AW | 2023 01 28 03:28 | INDUSTRY

Boeing planifica 2023 contratación 10.000 empleados

La trayectoria de The Boeing Company mientras se esfuerza por salir de un agujero profundo es extrañamente la inversa de las gigantescas compañías tecnológicas. Boeing perdió US$ 5.1 millones de Dólares en 2022, mientras que contrató a 23.000 nuevas personas, según cifras de empleo publicadas el Viernes 27/01. Con el desgaste y las jubilaciones, la fuerza laboral mundial de Boeing creció el año pasado en casi 14.800 netos, lo que elevó el total a 156.354. Este 2023, Boeing dice que planea contratar a 10,000 más, principalmente en trabajos de fabricación e ingeniería.

Un desglose estado por estado de las cifras de empleo de Boeing publicadas anualmente en el sitio web de la compañía y actualizadas el Viernes 27/01 muestra que el empleo de Boeing en el Estado de Washington creció un 8% en 2022, agregando más de 4.400 empleos netos. Eso elevó la fuerza laboral de Boeing en Washington el 01/01 a 60.244, lo que lo convierte en el segundo empleador privado más grande detrás de Amazon, que tiene alrededor de 85.000 empleados en Washington (WA).

El aumento en la fuerza laboral de Boeing aquí se produce después de dos años de pérdidas sustanciales de empleos. En 2020, cuando la pandemia paralizó por primera vez los viajes aéreos y con el 737 MAX aún en tierra, Boeing eliminó un total de casi 15.000 empleos en Washington, mientras que en 2021, arrojó más de 1.000 adicionales.

Recuperando plantilla

El cambio de postura se debe en parte al rápido retorno post-pandémico de los viajes aéreos en todo el mundo que tiene a las aerolíneas ansiosas por obtener aviones. Otro factor es el colapso del negocio de Boeing en los últimos cuatro años, que tras la eliminación de fuentes laborales tiene un arrastre de falta de personal y acumulación de masa de trabajo atrasada. Para Boeing, la necesidad es aún más urgente de restablecer su posicionamiento como empresa líder del sector.

Su negocio se vio afectado no solo por la pandemia, sino también por la puesta a tierra de casi dos años del Boeing 737 MAX después de los accidentes fatales y la prolongada interrupción de las entregas del Boeing 787 debido a defectos de calidad. Aunque ambas líneas recuperaron la reanudación de la producción y entregas, la falta de trabajadores y el atraso en los componentes o piezas de las compañías subsidiarias han retrasado el ritmo o secuencia de producción de ambas líneas. Para tratar de recuperar parte de la importante cuota de mercado perdida por su rival Airbus y generar el efectivo que necesita para recuperar su posición, Boeing debe aumentar las tasas de producción de esos aviones. Necesita mecánicos para trabajar en las líneas de ensamblaje y también para hacer el retrabajo necesario en los cientos de 737 MAX y 787 aún almacenados. Necesita ingenieros para trabajar con los mecánicos en esas fábricas, ingenieros para terminar de certificar sus últimos modelos MAX 7, MAX 10 y 777X, e ingenieros para trabajar en productos clave de defensa. Un área de enfoque es la inteligencia artificial para permitir equipos de aviones aéreos autónomos y no tripulados que puedan actuar juntos, casi seguramente para un sistema clasificado de la Fuerza Aérea planeado para el despliegue de combate.

Planificación fuerza laboral

Boeing promociona la amplitud del trabajo disponible durante una carrera en la compañía como un atractivo para los jóvenes talentos. La Portavoz de la compañía, Jessica Kowal, dijo que cuando Boeing hizo ofertas de trabajo el año pasado, tenía una tasa de aceptación del 78%. El Miércoles 25/01, hablando con analistas en la llamada trimestral de ganancias de Boeing, el CEO David Calhoun dijo enfáticamente: «No hemos tenido problemas para contratar personas. Ninguno». Agregó que todo el retrabajo en los 737 MAX y 787 almacenados ha proporcionado un excelente campo de entrenamiento para nuevos mecánicos. Dijo que las habilidades adquiridas en ese trabajo «desplazarán cualquier jubilación o problemas demográficos que tendremos en los próximos años en el frente de la ingeniería. Hemos tenido una muy buena carrera. La contratación es de más de 10.000». Jessica Kowal dijo que Boeing necesita ingenieros de software, entre otros, por lo que la sacudida en las compañías tecnológicas puede beneficiar a Boeing.

Mientras tanto, Airbus, en ascenso ahora en su rivalidad con Boeing durante los últimos cuatro años, no ceja en su impulso por dominar. El campeón aeroespacial europeo dijo el jueves que planea reclutar a más de 13.000 personas en todo el mundo este año 2023, de las cuales alrededor de 7.000 cubrirán puestos recién creados.

La mayoría de los empleos de Boeing agregados en 2022 fueron en la división de aviones comerciales, que creció en más de 5.300 empleados. La unidad de Defensa y Espacio agregó poco más de 2,000 empleos y la unidad de Servicio Global más de 2,200, con el crecimiento restante en puestos corporativos en toda la empresa. A pesar del bache del año pasado, la fuerza laboral total de Boeing en el estado de Washington sigue estando muy por debajo de los casi 72.000 a principios de 2020 justo antes de la pandemia. Antes de eso, el pico reciente de empleo en el Estado de Washington fue en 2012, cuando Boeing tenía 87.000 empleados. Hace un cuarto de siglo, en 1998, Boeing tenía 104.000 empleados en Washington.

Unidades de Boeing

Sin embargo, Washington sigue siendo, con mucho, el estado más grande en el universo de Boeing, con el 39% de sus empleados aquí. El siguiente más grande es Missouri (MO), hogar de la unidad de Defensa de Boeing, con 157.960 empleados, o el 10% de la fuerza laboral. Los nuevos datos muestran que Boeing en 2022 agregó poco menos de 1.000 empleos netos en Missouri, Carolina del Sur y Texas. Boeing construye el 787 en Carolina del Sur (SC), donde ahora tiene apenas 6.500 empleados. Texas (TX) es el hogar del negocio de Servicios de Boeing, que incluye piezas de repuesto y trabajos de modificación, y tiene poco más de 6.700 empleados. Boeing también agregó casi 1.200 empleos en 2022 en California (CA), donde tiene equipos que brindan soporte posventa para aerolíneas y también una instalación de fabricación de satélites, lo que eleva el total en ese estado a poco más de 13.600. Boeing dijo que el 13% de su fuerza laboral total, unos 20.300 empleados, se encuentran fuera de Estados Unidos.

El crecimiento del empleo se produce a pesar de una serie de jubilaciones de Boeing a fines de año 2022 y algunas subcontrataciones de empleos financieros corporativos. Boeing perdió en Noviembre 2022 a más de 500 ingenieros estadounidenses altamente experimentados y más de 130 técnicos por jubilación cuando un cambio pendiente en la tasa de interés habría reducido en gran medida su pago de la suma global de pensiones si se retrasaban.

En Octubre 2022, Boeing comenzó a despedir a unas 150 personas en toda la compañía en finanzas y contabilidad, pues sus trabajos fueron enviados a Tata Consulting en India. Jessica Kowal dijo que las reducciones más pequeñas en ciertas áreas de apoyo corporativo pueden continuar incluso cuando Boeing aumenta la contratación en sus unidades centrales de ingeniería y producción. «Si bien planeamos aumentar la fuerza laboral total en 2023, continuaremos simplificando nuestra estructura corporativa y esperamos una menor dotación de personal en algunas funciones de apoyo. Sin embargo, en general, Boeing está creciendo nuevamente», concluyó la Portavoz Jessica Kowal.

Boeing will hire staff

Boeing plan 2023 hiring 10,000 employees

The trajectory of The Boeing Company while striving to leave a deep hole is strangely the inverse of the gigantic technological companies. Boeing lost US$ 5.1 million in 2022, while hiring 23,000 new people, according to employment figures published on Friday 27/01. With wear and retirement, Boeing’s world workforce grew last year by almost 14,800 net, which raised the total to 156,354. This 2023, Boeing says he plans to hire 10,000 more, mainly in manufacturing and engineering work.

A breakdown by state of Boeing’s employment figures published annually on the company’s website and updated on Friday 27/01 shows that Boeing’s employment in the state of Washington grew 8% in 2022, adding more than 4,400 Net jobs. That raised the Boeing workforce in Washington on 01/01 to 60,244, which makes it the second largest private employer behind Amazon, which has about 85,000 employees in Washington (WA).

The increase in Boeing’s workforce here takes place after two years of substantial job losses. In 2020, when the pandemic paralyzed air trips for the first time and with the 737 MAX still on land, Boeing eliminated a total of almost 15,000 jobs in Washington, while in 2021, it threw more than 1,000 additional.

Recovering template

The posture change is partly due to the rapid post-pandemic return of air trips worldwide that has anxious airlines to obtain airplanes. Another factor is the collapse of the Boeing business in the last four years, which after the elimination of labor sources has a drag of personnel and accumulation of backward work mass. For Boeing, the need is even more urgent to restore its positioning as the leading company of the sector.

His business was affected not only by pandemic, but also by the grounding of almost two years of Boeing 737 MAX after fatal accidents and the prolonged interruption of the Boeing 787 deliveries due to quality defects. Although both lines recovered the resumption of production and deliveries, the lack of workers and the delay in the components or pieces of the subsidiary companies have retract the rhythm or sequence of production of both lines. To try to recover part of the important market share lost by its rival Airbus and generate the cash to recover its position, Boeing must increase the production rates of those airplanes. You need mechanics to work on the assembly lines and also to make the necessary reservoir in the hundreds of 737 MAX and 787 still stored. He needs engineers to work with mechanics in these factories, engineers to finish certifying their latest MAX 7, MAX 10 and 777X models, and engineers to work on key defense products. An approach area is artificial intelligence to allow autonomous and non -manned aircraft equipment that can act together, almost surely for a classified air force planned system for combat deployment.

Labor force planning

Boeing promotes the amplitude of work available during a career in the company as an attraction for young talents. The company’s spokeswoman Jessica Kowal said that when Boeing made job offers last year, she had an acceptance rate of 78%. On Wednesday 01/25, talking with analysts in the quarterly gain gains of Boeing, CEO David Calhoun said emphatically: «We have not had problems hiring people. None». He added that all re-working in the 737 MAX and 787 stored has provided an excellent training field for new mechanics. He said that the skills acquired in that work «will displace any retirement or demographic problems that we will have in the coming years in the engineering front. We have had a very good career. The hiring is more than 10,000». Jessica Kowal said Boeing needs software engineers, among others, so shaking in technology companies can benefit Boeing.

Meanwhile, Airbus, rising now in his rivalry with Boeing for the last four years, does not take care of his impulse to dominate. The European aerospace champion said Thursday that he plans to recruit more than 13,000 people worldwide 2023, of which around 7,000 will cover newly created positions.

Most Boeing jobs added in 2022 were in the division of commercial airplanes, which grew by more than 5,300 employees. The Defense and Space Unit added just over 2,000 jobs and the global service unit more than 2,200, with the remaining growth in corporate positions throughout the company. Despite the bump last year, Boeing’s total workforce in the state of Washington is still well below the almost 72,000 in early 2020 just before the pandemic. Before that, the recent employment peak in the state of Washington was in 2012, when Boeing had 87,000 employees. A quarter of a century ago, in 1998, Boeing had 104,000 employees in Washington.

Boeing units

However, Washington remains, with much, the largest state in the universe of Boeing, with 39% of its employees here. The next largest is Missouri (MO), home of the Boeing Defense Unit, with 157,960 employees, or 10% of the workforce. The new data show that Boeing in 2022 added just under 1,000 net jobs in Missouri, South Carolina and Texas. Boeing builds 787 in South Carolina (SC), where it now has 6,500 employees. Texas (TX) is home to the Boeing services business, which includes spare parts and modification work, and has just over 6,700 employees. Boeing also added almost 1,200 jobs in 2022 in California (CA), where they have equipment that provides after -sales support for airlines and also a satellite manufacturing installation, which raises the total in that state to just over 13,600. Boeing said that 13% of its total workforce, about 20,300 employees, are outside the United States.

Employment growth occurs despite a series of Boeing retirement at the end of the year 2022 and some sub-contractations of corporate financial jobs. Boeing lost more than 500 highly experienced US engineers in November 2022 and more than 130 retirement technicians when a pending change in the interest rate would have largely reduced its payment of the global sum of pensions if delayed.

In October 2022, Boeing began to fire about 150 people throughout the company in finance and accounting, as their works were sent to Tata Consulting in India. Jessica Kowal said that smaller reductions in certain corporate support areas can continue even when Boeing increases hiring in their central engineering and production units. «While we plan to increase the total workforce in 2023, we will continue to simplify our corporate structure and expect a lower staffing in some support functions. However, in general, Boeing is growing again», said spokeswoman Jessica Kowal.

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AW | 2023 01 28 03:25 | INDUSTRY

Embraer confirma retraso lanzamiento del turbohélice

Embraer S.A. ha anunciado que retrasará el lanzamiento de su turbohélice mientras continúan las conversaciones con los proveedores. A medida que se prolongan las conversaciones con los proveedores, Embraer ha confirmado que no lanzará oficialmente su programa de turbohélices de próxima generación a mediados de 2023 como estaba previsto. Sin embargo, todavía considera posible que el nuevo avión pueda entrar en servicio en 2028.

«No vamos a cumplir con los plazos que dimos antes y no daremos un nuevo plazo porque no queremos estar en una posición defensiva. Estamos tratando de alcanzar el punto de diseño para el turbohélice desde todos los diferentes aspectos, así que si no llegamos allí, no estamos lanzando. Necesitamos más tiempo», dijo Arjan Meijer, Director Ejecutivo (CEO) de Embraer Commercial Aircraft.

En Diciembre de 2022, el fabricante brasileño de aviones dijo que las opciones actuales que los proveedores les presentaban no satisfacían sus demandas, por lo que continuará trabajando con socios potenciales durante todo 2023. Según Arjan Meijer, todavía es posible que el programa turbohélice se retrase y, sin embargo, alcance el objetivo inicial de entrada en servicio en 2028. Sin embargo, el CEO todavía no sabe cuánto tiempo hay que dedicar al desarrollo del turbohélice, mientras continúa evolucionando hacia la madurez del programa.

El turbohélice de próxima generación de Embraer agregaría una nueva opción al mercado en las categorías de 70 asientos y 90 asientos, compitiendo directamente con la línea de productos actual ofrecida por el constructor franco-italiano ATR Aircraft, una empresa conjunta entre Airbus Group y Leonardo SpA.

Durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Julio de 2022, la compañía obtuvo 250 pedidos en forma de Cartas de Intención (LoI) para comprar el turbohélice aún sin nombre. Durante la misma feria, Arjan Meijer descartó a General Electric como un posible proveedor de motores, mientras que Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce se destacaron como posibles opciones para impulsar el avión.

Embraer delays turboprop plans

Embraer confirms retreat launching of the turboprop

Embraer S.A. has announced that he will delay the launch of his turboprop while the conversations with the suppliers continue. As the conversations with the suppliers last, Embraer has confirmed that he will not officially launch his next-generation turboprop program in mid -2023 as planned. However, it still considers that the new plane can go into service in 2028.

«We are not going to comply with the deadlines we gave before and we will not give a new term because we do not want We are not throwing. We need more time», said Arjan Meijer, Executive Director (CEO) of Embraer Commercial Aircraft.

In December 2022, the Brazilian aircraft manufacturer said that the current options that suppliers presented them did not meet their demands, so he will continue working with potential partners during all 2023. According to Arjan Meijer, it is still possible that the turboprop program is delayed And yet, the initial objective of entry into service in 2028 reaches. However, the CEO does not yet know how much time it is necessary to devote to the development of the turbohélice, while continuing to evolve towards the maturity of the program.

The next-generation of Embraer’s turboprop would add a new option to the market in the categories of 70 seats and 90 seats, competing directly with the current product line offered by the Franco-Italian constructor, a joint company between Airbus Group and Leonardo SpA.

During the International Aeronautical Hall of Farnborough in July 2022, the company obtained 250 orders in the form of intention letters (LoI) to buy the turboprop still without a name. During the same fair, Arjan Meijer ruled out General Electric as a possible motor supplier, while Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce stood out as possible options to boost the plane.

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AW | 2023 01 28 03:18 | INDUSTRY

Airbus Helicopters toma control brasileña Helibras

La filial de Airbus Group, Airbus Helicopters ha adquirido el 15,51% de las acciones al Gobierno de Brasil de la compañía Helibras, localizada en Minas Gerais (MG), estableciendo el control de la compañía fabricante de helicópteros brsileña. El Gobierno de Minas Gerais ha comunicado de la transacción y traspaso de las acciones de Helibras por un valor de US$ 18 millones de Dólares.

La venta de acciones de Helibras forma parte de la reevaluación de la cartera de activos de la Compañía de Desarrollo de Minas Gerais (Codemge), el Programa de Gestión de Carteras locales. Este procedimiento fue autorizado en su totalidad por el Tribunal de Cuentas del Estado de Minas Gerais (TCE-MG). La ceremonia de la transacción fue realizada en la Ciudad de Belo Horizonte, con la presencia del Gobernador Romeu Zema. La fábrica está ubicada en Itajubá, en el sur de Minas Gerais. Según el gobierno, es el único fabricante de volumen de helicópteros para uso civil y militar en América Latina.

La perspectiva de Airbus en la región de Sudamérica permitirá mantener compromiso de mantener las operaciones de Helibras en Itajubá, que concentra 44 empresas del mismo segmento y, en conjunto, generan cinco mil empleos directos. La facturación actual es de unos US$ 200 millones de Dólares según ha expresado el Presidente de Airbus en Brasil, Gilberto Peralta.

Airbus acquires Helibras

Airbus Helicopters takes Brazilian control Helibras

The Airbus Group subsidiary, Airbus Helicopters has acquired 15.51% of the shares of the Brazilian Government of the Helibras company, located in Minas Gerais (MG), establishing the control of the manufacturer company. The Minas Gerais Government has communicated from the transaction and transfer of helibras shares for a value of US$ 18 million.

The sale of Helibras shares is part of the reevaluation of the asset portfolio of the Minas Gerais Development Company (CODEMGE), the local portfolio management program. This procedure was fully authorized by the Court of Accounts of the State of Minas Gerais (TCE-MG). The transaction ceremony was held in the city of Belo Horizonte, with the presence of Governor Romeu Zema. The factory is located in Itajubá, in southern Minas Gerais. According to the Government, it is the only manufacturer of helicopter volume for civil and military use in Latin America.

Airbus’s perspective in the South America region will maintain commitment to maintain Helibras operations in Itajubá, which concentrates 44 companies of the same segment and, together, generate five thousand direct jobs. The current billing is about US$ 200 million according to the president of Airbus in Brazil, Gilberto Peralta.

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AW | 2023 01 28 03:14 | INDUSTRY

Asociación para motorizar helicóptero AW09
AW09 PS4 equipado con motor Arriel 2K

Leonardo S.p.A. y Safran Helicopter Engines anunciaron su colaboración para mejorar las capacidades del helicóptero monomotor AW09 PS4 de próxima generación. La aeronave de producción contará con el motor Arriel 2K de 1.000 caballos de potencia, la última generación de la familia Arriel. La selección del nuevo motor busca garantizar el más eficiente nivel de industrialización, suministro global y soporte para los clientes. La red de soporte combinada de Leonardo y Safran Helicopter Engines proporcionará soluciones de mantenimiento innovadoras, simplificadas y competitivas, respaldadas por planes de servicio personalizados y contratos de soporte por hora, así como una amplia gama de servicios digitales. El AW09 monomotor ofrece mayor modularidad, avanzados sistemas electrónicos, alta digitalización, la cabina y bodega de carga más grandes de su categoría, velocidades de crucero rápidas y bajo nivel de ruido, que resulta del ensamblaje dinámico recientemente desarrollado y el rotor de cola cubierto.

Gian Piero Cutillo, responsable de Leonardo Helicopters, explica: “Desde la integración de Kopter en nuestra organización y la introducción del AW09 en nuestra gama de productos, hemos mantenido firmemente nuestro compromiso de ofrecer al mercado exactamente lo que espera de un helicóptero de un solo motor. La decisión de seleccionar este sistema de propulsión es totalmente consistente con esta estrategia y esperamos trabajar con nuestro socio para conseguir un motor único y más moderno para el mercado comercial”.

El Director Ejecutivo de Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, por su parte destaca: “Aportaremos al AW09 nuestra sólida experiencia en aplicaciones de helicópteros monomotor. El motor Arriel 2K es la última versión de la conocida familia de motores Arriel y claramente brindará un alto nivel de capacidad, confiabilidad y facilidad de operación al AW09”.

Programa AW09

El programa AW09 realizó importantes avances en 2022 en paralelo a la integración del sistema de propulsión de producción, incluyendo el vuelo de prueba de las nuevas y últimas palas del rotor principal y el acuerdo de las bases de certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El nuevo sistema de propulsión actualmente instalado en el último prototipo AW09, PS4 (Pre Series 4), que está a punto de comenzar las actividades de prueba de vuelo en las instalaciones de Kopter en Mollis. El PS4 incluye todos los desarrollos implementados y probados sobre P3, el prototipo anterior, que permitirá llegar a la configuración final del AW09. Se planea que PS5, el próximo y último prototipo, siga más adelante en 2023.

El AW09 seguirá siendo desarrollado por Kopter en Suiza con la contribución de los equipos conjuntos de Leonardo Kopter. Kopter se convertirá en un de desarrollo para nuevos helicópteros ligeros y una incubadora de nuevas tecnologías para el vuelo vertical. Como tal, contribuirá al desarrollo de nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos y rrepresentará un papel importante en el marco del plan estratégico Be Tomorrow 2030 de Leonardo, que pretende situar a la marca en una posición de liderazgo en el mercado de helicópteros civiles y movilidad aérea moderna.

Leonardo y Safran Helicopter Engines tienen una asociación de larga duración y ahora en expansión, compartiendo ahora el más alto nivel de interés y compromiso por el mercado comercial monomotor y su futura evolución.

Leonardo-Safran alliance for AW09

Association to Motor AW09 helicopter
AW09 PS4 equipped with Arriel 2K motor

Leonardo S.p.A. and Safran Helicopter Engines announced their collaboration to improve the capabilities of the next-generation AW09 PS4 monomotor helicopter. The production aircraft will have the 2K Arriel Motor of 1,000 horsepower, the latest generation of the Arriel family. The new engine selection seeks to guarantee the most efficient level of industrialization, global supply and support for customers. The combined support network of Leonardo and Safran Helicopter Engines will provide innovative, simplified and competitive maintenance solutions, backed by personalized service plans and hourly support contracts, as well as a wide range of digital services. The AW09 Monomotor offers greater modularity, advanced electronic systems, high digitalization, the largest cabin and load winery in its category, rapid cruise speeds and low noise level, which results from the recently developed dynamic assembly and the covered tail rotor.

Gian Piero Cutillo, head of Leonardo Helicopters, explains: “From the integration of Kopter into our organization and the introduction of the AW09 in our product range, we have firmly maintained our commitment to offer the market exactly what you expect from a single helicopter engine. The decision to select this propulsion system is totally consistent with this strategy and we hope to work with our partner to get a unique and more modern engine for the commercial market..

The executive director of Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, meanwhile: “We will contribute to the AW09 our solid experience in monomotor helicopter applications. The Arriel 2K engine is the latest version of the well -known family of Arrtiel engines and will clearly provide a high level of capacity, reliability and ease of operation to the AW09”.

LEONARDO AW09

AW09 Program

The AW09 program made important advances in 2022 in parallel to the integration of the production propulsion system, including the test flight of the new and last shovels of the main rotor and the agreement of the certification bases with the European Air Safety Agency (EASA).

The new propulsion system currently installed in the last AW09 prototype, PS4 (Pre Series 4), which is about to start flight test activities at Kopter facilities in Mollis. The PS4 includes all the developments implemented and tested on P3, the previous prototype, which will allow the final configuration of the AW09. It is planned that PS5, the next and last prototype, follow later in 2023.

The AW09 will continue to be developed by Kopter in Switzerland with the contribution of the joint teams of Leonardo Kopter. Kopter will become a development for new light helicopters and a new technologies incubator for vertical flight. As such, it will contribute to the development of new hybrid and electrical propulsion systems and will present an important role within the framework of the Strategic Plan Be Tomerowroow 2030 of Leonardo, which aims to place the brand in a leadership position in the civil helicopter and mobility market Modern Air.

Leonardo and Safran Helicopter Engines have a long-term and now expanding association, now sharing the highest level of interest and commitment to the Monomotor commercial market and its future evolution.

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AW | 2023 01 27 21:57 | INDUSTRY

Airbus intensifica búsqueda nuevos talentos
Contratación +13.000 empleados en todo el mundo en 2023

Airbus Group ha anunciado el 26/01 la contratación de más de 13.000 personas para respaldar el aumento de plataforma de sus aviones comerciales y afrontar los desafíos en defensa, espacio y helicópteros. Airbus tiene la intención de contratar a más de 13.000 personas en todo el mundo en 2023, con alrededor de 7.000 de estas serán puestos de nueva creación en toda la empresa. Las nuevas contrataciones serán fundamentales para respaldar nuestra aceleración industrial y la ambiciosa hoja de ruta de descarbonización de Airbus y preparar el futuro de la aviación.

“En 2022 dimos la bienvenida a más de 13.000 nuevos empleados dentro del Equipo Airbus en todo el mundo, en un entorno complejo que puso a prueba nuestra resiliencia y atractivo como empleador global. Tras el éxito de nuestro reclutamiento el año pasado, volveremos a contratar a más de 13.000 empleados en 2023. Hacemos un llamado a personas talentosas de todo el mundo para que se unan a nosotros en nuestro viaje para hacer realidad la industria aeroespacial sostenible y ayudarnos a construir una mejor, más diversa e inclusiva. lugar de trabajo para todos nuestros empleados”, dijo Thierry Baril, Director de Recursos Humanos y Lugar de Trabajo de Airbus.

Este nuevo impulso de contratación será a nivel mundial, con énfasis en perfiles técnicos y de fabricación, así como la adquisición de nuevas habilidades que respalden la visión a largo plazo de la compañía, en áreas como las nuevas energías, cibernética y digital. Más de 9.000 de estas publicaciones estarán en Europa y el resto en nuestra red global. Un tercio de la contratación total se destinará a recién titulados.

Airbus actualmente emplea a más de 130.000 personas en sus negocios en todo el mundo. Airbus recibió recientemente la certificación Top Employers en Europa, América del Norte y Asia Pacífico por parte del Top Employers Institute, una autoridad mundial independiente que reconoce la excelencia en la gestión de personas y las políticas de recursos humanos.

Para obtener más información sobre la amplia gama de oportunidades disponibles en Airbus, los posibles candidatos pueden visitar el sitio web de Airbus en https://www.airbus.com/en/careers

Airbus select personnel

Airbus intensifies search new talents
Hiring +13,000 employees worldwide in 2023

Airbus Group has announced on 01/26 the hiring of more than 13,000 people to support the increase in platform of its commercial airplanes and face the challenges in defense, space and helicopters. Airbus intends to hire more than 13,000 people worldwide in 2023, with around 7,000 of these will be newly created throughout the company. The new hiring will be fundamental to support our industrial acceleration and the ambitious Airbus decarbonization roadmap and prepare the future of aviation.

“In 2022 we welcomed more than 13,000 new employees within the Airbus team worldwide, in a complex environment that tested our resilience and attractiveness as a global employer. After the success of our recruitment last year, we will hire more than 13,000 employees in 2023. We call on talented people around the world to join us on our trip to make the sustainable aerospace industry come true and help us Build a better, more diverse and inclusive. Workplace for all our employees”, said Thierry Baril, Director of Human Resources and Airbus workplace.

This new hiring impulse will be worldwide, with emphasis on technical and manufacturing profiles, as well as the acquisition of new skills that support the long -term vision of the company, in areas such as new energies, cyber and digital. More than 9,000 of these publications will be in Europe and the rest in our global network. A third of total hiring will be allocated to newly titled.

Airbus currently employs more than 130,000 people in its businesses worldwide. Airbus recently received the Top Employers certification in Europe, North America and Asia Pacific by the Top Employers Institute, an independent world authority that recognizes excellence in the management of people and human resources policies.

For more information about the wide range of opportunities available on Airbus, possible candidates can visit the Airbus website at https://www.airbus.com/en/careers

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AW | 2023 01 25 22:38 | INDUSTRY

UEC instalación filtros combustible ruso para SSJ-100

La empresa de Rybinsk UEC-Saturn de United Engine Corporation realiza pruebas de prototipos de elementos de filtro de combustible del motor SaM146. Está previsto que la certificación y la entrega del primer lote de filtros en serie se lleven a cabo en un futuro próximo. La necesidad de filtros domésticos para el motor SaM146 surgió después de la salida del mercado ruso de PowerJet S.A., que suministraba filtros de combustible de Francia a las aerolíneas. El elemento filtrante fue creado específicamente para el motor SaM146 y no se utilizó en otros tipos de centrales eléctricas. El único fabricante de piezas de repuesto originales es Safran Filtration Systems.

El motor SaM146 fue desarrollado para el avión regional Irkut Sukhoi SSJ-100. Antes de la introducción de sanciones, la planta de energía se producía en la empresa de Rybinsk UEC-Saturn en los términos de una asociación equitativa con la compañía francesa Safran Aircraft Engines. Los nuevos filtros de combustible están diseñados para reemplazar los componentes importados del avión Sukhoi Superjet 100. En el marco del Programa SSJ-New, que prevé la sustitución completa de la importación de piezas, conjuntos y sistemas de la aeronave Sukhoi Superjet 100, se reemplazarán unos 40 sistemas y ensamblajes, incluidos el motor, el sistema hidráulico, el sistema de aire acondicionado, entre otros componentes.

SSJ-100 own combustible filters

EUC installation Russian combustible filters for SSJ-100

The Rybinsk UEC-Saturn company of United Engine Corporation performs prototype tests of Sam146 motor fuel filter elements. It is expected that the certification and delivery of the first series of series filters will be carried out in the near future. The need for domestic filters for the SAM146 engine emerged after the exit of the Russian market of Powerjet S.A., which supplied France fuel filters to the airlines. The filter element was created specifically for the SAM146 engine and was not used in other types of electrical plants. The only original spare parts manufacturer is Safran Lectation Systems.

The SAM146 engine was developed for the regional Irkut Sukhoi SSJ-100. Before the introduction of sanctions, the energy plant was produced in the Rybinsk UEC-Saturn company in the terms of an equitable association with the French company Safran Aircraft Engines. The new fuel filters are designed to replace the components imported from the Sukhoi Superjet 100 plane. Within the SSJ-New Program, which provides for the complete replacement of the importation of parts, sets and systems of the Sukhoi Superjet 100 aircraft, they will be replaced Some 40 systems and assemblies, including the engine, the hydraulic system, the air conditioning system, among other components.

Собственные горючие фильтры SSJ-100

Установка EUC Российские горючие фильтры для SSJ-100

Rybinsk UEC-Saturn Company of United Engine Corporation выполняет прототипные тесты SaM146 элементов фильтра моторного топлива. Ожидается, что сертификация и доставка первой серии серии фильтров будут выполнены в ближайшем будущем. Необходимость внутренних фильтров для двигателя SaM146 возникла после выхода российского рынка PowerJet S.A., который поставлял Францию ​​топливные фильтры в авиакомпании. Элемент фильтра был создан специально для двигателя SaM146 и не использовался в других типах электрических растений. Единственный оригинальный производитель запасных частей это системы лекции SAFRAN.

Двигатель SaM146 был разработан для регионального Irkut Sukhoi SSJ-100. Перед введением санкций энергетический завод был произведен в компании Rybinsk UEC-Saterurn в условиях справедливой ассоциации с французской компанией Safran Aircraft Engines. Новые топливные фильтры предназначены для замены компонентов, импортируемых с самолета Sukhoi Superjet 100. В рамках программы SSJ-NEW, которая предусматривает полную замену импорта деталей, наборов и систем самолета Sukhoi Superjet 100, они будут Заменили около 40 систем и сборок, включая двигатель, гидравлическую систему, систему кондиционирования воздуха, среди других компонентов.

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AW | 2023 01 25 12:15 | INDUSTRY

Boeing reporta resultados del cuarto trimestre

The Boeing Company ha informado su Cuarto trimestre de 2022 generando US$ 3.500 millones de flujo de efectivo operativo y US$ 3.1000 millones de flujo de efectivo libre (no GAAP); efectivo y valores negociables de US$ 17.200 millones de Dólares. Los esfuerzos de certificación continúan en los Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX. El Reporte 4Q2022 entregó 152 aviones comerciales y registró 376 pedidos netos. El Reporte Anual 2022 generó US$ 3.500 millones de flujo de efectivo operativo y US$ 2.300 millones de flujo de efectivo libre (no GAAP). Entregó 480 aviones comerciales y registró 808 pedidos netos. La cartera total de pedidos de la compañía creció a US$ 404 mil millones; incluyendo más de 4.500 aviones comerciales.

The Boeing Company registró ingresos del cuarto trimestre por un valor de US$ 20.0 mil millones, pérdida GAAP por acción de US$ 1.06 millones y pérdida básica por acción (no GAAP)* de US$ 1.75 millones (Tabla 1). Boeing también generó US$ 3.5 mil millones de flujo de efectivo operativo y US$ 3.1 mil millones de flujo de efectivo libre (no GAAP). Los resultados mejoraron en volumen comercial y rendimiento.

«Tuvimos un cuarto trimestre sólido, y 2022 demostró ser un año importante en nuestra recuperación. La demanda en toda nuestra cartera es fuerte, y seguimos enfocados en impulsar la estabilidad en nuestras operaciones y dentro de la cadena de suministro para cumplir con nuestros compromisos en 2023 y más allá. Estamos invirtiendo en nuestro negocio, innovando y priorizando la seguridad, la calidad y la transparencia en todo lo que hacemos. Si bien persisten los desafíos, estamos bien posicionados y estamos en el camino correcto para restaurar nuestra fortaleza operativa y financiera», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

El flujo de caja operativo mejoró a US$ 3.5 mil millones en el trimestre, lo que refleja mayores entregas comerciales y el calendario de ingresos y gastos (Tabla 2).

El efectivo y las inversiones en valores negociables aumentaron a US$ 17.2 mil millones, en comparación con US$ 14.3 mil millones al comienzo del trimestre, impulsados principalmente por el efectivo de las operaciones (Tabla 3). La compañía tiene acceso a líneas de crédito de US$ 12.0 mil millones, que permanecen sin utilizar.

La cartera total de pedidos de la compañía al final del trimestre fue de US$ 404 mil millones.

Los ingresos del cuarto trimestre de Commercial Airplanes aumentaron a US$ 9.2 mil millones impulsados por mayores entregas de 737 y 787, parcialmente compensados por las consideraciones de los clientes de 787 (Tabla 4). El margen operativo de -6.8% también refleja costos anormales y gastos del período, incluida la investigación y el desarrollo.

Programas comerciales

El Programa 737 está estabilizando la tasa de producción en treinta y un (31) unidades mensuales con planes de aumentar la producción a aproximadamente cincuenta (50) por mes en el período 2025/2026. Además, el Programa 787 continúa a una tasa de producción baja con planes de aumentar la producción a cinco (5) por mes a fines de 2023 y a diez (10) por mes en el período 2025/2026.

Durante el trimestre, la compañía obtuvo pedidos netos de 376 aviones, incluido un pedido de United Airlines por cien (100) aviones Boeing 737 MAX y cien (100) Boeing 787. Commercial Airplanes entregó 152 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.500 aviones valorados en US$ 330.000 millones de Dólares.

Defensa, espacio y seguridad

Los ingresos del cuarto trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad fueron de US$ 6.200 millones de Dólares. El margen operativo del cuarto trimestre del 1,8 por ciento refleja el impacto operativo continuo de la inestabilidad laboral y la interrupción de la cadena de suministro.

Defensa, Espacio y Seguridad entregó 45 aviones y tres satélites, incluido el primer P-8A Poseidón a Nueva Zelanda. También en el trimestre, la etapa central del Sistema de Lanzamiento Espacial construida por Boeing impulsó la primera misión Artemisa I a la luna y el programa T-7A completó las pruebas del motor.

Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad capturó premios de Japón por dos aviones cisterna KC-46A y de la Fuerza Aérea egipcia por 12 helicópteros CH-47F Chinook. La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 54 mil millones, de los cuales el 28 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los Estados Unidos.

Servicios Globales

Los ingresos del cuarto trimestre de Global Services de US$ 4.6 mil millones y el margen operativo del 13.9 por ciento reflejan un mayor volumen comercial, parcialmente compensado por un menor volumen gubernamental.

Durante el trimestre, Global Services finalizó la orden de soporte del depósito F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y abrió el Centro de Distribución de Alemania para servir a 6,000 + clientes con productos químicos y materiales especializados.

Perspectivas para 2023

Reafirmando la orientación: US$ 4.5—US$ 6.5 mil millones de flujo de efectivo operativo y US$ 3.0—US$ 5.0 mil millones de flujo de efectivo libre (no GAAP).

Información financiera adicional

Al final del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital fue de US$ 1.500 millones de Dólares. El aumento de las pérdidas por otras partidas no asignadas y las eliminaciones se debió al calendario de las asignaciones, la compensación basada en las acciones y los gastos de compensación diferida. El cambio en otros ingresos se debió principalmente al aumento de las tasas de interés que impulsaron el aumento de los ingresos por inversiones. La tasa impositiva efectiva del cuarto trimestre (4Q2022) refleja principalmente el gasto fiscal impulsado por un aumento en la provisión de valoración.

Boeing Report 4Q2022

Boeing reports fourth quarter results

The Boeing Company has reported its fourth quarter of 2022 generating US$ 3,500 million operational cash flow and US$ 3.1000 million free cash flow (no GAAP); Effective and negotiable values of US$ 17.200 million. Certification efforts continue in the Boeing 737-7 MAX and 737-10 MAX. The 4Q2022 report delivered 152 commercial airplanes and registered 376 net orders. The 2022 annual report generated US$ 3.5 billion of operational cash flow and US$ 2.3 billion of free cash flow (No GAAP). Delivered 480 commercial airplanes and registered 808 net orders. The company’s total order portfolio grew to US$ 404 billion; including more than 4,500 commercial airplanes.

The Boeing Company registered income from the fourth quarter for a value of US$ 20.0 billion, GAAP loss of US$ 1.06 million and basic loss per share (no GAAP)* of US$ 1.75 million (Table 1). Boeing also generated US$ 3.5 billion of operational cash flow and US$ 3.1 billion of free cash flow (No GAAP). The results improved in commercial volume and performance.

«We had a fourth solid quarter, and 2022 proved to be an important year in our recovery. The demand throughout our portfolio is strong, and we continue to focus on promoting stability in our operations and within the supply chain to fulfill our commitments in 2023 and beyond. We are investing in our business, innovating and prioritizing the security, quality and transparency in everything we do. Although the challenges persist, we are well positioned and we are on the right path to restore our operational and financial strength», said Dave Calhoun, president and executive director of Boeing.

The operating cash flow improved at US$ 3.5 billion in the quarter, which reflects greater commercial deliveries and the income and expenses calendar (Table 2).

Cash and investments in negotiable values increased to US$ 17.2 billion, compared to US$ 14.3 billion at the beginning of the quarter, mainly driven by the cash of the operations (Table 3). The company has access to credit lines of US$ 12.0 billion, which remain unused.

The company’s total order portfolio at the end of the quarter was US$ 404 billion.

The revenues of the Fourth Quarter of Commercial Airplanes increased to US$ 9.2 billion driven by greater deliveries of 737 and 787, partially compensated by the considerations of the clients of 787 (Table 4). The operating margin of -6.8% also reflects abnormal costs and period expenses, including research and development.

Commercial programs

Program 737 is stabilizing the production rate in thirty-one (31) monthly units with plans to increase production to approximately fifty (50) per month in the 2025/2026 period. In addition, the 787 program continues at a low production rate with plans to increase production to five (5) per month at the end of 2023 and ten (10) per month in the 2025/2026 period.

During the quarter, the company obtained net orders of 376 airplanes, including an order from United Airlines per hundred (100) Boeing 737 Max and one hundred (100) Boeing 787. Commercial Airplanes delivered 152 aircraft during the quarter and the request portfolio included More than 4,500 aircraft valued at US$ 330,000 million.

Defense, space and security

The revenues of the fourth quarter of defense, space and security were US$ 6,200 million. The operating margin of the quarter quarter of 1.8 percent reflects the continuous operational impact of job instability and the interruption of the supply chain.

Defense, space and security delivered 45 aircraft and three satellites, including the first P-8a Poseidon to New Zealand. Also in the quarter, the central stage of the spatial launch system built by Boeing promoted the first artemisa and moon mission and the T-7A program completed the motor tests.

During the quarter, defense, space and security he captured Japan awards for two KC-46A Cistern aircraft and the Egyptian Air Force for 12 CH-47F Chinook helicopters. The request for orders in defense, space and security was US$ 54 billion, of which 28 percent represents orders from customers outside the United States.

Global services

The revenues of the fourth quarter of Global Services of US$ 4.6 billion and the operational margin of 13.9 percent reflect a higher commercial volume, partially compensated by a lower government volume.

During the quarter, Global Services ended the support order of the F-15 Deposit of the United States Air Force and opened the German Distribution Center to serve 6,000 + customers with chemicals and specialized materials.

Perspectives for 2023

Reaffirming the orientation: US$ 4.5—US$ 6.5 billion operational cash flow and US$ 3.0—US$ 5.0 billion free cash flow (not GAAP).

Additional financial information

At the end of the quarter, the net balance of the Boeing Capital portfolio was US$ 1.5 billion. The increase in losses due to other unfeeded items and the eliminations was due to the calendar of the assignments, compensation based on actions and deferred compensation expenses. The change in other income was mainly due to the increase in interest rates that promoted the increase in investment income. The effective tax rate of the fourth quarter (4Q2022) mainly reflects the fiscal expense driven by an increase in the provision of valuation.

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