AW | 2017 10 25 15:17 | INDUSTRY

La compañía The Boeing Company ha informado indicó que 3Q 2017 obtuvo un ingreso de U$D 24.310 millones de dólares, con lo que subió sus expectativas para el resto del año.

Boeing reportó este miércoles un alza de 1.7 % en los ingresos trimestrales y elevó sus proyecciones para todo el año para el flujo de caja operativo y las ganancias.

El mayor fabricante mundial de aviones aumentó su pronóstico de flujo de caja operativo para todo el año a alrededor de 12 mil 500 millones de dólares, desde su pronóstico anterior de 12 mil 250 millones de dólares. Boeing también aumentó su previsión de ganancias por acción en su principal negocio durante 2017 a un rango de U$D 9.90-10,10 dólares, desde el anterior pronóstico de U$D 9.80-10 dólares. Los ingresos, en tanto, subieron a U$D 24.310 millones de dólares en el tercer trimestre que terminó el 30 de septiembre, desde los 23 mil 900 millones de dólares del mismo periodo del año anterior.

El fabricante ha aumentado su participación en el mercado de aviones comerciales, reportando al 17 Octubre de 2017 una totalidad anual acumulada de pedidos de aviones comerciales: Boeing 737 (360), Boeing 747 (-3), Boeing 767 (15), Boeing 777 (43), Boeing 787 (83). 

Boeing increases profit on 3Q2017

The company Boeing has reported indicated that 3Q 2017 earned an income of U $ D 24.310 million dollars, which raised its expectations for the rest of the year.

The Boeing Company reported a 1.7% rise in quarterly revenue on Wednesday and raised its full-year projections for operating cash flow and earnings.

The world’s largest aircraft maker has raised its forecast for full-year operating cash flow to about $ 12.5 billion from its previous forecast of $ 12.2 billion. Boeing also raised its forecast for earnings per share in its main business for 2017 to a range of $ 9.90-10.10 from the previous forecast of $ 9.80-10 dollars. Revenues, meanwhile, rose to $ 24.31 billion in the third quarter ended September 30, from $ 23.9 billion in the year-ago period.

The company has increased its share of the commercial aircraft market by reporting an annual cumulative total of commercial aircraft orders on 17 October 2017: Boeing 737 (360), Boeing 747 (-3), Boeing 767 (15), Boeing 777 (43), Boeing 787 (83). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Wsj.net
AW-POST: 201710251517AR

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AW | 2017 10 24 16:30 | INDUSTRY

Por segunda vez en relativamente poco tiempo, Fokker parece ser un libro de jugadas de los mercados de capitales. La compañía británica que cotiza en bolsa, GKN, planea dividirse

El proveedor británico GKN, una compañía matriz de Fokker Landing Gear en Helmond, se va a separar. Esto le gustaría separar la producción de piezas de aviones en una empresa y continuar con las divisiones que fabrican partes de automóviles.

GKN dejó Fokker Aerospace en 2015, incluida la compañía Helmond. GKN Aerospace tiene un total de 18,000 empleados, de los cuales 5000 son de Fokker Aerospace. A partir de este mes, se supo que Hans Büthker, topógrafo de Fokker, se convierte en el topman de toda la división de GKN. Se espera que se convierta en el primer presidente del consejo cuando se separe. 

GKN wants to split from Fokker Landing Gear

For the second time in a relatively short time, Fokker appears to be a playbook of capital markets. The British listed company, GKN, plans to split

The British supplier GKN, a parent company of Fokker Landing Gear in Helmond, is going to separate. This would like to separate the production of aircraft parts into one company and continue with the divisions that manufacture automobile parts.

GKN left Fokker Aerospace in 2015, including Helmond. GKN Aerospace has a total of 18,000 employees, of which 5000 are from Fokker Aerospace. From this month on, it was learned that Hans Büthker, Fokker’s topographer, became the topman of the entire GKN division. He is expected to become the first chairman of the board when he separates. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Fokker.com / Qlift.nl
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AW | 2017 10 24 15:57 | INDUSTRY

Boeing inicia la apertura del programa Boeing 777X

La ceremonia de hoy reunió a más de 200 trabajadores de Boeing en el edificio donde se están ensamblando las estructuras de soporte para las alas compuestas de carbono del Boeing 777X.

El clímax de la celebración se produjo cuando un brazo robótico guiado por láser perforó un agujero en la capa de fibra de carbono para un larguero de ala de 105 pies de largo y su refuerzo, y luego instaló ruidosamente el primer sujetador.

Los trabajadores saludaron con aplausos. «Estamos convirtiendo un nuevo capítulo. Este es un cambio en la historia de cómo fabricamos, cómo nos montamos y cómo volamos nuestros aviones», Jason Clark, vicepresidente de operaciones 777 y 777X, le dijo a la multitud.

La línea de producción del 777X
El proceso de producción del 777X se basa en las lecciones aprendidas del programa 787 Dreamliner, que ha llevado a Boeing a una mayor automatización y a un uso más amplio de fibra de carbono liviana para los componentes. «Se trata de cuatro años de trabajo, energía realmente concentrada del equipo, para llegar a este punto», dijo Clark a los periodistas después de la ceremonia.

Las dos variantes 777X de Boeing, el Boeing 777-8 y el Boeing 777-9, están diseñadas para transportar entre 350 y 425 pasajeros. Eso se extiende mucho más allá de la capacidad de 396 asientos del mayor 777 de la actual generación de Boeing. Se espera que los nuevos jets sean un 20 por ciento más eficientes en combustible también. La envergadura del 777X de 235 pies es tan ancha que cada extremo del ala tiene una sección de 11 pies de largo construida para plegarse hacia arriba, por si acaso se necesita espacio adicional en los aeropuertos pequeños.

En los cuatro años desde que se anunció el 777X, Boeing recibió 340 pedidos y compromisos para los aviones, incluidos 20 aviones que forman parte de un acuerdo de $ 13.8 mil millones de Singapore Airlines firmado hoy en la Casa Blanca.

El presidente Donald Trump dijo que el acuerdo debería crear hasta 70,000 empleos en los Estados Unidos. «De lo contrario, cancelaremos la orden», bromeó. (No está exactamente claro dónde obtuvo el presidente ese número, pero puede estar relacionado con el empleo total en Boeing Commercial Airplanes, o quizás con un efecto multiplicador de empleo).

Boeing ya ha realizado algunos trabajos de ensamblaje de prueba para el 777X, incluido el trabajo en un fuselaje «estático» que se está armando estrictamente para pruebas en tierra. Por el contrario, el larguero que comenzó a pasar por el proceso de ensamblaje hoy será parte del primer jet para pasar por pruebas de vuelo.

La compañía dice que el jet debería ser ensamblado en algún momento del año próximo, y que las pruebas de vuelo comenzarán en 2019. La primera entrega del 777X está programada para 2020. El precio de lista es de $ 379.2 millones para el 777-8 y de $ 408.8 millones para el 777-9. Los empleados de Boeing se reúnen alrededor de una maqueta de cola para la variante 777X conocida como 777-9.

El 777X es más grande que el 787 Dreamliner, pero recoge muchas de las tecnologías impulsadas por el avión más pequeño, que van desde ventanas más anchas hasta un diseño común para la plataforma de vuelo y el sistema de manejo de carga.

Procesos producción
Boeing dice que también ha mejorado el proceso de producción. «El proceso ha cambiado en gran medida. Lo que estos robots están haciendo es algo diferente de lo que hemos hecho antes. La forma en que estamos ubicando las piezas es algo que no hemos hecho antes en esta capacidad», dijo el representante de fabricación de Boeing, Paul Clark. «Es solo una especie de reinicio del sistema desde cero».

Terry Beezhold, vicepresidente e ingeniero jefe de proyectos del 777X en Boeing Commercial Airplanes, dijo que el proceso de producción también se ha hecho más seguro para las personas que construyen el avión. «Es un trabajo realmente difícil de hacer, de forma ergonómica», dijo a los periodistas.

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El escaparate para el sistema de producción actualizado es el Centro de Ala Compuesta de 1.3 millones de pies cuadrados de Boeing, la instalación de mil millones de dólares donde se fabrican los componentes de ala de fibra de carbono para el 777X.

A pesar de que el primer larguero oficial de alas estaba instalando su primer sujetador, se estaba formando otro larguero de alas dentro de una máquina automática de colocación de fibras en el Centro de Ala Compuesta. Perry Moore, quien lidera el equipo de producto integrado para las alas 777X, dijo que son los mástiles de una sola pieza más grandes jamás producidos.

La acumulación de la patada de salida de hoy no siempre fue fácil. Boeing acordó construir el 777X en Everett solo después de obtener $ 8.7 mil millones en incentivos fiscales del estado de Washington, más concesiones sindicales. Prepararse para la producción requirió una reorganización de los procesos de producción de Boeing, literal y figurativamente. «Durante esos meses de planificación aparentemente interminable, a veces parecía que nunca llegaríamos a construir este avión», dijo Paul Clark. Pero también dijo que los cambios implementados para el 777X han dado a la empresa centenaria una nueva primavera en su paso.

Paul Clark dice es un gran desafío el programa 777X pero reconoce que detrás de este programa existen 100 añoñs de conocimiento y experiencia. 

Start Boeing 777X program

Boeing begins the opening of the Boeing 777X program

Today’s ceremony brought together more than 200 Boeing workers in the building where the Boeing 777X carbon composite wing support structures are being assembled.

The climax of the celebration came as a laser-guided robotic arm punched a hole in the carbon fiber layer for a 105-foot long wing spar and its reinforcement, and then set the first fastener down.

The workers greeted with applause. «This is a change in the history of how we make, how we ride, and how we fly our planes,» Jason Clark, vice president of operations at 777 and 777X, told the crowd.

The 777X production line
The production process of the 777X is based on the lessons learned from the 787 Dreamliner program, which has led Boeing to greater automation and wider use of lightweight carbon fiber components. «It’s about four years of work, really concentrated energy from the team, to get to this point,» Clark told reporters after the ceremony.

Boeing’s two 777X variants, the Boeing 777-8 and Boeing 777-9, are designed to carry between 350 and 425 passengers. That extends well beyond the capacity of 396 seats of the 777 major of the current generation of Boeing. The new jets are expected to be 20 percent more fuel efficient as well. The wingspan of the 235-foot 777X is so wide that each end of the wing has a 11-foot-long section built to fold up, just in case additional space is needed at small airports.

In the four years since the 777X was announced, Boeing received 340 orders and commitments for the aircraft, including 20 aircraft that are part of a $ 13.8 billion Singapore Airlines agreement signed today at the White House.

President Donald Trump said the deal should create up to 70,000 jobs in the United States. «Otherwise, we’ll cancel the order,» he joked. (It is not exactly clear where the president got that number, but it may be related to total employment in Boeing Commercial Airplanes, or perhaps with a multiplier effect of employment).

Boeing has already done some test assembly work for the 777X, including working on a «static» fuselage that is being rigged for ground testing. On the contrary, the stringer that began to go through the assembly process today will be part of the first jet to undergo flight tests.

The company says the jet should be assembled sometime next year, and flight testing will begin in 2019. The first installment of the 777X is scheduled for 2020. The list price is $ 379.2 million for the 777-8 and $ 408.8 million for the 777-9. Boeing employees gather around a tail model for the 777X variant known as 777-9.

The 777X is larger than the 787 Dreamliner, but picks up many of the technologies powered by the smaller aircraft, ranging from wider windows to a common design for the flight deck and cargo handling system.

Production processes
Boeing says it has also improved the production process. «The process has changed a lot. What these robots are doing is something different from what we’ve done before. The way we’re putting the pieces together is something we have not done before in this capacity,» he said. Boeing manufacturing representative, Paul Clark. «It’s just a kind of reboot of the system from scratch.»

Terry Beezhold, vice president and chief project engineer for the 777X at Boeing Commercial Airplanes, said the production process has also made it safer for people who build the plane. «It’s a really difficult job to do, ergonomically,» he told reporters.

The showcase for the upgraded production system is Boeing’s 1.3 million square foot Composite Wing Center, the $ 1 billion facility where the carbon fiber wing components are manufactured for the 777X.

Although the first official wing spar was installing its first fastener, another wing stringer was forming inside an automatic fiber placement machine at the Composite Wing Center. Perry Moore, who heads the integrated product team for the 777X wings, said they are the largest one-piece masts ever produced.

The accumulation of today’s kickoff was not always easy. Boeing agreed to build the 777X in Everett only after obtaining $ 8.7 billion in Washington state tax incentives, plus union grants. Preparing for production required a reorganization of Boeing’s production processes, literally and figuratively. «During those months of seemingly endless planning, it sometimes seemed like we would never get to build this plane,» Paul Clark said. But he also said that the changes implemented for the 777X have given the centennial company a new spring in its path.

Paul Clark says the 777X program is a great challenge but recognizes that behind this program there are 100 years of knowledge and experience. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Geekwire.com / Heraldnet.com / Seattletimes.com /
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AW | 2017 10 24 15:03 | INDUSTRY

Avior Integrated Products ingresa al programa autopartista del Boeing 737 MAX

La empresa con sede en Laval, Canadá, Avior Integrated Products es un fabricante aeroespacial privado de estructuras de vuelo integradas y livianas ha anunciado un contrato a largo plazo con Boeing para el montaje de la puerta de acceso en el programa de aviones 737 MAX.

Avior Integrated Products proporcionará un conjunto de puerta de acceso para el programa Boeing 737 MAX, utilizando sus tres instalaciones de fabricación en Québec. El conjunto de trabajo combina las capacidades internas de fabricación y ensamblaje de la compañía de compuestos avanzados, detalles metálicos e integración de arneses de cableado.

LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX

AVIOR INTEGRATED PRODUCTS PARTICIPARÁ EN EL PROGRAMA BOEING 737 MAX

Al reconocer el esfuerzo excepcional de los empleados en esta oportunidad, el presidente y director ejecutivo de Avior, Stephen Kearns, dijo: «Estamos encantados de participar en este programa de gran volumen y estamos enfocados en brindar excelencia en el desempeño y soluciones creativas e innovadoras. Es importante destacar que este proyecto incluirá contribuciones de nuestras tres instalaciones de fabricación en Quebec y socios de la cadena de suministro locales e internacionales».

«Este nuevo contrato refleja la confianza de Boeing en el desempeño de Avior, y es otro gran ejemplo de nuestra asociación perdurable con la industria aeroespacial y las comunidades de Canadá en todo el país», dijo Kim Westenskow, gerente general de operaciones de aviones comerciales de Canadá y director general de Boeing Canadá.

Avior Integrated Products es un proveedor de servicios completos de ensambles estructurales livianos para la industria aeroespacial internacional. Las operaciones principales de la compañía incluyen capacidades de fabricación para materiales compuestos; acrílicos y componentes metálicos; y capacidades de ingeniería en diseño de productos, soporte de fabricación y desarrollo de nuevos productos. 

Avior Integred Products joins the 737 MAX program

Avior Integred Products enters the Boeing 737 MAX autoparts program

The Laval, Canada-based company, Avior Integrated Products is an aerospace manufacturer with private integrated lightweight structures and has announced a long-term contract with Boeing to mount the access door on the 737 MAX aircraft program.

Avior Integrated Products will provide a gateway kit for the Boeing 737 MAX program, using its three manufacturing facilities in Quebec. The working set combines the company’s internal manufacturing and assembly capabilities with advanced composites, metal details and wiring harness integration.

Recognizing the exceptional efforts of employees on this occasion, Avior President and CEO Stephen Kearns said: «We are delighted to be involved in this high-volume program and are focused on delivering performance excellence and creative and innovative solutions «It is important to note that this project will include contributions from our three manufacturing facilities in Quebec and local and international supply chain partners.»

«This new agreement reflects Boeing’s confidence in Avior’s performance and is another great example of our enduring partnership with the aerospace industry and Canadian communities across the country,» said Kim Westenskow, general manager of commercial aircraft operations of Canada and CEO of Boeing Canada.

Avior Integrated Products is a full service provider of lightweight structural assemblies for the international aerospace industry. The company’s core operations include manufacturing capabilities for composite materials; acrylics and metal components; and engineering capabilities in product design, manufacturing support and new product development. A \ W

Avior Integrated Products Inc 

Is a full-service manufacturer of lightweight structures and complex mechanical assemblies. The company provides in-house fabrication using metals as well as advanced composite materials.

An experienced team of engineers supports these capabilities with design solutions that provide weight and cost reductions for our customers.

 

Avior Integred Products rejoint le programme 737 MAX

Avior Integred Products entre dans le programme autoparts du Boeing 737 MAX

L’entreprise Avior Integrated Products de Laval, basée au Canada, est un constructeur aéronautique avec des structures légères intégrées et privées et a annoncé un contrat à long terme avec Boeing pour le montage de la porte d’accès au programme d’avions 737 MAX.

Avior Integrated Products fournira un kit de passerelle pour le programme Boeing 737 MAX, en utilisant ses trois installations de fabrication au Québec. L’ensemble de travail combine les capacités internes de fabrication et d’assemblage de l’entreprise avec des composites avancés, des détails métalliques et l’intégration de faisceaux de câbles.

Reconnaissant les efforts exceptionnels des employés à cette occasion, le président et chef de la direction d’Avior, Stephen Kearns, a déclaré: «Nous sommes ravis de participer à ce programme à fort volume et nous concentrons sur l’excellence du rendement et des solutions créatives et innovatrices. Il est important de noter que ce projet comprendra des contributions de nos trois usines de fabrication au Québec et des partenaires de la chaîne d’approvisionnement locale et internationale.»

«Cette nouvelle entente reflète la confiance de Boeing dans la performance d’Avior et constitue un autre excellent exemple de notre partenariat durable avec l’industrie aérospatiale et les collectivités canadiennes partout au pays», a déclaré Kim Westenskow, directrice générale des opérations d’avions commerciaux. du Canada et chef de la direction de Boeing Canada.

Avior Integrated Products est un fournisseur de services complets d’assemblages structurels légers pour l’industrie aérospatiale internationale. Les principales activités de la société comprennent les capacités de fabrication de matériaux composites; acryliques et composants métalliques; et des capacités d’ingénierie dans la conception de produits, le soutien à la fabrication et le développement de nouveaux produits. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Avior.ca / Skiesmag.com / Thepointsguy.com / Geekwire.com
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AW | 2017 10 24 00:00 | INDUSTRY

Airbus Group está más satisfecha con las mejoras alcanzadas en Pratt & Whitney

Airbus ha tenido una señal clara de que la cadena de suministro de turbinas de Pratt & Whitney ha mejorado. Confía más en la capacidad de Pratt & Whitney para acelerar los envíos retrasados ​​del motor. El estancamiento que afecta a las entregas de aviones europeos pronto puede alcanzar su punto máximo.

El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo en Julio 2017 que la actuación de Pratt & Whitney era «insatisfactoria», pero una persona familiarizada con la situación dijo el lunes que la compañía había visto evidencia de que el fabricante de motores estaba superando sus dificultades técnicas.

El motor de turbohélice con engranaje de Pratt & Whitney es uno de los dos tipos de motor propuestos en el A320NEO y su rendimiento de ahorro de combustible está vinculado a la venta de más de 5.000 aviones Airbus.

MOTORES P&W1100G DE PRATT & WHITNEY EN UN AIRBUS A320NEO

Los problemas de Pratt & Whitney
Un trío de problemas técnicos ha dejado más de dos docenas de aviones de pasajeros semielaborados estacionados sin motores en Toulouse, lo que ha reducido drásticamente las ganancias de Airbus a mediados de año.

Pratt & Whitney ha solucionado dos de los problemas relacionados con las aspas de los ventiladores y un sello de aceite, y podría informar el progreso de un tercero relacionado con la cámara de combustión, dijeron fuentes de la industria.

El objetivo de Airbus
El jefe de fabricación de aviones de Airbus, Fabrice Bregier, dijo la semana pasada que esperaba que los motores con piezas rediseñadas y una vida útil completa se entregaran a partir de fin de año. El objetivo para 2017 de Airbus es de 200 entregas de A320NEO era alcanzable pero a estas alturas parece difícil. Sin embargo, cualquier avance no llegaría a tiempo para ayudar a las ganancias de Airbus en el tercer trimestre.

Las entregas totales de Airbus cayeron un 1,7 % en los primeros nueve meses, pero las de aviones de pasillo único como el A320NEO, que generan la mayor parte de las ganancias y efectivo de Airbus, cayeron un 7,9 %. «Esperamos una actualización débil en el tercer trimestre con un progreso lento en el A320NEO como el impulsor clave», dijeron los analistas de Berenberg. Pratt & Whitney ha reafirmado reiteradamente su objetivo de construir 350-400 motores este año. Pero dentro de ese total, se han desviado más motores de lo esperado de la producción de aviones a un grupo de repuestos para las aerolíneas que necesitan cambiar los motores. El problema ha sido especialmente severo en la India.

Las aerolíneas también pueden elegir motores de CFM International, copropiedad de General Electric y la francesa Safran. Airbus puede modificar la combinación de aviones propulsados ​​por cada tipo de motor en su línea de producción, pero necesita cuatro meses de anticipación para decidir qué motores van en cada fuselaje, lo que significa que ha quedado con aviones para clientes de Pratt & Whitney pero sin motores.   

Pratt & Whitney improves performance for Airbus

Airbus Group is most satisfied with the improvements made at Pratt & Whitney

Airbus has had a clear signal that Pratt & Whitney‘s turbine supply chain has improved. Rely on Pratt & Whitney’s ability to accelerate delayed engine shipments. The stagnation affecting European aircraft deliveries may soon peak.

Airbus chief executive Tom Enders said in July 2017 that Pratt & Whitney’s performance was «unsatisfactory,» but a person familiar with the situation said on Monday that the company had seen evidence that the engine manufacturer was outperforming its customers. technical difficulties.

The Pratt & Whitney gear turbine engine is one of the two engine types proposed in the A320NEO and its fuel-saving performance is linked to the sale of more than 5,000 Airbus aircraft.

The Problems of Pratt & Whitney
A trio of technical problems has left more than two dozen semi-finished passenger planes parked without engines in Toulouse, which has drastically reduced Airbus’ profits by mid-year.

Pratt & Whitney has solved two of the problems associated with fan blades and an oil seal, and could report the progress of a third party related to the combustion chamber, industry sources said.

The objective of Airbus
Airbus’ chief of aircraft maker Fabrice Bregier said last week that he hoped the engines with redesigned parts and a full life will be delivered by the end of the year. The objective for Airbus 2017 is 200 deliveries of A320NEO was achievable but at this point it seems difficult. However, any breakthrough would not come in time to help Airbus’s earnings in the third quarter.

Total Airbus deliveries fell 1.7% in the first nine months, but single-aisle aircraft such as the A320NEO, which generated most of Airbus’ profits and cash, fell 7.9%. «We expect a weak update in the third quarter with slow progress in the A320NEO as the key driver,» Berenberg analysts said. Pratt & Whitney has repeatedly reaffirmed its goal of building 350-400 engines this year. But within that total, more engines than expected from the production of aircraft have been diverted to a group of spare parts for the airlines that need to change the engines. The problem has been particularly severe in India.

Airlines can also choose CFM International engines, co-owned by General Electric and France’s Safran. Airbus can modify the combination of aircraft powered by each type of engine in its production line, but it needs four months in advance to decide which engines go in each fuselage, which means that it has been left with planes for customers of Pratt & Whitney but without motors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pw.utc.com / Ainonline.com
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AW | 2017 10 20 22:31 | INDUSTRY

El acuerdo de Airbus con Bombardier par ala fabricación en línea delCSeries podría impulsar los empleos en Belfast

Un acuerdo que otorga a Airbus SE una participación de control en los aviones CSeries de Bombardier Inc. debería generar trabajo adicional para la fábrica canadiense de fabricantes de aviones en Irlanda del Norte, dijo el secretario comercial del Reino Unido, Greg Clark el viernes después de reunirse con ejecutivos de ambas compañías.

«Tendremos discusiones más detalladas a medida que avance el acuerdo, pero hubo un gran optimismo de que el trabajo en general para Belfast aumentaría», dijo Greg Clark en una entrevista en la planta de Bombardier en Montreal. Se espera que la inversión de Airbus esta semana en los aviones CSeries, reduzca los costos en Bombardier y aumente las ventas de los aviones de fuselaje narrowbodies.

La alianza Airbus-Bombardier
La alianza Airbus-Bombardier le da al fabricante canadiense una posible salida de una disputa comercial con Boeing en la que el Departamento de Comercio de Estados Unidos ha amenazado con imponer aranceles de importación del 300 %, amenazando a miles de empleos en Canadá, Estados Unidos e Irlanda del Norte.

FÁBRICA DE BOMBARDIER EN BELFAST, IRLANDA DEL NORTE, REINO UNIDO

Las repercusiones de la alianza se reflejan en optimismo en la planta de Belfast debido al crecimiento en las ventas. Actualmente Bombardier fabrica las alas de carbono del CSeries CS100 y CS300 en la planta en Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido. «Obviamente, si la demanda aumenta, habrá que tomar algunas decisiones sobre dónde se puede ubicar la capacidad futura. Se esperaría que Belfast fuera un buen candidato para eso», expresó entusista Greg Clark.

Según el acuerdo, Airbus tomaría una participación del 50.01 % en los CSeries y agregaría una línea de ensamblaje para el avión en Mobile, Alabama, Estados Unidos. La alianza refleja un movimiento estratégico de Bombardier por posicionar el avión regional CSeries. El producto fabricado en los Estados Unidos evitaría los derechos antisubvenciones y antidumping y por tanto eliminar las tasas arancelarias del 300 % que el gobierno de EEUU ha impuesto por las supuestas subenciones a los CSeries que el gobierno canadiense ha otorgado a Bombardier.

Bombardier es el mayor empleador de fabricación en Irlanda del Norte, que es la más pobre de las cuatro naciones del Reino Unido y sigue sumida en sensibilidades políticas después de emerger de décadas de conflicto sectario armado.

Un nuevo horizonte se levanta sobre Irlanda del Norte celebrando la bienvenida al acuerdo de Airbus con Bombardier y prometieron trabajar con las compañías para proteger a la fuerza de trabajo en el Reino Unido. 

Airbus-Bombardier agreement boosts employment in Belfast

Airbus agreement with Bombardier for the on-line manufacture of the CESeries could boost jobs in Belfast

An agreement granting Airbus SE a controlling stake in Bombardier Inc. CSeries aircraft should generate additional work for the Canadian aircraft manufacturers factory in Northern Ireland, UK trade secretary Greg Clark said Friday after meet with executives from both companies.

«We will have more detailed discussions as the agreement goes forward, but there was great optimism that work for Belfast in general would increase,» Greg Clark said in an interview at the Bombardier plant in Montreal. Airbus is expected to invest in CSeries this week, reduce costs at Bombardier and increase sales of narrowbodies.

The Airbus-Bombardier alliance
The Airbus-Bombardier alliance gives the Canadian manufacturer a possible exit from a trade dispute with Boeing in which the US Department of Commerce has threatened to impose 300% import tariffs, threatening thousands of jobs in Canada, the United States and Northern Ireland.

The alliance’s repercussions are reflected in optimism at the Belfast plant due to the growth in sales. Bombardier currently manufactures CSeries CS100 and CS300 carbon wings at the plant in Belfast, Northern Ireland, UK. «Obviously, if demand increases, then some decisions will have to be made about where future capacity can be located. Belfast would be expected to be a good candidate for that,» enthusiast Greg Clark said.

BOMBARDIER CSERIES

Under the agreement, Airbus would take a 50.01% stake in the CSeries and add an assembly line for the aircraft in Mobile, Alabama, United States. The alliance reflects a strategic move by Bombardier to position the CSeries regional aircraft. The product manufactured in the United States would avoid anti-subsidy and anti-dumping duties and thus eliminate the 300% tariff rates that the US government has imposed on the alleged CSeries subsidies that the Canadian government has awarded to Bombardier.

Bombardier is the largest manufacturing employer in Northern Ireland, which is the poorest of the four nations in the United Kingdom and remains steeped in political sensitivities after emerging from decades of armed sectarian conflict.

A new horizon looms over Northern Ireland welcoming the Airbus agreement with Bombardier and pledged to work with companies to protect the UK workforce. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Uk.bombardier.com / Johnsiskandson.com / Flickr.com / Airwaysmag.com
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AW | 2017 10 20 21:30 | INDUSTRY

Boeing está considerando reiniciar la producción de la versión 300 debido a las conversaciones con clientes interesados ​​en tomar de 50 a 60 aviones

Dos grandes aerolíneas asiáticas han dicho esta semana que planean gastar un total combinado de aproximadamente u$d 19.500 millones en nuevos aviones de pasajeros de Boeing. Pero esas ofertas podrían palidecer si Boeing decide reiniciar la producción de su Boeing 767-300ER.

El Boeing 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada 767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000. Las variantes de mayor autonomía, 767-200ER y 767-300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente, mientras que la versión de carga 767-300F, lo hizo en el año 1995. También se han llevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros 767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767 también se han creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-46, así como aviones de transporte VIP.

El precio de lista actual para el 767-300ER es de U$D 201.4 millones por udidad, pero cuando Boeing vendió las últimas aeronaves en 2014, los aviones se vendían por U$D 70 millones o menos. El carguero 767-300F tiene un valor de lista de U$D 203.5 millones y la compañía tenía una cartera de pedidos de 63 a fines de Septiembre 2017.

Boeing continúa estudiando su llamado nuevo avión de gama media (NMA), de entre 200-300 pax, a veces llamado el 797, como un reemplazo para el 767 en un segmento de rango que los modelos actuales de la compañía no cubren. El 787 Dreamliner es demasiado grande y el 737-10 demasiado chico.

Boeing ve un mercado de 2,000 a 4,000 aviones NMA durante las próximas dos décadas, pero el consenso del mercado está en el extremo inferior de esa escala. Si un 797 se iluminó con luz verde el próximo año, tomaría alrededor de siete años para poner el avión en servicio, digamos para el año 2025. Boeing podría comenzar a entregar nuevos pedidos de Boeing 767 en tan solo tres años.

Volver a producir un 767-300ER podría producirse antes a un costo menor que la construcción de un avión nuevo y poner a Boeing nuevamente en competencia con el Airbus A321NEO y el A321NEO LR, que abordan el mercado de un avión de pasajeros con una gama de alrededor 4.000 a 5.000 millas náuticas.

Reiniciar la producción del 767 no elimina las perspectivas de Boeing para un nuevo 797. La economía del 767 solo funciona si el avión se vende con un descuento significativo a su precio de lista porque los costos operativos son más altos que los de Airbus con nuevos y más eficiente motores.

Tener un avión competitivo hasta que el 797 esté listo le da a Boeing una historia para vender a los clientes que buscan una alternativa de Airbus. Hay un valor sustancial para Boeing en ese aspecto de resucitar el 767. La cartera de pedidos de la línea Boeing 767 es de 1.204, totalizando estregas por 1102 unidades hasta la fecha.  

Boeing plans to continue manufacturing Boeing 767

Boeing is considering restarting production of the 300 version because of conversations with customers interested in taking 50 to 60 aircraft

Two large Asian airlines have said this week that they plan to spend a combined total of about $ 19.5 billion in new Boeing passenger aircraft. But those offers could fade if Boeing decides to restart production of its Boeing 767-300ER.

The 767 is manufactured in three fuselage lengths. The original version, called 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, with greater autonomy of flight, in the year 2000. The variants of greater autonomy, 767-200ER and 767-300ER, entered service in 1984 and 1988 respectively, while the cargo version 767-300F, did in the year 1995. Also have been carried out modifications of passenger aircraft 767-200 and 767-300 for its use as cargo planes. 767 military versions have also been created, such as the E-767 early warning and airborne control variant, KC-767 and KC-46 in-flight refueling aircraft, as well as VIP transport aircraft.

The current list price for the 767-300ER is $ 201.4 million per unit, but when Boeing sold the last aircraft in 2014, the aircraft sold for $ 70 million or less. The 767-300F freighter has a list value of $ 203.5 million and the company had a backlog of 63 at the end of September 2017.

Boeing continues to study its so-called new mid-range aircraft (NMA), from 200-300 pax, sometimes called the 797, as a replacement for the 767 in a range segment that the company’s current models do not cover. The 787 Dreamliner is too big and the 737-10 is too small.

Boeing sees a market of 2,000 to 4,000 NMA aircraft over the next two decades, but market consensus is at the lower end of that scale. If a 797 lit up next year, it would take about seven years to get the plane up, say by 2025. Boeing could start delivering new Boeing 767 orders in just three years.

Re-producing a 767-300ER could be produced earlier at a lower cost than the construction of a new aircraft and put Boeing again in competition with the Airbus A321NEO and the A321NEO LR, which address the market for a passenger aircraft with a range of around 4,000 to 5,000 nautical miles.

Restarting the production of the 767 does not eliminate Boeing’s prospects for a new 797. The economy of the 767 only works if the plane is sold at a significant discount to its list price because the operating costs are higher than those of Airbus with new and more efficient engines.

Having a competitive aircraft until the 797 is ready gives Boeing a story to sell to customers looking for an Airbus alternative. There is substantial value for Boeing in that aspect of resurrecting the 767. The order book of the Boeing 767 line is 1,204, totaling roughly 1102 units to date. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aircanada.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710202130AR

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AW | 2017 10 19 23:25 | INDUSTRY

Embraer ha confirmado que el más nuevo avión de línea comercial el E195-E2 recibirá entrega a la aerolínea noruega Widerøe Airlines en Abril 2018

Embraer ha confirmado que el primer E190-E2, se entregará a Widerøe Airlines en Abril de 2018. Esta será otra llegada a tiempo de un nuevo avión para Embraer, que proyectó la primera entrega antes del 30 de Junio de 2018.

Widerøe Airlines se convertirá en el primer cliente del mundo en adquirir el E195-E2 La cartera de pedido de la aerolínea regional de Noruega son de 15 E195-E2, 3 pedidos en firme y 12 derechos de compra.

Embraer con alto vuelo
Embraer ha certificado 12 aviones en los últimos 17 años, y tiene un sólido historial de puntualidad y presupuesto para sus programas, ya sean aviones comerciales o de negocios.

«Desde que se lanzó el programa, la primera mitad de 2018 ha sido nuestro objetivo, y ahora estamos cumpliendo con este compromiso. Desde el principio, el programa E2 ha sido y sigue siendo puntual, dentro del presupuesto y mejor que la especificación inicial. Entregaremos al mercado un avión maduro y robusto», dijo John Slattery, presidente y CEO.

La familia de aviones E2 proporcionan una mejora sustancial del 15% en la economía de combustible con respecto al la anterior generación, a la vez que reduce sustancialmente el ruido y las emisiones. Será un «avión verde» para Widerøe.

Widerøe espera ansiosamente el EIS y planea activamente una transición sin problemas. Stein Nielsen, su director general declaró: «Hemos estado trabajando muy estrechamente con los equipos de Embraer para garantizar un servicio de entrada muy fácil. Estamos ansiosos por los próximos meses, cuando se intensifique la familiarización con la aeronave, con entrenamiento de inmersión para los equipos técnicos, el servicio de escala, las operaciones de vuelo y los asistentes de cabina».  

E195-E2 Delivery Schedule for April 2018

Embraer has confirmed that the newest commercial line aircraft the E195-E2 will receive delivery to the Norwegian airline Widerøe Airlines in April 2018

Embraer has confirmed that the first E190-E2 will be delivered to Widerøe Airlines in April 2018. This will be another timely arrival of a new aircraft for Embraer, which projected the first delivery before June 30, 2018.

Widerøe Airlines will become the first customer in the world to acquire the E195-E2 The Norwegian regional carrier’s order book is 15 E195-E2, 3 firm orders and 12 purchase rights.

Embraer with high flight
Embraer has certified 12 aircraft in the last 17 years, and has a solid record of punctuality and budget for its programs, whether commercial or business aircraft.

«Since the launch of the program, the first half of 2018 has been our goal, and we are now fulfilling this commitment. From the beginning, the E2 program has been and remains timely, on budget and better than the initial specification. We will deliver a mature and robust aircraft to the market», said John Slattery, president and CEO.

The E2 family of aircraft provide a substantial 15% improvement in fuel economy over the previous generation, while substantially reducing noise and emissions. It will be a «green plane» for Widerøe.

Widerøe eagerly awaits the EIS and actively plans a smooth transition. Stein Nielsen, CEO, said: «We have been working very closely with the Embraer teams to ensure a very easy entry service. We are looking forward to the next months, as the familiarization with the aircraft intensifies, with immersion training for technical equipment, ground service, flight operations and cabin attendants». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Embraer.com / Ainonline.com
AW-POST: 2017100192325AR

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AW | 2017 10 17 17:23 | INDUSTRY

El constructor europeo Airbus compra a Bombardier el 50,01% del programa CSeries

Airbus compra a Bombardier el 50% del negocio del programa del avión CSeries en una movida político-estratégica de Bombardier contra el desafío de Boeing por los aranceles en Estados Unidos

Airbus anunció este lunes que el fabricante europeo adquirirá una participación mayoritaria en la sociedad que produce el modelo CSeries del constructor canadiense Bombardier, una familia de aviones de alcance medio con capacidad para entre 100 y 150 personas.

A Boeing debería preocuparle el resultado de su guerra con Bombardier. El mayor riesgo es que la disputa podría empujar a dos de los rivales emergentes del fabricante estadounidense de aviones a una asociación cada vez más profunda que los hará más fuertes.

Bombardier ha conseguido la vía para esquivar el arancel especial que acaba de imponer Estados Unidos a su nuevo avión comercial. Cede el control del programa CSeries al consorcio europeo Airbus. La operación permite crear una alianza que permitirá introducir sin complicaciones los aviones CSeries tanto en el m undo como así en Estados Unidos para eliminar a Boeing la supremacía global en la industria.

La alianza que viene de Europa
La operación cuenta, de hecho, con el visto bueno de Ottawa. La intención de Airbus es la de ampliar la fábrica que ya opera en Mobile (Alabama) y abrir así hueco para establecer una segunda línea de ensamblaje para el CSeries. En esa planta es donde fabrica los modelos de pasillo único que se venden en EEUU. Al estar fabricado en suelo estadounidense, evitará en principio los aranceles para las entregas a clientes establecidos en el país, como la compañía Delta Air Lines.

La compañía canadiense Bombardier indicó en un comunicado que Airbus comprará el 50,01% de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), que produce los aviones de la CSeries desarrollados por Bombardier. El resto de la sociedad se repartirá entre Bombardier, con aproximadamente un 31%, e Investissement Québec (IQ), con el 19% restante. El acuerdo incluye la apertura de una segunda línea de producción en Estados Unidos que permitirá a Bombardier evitar aranceles aduaneros en los aviones CSeries bajo la órbita del fabricante europeo Airbus.

La familia CSeries, con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, cubre un segmento de mercado que Boeing abandonó hace años. Este bimotor de pasillo único, sin embargo, es una alternativa en las rutas regionales para los modelos más pequeños del Boeing 737. Delta ya dijo la semana pasada que no iba a pagar el arancel. El gravamen irritó también a Reino Unido, porque las alas se fabrican en Irlanda del Norte.

La posible pérdida de empleos en Canadá provocó que el Gobierno canadiense señalase que revisará el acuerdo para asegurarse que es en «el interés nacional» y crea empleos en el país. La venta de la mayoría de CSALP se produce poco después de que las autoridades estadounidenses impusiesen de forma preliminar unos aranceles aduaneros punitivos del 300% a los aviones CSeries de Bombardier. La medida fue adoptada por Washington a petición de Boeing que considera que Bombardier está siendo subvencionada por las autoridades canadienses para ofrecer sus aviones a precios inferiores a los de la competencia. Bombardier dijo que Airbus proporcionará «experiencia en contratación, ventas y mercadotecnia así como asistencia al cliente». La línea principal de producción de los aviones de la familia CSeries permanecerá en Canadá «con el apoyo de la proyección mundial y escala de Airbus». Pero las dos empresas indicaron que abrirán una «segunda línea final de montaje» en Alabama para los clientes estadounidense.

DESPEGUE DE UN PROTOTIPO BOMBARDIER CANADAIR CS-300

Airbus ya cuenta con una planta de producción en la localidad de Mobile, en Alabama (EEUU). La decisión de producir en Estados Unidos permitirá evitar las tarifas impuestas por Washington. Las dos empresas señalaron que la familia CSeries, un avión de un pasillo con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, «es muy complementario de la cartera actual de aviones de pasillo único de Airbus. Esta es una victoria para todos» declaró el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, mientras que el presidente de Bombardier, Alain Bellemare, dijo estar «muy contento de recibir Airbus al programa CSeries».

El ministro de Innovación, Ciencia y Desarrollo Económico de Canadá, Navdeep Bains, señaló que «inversiones propuestas de esta clase requieren que el Gobierno considere si son en el interés nacional. El acuerdo con Airbus, como todas las inversiones significantes propuestas en Canadá por extranjeros, está sujeta a la Ley de Inversiones de Canadá. En mi revisión miraré cómo este acuerdo beneficia a los canadienses, apoya nuestro sector y crea buenos empleos», añadió.

La disputa entre Boeing y Bombardier ha generado nuevos chispazos con el anuncio de Bombardier de entrar en alianza con Airbus Group. Bombardier está logrando un movimiento de fichas muy inteligente, por un lado, otorgando a Bombardier una clara alianza con Airbus permitiendo la fabricación de piezas del Programa CSeries, para obtener las cancelaciones de aranceles, por ser una empresa estadounidense. Por otro lado, le permitirá a Bombardier no perder el jugoso mercado de EEUU.

El Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, abordó la cuestión recientemente en una conversación telefónica con el Donald Trump. Es más, llegó a advertir que si Boeing seguía adelante con sus quejas, se vería obligado a cancelar la compra de 18 cazabombarderos F-18 F/A Super Hornet, por 5.200 millones de dólares. Es un valor equivalente al contrato de Delta con Bombardier.

El dictamen final de la Comisión de Comercio Internacional sobre los aranceles se conocerá en febrero. El choque pone en evidencia la tensión que hay entre EE UU y Canadá en plena negociación de la revisión del acuerdo de libre cambio, que está totalmente estancado. La operación entre Bombardier y Airbus se lleva fraguando desde agosto. Ya intentaron una alianza similar hace dos años.

Los primeros aviones del CSeries ya están volando en algunas aerolíneas europeas desde hace un año, con una respuesta muy positiva de los pasajeros. Delta recibirá sus aviones a lo largo de 2018. El acuerdo contempla la posibilidad de ceder el control por completo del programa a Airbus en 2023. Boeing responde poniendo en duda la verdadera intencionalidad de la operación. 

Airbus acquires participation in CSeries program

European builder Airbus purchases Bombardier 50.01% of the CSeries program

Airbus buys Bombardier 50,01% of the CSeries aircraft program business in a Bombardier political-strategic move against Boeing’s challenge for US tariffs

Airbus announced Monday that the European manufacturer will acquire a majority stake in the company producing the CSeries model of the Canadian manufacturer Bombardier, a family of medium-range aircraft with capacity for between 100 and 150 people.

Boeing should be concerned about the outcome of his war with Bombardier. The biggest risk is that the dispute could push two of the US aircraft manufacturer’s emerging rivals into an ever-deepening partnership that will make them stronger.

Bombardier has gotten the way to avoid the special tariff that the United States has just imposed on its new commercial aircraft. Gives control of the CSeries program to the European consortium Airbus. The operation allows the creation of an alliance that will allow the introduction of CSeries aircraft both in the world and in the United States without complications to eliminate Boeing’s global supremacy in the industry.

The alliance that comes from Europe
The operation counts, in fact, with the approval of Ottawa. Airbus intends to expand the factory that already operates in Mobile (Alabama) and thus open the gap to establish a second assembly line for the CSeries. In that plant is where he manufactures the unique aisle models that are sold in the US. Being manufactured on US soil, it will in principle avoid tariffs for deliveries to customers established in the country, such as Delta Air Lines.

BOMBARDIER FORMALIZES ALLIANCE WITH AIRBUS TO WIN BATTLE BOEING IN THE US MARKET

The Canadian company Bombardier said in a statement that Airbus will buy 50.01% of CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), which produces the CSeries aircraft developed by Bombardier. The rest of the company will be distributed between Bombardier, with approximately 31%, and Investissement Québec (IQ), with the remaining 19%. The agreement includes the opening of a second production line in the United States that will allow Bombardier to avoid customs duties on CSeries aircraft under the orbit of European manufacturer Airbus.

The CSeries family, with capacity for between 100 and 150 passengers, covers a market segment that Boeing abandoned years ago. This single-aisle twin engine, however, is an alternative on regional routes for the smaller models of the B737. Delta said last week that it was not going to pay the tariff. The tax also irritated the United Kingdom, because the wings are made in Northern Ireland.

The potential loss of jobs in Canada has prompted the Canadian government to sign a revised agreement to make sure it is «in the national interest» and creates jobs in the country. The sale of the majority of CSALP comes shortly after US authorities preliminarily imposed 300% punitive customs duties on Bombardier CSeries. The measure was adopted by Washington at the request of Boeing, who considers that Bombardier is being subsidized by the Canadian authorities to offer its aircraft at prices lower than those of the competition. Bombardier said Airbus will provide «experience in hiring, sales and marketing as well as customer support». The main production line of the CSeries family aircraft will remain in Canada «with the support of Airbus’ worldwide projection and scale.» But the two companies said they will open a «final second assembly line» in Alabama for US customers.

Airbus already has a production plant in Mobile, Alabama (USA). The decision to produce in the United States will allow to avoid the rates imposed by Washington. The two companies said the CSeries family, a 100- to 150-passenger aisle aircraft, «is very complementary to Airbus’ current single-aisle aircraft portfolio. This is a victory for everyone,» said the CEO of Airbus, Tom Enders, while Bombardier President Alain Bellemare said he was «very pleased to receive Airbus to the CSeries program.»

Canada’s Minister of Innovation, Science and Economic Development Navdeep Bains said that «proposed investments of this kind require the Government to consider whether they are in the national interest.» The agreement with Airbus, like all significant investments proposed in Canada by foreigners , is subject to Canada’s Investment Law.In my review I will look at how this agreement benefits Canadians, supports our sector and creates good jobs», he added.

The dispute between Boeing and Bombardier has generated new sparks with Bombardier’s announcement of entering into an alliance with the Airbus Group. Bombardier is achieving a very smart chip movement, on the one hand, giving Bombardier a clear alliance with Airbus allowing the manufacture of parts of the CSeries Program, to obtain the cancellation of tariffs, for being an American company. On the other hand, it will allow Bombardier not to lose the juicy US market.

Canadian Prime Minister Justin Trudeau addressed the issue recently in a telephone conversation with Donald Trump. Moreover, he warned that if Boeing went ahead with its complaints, it would be forced to cancel the purchase of 18 F-18 F / A Super Hornet fighter fighters for $ 5.2 billion. It is equivalent to Delta’s contract with Bombardier.

The final opinion of the International Trade Commission on Tariffs will be released in February. The clash shows the tension between the US and Canada in the full negotiation of the revision of the free trade agreement, which is totally stalled. The operation between Bombardier and Airbus has been brewing since August. They already tried a similar alliance two years ago.

The first CSeries aircraft have been flying in some European airlines for a year, with a very positive response from the passengers. Delta will receive its aircraft throughout 2018. The agreement provides for the possibility of giving full control of the program to Airbus in 2023. Boeing responds by questioning the true intentionality of the operation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Airbus.com / Paul Chiasson (Associated Press) / Airgways.com / Ainonline.com 
AW-POST: 201710171723AR

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