AW | 2017 11 02 18:12 | INDUSTRY
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Bombardier ha anunciado un nuevo cliente no identificado para el CSeries
El cliente europeo no identificado tiene la intención de comprar 31 CSeries con opciones para 30 más, qcon un acuerdo que cierre a fin del 2017. Con este pedido Bombardier espera terminar con la sequía de ventas.
Bombardier Inc. ganó el primer acuerdo importante de ventas en 18 meses por su asediado jet de la CSeries, mientras se prepara para entregar el control del programa de aeronaves a Airbus SE. Estew nuevo pedido suavizó el golpe de un recorte al pronóstico de la compañía para entregas de la CSeries este año.
El acuerdo preliminar subraya las perspectivas más brillantes para la CSeries luego de que las demoras en la producción y los excesos de costos empañaron la inversión de $ 6 mil millones de Bombardier y obligaron a la compañía a depender de la asistencia del gobierno. Airbus acordó tomar una participación mayoritaria en la sociedad que construye el avión, y prometió recortar los costos de producción, ganar miles de nuevos pedidos y trasladar algunas manufacturas a Alabama para eludir los aranceles estadounidenses impuestos recientemente sobre el avión.
«Esta orden definitivamente está llamando la atención del mercado. Su capacidad para llevar a casa las grandes órdenes se ha visto reforzada por la asociación de Airbus. La gente está empezando a entender que este acuerdo con Airbus ha cambiado completamente el mercado», dijo Nick Heymann, analista de William Blair & Co.
Si el cliente europeo finaliza su intención de comprar aviones de la CSeries, el acuerdo marcaría la primera gran venta de la aeronave desde que Delta Air Lines Inc. acordó comprar 75 de los aviones de pasillo único en Abril de 2016. El único acuerdo desde entonces fue una transacción de dos aviones con Air Tanzania a fines del año pasado.
Delta-CSeries
La compra de Delta provocó una queja ante el gobierno de los EE.UU. Por Boeing Co., que dijo que los aviones se vendieron a «precios absurdamente bajos». En respuesta, el Departamento de Comercio impuso aranceles de importación del 300% en la CSeries, diciendo que Bombardier lo vendió a menos del valor justo después de recibir supuestos subsidios gubernamentales ilegales en Canadá.
Bombardier dijo que se perderá el objetivo de entrega de este año para la CSeries, ya que pelea con retrasos en los motores. Los clientes recibirán solo de 20 a 22 aviones, en comparación con un plan anterior por unos 30, dijo la compañía en un comunicado.
El proveedor de motores Pratt & Whitney, una división de United Technologies Corp., ha estado trabajando para superar los problemas de durabilidad que afectan a los motores turbohélice con engranaje que impulsan la CSeries y la familia de jets Airbus A320NEO. El fabricante de turbinas, que reafirmó su objetivo de 350 a 400 entregas del motor este año, está implementando soluciones para los problemas.
Debido a los retrasos, Pratt proporcionará a Bombardier un avance de proveedor no revelado a partir del cuarto trimestre, dijo el fabricante de aviones canadiense. En una conferencia telefónica con inversionistas y analistas, el presidente ejecutivo de Bombardier, Alain Bellemare, calificó los retrasos como «un problema a corto plazo que Pratt está abordando activamente».
Las demoras del motor probablemente también afecten las entregas de 2018. Mientras que Bombardier dijo previamente que enviaría de 45 a 55 aviones de la serie C en 2018, el número real podría ser menor, dijo Di Bert.
«Necesitamos un poco más de trabajo con Pratt & Withney para descifrar la secuencia y la programación de los motores para el próximo año. Mi expectativa es que les daremos un número y será algo así como 40-45 cuando todo esté dicho y hecho», dijo Di Bert.
Debido a que Bombardier aún incurre en pérdidas en todos los aviones de la CSeries, el envío de menos aviones en realidad anima la rentabilidad a corto plazo de Bombardier, dijo Heymann, de William Blair.
Este año, las ganancias antes de intereses, impuestos y artículos especiales serán de al menos U$D 630 millones, en el extremo superior del rango de pronóstico anterior, dijo Bombardier. Las ventas de todo el año serán de aproximadamente U$D 16.3 mil millones, mientras que la compañía gasta cerca de U$D 1 mil millones en flujo de efectivo libre. Bombardier consumió U$D 495 millones en efectivo en el tercer trimestre, en comparación con los $ 320 millones del año anterior.
En el tercer trimestre, Bombardier informó una pérdida ajustada de 1 centavo por acción, igualando el promedio de las estimaciones de los analistas compiladas por Bloomberg. Los ingresos aumentaron un 2,6 por ciento a $ 3,84 mil millones, mientras que los analistas habían proyectado $ 4,13 mil millones. Bombardier tenía $ 2,81 mil millones de recursos de capital disponibles a corto plazo a fines de septiembre, por debajo de los $ 4,48 mil millones a fines del año pasado. La cifra más reciente incluye $ 1.840 millones en efectivo y equivalentes de efectivo. La deuda ajustada fue $ 9,4 mil millones.
La compañía pasó la última década desarrollando la CSeries, una familia de dos aviones que ofrece de 108 a 160 asientos. El más grande de los modelos se superpone con los aviones comerciales más pequeños vendidos por Airbus y Boeing Co.
La CSeries entró en servicio comercial en 2016 con SWISS del grupo Deutsche Lufthansa AG. El modelo CS100 tiene un precio de catálogo de U$D 79.5 millones, antes de los descuentos que son habituales para las compras de aviones. El CS300 tiene una lista de U$D 89.5 millones.
Bombardier espera concluir su acuerdo con el comprador europeo para fin de año. La orden en firme tendría un valor de lista de aproximadamente $ 2.4 mil millones. Bombardier ha acumulado 360 pedidos en firme para la CSeries, con la mayoría de los compromisos relacionados con el CS300. Con un número de campañas muy activas en curso, Bellemare dijo el jueves que es optimista sobre el futuro del programa.
Alianza Airbus-Bombardier
La llegada de Airbus «claramente nos está ayudando a acelerar el impulso de las ventas» para el jet, dijo el CEO Bellemare.
Bombardier ahora controla alrededor del 63 % de la sociedad limitada que construye la CSeries, dijo el gerente de finanzas Di Bert. El socio de Bombardier, la Provincia de Quebec, originalmente tenía una participación del 49,5 % después de invertir U$D 1 mil millones en la empresa el año pasado. Después de que se cierre el acuerdo de Airbus, Bombardier poseerá aproximadamente el 31 %, Quebec el 19 % y Airbus el 50.01 %. La nueva asociación se anunció el 16 de Octubre 2017 y se espera que se cierre en la segunda mitad de 2018.
El acuerdo de Bombardier con Airbus «crea una certeza mucho mayor sobre el valor final que Bombardier realizará en el programa, así como la ruta de flujo de efectivo positivo para el programa en 2020 y más allá», dijo Cameron Doerksen, analista financiero de National Bank en Montreal. Jueves en una nota para los clientes. 
Bombardier wins new CSeries order
Bombardier has announced a new unnamed client for the CSeries
The unnamed European customer intends to buy 31 CSeries with options for 30 more, with an agreement to close at the end of 2017. With this order, Bombardier expects to end the sales drought.
Bombardier Inc. won the first major sales agreement in 18 months for its embattled CSeries jet, as it prepares to hand over control of the aircraft program to Airbus SE. This new order softened the blow of a cut to the company’s forecast for CSeries deliveries this year.
The preliminary agreement underlines the brighter prospects for CSeries after delays in production and cost overruns tarnished Bombardier’s U$D 6 billion investment and forced the company to rely on government assistance. Airbus agreed to take a majority stake in the society that built the plane, and promised to cut production costs, win thousands of new orders and move some manufactures to Alabama to bypass US tariffs recently imposed on the plane.
«This order is definitely calling the attention of the market, its ability to take home the big orders has been reinforced by the Airbus partnership, people are beginning to understand that this agreement with Airbus has completely changed the market», Nick said. Heymann, analyst at William Blair & Co.
If the European customer completes its intention to purchase CSeries aircraft, the agreement would mark the first major sale of the aircraft since Delta Air Lines Inc. agreed to purchase 75 of the single-aisle aircraft in April 2016. The only agreement since then It was a transaction of two planes with Air Tanzania at the end of last year.
Delta-CSeries
The purchase of Delta caused a complaint to the US government. For Boeing Co., which said the planes were sold at «absurdly low prices.» In response, the Commerce Department imposed 300% import duties on the CSeries, saying that Bombardier sold it at less than fair value after receiving alleged illegal government subsidies in Canada.
Bombardier said that this year’s delivery target for the CSeries will be lost as it struggles with engine delays. Customers will receive only 20 to 22 aircraft, compared to a previous plan for about 30, the company said in a statement.
Pratt & Whitney engine supplier, a division of United Technologies Corp., has been working to overcome the durability issues affecting gear-driven turboprop engines that drive the CSeries and the Airbus A320NEO family of jets. The turbine manufacturer, which reaffirmed its goal of 350 to 400 deliveries of the engine this year, is implementing solutions to the problems.
Due to delays, Pratt will provide Bombardier with an undisclosed supplier advance from the fourth quarter, the Canadian aircraft maker said. In a conference call with investors and analysts, Bombardier CEO Alain Bellemare called the delays «a short-term problem that Pratt is actively addressing.»
Engine delays are likely to also affect deliveries in 2018. While Bombardier previously said it would send 45 to 55 C-series aircraft in 2018, the actual number could be smaller, Di Bert said.
«We need a little more work with Pratt & Whitney to decipher the sequence and programming of the engines for next year, my expectation is that we will give them a number and it will be something like 40-45 when everything is said and done», said Di Bert.
Because Bombardier still incurs losses on all CSeries aircraft, sending fewer aircraft actually encourages Bombardier’s short-term profitability, said William Blair’s Heymann.
This year, earnings before interest, taxes and special items will be at least US $ 630 million, at the higher end of the previous forecast range, Bombardier said. The year-round sales will be approximately US $ 16.3 billion, while the company spends close to US $ 1 billion in free cash flow. Bombardier consumed US $ 495 million in cash in the third quarter, compared to the US $ 320 million in the previous year.
In the third quarter, Bombardier reported an adjusted loss of 1 cent per share, matching the average of analysts’ estimates compiled by Bloomberg. Revenue rose 2.6 percent to $ 3.84 billion, while analysts had projected $ 4.13 billion. Bombardier had $ 2.81 billion of available short-term capital resources at the end of September, down from $ 4.48 billion at the end of last year. The most recent figure includes $ 1,840 million in cash and cash equivalents. The adjusted debt was $ 9.4 billion.
The company spent the last decade developing the CSeries, a family of two aircraft offering 108 to 160 seats. The largest of the models overlaps with the smaller commercial aircraft sold by Airbus and Boeing Co.
The CSeries entered commercial service in 2016 with SWISS of the Deutsche Lufthansa AG group. The CS100 model has a catalog price of US $ 79.5 million, before the discounts that are usual for aircraft purchases. The CS300 has a list of US $ 89.5 million.
Bombardier expects to conclude its agreement with the European buyer by the end of the year. The firm order would have a list value of approximately $ 2.4 billion. Bombardier has accumulated 360 firm orders for the CSeries, with the majority of the commitments related to the CS300. With a number of very active campaigns under way, Bellemare said on Thursday she is optimistic about the future of the program.
Airbus-Bombardier Alliance
The arrival of Airbus «clearly is helping us accelerate the sales momentum» for the jet, said CEO Bellemare.
Bombardier now controls around 63% of the limited company that builds the CSeries, said finance manager Di Bert. Bombardier’s partner, the Province of Quebec, originally had a 49.5% stake after investing $ 1 billion in the company last year. After the Airbus agreement is closed, Bombardier will own approximately 31%, Quebec 19% and Airbus 50.01%. The new partnership was announced on October 16, 2017 and is expected to close in the second half of 2018.
Bombardier’s agreement with Airbus «creates a much greater certainty about the final value that Bombardier will make in the program, as well as the positive cash flow path for the program in 2020 and beyond,» said Cameron Doerksen, National Financial Analyst. Bank in Montreal. Thursday in a note for clients. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Financialpost.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711021812AR
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Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral (BASA) entre Estados Unidos y China
La FAA y los reguladores chinos firmaron un acuerdo de implementación para el Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral entre Estados Unidos y China (BASA) la semana pasada. Aunque los dos países firmaron BASA en 2005, generalmente acordando facilitar la aceptación mutua de partes y aeronaves certificadas por el otro, los países tardaron 12 años en llegar a un acuerdo sobre un plan de implementación concreto.
Estados Unidos tiene acuerdos similares con Canadá y Europa para facilitar la aceptación mutua de la certificación de aeronaves. El presidente Trump tiene previsto viajar a China en una misión comercial a principios de noviembre, que se espera que incluya representantes de Boeing.
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airgways.com 