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Canadá derribo intencionado PS752

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AW | 2021 05 22 14:52 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal Canadá acusa Teherán derribo intencionado vuelo PS752

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El Tribunal de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá, ha dictaminado este Jueves 20/05 que la Guardia Revolucionaria de Irán derribó de forma intencionada el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines (UIA) poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán el 8 de enero de 2020, lo que provocó la muerte a sus 176 ocupantes. «Los ataques con misiles al vuelo PS-752 fueron intencionados y directamente causaron la muerte a todos los ocupantes», señaló el Juez Edward Belobaba en su sentencia de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá.

El Juez considera que en aquel momento no había un conflicto armado en la región por lo que el derribo del avión Boeing 737-800 fue una actividad terrorista y que, bajo la legislación canadiense, los familiares de las víctimas deben ser indemnizados. El total personas fallecidas a bordo corresponden 176 ocupantes,: canadienses (55), iraníes (82), ucranianos (11), de los cuales pilotos (2) y tripulantes (9), suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Además de los 55 ciudadanos canadienses, treinta de los ocupantes del avión eran residentes permanentes de Canadá.

Desde el principio, Canadá presionó a la República Islámica de Irán para que el accidente fuese investigado por otros países, ya que inicialmente Teherán dijo que el vuelo PS-752 se estrelló tras sufrir un problema mecánico. Fue el Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, el primer gobernante que declaró un día después del accidente que los servicios de inteligencia del país estaban seguros de que el avión de Ukraine International Airlines había sido derribado por un misil iraní. Irán ha calificado el derribo como un accidente que se produjo poco después de que las fuerzas armadas iraníes lanzasen decenas de misiles contra dos bases en Irak utilizadas por Estados Unidos en represalia por el asesinato en Bagdad del general iraní Qasem Soleimani. Canadá solicitó la intervención de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ante la reticencia de Irán a proporcionar las cajas negras del vuelo, que fueron finalmente analizadas por expertos internacionales en Francia. Uno de los abogados de la acusación, Mark Arnold, señaló en un comunicado que «la decisión del juez del Tribunal Superior no tiene precedente en Canadá. Es significante por el impacto que tendrá en los miembros de las familias que buscan justicia». Canadá señaló la semana pasada que empezará negociaciones con Irán para compensar a las familias de las víctimas.

Canada declares intentional takedown PS752

Canadian court indicts Tehran intentional shootdown PS752

The Court of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, has ruled this Thursday 20/05 that the Revolutionary Guard of Iran intentionally shot down the flight PS-752 of Ukraine International Airlines (UIA) shortly after taking off from the international airport of Tehran on January 8, 2020, killing its 176 occupants. «The attacks with missiles to the PS-752 flight were intentional and directly caused the death of all the occupants», said Judge Edward Belobaba in his judgment of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada.

The judge considers that at that time there was no armed conflict in the region, so the downing of the Boeing 737-800 aircraft was a terrorist activity and that, under Canadian law, the families of the victims should be compensated. 176 occupants died on board: Canadians (55), Iranians (82), Ukrainians (11), of which pilots (2) and crew (9), Swedes (10), Afghans (4), Germans (3) and British (3). In addition to the 55 Canadian citizens, thirty of the plane’s occupants were permanent residents of Canada.

From the beginning, Canada pressured the Islamic Republic of Iran to have the accident investigated by other countries, as Tehran initially said that flight PS-752 crashed after suffering a mechanical problem. It was the Prime Minister of Canada, Justin Trudeau, the first president to declare a day after the accident that the country’s intelligence services were sure that the Ukraine International Airlines plane had been shot down by an Iranian missile. Iran has called the shootdown an accident that occurred shortly after the Iranian armed forces fired dozens of missiles at two bases in Iraq used by the United States in retaliation for the Baghdad assassination of Iranian General Qasem Soleimani. Canada requested the intervention of the International Civil Aviation Organization (ICAO) due to Iran’s reluctance to provide the flight black boxes, which were finally analyzed by international experts in France. One of the prosecution attorneys, Mark Arnold, said in a statement that «the Superior Court judge’s decision is unprecedented in Canada. It is significant for the impact it will have on family members seeking justice.» Canada said last week that it will begin negotiations with Iran to compensate the families of the victims.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ontariocourts.ca / Thecanadianpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202105221452AR

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Aerolíneas españolas contra Plan 2050

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AW | 2021 05 21 13:50 | AVIATION / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Rebelión aéreas por prohibición vuelos radio corto

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Las aerolíneas españolas han pegado el grito en el cielo al rechazar el “Plan Sánchez 2050” por vetar vuelos de corto radio de acción. El Gobierno de España quiere prohibir aquellos trayectos aéreos que puedan ser realizados en tren en menos de dos horas y media.

La reacción de repudio al plan ha provocado el rechazo rotundo de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresando que la propuesta del Gobierno de vetar los vuelos de corto radio en España va en contra de la lógica del transporte público. La propuesta de Gobierno español contempla prohibir los vuelos de aquellos trayectos que puedan hacerse en tren con una duración menor a dos horas y media. El informe del Plan 2050 se encuentra basado en que gobiernos europeos como los de Francia o Países Bajos planean prohibir los vuelos comerciales domésticos para aquellos trayectos que la alternativa ferroviaria cubra en menos de dos horas y media para reducir de esta manera dos millones de toneladas de emisiones para 2050. Además plantea encarecer el precio de los billetes de avión con tasas, sobre todo para pasajeros frecuentes, y establecer impuestos sobre los billetes de avión según la cercanía del destino.

Las aerolíneas expresan que los vuelos de corto radio suelen ser conexiones de trayectos más largos e internacionales, por lo que esta medida afectaría a los nexos entre vuelos a terceros países y provocaría el desplazamiento de viajeros a trasladarse a otros países. Paralelamente, las compañías aéreas defienden que el avión es una forma de transporte sostenible y que, además, se están impulsando iniciativas para que las aeronaves utilicen combustibles sostenibles. Datos previos a la pandemia señalan que las rutas de corto radio apenas suponen un 1% de las emisiones aéreas en España. Según el estudio, un 1% del impuesto sobre el combustible, que pagarían las compañías aéreas, produciría una pérdida económica al sector de € 27 millones de Euros y más de 1.000 empleos. Un impuesto al pasajero, que se aplicaría directamente sobre el precio del billete aéreo, generaría un impacto aún mayor. Con un 1%, el incremento del precio del viaje sería del 0,12%, con una caída de la demanda también del 0,12%. Con 84.000 turistas menos, la pérdida económica para el sector sería de 92 millones de euros y 3.370 empleos.

Plan 2050

El 28 de Noviembre de 2018, la Comisión Europea presentó su visión estratégica a largo plazo para una economía próspera, moderna, competitiva y neutra desde el punto de vista del clima hacia el 2050. La estrategia muestra cómo Europa puede liderar el camino hacia la neutralidad climática mediante la inversión en soluciones tecnológicas realistas, la capacitación de los ciudadanos y la armonización de la acción en ámbitos clave como la política industrial, la financiación o la investigación, garantizando al mismo tiempo la justicia social para una transición justa. A raíz de las invitaciones formuladas por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo, la visión de la Comisión para un futuro climáticamente neutro abarca prácticamente todas las políticas de la UE y está en consonancia con el objetivo del Acuerdo de París de mantener el aumento de la temperatura global muy por debajo de 2 °C y de proseguir los esfuerzos para mantenerlo en 1,5 °C.

Perspectivas aviación 2050

Como parte de las iniciativas europeas del Plan 2050 por parte de los gobiernos de Europa, las estrategias de las empresas y gobiernos no están dando los mismos resultados en los diferentes países como se podría esperar. Los intereses justos de la dirigencia de las aerolíneas se contrapondría con los impactos sociales que generaría una aplicación de principios ecológicos basados en la reducción sistemática del carbono.

Spanish airlines against Plan 2050

Air traffic ban for short radius flights

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Spanish airlines have raised a cry in the sky by rejecting the “Plan Sánchez 2050” for vetoing short-range flights. The Government of Spain wants to prohibit those air journeys that can be made by train in less than two and a half hours.

The reaction of repudiation of the plan has provoked the resounding rejection of the Air Lines Association (ALA), stating that the Government’s proposal to veto short-haul flights in Spain goes against the logic of public transport. The Spanish Government’s proposal contemplates prohibiting flights on those routes that can be made by train with a duration of less than two and a half hours. The report of the 2050 Plan is based on the fact that European governments such as those of France or the Netherlands plan to prohibit domestic commercial flights for those routes that the rail alternative covers in less than two and a half hours to reduce in this way two million tons of emissions for 2050. It also proposes to increase the price of airline tickets with taxes, especially for frequent passengers, and to establish taxes on airline tickets according to the proximity of the destination.

The airlines state that short-haul flights tend to be connections for longer and international routes, so this measure would affect the links between flights to third countries and would cause the displacement of travelers to move to other countries. At the same time, airlines defend that the plane is a sustainable form of transport and that, in addition, initiatives are being promoted so that aircraft use sustainable fuels. Data prior to the pandemic indicate that short-haul routes barely account for 1% of air emissions in Spain. According to the study, a 1% tax on fuel, which would be paid by airlines, would produce an economic loss to the sector of € 27 million euros and more than 1,000 jobs. A passenger tax, which would be applied directly to the price of the air ticket, would generate an even greater impact. With 1%, the increase in the price of the trip would be 0.12%, with a fall in demand also of 0.12%. With 84,000 fewer tourists, the economic loss for the sector would be 92 million euros and 3,370 jobs.

Plan 2050

On November 28, 2018, the European Commission presented its long-term strategic vision for a prosperous, modern, competitive and climate-neutral economy by 2050. The strategy shows how Europe can lead the way towards neutrality climate by investing in realistic technological solutions, empowering citizens and harmonizing action in key areas such as industrial policy, finance or research, while ensuring social justice for a just transition. Following the invitations issued by the European Parliament and the European Council, the Commission’s vision for a climate-neutral future encompasses virtually all EU policies and is in line with the objective of the Paris Agreement to keep rising global temperature well below 2° C and to continue efforts to keep it at 1.5° C.

Aviation perspective 2050

As part of the European initiatives of the 2050 Plan by the governments of Europe, the strategies of companies and governments are not giving the same results in different countries as might be expected. The just interests of the airline leadership would be at odds with the social impacts that an application of ecological principles based on the systematic reduction of carbon would generate.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Ec.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202105211350AR

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Aéreas solicitan reapertura Canadá

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AW | 2021 05 21 12:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas solicitan Gobierno Canadá reabra fronteras

Las líneas aéreas de Canadá solicitaron al Gobierno que se adopte una estrategia basada en la ciencia para permitir la reapertura de fronteras y por lo tanto el regreso de los vuelos a este país y permitir la recuperación económica de la industria aérea. Mike McNaney, miembro del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, señaló que el país debería seguir el ejemplo de la Unión Europea, que recientemente anunció un plan de reapertura de fronteras para permitir la entrada de viajeros vacunados a las 27 naciones que conforman el bloque. Asimismo, Mike McNaney señaló que el Gobierno de Canadá debería desarrollar un plan similar, basándose en lo que dice la ciencia y que debería anunciar cuándo piensa ajustar o eliminar las restricciones de viaje para las personas que ya recibieron inoculación contra el covid-19, siguiendo los pasos de otros países a nivel mundial.

Actualmente, las aerolíneas canadienses están operando al mínimo, e incluso algunas no lo están haciendo como es el caso de Air Transat, debido a las severas restricciones gubernamentales en el país que limitan la movilidad. Recientemente, los países del G7, incluido Canadá, acordaron que la reactivación de los vuelos internacionales tras la pandemia requerirá de un trabajo coordinado en la realización de pruebas de detección de Covid-19 y reconocimiento de los pasajeros que han sido vacunados, señaló el Ministerio de Transporte de Canadá, a cargo de Omar Alghabra.

Airlines request reopening Canada

Airlines request Canadian government to reopen borders

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The Canadian airlines asked the Government to adopt a strategy based on science to allow the reopening of borders and therefore the return of flights to this country and allow the economic recovery of the airline industry. Mike McNaney, a member of the National Airline Council of Canada, said the country should follow the example of the European Union, which recently announced a plan to reopen borders to allow the entry of vaccinated travelers to the 27 nations that make up the bloc. Likewise, Mike McNaney pointed out that the Government of Canada should develop a similar plan, based on what the science says, and that it should announce when it intends to adjust or eliminate travel restrictions for people who have already received inoculation against COVID-19, following the steps of other countries worldwide.

Currently, Canadian airlines are operating at a minimum, and even some are not doing so as is the case with Air Transat, due to severe government restrictions in the country that limit mobility. Recently, the G7 countries, including Canada, agreed that the reactivation of international flights after the pandemic will require coordinated work in conducting covid-19 detection tests and recognition of passengers who have been vaccinated, the Ministry said. of Transport of Canada, in charge of Omar Alghabra.

Aériennes demandent la réouverture du Canada

Compagnies demandent au gouvernement rouvrir les frontières

Les compagnies aériennes canadiennes ont demandé au Gouvernement d’adopter une stratégie basée sur la science pour permettre la réouverture des frontières et donc le retour des vols vers ce pays et permettre la reprise économique de l’industrie du transport aérien. Mike McNaney, membre du Conseil national des compagnies aériennes du Canada, a déclaré que le pays devrait suivre l’exemple de l’Union européenne, qui a récemment annoncé un plan de réouverture des frontières pour permettre l’entrée de voyageurs vaccinés dans les 27 pays qui composent le bloc. De même, Mike McNaney a souligné que le gouvernement du Canada devrait élaborer un plan similaire, basé sur ce que dit la science, et qu’il devrait annoncer quand il a l’intention d’ajuster ou d’éliminer les restrictions de voyage pour les personnes qui ont déjà reçu une vaccination contre le COVID-19, en suivant les étapes d’autres pays du monde.

À l’heure actuelle, les compagnies aériennes canadiennes opèrent au minimum, et même certaines ne le font pas comme c’est le cas avec Air Transat, en raison des restrictions gouvernementales sévères dans le pays qui limitent la mobilité. Récemment, les pays du G7, y compris le Canada, ont convenu que la réactivation des vols internationaux après la pandémie nécessitera un travail coordonné dans la conduite de tests de détection de Covid-19 et la reconnaissance des passagers qui ont été vaccinés, a déclaré le ministère des Transports du Canada, responsable d’Omar Alghabra.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlinecouncil.ca / Canada.ca / Airportscouncil.org / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202105211218AR

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Iberia aproxima compra Air Europa

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AW | 2021 05 21 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Iberia finalizando proceso adquisición Air Europa

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Iberia Líneas Aéreas ha anunciado que el proceso de adquisición de la aerolínea Air Europa continúa en su proceso final. El Presidente y CEO de Iberia, Javier Sánchez Prieto, ha detallado en el marco de la feria de turismo FITUR 2021 el estado actual de los dos procesos abiertos para completar la adquisición de Air Europa, sujeta aún a la aprobación de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea y al acuerdo con el Gobierno de España con motivo del rescate concedido a la aerolínea del Grupo Globalia.

Procesos de adquisición

Respecto a los procesos ante la Dirección de Competencia de la EU explican desde Iberia que “seguimos con el diálogo constante, proponiendo medidas que puedan acortar los plazos”. Ahí entra los acuerdos suscritos con World2Meet para rutas de largo recorrido y Volotea Airlines con rutas domésticas y regionales, con los que busca allanar el camino mediante la cesión de rutas y slots a ambas aerolíneas. Respecto a las conversaciones con el Gobierno de España, Sánchez Prieto afirma que “existe un muy buen nivel de entendimiento con todos los organismos involucrados, los cuales son conscientes de la importancia de la operación para España. Debería ser relativamente fácil encontrar una solución”.

Respecto a una posible reestructuración y ajustes en el proceso de adquisición de compra, la dirección de Iberia han remarcado la necesidad de complementar. “Air Europa tiene más de 40 aviones y nosotros un centenar. A ver si somos capaces de sumar en el futuro entre los dos 160 o 170. A corto plazo es importante mantener la independencia de las dos compañías hasta que el tráfico y la demanda se recupere”.

Iberia is about to buy Air Europa

Iberia finalizing Air Europa acquisition process

Iberia Líneas Aéreas has announced that the process of acquiring the airline Air Europa continues in its final process. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez Prieto, has detailed in the framework of the FITUR 2021 tourism fair the current status of the two open processes to complete the acquisition of Air Europa, still subject to the approval of the General Directorate of the Competence of the European Union and the agreement with the Government of Spain on the occasion of the rescue granted to the Globalia Group airline.

Acquisition processes

Regarding the processes before the EU Competition Directorate, they explain from Iberia that «we continue with constant dialogue, proposing measures that can shorten deadlines». This is where the agreements signed with World2Meet for long-haul routes and Volotea Airlines with domestic and regional routes enter, with which it seeks to pave the way by assigning routes and slots to both airlines. Regarding the conversations with the Government of Spain, Sánchez Prieto affirms that “there is a very good level of understanding with all the organizations involved, which are aware of the importance of the operation for Spain. It should be relatively easy to find a solution”.

Regarding a possible restructuring and adjustments in the purchase acquisition process, Iberia’s management has highlighted the need to complement. “Air Europa has more than 40 planes and we have a hundred. Let’s see if we are able to add between the two 160 or 170 in the future. In the short term it is important to maintain the independence of the two companies until traffic and demand recover”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Airgways.com
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Gobierno más partidas de Sputnik-V

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AW | 2021 05 21 09:49 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas programa más vuelos a Rusia por dosis

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la partida de dos vuelos adicionales hacia la Federación Rusia en busca de más dosis de Sputnik V. Además, Argentina aguarda por los lotes de las vacunas producidas por el país en sociedad con México para la próxima semana.

Aerolíneas Argentinas ha programado otros dos vuelos entre el Domingo 23/05 y el Martes 25/05 que tendrán como objetivo traer nuevos cargamentos de vacunas rusas Sputnik V. Ambas vuelos partirán desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia el Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremétievo después de que el Gobierno de Argentina recibiera el la notificación de nuevas dosis desde el Instituto Gamaleya. El comunicado del Ministerio de Salud de la Nación no han informado la cantidad de vacunas que llegarían en estos nuevos envíos, se espera un número superior al que arribado en los últimos vuelos.

En tanto, el Gobierno argentino aguarda la llegada de las vacunas de AstraZeneca, producidas por Argentina y envasadas en México, que habían quedado retenidas por Estados Unidos. Los lotes correspondientes fueron entregados para su revisión a la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios y estarán finalizados para el 24 o 25 de Mayo de 2021. Parte de esos lotes serán entregados a nuestro país, luego de recibir el aval y la autorización final por parte de AstraZeneca. Este es el resultado de un convenio impulsado por la Fundación Slim para que los gobiernos de México y Argentina produjeran la vacuna desarrollada por la universidad de Oxford y la farmacéutica AstraZeneca de manera local. Los acuerdos se firmaron en Agosto 2020 y tienen como propósito producir de 150 a 250 millones de dosis para toda América Latina. Del total producido, México se queda con el 55% de las vacunas. El país contará para Junio con 40 millones de dosis y durante ese mes se recibirán entre 25 y 30 millones más, por lo que para octubre gran parte de la población adulta del país estará inmunizada.

De acuerdo con el Plan Estratégico Nacional para la Vacunación contra el COVID-19, el Gobierno Nacional comenzó la distribución de 494.400 dosis del componente 1 de Sputnik V en todo el país. En ese contexto, esas dosis permiten vacunar con una dosis a todos los mayores de 60 años que se hayan inscripto en las distintas jurisdicciones y continuar avanzando con la vacunación a las personas entre 18 a 59 años con condiciones de riesgo.

Government plus Sputnik-V dose

Aerolíneas schedule more flights to Russia per dose

Aerolíneas Argentinas has announced the departure of two additional flights to the Russian Federation in search of more doses of Sputnik V. Furthermore, Argentina awaits the batches of vaccines produced by the country in partnership with Mexico for next week.

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Aerolíneas Argentinas has scheduled two other flights between Sunday 05/23 and Tuesday 05/25 that will aim to bring new shipments of Russian Sputnik V vaccines. Both flights will depart from Ezeiza International Airport to Moscow/Sheremétievo International Airport after the Government of Argentina received the notification of new doses from the Gamaleya Institute. The statement of the Ministry of Health of the Nation has not reported the amount of vaccines that would arrive in these new shipments, a higher number is expected than the one that arrived in the last flights.

Meanwhile, the Argentine Government awaits the arrival of AstraZeneca vaccines, produced by Argentina and packaged in Mexico, which had been withheld by the United States. The corresponding batches were delivered for review to the Federal Commission for the Protection against Sanitary Risks and will be completed by May 24 or 25, 2021. Part of those batches will be delivered to our country, after receiving the endorsement and final authorization. by AstraZeneca. This is the result of an agreement promoted by the Slim Foundation for the governments of Mexico and Argentina to produce the vaccine developed by the University of Oxford and the pharmaceutical company AstraZeneca locally. The agreements were signed in August 2020 and are intended to produce 150 to 250 million doses for all of Latin America. Of the total produced, Mexico keeps 55% of the vaccines. The country will have 40 million doses by June and during that month between 25 and 30 million more will be received, so that by October a large part of the country’s adult population will be immunized.

In accordance with the National Strategic Plan for Vaccination against COVID-19, the National Government began the distribution of 494,400 doses of component 1 of Sputnik V throughout the country. In this context, these doses allow to vaccinate with a dose to all those older than 60 years who have registered in the different jurisdictions and to continue advancing with the vaccination of people between 18 and 59 years of age with risk conditions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Justicia reclama EU ayudas a TAP/KLM

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AW | 2021 05 19 15:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia europea pide a Bruselas que justifique ayudas a TAP y KLM

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La Justicia de la Unión Europea ha solicitado este Miércoles, 19 de Mayo de 2021 a la Comisión Europea (CE) que justifique la autorización que otorgó a las ayudas estatales que recibieron las líneas aéreas TAP Air Portugal y KLM Royal Duth Airlines, cuestionadas por la compañía de presupuesto irlandesa Ryanair que ha presentado un reclamo ante la Justicia. En dos fallos por separado, el Tribunal General de la UE consideró insuficiente la justificación de la Comisión a esas ayudas, que de acuerdo con Ryanair distorsionan la competencia en el sector aeronáutico de bajo costo. Así, el Tribunal formalmente anuló las autorizaciones de Bruselas a esas ayudas excepcionales, pero dejó en suspenso la decisión y otorgó a la Comisión dos meses para adoptar una nueva determinación. En una tercera sentencia, la Justicia europea convalidó este Miércoles 19/05 las medidas de ayudas españolas a empresas estratégicas en el país, consistentes en recapitalizaciones por valores totales de hasta € 10.000 millones de Euros. Estas medidas también fueron demandadas por Ryanair.

Para la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la postura del Tribunal de Justicia sobre las aerolíneas TAP Air Portugal y KLM Airlines ha representado una victoria simbólica en los Tribunales, aún sin beneficio concreto inmediato. «KLM ha tomado nota de la decisión del Tribunal de Primera Instancia Europeo y la estudiará. La decisión del Tribunal no tiene actualmente consecuencias para KLM y las ayudas de las que KLM se ha beneficiado», expresó el comunicado difundido por la aerolínea holandesa. El Primer Ministro de Portugal, Antonio Costa expresó: «Por el momento, no hay consecuencias para nosotros», explicando que la justicia europea simplemente había decidido buscar información adicional de la Comisión Europea.

El Tribunal General de la UE en Febrero 2021 desestimó los recursos de la aerolínea irlandesa contra las ayudas a Air France y SAS. Luego, confirmó a mediados de Abril 2021 la legalidad de las ayudas a las aerolíneas Finnair y SAS Airlines, impugnadas por Ryanair. Ryanair estima en € 30.000 millones de Euros las ayudas estatales totales a las aerolíneas que fueron aprobadas por Bruselas desde el inicio de la pandemia, incluidos € 14.400 millones para Air France-KLM y € 11.000 millones para Lufthansa German Airlines. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que toma nota de los fallos y que los estudiará y reflexionará sobre los próximos pasos.

Justice demands EU aid to TAP/KLM

AF-KLM programa especial a Argentina |

European justice asks Brussels to justify state aid to TAP and KLM

The Justice of the European Union has requested this Wednesday, May 19, 2021 to the European Commission (EC) to justify the authorization it granted to the state aid received by the airlines TAP Air Portugal and KLM Royal Duth Airlines, questioned by the Irish budget company Ryanair that has lodged a claim with the Courts. In two separate rulings, the General Court of the EU found the Commission’s justification for such aid insufficient, which according to Ryanair distorts competition in the low-cost aeronautical sector. Thus, the Court formally annulled the Brussels authorizations for these exceptional aid, but suspended the decision and gave the Commission two months to make a new determination. In a third ruling, the European Justice validated this Wednesday 05/19 the measures of Spanish aid to strategic companies in the country, consisting of recapitalizations for total amounts of up to € 10,000 million. These measures were also demanded by Ryanair.

For the Irish budget airline Ryanair, the position of the Court of Justice on the airlines TAP Air Portugal and KLM Airlines has represented a symbolic victory in the Courts, still without immediate concrete benefit. «KLM has taken note of the decision of the European Court of First Instance and will study it. The decision of the Court does not currently have consequences for KLM and the aid from which KLM has benefited,» said the statement released by the Dutch airline. The Prime Minister of Portugal, Antonio Costa, said: «At the moment, there are no consequences for us», explaining that the European justice had simply decided to seek additional information from the European Commission.

The General Court of the EU in February 2021 dismissed the Irish airline’s appeals against aid to Air France and SAS. Then, in mid-April 2021, it confirmed the legality of the aid to Finnair and SAS Airlines, challenged by Ryanair. Ryanair estimates the total state aid to airlines that was approved by Brussels since the start of the pandemic at € 30 billion euros, including € 14.4 billion for Air France-KLM and € 11 billion for Lufthansa German Airlines. For its part, the European Commission has indicated that it takes note of the failures and that it will study them and reflect on the next steps.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Klm.com / Portugal.gov.pt / Airgwyas.com
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Gremios reclaman Transporte Argentina

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AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente

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Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.

Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.

Estrategias mercado aéreo en Argentina |

La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.

El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.

Argentine unions demand Transportation

Aeronautical meeting due to pending agenda

The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.

The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.

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The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.

The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Apla.org.ar / Aviones.com / Upsa-ospea.com.ar / Marcelo Garay / Airgways.com
AW-POST: 202105191433AR

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Congreso exige registros calidad Boeing

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AW | 2021 05 18 22:07 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores exigen a Boeing registros de calidad seguridad

Boeing 737 MAX_Isologotype

Los Legisladores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos exigirán investigar fallas de calidad en The Boeing Company. Dos demócratas clave de la Cámara de Representantes están buscando registros de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que se encontraron problemas de producción con los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner de la compañía. El Representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte y Rick Larsen, Presidente del Subcomité de Aviación, solicitaron una lista y descripciones de las inspecciones de la FAA en la planta de producción 737 en Renton, Washington, desde 2017, y su fábrica Dreamliner en Carolina del Sur desde 2015, según una carta que enviaron el Martes 18/05 al CEO de Boeing David Calhoun. También solicitaron registros de supervisión, los resultados de auditorías y el número de empleados de Boeing designados para realizar tareas de supervisión en cada sitio, entre otras informaciones.

Impulsado por los defectos en la línea de gerenciamiento de defectos de calidad de Boeing en la producción del 787 Dreamliner, el 737 MAX y el avión cisterna KC-46 basado en el 767, un comité del Congreso envió cartas el Martes 18/05 tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación en busca de registros pertinentes de fabricación y control de calidad. La medida señala una pérdida de confianza por los repetidos fallos de calidad y se produce después de un drástico cambio en el sistema de Boeing de comprobar la calidad de producción que desde 2019 ha recortado cientos de puestos de trabajo de inspectores de calidad.

La investigación profunda del mismo Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre los dos accidentes de las aeronaves Boeing 737-8 MAX en los que fallecieron las 346 personas produjo un mordaz informe en el 3Q2020 que se ha remarcado una serie de errores técnicos y juicios erróneos preocupantes de la administración en Boeing y una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA.

Las cartas inician una nueva investigación sobre la calidad de la producción que caduca en una gama de aeronaves: Un problema en los tanques de combustibles ocacionares supervisión. Un sistema eléctrico que dejó en tierra 109 Boeing 737 MAX más nuevos el mes de Abril de 2021 y detuvo las entregas de los aviones durante unas cinco semanas. El fuselaje defectuoso que detuvo las entregas del Boeing 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y condujo a una acumulación de unos 100 aviones estacionados que requerían inspección y reelaboración. Escombros dejados dentro de los tanques de combustible de aviones recién fabricados, un problema que se repetía en el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46. «A la luz de estos nuevos y continuos problemas que apuntan a problemas en el mantenimiento del control de calidad y la supervisión apropiada de la FAA de los problemas de producción, investigaré a fondo y deliberativamente cualquier problema, como los que afectan al 737 MAX y el 787, que pueden poner en peligro la seguridad pública», dijo Peter DeFazio en un comunicado el Martes 18/05.

La semana pasada, la FAA aprobó la solución de Boeing para el problema eléctrico del Boeing 737 MAX. Boeing ha comenzado a entregar nuevamente la línea 787, permitiendo progresivamente reactivar la línea de producción y entregas de las aeronaves. El último reporte de escombros encontrados dentro de los tanques de combustible ha sido en el verano boreal pasado.

Sin embargo, mientras Boeing lucha por salir de la puesta en tierra de veinte meses del 737 MAX después de los accidentes mientras lidia con el colapso de la demanda y la contracción del efectivo, la erupción de un problema de calidad tras otro ha presentado una serie de nuevos obstáculos. Esto sigue a una transformación radical del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. La idea era garantizar la calidad con herramientas y automatización durante la instalación inicial y permitir a los mecánicos inspeccionar su propio trabajo sin un segundo conjunto de ojos para comprobarlo.

Ernesto González-Beltrán, el Vicepresidente de calidad a quien Boeing trajo de la industria automotriz para supervisar ese cambio importante en su sistema de calidad, dejó la compañía en Diciembre 2020. Connie Kelliher, portavoz del Sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), dijo que Boeing ha comenzado recientemente a contratar inspectores de calidad de nuevo.

Congress demands Boeing quality records

Legislators require Boeing safety quality records

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Legislators in the US House of Representatives will demand that quality failures be investigated at The Boeing Company. Two key House Democrats are seeking records from Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) after production problems were found with the company’s 737 MAX and 787 Dreamliner jets. Representative Peter DeFazio, Chair of the Transportation Committee and Rick Larsen, Chair of the Aviation Subcommittee, requested a list and descriptions of the FAA inspections at the 737 production facility in Renton, Washington, since 2017, and their Dreamliner factory in South Carolina since 2015, according to a letter sent on Tuesday 05/18 to Boeing CEO David Calhoun. They also requested monitoring records, audit results, and the number of Boeing employees designated to perform monitoring duties at each site, among other information.

Driven by flaws in Boeing’s quality defect management line in the production of the 787 Dreamliner, 737 MAX, and the 767-based KC-46 tanker, a Congressional committee sent letters on Tuesday 05/18 to both Boeing and the Federal Aviation Administration for relevant manufacturing and quality control records. The move signals a loss of confidence from repeated quality failures and comes after a drastic change to Boeing’s system of checking production quality that has cut hundreds of quality inspection jobs since 2019.

The in-depth investigation of the same House Transportation Committee on the two accidents involving the Boeing 737-8 MAX aircraft in which 346 people died produced a scathing report in 3Q2020 that has highlighted a series of technical errors and judgments worrying misconceptions by management at Boeing and grossly insufficient oversight by the FAA.

The letters initiate a new investigation into the quality of production that expires in a range of aircraft: A problem in the fuel tanks occasionally monitoring. An electrical system that grounded 109 newer Boeing 737 MAXs in April 2021 and halted deliveries of the planes for about five weeks. The faulty airframe that halted deliveries of the Boeing 787 Dreamliner for more than four months and led to a backlog of about 100 parked aircraft requiring inspection and rework. Debris left inside newly manufactured jet fuel tanks, a recurring problem at the KC-46 refueling tank. «In light of these ongoing new issues that point to issues in maintaining quality control and proper FAA oversight of production issues, I will thoroughly and deliberately investigate any issues, such as those affecting the 737 MAX and 787, which can endanger public safety», said Peter DeFazio in a statement on Tuesday 05/18.

Last week, the FAA approved Boeing’s solution to the Boeing 737 MAX electrical problem. Boeing has started to deliver the 787 line again, progressively allowing the aircraft production and delivery lines to be reactivated. The last report of debris found inside fuel tanks was last summer.

Yet as Boeing struggles to get out of the twenty-month grounding of the 737 MAX after the accidents while grappling with collapsing demand and shrinking cash, the eruption of one quality issue after another has presented a series of of new obstacles. This follows a radical transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. The idea was to ensure quality with tools and automation during initial installation and to allow mechanics to inspect their own work without a second set of eyes to check.

Ernesto González-Beltrán, the Vice President of Quality whom Boeing brought in from the automotive industry to oversee this major change in its quality system, left the company in December 2020. Connie Kelliher, spokesperson for the International Association of Machinists (IAM) Union said Boeing has recently started hiring quality inspectors again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105182207AR

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DOT reclama Argentina reciprocidad

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AW | 2021 05 18 10:27 | GOVERNMENT / AIRLINES

Transporte de EEUU exige trato igualitario

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido una orden correspondiente al tratado de reciprocidad de vuelos con la República Argentina mediante la Orden Nº2021-5-10, del DOT mediante la cual manifiesta el reclamo en el comunicado que la compañía Aerolíneas Argentinas deberá estipularla programación por adelantado de los vuelos correspondiente entre Argentina y Estados Unidos y viceversa. La razón del reclamo del Departamento de Transporte radica en que la agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante la Decisión Administrativa emitida por el Gobierno de Argentina faculta a limitar el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Argentina. El DOT ha expresado que la decisión impuesta por Argentina atentan contra la posibilidad de ejercer justa e igualitariamente los derechos adquiridos bajo el acuerdo bilateral de tráfico aéreo regular, firmado en 1985. El acuerdo bilateral rige las relaciones de la aviación comercial entre ambos países, mediante el Artículo 11 que establece que «las partes permitirán oportunidades igualitarias para las aerolíneas designadas por cada país para competir en la provisión de servicios prevista por este acuerdo».

El Departamento de Transporte indica que a partir de las Decisiones Administrativas Nº155/2021, Nº219/2021 y Nº268/2021, la ANAC ha forzado la reducción de los servicios aéreos en un 33 al 66%, desde Enero de 2021. Además, Transportation ha reclamado casos referentes a la inviabilidad de los vuelos debido a servicios inviables desde la óptica aerocomercial, por lo que muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron que cancelar frecuencias. El Jueves, 13 de Abril de 2021 el DOT ha emitido el reclamo correspondiente a la ANAC reclamando la metodología implementada por la agencia referente al otorgamiento de servicios aéreos, aunque la respuesta ha sido ambigua. Ante la falta de respuesta concluyentes por parte de la ANAC Argentina, el Departamento de Transporte de Estados Unidos emite su reclamo expresando que «el interés público requiere que el operador presente su cronograma para que podamos determinar si el funcionamiento de los servicios contenidos en esa programación puede ser contrario a la ley aplicable o afectar negativamente dicho interés público». Correspondientemente, el DOT ha decidido imponer a la transportadora Aerolíneas Argentinas la obligación de enviar antes del 24 de Mayo de 2021 un detalle de las operaciones a realizar desde y hacia Estados Unidos, indicando los detalles como aeronave a emplear, frecuencias de servicio, fechas y horarios de operaciones, servicios a aeropuertos, para lo cual exige una antelación de treinta días a la fecha de su programación de vuelos, concluyendo que el Departamento de Transporte de estados Unidos se reserva además el derecho de enmendar, modificar o revocar la orden emitida sin necesidad de audiencia de las partes.

DOT claims Argentina reciprocity

US transportation demands equal treatment

The Department of Transportation (DOT) of the United States has issued an order corresponding to the reciprocity treaty of flights with the Argentine Republic through Order No. 2021-5-10, of the DOT by means of which it expresses the claim in the statement that the company Aerolíneas Argentinas must stipulate the programming in advance of the corresponding flights between Argentina and the United States and vice versa. The reason for the claim of the Department of Transportation is that the agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through the Administrative Decision issued by the Government of Argentina empowers to limit air traffic between the United States and Argentina. The DOT has stated that the decision imposed by Argentina undermines the possibility of exercising just and equally the rights acquired under the bilateral agreement on regular air traffic, signed in 1985. The bilateral agreement governs commercial aviation relations between both countries, through Article 11, which establishes that «the parties shall allow equal opportunities for the airlines designated by each country to compete in the provision of services provided by this agreement».

The Department of Transportation indicates that from Administrative Decisions Nº155/2021, Nº219/2021 and Nº268/2021, the ANAC has forced the reduction of air services by 33 to 66%, since January 2021. In addition, Transportation has claimed cases referring to the unfeasibility of flights due to unfeasible services from the commercial point of view, for which many US airlines had to cancel frequencies. On Thursday, April 13, 2021, the DOT issued the corresponding claim to the ANAC claiming the methodology implemented by the agency regarding the granting of air services, although the response has been ambiguous. In the absence of a conclusive response from ANAC Argentina, the United States Department of Transportation issues its claim stating that «the public interest requires the operator to present its schedule so that we can determine whether the operation of the services contained in that programming can be contrary to applicable law or negatively affect said public interest». Correspondingly, the DOT has decided to impose on the carrier Aerolíneas Argentinas the obligation to send before May 24, 2021 a detail of the operations to be carried out from and to the United States, indicating the details such as aircraft to be used, service frequencies, dates and hours of operations, services to airports, for which it requires thirty days in advance of the date of its flight schedule, concluding that the United States Department of Transportation also reserves the right to amend, modify or revoke the order issued without need for a hearing of the parties.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION/DOT ORDER No. 2021-5-10

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105181027AR

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Israel continúa cierre de Tel Aviv

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AW | 2021 05 17 13:10 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Aerolíneas continúan cancelando frecuencias

Las aerolíneas internacionales suspendieron todos los vuelos desde y hacia el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion. En una declaración publicada por la Autoridad de Aeropuertos de Israel, se confirmó que los 40 vuelos que se planeaban realizar el Sábado 15/05 desde el Aeropuerto Internacional Ben Gurión de Israel fueron cancelados. El Domingo 16/05 cuando cohetes disparados por grupos de resistencia palestinos en Gaza alcanzaron objetivos en las inmediaciones del aeropuerto. Se suspendieron todos los vuelos internacionales hacia y desde Israel debido a los lanzamientos de cohetes desde la Franja de Gaza hacia el territorio israelí.

La cancelación de vuelos ha dejado a Israel aislado. Sólo las aerolíneas locales Israir y El Al Airlines operan ahora desde el Aeropuerto Internacional Eilat Ramon, localizado en el sur del país. Según el calendario de vuelos en el sitio web de Ben Gurion, había 47 vuelos programados para llegar al aeropuerto el Lunes 17/05. Los vuelos cancelados estaban programados para partir desde Estambul, Múnich, Odessa, Dubai, Atenas, Sofía, Tiflis, Zurich, Nueva York, Varsovia, Viena, Bucarest, Kiev, Chicago, Londres y San Francisco.

La escalada bélica continúa incrementando las preocupaciones respecto a la estabilidad en la zona de conflicto que se ha propagado a la Cisjordania (West Bank), mientras que la respuesta de los organismos gubernamentales y aeroportuarios no parecen restablecer las operaciones de las líneas aéreas a la brevedad.

Israel continues closure of Tel Aviv

Airlines continue to cancel frequencies

International airlines suspended all flights to and from Tel Aviv/Ben Gurion Airport. In a statement released by the Israel Airports Authority, it was confirmed that the 40 flights that were planned to take place on Saturday 05/15 from Israel’s Ben Gurion International Airport were canceled. On Sunday 05/16 when rockets fired by Palestinian resistance groups in Gaza hit targets in the vicinity of the airport. All international flights to and from Israel were suspended due to rocket fire from the Gaza Strip into Israeli territory.

The cancellation of flights has left Israel isolated. Only local airlines Israir and El Al Airlines now operate from Eilat Ramon International Airport, located in the south of the country. According to the flight schedule on Ben Gurion’s website, there were 47 flights scheduled to arrive at the airport on Monday 05/17. The canceled flights were scheduled to depart from Istanbul, Munich, Odessa, Dubai, Athens, Sofia, Tbilisi, Zurich, New York, Warsaw, Vienna, Bucharest, Kiev, Chicago, London and San Francisco.

The escalation of the war continues to increase concerns regarding stability in the conflict zone that has spread to the West Bank (West Bank), while the response of government and airport agencies does not appear to restore airline operations as soon as possible.

ישראל ממשיכה בסגירת תל אביב

חברות התעופה ממשיכות לבטל תדרים

חברות תעופה בינלאומיות השעו את כל הטיסות מ / אל נמל התעופה תל אביב / בן גוריון. בהודעה שפרסמה רשות שדות התעופה אושר כי 40 הטיסות שתוכננו להתקיים ביום שבת 05/15 מנמל התעופה הבינלאומי בן גוריון בוטלו. ביום ראשון 05/16 כאשר רקטות שנורו על ידי ארגוני התנגדות פלסטינים בעזה פגעו ביעדים בסביבת שדה התעופה. כל הטיסות הבינלאומיות לישראל וממנה הושעו בגלל ירי רקטות מרצועת עזה לשטח ישראל.

ביטול הטיסות הותיר את ישראל מבודדת. רק חברות התעופה המקומיות ישראייר וחברת התעופה אל על פועלות כעת מנמל התעופה הבינלאומי אילת רמון הממוקם בדרום הארץ. על פי לוח הזמנים באתר בן גוריון, היו אמורות להגיע 47 טיסות לשדה התעופה ביום שני 17/05. הטיסות שבוטלו היו אמורות לצאת מאיסטנבול, מינכן, אודסה, דובאי, אתונה, סופיה, טביליסי, ציריך, ניו יורק, ורשה, וינה, בוקרשט, קייב, שיקגו, לונדון וסן פרנסיסקו.

הסלמת המלחמה ממשיכה להגביר את החשש ביחס ליציבות באזור הסכסוך שהתפשט לגדה המערבית (הגדה המערבית), ואילו נראה כי תגובת סוכנויות ממשל ונמל תעופה אינה מחזירה את פעילות חברות התעופה בהקדם האפשרי.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Iaa.gov.il / Airgways.com
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