en ese período de acuerdo con un análisis ruta por ruta de las rutas elegibles. Esto se produce después deque la Comisión adoptara medidas de compensación por daños y perjuicios italianas a favor de Alitalia, compensando a la compañía aérea por los daños sufridos. El importe total de la ayuda a la indemnización por daños y perjuicios a favor de Alitalia, que ha sido notificada por Italia y aprobada por la Comisión, asciende ya a más de € 310 millones de Euros.

La Comisión evaluó la medida con arreglo al Artículo 107, Apartado 2, Letra B), del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que permite a la Comisión aprobar medidas de ayuda estatal concedidas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores por los daños causados directamente por acontecimientos excepcionales. La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como una ocurrencia excepcional, ya que se trata de un acontecimiento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, están justificadas las intervenciones excepcionales del Estado miembro para compensar los daños vinculados al brote.

La Comisión constató que la medida italiana compensará los daños sufridos por Alitalia, que están directamente relacionados con el brote de coronavirus, ya que la pérdida de rentabilidad en determinadas rutas como consecuencia de las medidas de contención durante el período pertinente puede considerarse un daño directamente relacionado con la ocurrencia excepcional. También constató que la medida es proporcionada, ya que el análisis cuantitativo ruta por ruta presentado por Italia identifica adecuadamente los daños atribuibles a las medidas de contención y, por lo tanto, la compensación no excede lo necesario para compensar los daños en dichas rutas. Sobre esta base, la Comisión concluyó que la medida adicional italiana de compensación por daños y perjuicios se ajusta a las normas sobre ayudas estatales de la Unión Europea.

EC approves new bailouts for Alitalia

European Commission approves aid for € 12,835 million

The European Commission (EC) has approved an aid measure of € 12,835 million Euros to support Alitalia that is in line with the European Union state aid rules. This measure aims to compensate the airline for the damages suffered on certain routes due to the Coronavirus outbreak during the month of January 2021. In 2019, the company served hundreds of destinations around the world, carrying around 20 million passengers from its main hub in Rome and other Italian airports to various international destinations. Alitalia is one of the main airlines in the network that operates in Italy, with a fleet of more than 95 aircraft.

Restrictions put in place in Italy and other countries to limit the spread of a second and third wave of the Coronavirus pandemic have severely affected Alitalia’s operations. As a result, Alitalia incurred significant operating losses until at least January 31, 2021. Italy notified the European Commission of an additional aid measure to compensate Alitalia for new damages suffered on certain specific routes from January 1 to 31, 2021 due to emergency measures and travel restrictions necessary to limit the spread of the virus. The support will take the form of a direct grant of € 12,835 million, corresponding to the estimated damages caused directly to the airline in that period based on a route-by-route analysis of the eligible routes. This comes after the Commission adopted compensation measures for Italian damages in favor of Alitalia, compensating the airline for the damages suffered. The total amount of aid for compensation for damages in favor of Alitalia, which has been notified by Italy and approved by the Commission, now amounts to more than € 310 million.

The Commission assessed the measure under Article 107, Paragraph 2, Letter B) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), which allows the Commission to approve State aid measures granted by Member States to compensate certain companies or sectors for damage caused directly by exceptional events. The Commission considers that the coronavirus outbreak qualifies as an exceptional occurrence, as it is an extraordinary and unpredictable event that has a significant economic impact. Consequently, exceptional interventions by the Member State to compensate for the damages linked to the outbreak are justified.

The Commission found that the Italian measure will compensate for the damage suffered by Alitalia, which is directly related to the coronavirus outbreak, since the loss of profitability on certain routes as a result of containment measures during the relevant period can be considered a directly related damage. with exceptional occurrence. It also found that the measure is proportionate, since the quantitative route-by-route analysis presented by Italy adequately identifies the damage attributable to the containment measures and, therefore, the compensation does not exceed what is necessary to compensate for the damage on those routes. On this basis, the Commission concluded that the Italian additional measure of compensation for damages complies with the State aid rules of the European Union.

CE approva nuovi salvataggi per Alitalia

Commissione Europea approva aiuti per 12.835 milioni Euro

La Commissione Europea (CE) ha approvato una misura di aiuto di € 12.835 milioni di Euro a sostegno di Alitalia, in linea con le regole dell’Unione Europea sugli aiuti di Stato. Questa misura mira a risarcire la compagnia aerea per i danni subiti su alcune rotte a causa dell’epidemia di Coronavirus durante il mese di Gennaio 2021. Nel 2019, la compagnia ha servito centinaia di destinazioni in tutto il mondo, trasportando circa 20 milioni di passeggeri dal suo hub principale di Roma e da altri aeroporti italiani verso varie destinazioni internazionali. Alitalia è una delle principali compagnie aeree del network che opera in Italia, con una flotta di oltre 95 aeromobili.

Le restrizioni messe in atto in Italia e in altri Paesi per limitare la diffusione di una seconda e terza ondata della pandemia di Coronavirus hanno gravemente colpito le operazioni di Alitalia. Di conseguenza, Alitalia ha subito perdite operative significative almeno fino al 31 Gennaio 2021. L’Italia ha notificato alla Commissione europea una misura di aiuto aggiuntiva per risarcire Alitalia per i nuovi danni subiti su alcune rotte specifiche dal 1 al 31 Gennaio 2021 a causa di misure di emergenza e restrizioni di viaggio necessarie per limitare la diffusione del virus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta di € 12.835 milioni di Euro, corrispondente ai danni stimati causati direttamente alla compagnia aerea in quel periodo sulla base di un’analisi rotta per rotta delle rotte ammissibili. Ciò avviene dopo che la Commissione ha adottato misure di risarcimento dei danni italiani a favore di Alitalia, risarcendo la compagnia aerea per i danni subiti. L’importo complessivo dell’aiuto per il risarcimento dei danni a favore di Alitalia, notificato dall’Italia e approvato dalla Commissione, ammonta ora a oltre € 310 milioni di Euro.

La Commissione ha valutato la misura ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 2, lettera B) del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare misure di aiuto di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire danni a determinate società o settori causati direttamente da eventi eccezionali. La Commissione ritiene che l’epidemia di coronavirus si qualifichi come un evento eccezionale, in quanto si tratta di un evento straordinario e imprevedibile che ha un impatto economico significativo. Di conseguenza, sono giustificati interventi eccezionali dello Stato membro per risarcire i danni legati al focolaio.

La Commissione ha rilevato che il provvedimento italiano risarcirà il danno subito da Alitalia, che è direttamente correlato all’epidemia di coronavirus, poiché la perdita di redditività su alcune rotte a seguito di misure di contenimento durante il periodo di riferimento può essere considerata un danno direttamente correlato con un evento eccezionale. Ha inoltre riscontrato che la misura è proporzionata, in quanto l’analisi quantitativa rotta per rotta presentata dall’Italia individua adeguatamente il danno riconducibile alle misure di contenimento e, pertanto, il risarcimento non supera quanto necessario per risarcire il danno su tali rotte . Su questa base, la Commissione ha concluso che la misura aggiuntiva italiana di risarcimento dei danni è conforme alle norme sugli aiuti di Stato dell’Unione europea.

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