AW | 2019 05 18 23:03 | INDUSTRY

Airbus muestra interés por compra prematura de parte de la Bombardier Inc.

Airbus SE ha mostrado las primeras señales por el interés de compra del área de Aeroestructuras del fabricante canadiense Bombardier Inc.

El nuevo Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, expresó que el consorcio aeroespacial europeo podría aproximar la operación de compra del área de Aeroestructuras de Bombardier en Irlanda del Norte, sosteniendo que es prematuro concluir sobre una decisión al respecto. El grupo con sede en Toulouse, Francia, estaba mirando la posibilidad de comprar la división de aeroestructuras de la firma canadiense en Belfast, Irlanda del Norte. «Nos aseguraremos de que lo que ocurra conserve nuestro interés», dijo Faury durante una visita a Londres. Sin embargo, el director ejecutivo dijo más tarde que cualquier discusión sobre una adquisición era prematura.

Airbus SE posee una división de fábricas en Broughton, en el norte de Gales, y en Filton, cerca de Bristol en el Reino Unido. Han pasado dos semanas desde que Bombardier anunció su plan para salir del negocio de los aviones comerciales y terminar su relación de 30 años con Irlanda del Norte. Su operación de aeroestructuras, que incluye sitios al lado del Aeropuerto de Belfast City, en Newtownabbey, Dunmurry y Newtownards, emplea a unas 3.600 personas. Pero la operación local se ha reducido significativamente en los últimos años. En Noviembre 2018, la firma canadiense anunció planes para deshacerse de 490 empleos, lo que reduciría su fuerza laboral a cerca de la mitad de los 7.356 empleados en 2002.

La división Bombardier NI se especializa en componentes de aeronaves, que incluyen góndolas de motor (carcasas), fuselajes y alas. Fundamentalmente para Airbus, fabrica alas para el avión Airbus A220. El fabricante de aviones europeo adquirió una participación mayoritaria en la CSeries.

Otros interesados

El fabricante estadounidense de aeroestructuras Spirit Aerosystems y el gigante de componentes aeroespaciales con sede en Worcestershire, GKN, han sido considerados como posibles candidatos para el negocio de Bombardier. Spirit Aerosystems, con sede en Kansas, que tiene su sede en el Reino Unido en Prestwick, Escocia, depende en gran medida del Boeing 737 MAX y recientemente ha expresado su interés en las adquisiciones para diversificar su negocio. Ambas firmas se han negado a comentar sobre cualquier posible movimiento. Pero el Departamento de Negocios de Londres ha dicho que está en una conversación regular con una amplia gama de compañías.

Bombardier ha dicho que cualquier posible negociación en torno a la venta seguirá siendo confidencial. Durante su visita a Londres, Guillaume Faury dijo que Airbus estaba abierto a la posibilidad de que el negocio de aeroestructuras de Irlanda del Norte estuviera a cargo de otro proveedor externo. «Creemos que las alas están muy cerca de nuestro propio negocio. La producción podría provenir de proveedores si son confiables y tienen una perspectiva a largo plazo. Estas son las opciones que veremos», expresó el CEO de Airbus.

El sindicato de trabajadores en Gran Bretaña advirtió que una adquisición dirigida por capital de riesgo de la operación de Bombardier podría significar el despido de 3.600 trabajadores y miles más en la cadena de suministro. El sindicato ha pedido que la operación se nacionalice si un nuevo propietario busca romperla.

Airbus brings interest for Bombardier

Airbus shows interest in premature purchase from Bombardier Inc.

Airbus SE has shown the first signs of buying interest in the aerostructures area of ​​the Canadian manufacturer Bombardier Inc.

The new CEO of Airbus, Guillaume Faury, said the European aerospace consortium could bring the purchase of Bombardier Aerostructures area in Northern Ireland, arguing that it is premature to conclude on a decision. The group based in Toulouse, France, was looking into the possibility of buying the aerostructures division of the Canadian firm in Belfast, Northern Ireland. «We will make sure that whatever happens keeps our interest», Faury said during a visit to London. However, the CEO later said that any discussion of an acquisition was premature.

Airbus SE owns a division of factories in Broughton, in the north of Wales, and in Filton, near Bristol in the United Kingdom. Two weeks have passed since Bombardier announced its plan to exit the commercial aircraft business and end its 30-year relationship with Northern Ireland. Its aerostructures operation, which includes sites next to Belfast City Airport, in Newtownabbey, Dunmurry and Newtownards, employs about 3,600 people.

But the local operation has been significantly reduced in recent years. In November 2018, the Canadian firm announced plans to get rid of 490 jobs, which would reduce its workforce to about half of the 7,356 employees in 2002.

The NI Bombardier division specializes in aircraft components, including engine nacelles (carcasses), fuselages and wings. Fundamentally for Airbus, it manufactures wings for the Airbus A220 aircraft. The European aircraft manufacturer acquired a majority stake in CSeries.

Other interested

The American aerostructures manufacturer Spirit Aerosystems and the aerospace components giant based in Worcestershire, GKN, have been considered as possible candidates for the Bombardier business. Spirit Aerosystems, based in Kansas, which is based in the UK in Prestwick, Scotland, depends heavily on the Boeing 737 MAX and has recently expressed interest in acquisitions to diversify its business. Both firms have refused to comment on any possible movement. But the London Business Department has said that it is in a regular conversation with a wide range of companies.

Bombardier has said that any possible negotiation around the sale will remain confidential. During his visit to London, Guillaume Faury said that Airbus was open to the possibility that the aerostructures business in Northern Ireland would be handled by another external provider. «We believe that the wings are very close to our own business, the production could come from suppliers if they are reliable and have a long-term perspective, these are the options we will see», said the CEO of Airbus.

The workers’ union in Britain warned that a venture capital acquisition of the Bombardier operation could mean the dismissal of 3,600 workers and thousands more in the supply chain. The union has requested that the operation be nationalized if a new owner seeks to break it. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Belfasttelegraph.co.uk / Reuters.com
AW-POST: 201905182303AR

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AW | 2019 05 15 20:38 | INDUSTRY

Las tarifas de Estados Unidos contra Airbus perjudicarían a Delta Air Lines

La imposición estadounidense de aranceles contra la Unión Europea por los subsidios a los aviones causaría profundas grietas en el mercado doméstico de Estados Unidos y en especial a Delta Air Lines con contratos para comprar aviones de Airbus por valor de miles de millones de dólares, dijo un alto funcionario de la aerolínea el Miércoles 15 Mayo 2019.

El abogado general asociado de Delta, Scott McClain, dijo en una audiencia que la aerolínea estaba obligada por contrato a pagar las tarifas impuestas. Dijo que los aranceles estadounidenses «no castigarán al productor extranjero porque no podemos evitar esas órdenes ahora». En cambio, obligaría a Delta Air Lines a pagar lo que él llamó un impuesto inesperado que dañaría a la aerolínea, a sus empleados y a sus clientes.

US studies tariffs against Airbus

US tariffs against Airbus would hurt Delta Air Lines

The US imposition of tariffs against the European Union for subsidies to airplanes would cause deep cracks in the domestic market of the United States and in particular to Delta Air Lines with contracts to buy Airbus aircraft worth billions of dollars, said an senior official of the airline on Wednesday 15 May 2019.

Delta associate general counsel Scott McClain said at a hearing that the airline was required by contract to pay the fees imposed. He said that US tariffs «will not punish the foreign producer because we can not avoid those orders now». Instead, he would force Delta Air Lines to pay for what he called an unexpected tax that would hurt the airline, its employees and its customers. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airbus.com / Delta.com
AW-POST: 201905152038AR

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AW | 2019 05 14 16:44 | INDUSTRY

Boeing continúa las negociaciones con el fabricante Embraer

La Presidenta de Boeing para América Latina, ha expresado que «Nuestra intención original era comprar a toda la compañía», dice Donna Hrinak, recordando el momento en 2017 cuando se conoció la noticia de que su compañía estaba en conversaciones para adquirir el grupo aeroespacial brasileño Embraer.

Esas ambiciones se vieron frenadas después de que el gobierno brasileño no estuviera dispuesto a dejar ir fácilmente a un campeón nacional. La Sra. Hrinak recuerda que el entonces presidente brasileño Michel Temer básicamente dijo «sobre mi cadáver, no vamos a vender Embraer». Es fácil ver por qué el gobierno inicialmente se mostró reacio a vender la compañía a Boeing. Posee una valiosa participación de oro en Embraer, que es el tercer fabricante de aviones comerciales más grande del mundo y una joya industrial de la economía más grande de América Latina. La Sra. Hrinak dice que el gobierno también tenía preocupaciones legítimas sobre la soberanía nacional y la política de defensa de Brasil. Embraer tiene una unidad militar y Brasilia no querría arriesgar sus secretos y la tecnología que podría caer en manos extranjeras. «Así que comenzamos esta negociación de cómo podríamos forjar el lado comercial», dice la Sra. Hrinak. Después de un año de intenso movimiento hacia adelante y hacia atrás, el nuevo presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, aprobó el acuerdo que le otorgó a Boeing el 80% del control sobre las operaciones de servicios y aeronaves comerciales de Embraer por US$ 4,2 mil millones. Un mes después, el 97% de los accionistas de Embraer dio luz verde al acuerdo, despejando el obstáculo final definitivo para la formación de una empresa conjunta.

Acuerdo Boeing-Embraer

El acuerdo aún requiere aprobaciones antimonopolio en varios países, que las compañías esperan obtener antes de fines de 2019. Las compañías dicen que el trato beneficia a ambas partes. «Permitirá un crecimiento de ingresos para Embraer que de otra manera no podría lograr por sí solo», dice Nelson Salgado, Director financiero de Embraer.

Los analistas agregan que el acuerdo permite a Embraer aumentar las ventas al proporcionar más peso en las negociaciones con las aerolíneas más grandes del mundo, mientras que ayuda a Boeing a obtener una posición estratégica en el mercado para aviones regionales más pequeños.

Programa KC-390

Los negociadores trabajaron en torno a las preocupaciones de Brasilia sobre el control extranjero de tecnología sensible al dividir la defensa y los aspectos comerciales de Embraer. Habrá una empresa conjunta separada para el avión de transporte militar de Embraer, el KC-390. Embraer tendrá el 51% de esta empresa por separado y Boeing el 49%.

Esto deja a Embraer en control de todas las demás tecnologías de defensa, incluido el turbohélice de ataque ligero Súper Tucano, una joya de su unidad de defensa, y el áera de aeronaves de negocios de jets privado.

Despejando el cielo

“Trabajamos juntos durante casi 12 meses para diseñar una estructura que fuera aceptable, que no infrinja la soberanía de Brasil, que proteja sus propios intereses de seguridad y defensa. Llegamos un largo camino para responder al gobierno brasileño», dice la Sra. Hrinak, una ex embajadora estadounidense en Brasil y otros países de la región.

La idea de un empate entre Embraer y Boeing se conoció poco después de que Airbus de Europa anunciara que se haría cargo del programa de aviones de cuerpo estrecho de la CSeries de Bombardier en Canadá.

Pero la Sra. Hrinak insiste en que las discusiones con Embraer no fueron motivadas únicamente por el movimiento de Airbus. «No fue como ‘oh, Dios mío, tenemos que hacer algo en este momento’, solo fue una evolución natural de una relación que hemos estado desarrollando», dice.

Embraer es vista como una joya industrial de la mayor economía de América Latina. En 2003, mientras que la Sra. Hrinak era embajadora de los Estados Unidos en Brasil, recibió a una delegación de Boeing que viajó para evaluar Embraer. Cuando abrió la oficina de su compañía en São Paulo aproximadamente una década después, ambas compañías ya estaban buscando desarrollar cubiertas de vuelo comunes.

“Cuanto más nos acercábamos, más veíamos que las culturas eran iguales. Muchas de estas fusiones se rompen debido a los choques culturales, pero realmente sentimos que podríamos tener éxito mientras el entorno competitivo estaba cambiando», expresa la Presidenta de Boeing para América Latina. La Sra. Hrinak agrega que la industria vio al fabricante de aeronaves de China, COMAC, en pleno desarrollo. Una alianza con Embraer parecía tener mucho sentido con este nuevo y más concurrido mercado de aviones de pasajeros en el horizonte. El acuerdo ampliará el control del duopolio Boeing-Airbus, que incluye a Embraer y Bombardier, desde aviones más grandes hasta el mercado regional más pequeño.

Para la Sra. Hrinak, el acuerdo le da a Embraer la capacidad de ascender en aviones más grandes, mientras que le da a Boeing la capacidad de moverse en aviones más pequeños. “Cuando miras nuestros productos, encajan entre sí, se alinean no hay duplicación”, dice ella. Tampoco la reciente puesta en tierra de las aeronaves Boeing 737 MAX, descarriló el acuerdo. «Estamos avanzando», dice la Sra. Hrinak.

Boeing advances with Embraer

Boeing continues negotiations with the manufacturer Embraer

 The President of Boeing for Latin America, has expressed that «Our original intention was to buy the entire company», says Donna Hrinak, recalling the moment in 2017 when news broke that her company was in talks to acquire the Brazilian aerospace group Embraer.

Those ambitions were slowed down after the Brazilian government was not willing to let go easily to a national champion. Ms. Hrinak recalls that then-Brazilian President Michel Temer basically said «about my body, we’re not going to sell Embraer». It is easy to see why the government initially was reluctant to sell the company to Boeing. It has a valuable gold share in Embraer, which is the third largest commercial aircraft manufacturer in the world and an industrial gem of the largest economy in Latin America. Ms. Hrinak says that the government also had legitimate concerns about Brazil’s national sovereignty and defense policy. Embraer has a military unit and Brasilia would not want to risk its secrets and technology that could fall into foreign hands. «So we started this negotiation of how we could forge the commercial side», says Ms. Hrinak. After a year of intense forward and backward movement, Brazil’s new president, Jair Bolsonaro, approved the agreement that gave Boeing 80% control over Embraer’s commercial aircraft and services operations for US$ 4.2 one billion A month later, 97% of Embraer shareholders gave the green light to the agreement, clearing the final obstacle to the formation of a joint venture.

Boeing-Embraer Agreement

The agreement still requires antitrust approvals in several countries, which companies hope to obtain by the end of 2019. The companies say the deal benefits both parties. «It will allow revenue growth for Embraer that it could not otherwise achieve on its own», says Nelson Salgado, Embraer’s Chief Financial Officer.

Analysts add that the agreement allows Embraer to increase sales by providing more weight in negotiations with the world’s largest airlines, while helping Boeing obtain a strategic position in the market for smaller regional aircraft.

Program KC-390

The negotiators worked on Brasilia’s concerns about the foreign control of sensitive technology by dividing the defense and commercial aspects of Embraer. There will be a separate joint venture for the Embraer military transport aircraft, the KC-390. Embraer will have 51% of this company separately and Boeing 49%.

This leaves Embraer in control of all other defense technologies, including the Super Tucano light attack turboprop, a jewel of its defense unit, and the jets of private jet business aircraft.

Clearing the sky

«We worked together for almost 12 months to design a structure that was acceptable, that does not violate the sovereignty of Brazil, that protects its own security and defense interests. We have come a long way to respond to the Brazilian government», says Ms. Hrinak, a former US ambassador to Brazil and other countries in the region.

The idea of ​​a tie between Embraer and Boeing came shortly after Airbus of Europe announced it would take over the narrow-body aircraft program of Bombardier’s CSeries in Canada.

But Ms. Hrinak insists that discussions with Embraer were not motivated solely by the movement of Airbus. «It was not like ‘oh, my God, we have to do something right now’, it was just a natural evolution of a relationship we’ve been developing», he says.

Embraer is seen as an industrial jewel of the largest economy in Latin America. In 2003, while Ms. Hrinak was the United States Ambassador to Brazil, she received a delegation from Boeing that traveled to evaluate Embraer. When he opened his company’s office in São Paulo about a decade later, both companies were already looking to develop common flight decks.

«The closer we got, the more we saw that the cultures were the same. Many of these mergers are broken due to cultural shocks, but we really felt we could succeed while the competitive environment was changing», says Boeing President for Latin America Ms. Hrinak adds that the industry saw the aircraft manufacturer of China, COMAC, in full swing An alliance with Embraer seemed to make a lot of sense with this new and busiest market for passenger planes on the horizon, the agreement will expand control of the Boeing-Airbus duopoly, which includes Embraer and Bombardier, from larger aircraft to the smallest regional market.

For Ms. Hrinak, the agreement gives Embraer the ability to move up in larger aircraft, while giving Boeing the ability to move in smaller aircraft. «When you look at our products, they fit together, they line up, there’s no duplication», she says. Neither the recent grounding of the Boeing 737 MAX aircraft derailed the agreement. «We are moving forward», says Ms. Hrinak. A \ W

Boeing avança com Embraer

Boeing continua negociações com a fabricante Embraer

Presidente da Boeing para a América Latina, afirmou que «Nossa intenção original era comprar toda a empresa», diz Donna Hrinak, recordando o momento em 2017, quando a notícia de que sua empresa estava em negociações para adquirir o grupo aeroespacial brasileira ficou conhecido Embraer.

Essas ambições foram retardadas depois que o governo brasileiro não estava disposto a deixar ir facilmente a um campeão nacional. Hrinak lembra que o então presidente Michel Temer disse basicamente «sobre o meu corpo, não vamos vender a Embraer». É fácil ver por que o governo inicialmente relutou em vender a empresa para a Boeing. Tem uma participação de ouro valiosa na Embraer, que é a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo e uma joia industrial da maior economia da América Latina. A Sra. Hrinak diz que o governo também tinha preocupações legítimas sobre a soberania nacional e a política de defesa do Brasil. A Embraer tem uma unidade militar e Brasília não quer arriscar seus segredos e tecnologia que poderiam cair em mãos estrangeiras. «Então começamos essa negociação de como poderíamos forjar o lado comercial», diz Hrinak. Depois de um ano de intenso movimento para frente e para trás, o novo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro, aprovou o acordo que deu à Boeing 80% de controle sobre as operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer por US$ 4,2. mil milhões. Um mês depois, 97% dos acionistas da Embraer deram luz verde ao acordo, eliminando o obstáculo final à formação de uma joint venture.

Acordo Boeing-Embraer

O acordo ainda exige aprovações antitruste em vários países, que as empresas esperam obter até o final de 2019. As empresas dizem que o acordo beneficia ambas as partes. «Isso permitirá o crescimento da receita para a Embraer que, de outra forma, não conseguiria alcançar sozinha», diz Nelson Salgado, diretor financeiro da Embraer.

Analistas acrescentam que o acordo permite à Embraer aumentar as vendas fornecendo mais peso nas negociações com as maiores companhias aéreas do mundo, enquanto ajuda a Boeing a obter uma posição estratégica no mercado de aviões regionais menores.

Programa KC-390

Os negociadores trabalharam nas preocupações de Brasília sobre o controle estrangeiro de tecnologia sensível, dividindo a defesa e os aspectos comerciais da Embraer. Haverá uma joint venture separada para o avião de transporte militar da Embraer, o KC-390. A Embraer terá 51% desta empresa separadamente e a Boeing 49%.

Isso deixa a Embraer no controle de todas as outras tecnologias de defesa, incluindo o turboélice de ataque leve Super Tucano, uma jóia de sua unidade de defesa, e os jatos de aeronaves executivas de jatos particulares.

Limpando o céu

«Trabalhamos juntos por quase 12 meses para projetar uma estrutura que fosse aceitável, que não viole a soberania do Brasil, que proteja seus próprios interesses de segurança e defesa. Já percorremos um longo caminho para responder ao governo brasileiro», diz Hrinak, ex-embaixadora dos EUA no Brasil e em outros países da região.

A idéia de um empate entre a Embraer e a Boeing surgiu logo após a Airbus da Europa ter anunciado que assumiria o programa de aviões narrow-body da CSeries, da Bombardier, no Canadá.

Mas Hrinak insiste que as discussões com a Embraer não foram motivadas apenas pelo movimento da Airbus. «Não era como ‘oh, meu Deus, nós temos que fazer algo agora’, foi apenas uma evolução natural de um relacionamento que estamos desenvolvendo», diz ele.

A Embraer é vista como uma joia industrial da maior economia da América Latina. Em 2003, enquanto a Sra. Hrinak era a embaixadora dos Estados Unidos no Brasil, ela recebeu uma delegação da Boeing que viajou para avaliar a Embraer. Quando ele abriu o escritório de sua empresa em São Paulo cerca de uma década depois, ambas as empresas já estavam procurando desenvolver plataformas de voo comuns.

«Quanto mais nos aproximamos, mais vimos que as culturas eram as mesmas. Muitas dessas fusões são quebradas devido a choques culturais, mas nós realmente sentimos que poderíamos ter sucesso enquanto o ambiente competitivo estava mudando», disse a presidente da Boeing para a América Latina Ms. Hrinak acrescenta que a indústria viu a fabricante de aeronaves de China, COMAC em pleno andamento. Uma aliança com Embraer parecia fazer muito sentido com este mercado novo e mais lotado para aviões de passageiros no horizonte. o acordo vai expandir o controle do duopólio Boeing-Airbus, incluindo Embraer e Bombardier, a partir de aeronaves maiores para o menor mercado regional.

Para a Sra. Hrinak, o acordo dá à Embraer a capacidade de subir em aeronaves maiores, enquanto dá à Boeing a capacidade de se mover em aeronaves menores. «Quando você olha para nossos produtos, eles se encaixam, eles se alinham, não há duplicação», diz ela. Nem o recente aterramento do Boeing 737 MAX descarrilou o acordo. «Estamos avançando», diz Hrinak. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Ft.com / Airgways.com
AW-POST: 201905141644AR
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AW | 2019 05 08 17:33 | INDUSTRY

Bombardier vende factorías de Belfast y Marruecos

Bombardier Inc. anunció el 2 Mayo 2019 que venderá sus unidades de negocios de aeroestructuras en Belfast y Marruecos como parte de la consolidación de su empresa aeroespacial en una unidad única y totalmente integrada ubicada en Montreal, México y Texas. Una nueva división de Bombardier Aviation incorporará aviones de negocios y jets regionales CRJ. «Es el próximo paso correcto en nuestra transformación. La consolidación simplificará y centrará mejor la organización en nuestras marcas líderes: Global Challenger, Learjet y CRJ. Nos permitirá brindar un mejor apoyo a los clientes y generar valor para los accionistas», declaró el presidente y CEO de Bombardier Alain Bellemare.

Esto se ve como parte de una reorganización de la división de negocios de aviación de Bombardier. La compañía ya ha vendido su participación de control en el avión narrowbodies de la CSeries a Airbus en Julio 2018 y la venta del Programa QSeries (Dash 8) a Viking Air Ltd de la corporación Longview Aviation Capital Corp. de Canadá. Esto deja al avión regional CRJ como el único programa de aviones comerciales restante para Bombardier Aerospace. También vendió su unidad de entrenamiento de aviones de negocios a CAE por US$ 645 millones en 2018. A la inversa, adquirió la operación de fabricación de ala con sede en Red Oaks, Texas, de su Global 7500, el avión comercial de gama alta de Bombardier, del Grupo Triumph con sede en Estados Unidos en Enero 2019.

Las operaciones del ala Global 7500 en Texas junto con las instalaciones en Montreal y México proporcionarán a Bombardier «todas las habilidades, tecnologías y capacidades para diseñar, producir y dar servicio a la actual y próxima generación de aeronaves», dijo Bellemare.

Bombardier sells units from Belfast and Morocco

Bombardier sells factories in Belfast and Morocco

Bombardier Inc. announced on May 2, 2019 that it will sell its aerostructures business units in Belfast and Morocco as part of the consolidation of its aerospace company into a single, fully integrated unit located in Montreal, Mexico and Texas. A new division of Bombardier Aviation will incorporate business jets and regional CRJ jets. «It is the next correct step in our transformation, consolidation will simplify and better focus the organization on our leading brands: Global Challenger, Learjet and CRJ, which will allow us to provide better support to customers and generate value for shareholders», said the president. and CEO of Bombardier Alain Bellemare.

This is seen as part of a reorganization of Bombardier’s aviation business division. The company has already sold its controlling stake in the narrower-design aircraft from the CSeries to Airbus in July 2018 and the sale of the QSeries Program (Dash 8) to Viking Air Ltd of the Longview Aviation Capital Corp. of Canada. This leaves the regional CRJ aircraft as the only remaining commercial aircraft program for Bombardier Aerospace. He also sold his business aircraft training unit to CAE for US$ 645 million in 2018. Conversely, he acquired the wing manufacturing operation based in Red Oaks, Texas, from his Global 7500, the high-end commercial aircraft of Bombardier, of the Triumph Group based in the United States in January 2019.

The operations of the Global 7500 wing in Texas along with the facilities in Montreal and Mexico will provide Bombardier with «all the skills, technologies and capabilities to design, produce and service the current and next generation of aircraft», said Bellemare. A \ W

Bombardier vend des unités de Belfast et du Maroc

Bombardier vend des usines à Belfast et au Maroc

Le 2 Mai 2019, Bombardier Inc. a annoncé la vente de ses unités commerciales aérostructures à Belfast et au Maroc dans le cadre de la consolidation de sa société aérospatiale en une seule unité entièrement intégrée située à Montréal, au Mexique et au Texas. Une nouvelle division de Bombardier Aviation incorporera des jets d’affaires et des jets régionaux CRJ. «C’est la prochaine étape correcte de notre transformation. La consolidation simplifiera et permettra de mieux cibler l’organisation sur nos marques principales: Global Challenger, Learjet et CRJ, ce qui nous permettra de fournir un meilleur support aux clients et de générer de la valeur pour les actionnaires», a déclaré le président. et chef de la direction de Bombardier Alain Bellemare.

Ceci est considéré dans le cadre d’une réorganisation de la division des affaires aéronautiques de Bombardier. La société a déjà vendu à Airbus sa participation majoritaire dans l’avion au design étroit, du CSeries, en juillet 2018 et à la vente du programme QSeries (Dash 8) à Viking Air Ltd de Longview Aviation Capital Corp. du Canada. Cela laisse l’avion régional CRJ au dernier programme d’avions commerciaux de Bombardier Aéronautique. Il a également vendu son unité de formation d’avions d’affaires à CAE pour un montant de 645 millions de dollars américains en 2018. À l’inverse, il a acquis l’usine de fabrication de l’aile basée à Red Oaks, au Texas, à partir de son Global 7500, avion commercial haut de gamme. de Bombardier, du groupe Triumph basé aux États-Unis en janvier 2019.

Les opérations de l’aile Global 7500 au Texas ainsi que des installations à Montréal et au Mexique fourniront à Bombardier «toutes les compétences, les technologies et les capacités nécessaires pour concevoir, produire et entretenir la génération d’aéronefs actuelle et de prochaine génération», a déclaré Bellemare. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Ainonline.com
AW-POST: 201905081733AR

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