AW | 2017 10 15 12:37 | INDUSTRY

La disputa entre Boeing y Bombardier se ha vuelto un dolor de cabeza político a ambos lados del Atlántico

El Presidente de Canadá se reunió con su par estadounidense Donald Trump y por otro lado, Teresa May, Primer Ministra de Reino Unido, pide ayuda tras la decisión de Washington de imponer un fuerte arancel a una fábrica de Bombardier en Irlanda del Norte, un territorio clave para el Gobierno de Gran bretaña.

La que parecía una pequeña disputa entre Boeing y Bombardier se ha vuelto un dolor de cabeza político a ambos lados del Atlántico tras el anuncio del Departamento de Comercio de Estados Unidos de imponer un arancel del 220 % a los aviones de la CSeries de Bombardier, cuyas piezas son fabricadas en una planta de Belfast. «Amargamente decepcionada por la decisión inicial sobre Bombardier», reconoció la primera ministra británica, Theresa May, antes de reclamar por vía telefónica al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que ayudara a resolver la disputa para los que definió como empleos vitales para Irlanda del Norte.

Este anuncio supuso un problema directo para la primera ministra británica, quien gobierna en minoría gracias al apoyo del Partido Unionista Democrático (DUP) del Ulster, liderado por Arlene Foster, quien no tardó en pedirle que intermediase para salvar los 4.200 puestos de trabajo de la planta de Bombardier en Irlanda del Norte.La factoría, que comenzó a operar en el 2009 y fue valorada en 560 millones de libras (unos 635 millones de euros), fue en su momento la mayor inversión en Irlanda del Norte procedente de fuera del Reino Unido. En la actualidad, Bombardier es el principal empleador manufacturero en la región, la más pobre de las cuatro en las que se divide el Reino Unido, y cuya futura frontera está llena de sombras por la falta de consenso en las negociaciones del divorcio europeo entre Londres y Bruselas.

En este escenario, la respuesta de Downing Street fue clara e inmediata, advirtiendo a Boeing de que la puesta en marcha de represalias desde su lado eran fáciles de activar. Su mejor baza para contrarrestar la decisión de Washington sería dejar a la compañía estadounidense fuera de los futuros contratos que asigne el ministerio de Defensa británico para la compra de aviones y helicópteros. Londres descarta por el momento cancelar los pedidos ya cerrados con Boeing de nueve aviones espía P-8 y 50 helicópteros Apache, pero recalcó que la firma está buscando otros contratos en el Reino Unido. «Sabemos que volverán a llamar a nuestra puerta», filtraron sin tapujos fuentes ministeriales británicas a la prensa. El Departamento de Comercio americano actuó en respuesta a la queja de Boeing, que acusa a Canadá de subvencionar de forma injusta a su rival, pero las repercusiones más fuertes tuvieron lugar en los despachos del Gobierno británico en Londres, preocupado por el apoyo político desde Irlanda del Norte. En su defensa, Boeing alega que Bombardier ha recibido en total unos 2.500 millones de euros en subsidios procedentes de Reino Unido y Canadá, lo que le permite vender sus aviones a Delta a un menor precio que el coste de producción.

«No es el comportamiento que esperamos de Boeing y llega a complicar nuestras relaciones futuras con ellos», advirtió el ministro de Defensa británico, Michael Fallon. «Boeing quiere y nosotros queremos una asociación a largo plazo, pero tiene que ser de doble vía», puntualizó.

La disputa pone en entredicho la capacidad del Reino Unido para tender puentes con Estados Unidos y tener una fuerte relación comercial al otro lado del charco cuando salga de la Unión Europea. El Ejecutivo de May insiste en poner la mirada en países como China, Australia y Singapur para reemplazar los actuales contratos con su principal socio comercial, el bloque común, pero este primer patinazo hacer despertar los temores de que las cosas no serán tan fáciles como prometen los brexiters. 

The dispute between Boeing and Bombardier

The dispute between Boeing and Bombardier has become a political headache on both sides of the Atlantic

Presidebte of Canada met with his American counterpart Donald Trump and on the other hand, Teresa May, Prime Minister of the United Kingdom, asks for help after Washington’s decision to impose a heavy duty on a Bombardier factory in Northern Ireland, a territory key to the Government of Great Britain.

What appeared to be a small dispute between Boeing and Bombardier has become a political headache on both sides of the Atlantic following the announcement by the US Department of Commerce to impose a 220% tariff on Bombardier CSeries jets. parts are manufactured in a Belfast plant. «Bitterly disappointed by the initial decision on Bombardier,» British Prime Minister Theresa May acknowledged before phoning US President Donald Trump to help resolve the dispute she defined as vital jobs for Ireland northern.

This announcement was a direct problem for the British prime minister, who rules in the minority thanks to the support of the Ulster Unionist Democratic Party (DUP), led by Arlene Foster, who promptly asked him to intervene to save the 4,200 jobs of the Bombardier plant in Northern Ireland. The factory, which started operating in 2009 and was valued at 560 million pounds (about 635 million euros), was once the largest investment in Northern Ireland from outside the Kingdom United. Bombardier is currently the largest manufacturing employer in the region, the poorest of the four in which the United Kingdom is divided, and whose future border is filled with shadows by the lack of consensus in the European divorce negotiations between London and Brussels.

In this scenario, Downing Street’s response was clear and immediate, warning Boeing that retaliating from its side was easy to activate. His best chance to counter Washington’s decision would be to leave the US company out of future contracts assigned by the British Defense Ministry for the purchase of planes and helicopters. London dismisses for now the orders already closed with Boeing nine aircraft spy P-8 and 50 Apache helicopters, but stressed that the firm is looking for other contracts in the UK. «We know they will knock on our door again,» British press sources said. The US Department of Commerce acted in response to Boeing’s complaint, which accuses Canada of unfairly subsidizing its rival, but the strongest repercussions occurred in British government disputes in London, concerned about political support from Ireland northern. In its defense, Boeing claims that Bombardier has received a total of about 2.5 billion euros in subsidies from the United Kingdom and Canada, allowing it to sell its aircraft to Delta at a lower price than the cost of production.

«It’s not the behavior we expect from Boeing and it complicates our future relations with them,» British Defense Minister Michael Fallon warned. «Boeing wants and we want a long-term partnership, but it has to be two-way,» he said.

The dispute calls into question Britain’s ability to build bridges with the United States and have a strong business relationship across the pond when it leaves the European Union. May’s executive insists on looking at countries such as China, Australia and Singapore to replace current contracts with its main trading partner, the common block, but this first skid will raise fears that things will not be as easy as they promise the brexiters. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Irishtimes.com / Reuters.com
AW-POST: 201710151237AR

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AW | 2017 10 14 20:22 | INDUSTRY

Administración Trump no impondría sanciones a Irán y tanto Boeing y Airbus podrían vender aviones a la República Islámica de Irán

La decisión del presidente Donald Trump de no volver a imponer sanciones contra Irán es una buena noticia para Boeing. Boeing y Airbus han anunciado acuerdos con aerolíneas iraníes que, de ser finalizadas, podrían cubrir cerca de 300 aviones valorados por un monto de U$D 40 mil millones.

Aunque los valores de negocios no son importantes en comparación con los pedidos permanentes en ambas compañías, representan una entrada a este país que niingún fabricante desearía perder terreno. Tanto Airbus como Boeing tienen una cartera atrasada de pedidos que tardaría años en companerse.

Pero los obstáculos no se sortean simplemente con las eliminaciones de las sanciones contra Irán, los obstáculos permanecen porque las aerolíneas podrían tener dificultades para financiar sus pedidos y la política estadounidense podría jugar un papel decisivo si el Congreso apoyara con el aval de financiamiento para las líneas aéreas en Irán. 

Clear skies for sales to Iran

Trump Administration would not impose sanctions on Iran and both Boeing and Airbus could sell aircraft to the Islamic Republic of Iran

President Donald Trump’s decision not to impose sanctions on Iran is good news for Boeing. Boeing and Airbus have announced agreements with Iranian airlines that, if finalized, could cover about 300 aircraft valued at $ 40 billion.

Although business values ​​are not important compared to the permanent orders in both companies, they represent an entrance to this country that no manufacturer would want to lose ground. Both Airbus and Boeing have a backlog of orders that would take years to partner with.

But the obstacles are not simply circumvented by the elimination of sanctions against Iran, the obstacles remain because airlines could have difficulty financing their orders and US policy could play a decisive role if Congress supported with the endorsement of lines airports in Iran. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
AW-POST: 201710142022AR

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AW | 2017 10 14 19:55 | INDUSTRY

El ARJ 21-700 ha concluido las pruebas con sistema de navegación BeiDou

El fabricante chino COMAC ha terminado con éxito las pruebas en el avión narrowbody ARJ 21-700 con el sistema de navegación BeiDou instalado, informó hoy sábado la Corporación de Avión Comercial de China (COMAC).

AVIÓN COMERCIAL COMAC ARJ 21-700

El vuelo de prueba fue llevado a cabo hoy sábado por la mañana en un aeropuerto de la provincia oriental china de Shandong. Se trata de la primera vez que un avión regional producido en China está equipado con el sistema de navegación BeiDou. El vuelo probó el desempeño del recibidor de información de navegación a bordo, el sistema de acrecentamiento de señal basado en la tierra y una función de corto mensaje del sistema BeiDou.

Los resultados mostraron que el desempeño de los sistemas de navegación desarrollados por China están a la par con sistemas similares producidos en el extranjero, e incluso alcanza un nivel avanzado internacionalmente en el índice de posicionamiento transitorio y rápido, indicaron fuentes de la COMAC.

El sistema de navegación BeiDou ha sumado crecientes aplicaciones relacionadas con la vida diaria, desde las bicicletas compartidas a las tarjetas bancarias y los vehículos de patrulla no tripulados.  

ARJ 21 complete test with BeiDo system

The ARJ 21-700 has concluded the tests with navigation system BeiDou

Chinese manufacturer COMAC has successfully completed tests on the ARJ 21-700 narrowbody aircraft with the BeiDou navigation system installed, the Chinese Commercial Aircraft Corporation (COMAC) said on Saturday.

The test flight was held today Saturday morning at an airport in eastern China’s Shandong province. This is the first time a regional aircraft produced in China is equipped with the BeiDou navigation system. The flight tested the performance of receiver onboard navigation information, the signal enhancement system based on land and a short message function of Beidou.

The results showed that performance of navigation systems developed by China is on par with similar systems produced abroad, and even reaches an internationally advanced level in the transient and fast positioning index, COMAC sources said.

The BeiDou navigation system has added growing applications related to daily life, from shared bicycles to bank cards and unmanned patrol vehicles. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201710141955AR

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AW | 2017 10 13 21:52 | INDUSTRY

El escándalo de Kobe Steel atrapa a los fabricantes de aviones Boeing y Mitsubishi

El gigante aeroespacial Boeing ha sido atrapado por la secuela de la revelación de Kobe Steel de que falsificó documentos de fabricación sobre sus productos metálicos.

El escándalo de Kobe Steel ha sacudido a Japón corporativo y suscitado preocupación en toda la cadena de suministro global en el sector aeroespacial, así como en la industria automotriz y ferroviaria.

Las piezas de aluminio fabricadas con datos falsificados están volando en aviones Boeing hoy y se usaron ampliamente en todos los productos comerciales de la compañía, según una persona informada sobre el impacto en el fabricante del avión.

Es poco probable que el material cause problemas de seguridad, agregó la persona. Pero el problema presenta un dolor de cabeza significativo para el fabricante del avión, que deberá tener en cuenta todo el aluminio sospechoso y garantizar que cada componente cumpla con los estándares reglamentarios.

Boeing reconoció que fue notificado sobre los problemas con la compañía de metales japonesa. Boeing «ha estado trabajando de manera estrecha y continua con nuestros proveedores para asegurar una acción oportuna y adecuada, incluidas inspecciones y análisis exhaustivos a lo largo de nuestra cadena de suministro«, dijo un portavoz en un comunicado. «Nada en nuestra revisión hasta ahora nos lleva a concluir que este problema presenta una preocupación de seguridad», dijo Boeing.

Kobe Steel ha admitido que fabricó datos relacionados con la calidad y la resistencia de aluminio y cobre utilizados en una gama de productos en cientos de compañías, desde autos hasta equipos de defensa y aviones. La compañía dijo que estaba llevando a cabo una amplia investigación sobre sus hallazgos iniciales. El aluminio sospechoso ha sido utilizado para hacer las piezas de los fabricantes japoneses Mitsubishi, Kawasaki y Subaru, que hacen grandes porciones estructurales de aviones de Boeing, así como Nabtesco, que suministra el fabricante de aviones con componentes mecánicos llamados actuadores que mueven los controles de vuelo del avión.

Un portavoz de Subaru dijo: «Todavía estamos investigando esta situación con nuestra base de proveedores para ver qué partes contienen este acero y para ver si hay algún riesgo planteado». Mitsubishi Heavy Industries y Nabtesco no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

Kobe Steel debe presentar datos que acrediten las propiedades del material de las piezas que fabrica para las empresas que suministran piezas a las fábricas de Boeing. Una parte del material con la que está construyendo se reserva para pruebas. En muchos casos, los datos recogidos en las pruebas no pasaron las pruebas de resistencia y no se tuvieron en cuenta, dijo la persona informada sobre los hallazgos de Boeing.

Kobe dijo en un informe publicado el viernes que «una parte de los artículos de inspección no se realizó, y los datos de inspección fueron reescritos» en sus productos de aluminio. Las piezas de aluminio en cuestión se fabricaron entre septiembre de 2016 y agosto de 2017, pero Boeing y sus proveedores están buscando más atrás para determinar el alcance del impacto.

Mitsubishi Aircraft Corporation, fabricante del nuevo Mitsubishi Regional Jet, dijo que las partes afectadas se usan en las aeronaves de prueba en las que está volando hoy. Las aeronaves estándar de producción no se entregarán hasta 2020.

Un portavoz de Airbus, rival de Boeing, dijo que no utiliza aluminio Kobe en sus aviones, pero partes del tren de aterrizaje en su nuevo A350 XWB están forjadas en titanio de Kobe. Kobe también suministra piezas que no son de aluminio para motores que vuelan en muchos de los aviones de Airbus. Kobe no ha indicado que el titanio sea parte de su investigación sobre datos falsificados.  

Kobe Steel-Boeing-Mitsubishi scandal

The Kobe Steel scandal traps aircraft manufacturers Boeing and Mitsubishi

The aerospace giant Boeing has been trapped by the aftermath of Kobe Steel‘s revelation that it falsified manufacturing documents on its metal products.

The Kobe Steel scandal has rocked corporate Japan and raised concerns throughout the global supply chain in the aerospace sector as well as in the automotive and rail industry.

Aluminum parts made from counterfeit data are now being flown on Boeing aircraft today and were widely used in all of the company’s commercial products, according to a person briefed on the impact on the aircraft manufacturer.

The material is unlikely to cause safety problems, the person added. But the problem presents a significant headache for the aircraft manufacturer, who must take into account all suspect aluminum and ensure that each component complies with regulatory standards.

Boeing reported that it was notified of problems with the Japanese metal company. Boeing «has been working closely and continuously with our suppliers to ensure timely and appropriate action, including thorough inspections and inspections throughout our supply chain,» a spokesman said in a statement. «Nothing in our review so far leads us to conclude that this problem poses a security concern,» Boeing said.

Kobe Steel has admitted that it manufactured data related to the quality and strength of aluminum and copper used in a range of products in hundreds of companies, from cars to defense equipment and aircraft. The company said it was conducting extensive research on its initial findings. Suspicious aluminum has been used to make parts from Japanese manufacturers Mitsubishi, Kawasaki and Subaru, which make large structural portions of Boeing aircraft, as well as Nabtesco, which supplies the aircraft manufacturer with mechanical components called actuators that move the controls flight of the airplane.

A Subaru spokesman said: «We are still investigating this situation with our supplier base to see which parts contain this steel and to see if there is any risk posed.» Mitsubishi Heavy Industries and Nabtesco did not immediately respond to requests for comments.

Kobe Steel is required to submit data to substantiate the material properties of the parts it manufactures for the companies supplying parts to the Boeing plants. Some of the material you are building is reserved for testing. In many cases, the data collected in the tests did not pass the resistance tests and were not taken into account, the person informed about the findings of Boeing.

Kobe said in a report published on Friday that «a part of the inspection articles was not made, and inspection data were rewritten» in their aluminum products. The aluminum parts in question were manufactured between September 2016 and August 2017, but Boeing and its suppliers are looking further back to determine the extent of the impact.

Mitsubishi Aircraft Corporation, maker of the new Mitsubishi Regional Jet, said that the affected parts are used on the test aircraft it is flying on today. Standard production aircraft will not be delivered until 2020.

A spokesman for Airbus, a rival of Boeing, said it does not use Kobe aluminum in its planes, but parts of the undercarriage in its new A350 XWB are forged in Kobe titanium. Kobe also supplies non-aluminum parts for engines that fly on many Airbus aircraft. Kobe has not indicated that titanium is part of his investigation of counterfeit data. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cnn.com / Kobelco.co.jp
AW-POST: 201710132152AR

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AW | 2017 10 12 01:52 | INDUSTRY

Embraer abrirá un centro de entrenamiento de aviación en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, en Johannesburgo, Sudáfrica

En la primera mitad del 2018 la instalación del Centro de Entrenamiento será la primera de su clase en África en ofrecer esta gama de entrenamiento para pilotos calificados, técnicos de mantenimiento y tripulación de cabina, dijo el presidente y CEO de Embraer Services and Support, Johann Bordais.

La formación del centro estará equipado con un E-Jets como vuelo de simulador, la gestión de cuatro sistemas de vuelos de simuladores, un entrenador de puerta, y una sobre el ala entrenador para entregar piloto de formación y escuela de tierra, ingeniería cursos y familiarización E-Jet de la formación de la tripulación de cabina. Cuando esté plenamente operativo, el centro podrá capacitar alrededor de 2.000 profesionales aeroespaciales por año.

La tripulación de vuelo y los técnicos de ingeniería de los operadores de Embraer, tales como Airlink el ancla del centro y cliente de lanzamiento y otros de toda la región y más allá serán entrenados en la nueva instalación. La capacitación de nuevos profesionales de la aviación para abordar la escasez de habilidades críticas experimentada en el entorno de la aviación de la región será un catalizador clave para liberar el potencial significativo del sector aeroespacial subdesarrollado del continente. «Nuestra inversión en este centro de capacitación subraya la importancia del continente africano para Embraer y nuestro compromiso de realizar el potencial para mejorar la conectividad en todo el continente», dijo Bordais.

Actualmente, la participación de África en el tráfico aéreo mundial es inferior al 3%. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo predice que, para el año 2034, el tráfico aéreo en África habrá crecido a una tasa promedio anual del 4,7%, llegando a un total de 294 millones de pasajeros. Siete de los 10 mercados de pasajeros de más rápido crecimiento en los próximos 20 años estarán en el continente africano. «En el futuro, la apertura de este centro de formación será visto como uno de los momentos decisivos en el desarrollo de la industria de la aviación de nuestro continente . El desarrollo de las competencias y la formación son un factor esencial para desbloquear el enorme potencial del mercado de África , lo que supone un importante crecimiento económico y la conectividad que nuestro pueblo merece. Airlink se enorgullece de unirse a Embraer en este esfuerzo», dijo Rodger Foster, CEO de Airlink.

El centro de formación de Johannesburgo se une a las instalaciones existentes de Embraer en São José dos Campos, en Brasil; Nashville , Tennessee, en los Estados Unidos; y Lisboa, en Portugal. Embraer también trabaja con otros proveedores de capacitación en todo el mundo.

Los aviones Embraer han estado operando en África desde 1978, cuando el primer avión turbo de Bandeirante llegó al continente. En la actualidad, hay 150 aviones Embraer en operación con 43 aerolíneas en 22 países africanos, desempeñando un papel vital en la conectividad. 

Embraer to open training center in Johannesburg

Embraer to open aviation training center at OR Tambo International Airport in Johannesburg, South Africa

In the first half of 2018 the Training Center facility will be the first of its kind in Africa to offer this range of training for qualified pilots, maintenance technicians and cabin crew, said  Embraer Services and Support President and CEO Johann Bordais.

The training center will be equipped with an E-Jets as flight simulator, management of four flight simulator systems, a gate coach, and an on-wing trainer to deliver pilot training and ground school engineering courses and familiarization E-Jet training of cabin crew. When fully operational, the center will be able to train about 2,000 aerospace professionals per year.

The flight crew and engineering technicians of Embraer operators, such as Airlink the center anchor and launch customer and others from across the region and beyond will be trained in the new facility. The training of new aviation professionals to address the critical skills shortage experienced in the region’s aviation environment will be a key catalyst to unleash the significant potential of the continent’s underdeveloped aerospace sector. «Our investment in this training center underscores the importance of the African continent to Embraer and our commitment to realize the potential to improve connectivity across the continent,» Bordais said.

At present, Africa’s share of global air traffic is less than 3%. The International Air Transport Association predicts that, by 2034, air traffic in Africa will have grown at an average annual rate of 4.7%, reaching a total of 294 million passengers. Seven of the 10 fastest growing passenger markets over the next 20 years will be on the African continent. «In the future, the opening of this training center will be seen as one of the decisive moments in the development of our continent’s aviation industry. The development of skills and training is an essential factor in unlocking the enormous potential Airlink is proud to join Embraer in this effort», said Rodger Foster, CEO of Airlink.

The Johannesburg training center joins Embraer’s existing facilities in São José dos Campos, Brazil; Nashville, Tennessee, in the United States; and Lisbon, in Portugal. Embraer also works with other training providers around the world.

Embraer aircraft have been operating in Africa since 1978, when Bandeirante’s first turboplane arrived on the continent. Currently, there are 150 Embraer aircraft in operation with 43 airlines in 22 African countries, playing a vital role in connectivity. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ainonline.com / Embraer.com
AW-POST: 201710120152AR

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AW | 2017 10 09 13:25 | INDUSTRY

La semana pasada, se completó el primer Boeing 787-10 «Dreamliner» construido para Singapore Airlines en sus instalaciones en North Charleston

Singapore Airlines es el cliente de lanzamiento de la Boeing 787-10 teniendo actualmente tiene 30 aviones en orden firme. La aerolínea también firmó una carta de intención en febrero para comprar 19 Boeing 787-10 adicionales.

«Boeing está emocionado de haber terminado el ensamblaje final del primer 787-10 Dreamliner para Singapore Airlines», dijo Dinesh Keskar, vicepresidente senior de Asia Pacífico y Ventas de la India, Boeing Commercial Airplanes. «Con su eficiencia sin precedentes, su mayor capacidad y la experiencia preferida de pasajeros de Dreamliner, el 787-10 será una parte importante de la futura flota de la aerolínea».

El 787 Dreamliner es el primer avión comercial importante que tiene un fuselaje compuesto, alas compuestas y compuestos de uso en la mayoría de los otros componentes de la célula. Cada 787 contiene aproximadamente 77.000 libras de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), hecho con 23 toneladas de fibra de carbono. El Dreamliner incorpora materiales compuestos de 19 empresas, entre ellas Hexcel, Toray, ATB Orbital, The Gill Corporation, TenCate y Solvay.

El avión debutó oficialmente durante la visita del presidente Trump a North Charleston en febrero y despegó por primera vez en abril 2017. Según Boeing, el avión pasará por la pintura de la librea de la aerolínea y comenzará las verificaciones del sistema, el abastecimiento de combustible y el funcionamiento del motor. Singapore Airlines debe recibir su primer Boeing 787-10 en la primera mitad de 2018 y será operado en las rutas medianas de la aerolínea. 

Roll out Boeing 787-10 for an airline

Last week, the first Boeing 787-10 «Dreamliner» built for Singapore Airlines at its North Charleston facility

Singapore Airlines is the launch customer of the Boeing 787-10 currently has 30 aircraft in firm order. The airline also signed a letter of intent in February to buy an additional 19 Boeing 787-10.

«Boeing is excited to have completed the final assembly of the first 787-10 Dreamliner for Singapore Airlines,» said Dinesh Keskar, senior vice president of Asia Pacific and Sales India, Boeing Commercial Airplanes. «With its unprecedented efficiency, greater capacity and Dreamliner’s preferred passenger experience, the 787-10 will be an important part of the airline’s future fleet.»

BOEING 787-10 OF SINGAPORE AIRLINES

The 787 Dreamliner is the first major commercial aircraft that has a compound fuselage, compound wings and composites for use in most other components of the cell. Each 787 contains approximately 77,000 pounds of carbon fiber reinforced polymer (CFRP), made with 23 tonnes of carbon fiber. The Dreamliner incorporates materials made up of 19 companies including Hexcel, Toray, ATB Orbital, The Gill Corporation, TenCate and Solvay.

The plane officially debuted during President Trump’s visit to North Charleston in February and took off for the first time in April 2017. According to Boeing, the plane will go through the livery painting of the airline and begin system checks, fueling and the operation of the engine. Singapore Airlines is due to receive its first Boeing 787-10 in the first half of 2018 and will be operated on the airline’s medium-sized routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201710091325AR

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AW | 2017 10 07 13:07 | INDUSTRY

El vuelo inaugural de Boeing sobre el primer prototipo del avión llegó el 9 de abril de 1967. El 737 completaba celebrar su 50º aniversario en 2017

En Boeing el niño mimado del constructor de la aviación comercial se llama Boeing 737, o apodado por muchos cariñosamente como «Baby Boeing». Pero al igual que muchos niños de 50 años, ha cambiado con el tiempo.

La capacidad del constructor americano sobre esta aeronave ha batido muchos record. Al igual que McDonnell Douglas, ha sabido estirar o encoger la célula de la estructura a través del tiempo.

Las series del Boeing 737 se pueden dividir en cuatro generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Las series “originales” o primera generación consisten en el 737-100, 737-200/-200ADV. Las series “clásicos” de segunda generación consisten en el 737-300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes del “Next Generation” o tercera generación consisten en el 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales. Las más actuales y avanzadas series alcanzan la cuarta generación denominada «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 y la más reciente serie la 737-10.

El constructor americano ha logrado pilotear a través de más de 50 años cómo poder conquistar los cielos en el rango de los narrowbodies, un sector de mercado del más competitivo y lucrativo frente a una competencia mayor.

Hasta julio de 2017, Boeing ha entregado en la historia del Boeing 737 un total histórico de 9609 aeronaves, incluyendo el avión de negocios Boeing Business Jet (BBJ) ya próximo a las 10.000 unidades de tan solo este pequeño gran reactor. El total de órdenes, aviones pendiente de entregas, asciende a 4.453 Boeing 737 Next Generation, BBJ y MAX.

Las fábricas alojadas en EEUU y las diferentes unidades en el exterior como en Europa y China lograrán agigantar la producción de este revolucionario avión comercial. Aunque se ha sometido a mucha competencia por parte de su principal competidor, la familia de aviones Airbus A320, El Boeing 737 siempre ha sabido pilotear el rumbo de manera magistral.

Cadena de producción actual

Boeing ha decidido aumentar la cadena de la línea de producción del 737. Una vez que un fuselaje entra en la fábrica 737 en Renton, Washington, el 737 se ultima los detalles en tan solo 10 días. Hace solo cuatro años Boeing tenía un factor de desarrollo de 38 aviones al mes. En la actualidad está alcanzando 47 Boeing 737 mensuales.

MÁSTIL DE ALA DEL BOEING 737-7 MAX

FUSELAJE DEL BOEING 737-8 MAX

Aunque muchos pronosticaban una sustitución por un nuevo narrowbody, todavía existe más historia para producir en el Boeing 737, no solo porque el Boeing 737 es el más elegido entre sus favoritos, además porque es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia de la aviación. 

Boeing 737 on the high-flying line

The inaugural flight of Boeing on the first prototype of the plane arrived on April 9, 1967. The 737 completed celebrating its 50th anniversary in 2017

At Boeing the spoiled child of the commercial builder is called Boeing 737, or nicknamed by many lovingly as «Baby Boeing». But like many 50-year-olds, it has changed over time.

The American builder’s ability on this aircraft has hit record highs. Like McDonnell Douglas, he has known how to stretch or shrink the cell structure over time.

The Boeing 737 series can be divided into four generations, including nine major variants. The «original» series or first generation consists of the 737-100, 737-200 / -200ADV. The second-generation «classic» series consist of the 737-300, the 737-400, and the 737-500. Next Generation variants consist of the 737-600, the 737-700 / -700ER, the 737-800, and the 737-900 / -900ER. Of these nine variants, additional versions and conversions are offered. The most current and advanced series reach the fourth generation called «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 and the most recent series the 737-10.

ROUTINE INSPECTION AL BOEING 737-8 MAX OF SOUTHWEST AIRLINES

The American builder has managed to pilot for more than 50 years how to conquer the skies in the narrowbodies range, a market sector of the most competitive and lucrative against a major competition.

As of July 2017, Boeing has delivered a total of 9609 aircraft in the history of the Boeing 737, including the Boeing Business Jet (BBJ), which is already close to the 10,000 units of this small large reactor. The total orders, aircraft pending deliveries, amounted to 4,453 Boeing 737 Next Generation, BBJ and MAX.

The factories housed in the US and the different units abroad as in Europe and China will manage to increase the production of this revolutionary commercial aircraft. Although it has undergone a lot of competition from its main competitor, the Airbus A320 family of aircraft, the Boeing 737 has always managed to pilot the course in a masterful way.

Current production chain

Boeing has decided to increase the production line chain of the 737. Once a fuselage enters the 737 factory in Renton, Washington the 737 completes the details in just 10 days. Only four years ago Boeing had a development factor of 38 aircraft a month. Currently it is reaching 47 Boeing 737 monthly.

Although many predicted a replacement for a new narrowbody, there is still more history to produce in the Boeing 737, not only because the Boeing 737 is the most chosen among its favorites, in addition because it is the jetliner with the largest number of units sold of the history of aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201710071307AR

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AW | 2017 10 07 10:27 | INDUSTRY

Airbus anunció el viernes que entregó 55 aviones de pasajeros en septiembre 2017

Airbus ha entregado en Septiembre 2017 55 unidades de aviones comerciales, logrando en los últimos tres meses cumplir con su objetivo de producción de aviones.

Airbus entregó 454 aviones en los primeros nueve meses de 2017, informó la compañía con sede en Toulouse, Francia, en una actualización mensual de su negocio de aviones comerciales. La compañía ha dicho a los inversionistas que espera entregar alrededor de 720 aviones de pasajeros este año. El flujo de caja de Airbus está estrechamente relacionado con las entregas de aviones.

Airbus ha estado en situaciones similares antes, incluyendo el año pasado cuando tuvo que entregar 208 aviones en el último trimestre para cumplir con su objetivo. Tubo un registro de construcción de 111 aviones en diciembre, para entregar 688 aviones en 2016.

Airbus & Boeing

Airbus y su rival Boeing están aumentando la producción de aviones después de un período durante el cual las aerolíneas y los arrendadores de aviones colocaron grandes pedidos para los nuevos aviones de los fabricantes de aviones. Sin embargo, esos esfuerzos a veces han afectado a los problemas de velocidad, ya que los proveedores han tenido dificultades para construir piezas a tiempo.

Boeing lidera a Airbus en las entregas de aviones este año 2017 y sigue en el camino para conservar los derechos de alardear como el mayor fabricante de aviones del mundo. El fabricante de aviones con sede en Chicago ha producido 554 aviones hasta septiembre 2017.

A principios de este año, Airbus advirtió a los inversores que la fijación de los objetivos para todo el año 2017 era altamente dependiente de Pratt & Whitney, la unidad de motores de United Technologies Corp. Pratt & Whitney hace uno de los tipos de motores utilizados enla propulsión del Airbus A320NEO. El fabricante del motor se ha visto envuelto en problemas en esta unidad de negocio haciendo retrasar pedidos en el avión narrowbody estrella de Airbus.

Airbus planea entregar alrededor de 200 aviones A320NEO este año. Hasta ahora ha entregado sólo 81 de ellos en 2017. Una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA de Francia construye el motor rival para el avión de Airbus.

Airbus informó este viernes que había reservado 56 nuevos pedidos el mes pasado. El consumo neto de pedidos en los primeros nueve meses del año alcanzó 271 aviones. Boeing dijo que había registrado 498 pedidos netos en los primeros nueve meses del año.  

Airbus delivered 55 aircraft in September

Airbus announced Friday that it delivered 55 passenger aircraft in September 2017

Airbus has delivered 55 units of commercial aircraft in September 2017, achieving in the last three months to meet its objective of producing aircraft.

Airbus delivered 454 aircraft in the first nine months of 2017, the Toulouse-based company reported in a monthly update of its commercial aircraft business. The company has told investors it expects to deliver around 720 passenger aircraft this year. Airbus’ cash flow is closely related to aircraft deliveries.

Airbus has been in similar situations before, including last year when it had to deliver 208 aircraft in the last quarter to meet its target. Tube a construction log of 111 aircraft in December, to deliver 688 aircraft in 2016.

Airbus & Boeing

Airbus and its rival Boeing are increasing aircraft production after a period during which airlines and aircraft lessees placed large orders for new aircraft manufacturers. However, these efforts have sometimes affected velocity problems, since suppliers have had difficulty building parts on time.

Boeing leads Airbus in aircraft deliveries this year 2017 and remains on track to retain the rights to boast as the world’s largest aircraft manufacturer. The Chicago-based aircraft manufacturer has produced 554 aircraft through September 2017.

Earlier this year, Airbus warned investors that setting targets for the entire 2017 year was highly dependent on Pratt & Whitney, the United Technologies Corp. engine unit. Pratt & Whitney makes one of the types of engines used in the propulsion of the Airbus A320NEO. The engine manufacturer has been embroiled in problems in this business unit by delaying orders on the Airbus star narrowbody plane.

PRATT & WHITNEY HAD PROBLEMS WITH PW1000G ENGINE FOR THE A230NEO

Airbus plans to deliver around 200 A320NEO aircraft this year. So far it has delivered only 81 of them in 2017. A joint venture of General Electric Co. and Safran SA of France builds the rival engine for the Airbus aircraft.

Airbus said Friday it had booked 56 new orders last month. The net consumption of orders in the first nine months of the year reached 271 aircraft. Boeing said it had recorded 498 net orders in the first nine months of the year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Ytimg.com / Bloomberg.com
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AW | 2017 10 07 09:55 | INDUSTRY

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre que en un año

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre (3T2017) que en un año, a pesar de que el gigante aeroespacial ha cortado más de 1.000 puestos de trabajo en su campus de North Charleston en los últimos 12 meses.

En total, 35 «Dreamliners» fueron a 19 clientes diferentes durante el período de julio a septiembre 2017, elevando su total de entrega anual hasta 100 de los aviones comerciales de cuerpo ancho construidos con materiales compuestos ligeros. Boeing había entregado 104 Dreamliners durante los primeros tres trimestres de 2016.

Mientras tanto, la reducción de costos en toda la compañía ha llevado a una caída de 13.1% en los totales de la fuerza laboral en las operaciones de Boeing en North Charleston. Boeing South Carolina reportó 6.943 empleados y contratistas al 28 de septiembre, frente a los 7.989 trabajadores de hace un año.

Robótica vs mano de obra

La automatización está llevando a algunas de las disminuciones de la mano de obra. Esta semana, Darrel Larson, director de 787 operaciones de cuerpo en popa en North Charleston, mostró algunos de los robots más nuevos de la compañía a Yousef Al Otaiba, el embajador de los Emiratos Árabes Unidos en Estados Unidos, que visitaba la planta para promover un Open Skies pacto de libre comercio. «Donde tenemos un trabajo que es altamente repetitivo es el objetivo de la automatización robótica», dijo Larson al embajador.

Los recortes de empleos, que incluyen tres rondas de despidos y adquisiciones voluntarias, colocaron a la plantilla de Boeing North Charleston en su nivel más bajo desde octubre de 2013. A lo largo de la compañía, Boeing redujo su fuerza de trabajo en un 8 por ciento durante el año pasado.

Los recortes no parecen estar afectando la producción, ya que Boeing está a su alcance para llevar al menos 130 Dreamliners a sus clientes por tercer año consecutivo.

La planta de ensamblaje de la compañía en Everett, Washington, representó 20 de las entregas Dreamliner del tercer trimestre, mientras que el sitio North Charleston aportó 15 787 a los clientes. Todos menos seis de los aviones que los clientes volaron a casa en el tercer trimestre fueron el más reciente modelo de tamaño mediano 787-9, con el más corto 787-8 que componen el resto.

#600 Dreamliners

La entrega más notable del trimestre fue un 787-8 que fue a British Airways el 26 de septiembre el Dreamliner #600, sólo seis años y un día después de la primera entrega. «Entregar 600 Dreamliners en seis años es bastante notable para un programa de avión de cuerpo ancho, y especialmente para el 787, que tuvo tantos problemas en los primeros años», dijo el analista Uresh Sheth, que compila datos de producción en su All Things 787 sitio web.

AerCap, la mayor firma de arrendamiento de aviones del mundo, recibió siete Dreamliners durante el tercer trimestre y Air India y Etihad Airways recibieron tres cada uno.

El 787-10 es el miembro más largo y más eficiente de combustible de la familia de Dreamliner todavía está en la fase de la prueba del vuelo, con la primera entrega a las líneas aéreas de Singapur programadas para el año próximo. Boeing anunció esta semana que la primera producción «Dash 10» salió del edificio de North Charleston y será pintada en la librea de Singapore Airlines.

Actualmente hay 177 pedidos para el 787-10. United Airlines, que ha pedido 14 de los aviones, será la primera aerolínea estadounidense en conseguir uno. El 787-10 se construirá exclusivamente en North Charleston porque su cuerpo medio es demasiado grande para transportarse a la costa oeste en uno de los 747 modificados por Boeing, llamado Dreamlifter.  

Boeing 787 production increase in North Charleston

Boeing delivered more 787s during the third quarter than in a year

Boeing delivered more 787s during the third quarter (3Q2017) than in a year, even though the aerospace giant has cut more than 1,000 jobs on its North Charleston campus in the past 12 months.

In total, 35 «Dreamliners» went to 19 different customers during the period from July to September 2017, raising their annual delivery total to 100 of commercial wide body aircraft built with lightweight composite materials. Boeing had delivered 104 Dreamliners during the first three quarters of 2016.

Meanwhile, cost-cutting across the company has led to a 13.1% drop in workforce totals at Boeing operations in North Charleston. Boeing South Carolina reported 6,943 employees and contractors as of September 28, up from 7,989 workers a year ago.

Robotics vs. Manpower

Automation is leading to some of the labor shortages. This week, Darrel Larson, director of 787 corps operations in North Charleston, showed some of the company’s newest robots to Yousef Al Otaiba, the United Arab Emirates’ US ambassador, who visited the plant to promote an Open Skies free trade pact. «Where we have a job that is highly repetitive is the goal of robotic automation,» Larson told the ambassador.

Job cuts, including three rounds of voluntary redundancies and acquisitions, put Boeing North Charleston’s staff at its lowest level since October 2013. Throughout the company, Boeing reduced its workforce by 8 per cent. during the past year.

The cuts do not appear to be affecting production as Boeing is within its reach to bring at least 130 Dreamliners to its customers for the third consecutive year.

The company’s assembly plant in Everett, Washington, represented 20 of the third-quarter Dreamliner deliveries, while the North Charleston site contributed 15 787 to customers. All but six of the planes that customers flew home in the third quarter were the newest mid-size model 787-9, with the shortest 787-8 making up the rest.

# 600 Dreamliners

The most notable delivery of the quarter was a 787-8 that went to British Airways on September 26 the Dreamliner # 600, only six years and one day after the first delivery. «Delivering 600 Dreamliners in six years is quite remarkable for a wide body airplane program, and especially for the 787, which had so many problems in the early years,» said analyst Uresh Sheth, who compiles production data on his All Things 787 website.

AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, received seven Dreamliners during the third quarter and Air India and Etihad Airways each received three.

The 787-10 is the longest and most fuel efficient member of the Dreamliner family is still in the flight test phase, with the first delivery to Singapore Airlines scheduled for next year. Boeing announced this week that the first production «Dash 10» left the North Charleston building and will be painted on Singapore Airlines livery.

There are currently 177 orders for the 787-10. United Airlines, which has ordered 14 of the planes, will be the first US airline to get one. The 787-10 will be built exclusively in North Charleston because its average body is too large to be transported to the west coast in one of the 747 modified by Boeing, called Dreamlifter. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com / Publicbroadcasting.net / Ainonline.com
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