AW | 2021 06 25 07:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno abonó AR$ 751.750.000 a Aerolíneas Argentinas

La elección de Aerolíneas Argentinas para transportar las vacunas contra el Coronavirus tuvo un costo enorme que ser transportados por otras empresas privadas. Para algunos traslados, como los que trajeron las partidas de AstraZeneca, el Gobierno de Argentina contrató a compañías que le cobraron hasta doce veces menor del valor que ser transportado por la aerolínea de bandera argentina.

Alrededor de AR$ 751,75 millones de Pesos Argentinos fueron destinados a solventar los costos operativos de Aerolíneas Argentinas por el uso de las aeronaves Airbus A330-200 para realizar el transporte de los vacunas hacia Argentina. Este costo no incluye otros desembolsos como handling, compra o alquiler de pallets especiales para el mantenimiento de la temperatura, logística en tierra y otras tarifas complementarias de la aviación, que sumarían una variación adicional de AR$ 1.050 millones, según se desprende de información oficial.

Con el arribo del 3 de Junio de 2021, proveniente de Moscú, habían llegado al Aeropuerto de Ezeiza 31 vuelos con vacunas. De ellos, 23 llevaban la insignia de la aerolínea de bandera. Cuatro fueron de KLM, la compañía holandesa y los cuatro restantes de Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo y Air Canada. Según los registros del Ministerio de Salud, a través de un pedido de información pública, los vuelos a Rusia costaron, en promedio, US$ 304.000. Los que trajeron Sinopharm desde China, cerca de US$ 425.000. Sin embargo, los que arribaron desde la India tuvieron un costo de US$25.000. La razón detrás de la diferencia es que, para traer las AstraZeneca, el Gobierno contrató a Hellman Worldwide Logistics, una megaempresa dedicada al comercio internacional que subcontrata vuelos y otros servicios. El precio final por el flete desde la India a Buenos Aires, del 17 de Febrero de 2021, para traer 580.000 dosis fue de US$ 25.671,80. La aerolínea de transporta de carga DHL también había cotizado el vuelo en US$ 25.500. El costo también fue más bajo en el traslado desde otros destinos. El Gobierno de Argentina abonó a Hellman US$ 31.709 por flete y logística para traer vacunas desde los Países Bajos. La compañía utilizó vuelos comerciales para traer en bodega hasta 864.000 dosis, en el caso del vuelo por KLM, que llegó a la Argentina el 18 de Abril de 2021.

En contraste, con los vuelos de Aerolíneas, llegaron cargamentos con tan poco como 200.000 dosis de Rusia, a un precio más alto. Fuentes cercanas a Hellman confirmaron que hubiera sido posible realizar servicios similares para traer las Sputnik V desde la capital rusa, pero el Ministerio ni siquiera les solicitó una cotización. Desde DHL expresaron que prefieren no dar detalles sobre su relación comercial con el Gobierno, pero aseguraron que tienen el servicio de transporte por bodegas disponible. “El problema es de eficiencia. Si el avión viniera a tope, la única opción es un charter, usar un vuelo completo. Pero si vas a traer pocas vacunas, menos de 500.000, pierde sentido el usar un avión completo, como en el caso de Aerolíneas”, explicó un empresario de servicios de logística internacionales.

Aerolíneas Argentinas fue responsable de traer vacunas desde Rusia y China. De los 23 vuelos realizados por la empresa, 15 venían cargados con 500.000 vacunas o menos. Antes del 25 de Marzo de 2021 no era posible transportar más que esa cantidad con los aviones argentinos, ya que no cabían en el espacio de bodega. El 25/03 se reacondicionó el Airbus para poder transportar hasta un millón donde antes había asientos para pasajeros. Desde que comenzó la campaña de vacunación hasta principios de mes, dos empresas, además de Aerolíneas Argentinas, estuvieron involucradas en la gestión, más allá de los vuelos. DHL y Hellman fueron contratadas para hacer las operaciones de transporte en el aeropuerto de origen. Estos servicios involucran camiones desde el laboratorio, acondicionamiento, palletizado, entre otros, según el caso.

En promedio, las facturas por las prestaciones en Rusia o China ascienden a US$ 130.000 Dólares, que se suman a los vuelos que el Ministerio de Salud paga a Aerolíneas. Ellos también se encargan del handling en el Aeropuerto de Ezeiza. Luego, la empresa Andreani se hace cargo de almacenar, por días o inclusive semanas, y luego distribuir a todo el país.

Consultados por la eficiencia de los vuelos y el espacio en cabina y bodega que se ocupa en cada caso, Aerolíneas Argentinas refirió que los laboratorios no siempre envían las vacunas con la misma presentación. Las cajas y contenedores juegan un rol en determinar la cantidad de dosis que podrán entrar en cada vuelo. Al hacer un vuelo regular se tarda tres veces más por los trasbordos y la triangulación se demora, motivos del uso de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas directamente.

Las ventajas logísticas de realizar vuelos directos fueron expuestas por el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, en su rendición de cuentas ante el Senado. Fuentes de la empresa suelen explicar, además, que una de las ventajas que ofrece Aerolíneas Argentinas al Gobierno es el hecho de contar con transporte inmediato y disponible para traer un insumo clave.

A principios de Julio 2021 habían llegado a la Argentina 18.450.150 millones de vacunas en 31 vuelos, un promedio de 595.167 dosis por traslado. Si se continúa a este ritmo, para llegar a las 90 millones estimadas para inmunizar a toda la población con esquema completo, serán necesarios 120 vuelos más.

Aumento vacunas

Aerolíneas Argentinas duplica la cantidad de vuelos. La aerolínea ha respondido al aumento de la demanda con una duplicación de las frecuencias semanales para traer más dosis al país.

Controversial airline travel to Russia

Government paid AR$ 751,750,000 to Aerolíneas Argentinas

The choice of Aerolíneas Argentinas to transport the vaccines against the Coronavirus had a huge cost than being transported by other private companies. For some transfers, such as those brought by the AstraZeneca consignments, the Government of Argentina hired companies that charged it up to twelve times less than the value of being transported by the Argentine flag carrier.

Around AR$ 751.75 million Argentine Pesos were used to cover the operating costs of Aerolíneas Argentinas for the use of Airbus A330-200 aircraft to transport the vaccines to Argentina. This cost does not include other disbursements such as handling, purchase or rental of special pallets for temperature maintenance, ground logistics and other complementary aviation fees, which would add an additional variation of AR$ 1,050 million, according to official information.

With the arrival of June 3, 2021, from Moscow, 31 flights with vaccines had arrived at the Ezeiza Airport. Of them, 23 wore the insignia of the flag carrier. Four were from KLM, the Dutch company and the remaining four from Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo and Air Canada. According to the records of the Ministry of Health, through a request for public information, flights to Russia cost, on average, US$ 304,000. Those who brought Sinopharm from China, about US$ 425,000. However, those that arrived from India had a cost of US$ 25,000. The reason behind the difference is that, to bring in the AstraZeneca, the Government hired Hellman Worldwide Logistics, a mega-company dedicated to international trade that outsources flights and other services. The final price for the freight from India to Buenos Aires, on February 17, 2021, to bring 580,000 doses was US$ 25,671.80. Freight carrier DHL had also priced the flight at US$ 25,500. The cost was also lower in the transfer from other destinations. The Government of Argentina paid Hellman US$ 31,709 for freight and logistics to bring vaccines from the Netherlands. The company used commercial flights to bring up to 864,000 doses in the hold, in the case of the KLM flight, which arrived in Argentina on April 18, 2021.

In contrast, with the Aerolíneas flights, shipments with as little as 200,000 doses arrived from Russia, at a higher price. Sources close to Hellman confirmed that it would have been possible to carry out similar services to bring Sputnik V from the Russian capital, but the Ministry did not even ask them for a quote. From DHL they expressed that they prefer not to give details about their commercial relationship with the Government, but they assured that they have the warehouse transport service available. “The problem is one of efficiency. If the plane were to come full, the only option is a charter, use a full flight. But if you are going to bring a few vaccines, less than 500,000, it makes no sense to use a complete plane, as in the case of Aerolíneas”, explained an international logistics services entrepreneur.

Aerolíneas Argentinas was responsible for bringing vaccines from Russia and China. Of the 23 flights carried out by the company, 15 came loaded with 500,000 vaccines or less. Before March 25, 2021, it was not possible to transport more than that amount with Argentine planes, since they did not fit in the warehouse space. On 03/25, the Airbus was reconditioned to be able to transport up to a million where previously there were passenger seats. Since the vaccination campaign began until the beginning of the month, two companies, in addition to Aerolíneas Argentinas, were involved in the management, beyond the flights. DHL and Hellman were contracted to carry out the transport operations at the airport of origin. These services involve trucks from the laboratory, conditioning, palletizing, among others, as the case may be.

On average, the bills for benefits in Russia or China amount to US$ 130,000, which is added to the flights that the Ministry of Health pays to Aerolíneas. They are also in charge of handling at the Ezeiza Airport. Then, the Andreani company takes over the storage, for days or even weeks, and then distributes to the whole country.

Asked about the efficiency of the flights and the space in the cabin and warehouse that is occupied in each case, Aerolíneas Argentinas said that the laboratories do not always send the vaccines with the same presentation. Boxes and containers play a role in determining the number of doses that can enter each flight. When making a regular flight it takes three times longer for transfers and the triangulation is delayed, reasons for the use of Aerolíneas Argentinas to bring vaccines directly.

The logistical advantages of making direct flights were exposed by the Chief of Staff, Santiago Cafiero, in his rendering of accounts before the Senate. Company sources usually explain, in addition, that one of the advantages that Aerolíneas Argentinas offers to the Government is the fact of having immediate and available transportation to bring a key input.

At the beginning of July 2021, 18,450,150 million vaccines had arrived in Argentina on 31 flights, an average of 595,167 doses per transfer. If it continues at this rate, to reach the estimated 90 million to immunize the entire population with the full scheme, 120 more flights will be necessary.

Vaccines increase

Aerolíneas Argentinas doubles the number of flights. The airline has responded to increased demand with a doubling of weekly frequencies to bring more doses to the country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202106250750AR

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AW | 2021 06 22 07:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas 700 mil dosis de Sinopharm de China

Los dos vuelos que arribarán esta semana permitirán traer un cargamento que supera 22 millones de vacunas recibidas desde el inicio de la pandemia. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que transportan desde China vacunas Sinopharm contra el Coronavirus llegó este Lunes 21/06 con más de 700.000 dosis. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-GIF, aterrizó a las 18.50 en el aeropuerto internacional de Ezeiza transportando 768.000 dosis de la vacuna fabricada en China, tras haber despegado desde Beijing ayer a la tarde y hacer una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible. La aeronave dejó el Aeropuerto Internacional de Beijing a las 16:24 hs y antes de su llegada a Ezeiza realizó una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible.

Entre estos dos vuelos y uno comercial de la compañía Qatar Airways que estará arribando el Miércoles 23/06 a la madrugada, se habrán transportado 2 millones de dosis de la vacuna Sinopharm, lo que, sumadas a 1.139.000 dosis de AstraZeneca Oxford que llegaron esta mañana en un vuelo de Latam Cargo Colombia, procedente de Estados Unidos, totalizan 22.584.145 las vacunas recibidas por el país desde el inicio de la pandemia.

La vigesimosexta operación de Aerolíneas Argentinas en búsqueda de vacunas, y la sexta con destino a Beijing, representan haber transportado hasta el momento 4.427.000 dosis desde China, a las que se deben agregar las 9.473.290 dosis que llegaron por la línea de bandera en los 19 vuelos realizados a Moscú, lo que hace un total de 13.900.490 vacunas transportadas desde el inicio de estos operativos.

Argentina receives more vaccine doses

Aerolíneas Argentinas 700 thousand doses of Sinopharm from China

The two flights that will arrive this week will bring a shipment that exceeds 22 million vaccines received since the start of the pandemic. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that transport Sinopharm vaccines against the Coronavirus from China arrived this Monday 06/21 with more than 700,000 doses. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-GIF, landed at 06.50 p.m. at Ezeiza international airport carrying 768,000 doses of the vaccine manufactured in China, after taking off from Beijing yesterday afternoon and making a technical stopover in Madrid for resupply made out of fuel. The aircraft left the Beijing International Airport at 04:24 p.m. and before its arrival in Ezeiza it made a technical stopover in Madrid for refueling.

Between these two flights and a commercial one of the Qatar Airways company that will be arriving on Wednesday 23/06 at dawn, 2 million doses of the Sinopharm vaccine will have been transported, which, added to 1,139,000 doses of AstraZeneca Oxford that arrived This morning on a Latam Cargo Colombia flight from the United States, a total of 22,584,145 vaccines received by the country since the start of the pandemic.

The twenty-sixth operation of Aerolíneas Argentinas in search of vaccines, and the sixth bound for Beijing, represent having transported so far 4,427,000 doses from China, to which must be added the 9,473,290 doses that arrived through the flag line in the 19 flights made to Moscow, making a total of 13,900,490 vaccines transported since the beginning of these operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202106220727AR

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AW | 2021 06 21 11:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acreedores Latam reclaman transferencias fraudulentas

El Comité de Acreedores No Garantizados han solicitado al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, revisar presuntas “transferencias fraudulentas” entre la aerolínea Latam Airlines Group con sus socios de Qatar Airways y Delta Air Lines, antes de acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. De acuerdo con los documentos presentados por los acreedores al Tribunal, antes de iniciar la reorganización de Latam Group, tanto Qatar Airways como Delta Air Lines cancelaron los contratos de aeronaves A350, arriendos (5) y compras (4), por lo que no tendrían que abonarlas. Sobre Delta Air Lines, el documento menciona que, después llegó la pandemia y el valor de los aviones bajó. Delta, que entonces era el segundo mayor accionista de Latam, deseaba evadir sus obligaciones de pagar por los aviones que valían menos que el precio acordado en el contrato, así que le pidió a Latam dar término a dicho acuerdo.

El Comité de Acreedores, al parecer, también menciona en el documento la intención sospechosa con la cual se haría este desistimiento de las aerolíneas. “El timing de la transferencia, que se detalla fue a solo horas de iniciar el proceso de reestructuración, fue sospechoso e inadecuado”, por lo cual los acreedores de Latam señalarón en el documento que: “solicita respetuosamente que el Tribunal otorgue permiso, legitimación y autoridad al Comité para enjuiciar y, si corresponde, resolver (sujeto a la aprobación del Tribunal), las reclamaciones aquí presentadas” refiriéndose a las dos compañías aéreas Qatar Airways y Delta Air Lines.

Latam Airlines Group ha manifestado que es rutinario pedir la revisión de estas dos transacciones: “la moción de revisión de dos transacciones presentada por el grupo de acreedores organizados bajo la figura de UCC (United Creditors Committee) forma parte de un proceso rutinario bajo del Capítulo 11, equivalentes al concepto de Acciones Revocatorias Concursales, en el que el juez puede revisar las transacciones efectuadas antes de acogerse al proceso de reorganización voluntaria”, según expresa la aerolínea en su comunicado.

Latam creditors demand transfers

Latam creditors claim fraudulent transfers

The Unsecured Creditors Committee have asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York to review alleged “fraudulent transfers” between the airline Latam Airlines Group with its partners from Qatar Airways and Delta Air Lines, before filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. According to the documents presented by the creditors to the Court, before starting the reorganization of Latam Group, both Qatar Airways and Delta Air Lines canceled the contracts for A350 aircraft, leases (5) and purchases (4), so they would not have to pay them. About Delta Air Lines, the document mentions that, later the pandemic arrived and the value of the planes dropped. Delta, which was Latam’s second largest shareholder at the time, wanted to evade its obligations to pay for planes that were worth less than the price agreed in the contract, so it asked Latam to terminate the agreement.

The Creditors Committee, apparently, also mentions in the document the suspicious intention with which this withdrawal of the airlines would be made. “The timing of the transfer, which is detailed just hours after starting the restructuring process, was suspicious and inappropriate”, for which the creditors of Latam indicated in the document that: “respectfully requests that the Court grant permission, legitimation and authority to the Committee to prosecute and, if appropriate, resolve (subject to the approval of the Court), the claims presented herein”, referring to the two airlines Qatar Airways and Delta Air Lines.

Latam Airlines Group has stated that it is routine to request the review of these two transactions: “the motion to review two transactions presented by the group of creditors organized under the figure of UCC (United Creditors Committee) is part of a routine process under the Chapter 11, equivalent to the concept of Bankruptcy Revocation Actions, in which the judge can review the transactions carried out before availing themselves of the voluntary reorganization process», according to the airline’s statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nysb.uscourts.gov / Latam.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 20 11:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Segunda serie vuelos de Aerolíneas a China

Este fin de semana el Gobierno de Argentina ha establecido dos vuelos adicionales para traer más dosis de vacunas contra el Coronavirus en sus sexto y séptimo vuelos a la República Popular de China. El primer vuelo había despegado este Sábado 19/06, y mientras que este Domingo 20/06 partía el segundo vuelo AR1066 que despegará a las 13:00 hs que traerán al país dos millones de vacunas Sinopharm para seguir intensificando la campaña de vacunación nacional. El Lunes 21/06, arribará a argentina otro vuelo con 1,1 millones de dosis de AstraZeneca. Esta partida llegará al Aeropuerto Ezeiza en un vuelo por la mañana proveniente de Estados Unidos, que forman parte de los lotes producidos en forma conjunta con México.

El primer vuelo AR1064 de Aerolíneas Argentinas despegó hacia China con un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF este Sábado 19/06 a las 13:18 hs, tras realizar una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible arribará a China. Está previsto que el avión permanezca en suelo chino hasta las 03:15 hs (16:15 hs. Domingo 20/06 de Argentina) y emprenda el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas para arribar finalmente a Ezeiza a las 19:10 del Lunes 21/06. Mientras que este Domingo 20/06, y con el mismo esquema horario, el segundo vuelo AR1066 aterrizará en Argentina el Martes 22/06 a las 19:10 hs.

«Con estos vuelos, realizamos veintiséis operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Se trata de otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita», dijo el CEO de la compañía, Pablo Ceriani.

Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. A la vez, se realizaron hasta el momento, diecinueve vuelos a Moscú en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que en veinticuatro operaciones se trajo un total de 13.132.490 de vacunas.

6th/7th flights Aerolíneas to China

Second series flights to China of Aerolínes Argentinas

This weekend the Government of Argentina has established two additional flights to bring more doses of vaccines against the Coronavirus in its sixth and seventh flights to the People’s Republic of China. The first flight had taken off this Saturday 06/19, and while this Sunday 06/20 departed the second flight AR1066 that will take off at 01:00 p.m. that will bring two million Sinopharm vaccines to the country to continue intensifying the national vaccination campaign. On Monday 06/21, another flight with 1.1 million doses of AstraZeneca will arrive in Argentina. This departure will arrive at Ezeiza Airport on a morning flight from the United States, which are part of the batches produced jointly with Mexico.

The first AR1064 flight of Aerolíneas Argentinas took off for China with an Airbus 330-200, registration LV-GIF this Saturday 06/19 at 01:18 pm, after making a technical stopover in Madrid for refueling, it will arrive in China. The plane is scheduled to remain on Chinese soil until 03:15 a.m. (04:15 p.m. Sunday, 06/20 in Argentina) and return with a refueling stopover at Madrid/Barajas Airport to finally arrive in Ezeiza at 19:10 on Monday 06/21. While this Sunday 06/20, and with the same schedule, the second flight AR1066 will land in Argentina on Tuesday 06/22 at 07:10 p.m.

«With these flights, we carried out twenty-six operations and exceeded 15 million doses transported. This is another excellent news that will allow us to continue with the largest vaccination campaign and that more Argentines can be vaccinated» and added that «we are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. We are proud to be able to play such an important role when the country needs it most», said the CEO of the company, Pablo Ceriani.

Aerolineas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp. that 9,473,290 doses were transported, so that in twenty-four operations a total of 13,132,490 vaccines were brought.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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AW | 2021 06 19 16:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Mercado agitado de la aviación comercial indonesia

La República de Indonesia tendrá que decidir acerca del planteo del futuro de la aviación comercial al enfrentarse a los problemas económicos que representan las líneas aéreas del país. La economía más grande del sudeste asiático está reflexionando sobre si cerrar o refinanciar su aerolínea nacional, Garuda Indonesia Airlines, en medio de debates ampliamente divididos, aquellos sentimentalistas y los que están enfocados en el resultado final.

La aerolínea Garuda ha continuado luchando por obtener ganancias incluso antes de que llegara la pandemia de Coronavirus. El Ministerio de Empresa Estatal recientemente presentó cuatro opciones: las tres primeras mantienen a la aerolínea de 72 años de antigüedad en alto y la cuarta es la opción de cierre de la aerolínea. Para mantener a Garuda volando a pesar de una caída de los ingresos y enormes deudas que vencen, el Gobierno de Indonesia debe inyectar efectivo, anunciar una paralización de la deuda, seguida de una reestructuración, y renovación de la deuda mientras se crea una aerolínea que se haría cargo de las rutas de Garuda Indonesia Airlines.

Los viajes globales fueron devastados por la pandemia, afectando gravemente incluso a grandes actores como Singapore Airlines y Emirates, aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Los ingresos de Garuda probablemente se redujeron a US$ 1,67 mil millones/S$ 2,24 mil millones en 2020, desde US$ 4,57 mil millones en el año anterior, según una nota de investigación de la correduría de acciones Ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Jakarta, capital de la República de Indonesia.

La aerolínea aún no ha dado a conocer sus resultados financieros completos de 2020. El Jueves, 17 de Junio de 2021, se perdió un pago de una deuda islámica de US$ 500 millones. Una reciente grabación con efecto viral de la dirección del Director Ejecutivo de Garuda, Irfan Setiaputra, al personal, cuyo contenido fue confirmado más tarde por la dirección, reveló que planeaba reducir su flota en un 50%, reducir el personal y vender activos: «El hecho es que nuestra deuda alcanzó los 70 billones de Rupias /US$ 6,5 mil millones de Dólares y cada mes creció en más de un billón de Rupias».

La aerolínea había pasado por una renovación de la deuda en 2006 para ayudarla a ser rentable. Pero una cultura de margen de tiempo en las adquisiciones y la mala gobernanza, entre otros factores, continuaron plagando a Garuda incluso mientras luchaba contra rivales de bajo costo. En 2020, el ex-Director Ejecutivo Emirsyah Satar fue condenado a ocho años de cárcel por recibir sobornos por su apoyo para obtener contratos para adquirir aviones Bombardier, Airbus y ATR, así como motores Rolls-Royce. Por separado, los investigadores de fraude británicos estaban investigando a Bombardier por contratos relacionados con Garuda, según la Oficina de Fraude Grave. «Francamente, este es un problema a largo plazo y profundamente arraigado. Podríamos simplemente dejar que el sector privado haga el vuelo, o invitar a operadores extranjeros, por ejemplo Emirates. De esta manera, no cargaríamos a los contribuyentes y al público que vuela», dijo un alto funcionario del gobierno durante una reciente discusión con editores de negocios en Jakarta.

Arena política

En el ámbito de la política, los diputados de los partidos gobernantes y de la oposición tienen otras opiniones, han instado al Gobierno a salvar a Garuda Indonesia Airlines. En una presentación del 10 de Junio de 2021 a la Bolsa de Valores de Indonesia, informó que Garuda Indonesia Airlines devolvió dos aviones Boeing 737-800 a un arrendador y está en conversaciones con otras compañías para reestructurar los términos de arrendamiento. Actualmente opera una flota de 142 aviones. Señalaron que la aerolínea no sólo proporcionaba puestos de trabajo, sino que también generaba empleo en sectores relacionados, como los servicios de tierra en los aeropuertos y la mensajería.

El Sr. Herman Khaeron, miembro de una Comisión Parlamentaria que supervisa las empresas e inversiones de propiedad estatal, dijo que la mayoría de la comisión está a favor de mantener a Garuda volando, ya que es un activo del que la nación se enorgullece. «Hemos mantenido una reunión con el ministro de empresa estatal para actuar rápidamente, permitir que Garuda tome acciones corporativas que levanten sus presiones operativas», dijo el Jueves 18/06 Herman Khaeron, miembro del Partido Demócrata. Varios políticos comparten en la necesidad de que el Gobierno prepare una reestructuración financiera y organizativa de Garuda para que pueda salir fortalecida después de la pandemia.

Indonesia would support Garuda restructuring

Troubled indonesian aviation market

The Republic of Indonesia will have to decide on the future of commercial aviation when faced with the economic problems posed by the country’s airlines. Southeast Asia’s largest economy is mulling over whether to shut down or refinance its national airline, Garuda Indonesia Airlines, amid widely divided debates, those sentimental and those focused on the bottom line.

Garuda Airline has continued to fight for profit even before the Coronavirus pandemic hit. The State Enterprise Ministry recently unveiled four options: the first three keep the 72-year-old airline high and the fourth is the airline shutdown option. To keep Garuda flying despite falling revenue and huge expiring debts, the Indonesian government must pump cash, announce a debt standstill, followed by a restructuring, and debt rollover while creating an airline that would take over the Garuda Indonesia Airlines routes.

Global travel was devastated by the pandemic, seriously affecting even big players such as Singapore Airlines and Emirates, the flag carrier of the United Arab Emirates. Garuda’s revenue likely dropped to US$ 1.67 billion/S$ 2.24 billion in 2020, from US$ 4.57 billion in the previous year, according to a research note from stock brokerage Ciptadana. Sekuritas Asia, based in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia.

The airline has not yet released its full financial results for 2020. On Thursday, June 17, 2021, a payment on a US$ 500 million Islamic debt was missed. A recent viral recording of Garuda CEO Irfan Setiaputra’s management to staff, the content of which was later confirmed by management, revealed that it planned to reduce its fleet by 50%, reduce staff and sell assets. «The fact is that our debt reached 70 trillion Rupees/US$ 6.5 billion Dollars and each month it grew by more than one trillion Rupees».

The airline had undergone a debt roll-over in 2006 to help it become profitable. But a culture of timeframe on acquisitions and poor governance, among other factors, continued to plague Garuda even as he battled low-cost rivals. In 2020, former CEO Emirsyah Satar was sentenced to eight years in prison for receiving bribes for his support of obtaining contracts to acquire Bombardier, Airbus and ATR aircraft, as well as Rolls-Royce engines. Separately, British fraud investigators were investigating Bombardier for contracts related to Garuda, according to the Serious Fraud Office. «Frankly, this is a long-term and deep-seated problem. We could just let the private sector do the flight, or invite foreign carriers, for example Emirates. This way, we would not burden taxpayers and the flying public», said a senior government official during a recent discussion with business editors in Jakarta.

Political arena

In the field of politics, the deputies of the ruling and opposition parties have other opinions, they have urged the Government to save Garuda Indonesia Airlines. In a June 10, 2021 filing to the Indonesian Stock Exchange, it reported that Garuda Indonesia Airlines returned two Boeing 737-800 aircraft to a lessor and is in talks with other companies to restructure the lease terms. It currently operates a fleet of 142 aircraft. They noted that the airline not only provided jobs, but also generated employment in related sectors, such as ground services at airports and courier services.

Mr. Herman Khaeron, a member of a Parliamentary Commission that oversees state-owned companies and investments, said the majority of the commission is in favor of keeping Garuda flying as it is an asset the nation is proud of. «We have held a meeting with the minister of state enterprise to act quickly, to allow Garuda to take corporate actions that lift its operational pressures», said Herman Khaeron, a member of the Democratic Party on Thursday 06/18. Several politicians share in the need for the Government to prepare a financial and organizational restructuring of Garuda so that it can emerge stronger after the pandemic.

Indonesia akan mendukung restrukturisasi Garuda

Pasar Penerbangan Komersial Indonesia Berombak

Republik Indonesia harus memutuskan masa depan penerbangan komersial ketika menghadapi masalah ekonomi yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan negara itu. Ekonomi terbesar di Asia Tenggara ini sedang mempertimbangkan apakah akan menutup atau membiayai kembali maskapai nasionalnya, Garuda Indonesia Airlines, di tengah perdebatan yang terbagi secara luas, yang sentimental dan yang berfokus pada keuntungan.

Garuda Airlines terus berjuang mencari untung bahkan sebelum pandemi virus corona melanda. Kementerian BUMN baru-baru ini meluncurkan empat opsi: tiga yang pertama menjaga maskapai berusia 72 tahun itu tetap tinggi dan yang keempat adalah opsi penutupan maskapai. Agar Garuda tetap terbang meski pendapatan turun dan utang jatuh tempo besar, pemerintah Indonesia harus memompa uang tunai, mengumumkan jeda utang, diikuti dengan restrukturisasi, dan rollover utang sekaligus menciptakan maskapai yang akan mengambil alih rute Garuda Indonesia Airlines.

Perjalanan global hancur oleh pandemi, yang secara serius mempengaruhi bahkan pemain besar seperti Singapore Airlines dan Emirates, maskapai penerbangan Uni Emirat Arab. Pendapatan Garuda kemungkinan turun menjadi US$ 1,67 miliar/S$ 2,24 miliar pada 2020, dari US$ 4,57 miliar pada tahun sebelumnya, menurut catatan riset dari pialang saham Ciptadana.Sekuritas Asia, yang berbasis di Jakarta, ibu kota Republik Indonesia.

Maskapai ini belum merilis hasil keuangan lengkapnya untuk tahun 2020. Pada Kamis, 17 Juni 2021, pembayaran utang syariah senilai US$ 500 juta terlewatkan. Rekaman viral terbaru manajemen CEO Garuda Irfan Setiaputra kepada staf, yang isinya kemudian dikonfirmasi manajemen, mengungkapkan rencana pengurangan armada hingga 50%, pengurangan staf, dan penjualan aset. “Faktanya utang kita mencapai 70 triliun Rupee/US$6,5 miliar Dollar dan setiap bulannya tumbuh lebih dari satu triliun Rupee”.

Maskapai ini telah mengalami perpanjangan utang pada tahun 2006 untuk membantunya menjadi menguntungkan. Tetapi budaya kerangka waktu akuisisi dan tata kelola yang buruk, di antara faktor-faktor lain, terus mengganggu Garuda bahkan saat ia berjuang melawan saingan berbiaya rendah. Pada 2020, mantan CEO Emirsyah Satar divonis delapan tahun penjara karena menerima suap atas dukungannya untuk mendapatkan kontrak akuisisi pesawat Bombardier, Airbus dan ATR, serta mesin Rolls-Royce. Secara terpisah, penyelidik penipuan Inggris sedang menyelidiki Bombardier untuk kontrak yang terkait dengan Garuda, menurut Kantor Penipuan Serius. «Terus terang, ini masalah jangka panjang dan mendalam. Kita bisa membiarkan swasta melakukan penerbangan, atau mengundang maskapai asing, misalnya Emirates. Dengan cara ini, kita tidak akan membebani pembayar pajak dan publik penerbangan», seorang pejabat senior pemerintah dalam diskusi baru-baru ini dengan editor bisnis di Jakarta.

Arena politik

Di bidang politik, para deputi partai penguasa dan oposisi berpendapat lain, mereka mendesak pemerintah menyelamatkan Garuda Indonesia Airlines. Dalam pengajuan 10 Juni 2021 ke Bursa Efek Indonesia, dilaporkan bahwa Garuda Indonesia Airlines mengembalikan dua pesawat Boeing 737-800 kepada lessor dan sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan lain untuk merestrukturisasi persyaratan sewa. Saat ini mengoperasikan armada 142 pesawat. Mereka mencatat bahwa maskapai tidak hanya menyediakan pekerjaan, tetapi juga menciptakan lapangan kerja di sektor terkait, seperti layanan darat di bandara dan layanan kurir.

Herman Khaeron, anggota Komisi DPR yang mengawasi BUMN dan investasi, mengatakan mayoritas komisi mendukung Garuda tetap terbang karena merupakan aset kebanggaan bangsa. «Kami sudah rapat dengan Menteri BUMN untuk bertindak cepat, agar Garuda bisa melakukan aksi korporasi yang bisa mengangkat tekanan operasionalnya», kata Herman Khaeron, anggota Partai Demokrat, Kamis (18/6). Beberapa politisi sependapat dengan perlunya Pemerintah menyiapkan restrukturisasi keuangan dan organisasi Garuda agar bisa tampil lebih kuat pascapandemi.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indonesia.go.id / Garuda-indonesia.com / Bloomberg.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 19 12:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Alitalia suspende varios vuelos por huelga de personal

La aerolínea Alitalia ha cancelado varios vuelos este Viernes 18/06 tras la llamada a la huelga de los sindicatos de transportes para impedir la ola de despidos entre las aerolíneas italianas provocada por el impacto de la pandemia. Los aeropuertos de Fiumicino, en Roma, y Linate, en Milán, se encuentran afectados por las huelgas. La huelga ha tenido una duración de algunas horas. Los sindicatos piden la ampliación de los programas de beneficios y el cese de los despidos de todas las aerolíneas extranjeras con base y empleados en nuestro país, de las empresas de gestión, manejo de equipaje y catering aeroportuarios y de todos los trabajadores estacionales y precarios del sector.

Alitalia, que ha informado sobre las cancelaciones en su página web, lleva años sin dar beneficios y depende de la ayuda estatal para continuar volando. El Gobierno italiano tiene la idea de reemplazara la compañía por una nueva startup denominada Italia Transporto Aereo (ITA), pero existen disputas con las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE).

Los sindicatos aeronáuticos consideran en este sentido inaceptables e incomprensibles las continuas demoras en la puesta en marcha del nuevo operador ITA, que debe comenzar lo antes posible, pero han pedido que este comienzo no vaya acompañado de la destrucción adicional de empleo. El Ministerio de Economía anunció este Jueves 17/06 la designación de Alfredo Altavila como nuevo Director de ITA y prometió que la implantación de esta nueva compañía vaya acompañada de una nueva ola de destrucción de empleos.

Alitalia suspends flights due to strike

Alitalia suspends several flights due to staff strike

The airline Alitalia has canceled several flights this Friday 06/18 after the call for a strike by the transport unions to prevent the wave of layoffs among Italian airlines caused by the impact of the pandemic. The airports of Fiumicino, in Rome, and Linate, in Milan, are affected by the strikes. The strike has lasted for a few hours. The unions are calling for the extension of benefit programs and the cessation of dismissals of all foreign airlines based and employed in our country, of airport management, baggage handling and catering companies and of all seasonal and precarious workers in the sector.

Alitalia, which has reported the cancellations on its website, has not provided benefits for years and relies on state aid to keep flying. The Italian government has the idea of ​​replacing the company with a new startup called Italia Transporto Aereo (ITA), but there are disputes with the competition authorities of the European Union (EU).

The aeronautical unions consider in this sense unacceptable and incomprehensible the continuous delays in the start-up of the new operator ITA, which should start as soon as possible, but have asked that this start should not be accompanied by additional job losses. The Ministry of Economy announced on Thursday the appointment of Alfredo Altavila as the new director of ITA and promised that the implementation of this new company will be accompanied by a new wave of job destruction.

Alitalia sospende i voli per sciopero

Alitalia sospende diversi voli per sciopero del personale

La compagnia aerea Alitalia ha cancellato diversi voli questo venerdì 18 giugno dopo la richiesta di sciopero dei sindacati dei trasporti per prevenire l’ondata di licenziamenti tra le compagnie aeree italiane causata dall’impatto della pandemia. Gli aeroporti di Fiumicino, a Roma, e Linate, a Milano, sono interessati dagli scioperi. Lo sciopero è durato poche ore. I sindacati chiedono l’estensione dei programmi di benefit e la cessazione dei licenziamenti di tutte le compagnie aeree straniere con sede e impiegate nel nostro Paese, delle società di gestione aeroportuale, smistamento bagagli e ristorazione, e di tutti i lavoratori stagionali e precari del settore.

Alitalia, che ha segnalato le cancellazioni sul proprio sito, non eroga agevolazioni da anni e fa affidamento sugli aiuti di Stato per continuare a volare. Il governo italiano ha l’idea di sostituire la società con una nuova startup chiamata Italia Transporto Aereo (ITA), ma ci sono controversie con le autorità garanti della concorrenza dell’Unione Europea (UE).

I sindacati aeronautici ritengono in tal senso inaccettabili e incomprensibili i continui ritardi nell’avvio del nuovo operatore ITA, che dovrebbe partire quanto prima, ma hanno chiesto che tale avvio non sia accompagnato da ulteriori perdite di posti di lavoro. Il ministero dell’Economia ha annunciato giovedì la nomina di Alfredo Altavila a nuovo direttore di ITA e ha promesso che l’attuazione di questa nuova società sarà accompagnata da una nuova ondata di distruzione di posti di lavoro.

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DBk: Alitalia.com / Airgways.com
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