AW | 2019 05 24 11:50 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft ha realizado cambios en el Programa MRJ-70

Mitsubishi Aircraft planea revelar detalles específicos sobre los cambios significativos que realizará para el más pequeño jet regional del Programa MRJ-70 en desarrollo. La compañía ha informado que revelará detalles en la próxima feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, en Francia.

El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, declaró el 10 Mayo 2019 que el avión conocido formalmente como MRJ-70 tendrá capacidad para 76 pasajeros en configuraciones de tres clases. Esto significa que el MRJ-70 conserva su capacidad para cumplir con las limitaciones de peso máximo de despegue de 86.000 lb, que se designan en las cláusulas escritas en los contratos laborales sindicales piloto de las tres principales aerolíneas estadounidenses. Bellamy, quien actualmente es el director de desarrollo del programa, no reveló más detalles específicos de diseño. Otros dos puntos adicionales fueron que el nuevo avión mantendría los elementos comunes con el MRJ-90 más grande y se espera que entre en servicio a mediados de 2020.

Mercado Americano

Mitsubishi considera el mercado de Estados Unidos como el mercado más grande para el MRJ y se presumió que las Cláusulas de Alcance esperadas en las principales aerolíneas hubieran sido lo suficientemente relajadas para permitir la operación del MRJ90 en sus filiales regionales. Las condiciones del mercado y el apetito de los ejecutivos de la línea principal para confrontar a sus grupos piloto sobre los problemas han cambiado, sin embargo, los clientes de Mitsubishi han indicado claramente que no presionarán para obtener más concesiones en las fechas modificables al comienzo de la próxima ronda de colectivos. negociación. Bellamy afirmó que: «Lo que hemos estado trabajando es que creo que ha mejorado fundamentalmente en relación con lo que fue el MRJ70. El MRJ70 era un producto en un mercado que era diferente a años anteriores. Y donde estamos hoy es un mercado donde el alcance no va a cambiar, no para el futuro previsible o no para el futuro predecible de todos modos».

 

Changes in Mitsubishi MRJ-70

Mitsubishi Aircraft has made changes to the MRJ-70 Program

Mitsubishi Aircraft plans to reveal specific details about the significant changes it will make to the smallest regional jet of the MRJ-70 Program under development. The company has reported that it will reveal details at the next Paris Air Show 2019, in France.

The Director of Development, Alex Bellamy, declared on May 10, 2019 that the plane formally known as MRJ-70 will have capacity for 76 passengers in configurations of three classes. This means that the MRJ-70 retains its ability to meet the maximum takeoff weight limitations of 86,000 lb, which are designated in the clauses written in the pilot union labor contracts of the three major US airlines. Bellamy, who is currently the program’s development director, did not disclose any more specific design details. Two additional points were that the new aircraft would maintain the common elements with the larger MRJ-90 and is expected to enter service by mid-2020.

American Market

Mitsubishi regards the US market as the largest market for the MRJ and it was presumed that the Scope Clauses expected in the main airlines would have been sufficiently relaxed to allow the operation of the MRJ90 in its regional subsidiaries. The market conditions and the appetite of the executives of the main line to confront their pilot groups on the problems have changed, however, Mitsubishi customers have clearly indicated that they will not press for more concessions on the modified dates at the beginning of the next round of collectives. negotiation. Bellamy said: «What we have been working on is that I think it has improved fundamentally in relation to what was the MRJ70.The MRJ70 was a product in a market that was different from previous years. And where we are today is a market where the scope will not change, not for the foreseeable future or not for the predictable future anyway». A \ W

三菱MRJ-70の変更点

三菱航空機はMRJ-70プログラムに変更を加えました

三菱航空機は開発中のMRJ-70プログラムの最小の地域別ジェット機に加えるであろう重要な変更に関する特定の詳細を明らかにすることを計画しています。同社は、フランスで開催される次回のパリ航空ショー2019で詳細を明らかにすると発表した。

開発ディレクター、アレックスベラミーは、2019年5月10日に正式にMRJ-70として知られている飛行機が3つのクラスの構成で76人の乗客のための容量を持つことを宣言しました。これは、MRJ-70が最大3つの米国の航空会社の試験的労働組合労働契約に書かれている条項で指定されている86,000ポンドの最大離陸重量制限を満たす能力を保持していることを意味します。現在プログラムの開発責任者であるBellamyは、これ以上具体的な設計の詳細については明らかにしていません。 2つの追加のポイントは、新しい航空機がより大きなMRJ-90と共通の要素を維持し、2020年半ばまでにサービスを開始すると予想されていたということでした。

アメリカ市場

三菱は、米国市場をMRJにとって最大の市場と捉えており、主要な航空会社で期待されているスコープ条項は、地域子会社におけるMRJ90の運用を可能にするのに十分緩和されていると推定されました。パイロットグループがこの問題に直面するという市場の状況と本線の幹部の意欲は変わりました、しかし、三菱の顧客は彼らが最初に修正された日付にそれ以上の譲歩を求めないことを明確に示しました次の集団の集まり。交渉 Bellamyは言った：「私たちが取り組んできたのは、MRJ70と比較して根本的に改善されたと思います。MRJ70は、これまでとは異なる市場の製品でした。」とにかく、範囲は変わらず、予見可能な将来に向けても予測可能な将来に向けても変わらない」と述べた。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201905241150AR
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AW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

La FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.

Meeting FAA-Authorities countries

The FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
AW-POST: 201905231246AR

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AW | 2019 05 23 11:58 | INDUSTRY

Rusia despide el legendario avión de pasajeros Tupolev Tu-134

Tras más de 50 años de uso comercial, el Tupolev Tu-134 realizó el 22 Mayo 2019 su último vuelo. La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa Airlines. El Director General de la aerolínea, Andréi Gulov, expresó por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas. Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y «han sido probados a lo largo del tiempo». Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje. Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso. «La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos», dijo Gulov. Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Reemplando al Tu-134

Andréi Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas. El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía. «Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará. Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing», concluyó. Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

ANTIGUO TUPOLEV Tu-134 DE LA AEROLÍNEA MALEV HUNGARIAN AIRLINES

Importancia del Tu-134

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo. Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos. Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros. Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008. En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.

De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el Aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia. Dos días más tarde, el 22 Mayo 2019 el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad. Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.

Last flight of Tupolev Tu-134

Russia says farewell to the legendary Tupolev Tu-134 passenger plane

After more than 50 years of commercial use, the Tupolev Tu-134 made its last flight on May 22, 2019. The last company to use the Tu-134 was the Russian Alrosa Airlines. The Director General of the airline, Andréi Gulov, expressed why this seemingly antiquated aircraft was still flying on its routes. For Gulov, one of the main reasons for the longevity of the Tu-134 is its robustness. Thus, few aircraft can be deployed in the conditions of northern Russia where this Soviet aircraft was used.

For their part, the Tu-134 and Tu-154 were designed and manufactured with harsh operating conditions in mind and «have been tested over time». An example of this are the airstrips. According to the senior executive of Alrosa, the tracks in the Yakutia region are not in good condition. This is not a problem for Soviet aircraft, which have reinforced landing gear.

Meanwhile, foreign-made aircraft require runways with a much higher surface quality. The aircraft manufactured in the USSR had a great limitation, which is the one that put an end to its use. «The operation of nationally manufactured aircraft can be profitable, safe and necessary for the personnel involved, but it is becoming increasingly difficult to maintain them», Gulov said. This happens because demands are raised and factories have less interest in keeping them alive. In addition, they became obsolete.

Replacing Tu-134

Andréi Gulov stressed that it will be difficult to find an aircraft that combines the same passenger capacity together with the possibility of location in extreme weather conditions. The top executive added that the only option is the Sukhoi Superjet, which despite having some problems and having a greater passenger capacity is the aircraft most suited to the needs of the company. «It definitely has certain ‘childhood diseases’, but we are convinced that the negative wave that surrounds the Superjet today will pass.All problems can be solved, especially in view of the measures taken by the Government, the manufacturer and the companies of leasing», he concluded. Curiously, it was foreseen that this plane had a descendant that would take the name of Tu-334, but due to a combination of factors it was not manufactured in series.

Importance Tu-134

The history of the Tu-134 began in 1963, when the aircraft took off the first flight and became the first Soviet commercial aircraft of the second generation. In fact, it was also the first aircraft of the USSR to receive the type certificate. Already in 1966, the first series aircraft were delivered to the state airline Aeroflot, which before the collapse of the USSR transported more than 500 million people, both domestic and foreign flights.

Throughout his life, the Tu-134 has been updated several times to be always equipped with the latest technological advances. Its final versions would have a capacity of up to 80 passengers and would have a range of about 2,000 kilometers. Thanks to its reliability and simplicity of operation, this aircraft became one of the main working machines of civil aviation in the USSR. Thus, the 854 units that were manufactured were used for the vast majority of short trips. In addition, 134 of these aircraft were exported abroad.

In the end it could be said that the performance of this aircraft was at a good level for its time, which is why its biggest operator, Aeroflot, had them in service for more than 40 years: from 1967 to 2008. In recent years, the Tu-134 began to be considerably inferior to its western competitors in issues such as noise emissions and fuel consumption.

In fact, only a few smaller airlines were still using the Tu-134 for certain reasons. One of these airlines was Alrosa, which made the last flight of the Tu-134 between the city of Irkutsk and the Mirni Airport in western Yakutia. Two days later, on May 22, 2019 the plane went without passengers to Novosibirsk, where it will be part of the airport museum of this town. For two years, Alrosa has been the only civil company that continued to operate this type of equipment. And only several units belong to the Russian Ministry of Defense. A \ W

Последний полет Туполева Ту-134

Россия прощается с легендарным пассажирским самолетом Ту-134 «Туполев»

После более чем 50 лет коммерческого использования Туполева Ту-134 совершил свой последний полет 22 мая 2019 года. Последней компанией, использовавшей Ту-134, стала российская авиакомпания АЛРОСА. Генеральный директор авиакомпании Андрей Гулов объяснил, почему этот, казалось бы, устаревший самолет все еще летел по своим маршрутам. Для Гулова одной из основных причин долговечности Ту-134 является его надежность. Таким образом, в условиях северной России, где использовался этот советский самолет, мало самолетов можно было развернуть.

Со своей стороны, Ту-134 и Ту-154 были спроектированы и изготовлены с учетом жестких условий эксплуатации и «прошли испытания с течением времени». Примером этого являются взлетно-посадочные полосы. По словам старшего руководителя АЛРОСА, трассы в Якутии находятся в плохом состоянии. Это не проблема для советских самолетов, у которых усиленные шасси.

Между тем самолеты иностранного производства требуют взлетно-посадочных полос с гораздо более высоким качеством поверхности. У самолетов, произведенных в СССР, было большое ограничение, которое положило конец его использованию. «Эксплуатация самолетов отечественного производства может быть прибыльной, безопасной и необходимой для задействованного персонала, но обслуживать их становится все труднее», сказал Гулов. Это происходит потому, что требования предъявляются, а фабрики меньше заинтересованы в их сохранении. Кроме того, они устарели.

Замена Ту-134

Андрей Гулов подчеркнул, что будет сложно найти самолет, сочетающий в себе одинаковую вместимость пассажиров и возможность размещения в экстремальных погодных условиях. Высшее руководство добавило, что единственным вариантом является Sukhoi Superjet, который, несмотря на некоторые проблемы и большую вместимость пассажиров, является самолетом, наиболее подходящим для нужд компании. «У него определенно есть определенные« детские болезни, но мы убеждены, что негативная волна, которая окружает Superjet сегодня, пройдет. Все проблемы могут быть решены, особенно с учетом мер, принятых правительством, производителем и компаниями лизинг», заключил он. Любопытно, что предполагалось, что у этого самолета будет потомок, который будет называться Ту-334, но из-за комбинации факторов он не был изготовлен серийно.

Важность Ту-134

История Ту-134 началась в 1963 году, когда самолет взлетел первым полетом и стал первым советским коммерческим самолетом второго поколения. Фактически это был также первый самолет СССР, получивший сертификат типа. Уже в 1966 году самолеты первой серии были доставлены в государственную авиакомпанию Аэрофлот, которая до распада СССР перевозила более 500 миллионов человек, как на внутренних, так и на зарубежных рейсах.

На протяжении всей своей жизни Ту-134 несколько раз обновлялся, чтобы всегда быть в курсе последних технологических достижений. Его окончательные версии будут вмещать до 80 пассажиров и будут иметь дальность полета около 2000 километров. Благодаря своей надежности и простоте эксплуатации этот самолет стал одним из основных рабочих машин гражданской авиации в СССР. Таким образом, 854 единицы были использованы для подавляющего большинства коротких поездок. Кроме того, 134 из этих самолетов были экспортированы за границу.

В конце можно сказать, что летные характеристики этого самолета были на хорошем уровне для своего времени, поэтому его крупнейший оператор, Аэрофлот, эксплуатировал их более 40 лет: с 1967 по 2008 год. В последние годы Ту-134 стал значительно уступать своим западным конкурентам в таких вопросах, как уровень шума и расход топлива.

Фактически, только несколько небольших авиакомпаний все еще использовали Ту-134 по определенным причинам. Одной из таких авиалиний была АЛРОСА, которая совершила последний рейс Ту-134 между городом Иркутском и аэропортом Мирни в западной Якутии. Спустя два дня, 22 мая 2019 года, самолет отправился без пассажиров в Новосибирск, где будет входить в музей аэропорта этого города. В течение двух лет АЛРОСА была единственной гражданской компанией, которая продолжала эксплуатировать этот тип оборудования. И только несколько подразделений принадлежат российскому министерству обороны. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / Wikimedia.org / Nils Rosengaard / Airgways.com
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AW | 2019 05 21 20:40 | INDUSTRY

El constructor europeo Airbus lanzaría el A321XLR en Paris Air Show 2019

Airbus SE ha marcado la intención este Martes 21 Mayo 2019 acerca del lanzamiento del Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), una batalla en el mercado medio y una inminente renovación de aeronaves para contrarrestar un posible nuevo jet comercial de rango medio conocido como Boeing 797 o New Mid-Market Aircraft (NMA), uniendo los extremos de los mercado narrowbodies y widebories. El Airbus A321NEO XLR de un solo pasillo tendría una autonomía o alcance de hasta 8.300 km (4.500 nm).

Boeing continúa promoviendo el proyecto tras bambalinas, mientras atenúa las discusiones públicas, ya que se enfoca en resolver la crisis sobre su 737 MAX. Boeing está estudiando si lanza el Boeing 797, un avión en el rango de autonomía media para 220-270 asientos, en un momento donde la crisis por el Boeing 737 MAX recién está saliendo de los nubarrones técnicos, pero que persistirán los problemas legales.

Airbus pretende defender ese espacio con su propio A330NEO en el extremo superior y el A321NEO más vendido en la parte inferior, dos modelos que cuentan con nuevos motores en fuselajes de estructuras más antiguas. «Ambos programas son tan maduros que le dan a Airbus la flexibilidad en los precios para abordar este segmento en el medio del mercado», dijo el Jefe de Ventas, Christian Scherer.

Airbus pretende cubrir ambos sectores para reemplazar el bestseller y líder del rango medio Boeing 757. Para contrarrestar el golpe a Boeing, el constructor americano dice que sus posibles aviones del mercado medio serían significativamente más eficientes que cualquiera de los modelos de Airbus, pero que las aerolíneas están bajo la presión de desarrollarlo al precio correcto.

Mientras tanto, Airbus está pesando planes para impulsar el A321NEO con una versión de largo alcance llamada A321XLR para adelantarse al Boeing 797. El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dio a entender que la confirmación podría llegar al próximo mes en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019, y dijo que el A321LR era el avión a reacción de un solo pasillo de mayor alcance del mundo.

JetBlue Airways y Aer Lingus ya se han inscrito en el A321NEO LR para vuelos transatlánticos entre la costa este de los Estados Unidos y el Reino Unido, mientras que Four Seasons seleccionó al A321LR como su avión chárter de lujo de próxima generación.

Airbus would launch A321XLR

The European constructor Airbus would launch the A321XLR at Paris Air Show 2019

Airbus SE has marked the intention this Tuesday 21 May 2019 about the launch of the Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range), a battle in the middle market and an imminent renewal of aircraft to counteract a possible new mid-range commercial jet known as Boeing 797 or New Mid-Market Aircraft (NMA), joining the ends of the market narrowbodies and widebories. The single-aisle Airbus A321NEO XLR would have an autonomy or range of up to 8,300 km (4,500 nm).

Boeing continues to promote the project behind the scenes, while mitigating public discussions, as it focuses on resolving the crisis on its 737 MAX. Boeing is studying whether to launch the Boeing 797, a plane in the range of average autonomy for 220-270 seats, at a time when the crisis for the Boeing 737 MAX is just coming out of the technical clouds, but that the legal problems will persist.

Airbus aims to defend that space with its own A330NEO at the top end and the A321NEO best-selling at the bottom, two models that have new engines in fuselages of older structures. «Both programs are so mature that they give Airbus price flexibility to address this segment in the middle of the market», said Sales Manager Christian Scherer.

Airbus aims to cover both sectors to replace the bestseller and leader of the mid-range Boeing 757. To counteract the blow to Boeing, the American builder says that its possible mid-market aircraft would be significantly more efficient than any of the Airbus models, but that the Airlines are under pressure to develop it at the right price.

Meanwhile, Airbus is weighing plans to push the A321NEO with a long-range version called A321XLR to get ahead of the Boeing 797. Chief executive Guillaume Faury hinted that confirmation could arrive next month at the Paris Air Show. Show 2019, and said that the A321LR was the longest single-aisle jet aircraft in the world.

JetBlue Airways and Aer Lingus have already signed up for the A321NEO LR for transatlantic flights between the East Coast of the United States and the United Kingdom, while Four Seasons selected the A321LR as their next-generation luxury charter plane. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905212040AR

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AW | 2019 05 21 16:07 | INDUSTRY

Airbus anuncia importante mejora en el rendimiento en la Familia A220

Airbus anunció hoy que el avión A220 de la familia, la última incorporación a su cartera de pasillo único, ahora estará ofreciendo un mayor alcance a partir de 2Q2020. El máximo aviones A220 peso de despegue (MTOW) se ha confirmado que aumente en 2,268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW aumentará las respectivas capacidades de alcance máximo a 3,350nm para el A220-300 y 3,400nm para el A220-100, algunos más de 450 nm anuncian actualmente.

“En la verdadera tradición Airbus mejoramos nuestros productos constantemente. Este nuevo MTOW permitirá a los operadores para llegar a los mercados, que hoy en día no pueden ser atendidas por otros tipos de aviones de pasillo único pequeños», dijo Christian Scherer, director comercial de Airbus.

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el avión A220 ya ha demostrado que está cumpliendo o superando sus objetivos iniciales de rendimiento, con lo que una mayor flexibilidad y potencial de ingresos a los clientes. Hoy en día, Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y mejorar aún más su capacidad para cumplir con las exigencias del mercado próximos”, dijo Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y de Atención al Cliente el apoyo a la A220.

Este aumento de rendimiento se logra mediante la adopción de crédito de los márgenes estructurales y sistemas existentes, así como la capacidad existente volumen de combustible. Esto permitirá a las compañías aéreas para aprovechar las nuevas rutas que antes no eran posibles, que conecta las principales ciudades de Europa Occidental con el Medio Oriente o del sudeste de Asia a Australia.

A220, mercado regional

El A220 ha sido especialmente diseñado para la eficiencia. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar el mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan 7.000 aviones en los próximos 20 años.

Airbus announces A220 technical improvements

Airbus announces significant improvement in performance in the A220 Family

Airbus announced today that the family’s A220 aircraft, the latest addition to its unique corridor portfolio, will now be offering a wider range starting in 2Q2020. The maximum aircraft A220 takeoff weight (MTOW) has been confirmed to increase by 2,268 kg (2.3 metric tons). The new MTOW will increase the respective maximum range capabilities to 3,350nm for the A220-300 and 3,400nm for the A220-100, some more than 450nm now announced.

«In the true Airbus tradition, we constantly improve our products. This new MTOW will allow operators to reach markets, which today can not be served by other types of small single-aisle aircraft», said Christian Scherer, commercial director of Airbus.

«Since its entry into service about three years ago, the A220 aircraft has already shown that it is meeting or exceeding its initial performance objectives, thereby providing greater flexibility and revenue potential to customers. Today, Airbus is strengthening its confidence in the A220 platform and further improve its ability to meet the demands of the upcoming market», said Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Service support for the A220.

This increase in performance is achieved by taking credit from structural margins and existing systems, as well as the existing capacity of fuel volume. This will allow airlines to take advantage of new routes that were previously not possible, connecting major cities in Western Europe with the Middle East or from Southeast Asia to Australia.

A220, regional market

The A220 has been specially designed for efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 21 15:52 | INDUSTRY

El consorcio europeo Airbus SE comienza la construcción en seria del avión regional A220

Airbus ha iniciado la producción en serie del Airbus A220 en su fábrica estadounidense localizada en Mobile, Estado de Alabama. El antiguo CSeries de Bombardier de la mano de Airbus ha aportado las mejoras técnicas de este avión, que también se ensambla en Canadá, se ha convertido en una de las aeronaves con mayor proyección de mercado en el sector de la aviación regional.

Las actuales tensiones China-Estados Unidos eleva ha elevado las presiones comerciales, mientras que Europa goza de nuevos vientos por la que Airbus se está beneficiando. «Las tensiones arancelarias también nos pueden afectar», advirtió el Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, Philippe Mhun, desde Toulouse, donde la empresa celebra sus Innovations Days. El objetivo del grupo es entregar en el segundo trimestre de 2020 el primer A220 salido de las líneas de producción de Alabama, en funcionamiento desde 2015.

Airbus, 12.000 en el aire

Airbus entregó ayer a Delta su avión número 12.000. Es precisamente un A220, que es como se conocen ahora los C Series, unos aparatos de fuselaje estrecho para un máximo de 150 pasajeros. La compañía europea ya suma una cartera de 530 pedidos y aspira a producir 7.000 aviones de este tipo hasta 2020. Aparte de su ensamblaje en Estados Unidos, la novedad es que el A220 soportará más peso y elevará en 830 kilómetros su radio de alcance.

El refuerzo en Estados Unidos no responde ni a la crisis de seguridad del gran rival Boeing ni al Brexit, explicaron los directivos de la empresa. Tras los accidentes del 737 MAX, «no ha habido un cambio de estrategia comercial. El 9 de marzo la cadena de suministro era la misma que ahora», argumentó el Director Comercial del grupo, Christian Scherer.

Alta demanda

Una de las principales preocupaciones de Airbus se encuentra en el surgimiento de cuellos de botella ante la fuerte demanda a nivel global. «Estamos trabajando con los proveedores para evitarlo y el objetivo es maximizar la cartera de pedidos y no destruir valor» en la fabricación de los aviones. Nos estamos obsesionados con las ferias aéreas», afirmó el responsable comercial de la empresa para restar importancia a la pérdida de impulso comercial de Boeing. Airbus batirá previsiblemente este año a su rival en número de pedidos. La principal feria de este año, París Air Show 2019, en Le Bourget, Francia, está llamada a confirmar esta tendencia.

Scherer destacó también la apuesta de Airbus por aviones de tamaño medio como el A320 o de doble pasillo como el A350, que se convertirán junto al A220 en los productos con los que responder a la fuerte demanda de países como China o India.

Impuestos

El Jefe Comercial de Airbus también cargó contra los impuestos, ya sea medioambientales o en forma de aranceles. «Las tasas al fuel no me parecen muy útiles, al tiempo que con las tarifas arancelarias todos pierden. Estamos en una industria global y las aduanas no nos animan», afirmó.

El responsable comercial de Airbus también defendió el papel de los organismos reguladores en la crisis del 737 y restó importancia a su ausencia de coordinación a la hora de suspender los vuelos con estos aviones. «No creo que haya habido nada equivocado. La FAA estadounidense y la EASA europea tienen diferentes mandatos y no hay razones para cuestionar su integridad», indicó.

Frente a las tensiones geopolílticas, la orientación de Airbus hacia sus clientes se centra en «ahorrar combustible, costes de laborales y de empleo de capital», explicó Scherer para resumir la posición de la empresa.

Airbus starts A220 production in the US

The European Airbus SE consortium begins the serious construction of the A220 regional aircraft

Airbus has started serial production of the Airbus A220 at its US factory located in Mobile, State of Alabama. The old CSeries of Bombardier from the hand of Airbus has provided the technical improvements of this aircraft, which is also assembled in Canada, it has become one of the aircraft with the largest market projection in the regional aviation sector.

Current US-China tensions have elevated commercial pressures, while Europe enjoys new winds for which Airbus is benefiting. «Tariff tensions can also affect us», said Philippe Mhun, Executive Vice President of Programs and Services at Airbus, from Toulouse, where the company celebrates its Innovations Days. The objective of the group is to deliver in the second quarter of 2020 the first A220 from the production lines of Alabama, in operation since 2015.

Airbus, 12,000 in the air

Airbus delivered its 12,000th plane to Delta yesterday. It is precisely an A220, which is how the C Series are now known, narrow fuselage devices for a maximum of 150 passengers. The European company already has a portfolio of 530 orders and aims to produce 7,000 aircraft of this type until 2020. Apart from its assembly in the United States, the novelty is that the A220 will support more weight and raise its range by 830 kilometers.

The reinforcement in the United States does not respond to the security crisis of the great rival Boeing or the Brexit, the company’s executives explained. After the accidents of the 737 MAX, «there has not been a change in commercial strategy, on March 9 the supply chain was the same as now», argued the group’s Commercial Director, Christian Scherer.

High demand

One of the main concerns of Airbus is the emergence of bottlenecks in the face of strong global demand. «We are working with suppliers to avoid it and the goal is to maximize the order book and not destroy value in the manufacture of aircraft. We are obsessed with the air fairs», said the commercial manager of the company to downplay the loss of Boeing’s commercial momentum, with Airbus predicting its rival in number of orders this year, the main fair this year, Paris Air Show 2019, in Le Bourget, France, is called to confirm this trend.

Scherer also highlighted Airbus’ commitment to medium-sized aircraft such as the A320 or double-aisle aircraft such as the A350, which together with the A220 will become the products with which to respond to the strong demand from countries such as China and India.

Taxes

The Commercial Chief of Airbus also charged against taxes, either environmental or in the form of tariffs. «Fuel rates do not seem very useful to me, while at the same time tariff rates are all lost, we are in a global industry and customs do not encourage us,» he said.

The commercial manager of Airbus also defended the role of regulatory agencies in the 737 crisis and played down the lack of coordination when it comes to suspending flights with these planes. «I do not think there was anything wrong, the US FAA and the European EASA have different mandates and there is no reason to question their integrity», he said.

In the face of geopolitical tensions, Airbus’ orientation towards its customers is focused on «saving fuel, labor costs and capital employment», explained Scherer to summarize the company’s position. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905211552AR

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AW | 2019 05 20 21:36 | INDUSTRY

Alemania se convierte en el primer cliente para el gobierno ACJ350

El gobierno alemán ha colocado un pedido en firme de tres Airbus ACJ350-900 XWB, convirtiéndose en el primer cliente del gobierno para el tipo, que ya ha sido ordenada por los clientes privados. El avión se destinan a una mezcla de gobierno, transporte de tropas y las funciones de evacuación médica. La entrega del primer avión está prevista para el año 2020, y los otros dos en el año 2022.

Equipamiento de cabina se verá facilitada por concepto de cabina-equipar Easyfit de ACJ, que cuenta con archivos adjuntos preinstalados e interfaces estandarizadas que simplifican enormemente la instalación de paredes y muebles en un fuselaje de fibra de carbono. “El ACJ350 XWB es el último en la moderna, a largo plazo, los viajes en avión privado, con la capacidad de entregar grandes grupos sin escalas al mundo en una comodidad, eficiencia y fiabilidad”, dice el presidente ACJ Benoit Defforge.

Prestaciones del ACJ350

El A350 XWB es el primer avión de Airbus para ofrecer un fuselaje de fibra de carbono y las alas, que son inmunes a la fatiga ya la corrosión, así como ahorro de peso. Sus características tecnológicas incluyen también la mayor comodidad de una cabina más baja altitud, más simple y más rápida transición de entrenamiento para pilotos a través de la nueva versión de cabina común de Airbus, y las alas aerodinámicamente eficientes que se adaptan a su forma en vuelo. El ACJ350-900 XWB puede volar 25 pasajeros 11.100 nm/20.550 km o más de 22 horas en su versión ultra-largo alcance. Alrededor de 200 aviones corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.

1st client for the Airbus ACJ350

Germany becomes the first client for the ACJ350 government

The German government has placed a firm order for three Airbus ACJ350-900 XWB, becoming the first government customer for the type, which has already been ordered by private clients. The plane is intended for a mixture of government, troop transport and medical evacuation functions. The delivery of the first plane is scheduled for the year 2020, and the other two in the year 2022.

 Cabin equipment will be facilitated by ACJ’s Easyfit cabin-equipped concept, which has pre-installed attachments and standardized interfaces that greatly simplify the installation of walls and furniture in a carbon fiber fuselage. «The ACJ350 XWB is the latest in modern, long-term, private plane travel, with the ability to deliver large non-stop groups to the world in comfort, efficiency and reliability», says ACJ Chairman Benoit Defforge.

Benefits of the ACJ350

The A350 XWB is the first Airbus aircraft to offer a fuselage of carbon fiber and wings, which are immune to fatigue and corrosion, as well as saving weight. Its technological characteristics also include the greater comfort of a cabin lower altitude, simpler and faster transition of training for pilots through the new version of common cabin of Airbus, and the aerodynamically efficient wings that adapt to its shape in flight. The ACJ350-900 XWB can fly 25 passengers 11,100 nm / 20,550 km or more than 22 hours in its ultra-long range version. Around 200 Airbus corporate aircraft are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Acj.airbus.com
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AW | 2019 05 20 17:20 | INDUSTRY

Airbus celebra entrega de 12.000 aeronaves comerciales

Airbus SE ha celebrado la entrega de la aeronave número 12.000 a su vez marcando sus próximos 50º aniversarios para 2020. El avión número 12.000, un Airbus A220-100 es entregado en Mirabel, Canadá para la aerolínea estadounidense Delta Air Lines.

Delta Air Lines ha tomado posesión de su aeronave número 12 de los A220 entregado hasta la fecha. Recibió su primer A220 en Octubre 2018. El A220 comenzó el servicio programado con Delta en Febrero 2019. Delta es la primera compañía aérea de Estados Unidos en operar el A220 y es el más grande cliente A220, con un pedido en firme de 90 aviones. Airbus dice que la cifra hito se alcanzó oficialmente el 20 Mayo 2019 con la entrega de un 12º A220 a Delta, que tiene 40 A220-100s y 50 A220-300s en orden.

Logros de Airbus

Airbus entregó su primer avión, un A300B2 a Air France, en 1974. Un avance rápido hasta 2010, Airbus entregó 36 años después, su aeronave número 6.000. El ritmo continuó incrementándose, teniendo Airbus sólo nueve años para duplicar ese número, llegando a 12.000 unidades entrega hasta el 20 Mayo 2019. Con la entrega de la aeronave 12º aeronave A220-100 a Delta Air Lines, Airbus SE marca un hito impresionante en la historia de la aviación comercial.

Además el fabricante europeo se acerca a su 20.000º orden global. Airbus había alcanzado 19.282 pedidos totales a fines de Abril 2019, ayudado por la absorción del año pasado de un poco más de 400 pedidos anteriores del Programa CSeries de Bombardier.

Airbus ha recibido pedidos de 8.135 de la familia A320CEO y 6.504 para la familia A320NEO actualizada. El total de su pedido también incluye A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) y A380 (290), aunque varios A380 deben aparecer como cancelados. Airbus ha marcado el hito histórico de 12.000 entregas con el último avión A220-100 al operador estadounidense Delta Air Lines, percibiendo un futuro prometedor.

 

Airbus celebrates 12,000 aircraft

Airbus celebrates delivery of 12,000 commercial aircraft

Airbus SE has celebrated the delivery of the 12,000th aircraft in turn marking its next 50th anniversaries by 2020. The 12,000th aircraft, an Airbus A220-100 is delivered in Mirabel, Canada to the US airline Delta Air Lines.

Delta Air Lines has taken possession of its 12th aircraft of the A220 delivered to date. It received its first A220 in October 2018. The A220 began scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first US airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order of 90 aircraft. Airbus says that the landmark figure was officially reached on May 20, 2019 with the delivery of a 12th A220 to Delta, which has 40 A220-100s and 50 A220-300s in order.

Achievements of Airbus

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, in 1974. Fast forward to 2010, Airbus delivered 36 years later, its 6,000th aircraft. The pace continued to increase, with Airbus only nine years to double that number, reaching 12,000 units delivered until May 20, 2019. With the delivery of the aircraft 12th aircraft A220-100 to Delta Air Lines, Airbus SE marks an impressive milestone in the history of commercial aviation.

In addition, the European manufacturer is approaching its 20,000th global order. Airbus had reached 19,282 total orders at the end of April 2019, helped by last year’s takeover of just over 400 previous orders from Bombardier’s CSeries Program.

Airbus has received orders for 8,135 of the A320CEO family and 6,504 for the updated A320NEO family. The total of your order also includes A300/310 (816), A330/A340 (2.108), A350 (893) and A380 (290), although several A380 must appear as canceled. Airbus has marked the historic milestone of 12,000 deliveries with the latest A220-100 aircraft to the US operator Delta Air Lines, which has a promising future. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 18 23:30 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft rediseña el MRJ-70 apodado «El Concepto»

Mitsubishi Aircraft está rediseñando su aeronave MRJ-70 tanto que los ejecutivos ahora lo llaman «El Concepto», un diseño destinado a cumplir con los límites de asientos y peso que enfrentan las aerolíneas al tiempo que deja espacio para incluir más pasajeros si las Cláusulas de Alcance de Estados Unidos cambian.

Los ejecutivos que supervisaban el programa Mitsubishi Regional Jet hablaron con los reporteros el 10 Mayo 2019 durante la apertura de la nueva sede de Mitsubishi Aircraft en los Estados Unidos en Renton, Washington. Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa MRJ, dice que la compañía está trasladando su sede de los Estados Unidos desde Dallas, Estado de Texas para estar cerca del centro de la industria aeroespacial en el Noroeste de Estados Unidos.

«El concepto que reemplaza al MRJ70 será compatible con el alcance pero no limitado. En lo que hemos estado trabajando es que creo que se mejoró fundamentalmente con respecto a lo que era el MRJ70. No queremos dejar salir al conejo del sombrero», expresó Bellamy.

Algunos expertos de la industria también han llamado al MRJ-70 como el «MRJ76», en referencia a la configuración de asientos en el avión. El fabricante tendrá más para compartir el próximo mes de Junio en el Salón Aeronáutico París Air Show 2019. Sus aviones MRJ-90 se están probando con representantes de los reguladores de seguridad, incluida la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB).

Estos vuelos mantienen ocupada a la flota de la compañía. Mitsubishi Aircraft estará presente en el Salón Aeronáutico de París 2019, pero no está programado para volar un avión y aún no está seguro de si habrá uno disponible para la pantalla estática.

Los aviones regionales son los primeros aviones de pasajeros construidos en Japón desde que el turbopropulsor YS-11 fue producido por primera vez en 1962 por la ahora desaparecida Nihon Aircraft Manufacturing Corporation.

Redesign of Mitsubishi MRJ70

Mitsubishi Aircraft redesigns the MRJ-70 nicknamed «The Concept»

Mitsubishi Aircraft is redesigning its MRJ-70 aircraft so much that executives now call it «The Concept», a design meant to meet the seat and weight limits faced by airlines while leaving space to include more passengers if the airline’s Clauses Scope of the United States change.

Executives overseeing the Mitsubishi Regional Jet program spoke with reporters on May 10, 2019 during the opening of the new Mitsubishi Aircraft headquarters in the United States in Renton, Washington. Alex Bellamy, Development Director of the MRJ Program, says that the company is moving its headquarters in the United States from Dallas, State of Texas to be near the center of the aerospace industry in the Northwestern United States.

«The concept that replaces the MRJ70 will be compatible with the scope but not limited, what we have been working on is that I think it improved fundamentally with respect to what the MRJ70 was, we do not want to let the rabbit out of the hat», he said. Bellamy

Some industry experts have also called the MRJ-70 the «MRJ76,» referring to the configuration of seats on the plane. The manufacturer will have more to share next June at the Paris Air Show 2019 Air Show. Its MRJ-90 aircraft are being tested with representatives of safety regulators, including the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB).

These flights keep the company fleet occupied. Mitsubishi Aircraft will be present at the Paris Air Show 2019, but it is not programmed to fly an airplane and it is not yet sure if there will be one available for the static screen.

Regional aircraft are the first passenger aircraft built in Japan since the YS-11 turboprop was first produced in 1962 by the now defunct Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. A \ W

三菱MRJ70のリデザイン

三菱航空機はMRJ-70のニックネームを「コンセプト」に変更しました

三菱航空機は、MRJ-70航空機の設計を大幅に変更しているため、幹部はこれを「コンセプト」と呼んでいます。アメリカの範囲が変わります。

三菱リージョナルジェットプログラムを監督する幹部らは、2019年5月10日、ワシントン州レントンにある米国の新三菱航空機本部の開設中に記者団と話をした。 MRJプログラムの開発ディレクターであるAlex Bellamyは、米国本社をテキサス州ダラスから米国北西部の航空宇宙産業の中心近くに移動させると述べています。

「MRJ70に代わる概念は範囲と互換性がありますが、制限はありません。MRJ70が基本的に改善されたと考えています。ウサギを無駄にしたくはありません」と彼は言いました。ベラミー

いくつかの業界の専門家はまた平面上の座席の構成を参照して、「MRJ-70」をMRJ-70と呼びました。そのメーカーは来年6月にパリ航空ショー2019航空ショーでさらに多くの情報を共有する予定で、MRJ-90航空機は米国連邦航空局（FAA）や米国連邦航空局（FAA）などの安全規制当局の代表者によるテストを受けています。民間航空局（JCAB）。

これらのフライトは会社の艦隊を占領し続けます。三菱航空機は2019年のパリ航空ショーに出展する予定だが、飛行機を操縦するようにはプログラムされておらず、静止画面用の飛行機が利用できるかどうかはまだ定かではない。

地域航空機は、YS-11ターボプロップ機が1962年に現存しなくなった日本航空機製造株式会社によって最初に製造されて以来、日本で最初に製造された旅客機です。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Mlit.go.jp / Airgways.com
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