FAdeA asume nueva conducción

 

AW | 2018 01 02 10:27 | INDUSTRY

Resultado de imagen para FAdeA logoLa fábrica de aviones FAdeA cambia su presidente por tercera vez durante la gestión Macri

Fundada en 1927 bajo la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear, estuvo a la vanguardia con la fabricación del Pulqui, el primer avión a reacción de Sudamérica.

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) sigue en busca de su destino. Hoy aasume un nuevo presidente, Antonio Beltramone, un ex ejecutivo del grupo Fiat que reemplazará a Ercole Felippa, quien renunció al cargo.

FAdeA pronostica que mantendrá la estrategia de buscar negocios por fuera del Estado para llegar a 2019 con déficit cero. El management que este año tiene presupuestado recibir AR$ 180 millones del Tesoro continuará. En la planta trabajan 1108 personas, 30% menos que a fines de 2015, pero la conducción admite que se requiere aumentar el volumen de tareas para no tener que seguir ajustando.

En el 90° aniversario de FAdeA, el Ministro de Defensa, Oscar Aguad, enfatizó que la fábrica no puede “ser Fuerza Aérea dependiente. No hay ninguna intención de vender nada, pero sí de ser eficientes”. En esa línea, para que los números cierren, es crucial firmar contratos con otros clientes. Están en stand by los contactos con la sudafricana Paramount Group y la alemana Grob para el avión de entrenamiento Pampa.

Los sudafricanos propusieron asociarse y aportar la aviónica que fabrican; los alemanes apuntan a importar partes desde Córdoba y armar el avión en su planta, que no se llamaría Pampa. Fuera de eso están produciendo piezas para Embraer, modernizando dos Hércules y manteniendo tres Pampa. Pero la producción de los tres Pampa III que se deben entregar a la Fuerza Aérea enfrenta inconvenientes ya que se dificultó la homologación del prototipo IA67.

La situación de FAdeA, según describió el Ministro de Defensa, es similar a la de las unidades de Fabricaciones Militares, donde hubo unos 100 despidos en las últimas semanas, y del Astillero Tandanor. “Son empresas del Estado que necesitan socios y capital para desarrollar proyectos, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias”, remarcó.

En 2015, cuando FAdeA era administrada por La Cámpora, alcanzó un déficit de AR$ 1500 millones; en 2017 el rojo fue de $ 260 millones. El saneamiento, se produjo por un salvataje contable que realizó el Ejecutivo a través del decreto 1244/16 que le aportó AR$2000 millones a la compañía.

FadeA ha sido reestructurada, pero respira sólo por contratos con el Estado argentino. En 2009, el complejo fue reestatizado por decisión de la expresidenta Cristina Fernández. El único mérito logrado, aunque no menor, fue el contrato con la brasileña Embraer para la provisión de aeropartes destinados al avión de transporte KC-390.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

FadeaA assumes new driving

The aircraft factory FAdeA changes its president for the third time during the Macri administration

Founded in 1927 under the presidency of the radical Marcelo Torcuato de Alvear, it was at the forefront with the manufacture of Pulqui, the first jet plane in South America.

The Argentine Aircraft Factory Brigadier San Martín (FAdeA) is still searching for its destination. Today a new president, Antonio Beltramone, a former executive of the Fiat group that will replace Ercole Felippa, who resigned from the post.

FAdeA predicts that it will support the strategy of seeking business outside the State to reach 2019 with zero deficit. The management that this year has budgeted to receive AR $ 180 million from the Treasury will continue. The plant employs 1108 people, 30% less than at the end of 2015, but the driver admits that it is necessary to increase the volume of tasks so as not to have to continue adjusting.

On the 90th anniversary of FAdeA, Defense Minister Oscar Aguad emphasized that the factory can not “be a dependent Air Force, there is no intention to sell anything, but to be efficient”. In that line, for the numbers to close, it is crucial to sign contracts with other clients. They are on stand by contacts with the South African Paramount Group and the German Grob for the Pampa training aircraft.

The South Africans proposed to associate and provide the avionics they manufacture; the Germans aim to import parts from Córdoba and assemble the plane at their plant, which would not be called Pampa. Outside of that they are producing pieces for Embraer, modernizing two Hercules and maintaining three Pampas. But the production of the three Pampa III that must be delivered to the Air Force faces inconveniences since the IA67 prototype homologation was difficult.

The situation of FAdeA, as described by the Minister of Defense, is similar to that of the Military Fabrication units, where there were about 100 layoffs in recent weeks, and of the Tandanor Shipyard. “They are state companies that need partners and capital to develop projects, as well as having buyers, which are the two necessary conditions”, he remarked.

In 2015, when FadeA was managed by La Cámpora, it reached a deficit of AR$ 1,500 million; in 2017 the red was AR$ 260 million. The sanitation, was produced by an accounting bailout that the Executive made through decree 1244/16 that brought AR $ 2000 million to the company.

FAdeA has been restructured, but breathes only by contracts with the Argentine State. In 2009, the complex was re-privatized by decision of the ex-president Cristina Fernández. The only merit achieved, although not least, was the contract with Brazil’s Embraer for the provision of aeroparts for the KC-390 transport aircraft. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mindef.gov.ar / FAdeA
AW-POST: 201801021027AR

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