AW | 2019 03 22 07:59 | INDUSTRY

Boeing efectúa el rollout del modelo 777-9 en medio de la crisis por el modelo 737 MAX

Boeing realiza el rollout del Boeing 777-9 en medio de la crisis por los problemas de la línea 737 MAX. Boeing Commercial Airplanes había establecido un cronograma para su presentación oficial a principios de Marzo 2019, pero la dirección del fabricante americano ha demorado la presentación pública efectuándola a puerta cerrada en Renton, Washington. La presentación llega en un momento en el que la empresa está en el centro de una crisis, debido a dos accidentes aéreos registrados en las últimas semanas del modelo insignia Boeing 737 MAX.

Estrenos demorados

En 2019 boeing tenía proyectado tres grandes debuts: el rollout de su serie 777-9, el lanzamiento del Programa NMA (Boeing 797) y la primera entrega del miembro más nuevo de su familia 737-7 MAX. las proyecciones del fabricante americano no han sido las esperadas debido a una crisis de reputación, luego de que las preocupaciones de seguridad desencadenaron la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX, algo inédito en la línea 737.

El 13 Marzo 2019, se suponía que Boeing lanzaría públicamente el primer 777-9X en sus instalaciones de Everett en Seattle, Washington. Después de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrellara tres días antes del evento, la compañía pospuso indefinidamente la ceremonia pública, en lugar de eso, la reveló silenciosamente a los empleados. El Boeing 777-9 es el sucesor de los antiguos modelos Boeing 777-200LR y 777-300ER, el 777X se considera un competidor de la familia Airbus A350XWB y, a veces, incluso del A380. El avión vendrá en dos versiones: el primer modelo introducido será el 777-9, seguido del 777-8. El 777-9 tiene capacidad para 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrece un alcance de 7,600 millas náuticas (14,075 km). En noviembre de 2018, Boeing anunció que completó la unión final del cuerpo del nuevo avión, conectando las secciones de la nariz, la mitad y la popa a un avión de pasajeros gigante de 77 metros de largo, siendo el avión de pasajeros más largo que ha fabricado la Boeing Commercial Airplanes. Boeing reveló que había completado el primer avión de prueba de tierra 777X en Octubre 2018. En ese momento, el primer avión de prueba de vuelo también recibió su nueva ala CFRP (Polímero reforzado con fibra de carbono). Los enormes motores General Electric GE9X se instalaron en el primer avión en Enero 2019. Se espera que la primera prueba de vuelo del Boeing 777-9 tenga lugar a finales de este año, mientras que la primera entrega, en 2020.

El nuevo Boeing 777-9, presentado a puerta cerrada, es considerado la aeronave comercial más larga del mundo. Con una longitud de 76,8 metros, una envergadura de ala de 72 metros y capacidad para hasta 425 pasajeros en su variante 777-9. El primer vuelo de prueba está programada para la primavera y entrarían en operaciones en líneas aéreas comerciales a partir del próximo año 2020, volando rutas de más de 14.000 kilómetros.

La variante 777-8 ofrecerá cubrir más de 16.000 kilómetros, ostentando el mayor record en una aeronave comercial. Esta variante tiene una longitud un poco menor que su similar y con una capacidad para hasta 375 pasajeros. En total han realizado 358 pedidos entre ocho aerolíneas, siendo la aerolínea Emirates la que obtendrá el primer 777-9 el próximo año y el primer 777-8 hasta dos años más tarde.

Boeing performs Boeing rollout 777-9

Boeing rollout of the 777X model in the midst of the crisis by the model 737 MAX

Boeing performs the rollout of the Boeing 777-9 in the middle of the crisis due to the problems of the 737 MAX line. Boeing Commercial Airplanes had established a schedule for its official presentation at the beginning of March 2019, but the address of the American manufacturer has delayed the public presentation behind closed doors in Renton, Washington. The presentation comes at a time when the company is at the center of a crisis, due to two air accidents registered in the last weeks of the Boeing 737 MAX flagship model.

Delayed releases

In 2019, Boeing had three big debuts: the rollout of its 777-9 series, the launch of the NMA Program (Boeing 797) and the first installment of the newest member of its 737-7 MAX family. the projections of the American manufacturer have not been expected due to a reputation crisis, after safety concerns triggered the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft, something unprecedented in line 737.

On March 13, 2019, it was assumed that Boeing would publicly launch the first 777-9X at its Everett facility in Seattle, Washington. After the ET-302 flight of Ethiopian Airlines crashed three days before the event, the company postponed the public ceremony indefinitely, instead quietly revealing it to the employees. The Boeing 777-9 is the successor of the old models Boeing 777-200LR and 777-300ER, the 777X is considered a competitor of the family Airbus A350XWB and, sometimes, even of the A380. The aircraft will come in two versions: the first introduced model will be 777-9, followed by 777-8. The 777-9 can accommodate 400 to 425 passengers in a standard configuration and offers a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). In November 2018, Boeing announced that it completed the final union of the body of the new aircraft, connecting the sections of the nose, the half and the stern to a 77-meter-long giant passenger plane, the longest passenger plane being has manufactured the Boeing Commercial Airplanes. Boeing revealed that it had completed the first 777X ground test aircraft in October 2018. At that time, the first flight test aircraft also received its new wing CFRP (carbon fiber reinforced polymer). The huge General Electric GE9X engines were installed on the first plane in January 2019. The first flight test of the Boeing 777-9 is expected to take place later this year, while the first delivery, in 2020.

The new Boeing 777-9, presented behind closed doors, is considered the longest commercial aircraft in the world. With a length of 76.8 meters, a wing span of 72 meters and capacity for up to 425 passengers in its 777-9 variant. The first test flight is scheduled for spring and would start operations on commercial airlines starting next year 2020, flying routes of more than 14,000 kilometers.

The 777-8 variant will offer covering more than 16,000 kilometers, boasting the highest record in a commercial aircraft. This variant has a length a little less than its similar and with a capacity for up to 375 passengers. In total they have made 358 orders among eight airlines, with the Emirates airline receiving the first 777-9 next year and the first 777-8 up to two years later. A \ W

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AW | 2019 03 21 16:27 | INDUSTRY

The Boeing Company ha anunciado movimientos para fortalecer liderazgo global

El 20 Marzo 2019, Boeing anunció tres movimientos de liderazgo dirigidos a fortalecer aún más la presencia global y las alianzas de la compañía. Marc Allen fue nombrado Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur fue nombrado Presidente de Boeing International; y, John Slattery anunció como Presidente y Director Ejecutivo del Joint Venture entre Boeing y Embraer.

Marc Allen es el actual Presidente de Boeing International, ahora formará parte como Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations. Al informar al Presidente, Director General y Consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen se convierte en el principal ejecutivo de Boeing responsable de preparar la integración de las múltiples operaciones de Boeing con la brasileña Embraer, y en el momento del cierre del acuerdo, de cumplir con la ejecución, el desempeño financiero y el crecimiento de los activos de la sociedad Embraer. Continuará sirviendo como miembro del Consejo Ejecutivo de Boeing. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019.

Boeing y Embraer anunciaron en Diciembre 2018 que habían aprobado los términos para dos empresas conjuntas (una sociedad comercial de aviación y servicios y el gobierno brasileño dio su aprobación para ambas en Enero 2019. Poco después, la Junta Directiva de Embraer ratificó su apoyo al acuerdo y los accionistas de Embraer lo aprobaron en Febrero 2019. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva empresa de servicios y aeronaves comerciales, y Embraer tendrá el 20% restante. Al cierre, Allen presidirá el consejo de la nueva compañía. Embraer tendrá una participación del 51% de la empresa conjunta para el Programa KC-390, y Boeing tendrá el 49%. Marc Allen será el representante principal de Boeing en la junta directiva de la empresa conjunta para el Programa KC-390. «La experiencia y las relaciones globales de Marc Allen, el profundo conocimiento de nuestra industria y la pasión por las personas lo califican de manera única para liderar la integración de estas dos compañías icónicas», dijo Muilenburg. Marc Allen, quien se unió a Boeing en 2007, se desempeñó durante los últimos cuatro años como Presidente de Boeing International, liderando la estrategia de crecimiento global y las operaciones corporativas de la compañía. Anteriormente, Allen ocupó numerosos puestos de liderazgo, entre ellos el Presidente de Boeing Capital Corporation, el Presidente de Boeing China, el Vicepresidente de Global Law Affairs y el Asesor General de Boeing International. Antes de Boeing, Allen ejerció la abogacía en Washington, DC y se desempeñó como Secretario del ex juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Anthony Kennedy.

Michael Arthur es el actual Presidente de Boeing Europe y Director Gerente de Boeing UK e Irlanda, sucederá a Allen como Presidente de Boeing International. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019. Como presidente de Boeing International, Michael Arthur se unirá al Consejo Ejecutivo, el primer ciudadano no estadounidense en unirse al grupo, e informará a Dennis Muilenburg. Arthur dirigirá la estrategia global y las operaciones corporativas de la compañía fuera de los Estados Unidos y supervisará 18 oficinas regionales en mercados globales clave. Arthur mantendrá oficinas en Londres y Arlington, Virginia. «Michael Arthur es una voz líder en asuntos internacionales y ha sido clave para ayudar a Boeing a convertirse en una compañía más global en los últimos años. Aprovechando los conocimientos y las relaciones que ha desarrollado durante décadas, la elevación de Sir Michael a nuestros rangos de mayor rango acelerará aún más nuestro progreso para convertirnos no solo en el líder aeroespacial sino en un campeón industrial mundial», dijo Muilenburg. Antes de unirse a Boeing en 2014, Arthur, que es un ciudadano británico, pasó tres décadas de servicio al gobierno internacional con el Servicio Diplomático Británico de la Oficina de la Comunidad Extranjera, incluso como embajador británico en Alemania y alto comisionado británico en India.

John Slattery es el actual Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y Vicepresidente Ejecutivo de Embraer SA, fue anunciado como Presidente y Director Ejecutivo de la empresa conjunta de servicios y aviación comercial entre Boeing y Embraer. La posición está sujeta a un nombramiento formal por parte de la Junta Directiva de la empresa conjunta después del cierre. Una vez aprobado, Slattery informará a Marc Allen como Presidente de la Junta Directiva de la nueva compañía. Slattery tendrá su sede en Sao José dos Campos, Brasil. «Esta empresa conjunta será una de las asociaciones más importantes en la industria de la aviación comercial y John es la persona adecuada para liderarla. Aporta un gran enfoque al cliente, un profundo conocimiento y respeto por la industria del papel, combinado con una pasión por la innovación y la visión para el futuro de la industria de la aviación comercial de Brasil», dijo Greg Smith, Director Financiero de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy. John Slattery se unió a Embraer en 2011 como vicepresidente senior responsable de finanzas de clientes, activos y gestión de riesgos. Fue nombrado presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y vicepresidente ejecutivo de Embraer SA en 2016. Antes de Embraer, pasó 15 años en puestos ejecutivos en asesoría de aviación comercial, arrendamiento y organizaciones bancarias.

Boeing seeks to strengthen global leadership

The Boeing Company has announced moves to strengthen global leadership

On March 20, 2019, Boeing announced three leadership movements aimed at further strengthening the company’s global presence and alliances. Marc Allen was appointed Senior Vice President of Boeing and President of Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur was appointed President of Boeing International; and, John Slattery announced as President and CEO of the Joint Venture between Boeing and Embraer.

Marc Allen is the current President of Boeing International, he will now be part of Boeing Senior Vice President and President of Embraer Partnership and Group Operations. By informing the President, Managing Director and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen becomes the chief executive of Boeing responsible for preparing the integration of the multiple operations of Boeing with the Brazilian Embraer, and at the time of closing the agreement , to comply with the execution, financial performance and growth of the assets of Embraer. He will continue to serve as a member of the Boeing Executive Board. The change becomes effective on April 22, 2019.

Boeing and Embraer announced in December 2018 that they had approved the terms for two joint ventures (a commercial aviation and services company and the Brazilian government gave its approval for both in January 2019. Shortly thereafter, the Embraer Board of Directors confirmed its support for the agreement and Embraer’s shareholders approved it in February 2019. Boeing will have an 80% stake in the new service and commercial aircraft company, and Embraer will have the remaining 20%, and in closing, Allen will preside over the board of the new company a 51% stake in the joint venture for the KC-390 Program, and Boeing will have 49%. «Marc Allen will be Boeing’s principal representative on the joint venture’s board of directors for the KC-390 Program. Marc Allen’s global relationships, deep knowledge of our industry and passion for people uniquely qualify him to lead the integration of these two iconic companies», said Muilenburg. Marc Allen, who joined Boeing in 2007, served for the past four years as President of Boeing International, leading the company’s global growth strategy and corporate operations. Previously, Allen held numerous leadership positions, including the President of Boeing Capital Corporation, the President of Boeing China, the Vice President of Global Law Affairs and the General Counsel of Boeing International. Prior to Boeing, Allen practiced law in Washington, DC and served as Secretary to the former judge of the Supreme Court of the United States, Anthony Kennedy.

Michael Arthur is the current President of Boeing Europe and Managing Director of Boeing UK and Ireland, succeeding Allen as President of Boeing International. The change takes effect on April 22, 2019. As president of Boeing International, Michael Arthur will join the Executive Council, the first non-US citizen to join the group, and inform Dennis Muilenburg. Arthur will direct the company’s global strategy and corporate operations outside the United States and will oversee 18 regional offices in key global markets. Arthur will maintain offices in London and Arlington, Virginia. «Michael Arthur is a leading voice in international affairs and has been instrumental in helping Boeing become a more global company in recent years, taking advantage of the knowledge and relationships it has developed over the decades, raising Sir Michael to our ranks. Higher rank will further accelerate our progress to become not only the aerospace leader but also a world industrial champion», said Muilenburg. Prior to joining Boeing in 2014, Arthur, who is a British citizen, spent three decades of service to international government with the British Diplomatic Service of the Office of the Foreign Community, including as British Ambassador to Germany and British High Commissioner in India.

John Slattery is the current President and CEO of Embraer Commercial Aviation and Executive Vice President of Embraer SA, he was announced as President and CEO of the joint commercial services and aviation company between Boeing and Embraer. The position is subject to a formal appointment by the Board of Directors of the joint venture after closing. Once approved, Slattery will inform Marc Allen as Chairman of the Board of the new company. Slattery will be based in Sao Jose dos Campos, Brazil. «This joint venture will be one of the most important associations in the commercial aviation industry and John is the right person to lead it, bringing a great customer focus, deep knowledge and respect for the paper industry, combined with a passion for innovation and vision for the future of Brazil’s commercial aviation industry», said Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing and Executive Vice President of Enterprise Performance & Strategy. John Slattery joined Embraer in 2011 as Senior Vice President responsible for customer finance, assets and risk management. He was appointed president and CEO of Embraer Commercial Aviation and executive vice president of Embraer SA in 2016. Prior to Embraer, he spent 15 years in executive positions in commercial aviation advisory, leasing and banking organizations. A \ W

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DBk: Boeing.com
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AW | 2019 03 21 15:50 | INDUSTRY

All Nippon Airways incorpora primer Airbus A380

La japonesa All Nippon Airways (ANA) ha recibido su primer Airbus A380 en una ceremonia especial en Toulouse, convirtiéndose en el operador 15º del avión de pasajeros más grande del mundo. La ceremonia de entrega contó con la presencia de ANA Holdings Presidente y CEO Shinya Katanozaka y organizado por el CEO de Airbus, Tom Enders.

ANA ha ordenado A380 (3) y operará la aeronave en la ruta popular entre Tokio-Narita-Honolulu a partir del 24 Mayo 2019. Cada A380 ANA contará con una librea especial representa la tortuga de mar verde de Hawaii, también conocido como el Honu. La librea en el primer avión está pintado en azul, mientras que la segunda será de color verde y la tercera naranja.

El A380 de ANA se configura en un diseño premium asientos 5 20 pasajeros. La cubierta superior cuenta con ocho suites de primera clase, 56 asientos de clase ejecutiva que se convierten en camas completamente planas y 73 asientos Premium Economy. Clase Turista se encuentra en la cubierta principal, donde ANA ofrece una amplia distribución de asientos 383 pasajeros, incluyendo 60 asientos sofá. El avión cuenta con modernos sistemas de entretenimiento en vuelo de ANA, así como la conectividad total en todas las clases. “Vamos a cometer los tres de nuestro Airbus A380 a la ruta Tokio Honolulu con el objetivo de introducir un nuevo nivel de servicio de lujo a nuestros pasajeros que vuelan ANA en el número de una ruta turístico para los viajeros japoneses. Creemos que el A380 se convertirá en un elemento de cambio para ANA y nos permitirá aumentar nuestra cuota de mercado duplicando el número de asientos de conexión Honolulu y Tokio en 2020. El vuelo «Honu» se ha diseñado para ofrecer una comodidad sin precedentes y la comodidad y un mundo de nuevas posibilidades a los pasajeros de ANA, algo que no habría sido posible sin el esfuerzo conjunto de los equipos de Airbus y Rolls-Royce que trabajan en estrecha colaboración con los profesionales dedicados a ANA”, dijo Shinya Katanozaka, Presidente y CEO de ANA Holdings Inc.

“Airbus está orgulloso de ofrecer esta hermosa aviones a ANA . Ofrecer niveles incomparables de comodidad de los pasajeros, el A380 permitirá a ANA para aumentar su capacidad en la concurrida ruta a Hawaii con la máxima eficiencia. Estamos seguros de que la aeronave será un gran éxito en servicio con ANA y se comprometen a proporcionar pleno apoyo a la compañía aérea lo largo del camino”, dijo el CEO de Airbus, Tom Enders.

El A380 ofrece a las aerolíneas la opción más eficiente para satisfacer la demanda en las rutas más transitadas del mundo. También se ha establecido firmemente como el avión elegido por los pasajeros en todo el mundo, ofreciendo más espacio personal en todas las clases, una cabina súper silencioso y una marcha suave. Alrededor de 250 millones de pasajeros ya han volado en el avión. Tras la entrega del primer A380 a ANA Airways, en la actualidad hay 232 A380 en servicio con 15 líneas aéreas en todo el mundo, volando en 120 rutas en todo el mundo.

All Nippon Airways receives first A380

All Nippon Airways incorporates the first Airbus A380

The Japanese All Nippon Airways (ANA) has received its first A380 at a special ceremony in Toulouse, becoming the 15th operator of the largest passenger plane in the world. The award ceremony was attended by ANA Holdings President and CEO Shinya Katanozaka and organized by Airbus CEO Tom Enders.

ANA has ordered A380 (3) and will operate the aircraft on the popular route between Tokyo-Narita-Honolulu as of May 24, 2019. Each A380 ANA will feature a special livery representing Hawaii’s green sea turtle, also known as the Honu. The livery on the first plane is painted blue, while the second will be green and the third orange.

The A380 of ANA is configured in a premium design seats 5 20 passengers. The upper deck has eight first-class suites, 56 executive-class seats that become fully flat beds and 73 Premium Economy seats. Tourist Class is located on the main deck, where ANA offers a wide distribution of seats 383 passengers, and including 60 seats sofa. The aircraft has modern flight entertainment systems from ANA, as well as total connectivity in all classes. «We will commit all three of our Airbus A380 to the Tokyo Honolulu route with the goal of introducing a new level of luxury service to our passengers who fly ANA into the number of a tourist route for Japanese travelers. We believe that the A380 will become an element of change for ANA and will allow us to increase our market share by doubling the number of Honolulu and Tokyo connection seats in 2020. The «Honu» flight has been designed to offer unprecedented comfort and comfort and a world of new possibilities for ANA passengers, something that would not have been possible without the joint effort of the Airbus and Rolls-Royce teams that work closely with professionals dedicated to ANA», said Shinya Katanozaka, President and CEO of ANA Holdings Inc.

«Airbus is proud to offer this beautiful aircraft to ANA. Offering unrivaled levels of passenger comfort, the A380 will allow ANA to increase its capacity on the busy route to Hawaii with maximum efficiency. We are confident that the aircraft will be a great success in service with ANA and are committed to providing full support to the airline along the way», said Airbus CEO Tom Enders.

The A380 offers airlines the most efficient option to meet demand on the busiest routes in the world. It has also been firmly established as the aircraft chosen by passengers around the world, offering more personal space in all classes, a super-quiet cabin and a smooth ride. Around 250 million passengers have already flown on the plane. Following the delivery of the first A380 to ANA Airways, there are currently 232 A380 in service with 15 airlines worldwide, flying on 120 routes around the world. A \ W

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AW | 2019 03 19 12:43 | INDUSTRY

Embraer SA anunció que su Director General renunciará al cargo

Embraer anunció que su Director General, Paulo César Silva, renunciará a su cargo el 22 Abril 2019 antes de la finalización del acuerdo de Joint-Venture con la compañía aeroespacial Boeing. Aunque no se ha anunciado ningún sucesor, Embraer señala que un nuevo CEO será designado en breve para reemplazar el cargo a Paulo Silva. La compañía agregó que la junta reclutará un nuevo director ejecutivo externamente.

El CEO Paulo Silva se unió a Embraer desde el mercado financiero hace 22 años para estructurar el área de financiamiento de ventas de la compañía. Durante seis años se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Commercial Aviation y en 2013 lanzó el programa E2, la última iteración de la línea E-Jet de cuerpo estrecho. Silva se convirtió en presidente y CEO de Embraer Group en 2016, momento en el cual su administración estableció tres iniciativas clave relacionadas con la «creación de valor» y la sostenibilidad de la empresa, liderada por la transacción Boeing. La segunda iniciativa involucró la creación del programa Pasión por la Excelencia, un proyecto de transformación estructural centrado en reducir los costos y aumentar la eficiencia operativa y generar importantes ahorros anuales recurrentes. El tercero se centró en la creación de EmbraerX, responsable de la innovación disruptiva y el desarrollo de proyectos futuros como la asociación eVTOL (vehículo eléctrico vertical de despegue y aterrizaje) con Uber.

«Paulo Cesar idealizó la asociación con Boeing y lideró el proceso de negociación de la transacción que llevará a Embraer y Brasil a un nivel mucho más competitivo y prominente en la industria de la aviación global», dijo el Presidente de Embraer, Alexandre Silva. Embraer invitó a Silva a fungir como asesor principal de la junta, en el cual aceptó ayudar en la transición al futuro presidente y CEO y asesorar a la junta sobre el monitoreo de activos y la segregación de recursos como parte del proceso para concluir la asociación con Boeing.

Boeing & Embraer

Se espera que Boeing tome posesión del 80% de la división de aviones comerciales de Embraer por US$ 4,2 mil millones, un acuerdo que fue aprobado por el gobierno brasileño a principios de este año, y los accionistas lo aprobaron poco después. El objetivo de la adquisición es no solo ampliar su gama de productos, sino también competir con el Airbus A220. Boeing y Embraer confían en que la empresa conjunta verá crecer la familia de aeronaves Embraer E2 en todo el mundo con el impulso adicional de Boeing.

Además, Boeing utilizará la asociación para aumentar el potencial del nuevo avión militar KC-390. Boeing tendrá una participación del 49% en el programa, dejando a Embraer con el 51% restante. A medida que el proceso avanza sin problemas, Boeing pretende completar el acuerdo para fines de este año.

Change Director General of Embraer

Embraer SA announced that its General Director will resign to the post

Embraer announced that its CEO, Paulo César Silva, will resign his position on April 22, 2019 before the conclusion of the Joint Venture agreement with the Boeing aerospace company. Although no successor has been announced, Embraer says a new CEO will be appointed shortly to replace Paulo Silva. The company added that the board will recruit a new executive director externally.

CEO Paulo Silva joined Embraer from the financial market 22 years ago to structure the company’s sales financing area. For six years he served as President and CEO of Commercial Aviation and in 2013 launched the E2 program, the latest iteration of the narrow body E-Jet line. Silva became president and CEO of Embraer Group in 2016, at which time his administration established three key initiatives related to the «creation of value» and the sustainability of the company, led by the Boeing transaction. The second initiative involved the creation of the Passion for Excellence program, a structural transformation project focused on reducing costs and increasing operational efficiency and generating significant annual recurring savings. The third focused on the creation of EmbraerX, responsible for disruptive innovation and the development of future projects such as the association eVTOL (vertical electric take-off and landing vehicle) with Uber.

«Paulo Cesar idealized the partnership with Boeing and led the negotiation process of the transaction that will take Embraer and Brazil to a much more competitive and prominent level in the global aviation industry», said Embraer President Alexandre Silva. Embraer invited Silva to serve as the board’s chief advisor, in which he agreed to assist in the transition to the future president and CEO and advise the board on asset monitoring and segregation of resources as part of the process to conclude the partnership with Boeing

Boeing & Embraer

Boeing is expected to take over 80% of Embraer’s commercial aircraft division for US$ 4.2 billion, an agreement that was approved by the Brazilian government earlier this year, and shareholders approved it shortly thereafter. The goal of the acquisition is not only to expand its product range, but also to compete with the Airbus A220. Boeing and Embraer are confident that the joint venture will see the Embraer E2 family of aircraft grow all over the world with the additional boost from Boeing.

In addition, Boeing will use the partnership to increase the potential of the new KC-390 military aircraft. Boeing will have a 49% stake in the program, leaving Embraer with the remaining 51%. As the process progresses smoothly, Boeing intends to complete the agreement by the end of this year. A \ W

Mudanças do Diretor Geral da Embraer

A Embraer SA anunciou que seu Diretor Geral renunciará ao cargo

A Embraer anunciou que seu CEO, Paulo César Silva, renunciará ao cargo em 22 Abril 2019, antes da conclusão do acordo de Joint Venture com a empresa aeroespacial Boeing. Embora nenhum sucessor tenha sido anunciado, a Embraer diz que um novo CEO será nomeado em breve para substituir Paulo Silva. A companhia acrescentou que o conselho recrutará um novo diretor executivo externamente.

O CEO Paulo Silva ingressou na Embraer no mercado financeiro há 22 anos para estruturar a área de financiamento de vendas da empresa. Por seis anos ele atuou como Presidente e CEO da Aviação Comercial e em 2013 lançou o programa E2, a mais recente iteração da linha E-Jet de corpo estreito. Silva tornou-se presidente e CEO do Grupo Embraer em 2016, quando sua administração estabeleceu três iniciativas-chave relacionadas à «criação de valor» e à sustentabilidade da empresa, liderada pela transação da Boeing. A segunda iniciativa envolveu a criação do programa Paixão pela Excelência, um projeto de transformação estrutural focado na redução de custos e no aumento da eficiência operacional, gerando expressivas economias anuais recorrentes. O terceiro enfocou a criação da EmbraerX, responsável pela inovação disruptiva e pelo desenvolvimento de projetos futuros, como a associação eVTOL (veículo vertical de decolagem e aterrissagem elétrica) com a Uber.

«Paulo Cesar idealizó parceria com a Boeing e liderou o processo de negociação da transação levará a Embraer eo Brasil em um muito mais competitivo e de destaque no nível da indústria global de aviação», disse o presidente da Embraer, Alexandre Silva. A Embraer convidou Silva para atuar como conselheiro-chefe do conselho, no qual ele concordou em auxiliar na transição para o futuro presidente e CEO e aconselhar o conselho sobre o monitoramento de ativos e a segregação de recursos como parte do processo para concluir a parceria. Boeing

Boeing e Embraer

A Boeing deve conquistar mais de 80% da divisão de aviões comerciais da Embraer por US$ 4,2 bilhões, um acordo que foi aprovado pelo governo brasileiro no início deste ano, e os acionistas aprovaram pouco tempo depois. O objetivo da aquisição não é apenas ampliar sua gama de produtos, mas também competir com o Airbus A220. A Boeing e a Embraer estão confiantes de que a joint venture verá a família de aeronaves Embraer E2 crescer em todo o mundo com o impulso adicional da Boeing.

Além disso, a Boeing utilizará a parceria para aumentar o potencial da nova aeronave militar KC-390. A Boeing terá uma participação de 49% no programa, deixando a Embraer com os 51% restantes. Conforme o processo progride sem problemas, a Boeing pretende concluir o acordo até o final deste ano. A \ W

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DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 17 22:38 | INDUSTRY

The Boeing Company se encara a la crisis más difícil de su historia

La compañía aeroespacial Boeing está atravesando un panorama sombrío encarándose a la crisis más importante de su historia. El fabricante podría tener una pérdida de confianza tras los dos accidentes aéreos que envuelven a la línea Boeing 737 MAX.

La compañía aeroespacial líder el mundo está afrontando la que se considera la mayor crisis en su siglo de historia. En una carrera contra reloj, Boeing debe actuar rápido para evitar que la herida abierta sea cada vez más profunda. Tras estrellarse el 10 Marzo 2019 el segundo Boeing 737-8 MAX, numerosos países comenzaron a dejar en tierra el modelo más moderno de la línea narrowbodies. Cuando la Federal Aviation Administration (FAA) expresó que los aviones continuaban siendo seguros, la presión internacional obligó a la FAA a retraerse cuando desde la Presidencia de Estados Unidos se obligó a dejar en tierra a la familia Boeing 737 MAX. Como un efecto dominó, el mundo cerró el espacio aéreo al modelo narrowbody y la totalidad de las aerolíneas en el mundo prohibieron volar el avión más taquillero de la fábrica estadounidense.

Factores de riesgo

Toda la industria de la aviación comercial ha entrado en un territorio nunca antes explorado debido a la seguridad industrial. El origen del problema de los siniestros del 737 MAX no se atribuye solo a un fallo en la fabricación, los primeros análisis apuntan a un problema que combina la automatización y el factor humano. Las Cajas Negras del avión que se estrelló en Etiopía aún se están analizando, pero hay similitudes de este accidente con el del avión de Lion Air en Octubre 2018 en Indonesia que afectan al sistema automático de estabilización (MCAS) y la capacidad de control del piloto. Por lo tanto es necesario el cambio y/o modificaciones del software del sistema MCAS, en principio sostienen que es fácil de resolver, pero requiere también que el piloto entre en la ecuación de la solución. En este caso, los pilotos deben familiarizarse de nuevo con el sistema modificado.

El reto es enorme para Boeing, pero el daño a la imagen, puede ser sustancial. Boeing ha sido capaz de capear episodios similares, pero el coste puede ir más allá del Boeing 737 MAX, recomponiendo la reputación de la empresa cuando se encuentre la solución.

Boeing tenía previsto realizar esta semana el primer vuelo de prueba del Boeing 777X, la versión eficiente del viejo bimotor de largo recorrido. Utiliza los avances del Boeing 737 MAX y el Dreamliner, tiene los motores más grandes que equipa un avión y las puntas de las alas se pliegan para operar en pista. La puesta de largo se aplaza y es posible que también lo haga el plan para desarrollar un nuevo avión de tamaño medio.

Rebelión en el gallinero

Si el incidente con las baterías del Dreamliner es un referente, esa crisis se resolvió en cuatro meses. Es el tiempo que lleva ya Boeing trabajando en la solución tras el siniestro del Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air. Cowen estima que serán necesarios entre seis semanas y tres meses más para dar con el remedio. Los analistas de Bank of America no descartan que la suspensión pueda durar medio año.

Sandy Morris, analista de la industria aeroespacial en Jefferies, se fija más en las circunstancias de la suspensión. El doble accidente detonó una verdadera “rebelión” contra la agencia de la aviación (FAA). Unas horas después de decir que el Boeing 737 MAX era seguro para volar, Reino Unido, Australia, la Unión Europea y Canadá prohibían la entrada del avión en su espacio aéreo, “nunca se ha visto algo así”.

La FAA es el patrón que sigue la industria en el proceso de certificación de los aviones de pasajeros. Este desenlace, coinciden los analistas, está sentando un precedente que podría volverse en contra de otros fabricantes como Airbus, si uno de sus nuevos aviones se ve en una situación similar. Pero en el caso de Boeing, significará más escrutinio al aprobar la solución que presente.

El veto global a los 737 MAX obligó en paralelo a Boeing a poner en pausa las entregas de su modelo más popular. Los Boeing 737 salen de la cadena de ensamblaje a un ritmo de 52 unidades al mes, con la idea de llevarlos a 57 a lo largo de 2019. La compañía, con 5.100 pedidos para este modelo, necesita mantener el ritmo de producción para que la suspensión no cree una disrupción en la cadena de suministro. Ahora se quedan aparcados en la pista en Renton (Washington).

Boeing, un gigante como un país

El negocio de Boeing es tan grande como la economía de Ecuador y mayor que la de Venezuela o Luxemburgo. El pasado ejercicio, este gigante de la industria aeroespacial y de defensa registró ingresos valorados en US$ 101.100 millones de dólares. De ese total, US$ 60.700 millones los generó la división de aviación comercial, equivalente a la riqueza nacional de Eslovenia, y una tercera parte de la cifra de negocio global es gracias al Boeing 737. El bimotor de pasillo único, del que ha entregado más de 10.000 unidades desde que entró en servicio hace medio siglo, es más que su principal generador de efectivo. El Boeing 737 es también el producto que le abre mercados como China. La demanda creciente de viajes en los países emergentes le llevó a librar durante los últimos años una feroz batalla con su archienemiga Airbus, su única rival. El duopolio pelea por cada pedido. Pero casi más importante es la rapidez con la que fabrican los aviones. Boeing realizó el año pasado un total de 806 entregas de todos los modelos y los pedidos que acumula en cartera tienen un valor estimado en US$ 412.000 millones. Aunque el Boeing 737 MAX generará el 48% de las ventas en 2019, al ser un modelo nuevo, solo supone un 2% de todos los vuelos en Estados Unidos.

La suspensión de vuelos arroja serias dudas sobre el futuro inmediato del Boeing 737 MAX. Nick Wyatt, experto en aviación para Global Data, dice que “esta historia es mucho mayor de lo que cualquiera hubiera imaginado. El daño a la reputación del avión, considera ya está hecho incluso si la investigación del accidente de Ethiopian Airlines determina que no se trató de un problema de fabricación».

Órdenes del 737 MAX

“Es difícil ver cómo los pasajeros pueden recuperar la confianza en el avión a corto plazo”, afirma. En su opinión, cualquier negativa de los viajeros a volar en un Boeing 737 MAX forzará a las aerolíneas a reconsiderar sus pedidos. Standard & Poors apunta que la suspensión deja a su paso un rastro de incertidumbre. Pero señala que el avión es relativamente nuevo y que las aerolíneas tienen pocas opciones.

Cambiar a Airbus no es tan evidente, comparte Cai von Rumohr, de Cowen, porque tienen una cartera de pedidos suficiente para atender cinco años de producción del A320NEO, el rival del 737 MAX. En cualquier caso, todos coinciden que sería muy dañino para Boeing e incluso amenazaría el futuro de la serie. Por eso, Credit Suisse opina “es muy difícil ver la línea dónde puede acabar la crisis”.

Efectos colaterales

Detrás está el coste de reparar los 370 aviones Boeing 737 MAX que están en servicio, como indica Ken Hernert desde Canaccord. La estimación es de US$ 1.500 millones de dólares si la causa es el sistema que controla la estabilidad. No es mucho si se compara con los US$ 7.900 millones de beneficio que obtuvo la división de aviones comerciales. Pero debe desvelarse aún qué produjo el accidente de los vuelos de Ethiopian Airlines y Lion Air. A esa cantidad se puede sumar el retraso en los pagos de las aerolíneas si no le llegan los aviones.

Presión pública

Esta crisis y el daño a la reputación del Boeing 737 MAX puede debilitar la negociación de futuros contratos. Si, además, afecta al ritmo de producción del avión, eso puede restarle poder con los suministradores de componentes. Todo esto sin tener en cuenta la presión pública de los políticos, ni las demandas de los afectados o el impacto en los 100.000 empleados que Boeing tiene por el mundo.

Boeing es más que un orgullo nacional de Estados Unidos. Es también la compañía que tiene más peso en el índice Dow Jones y cualquier bache arrastra al resto de sus componentes. Pero como recuerdan en Stifel, en el parqué “se pasa muy rápido de ser querido a ser odiado”. Su capitalización bursátil superó los US$ 250.000 millones antes del accidente de Ethiopian Airlines. De ahí a perder el 12% de su valor la última semana. Los analistas de Edward Jones anticipan que Boeing estará en una especie de limbo hasta que se determine la causa del accidente. “Si el problema es mecánico o, peor, se tiene que revaluar la certificación podría provocar que se cancelen pedidos y el impacto financiero será mayor”. Las crisis de confianza, concluyen mirando al caso del fraude de las emisiones de Volkswagen, son complejas y el camino para recuperarse es largo y doloroso.

Boeing faces more difficult crisis history

The Boeing Company faces the most difficult crisis in its history

The aerospace company Boeing is going through a bleak panorama facing the most important crisis in its history. The manufacturer could have a loss of confidence after the two plane crashes involving the Boeing 737 MAX line.

The world’s leading aerospace company is facing what is considered the biggest crisis in its century of history. In a race against the clock, Boeing must act fast to keep the open wound from getting deeper and deeper. After crashing on March 10, 2019 the second Boeing 737-8 MAX, numerous countries began to leave on the ground the most modern model of the line narrowbodies. When the Federal Aviation Administration (FAA) said that the planes were still safe, international pressure forced the FAA to retract when the United States presidency was forced to leave the Boeing 737 MAX family on shore. As a domino effect, the world closed the airspace to the narrowbody model and all the airlines in the world forbade flying the most box office plane of the American factory.

Risk factor’s

The entire commercial aviation industry has entered a territory never before explored due to industrial safety. The origin of the problem of the losses of the 737 MAX is not attributed only to a fault in the manufacture, the first analyzes point to a problem that combines automation and the human factor. The Black Boxes of the plane that crashed in Ethiopia are still being analyzed, but there are similarities of this accident with that of the Lion Air plane in October 2018 in Indonesia that affect the automatic stabilization system (MCAS) and the control capacity of the pilot. Therefore it is necessary to change and / or modify the software of the MCAS system, in principle they maintain that it is easy to solve, but it also requires that the pilot enters into the equation of the solution. In this case, pilots should familiarize themselves with the modified system again.

The challenge is huge for Boeing, but the damage to the image can be substantial. Boeing has been able to weather similar episodes, but the cost can go beyond the Boeing 737 MAX, recomposing the company’s reputation when the solution is found.

Boeing had planned to carry out this week the first test flight of the Boeing 777X, the efficient version of the old twin-engine long-haul. It uses the advances of the Boeing 737 MAX and the Dreamliner, it has the biggest engines that equip an airplane and the tips of the wings are folded to operate on the track. The long delay is postponed and it is possible that the plan to develop a new medium-sized aircraft will also do so.

Rebellion in the henhouse

If the incident with the batteries of the Dreamliner is a reference, that crisis was resolved in four months. It is the time that Boeing has been working on the solution after the loss of the Boeing 737-8 MAX operated by Lion Air. Cowen estimates that it will take between six weeks and three months to find the remedy. Bank of America analysts do not rule out that the suspension could last half a year.

Sandy Morris, an aerospace industry analyst at Jefferies, looks more at the circumstances of the suspension. The double accident triggered a real «rebellion» against the aviation agency (FAA). A few hours after saying that the Boeing 737 MAX was safe to fly, the United Kingdom, Australia, the European Union and Canada prohibited the entry of the plane into its air space, «has never seen anything like this.»

The FAA is the employer that follows the industry in the process of certification of passenger aircraft. This outcome, analysts agree, is setting a precedent that could turn against other manufacturers such as Airbus, if one of its new aircraft is in a similar situation. But in the case of Boeing, it will mean more scrutiny when approving the solution it presents.

The global veto to the 737 MAX forced in parallel to Boeing to put in pauses the deliveries of its most popular model. The Boeing 737 leaves the assembly line at a rate of 52 units per month, with the idea of ​​bringing them to 57 throughout 2019. The company, with 5,100 orders for this model, needs to maintain the pace of production so that the suspension does not create a disruption in the supply chain. Now they are parked on the track in Renton (Washington).

Boeing, a giant as a country

Boeing’s business is as big as Ecuador’s economy and bigger than Venezuela’s or Luxembourg’s. Last year, this giant of the aerospace and defense industry registered revenues valued at US$ 101.1 billion. Of that total, US$ 60,700 million was generated by the commercial aviation division, equivalent to the national wealth of Slovenia, and a third of the global turnover is thanks to the Boeing 737. The twin-engine single-aisle, from which it has delivered More than 10,000 units since it entered service half a century ago, is more than its main cash generator. The Boeing 737 is also the product that opens markets like China. The growing demand for travel in emerging countries led him to wage a fierce battle over the past few years with his archenemy Airbus, his only rival. The duopoly fights for every order. But almost more important is the speed with which they manufacture the airplanes. Last year, Boeing made a total of 806 deliveries of all models and the orders it has accumulated in the portfolio have an estimated value of US$ 412,000 million. Although the Boeing 737 MAX will generate 48% of sales in 2019, being a new model, it only accounts for 2% of all flights in the United States.

The suspension of flights casts serious doubts about the immediate future of the Boeing 737 MAX. Nick Wyatt, aviation expert for Global Data, says that «this story is much bigger than anyone could have imagined. The damage to the reputation of the plane, it is considered is already done even if the investigation of the accident of Ethiopian Airlines determines that it was not a manufacturing problem».

Orders of the 737 MAX

«It’s hard to see how passengers can regain confidence in the plane in the short term», he says. In his opinion, any refusal of travelers to fly on a Boeing 737 MAX will force airlines to reconsider their orders. Standard & Poors notes that the suspension leaves a trail of uncertainty in its wake. But he points out that the plane is relatively new and that airlines have few options.

Change to Airbus is not so obvious, shares Cai von Rumohr of Cowen, because they have a sufficient order book to attend five years of production of the A320NEO, the rival of the 737 MAX. In any case, all agree that it would be very harmful for Boeing and even threaten the future of the series. Therefore, Credit Suisse says «it is very difficult to see the line where the crisis can end».

Collateral damage

Behind is the cost of repairing the 370 Boeing 737 MAX aircraft that are in service, as indicated by Ken Hernert from Canaccord. The estimate is US$ 1,500 million dollars if the cause is the system that controls stability. It is not much compared to the US$ 7.9 billion profit obtained by the commercial aircraft division. But it must still be revealed what caused the accident of the flights of Ethiopian Airlines and Lion Air. To this amount can be added the delay in the payments of the airlines if the planes do not arrive.

Public pressure

This crisis and damage to the reputation of the Boeing 737 MAX can weaken you in the negotiation of future contracts. If, in addition, it affects the production rate of the airplane, that can subtract power from the component suppliers. All this without taking into account the public pressure of politicians, nor the demands of those affected or the impact on the 100,000 employees that Boeing has around the world.

Boeing is more than a national pride of the United States. It is also the company that has more weight in the Dow Jones index and any downside drag the rest of its components. But as they remember in Stifel, on the parquet floor «you go very quickly from being loved to being hated». Its market capitalization exceeded US$ 250,000 million before the accident of Ethiopian Airlines. From there to lose 12% of its value in the last week. The analysts of Edward Jones anticipate that Boeing will be in a kind of limbo until the cause of the accident is determined. «If the problem is mechanical or, worse, the certification has to be re-evaluated, it could cause orders to be canceled and the financial impact will be greater». The crisis of confidence, they conclude looking at the case of the fraud of the Volkswagen emissions, are complex and the way to recover is long and painful. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Elpais.com
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