Airbus A220 se enfrenta a serios desafíos de producción
El Airbus A220 se ha convertido en la última víctima de problemas en toda la cadena de suministro de la industria aeronáutica, a medida que las dificultades se asentúan en la línea de entregas de piezas tardías y problemas de calidad que desafían el objetivo del fabricante de entregar tantos aviones como sea posible para fin de año 2022.
Los problemas fueron revelados por primera vez por Leeham News, que se enteró de que ambas líneas de ensamblaje final que soportan el A220, a saber, Mirabel, Canadá, y Mobile, Alabama, Estados Unidos, han estado lidiando con retrasos relacionados con la cadena de suministro. Con las piezas que llegaban tarde, incluidos los motores, se debían tomar medidas para mantener las líneas de ensamblaje en movimiento, como canibalizar piezas o usar pesos para imitar motores para mover aviones. Sin embargo, un portavoz de Airbus ha descartado un cierre provisorio de las FAL.
Aunque Airbus comenzó el año ambiciosamente con un objetivo de un total de 720 entregas, el fabricante se vio obligado a revisar ese número a 700 en Julio de 2022. En Diciembre de 2022, el fabricante volvió a ajustar su objetivo, indicando que no alcanzaría la tasa de entrega anual de 700 este año, citando un entorno operativo complejo.
A partir del 31 de Noviembre de 2022, Airbus entregó un total de 565 aviones, con dos Airbus A350-900 no entregados a Aeroflot debido a las sanciones impuestas a Rusia tras la invasión de Ucrania. En términos del Airbus A220, el fabricante de aviones entregó 45 aviones del tipo, divididos en seis A220-100 y 39 A220-300, según los datos de pedidos y entregas del fabricante. Las dos líneas de ensamblaje entregaron cinco A220 a lo largo de Diciembre de 2022: tres del Mirabel FAL, dos de Mobile FAL con AirBaltic recibiendo dos (2) unidades, mientras que Air France, Breeze Airways y JetBlue Airways recibieron una (1) sola unidad cada aerolínea.
A220 production challenges
Airbus A220 faces serious production challenges
The Airbus A220 has become the latest victim of problems across the aviation industry’s supply chain, as difficulties mount along the lines of late part deliveries and quality issues that challenge the manufacturer’s goal of delivering as many aircraft as possible by the end of the year 2022.
The issues were first revealed by Leeham News, which has learned that both final assembly lines that support the A220, namely Mirabel, Canada, and Mobile, Alabama, USA, have been dealing with chain-related delays. of supply. With parts arriving late, including engines, measures had to be taken to keep assembly lines moving, such as cannibalizing parts or using weights to imitate engines to move aircraft. However, an Airbus spokesman has ruled out a temporary closure of the FAL.
Although Airbus started the year ambitiously with a target of a total of 720 deliveries, the manufacturer was forced to revise that number to 700 in July 2022. In December 2022, the manufacturer adjusted its target again, stating that it would not meet the annual delivery rate of 700 this year, citing a complex operating environment.
As of November 31, 2022, Airbus has delivered a total of 565 aircraft, with two Airbus A350-900s not delivered to Aeroflot due to sanctions imposed on Russia following the invasion of Ukraine. In terms of the Airbus A220, the planemaker delivered 45 aircraft of the type, divided into six A220-100s and 39 A220-300s, according to the manufacturer’s order and delivery data. The two assembly lines delivered five A220s throughout December 2022: three from the Mirabel FAL, two from the Mobile FAL with AirBaltic receiving two (2) units, while Air France, Breeze Airways and JetBlue Airways received just one (1). unit each airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Leehamnews.com / Airgways.com AW-POST: 202212201655AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea alemana Condor Flugdienst GmbH ha recibido su primer avión Airbus A330-900NEO de fuselaje ancho de un pedido de 16 aviones A330NEO. El A330NEO reemplazará a los aviones de la generación anterior en su flota para reducir los costos operativos de Condor, así como el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 25 por ciento. El A330NEO de Condor ofrecerá una comodidad sin igual a los pasajeros y tendrá capacidad para 310 pasajeros, con 30 asientos en Business, 64 asientos en Premium Economy y 216 asientos en Economy.
El A330NEO cuenta con la galardonada cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un alto nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total. Como ocurre con todos los aviones de Airbus, el A330NEO también cuenta con un sistema de aire de cabina de última generación que garantiza un entorno limpio y seguro durante el vuelo.
Condor ha seleccionado en Julio de 2022 la familia A320NEO para modernizar su flota de pasillo único. Al operar los aviones A320NEO y A330NEO en paralelo, Condor se beneficiará de la economía común que ofrecen estas dos familias de aviones.
El A330NEO es la versión de nueva generación del popular A330 de fuselaje ancho. Incorporando los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, alas nuevas y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200 nm/13.334 km sin escalas.
A finales de Noviembre 2022, la Familia A330 había registrado un total de más de 1.700 pedidos en firme, de los cuales 275 son A330NEO de veinticuatro clientes en todo el mundo.
Condor receives 1st A330-900NEO
Condor Airlines receives its first A330NEO
German airline Condor Flugdienst GmbH has taken delivery of its first Airbus A330-900NEO widebody aircraft out of an order for 16 A330NEO aircraft. The A330NEO will replace previous generation aircraft in its fleet to reduce Condor’s operating costs, as well as fuel consumption and CO2 emissions by 25 percent. Condor’s A330NEO will offer unparalleled passenger comfort and will accommodate 310 passengers, with 30 Business seats, 64 Premium Economy seats and 216 Economy seats.
The A330NEO features the award-winning Airspace cabin, providing passengers with a high level of comfort, ambiance and design. This includes offering more personal space, larger overhead bins, a new lighting system, and the ability to offer the latest in-flight entertainment systems and full connectivity. As with all Airbus aircraft, the A330NEO also features a state-of-the-art cabin air system that ensures a clean and safe in-flight environment.
Condor has selected the A320NEO family in July 2022 to modernize its single-aisle fleet. By operating the A320NEO and A330NEO aircraft in parallel, Condor will benefit from the common economy offered by these two aircraft families.
The A330NEO is the next generation version of the popular A330 widebody. Incorporating the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines, new wings and a range of aerodynamic innovations, the aircraft offers a 25 per cent reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is capable of flying 7,200 nm/13,334 km non-stop.
As of the end of November 2022, the A330 Family had registered a total of more than 1,700 firm orders, of which 275 are A330NEOs from twenty-four customers worldwide.
Condor erhält 1. A330-900NEO
Condor Airlines erhält ihre erste A330NEO
Die deutsche Fluggesellschaft Condor Flugdienst GmbH hat ihr erstes Großraumflugzeug vom Typ Airbus A330-900NEO aus einer Bestellung von 16 A330NEO-Flugzeugen übernommen. Die A330NEO wird Flugzeuge der vorherigen Generation in ihrer Flotte ersetzen, um die Betriebskosten sowie den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen von Condor um 25 Prozent zu senken. Die A330NEO von Condor bietet unvergleichlichen Passagierkomfort und bietet Platz für 310 Passagiere mit 30 Business-Sitzen, 64 Premium-Economy-Sitzen und 216 Economy-Sitzen.
Die A330NEO verfügt über die preisgekrönte Airspace-Kabine, die den Passagieren ein hohes Maß an Komfort, Ambiente und Design bietet. Dazu gehören mehr persönlicher Platz, größere Gepäckfächer, ein neues Beleuchtungssystem und die Möglichkeit, die neuesten Inflight-Entertainment-Systeme und volle Konnektivität anzubieten. Wie alle Airbus-Flugzeuge verfügt auch die A330NEO über ein hochmodernes Kabinenluftsystem, das für eine saubere und sichere Flugumgebung sorgt.
Condor hat die A320NEO-Familie im Juli 2022 ausgewählt, um ihre Single-Aisle-Flotte zu modernisieren. Durch den parallelen Betrieb der Flugzeuge A320NEO und A330NEO profitiert Condor von der gemeinsamen Wirtschaftlichkeit dieser beiden Flugzeugfamilien.
Der A330NEO ist die nächste Generation des beliebten Großraumflugzeugs A330. Mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken der neuesten Generation, neuen Flügeln und einer Reihe aerodynamischer Innovationen bietet das Flugzeug eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um 25 Prozent. Die A330-900 kann nonstop 7.200 nm/13.334 km fliegen.
Bis Ende November 2022 hatte die A330-Familie insgesamt mehr als 1.700 Festbestellungen registriert, davon 275 A330NEOs von 24 Kunden weltweit.
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La estatal COMAC Corp. (Corporación de Aviación Comercial de China) realizó la primera entrega en el extranjero de su avión ARJ21 a TransNusa Airlines de Indonesia, informaron el Domingo 18/12 los medios estatales. El primer avión chino en ingresar al mercado extranjero. El avión regional de 90 asientos se adapta bien a las necesidades del mercado de aviación de rápido crecimiento de Indonesia que presta servicios a muchas islas. El avión regional de cosecha propia de China, el COMAC ARJ21, ha ingresado oficialmente a los mercados internacionales con el que el fabricante entregó el avión a su primer cliente extranjero, la aerolínea regional indonesia TransNusa. La cartera de entregas alcanzan casi las cien aeronaves ARJ21 entregadas a los clientes desde que el avión entró en operación comercial en 2016.
El primer avión COMAC ARJ 21-700 ha sido entregado a TransNusa Airlines pintado en colores azul, amarillo y verde, los colores de TransNusa, registrado PK-TJA, MSN 186 y configurado con 95 asientos en clase Economy. El rango de vuelo de la aeronave regional de 2.225 a 3.700 kilómetros (1382nm/2300 millas náuticas) ayudará en las rutas nacionales y regionales de TransNusa y es la primera de dos aeronaves que se entregarán entre Diciembre 2022 y Enero 2023. La aerolínea nacional indonesia posee una orden total por treinta COMAC ARJ 21-700 (30) para ser entregados hasta el 2026.
Las nuevas aeronaves fueron seleccionadas por el Grupo Everbright de China, que estaba buscando treinta COMAC ARJ 21-700 y tenía la opción de agregar otras treinta opciones. El plan era que el avión regional sería arrendado a través de AVIC Leasing a TransNusa como parte de la expansión de la flota de la aerolínea.
TransNusa sirve principalmente al mercado nacional indonesio. La aerolínea posee actualmente tres Airbus A320-200 en su flota con A320-200CEO (2) y A320-200NEO (2) arrendados a lessors de aviones. Un cuarto A320NEO de fuselaje estrecho se recibirá pronto. La edad promedio de la flota es de doce años. Sin embargo, el mercado de la aviación de Indonesia ha estado floreciendo en los últimos años, y la aerolínea estaba buscando expandir su flota y la transición de una aerolínea regional a una aerolínea de bajo costo. Se espera que las entregas de todos los COMAC ARJ21-700 se completen para 2026.
COMAC crece Asia
La primera entrega internacional es un hito notable para COMAC respaldada por el estado y es poco probable que sea la última, aunque el cronograma para tal crecimiento será relativamente lento. Pero independientemente, COMAC todavía tiene trucos que le permiten amenazar el duopolio Airbus-Boeing, con su nuevo narrowbody C919. Aunque aún no ha hecho ninguna aparición internacional, el primero de los muy esperados aviones de pasillo único finalmente se entregó para lanzar al cliente China Eastern Airlines a principios de Diciembre 2022. Con la primera entrega realizada, COMAC tiene que cumplir posteriormente con los cientos de pedidos restantes de varias aerolíneas chinas y compañías estatales de arrendamiento de aviones. Así que el C919 es todo un hat trick doméstico para el fabricante de aviones que busca eclipsar al duopolio Airbus-Boeing en la región asiática.
El enorme mercado interno chino es significativamente productivo para la industria aeronáutica. El C919 obtendrá ventas adecuadas que permitirán que la popularidad y la reputación de la aeronave maduren lo suficiente como para extenderse a los mercados internacionales para aerolíneas extranjeras de bajo costo o incluso de costo completo. Esto llevaría mucho tiempo, pero la línea de tiempo suficiente para que COMAC presente interpretaciones precisas y sostenibles de la aeronave, como la forma en que la familia Airbus A320NEO ha estado evolucionando. De manera similar a cómo se entregó el COMAC ARJ21-700 a TransNusa, la posibilidad de que los transportistas indonesios, africanos o incluso rusos sean clientes de los aviones regionales o del C919 está ahí y no debe descartarse tan fácilmente. Y si hay un resultado definitivo, es que COMAC en sí no debe ser subestimado como fabricante de aviones.
First ARJ21 for TransNusa Airlines
COMAC delivers ARJ21 to TransNusa Airlines
State-run COMAC Corp. (Commercial Aviation Corporation of China) has made the first overseas delivery of its ARJ21 jet to Indonesia’s TransNusa Airlines, state media reported on Sunday. The first Chinese aircraft to enter the foreign market. The 90-seat regional jet is well-suited to the needs of Indonesia’s fast-growing aviation market that serves many islands. China’s homegrown regional jet, the COMAC ARJ21, has officially entered international markets with which the manufacturer delivered the aircraft to its first foreign customer, Indonesian regional airline TransNusa. The delivery portfolio reaches almost one hundred ARJ21 aircraft delivered to customers since the aircraft entered commercial operation in 2016.
The first COMAC ARJ 21-700 aircraft has been delivered to TransNusa Airlines painted in blue, yellow and green, the colors of TransNusa, registered PK-TJA, MSN 186 and configured with 95 seats in Economy class. The regional aircraft’s flight range of 2,225 to 3,700 kilometers (1,382nm/2,300nmi) will assist TransNusa’s domestic and regional routes and is the first of two aircraft to be delivered between December 2022 and January 2023. The Indonesian national airline has a total order for thirty COMAC ARJ 21-700 (30) to be delivered until 2026.
The new aircraft were selected by China’s Everbright Group, which was looking for thirty COMAC ARJ 21-700s and had the option of adding another thirty options. The plan was for the regional aircraft to be leased through AVIC Leasing to TransNusa as part of the airline’s fleet expansion.
TransNusa primarily serves the Indonesian domestic market. The airline currently owns three Airbus A320-200s in its fleet with A320-200CEO (2) and A320-200NEO (2) leased to aircraft lessors. A fourth A320NEO narrowbody is due soon. The average age of the fleet is twelve years. However, the Indonesian aviation market has been booming in recent years, and the airline was looking to expand its fleet and transition from a regional airline to a low-cost carrier. Deliveries of all COMAC ARJ21-700s are expected to be completed by 2026.
COMAC grows Asia
The first international delivery is a notable milestone for the state-backed COMAC and it is unlikely to be the last, although the timetable for such growth will be relatively slow. But regardless, COMAC still has tricks that allow it to threaten the Airbus-Boeing duopoly, with its new narrowbody C919. Although yet to make any international appearances, the first of the highly anticipated single-aisle aircraft has finally been delivered for launch to customer China Eastern Airlines in early December 2022. With the first delivery made, COMAC has to subsequently meet the hundreds of remaining orders from various Chinese airlines and state-owned aircraft leasing companies. So the C919 is quite the domestic hat trick for the planemaker looking to upstage the Airbus-Boeing duopoly in the Asian region.
The huge Chinese domestic market is significantly productive for the aviation industry. The C919 will garner adequate sales allowing the aircraft’s popularity and reputation to mature enough to spread to international markets for foreign low-cost or even full-cost airlines. This would take a long time, but enough timeline for COMAC to come up with accurate and sustainable interpretations of the aircraft, such as the way the Airbus A320NEO family has been evolving. Similar to how the COMAC ARJ21-700 was delivered to TransNusa, the possibility of Indonesian, African or even Russian carriers being customers of the regional jets or the C919 is there and should not be dismissed so easily. And if there is one definitive result, it is that COMAC itself should not be underestimated as an aircraft manufacturer.
ARJ21 pertama untuk TransNusa
COMAC mengantarkan ARJ21 ke TransNusa Airlines
COMAC Corp. (Commercial Aviation Corporation of China) yang dikelola negara telah melakukan pengiriman pertama jet ARJ21 ke luar negeri untuk TransNusa Airlines Indonesia, media pemerintah melaporkan pada hari Minggu. Pesawat China pertama yang memasuki pasar luar negeri. Jet regional berkapasitas 90 kursi ini sangat cocok untuk kebutuhan pasar penerbangan Indonesia yang berkembang pesat yang melayani banyak pulau. Jet regional buatan China, COMAC ARJ21, telah secara resmi memasuki pasar internasional dimana pabrikan mengirimkan pesawat tersebut ke pelanggan asing pertamanya, maskapai regional Indonesia TransNusa. Portofolio pengiriman mencapai hampir seratus pesawat ARJ21 yang dikirimkan ke pelanggan sejak pesawat tersebut mulai beroperasi secara komersial pada tahun 2016.
Pesawat COMAC ARJ 21-700 pertama telah dikirim ke TransNusa Airlines dicat biru, kuning dan hijau, warna TransNusa, terdaftar PK-TJA, MSN 186 dan dikonfigurasi dengan 95 kursi di kelas Ekonomi. Jangkauan penerbangan pesawat regional 2.225 hingga 3.700 kilometer (1.382nm/2.300nmi) akan membantu rute domestik dan regional TransNusa dan merupakan yang pertama dari dua pesawat yang akan dikirimkan antara Desember 2022 dan Januari 2023. Maskapai penerbangan nasional Indonesia ini memiliki total pesanan sebanyak tiga puluh COMAC ARJ 21-700 (30) yang akan dikirimkan hingga tahun 2026.
Pesawat baru dipilih oleh Grup Everbright China, yang sedang mencari tiga puluh COMAC ARJ 21-700 dan memiliki opsi untuk menambahkan tiga puluh opsi lagi. Rencananya pesawat regional tersebut akan disewakan melalui AVIC Leasing kepada TransNusa sebagai bagian dari perluasan armada maskapai.
TransNusa terutama melayani pasar domestik Indonesia. Maskapai ini saat ini memiliki tiga Airbus A320-200 dalam armadanya dengan A320-200CEO (2) dan A320-200NEO (2) disewakan kepada penyewa pesawat. A320NEO narrowbody keempat akan segera hadir. Usia rata-rata armada adalah dua belas tahun. Namun, pasar penerbangan Indonesia telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, dan maskapai ini ingin memperluas armadanya dan beralih dari maskapai regional ke maskapai berbiaya rendah. Pengiriman semua COMAC ARJ 21-700 diharapkan akan selesai pada tahun 2026.
COMAC menumbuhkan Asia
Pengiriman internasional pertama adalah tonggak penting bagi COMAC yang didukung negara dan sepertinya bukan yang terakhir, meskipun jadwal pertumbuhan tersebut akan relatif lambat. Namun terlepas dari itu, COMAC masih memiliki trik yang memungkinkannya mengancam duopoli Airbus-Boeing, dengan C919 narrowbody barunya. Meski belum tampil secara internasional, pesawat satu lorong pertama yang sangat dinantikan akhirnya dikirimkan untuk diluncurkan ke pelanggan China Eastern Airlines pada awal Desember 2022. Dengan pengiriman pertama dilakukan, COMAC selanjutnya harus memenuhi ratusan pesanan yang tersisa. dari berbagai maskapai penerbangan China dan perusahaan penyewaan pesawat milik negara. Jadi C919 cukup menjadi hattrick domestik bagi pembuat pesawat yang ingin mengalahkan duopoli Airbus-Boeing di kawasan Asia.
Pasar domestik China yang sangat besar sangat produktif untuk industri penerbangan. C919 akan mengumpulkan penjualan yang memadai yang memungkinkan popularitas dan reputasi pesawat cukup matang untuk menyebar ke pasar internasional untuk maskapai penerbangan bertarif rendah atau bahkan berbiaya penuh asing. Ini akan memakan waktu lama, tetapi garis waktu yang cukup bagi COMAC untuk menghasilkan interpretasi pesawat yang akurat dan berkelanjutan, seperti cara keluarga Airbus A320NEO berkembang. Mirip dengan bagaimana COMAC ARJ21-700 dikirim ke TransNusa, kemungkinan maskapai Indonesia, Afrika atau bahkan Rusia menjadi pelanggan jet regional atau C919 ada dan tidak boleh diabaikan begitu saja. Dan jika ada satu hasil pasti, COMAC sendiri tidak boleh diremehkan sebagai produsen pesawat.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Transnusa.co.id / Airgways.com AW-POST: 202212191314AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 15 15:58 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Embraer E190-E2 y E195-E2 reciben certificación canadiense
Transport Canada (TC) ha otorgado la certificación tipo a las aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2. La autoridad canadiense de aviación proporcionó el Certificado de Tipo a las dos aeronaves varios años después de que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea de Europa (EASA) lo hicieran en 2019. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil certificó el E190-E2 y el E195-E2 en 2018. La agencia Transport Canada (TC) había demorado las certificaciones aeronáuticas para los aviones brasileños sin establecer los motivos de las demoras.
Embraer ha retrasado la fecha de entrada en servicio del E175-E2, el modelo de nueva generación más pequeño, hasta 2027, según anunciaba el constructor aeronáutico en Febrero de 2022.
Entrada servicio E2-Jets canadienses
Tras la reciente certificación de los E2-Jets en Canadá, Embraer actualmente solo ha acumulado un solo cliente en el país para la segunda generación de sus aviones regionales. Embraer indicó que el primer E195-E2 será entregado oficialmente a la aerolínea regional Porter Airlines en los próximos días en la sede del fabricante en São José dos Campos, Brasil. En total, la aerolínea canadiense ha ordenado cincuenta aviones E195-E2 (50), con la opción de confirmar cincuenta (50) adicionales. El pedido total, incluidas las opciones, está valorado en US$ 7.380 millones de Dólares a precios de catálogo según el fabricante de aviones de Brasil.
El nuevo E195-E2 de Porter Airlines será el primer avión de este tipo que se operará en América del Norte. La única aerolínea que vuela cualquier tipo de avión Embraer es Air Canada Express con 25 Embraer E175, que son operados bajo la compañía feeder Jazz Aviation.
Porter Airlines inició sus operaciones en 2006 en su base principal el Aeropuerto Billy Bishop Toronto City/YTZ, actualmente no puede recibir aviones a reacción debido a las regulaciones de nivel de ruido, los E195-E2 operarán desde otro aeropuerto de Toronto, el Aeropuerto Internacional Pearson/YYZ; mientras que su flota actual de aviones De Havilland Canada Dash-8 Q400 (29) desarrollarán operaciones desde el Billy Bishop Airport.
La aerolínea regional canadiense ha anunciado el 08/12 que comenzaría a volar los aviones Embraer E195-E2 entre Toronto-Pearson/YYZ conectando con Vancouver/YVR, Ottawa/YOW y Montreal-Trudeau/YUL. Los servicios comenzarán a partir del 1 de Febrero de 2023 en adelante. «La introducción de Porter del E195-E2 proporciona la capacidad de operar en toda América del Norte, incluida la costa oeste, posicionándonos mejor para satisfacer las necesidades de muchos más pasajeros de negocios y de placer. Esta inversión introduce un nuevo nivel de servicio reflexivo, inigualable por cualquier otra aerolínea en América del Norte», dijo Michael Deluce, CEO de Porter Airlines, en el momento de anunciar los primeros destinos del E195-E2 en la red de la aerolínea.
Embraer E2-Jets receive Canada certification
Embraer E190-E2 and E195-E2 receive Canadian certification
Transport Canada (TC) has granted type certification to the Embraer E190-E2 and E195-E2 aircraft. The Canadian aviation authority provided Type Certificates to the two aircraft several years after the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA) did so in 2019. The Agency Brazil’s National Civil Aviation Authority (ANAC) certified the E190-E2 and E195-E2 in 2018. The agency Transport Canada (TC) had delayed aeronautical certifications for Brazilian aircraft without establishing the reasons for the delays.
Embraer has delayed the date of entry into service of the E175-E2, the smallest new generation model, until 2027, as announced by the aeronautical manufacturer in February 2022.
E2-Canadian Jets service entrance
Following the recent certification of the E2-Jets in Canada, Embraer currently has only accumulated a single customer in the country for the second generation of its regional jets. Embraer indicated that the first E195-E2 will be officially delivered to the regional airline Porter Airlines in the coming days at the manufacturer’s headquarters in São José dos Campos, Brazil. In total, the Canadian airline has ordered fifty E195-E2 aircraft (50), with the option to confirm an additional fifty (50). The total order, including options, is valued at US$ 7.38 billion at list prices according to the Brazilian aircraft manufacturer.
Porter Airlines’ new E195-E2 will be the first aircraft of this type to be operated in North America. The only airline that flies any type of Embraer aircraft is Air Canada Express with 25 Embraer E175s, which are operated under the feeder company Jazz Aviation.
Porter Airlines started operations in 2006 at its home base Billy Bishop Toronto City/YTZ Airport, currently unable to receive jet aircraft due to noise level regulations, E195-E2 will operate from another Toronto airport, Toronto International Airport Pearson/YYZ; while its current fleet of De Havilland Canada Dash-8 Q400 aircraft (29) will carry out operations from Billy Bishop Airport.
The Canadian regional airline has announced on 08/12 that it would start flying Embraer E195-E2 aircraft between Toronto-Pearson/YYZ connecting with Vancouver/YVR, Ottawa/YOW and Montreal-Trudeau/YUL. Services will start from February 1, 2023 onwards. «Porter’s introduction of the E195-E2 provides the ability to operate throughout North America, including the West Coast, better positioning us to meet the needs of many more business and leisure passengers. This investment introduces a thoughtful new level of service , unmatched by any other airline in North America», said Michael Deluce, CEO of Porter Airlines, at the time of announcing the first E195-E2 destinations on the airline’s network.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc-canada.ca / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212151558AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Deutsche Aircraft celebró su segundo aniversario el 7 de Diciembre de 2022 permitiendo continuar creciendo constantemente, aprovechando la herencia de Dornier y la experiencia de los colegas que se han unido a la compañía desde 2020. «Nuestra gente es nuestro recurso más importante, y estamos agradecidos y orgullosos de los logros de nuestro equipo. Como todos sabemos, la única constante en esta industria es el cambio. Durante el año pasado, Deutsche Aircraft ha demostrado que somos capaces de responder a circunstancias desafiantes y necesidades de la industria. A pesar de la turbulencia de la pandemia global, los problemas de la cadena de suministro y los cambios regulatorios, nuestro equipo sigue comprometido a mantener los más altos estándares», ha expresado el Director General Dave Jackson.
El 2022 fue un año muy productivo para Deutsche Aircraft alcanzando numerosos contratos con los principales proveedores para el programa D328eco™, incluyendo: Pratt & Whitney (motor), Supply On (cadena de suministro de gestión digital), Diseño de fábrica (interior de la cabina), DMD Solutions (certificación), Liebherr Aerospace (accionamiento de aletas y spoilers), Sasol (suministro de PtL), Heggemann (gemelo digital y prototipo físico de caja de larguero de ala; tren de aterrizaje), Thyssenkrupp Aerospace (cadena de suministro de materiales), Aciturri (aeroestructuras), Elbe Flugzeugwerke (paneles de suelo), Bucher Leichtbau (galeras y tabiques), Reiser Simulation and Training (campaña de pruebas de vuelo y certificación).
Además, la compañía fabricante alemana se ha asociado con ACIA Aero Leasing en los esfuerzos de marketing para promover los aviones D328eco y Legacy en configuraciones de extinción de incendios. También hemos brindado apoyo continuo a nuestros valiosos operadores y renovado nuestros contratos de mantenimiento de larga data para la flota D328® en servicio de Eagle Air y Private Wings. Estamos orgullosos de ser parte de las operaciones confiables y robustas de la flota D328® en todo el mundo. Una y otra vez, este avión está demostrando ser el mejor en su clase, con uno de los más altos niveles de confiabilidad en la industria.
Este año 2022, Deutsche Aircraft participó en una serie de exhibiciones aéreas y conferencias internacionales, incluyendo ILA (Berlín), Farnborough Airshow (Reino Unido), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future y el 12th Aviation Forum (Munich). También nos alegró que el Primer Ministro del Estado Federal Alemán de Sajonia patrocinara la primera Cumbre de Proveedores de Aviones en Leipzig. La presencia de Deutsche Aircraft en estas conferencias nos permite promover las cualidades únicas de nuestros aviones y garantizar que nuestro mensaje de sostenibilidad se escuche en la comunidad aeronáutica mundial.
En 2023, la compañía continuará trabajando duro y apuntando alto. Esperamos con interés varios hitos críticos, incluido el traslado a nuevas oficinas en Oberpfaffenhofen y la ceremonia de inauguración de nuestra línea de ensamblaje final (FAL) en el aeropuerto de Leipzig-Halle. Deutsche Aircraft estará presente en el Salón Aeronáutico de París 2023 del 19 al 25 d eJunio de 2023, donde se espera conectar con algunos de nuestros socios y futuros operadores.
Deutsche Aircraft perspectives
Deutsche Aircraft celebrates second anniversary
Deutsche Aircraft celebrated its second anniversary on December 7, 2022 allowing it to continue to grow steadily, drawing on Dornier’s heritage and the experience of colleagues who have joined the company since 2020. «Our people are our most important resource, and we are grateful and proud of the achievements of our team. As we all know, the only constant in this industry is change. Over the past year, Deutsche Aircraft has shown that we are capable of responding to challenging circumstances and industry needs. Despite the Turbulence from the global pandemic, supply chain issues and regulatory changes, our team remains committed to upholding the highest standards», said CEO Dave Jackson.
2022 was a very productive year for Deutsche Aircraft reaching numerous contracts with major suppliers for the D328eco™ program, including: Pratt & Whitney (engine), Supply On (digital management supply chain), Factory Design (interior of the cockpit), DMD Solutions (certification), Liebherr Aerospace (flap and spoiler drive), Sasol (PtL supply), Heggemann (digital twin and physical prototype of wing spar box; landing gear), Thyssenkrupp Aerospace (chain of supply of materials), Aciturri (aerostructures), Elbe Flugzeugwerke (floor panels), Bucher Leichtbau (galleys and partitions), Reiser Simulation and Training (flight test campaign and certification).
In addition, the German manufacturing company has partnered with ACIA Aero Leasing in marketing efforts to promote the D328eco and Legacy aircraft in firefighting configurations. We have also provided ongoing support to our valued operators and renewed our longstanding maintenance contracts for the in-service D328® fleet of Eagle Air and Private Wings. We are proud to be part of the reliable and robust operations of the D328® fleet around the world. Time and time again, this aircraft is proving to be the best in its class, with one of the highest levels of reliability in the industry.
This year 2022, Deutsche Aircraft participated in a number of international airshows and conferences, including ILA (Berlin), Farnborough Airshow (UK), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future and the 12th Aviation Forum (Munich). We were also pleased that the Prime Minister of the German Federal State of Saxony sponsored the first Aircraft Supplier Summit in Leipzig. Deutsche Aircraft’s presence at these conferences allows us to promote the unique qualities of our aircraft and ensure our sustainability message is heard throughout the global aviation community.
In 2023, the company will continue to work hard and aim high. We look forward to several critical milestones, including the move to new offices in Oberpfaffenhofen and the opening ceremony of our Final Assembly Line (FAL) at Leipzig-Halle Airport. Deutsche Aircraft will be present at the 2023 Paris Air Show from June 19 to 25, 2023, where it is expected to connect with some of our partners and future operators.
Deutsche flugzeugperspektiven
Deutsche Aircraft feiert zweiten Geburtstag
Deutsche Aircraft feierte am 7. Dezember 2022 ihr zweites Bestehen und konnte so stetig wachsen, wobei sie auf das Erbe von Dornier und die Erfahrung von Kollegen zurückgreifen konnte, die seit 2020 in das Unternehmen eingetreten sind. „Unsere Mitarbeiter sind unsere wichtigste Ressource, und wir sind dankbar dafür «Wir sind stolz auf die Leistungen unseres Teams. Wie wir alle wissen, ist die einzige Konstante in dieser Branche der Wandel. Im vergangenen Jahr hat Deutsche Aircraft gezeigt, dass wir in der Lage sind, auf herausfordernde Umstände und Branchenanforderungen zu reagieren. Trotz der Turbulenzen von der Welt Pandemien, Lieferkettenproblemen und regulatorischen Änderungen verpflichtet sich unser Team weiterhin, die höchsten Standards einzuhalten», sagte CEO Dave Jackson.
2022 war ein sehr produktives Jahr für Deutsche Aircraft, in dem zahlreiche Verträge mit großen Lieferanten für das D328eco™ Programm abgeschlossen wurden, darunter: Pratt & Whitney (Triebwerk), Supply On (digitales Management der Lieferkette), Factory Design (Innenraum des Cockpits), DMD Solutions (Zertifizierung), Liebherr Aerospace (Klappen- und Spoilerantrieb), Sasol (PtL-Lieferung), Heggemann (digitaler Zwilling und physischer Prototyp Flügelholmkasten Fahrwerk), Thyssenkrupp Aerospace (Materiallieferkette), Aciturri (Flugzeugstrukturen), Elbe Flugzeugwerke (Bodenplatten), Bucher Leichtbau (Galeeren und Trennwände), Reiser Simulation and Training (Flugtestkampagne und Zertifizierung).
Darüber hinaus hat sich das deutsche Herstellerunternehmen mit ACIA Aero Leasing bei Marketingbemühungen zusammengetan, um die Flugzeuge D328eco und Legacy in Brandbekämpfungskonfigurationen zu bewerben. Wir haben auch unsere geschätzten Betreiber kontinuierlich unterstützt und unsere langjährigen Wartungsverträge für die in Betrieb befindliche D328®-Flotte von Eagle Air und Private Wings verlängert. Wir sind stolz darauf, Teil des zuverlässigen und robusten Betriebs der D328®-Flotte auf der ganzen Welt zu sein. Dieses Flugzeug erweist sich immer wieder als das beste seiner Klasse mit einem der höchsten Zuverlässigkeitsniveaus in der Branche.
In diesem Jahr 2022 nahm Deutsche Aircraft an einer Reihe internationaler Airshows und Konferenzen teil, darunter ILA (Berlin), Farnborough Airshow (UK), ERA General Assembly (Portugal), Towards Sustainable Aviation (Toulouse), Fit for Future und das 12. Aviation Forum (München). Erfreulich war auch, dass der sächsische Ministerpräsident den ersten Aircraft Supplier Summit in Leipzig gesponsert hat. Die Präsenz von Deutsche Aircraft bei diesen Konferenzen ermöglicht es uns, die einzigartigen Qualitäten unserer Flugzeuge zu fördern und sicherzustellen, dass unsere Nachhaltigkeitsbotschaft in der gesamten globalen Luftfahrtgemeinschaft gehört wird.
Im Jahr 2023 wird das Unternehmen weiter hart arbeiten und sich hohe Ziele setzen. Wir freuen uns auf mehrere wichtige Meilensteine, darunter den Umzug in neue Büros in Oberpfaffenhofen und die Eröffnungsfeier unserer Final Assembly Line (FAL) am Flughafen Leipzig-Halle. Deutsche Aircraft wird vom 19. bis 25. Juni 2023 auf der Paris Air Show 2023 vertreten sein, wo sie voraussichtlich mit einigen unserer Partner und zukünftigen Betreibern in Kontakt treten wird.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Deutscheaircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202212151447AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Asume Consejo Administración Airbus como Director no ejecutivo
El Consejo de Administración de Airbus Group ha incorporado a Tony Wood al Consejo como Director no ejecutivo con efecto inmediato, en sustitución de Lord Paul Drayson, que dimitió el día de la Junta General Anual de 2022. De acuerdo con las normas internas del Consejo de Administración y los Estatutos Sociales de la Sociedad, el nombramiento de Tony Wood como consejero no ejecutivo por un mandato de tres años se someterá a la aprobación de la próxima Junta General Ordinaria de Accionistas en Abril de 2023.
Tony Wood cuenta con una dilatada experiencia en el sector de la industria aeroespacial y de defensa. Actualmente es miembro de la Junta de National Grid plc, una empresa de transmisión de energía que opera en el Reino Unido y Estados Unidos. «Nos complace dar la bienvenida a Tony a nuestra Junta. Aporta una gran experiencia en la industria global y esperamos trabajar en estrecha colaboración», dijo el Presidente de Airbus, René Obermann.
Tony Wood takes over at Airbus
Takes over Airbus Board Directors as Non-Executive Director
The Airbus Group Board of Directors has appointed Tony Wood to the Board as a Non-Executive Director with immediate effect, replacing Lord Paul Drayson, who resigned on the day of the 2022 Annual General Meeting. In accordance with the internal rules of the Airbus Group Board of Directors Administration and the Company’s Bylaws, the appointment of Tony Wood as a non-executive director for a three-year term will be submitted for approval at the next Ordinary General Shareholders’ Meeting in April 2023.
Tony Wood has extensive experience in the aerospace and defense industry. He is currently a member of the Board of National Grid plc, a power transmission company operating in the United Kingdom and the United States. «We are pleased to welcome Tony to our Board. He brings a wealth of global industry experience and we look forward to working closely together», said Airbus Chairman René Obermann.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202212151005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 14 22:50 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Victoria significativa tras mega-pedido de United Airlines
El optimismo sobre la recuperación de la cadena de pedidos del sector de la industria de la aviación comercial se ha puesto de manifiesto en la reciente orden formulada por parte de United Airlines Holdings Inc. de cientos de aviones a The Boeing Company fue una victoria significativa para la compañía aeroespacial y subrayó la fortaleza de una recuperación en las ventas de aviones de fuselaje ancho de larga distancia, pues se espera que los viajes aéreos se estabilicen en 2023, dijeron analistas de Wall Street el Martes 13/12.
El anuncio del Martes 13/12 por parte de la aerolínea con sede en Chicago con un acuerdo de cien aviones Boeing 787 Dreamliner (100), con la opción de comprar cien adicionales, como así también incluyendo cien aviones Boeing 737 MAX (100) ha permitido alcanzar el mayor pedido de 787 Dreamliner en la historia de Boeing ha expresado el fabricante de aviones americano. «El pedido de United Airlines es una victoria significativa para Boeing, con United contribuyendo con el 13% de las entregas del Dreamliner hasta 2029 y el 11% de las entregas de MAX, actualización importante necesaria de la flota de fuselaje ancho», dijo la analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu en una nota el Martes 13/12.
Los jets de fuselaje ancho o doble pasillo ofrecen a las aerolíneas la oportunidad de ofrecer servicios escalonados, con la vista puesta en los asientos de primera clase y clase ejecutiva más rentables y con menos descuento. Los aviones más nuevos también son eficientes en combustible, una consideración importante en medio de los aumentos de combustible para aviones.
«La orden ayuda con la confianza de los inversores sobre la fortaleza de la recuperación de fuselaje ancho», dijo Ken Herbert de RBC en una nota. Ken Herbert elevó su precio objetivo para las acciones de Boeing a US$ 200 Dólares, desde US$ 170 Dólares, lo que representa un alza de alrededor del 7,5% sobre los precios del Martes 13/12 de Boeing. «Si bien esperamos una reacción positiva de los inversores a la orden de United (y potencialmente otras órdenes futuras), el enfoque para los inversores sigue siendo la ejecución», dijo el analista de RBC.
Boeing se centra en aumentar las tasas de producción en su negocio comercial en medio de los continuos desafíos de la cadena de suministro. «La actividad de pedidos respalda nuestra opinión de que el riesgo para (Boeing) sigue siendo el lado de la oferta, con una demanda comercial que sigue siendo fuerte», expresó Ken Herbert.
United Next
United anunció su plan «United Next» en Junio de 2021, prometiendo despedirse de la mayoría de sus aviones regionales estrechos y antiguos y reemplazarlos con aviones cargados de combustible y servicios que pueden transportar a más personas y obtener más ganancias. El mega-pedido permitirá a la aerolínea estadounidense actualizar la flota para alcanzar objetivos ecológicos y de eficiencia en el futuro próximo.
Wall Street se volvió más optimista sobre las perspectivas de viajes aéreos en 2023, después de que la pandemia obstaculizara los viajes aéreos en 2020 y las aerolíneas se apresuraran a satisfacer la demanda acumulada con menos capacidad.
Impulso a Boeing
El pedido masivo de United Airlines anunciado el martes, para 100 aviones Boeing 787 Dreamliner de doble pasillo más 100 737 MAX de pasillo único, proporciona a Boeing un doble impulso de confianza. Después de más de tres años marcados por la tragedia humana en los accidentes del 737 MAX, los reveses de producción del 787 y un amplio colapso comercial debido a la pandemia mundial, United apostó por los dos aviones clave en el centro de la tormenta.
En un evento de celebración para firmar los pedidos de aviones en la planta de ensamblaje 787 de North Charleston, Carolina del Sur, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo a cientos de trabajadores de Boeing reunidos allí: «El día es enorme. No podía imaginar después de lo que hemos pasado en los últimos años… una mejor manera de expresar… El homenaje a todos ustedes por haber vivido esto», dijo el ejecutivo.
El acuerdo del Martes 13/12 muestra a la fuerza laboral de Boeing un camino hacia un futuro más brillante y ofrece seguridad laboral específicamente en North Charleston (SC) y Renton (WA). La ceremonia de Carolina del Sur fue transmitida por internet a la fuerza laboral de Renton, Washington.
Con United resurgiendo, ansioso por crecer y adelantarse a sus competidores a medida que la pandemia disminuye, el CEO de la aerolínea, Scott Kirby, posicionó la elección de Boeing como un ícono estadounidense en un momento de problemas. «Boeing es una de las compañías más importantes de nuestro país. Ustedes son nuestro mayor fabricante, el mayor exportador, grandes empleos de fabricación, alta tecnología, todas las cosas que queremos hacer más en este país. Es importante que (Boeing) tenga éxito no solo para mí como CEO de una aerolínea, sino para todo el país. Los aplaudo por todo lo que han hecho en los últimos años, por estar en la posición en la que están hoy. Tuvieron algunos eventos difíciles… Pero has vuelto tan fuerte como siempre», dijo Scott Kirby a la fuerza laboral de Carolina del Sur.
La escala del acuerdo es enorme. Los términos financieros no fueron revelados y no es posible estimar su valor exactamente, pues el desglose del submodelo del avión no fue publicado. Sin embargo, los datos de precios de mercado de la firma de valoración de aviones Avitas sugieren que después de los descuentos estándar, los pedidos en firme valen alrededor de US$ 20.000 millones de Dólares.
El Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo que los nuevos pedidos en firme sumados a compras anteriores significan que United Airlines está en camino de acumular una flota de 518 Boeing 737 MAX y 171 Boeing 787 Dreamliner.
Gerry Laderman, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de United Airlines, recordó que Boeing y United se han apoyado mutuamente a través de varias crisis anteriores, incluidas las secuelas de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Una vez más, United está ofreciendo a Boeing su apoyo, dijo: «En 2024, entre el 737 y el 787, uno de cada seis Boeing construye se está construyendo para United Airlines».
United crecerá
United Airlines surgió de una aerolínea fundada en 1927 por el fundador de Boeing, Bill Boeing. Su compañía, que entonces incluía la fabricación de aviones y motores, así como la gestión de una aerolínea, fue disuelta por las autoridades antimonopolio en 1935, separando United de Boeing. Los dos han colaborado en acuerdos comerciales durante décadas. Y este momento en particular estaba maduro para otro acuerdo, con Boeing en un punto bajo y United listo para expandirse. La compra de aviones grandes de United es parte de la estrategia de Kirby para crecer rápidamente a medida que los viajes aéreos regresan a los niveles anteriores a la pandemia y obtener una ventaja sobre American y Delta, particularmente en rutas internacionales.
La aerolínea contrató a 15.000 personas en 2022 y planea agregar otras 15.000 el próximo año, incluidos 2.500 pilotos, 4.000 asistentes de vuelo, 2.000 mecánicos de aeronaves y 7.000 representantes de servicio al cliente, agentes de puerta y trabajadores de rampa. United afirma ser la aerolínea estadounidense más grande en los océanos Pacífico y Atlántico y ha agregado nuevas rutas a África, Medio Oriente e India.
United, Dreamliner
La parte del acuerdo del Dreamliner, cien aviones, más opciones para comprar cien adicionales a precios similares indica que, a medida que aumentan las limitaciones de la pandemia en los viajes aéreos globales, el 787 está bien posicionado para cosechar más grandes ventas de las aerolíneas que vuelan rutas de larga distancia. A pesar de los defectos de calidad que detuvieron las entregas del 787 durante más de un año, y el retrabajo en curso para arreglar los aviones que todavía está ralentizando las entregas, United valora claramente la economía del 787 y cree que Boeing puede restaurar el ritmo y la calidad de su producción.
Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de United Airlines, dijo que los Boeing 787 reemplazarán a los 767 de la aerolínea, ofreciendo más asientos y más espacio de carga junto con una mejora del 25% en la eficiencia del combustible. Actualmente, United vuela el Boeing 787-8 más pequeño en rutas de los Estados Unidos a Ghana y Jordania y el Boeing 787-9 más grande en rutas de San Francisco a Singapur y de Houston a Sydney, Australia. Pero llamó al Dreamliner más grande, el 787-10, «la estrella del espectáculo. Su economía es inmejorable. Es una máquina increíble para United Airlines», dijo Andrew Nocella. Señaló una estrategia de United de aumentar el tamaño de los aviones de su flota para que pueda transportar más pasajeros fuera de los aeropuertos donde el número de vuelos está cada vez más limitado por la falta de capacidad. «Estos nuevos aviones son más grandes que los 767 que reemplazan, por lo que podemos hacer crecer la aerolínea, particularmente en los aeropuertos que no tienen nuevas pistas», dijo Andrew Nocella.
Los trabajadores de Boeing en el Estado de Washington (WA), que originalmente diseñaron y construyeron el 787, se perderán la mayor parte del trabajo para ese avión. En 2021, Boeing cerró la primera línea 787 en Everett y consolidó el ensamblaje del avión en Carolina del Sur (SC). La bahía 787 en Everett todavía está llena de 787 que se están reelaborando después del descubrimiento de defectos de fabricación. Sin embargo, una vez que esos aviones sean reparados, todo el trabajo del 787 se realizará en Carolina del Sur, donde Boeing espera aumentar eventualmente la tasa de producción a diez (10) Dreamliners por mes.
Restauración del 737 MAX
La parte separada del Boeing 737 MAX del acuerdo beneficiará a la fuerza laboral de Boeing en Renton (WA). El nuevo pedido de cien Boeing 737 MAX (100) se suma a los enormes pedidos de MAX realizados por United el año pasado 2021, de modo que el tamaño de su flota hacia el final de la década crecerá a más de quinientos (500) de estos aviones narrowbodies. Después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, Boeing arregló los sistemas que causaron los accidentes y las aerolíneas comenzaron a restaurarlo al servicio.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Martes 13/12 que cuando la aerolínea realizó su pedido anterior de doscientos (200) aviones para el 737 MAX, «todavía había mucha incertidumbre. Había mucho ruido sobre el MAX y lo que iba a suceder», expresó el directivo. Dijo que tranquilizó a su junta y les habló de su inmensa cantidad de confianza para Boeing. El gran compromiso continuo de United Airlines con el 737 MAX indica una confianza tan fuerte en el avión, puede ayudar a Boeing a superar un obstáculo restante para la restauración completa del MAX: la incertidumbre que se cierne sobre la certificación de la variante más grande, el MAX 10.
Un proyecto de ley de asignaciones de defensa que el Congreso aprobó la semana pasada no incluyó una enmienda que Boeing presionó para que le permitiera certificar el MAX 10 sin rediseñar sus sistemas de alerta de tripulación de vuelo. Boeing continúa presionando para que se indulte en alguna otra legislación. En una entrevista de prensa el Lunes 12/12, el CEO de United Airlines, dijo que espera que los legisladores eventualmente le den a Boeing lo que quiere. Si no lo hacen, dijo que United puede ordenar más MAX 9.
Positive projections for Boeing
Significant win after United Airlines mega-order
Optimism about the recovery of the order chain of the commercial aviation industry sector has been evidenced in the recent order placed by United Airlines Holdings Inc. for hundreds of aircraft to The Boeing Company was a significant victory for the aerospace company and underscored the strength of a recovery in long-haul wide-body aircraft sales, as air travel is expected to stabilize in 2023, Wall Street analysts said on Tuesday 12/13.
The announcement on Tuesday 12/13 by the Chicago-based airline of an agreement for one hundred Boeing 787 Dreamliner aircraft (100), with the option to purchase an additional hundred, as well as including one hundred Boeing 737 MAX aircraft (100) has allowed to achieve the largest order for 787 Dreamliner in Boeing’s history, the American aircraft manufacturer has expressed. «United Airlines’ order is a significant victory for Boeing, with United contributing 13% of Dreamliner deliveries through 2029 and 11% of MAX deliveries, a necessary major upgrade to the widebody fleet», the company said. Jefferies analyst Sheila Kahyaoglu in a note on Tuesday 12/13.
Wide-body or double-aisle jets offer airlines the opportunity to offer tiered services, with an eye toward the most cost-effective and least discounted first and business class seats. The newer planes are also fuel efficient, an important consideration amid rising jet fuel.
«The order helps with investor confidence in the strength of the widebody recovery», RBC’s Ken Herbert said in a note. Ken Herbert raised his price target for Boeing shares to US$ 200, from US$ 170, up about 7.5% from Boeing’s Tuesday 12/13 prices. «While we expect a positive investor reaction to the United order (and potentially other future orders), the focus for investors remains execution», the RBC analyst said.
Boeing is focused on increasing production rates in its commercial business amid ongoing supply chain challenges. «The order activity supports our view that the risk to (Boeing) remains on the supply side, with commercial demand remaining strong», said Ken Herbert.
United Next
United announced its “United Next” plan in June 2021, vowing to say goodbye to most of its narrow, aging regional jets and replace them with fuel- and service-laden planes that can carry more people and make more profit. The mega-order will allow the US airline to upgrade the fleet to meet green and efficiency targets in the near future.
Wall Street turned more optimistic about the outlook for air travel in 2023 after the pandemic hampered air travel in 2020 and airlines scrambled to meet pent-up demand with less capacity.
Boost to Boeing
United Airlines’ massive order announced Tuesday for 100 twin-aisle Boeing 787 Dreamliners plus 100 single-aisle 737 MAXs provides Boeing with a double confidence boost. After more than three years marked by human tragedy in the 737 MAX crashes, 787 production setbacks and a broad business collapse due to the global pandemic, United has gambled on the two key planes at the center of the storm.
At a celebratory event to sign aircraft orders at the 787 Assembly Plant in North Charleston, South Carolina, Boeing CEO Dave Calhoun told hundreds of Boeing workers gathered there: «It’s a huge day. I couldn’t imagine after what we’ve been through in recent years… a better way to express… The tribute to all of you for having experienced this», said the executive.
The Tuesday 12/13 agreement shows the Boeing workforce a path to a brighter future and offers job security specifically in North Charleston (SC) and Renton (WA). The South Carolina ceremony was webcast to the workforce in Renton, Washington.
With United resurging, eager to grow and stay ahead of its competitors as the pandemic subsides, the airline’s CEO Scott Kirby positioned Boeing’s choice as an American icon at a time of trouble. «Boeing is one of the most important companies in our country. You are our biggest manufacturer, biggest exporter, great manufacturing jobs, high technology, all the things we want to do more of in this country. It’s important that (Boeing) succeed not just for me as CEO of an airline, but for the whole country. I applaud you for everything you’ve done in the last few years, for being in the position you’re in today. You had some tough events… But you’re back as strong as ever», Scott Kirby told the South Carolina workforce.
The scale of the deal is huge. Financial terms were not disclosed and it is not possible to estimate its value exactly, as the breakdown of the aircraft’s sub-model was not published. However, market price data from aircraft valuation firm Avitas suggests that after standard discounts, firm orders are worth around US$ 20 billion.
Boeing’s Head of Sales Ihssane Mounir said the new firm orders added to previous purchases mean United Airlines is on track to build up a fleet of 518 Boeing 737 MAXs and 171 Boeing 787 Dreamliners.
Gerry Laderman, Executive Vice President and Chief Financial Officer of United Airlines, recalled that Boeing and United have supported each other through several prior crises, including the aftermath of the terrorist attacks of September 11, 2001. Once again, United is offering Supporting Boeing, he said: «By 2024, between the 737 and the 787, one in six Boeing builds is being built for United Airlines».
United will grow
United Airlines grew out of an airline founded in 1927 by Boeing founder Bill Boeing. His company, which then included aircraft and engine manufacturing as well as the management of an airline, was dissolved by antitrust authorities in 1935, separating United from Boeing. The two have collaborated on business deals for decades. And this particular moment was ripe for another deal, with Boeing at a low point and United poised to expand. United’s purchase of large planes is part of Kirby’s strategy to grow rapidly as air travel returns to pre-pandemic levels and gain an advantage over American and Delta, particularly on international routes.
The airline hired 15,000 people in 2022 and plans to add another 15,000 next year, including 2,500 pilots, 4,000 flight attendants, 2,000 aircraft mechanics and 7,000 customer service representatives, gate agents and ramp workers. United claims to be the largest US carrier in the Pacific and Atlantic oceans and has added new routes to Africa, the Middle East and India.
United, Dreamliner
The Dreamliner portion of the deal, 100 aircraft, plus options to purchase an additional 100 at similar prices indicates that as pandemic constraints on global air travel increase, the 787 is well positioned to garner further major airline sales. who fly long-distance routes. Despite quality defects that halted 787 deliveries for more than a year, and ongoing rework to fix the planes that is still slowing deliveries, United clearly values the economics of the 787 and believes Boeing can restore pace. and the quality of its production.
Andrew Nocella, United Airlines Executive Vice President and Chief Commercial Officer, said the Boeing 787s will replace the airline’s 767s, offering more seats and more cargo space along with a 25% improvement in fuel efficiency. United currently flies the smaller Boeing 787-8 on routes from the United States to Ghana and Jordan and the larger Boeing 787-9 on routes from San Francisco to Singapore and from Houston to Sydney, Australia. But he called the larger Dreamliner, the 787-10, «the star of the show. Its economy is unbeatable. It’s an incredible machine for United Airlines», Andrew Nocella said. He pointed to a strategy by United to increase the size of the planes in its fleet so it can carry more passengers out of airports where the number of flights is increasingly constrained by a lack of capacity. «These new planes are bigger than the 767 they replace, so we can grow the airline, particularly at airports that don’t have new runways», Andrew Nocella said.
Boeing workers in Washington State (WA), who originally designed and built the 787, will miss most of the work for that plane. In 2021, Boeing closed the first 787 line in Everett and consolidated aircraft assembly in South Carolina (SC). The 787 bay in Everett is still full of 787s being reworked after the discovery of manufacturing defects. However, once those planes are repaired, all work on the 787 will be done in South Carolina, where Boeing hopes to eventually increase the production rate to ten (10) Dreamliners per month.
Restoration of the 737 MAX
The separate Boeing 737 MAX portion of the deal will benefit the Boeing workforce in Renton, WA. The new order for one hundred Boeing 737 MAX (100) adds to the huge MAX orders placed by United last year in 2021, so that its fleet size by the end of the decade will grow to more than five hundred (500) these aircraft narrowbodies. After the two fatal Boeing 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people, Boeing fixed the systems that caused the crashes and airlines began restoring it to service.
United Airlines CEO Scott Kirby said on Tuesday 12/13 that when the airline placed its previous order of two hundred (200) aircraft for the 737 MAX, «there was still a lot of uncertainty. There was a lot of noise about the MAX and what was going to happen to happen», said the manager. He said that he reassured his board and told them of his immense amount of trust in Boeing. United Airlines’ continued strong commitment to the 737 MAX indicates such strong confidence in the plane, it may help Boeing overcome one remaining hurdle to a full restoration of the MAX: uncertainty looming over certification of the larger variant, the max 10.
A defense appropriations bill that Congress passed last week did not include an amendment that Boeing pushed to allow it to certify the MAX 10 without redesigning its flightcrew alert systems. Boeing continues to push for reprieve in some other legislation. In a press interview on Monday 12/12, the CEO of United Airlines said that he hopes that lawmakers will eventually give Boeing what he wants. If they don’t, he said United may order more MAX 9s.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / United.com / Jefferies.com / Avitas.com / Rbccm.com / Wsj.com / Airgways.com AW-POST: 202212142250AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer suspende programa turbohélice de próxima generación
Embraer ha anunciado posponer el programa de aeronaves regionales turboprop de próxima generación. El proyecto denominado NGTP (New Generation Turboprop) que desarrollaría el fabricante de aeronaves brasileño se pospondría debido a la actualización de la cadena de suministros, lo que no ha avanzado la maduración óptima para lanzar la versión turboprop que desarrollaría dos variantes. «A partir de hoy, las opciones disponibles de algunos proveedores aún no están allí con respecto a todos los objetivos», dijo Embraer. Según el fabricante brasileño, si bien ha decidido posponer el programa, continuará trabajando con posibles proveedores a lo largo de 2023 para reevaluar la decisión.
El Programa NGTP permitiría ofrecer dos variantes de pasajeros para 70 asientos y otra de 90 asientos. Embraer ha modificado el diseño de la aeronave potencial, incluido el movimiento de los motores, la pregunta es si realmente tenía a alguien para fabricar esos motores o tecnologías adecuadas, como así también la demanda o interés por parte de las líneas aéreas. De haberse concretado la aprobación del Programa NGTP, sería la primer nueva aeronave de generación actualizada en competencia directa con ATR Aircraft con sus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.
Durante la presentación de los resultados del segundo trimestre de 2022 del fabricante, el Director Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, indicó que «para fin de año 2022 decidirán sobre los motores del turbohélice. Esperamos aprobar el caso de negocios a principios del próximo año 2023», expresó el CEO de embraer en Agosto 2022.
La demanda del turbohélice se encuentra latente con más de 250 Cartas de Intención (LoI) para el turbohélice de nueva generación durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio de 2022. La compañía no ha informado si los pedidos eran parte de la agenda de solicitudes en firme, pero de todos modos, no es suficiente como para lanzar el programa, mientras que la planta motriz siempre ha sido una pregunta sin respuesta que el fabricante no pudo abordar concretamente. Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce fueron promocionados como proveedores potenciales, mientras que el CEO de Aviación Comercial de Embraer, Arjan Meijer, descartó a General Electric como proveedor de motores durante el mismo Farnborough Airshow 2022.
El último turbohélice comercial que fabricó Embraer fue el EMB-120 Brasilia, un avión con muchas prestaciones y de gran acogida por el mercado regional. Este avión ha sido el precursor para posteriores desarrollos como los Embraers E145, E135, E140.
Perspectivas Embraer
El proyecto de la nueva generación de turbohélices no ha madurado concretamente, pues no es el momento para lanzar un futuro avión turboprop y quizá aún el mercado no se encuentre preparado para mostrar interés. Aunque se ha reunido a diversos proveedores, estos son insuficientes para permitir que el avión otorgue los objetivos deseados a las aerolíneas, lo que significa que Embraer esperará quizá al siguiente año para madurar la cadena de suministro y realizar mayores estudios de mercado. Las proyecciones del Embraer Market Outlook 2022 asegura que podrían demandarse alrededor de 2.280 nuevos aviones turbohélices para las aerolíneas regionales en todo el mundo.
Embraer suspends NGTP Program
Embraer suspends next-generation turboprop program
Embraer has announced the postponement of the next-generation turboprop regional aircraft program. The project called NGTP (New Generation Turboprop) that the Brazilian aircraft manufacturer would develop would be postponed due to the updating of the supply chain, which has not advanced the optimal maturity to launch the turboprop version that would develop two variants. «As of today, the options available from some suppliers are not yet there with respect to all targets», Embraer said. According to the Brazilian manufacturer, while it has decided to postpone the program, it will continue to work with potential suppliers throughout 2023 to reassess the decision.
The NGTP Program would make it possible to offer two passenger variants for 70 seats and another for 90 seats. Embraer has modified the design of the potential aircraft, including the movement of the engines, the question is whether it really had someone to make those engines or suitable technologies, as well as the demand or interest from the airlines. If the approval of the NGTP Program has been completed, it would be the first updated new generation aircraft in direct competition with ATR Aircraft with its ATR 42-600/ATR 72-600 models.
During the presentation of the manufacturer’s second quarter 2022 results, Embraer’s Executive Director, Francisco Gomes Neto, indicated that «by the end of the year 2022 they will decide on the turboprop engines. We hope to approve the business case early next year 2023», expressed the Embraer CEO in August 2022.
Demand for the turboprop is simmering with more than 250 Letters of Intent (LoI) for the next-generation turboprop during the Farnborough Airshow in July 2022. The company has not disclosed whether the orders were part of the order schedule in firm, but still, it’s not enough to launch the program, while the powerplant has always been an unanswered question that the manufacturer couldn’t concretely address. Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce were touted as potential suppliers, while Embraer Business Aviation CEO Arjan Meijer ruled out General Electric as an engine supplier during the 2022 Farnborough Airshow itself.
The last commercial turboprop manufactured by Embraer was the EMB-120 Brasilia, an aircraft with many features and very well received by the regional market. This aircraft has been the precursor for later developments such as the Embraers E145, E135, E140.
Embraer Perspectives
The project for the new generation of turboprops has not matured specifically, since this is not the time to launch a future turboprop aircraft and perhaps the market is not yet ready to show interest. Although various suppliers have been brought together, these are insufficient to allow the aircraft to deliver the airlines’ desired goals, meaning Embraer will wait perhaps until next year to mature the supply chain and conduct further market research. The projections of the Embraer Market Outlook 2022 ensure that around 2,280 new turboprop aircraft could be in demand for regional airlines worldwide.
Embraer suspende o Programa NGTP
Embraer suspende o programa Turbohélice da próxima geração
A Embraer anunciou adiar o próximo programa de aeronaves regionais de turboprop. O projeto chamado NGTP (New Generation Turbooprop) que desenvolveria o fabricante de aeronaves brasileiros seria adiado devido à atualização da cadeia de suprimentos, que não avançou a maturação ideal para lançar a versão do turboprop que desenvolveria duas variantes. «A partir de hoje, as opções disponíveis em alguns fornecedores ainda não estão lá em relação a todos os objetivos», disse Embraer. De acordo com o fabricante brasileiro, embora tenha decidido adiar o programa, ele continuará trabalhando com possíveis fornecedores ao longo de 2023 para reavaliar a decisão.
O programa NGTP permitiria oferecer duas variantes de passageiros para 70 assentos e outro dos 90 assentos. A Embraer modificou o design da aeronave em potencial, incluindo o movimento dos motores, a questão é se realmente tinha alguém para fabricar esses motores ou tecnologias adequadas, bem como a demanda ou interesse por parte das companhias aéreas. Se a aprovação do programa NGTP fosse concluída, seria a primeira aeronave de nova geração atualizada em concorrência direta com o ATORCRATH com seus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.
Durante a apresentação dos resultados do segundo trimestre de 2022 do fabricante, o diretor executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto, indicou que «até o final do ano de 2022 eles decidirão sobre os motores da turbohélice. Esperamos aprovar aprovar O caso de negócios no início do próximo ano de 2023», disse o CEO da Embraer em agosto de 2022.
A demanda de turbohosice é latente, com mais de 250 cartas de intenção (LOI) para a nova geração turbohyll. . Pratt & Whitney Canada e Rolls-Royce foram promovidos como fornecedores em potencial, enquanto o CEO da Aviação Comercial da Embraer, Arjan Meijer, descartou a General Electric como fornecedora de motor durante o mesmo phenborough Airshow 2022.
O último turbeiro comercial que fabricou a Embraer foi o Brasília EMB-120, um avião com muitos benefícios e de grande recepção para o mercado regional. Este plano tem sido o precursor para desenvolvimentos subsequentes, como o E145, E135, E140, E140.
Perspectivas Embraer
O novo projeto de geração de turbohélices não amadureceu especificamente, porque não é hora de lançar um futuro plano de turboprop e talvez o mercado ainda não esteja preparado para mostrar interesse. Embora vários fornecedores tenham se reunido, eles são insuficientes para permitir que o avião conceda os objetivos desejados às companhias aéreas, o que significa que a Embraer esperará talvez no ano seguinte para amadurecer a cadeia de suprimentos e realizar maiores estudos de mercado. O Border Market Outlook 2022 Sprojes garante que cerca de 2.280 novos aviões turbo-héricos para companhias aéreas regionais em todo o mundo possam ser processadas.
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Airbus Group ha proyectado un vuelo de prueba con el nuevo A321XLR el Martes, 13 de Diciembre de 2022 en un test de prueba de vuelo de larga distancia. El vuelo de prueba realizado por Airbus con el prototipo Airbus A321XLR registrado F-WXLR comenzó aproximadamente a las 07:00 UTC despegando del Aeropuerto Toulouse-Blagnac/TLS, procediendo hacia el noroeste sobre Francia hasta girar sobre el océano cerca de la ciudad de Nantes. Sobre el Océano Atlántico, los pilotos volaron un patrón desarrollando las letras XLR en el rastreador de vuelo. Después de dejar su huella en el cielo, los pilotos regresaron a Francia y se dirigieron hacia el noroeste, cruzando el Canal de la Mancha. Desde allí, saltó al espacio aéreo irlandés y salió hacia el Noreste, mientras volaba hacia Noruega. El avión viaja a nivel de vuelo FL390 y rastrea 450 nudos sobre el suelo. El avión retorna un plan de vuelo hacia Toulouse-Blagnac/TLS a las 19:55 UTC del día Martes 13/12.
El moderno avión Airbus A321XLR, última variante de la línea A320NEO ha completado con éxito un vuelo de trece horas ininterrumpidas. El vuelo de prueba marca un hito importante para la homologación de la nueva variante de rango extendido del modelo revolucionario del constructor aeronáutico europeo demostrando su diseño para vuelos de larga distancia para un avión de fuselaje estrecho. Las pruebas permitieron alcanzar el beneplácito de Airbus y las agencias de control de aviación, demostrando sus capacidades de aeronave narrowbody de largo recorrido de próxima generación y eficiente en combustible. El vuelo de prueba es parte de la campaña que tiene como objetivos técnicos y madurez de los sistemas de combustible empleados para satisfacer los requerimientos de radio de acción extendido de la nueva aeronave.
El Programa A321XLR se anunció en 2019 donde Airbus ha estado trabajando continuamente para mejorar su producto, con grandes desafíos. El A321XLR (eXtra Long Range) es un Airbus A321NEO diseñado para volar con una autonomía extendida, más allá de los modelos narrowbodies alcanzados. Históricamente, el Boeing 757-200ER/Boeing 757-300 habían desarrollado esas capacidades. El Airbus A321XLR es ampliamente considerado como un avión del futuro. El fabricante ha producido el A321LR para volar distancias aún mayores que cualquier otro avión conocido en su categoría.
El A321XLR tiene un alcance máximo de 4.700 millas náuticas (nm). Dependiendo del diseño de la cabina, también puede transportar entre 180 y 200 pasajeros. Este rango es mucho mayor que el de la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho. Las aeronaves de la misma clase, como el Boeing 737-8 MAX, tienen un alcance máximo de 3.548 millas náuticas. El Airbus A321NEO tiene un alcance máximo de 3.240 millas náuticas. Este avión de alta capacidad y largo alcance ha salido de la clase de los aviones de fuselaje estrecho más comunes, como el 737 y el A320, y ha entrado en el dominio previamente indiscutible del Boeing 757.
El Boeing 757 es un avión de fuselaje estrecho con alrededor para acomodar a 200 pasajeros, dependiendo del modelo y la configuración de la cabina. El avión es conocido por proporcionar acceso a destinos distantes que traen pequeñas cantidades de demanda. Boeing dejó de producir el avión de larga distancia hace más de una década. Desde entonces, muchas aerolíneas han solicitado un reemplazo para el envejecido 757, pues es menos rentable que los aviones más nuevos, pero aún desempeña un papel esencial en sus operaciones ETOPS. El A321XLR es posiblemente el primer reemplazo actualizado para el Boeing 757, aunque muchos argumentan que no tiene la capacidad adecuada para reemplazar realmente al 757. Otro reemplazo potencial es el Boeing 737-10 MAX, aunque todavía habrá que observar cuáles serán las limitaciones y las prestaciones después de la homologación futura de la aeronave.
Test flight Airbus A321XLR
A321XLR wide range test flights
Airbus Group has planned a test flight with the new A321XLR on Tuesday, December 13, 2022 in a long-haul flight test test. The Airbus test flight of the Airbus A321XLR prototype registered F-WXLR began at approximately 07:00 UTC taking off from Toulouse-Blagnac Airport/TLS, proceeding Northwest over France until turning over the ocean near the city of Nantes. Over the Atlantic Ocean, the pilots flew a pattern developing the letters XLR on the flight tracker. After leaving their mark in the sky, the pilots returned to France and headed northwest across the English Channel. From there, it jumped into Irish airspace and headed north-east, while flying towards Norway. The aircraft is traveling at flight level FL390 and tracking 450 knots above the ground. The aircraft returns a flight plan to Toulouse-Blagnac/TLS at 19:55 UTC on Tuesday 12/13.
The modern Airbus A321XLR aircraft, the latest variant of the A320NEO line, has successfully completed a thirteen-hour uninterrupted flight. The test flight marks an important milestone for the approval of the new extended-range variant of the revolutionary model of the European aircraft manufacturer, demonstrating its design for long-haul flights for a narrow-body aircraft. The tests led to the approval of Airbus and aviation regulatory agencies, demonstrating its capabilities as a fuel-efficient, next-generation long-haul narrowbody aircraft. The test flight is part of the campaign that has as technical objectives and maturity of the fuel systems used to satisfy the extended range requirements of the new aircraft.
The A321XLR Program was announced in 2019 where Airbus has been continuously working to improve its product, with great challenges. The A321XLR (eXtra Long Range) is an Airbus A321NEO designed to fly with extended range, beyond the narrowbodies models achieved. Historically, the Boeing 757-200ER/Boeing 757-300 had developed those capabilities. The Airbus A321XLR is widely considered to be an aircraft of the future. The manufacturer has produced the A321LR to fly even greater distances than any other known aircraft in its category.
The A321XLR has a maximum range of 4,700 nautical miles (nm). Depending on the cabin layout, it can also carry between 180 and 200 passengers. This range is much greater than that of most narrow-body aircraft. Aircraft in the same class, such as the Boeing 737-8 MAX, have a maximum range of 3,548 nautical miles. The Airbus A321NEO has a maximum range of 3,240 nautical miles. This high-capacity, long-range aircraft has moved out of the class of more common narrow-body jets such as the 737 and A320 and into the previously undisputed domain of the Boeing 757.
The Boeing 757 is a narrow-body aircraft with about 200 seats to accommodate, depending on the model and cabin configuration. The aircraft is known for providing access to distant destinations that bring small amounts of demand. Boeing stopped producing the long-haul plane more than a decade ago. Since then, many airlines have requested a replacement for the aging 757, as it is less profitable than newer planes but still plays an essential role in their ETOPS operations. The A321XLR is arguably the first upgraded replacement for the Boeing 757, although many argue that it does not have adequate capability to truly replace the 757. Another potential replacement is the Boeing 737-10 MAX, although what the limitations and limitations will remain to be seen. benefits after the future certification of the aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202212141455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
A raíz de un importante pedido de United Airlines, el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo que el fabricante de aviones está trabajando «lenta y constantemente» para superar los cuellos de botella de la cadena de suministro. El CEO de Boeing predijo que el próximo año seguirá siendo difícil en términos de restricciones de la cadena de suministro, pero el problema debería mejorar mucho para el próximo año. «Esta no es una solución de un cuarto, dos cuartos. Esta es una situación constante y eso es lo que estamos haciendo», dijo David Calhoun.
La nueva orden de United Airlines con un pedido para comprar cien 787 Dreamliner (100), con opciones para comprar cien (100) más, con una orden conjunta que también incluyen cien aviones 737 MAX (100). Mientras tanto, la compañía anunció la entrega de 48 aviones comerciales en Noviembre 2022, lo que eleva el total anual a 411 unidades. El pedido histórico del Martes 13/12 es un gran impulso para Boeing, cuyo precio de las acciones ha perdido casi el 60% de su valor desde su máximo histórico en 2019. En cuanto al rendimiento de las acciones, Boeing (BA) ha superado al índice de mercados más amplio durante un período de un año. La compañía aeroespacial con sede en North Charleston (South Carolina) ha perdido alrededor del 5% frente a la disminución del S&P 500 (SP500) de aproximadamente el 13%. Boeing terminó las operaciones del Martes 13/12 con un avance fraccional.
Boeing would surpass supply chain
Company would overcome supply chain problems
In the wake of a major United Airlines order, The Boeing Company CEO David Calhoun said the planemaker is working «slowly and steadily» to overcome supply chain bottlenecks. The Boeing CEO predicted that next year will still be tough in terms of supply chain constraints, but the problem should get much better by next year. «This is not a one-room, two-room solution. This is an ongoing situation and that’s what we’re doing», David Calhoun said.
The new order from United Airlines with an order to buy one hundred 787 Dreamliner (100), with options to buy one hundred (100) more, with a joint order that also includes one hundred 737 MAX aircraft (100). Meanwhile, the company announced the delivery of 48 commercial aircraft in November 2022, bringing the annual total to 411 units. The historic order on Tuesday 12/13 is a big boost for Boeing, whose share price has lost almost 60% of its value since its all-time high in 2019. In terms of share performance, Boeing (BA) has outperformed to the broader markets index over a one-year period. The North Charleston, South Carolina-based aerospace company has lost about 5% against the S&P 500 (SP500) decline of about 13%. Boeing ended operations on Tuesday 12/13 with a fractional advance.
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