Embraer suspende Programa NGTP

AW | 2022 12 14 15:00 | INDUSTRY

Embraer suspende programa turbohélice de próxima generación

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Embraer ha anunciado posponer el programa de aeronaves regionales turboprop de próxima generación. El proyecto denominado NGTP (New Generation Turboprop) que desarrollaría el fabricante de aeronaves brasileño se pospondría debido a la actualización de la cadena de suministros, lo que no ha avanzado la maduración óptima para lanzar la versión turboprop que desarrollaría dos variantes. «A partir de hoy, las opciones disponibles de algunos proveedores aún no están allí con respecto a todos los objetivos», dijo Embraer. Según el fabricante brasileño, si bien ha decidido posponer el programa, continuará trabajando con posibles proveedores a lo largo de 2023 para reevaluar la decisión.

El Programa NGTP permitiría ofrecer dos variantes de pasajeros para 70 asientos y otra de 90 asientos. Embraer ha modificado el diseño de la aeronave potencial, incluido el movimiento de los motores, la pregunta es si realmente tenía a alguien para fabricar esos motores o tecnologías adecuadas, como así también la demanda o interés por parte de las líneas aéreas. De haberse concretado la aprobación del Programa NGTP, sería la primer nueva aeronave de generación actualizada en competencia directa con ATR Aircraft con sus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.

Durante la presentación de los resultados del segundo trimestre de 2022 del fabricante, el Director Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, indicó que «para fin de año 2022 decidirán sobre los motores del turbohélice. Esperamos aprobar el caso de negocios a principios del próximo año 2023», expresó el CEO de embraer en Agosto 2022.

La demanda del turbohélice se encuentra latente con más de 250 Cartas de Intención (LoI) para el turbohélice de nueva generación durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio de 2022. La compañía no ha informado si los pedidos eran parte de la agenda de solicitudes en firme, pero de todos modos, no es suficiente como para lanzar el programa, mientras que la planta motriz siempre ha sido una pregunta sin respuesta que el fabricante no pudo abordar concretamente. Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce fueron promocionados como proveedores potenciales, mientras que el CEO de Aviación Comercial de Embraer, Arjan Meijer, descartó a General Electric como proveedor de motores durante el mismo Farnborough Airshow 2022.

El último turbohélice comercial que fabricó Embraer fue el EMB-120 Brasilia, un avión con muchas prestaciones y de gran acogida por el mercado regional. Este avión ha sido el precursor para posteriores desarrollos como los Embraers E145, E135, E140.

Perspectivas Embraer

El proyecto de la nueva generación de turbohélices no ha madurado concretamente, pues no es el momento para lanzar un futuro avión turboprop y quizá aún el mercado no se encuentre preparado para mostrar interés. Aunque se ha reunido a diversos proveedores, estos son insuficientes para permitir que el avión otorgue los objetivos deseados a las aerolíneas, lo que significa que Embraer esperará quizá al siguiente año para madurar la cadena de suministro y realizar mayores estudios de mercado. Las proyecciones del Embraer Market Outlook 2022 asegura que podrían demandarse alrededor de 2.280 nuevos aviones turbohélices para las aerolíneas regionales en todo el mundo.

Embraer suspends NGTP Program

Embraer suspends next-generation turboprop program

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Embraer has announced the postponement of the next-generation turboprop regional aircraft program. The project called NGTP (New Generation Turboprop) that the Brazilian aircraft manufacturer would develop would be postponed due to the updating of the supply chain, which has not advanced the optimal maturity to launch the turboprop version that would develop two variants. «As of today, the options available from some suppliers are not yet there with respect to all targets», Embraer said. According to the Brazilian manufacturer, while it has decided to postpone the program, it will continue to work with potential suppliers throughout 2023 to reassess the decision.

The NGTP Program would make it possible to offer two passenger variants for 70 seats and another for 90 seats. Embraer has modified the design of the potential aircraft, including the movement of the engines, the question is whether it really had someone to make those engines or suitable technologies, as well as the demand or interest from the airlines. If the approval of the NGTP Program has been completed, it would be the first updated new generation aircraft in direct competition with ATR Aircraft with its ATR 42-600/ATR 72-600 models.

During the presentation of the manufacturer’s second quarter 2022 results, Embraer’s Executive Director, Francisco Gomes Neto, indicated that «by the end of the year 2022 they will decide on the turboprop engines. We hope to approve the business case early next year 2023», expressed the Embraer CEO in August 2022.

Demand for the turboprop is simmering with more than 250 Letters of Intent (LoI) for the next-generation turboprop during the Farnborough Airshow in July 2022. The company has not disclosed whether the orders were part of the order schedule in firm, but still, it’s not enough to launch the program, while the powerplant has always been an unanswered question that the manufacturer couldn’t concretely address. Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce were touted as potential suppliers, while Embraer Business Aviation CEO Arjan Meijer ruled out General Electric as an engine supplier during the 2022 Farnborough Airshow itself.

The last commercial turboprop manufactured by Embraer was the EMB-120 Brasilia, an aircraft with many features and very well received by the regional market. This aircraft has been the precursor for later developments such as the Embraers E145, E135, E140.

Embraer Perspectives

The project for the new generation of turboprops has not matured specifically, since this is not the time to launch a future turboprop aircraft and perhaps the market is not yet ready to show interest. Although various suppliers have been brought together, these are insufficient to allow the aircraft to deliver the airlines’ desired goals, meaning Embraer will wait perhaps until next year to mature the supply chain and conduct further market research. The projections of the Embraer Market Outlook 2022 ensure that around 2,280 new turboprop aircraft could be in demand for regional airlines worldwide.

Embraer suspende o Programa NGTP

Embraer suspende o programa Turbohélice da próxima geração

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A Embraer anunciou adiar o próximo programa de aeronaves regionais de turboprop. O projeto chamado NGTP (New Generation Turbooprop) que desenvolveria o fabricante de aeronaves brasileiros seria adiado devido à atualização da cadeia de suprimentos, que não avançou a maturação ideal para lançar a versão do turboprop que desenvolveria duas variantes. «A partir de hoje, as opções disponíveis em alguns fornecedores ainda não estão lá em relação a todos os objetivos», disse Embraer. De acordo com o fabricante brasileiro, embora tenha decidido adiar o programa, ele continuará trabalhando com possíveis fornecedores ao longo de 2023 para reavaliar a decisão.

O programa NGTP permitiria oferecer duas variantes de passageiros para 70 assentos e outro dos 90 assentos. A Embraer modificou o design da aeronave em potencial, incluindo o movimento dos motores, a questão é se realmente tinha alguém para fabricar esses motores ou tecnologias adequadas, bem como a demanda ou interesse por parte das companhias aéreas. Se a aprovação do programa NGTP fosse concluída, seria a primeira aeronave de nova geração atualizada em concorrência direta com o ATORCRATH com seus modelos ATR 42-600/ATR 72-600.

Durante a apresentação dos resultados do segundo trimestre de 2022 do fabricante, o diretor executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto, indicou que «até o final do ano de 2022 eles decidirão sobre os motores da turbohélice. Esperamos aprovar aprovar O caso de negócios no início do próximo ano de 2023», disse o CEO da Embraer em agosto de 2022.

A demanda de turbohosice é latente, com mais de 250 cartas de intenção (LOI) para a nova geração turbohyll. . Pratt & Whitney Canada e Rolls-Royce foram promovidos como fornecedores em potencial, enquanto o CEO da Aviação Comercial da Embraer, Arjan Meijer, descartou a General Electric como fornecedora de motor durante o mesmo phenborough Airshow 2022.

O último turbeiro comercial que fabricou a Embraer foi o Brasília EMB-120, um avião com muitos benefícios e de grande recepção para o mercado regional. Este plano tem sido o precursor para desenvolvimentos subsequentes, como o E145, E135, E140, E140.

Perspectivas Embraer

O novo projeto de geração de turbohélices não amadureceu especificamente, porque não é hora de lançar um futuro plano de turboprop e talvez o mercado ainda não esteja preparado para mostrar interesse. Embora vários fornecedores tenham se reunido, eles são insuficientes para permitir que o avião conceda os objetivos desejados às companhias aéreas, o que significa que a Embraer esperará talvez no ano seguinte para amadurecer a cadeia de suprimentos e realizar maiores estudos de mercado. O Border Market Outlook 2022 Sprojes garante que cerca de 2.280 novos aviões turbo-héricos para companhias aéreas regionais em todo o mundo possam ser processadas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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