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Boeing Resultados financieros 2Q2025

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AW | 2025 07 30 10:51 | INDUSTRY

Boeing reduce a la mitad sus pérdidas y supera expectativas

El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company reportó el Martes 29/07 una pérdida neta de US$ 697 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025 (2Q2025), la mitad que en igual periodo del año pasado, con lo que supera las expectativas del mercado, en un ambiente global cambiante.

El CEO Kelly Ortberg, que desde Agosto de 2024 asumió la dirección de la empresa en medio de una crisis profunda, insistió en un mensaje a los empleados en que la situación mejoró más rápidamente de lo previsto y en el hecho de que el grupo está en una fase de estabilización.

Entre Abril y Junio de 2025, Boeing registró ventas por valor de US$ 22.750 millones, lo que representa un 35% más que en el mismo periodo de 2024. Entonces, el grupo tuvo que frenar su producción y por lo tanto sus entregas después de que en Enero de 2024 un 737-9 MAX de la aerolínea Alaska Airlines perdiera una pieza del fuselaje en pleno vuelo.

Boeing recibe un 60% del precio de los aviones hasta que los entrega a sus clientes.

La pérdida neta del segundo trimestre de 2025 se situó en US$ 697 millones, frente a los US$ 1440 millones reportados en igual periodo de 2024. Por acción y excluidos los elementos excepcionales, la referencia de los mercados, se situó en US$ 1,24. El consenso de los analistas de FactSet preveía una cifra de US$ 1,40 y ventas por US$ 22.150 millones.

«Juntos hemos logrado importantes victorias que muestran la confianza de nuestros clientes hacia nuestros productos y servicios. El cambio lleva su tiempo pero comenzamos a ver la diferencia en nuestro rendimiento. Boeing avanza en la dirección correcta y se recupera más pronto de lo que pensaba», afirmó Kelly Ortberg en su mensaje a los empleados.

THE BOEING COMPANY BUSCARÁ INCREMENTAR PRODUCCIÓN 737 MAX HACIA FINALES DE 2025

En 2024, el fabricante estadounidense sufrió su mayor pérdida anual en ventas desde 2020 con un resultado negativo de -US$ 11.870 millones, año en el que el grupo sufrió las consecuencias de dos accidentes con el 737-8 MAX que dejaron 346 muertos. En total, Boeing ha perdido US$ 35.000 millones desde 2019.

En la rama de aviación comercial, el grupo indicó que el ritmo de producción del avión 737 MAX, su modelo más vendido, fue de 38 unidades por mes en Mayo 2025. Ese fue el techo fijado por el regulador estadounidense de la aviación la Federal Aviation Administration (FAA) después del incidente de Enero de 2024.

«Estimamos pedir la aprobación de la FAA para aumentar el ritmo a 42 aviones por mes dado que los indicadores de rendimiento muestran que estamos listos», comentó Kelly Ortberg, que aspira alcanzar ese nivel de producción antes de finales de año 2025 y superarlo en 2026.

«Los cambios fundamentales que implementamos para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones y entregamos aviones, productos y servicios de mayor calidad a nuestros clientes. Al mirar hacia la segunda mitad del año, seguimos enfocados en recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación mientras operamos en un entorno global dinámico», dijo Kelly Ortberg.

De esta manera, la situación de Boeing va mejorando poco a poco. A comienzos de Julio 2025, informó la entrega de 150 aviones en el segundo trimestre, entre ellos ocho destinados a China en junio, tras una breve interrupción vinculada a disputas comerciales. Y en lo que va del año, la compañía envió un total de 280 aeronaves comerciales. Además, la cartera de pedidos del fabricante ascendió a aproximadamente USD 619.000 millones, con más de 5.900 aviones comerciales en lista.

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Boeing en riesgo de huelga

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AW | 2025 07 29 21:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

3.200 empleados de St Louis votan contra contrato

The Boeing Company se prepara para enfrentar una posible huelga de más de 3.200 trabajadores sindicalizados en sus plantas del área de St. Louis, Missouri (MO). Los empleados, que participan en las unidades de producción de aviones de combate estadounidenses, han rechazado un contrato propuesto que contemplaba un aumento salarial del 20% a lo largo de cuatro años. Según el informe original, el sindicato de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales Internacionales (IAMAW), compuesto por miembros del Distrito 837, votó abrumadoramente en contra de la oferta.

El contrato actual estaba programado para expirar a las 11:59 p.m. tiempo central este Domingo 27/07. Sin embargo, un período de enfriamiento evitará que la huelga comience hasta el 4 de Agosto de 2025. A pesar de que los líderes sindicales recomendaron aceptar la oferta, calificándola de histórica, los miembros expresaron que el contrato no cumplía con las prioridades y sacrificios de los trabajadores. Esto se produce mientras Boeing se prepara para anunciar los resultados del segundo trimestre, después de haber entregado 150 aviones comerciales, y 36 aviones y helicópteros militares en ese período.

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American recibe 1er A321XLR

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AW | 2025 07 28 21:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Entrega y almacenamiento del primer A321XLR

American Airlines adquirirá el Martes 29/07 del primer Airbus A321XLR, pero no será con bombos y platillos, pues la compañía arrendará la aeronave a otra línea aérea en la República Chequia. La aeronave será entregada, pero inmediatamente la compañía americana la enviará la una compañía checa para que sea guardada hasta que estén los asientos, cosa que no ocurrirá en varios meses. La aerolínea estadounidense había ordenado la compra de los aviones sin los interiores, pero ahora que empieza a recibirlos, no posee la configuración de interiores, aún cuando el fabricante Airbus Group entrega el avión con un retraso de casi dos años debido a la certificación.

La configuración del avión de American tendrá tres clases, con 20 asientos de business, 12 de economy premium, o sea un nivel intermedio, y el resto económica. American usará los A321XLR para rutas de largo radio, europeas en general, que sean de demanda limitada y que no justifiquen un avión de dos pasillos.

American tiene un compromiso firme de compra de cincuenta aviones de este modelo A321XLR , que como se sabe es el de más largo radio en aviones de un pasillo.

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Japón compra 100 aviones Boeing

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AW | 2025 07 28 20:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Batalla arancelaria impulsa orden aviones

El Presidente de Estados Unidos ha utilizado la amenaza comercial del arma de los aranceles para cerrar contratos para el fabricante The Boeing Company. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos como parte de los acuerdos comerciales bilaterales. El monto de la transacción y las unidades de aeronaves comerciales no han sido detalladas.

Estados Unidos aplicó aranceles brutales a todo el mundo esperando que los países se sentaran a negociar, iniciando las negociaciones en los cinco continentes, con acuerdos recientes de la Comunidad Europea y Japón.

Como resultado de la negociación Estados Unidos—Japón, ha habido un acuerdo por el que comprará cien aviones a Boeing anunciado por la Casa Blanca, como parte del acuerdo. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos, del cual el 90 por ciento de los beneficios deberán quedarse en Estados Unidos.

Japón ha alcanzado una negociación y ha salido favorecido permitiendo seguir exportando ahora con un 15 por ciento de los aranceles a Estados Unidos, una reducción del 10% referente al actual tratado arancelario del 25%.

Las negociaciones aerocomerciales no solo se atienden en la mesa de negociaciones desde la sede de Boeing en Arlington, Estados Unidos, sino además, la industria también se atiende en la mesa grande de la Administración de Donald Trump.

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UIN Air ordena 19 ATR 72-600

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AW | 2025 07 28 18:40 | AIRLINES / INDUSTRY

ATR firma mayor contrato por aviones turbohélices en década

El fabricante de aeronaves ATR Aircraft ha alcanzado un acuerdo de compra por parte de UNI Air por 19 ATR 72-600 por un valor de US$ 437 millones de Dólares, incluye además opciones de compra por otras tres unidades (3) y marca un paso decisivo en la estrategia de modernización y expansión de la compañía enel mercado doméstico de Taiwán.

La ceremonia de firma tuvo lugar en Taipéi y contó con la presencia del Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, y la CEO de ATR Aircraft, Nathalie Tarnaud Laude. El acuerdo forma parte de un pedido anunciado en Junio 2025, alcanzado como el más grande para el fabricante en casi una década. El plan de entregas de los aviones ATR 72-600 turboprop a UNI Air establece que las nuevas aeronaves comenzarán a incorporarse a la flota a partir de 2027, y completando las entregas hacia 2032.

Las aeronaves encargadas por UNI Air estarán equipadas con los nuevos motores Pratt & Whitney PW127XT. Este propulsor ofrece una mejora del 3% en la eficiencia de combustible y una reducción de hasta el 20% en los costos de mantenimiento en comparación con la generación anterior. El interior de cabina, los aviones contarán con un sistema de purificación de aire actualizado y asientos ergonómicos. La configuración será de 72 asientos, lo que incrementa la capacidad de pasajeros en un 3% por vuelo, manteniendo un espacio confortable.

Lin Chih-chung expresó que con la renovación y expansión de la flota, «se podrá aumentar la frecuencia de los vuelos y optimizar los horarios para responder a la expectativa de los residentes de tener una alta densidad de servicios». Además, la mayor flexibilidad de la flota permitirá responder con más eficacia a la demanda durante eventos de gran afluencia o ante condiciones meteorológicas adversas.

UNI Air, es una subsidiaria de EVA Air, una compañía taiwanesa. Realiza vuelos domésticos en la isla. El Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, explicó que la aerolínea posee una cuota de mercado cercana al 60% en las rutas domésticas de Taiwán, siendo un medio de transporte fundamental no solo para viajeros de negocios y turistas, sino también para los residentes de las islas periféricas.

UNI Air conecta la isla principal Taiwán con los archipiélagos de Penghu, Kinmen y Matsu, donde las pistas son más cortas, lo que permite realizar operaciones seguras, aun en condiciones meteorológicas adversas, garantizando un servicio aéreo frecuente y rentable. Actualmente, UNI Air posee catorce (14) unidades del modelo ATR 72-600, la versión más actualizada del turbohélice del fabricante francoitaliano, mientras que actualizará y renovará su flota de once años promedio de antigüedad. Opera una red de dieciséis rutas domésticas con más de 700 vuelos semanales, consolidándose como el puente aéreo más importante para las regiones orientales e insulares de Taiwán.

La CEO de ATR, Nathalie Tarnaud Laude, comentó que «UNI Air genera un impacto real en las comunidades a las que sirve, proporcionando vuelos, fiabilidad y comodidad. Es la mejor prueba del papel que juegan nuestras aeronaves en la configuración de redes de aviación regional eficientes y sostenibles».

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Boeing 737-7/10MAX certificación 2026

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AW | 2025 07 25 21:07 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Sistema antihielo del motor retrasa certificación hasta 2026

The Boeing Company continúa con una posición entusiasta para el otorgamiento de las certificaciones de las versiones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 7373-10 MAX. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una condición definida para cualquier futuro aumento en la cadencia de producción del Boeing 737 MAX. Las exigencias establecen una revisión exhaustiva de toda la cadena de suministro del fabricante. Aunque el límite actual de la línea de producción mensual es de 38 aeronaves, permanecerá vigente.

La demora en las certificaciones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX han sido postergada hasta 2026 por un problema no resuelto en el Sistema de Antihielo de los motores LEAP-1B que sigue sin una solución de diseño definitiva, a pesar de los compromisos asumidos por el fabricante de aviones estadounidense ante el Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación.

Actualmente, Boeing se encuentra desarrollando una actualización técnica que incluye modificaciones de diseño, las cuales serán incorporadas en la certificación base de ambos modelos. Boeing está finalizando su análisis antes de presentar la propuesta oficial al regulador. “Seguiremos trabajando bajo su rigurosa supervisión para cumplir con los requisitos de seguridad y normativas”, añadió la compañía aeroespacial.

Aunque el fabricante esperaba entregar el primer 737-7 MAX a un cliente de Boeing Business Jet antes de que terminara 2025. Sin embargo, las últimas evaluaciones confirman que tanto esa entrega como las aprobaciones regulatorias para los MAX 7 y MAX 10 se trasladarán a 2026. El retraso también afecta la entrega inicial del MAX 10, que ahora tiene como operador de lanzamiento a la canadiense WestJet, según el Director Ejecutivo de la compañía Kelly Ortberg.

El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró que antes de tomar una decisión, la agencia «va a querer observar toda la cadena de suministro. Creo que [las mejoras] son reales, pero aún embrionarias».

El panorama para Boeing continúa cuesta arriba con los persistentes retrasos en la certificación de las variantes más pequeña MAX 7 y más grande de la familia MAX 10. Estos retrasos, vinculados a la necesidad de rediseñar componentes del Sistema Antihielo del motor para evitar sobrecalentamientos, imprimen presión sobre el fabricante y el calendario de inicio de entregas.

La FAA mantendrá su estricta vigilancia sobre el fabricante. Bryan Bedford concluyó con una advertencia clara, indicando que aunque «está todo en la dirección correcta. Es todo muy alentador, pero estamos muy lejos de decir que podemos bajar la guardia».

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Boeing limitaciones cadena 737 MAX

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AW | 2025 07 24 21:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Limitación a 38 737 MAX mensuales hasta demostrar mejoras seguridad

En Oshkosh Air Show 2025, desarrollado en Wisconsin del 21—27 de Julio 2025, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, presente en la feria ha expresado la posición de la agencia frente al límite de producción impuesto a The Boeing Company. Según un informe el límite establece que Boeing no puede superar la fabricación de 38 aviones 737 MAX por mes. La medida se adoptó tras un incidente en Enero de 2024, cuando un avión de Alaska Airlines voló sin cuatro pernos claves que permitían la seguridad de vuelo de un Boeing 737-9 MAX.

La FAA no planea levantar el límite sin antes revisar toda la cadena de suministro del gigante aeroespacial. Bryan Bedford ha reconocido los esfuerzos de Boeing por mejorar su cultura corporativa, calificándolos de reales aunque todavía en fase embrionaria. El Administrador de la FAA espera ver tendencias a largo plazo que reflejen un entorno laboral saludable y una verdadera mejora en la cultura de seguridad antes de considerar cambios en la supervisión actual.

Además, la FAA está evaluando la posibilidad de certificar las variantes MAX 7 y MAX 10, lo que podría ampliar el mercado para Boeing. A pesar de estos avances, Bryan Bedford insiste en que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FAA relaje su supervisión.

Mientras tanto, el CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, expresó en Mayo 2025 que la empresa está bastante confiada en poder elevar la producción del 737 MAX a una tasa de producción de 42 aviones mensuales.

Según Bryan Bedford, Boeing ha entendido que «hacer el trabajo bien la primera vez es la forma más barata de hacer el avión». Esta percepción parece estar impulsando un cambio cultural significativo dentro de la planta de Boeing, enfocándose en reducir las tasas de defectos. No obstante, el Administrador de la FAA reiteró que aunque el progreso es alentador, es demasiado pronto para bajar la guardia.

En una muestra de confianza en las mejoras de Boeing, la FAA extendió en Mayo 2025 un programa que permite a la compañía llevar a cabo ciertas inspecciones en nombre de la agencia durante tres años adicionales. Este paso refuerza la colaboración entre la FAA y Boeing, pero también subraya la necesidad de mantener altos estándares de seguridad en la producción de aviones. A medida que estas mejoras continúan, la evolución de la producción y el control de calidad serán aspectos clave para el futuro de Boeing y su relación con la FAA.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Acuerdo Airbus-Spirit AeroSystems

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AW | 2025 07 24 21:07 | INDUSTRY

Airbus alcanza acuerdo para adquirir unidades Spirit AeroSystems

Airbus Group ha anunciado un acuerdo con Spirit AeroSystems para la adquisición de unidades de la autopartista. Las fábricas que Airbus busca para su interés producen componentes para sus aviones comerciales.

Airbus ha alcanzado un acuerdo para hacerse con las partes de Spirit AeroSystems que le interesan y necesita porque en ellas se producen componentes para sus aviones comerciales. Las unidades incluyen: Las instalaciones de Kinston, Carolina del Norte, Estados Unidos, en las que se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de St. Nazaire, Francia, donde también se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de Casablanca, Marruecos, que producen componentes del A321 y el A220. La producción de pilones, las piezas que sujetan los motores al conjunto alar del A220 en Wichita, Kansas, Estados Unidos. La producción de alas del A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia.

El acuerdo también incluye la producción de la sección media del fuselaje del A220 en Belfast (Irlanda del Norte), Reino Unido, a menos que Spirit AeroSystems encuentre un comprador adecuado para la parte de sus instalaciones allí en las se produce ese componente.

La operación está valorada en unos € 378 millones de Euros que recibirá Airbus. Aunque Airbus, por su parte, y como parte del acuerdo, hará un préstamo sin intereses de unos € 172 millones de Euros a Spirit AeroSystems que serán utilizados para ayudar a mantener en funcionamiento la producción de productos para Airbus mientras la adquisición se hace efectiva, lo que está previsto para el tercer trimestre de 2025. Aunque es muy raro eso de que Airbus vaya a cobrar por la operación, pero es que Boeing se va a hacer con Spirit AeroSystems. Así que necesita hacer una desinversión en ella aunque sólo sea por aquello de disimular un poco en cuanto a la competencia.

Inicios de Spirit AeroSystems
Spirit AeroSystems nació en 2005 cuando la dirección de Boeing decidió que su prioridad máxima era maximizar los beneficios para los accionistas como fuera. Parte de la estrategia utilizada para ello fue vender divisiones de la empresa. Eso incluyó la planta de Boeing en Wichita, que a los pocos meses tomó el nombre de Spirit AeroSystems y pasó a ser el principal proveedor de la empresa. Aunque con el tiempo, también pasó a ser un importante proveedor para Airbus. De hecho Boeing y Airbus suponen el 58% y el 21% de los ingresos de la empresa según datos fiscales de 2024.

En el caso de The Boeing Company la jugada no le salió precisamente bien, pues la venta de todas esas divisiones en realidad generó toda una serie de problemas de coordinación que hicieron que al final no ahorraran tanto como preveían. Así que empezaron a apretarles con el precio. Lo que, como es fácil de suponer, terminó por influir negativamente en la calidad de su trabajo.

Así que con el tiempo, y tras numerosos problemas de todo tipo con la producción de sus aviones, Boeing tomó la decisión de comprar Spirit AeroSystems para que volviera a ser parte de la empresa. De ahí la necesidad de Airbus y de Boeing frente a las autoridades estadounidenses de hacerse con las partes de la empresa que fabrican componentes para ella.

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Airbus entrega A220 número 100

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AW | 2025 07 24 21:03 | INDUSTRY / AIRLINES

FAL Mobile alcanza hito de cien aeronaves A220 fabricadas

La industria aeroespacial de Airbus Group en Mobile, Alabama, Estados Unidos, alcanzó un nuevo hito con el anuncio de entrega del avión A220 número 100 producido en su planta de fabricación estadounidense en Mobile, lo que marca un hito importante para la planta. El emblemático avión A220 entregado a Breeze Airways, simboliza el rápido crecimiento y el éxito de la línea de producción del A220 en Mobile.

Airbus inició la fabricación del A220 en las instalaciones en Mobile, Alabama en 2019 y abrió una línea de ensamblaje final dedicada a la aeronave en el Aeroplex de Mobile en Brookley al año siguiente, tras un importante proyecto de inversión. En poco más de cinco años, la operación de Mobile ha pasado de la construcción de la nueva línea a la entrega de su avión A220 número 100, un testimonio de la solidez de la mano de obra cualificada de Alabama y del dinamismo de su ecosistema aeroespacial.

“Alcanzar este hito subraya la dedicación y el espíritu de equipo que han definido nuestra trayectoria. ¡Bien hecho, equipo!”, declaró Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus en Estados Unidos, en un comunicado compartido en redes sociales.

En una publicación de Facebook, Airbus celebró el logro: “¡Felicitaciones a nuestro equipo de Mobile! ¡100 A220 producidos en tan solo cinco años es un logro fantástico!”.

El A220, desarrollado originalmente por Bombardier Inc. y adoptado por Airbus en 2018, es conocido por su eficiencia de combustible, comodidad para los pasajeros y versatilidad, lo que lo convierte en uno de los favoritos de aerolíneas como Delta, JetBlue y Breeze.

En redes sociales, Breeze Airways celebró la entrega: “Nos encanta ese olor a avión nuevo. El Airbus A220 número 100 acaba de salir de la línea de producción en Mobile, Alabama, y por suerte para nosotros, ¡se une a la flota de Breeze! Estamos orgullosos de volar uno de los aviones más nuevos del mundo”, declaró la aerolínea.

El avión se ensambla tanto en Mobile (EEUU) como en Mirabel, Canadá, pero la planta de Airbus en Alabama ha desempeñado un papel cada vez más destacado para satisfacer la demanda, especialmente de las aerolíneas con sede en Estados Unidos.

Ellen McNair, Secretaria del Departamento de Comercio de Alabama, aplaudió el logro y al equipo que lo respalda: “Este hito refleja no solo las increíbles capacidades de Airbus, sino también la solidez de la fuerza laboral de Alabama. El éxito de la línea A220 en Mobile demuestra que cuando la industria global y el talento local se unen, podemos lograr grandes cosas. Estamos orgullosos de que Alabama desempeñe un papel tan vital en la configuración del futuro de la aviación comercial”.

Las operaciones de Airbus en Mobile generan más de 2000 empleos y consolidan la posición de Alabama como actor clave en el sector aeroespacial mundial. Además del A220, Airbus también produce aviones de la Familia A320 en Mobile, y la planta continúa creciendo con una expansión continua y nuevas contrataciones en curso. Con la entrega de su A220 número 100, Airbus está demostrando que Mobile no es solo un sitio de fabricación: es una piedra angular de la estrategia a largo plazo de la compañía en Estados Unidos y un motor de innovación e impacto económico para el estado de Alabama, expresó la Secretaria Ellen McNair.

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Avolon ordena A330neo/A321neo

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AW | 2025 07 24 21:01 | AVIATION / INDUSTRY

Avolon encarga 15 aviones Airbus A330neo / 75 A321neo

Avolon Aerospace Leasing Limited una compañía líder mundial en financiación de la aviación, ha realizado un pedido por noventa (90) aviones Airbus Group, que comprenden quince A330neo (15) y setenta y cinco A321neo (75). Este pedido incremental eleva el total de la compañía lessor Avolon a A330neo (79) y A321neo (264).

Andy Cronin, CEO de Avolon Aviation, comentó: «Este pedido demuestra nuestra gran confianza en la demanda a largo plazo de nuevos aviones. Nuestra escala y balance nos posicionan para respaldar las necesidades de expansión y reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas en la próxima década. Tanto el A321neo como el A330neo tienen una gran demanda, y esperamos que esto continúe dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación. Estamos encantados de expandir y extender nuestra asociación a largo plazo con Airbus con este pedido».

«Los arrendadores son excelentes barómetros del mercado de aviones, y estamos agradecidos a Avolon por ampliar su compromiso con la Familia A320 y el A330neo, tan poco después de un pedido anterior hace dos años. Este respaldo ilustra el fuerte atractivo para una amplia variedad de clientes de estos dos aviones, los más eficientes en su categoría con las últimas tecnologías integradas, cubriendo el espacio del mercado desde rutas nacionales hasta regionales y de larga distancia. Valoramos esta asociación que ha ayudado a abrir nuevos mercados y ampliar la base de clientes para ambos tipos de aviones», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Group para el negocio de aviones comerciales.

Impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900neo tiene un alcance de 7.200 nm/13.300 km sin escalas y reduce el consumo de combustible, CO2 emisiones y costos operativos en un 25% en comparación con los aviones de la generación anterior. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.

El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo más vendida de Airbus, que ofrece un alcance y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción de ruido del 50% y más del 20% de ahorro de combustible y CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más ancha del cielo.

Al igual que con todos los aviones en producción, el A330neo y el A321neo pueden operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta un 100% de capacidad de SAF para 2030.

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