AW | 2022 12 23 16:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Etiopía reitera accidente debido a característica seguridad no apta
La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) ha reiterado que el accidente aéreo del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cerca de Addis Abeba hace casi cuatro años se debió principalmente a una característica de “seguridad defectuosa”, revelando poca información nueva sobre el accidente. El Informe Final sobre el accidente aéreo de Ethiopian Airlines concluyó que todos los profesionales y aviones relacionados con el accidente estaban correctamente certificados, dijo Dagmawit Moges, Ministro de Transporte y Logística, a periodistas el Viernes 23/12. El avión en ruta a Nairobi cayó en picado el 10 de Marzo de 2019, matando a las 157 personas a bordo.
El primer accidente del modelo 737 MAX ocurrió con el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y cinco meses posterior en Marzo 2019 siguió el fatídico accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que conllevó a los reguladores de aviación a dejar en tierra el modelo en todo el mundo, sumiendo a Boeing en una crisis de confianza. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense ha realizado revisiones al modelo y abordado las preocupaciones de seguridad, y fue autorizado para regresar a los cielos en su mercado local en Diciembre 2020. Los reguladores de la Unión Europea, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros restablecieron paulatinamente las aprobaciones del retorno del modelo a los cielos.
Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha recibido cinco de los aviones Boeing 737 MAX este año por parte de Boeing, según el sitio web del fabricante de aviones, mientras que Boeing ha llegado a un acuerdo legal con las familias de los fallecidos.
El último informe de la Agencia de Aviación de Etiopía se basó en los hallazgos provisionales publicados en Marzo de 2020, y está muy atrasado. Esto se debe a la complejidad de compilar el informe y los desafíos causados por la pandemia de Covid-19, dijo Dagmawit Moges. Para mitigar aún más, el país se ha visto envuelto en una larga guerra regional, con esfuerzos para restaurar la paz después de dos años de combates entre el Gobierno y las fuerzas rebeldes socavados por la vecina Eritrea.
Las conclusiones provisionales de Ethiopian destacaron el papel de una característica de seguridad que funciona mal conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), al que Boeing ha realizado varios cambios desde entonces. Aún no se han dado más detalles, ya que el informe aún no está disponible públicamente.
Ethiopia security unfit 737 MAX
Ethiopia reiterates accident due to unfit safety feature
The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) has reiterated that the plane crash of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 near Addis Ababa almost four years ago was mainly due to a “flawed safety” feature, revealing little new information about the accident. The Final Report on the Ethiopian Airlines plane crash concluded that all professionals and planes related to the accident were correctly certified, Dagmawit Moges, Minister of Transport and Logistics, told reporters on Friday 12/23. The plane en route to Nairobi plummeted on March 10, 2019, killing all 157 people on board.
The first 737 MAX accident occurred with Lion Air flight JT-610 in October 2018 and five months later in March 2019 followed the fateful accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that led aviation regulators to leave in landed the model around the world, plunging Boeing into a crisis of confidence. Since then, the American planemaker has made revisions to the model and addressed safety concerns, and was cleared to return to the skies in its home market in December 2020. Regulators from the European Union, the United Kingdom, the United Arab Emirates United and others gradually restored approvals for the return of the model to the skies.
Ethiopian Airlines, Africa’s largest airline, has taken delivery of five of the Boeing 737 MAX planes this year from Boeing, according to the planemaker’s website, while Boeing has reached a legal settlement with the families of those killed.
The latest report from the Ethiopian Aviation Agency was based on interim findings published in March 2020, and is long overdue. This is due to the complexity of compiling the report and the challenges caused by the Covid-19 pandemic, Dagmawit Moges said. To further mitigate, the country has been embroiled in a longstanding regional war, with efforts to restore peace after two years of fighting between government and rebel forces undermined by neighboring Eritrea.
Ethiopian’s interim findings highlighted the role of a malfunctioning safety feature known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), to which Boeing has made several changes since then. No further details have been released yet, as the report is not yet publicly available.
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Corporación América Airports, ha anunciado inversiones en construcción de aeropuertos después de atravesar la crisis de la pandemia y la supresión de vuelos en todo el mundo. Después de salir de posiblemente la peor crisis en la historia de la industria de las aerolíneas, uno de los operadores aeroportuarios más grandes del mundo está empezando a ver los beneficios de una gran reorganización y está considerando una expansión en África.
Corporación América Airports, una compañía con sede en Luxemburgo que opera 53 aeropuertos en seis países, está licitando nuevas concesiones fuera de sus mercados principales después de una serie de medidas para apuntalar las finanzas y las operaciones durante los cierres para salvaguardar la confianza de los inversores, según el Presidente Ejecutivo, Martín Eurnekian.
La compañía reestructuró o emitió nueva deuda en varios mercados, extendiendo concesiones en Argentina y Uruguay hasta 2038 y 2053, respectivamente. Corporación América también decidió retirarse de Perú, entregando el control a un socio local de cinco aeropuertos en el sur del país y renunció a su concesión de su aeropuerto en Natal, Brasil. “Esa crisis fue un estrés enorme y una prueba de resiliencia. Tomamos muchas decisiones sobre dónde íbamos a enfocar nuestros esfuerzos y dónde no”, dijo Eurnekian, de 44 años, en una entrevista en la sede de la compañía en Buenos Aires, Argentina.
Ahora, está mirando a África como una región para construir su próxima cartera de aeropuertos. Corporación América fue designada por el gobierno nigeriano como “licitador preferido” para las concesiones de dos aeropuertos en Abuja y Kano. La compañía está esperando la decisión final y está buscando construir una unidad de negocios en África que idealmente operaría en varios países del continente. “El tipo de crecimiento que podemos capturar allí está en línea con nuestra historia como compañía y nuestro perfil de riesgo. Los desafíos de seguridad únicos allí son parte de lo que vamos a tener que gestionar, pero estamos pensando principalmente en la capacidad de crecimiento y la generación de valor real”, dijo Martín Eurnekian.
El operador aeroportuario es parte del holding Corporación América International fundado por el tío de Eurnekian, el multimillonario Eduardo Eurnekian. El holding también controla la compañía de energía Cia General de Combustibles, y tiene intereses en infraestructura, tecnología, agricultura y bodegas.
Casi dos años después de que los cierres globales llevaran a los aeropuertos a cerrar de la noche a la mañana, los inversores empujaron las acciones a casi el nivel más alto en cuatro años a fines de Noviembre 2022. Desde entonces, se han reducido para cotizar a alrededor de US$ 7.99, con una capitalización de mercado de US$ 1.3 mil millones. Las acciones subieron hasta un 2,04 por ciento el miércoles, la mayor cantidad en cuatro semanas. La compañía superó las estimaciones de los analistas en el tercer trimestre y los bonos emitidos por la filial argentina de la compañía, Aeropuertos Argentina 2000, han subido alrededor de 10 centavos desde principios de noviembre para cotizar a 83 centavos por Dólar, el nivel más alto en casi ocho meses.
La compañía no descarta nuevas expansiones en Europa, Oriente Medio o Asia, si se presenta la oportunidad adecuada. Una expansión a África “va a ser algo que tiene que ser manejado con mucho cuidado y podría venir con una serie de otros problemas, incluidos los desafíos regulatorios. Pero parece que la compañía probablemente está priorizando los rendimientos potenciales sobre el riesgo país”, dijo Stephen Trent, Analista de aerolíneas de Citigroup Inc en Nueva York.
En Argentina, el mercado más grande de la compañía con 35 concesiones aeroportuarias, la pandemia se sumó a las difíciles condiciones operativas, incluida una inflación cercana a los tres dígitos y controles de capital destinados a disuadir a los ciudadanos de viajar al extranjero. La compañía, que establece las tarifas aeroportuarias en moneda fuerte para viajes al extranjero y en pesos para viajes locales, está esperando que una agencia gubernamental fije una fecha para la revisión del próximo año de las tarifas nacionales denominadas en pesos. “Pasamos por la peor crisis en la historia de la aviación, pero lo que está sucediendo en Argentina es una crisis pequeña en comparación con estar cerrada durante dos años debido al Covid”, expresó Martín Eurnekian.
Aeropuertos Argentina 2000, la unidad local, reestructuró su deuda denominada en dólares en 2020 y 2021 y se refinanció con ventas de deuda vinculada al dólar en el mercado local, una forma de asumir efectivamente deuda dolarizada a una tasa de interés del cero por ciento. La compañía está buscando otras oportunidades para mejorar su perfil de deuda y puede emitir un bono vinculado a ESG más adelante. Esas ventas de deuda local, junto con las facilidades bancarias, permitieron a la compañía asegurar alrededor de US$270 millones en financiamiento, según S&P Global, que elevó la calificación crediticia de la compañía en septiembre a B, desde CCC+.
Vertipuertos
Una nueva terminal largamente esperada en el aeropuerto internacional de Buenos Aires, Ezeiza, se inaugurará en el primer trimestre de 2023, luego de un accidente en 2019 y la pandemia frenaron el progreso. La compañía está tomando varias medidas para prepararse para el creciente potencial de los aviones eléctricos. El mes pasado, firmó un acuerdo con Skyports Infrastructure, un proveedor de infraestructura de movilidad aérea, para evaluar la posibilidad de desplegar infraestructura para vertipuertos utilizados por aviones eléctricos conocidos como eVTOL. En junio, firmó otro acuerdo para evaluar el entorno regulatorio para dicha infraestructura en los aeropuertos europeos. “Ya tenemos un diseño para vertipuertos y estamos trabajando con todo el ecosistema para que realmente pueda funcionar. Si las cosas continúan como están, podemos ver los primeros eVTOL en todo el mundo en 2025 y 2026, y en América Latina entre 2026 y 2027”, concluye Martín Eurnekian.
Investments in Corporación América
Corporation America Airports target Africa
America Airports Corporation, has announced investments in airport construction after going through the pandemic crisis and the suppression of flights around the world. After emerging from possibly the worst crisis in the history of the airline industry, one of the world’s largest airport operators is beginning to see the benefits of a major shakeup and is considering expansion into Africa.
Corporación América Airports, a Luxembourg-based company that operates 53 airports in six countries, is bidding for new concessions outside its core markets after a series of measures to shore up finances and operations during lockdowns to safeguard investor confidence, according to the Executive President, Martín Eurnekian.
The company restructured or issued new debt in several markets, extending concessions in Argentina and Uruguay until 2038 and 2053, respectively. Corporación América has also decided to withdraw from Peru, handing over control of five airports in the south of the country to a local partner and giving up its concession for its airport in Natal, Brazil. “That crisis was a huge stress and a test of resilience. We made a lot of decisions about where we were going to focus our efforts and where not”, Eurnekian, 44, said in an interview at the company’s headquarters in Buenos Aires, Argentina.
Now, he is looking at Africa as a region to build his next airport pipeline. America Corporation was designated by the Nigerian government as “preferred bidder” for the concessions of two airports in Abuja and Kano. The company is awaiting the final decision and is looking to build a business unit in Africa that would ideally operate in various countries on the continent. “The kind of growth that we can capture there is in line with our history as a company and our risk profile. The unique security challenges there are part of what we’re going to have to manage, but we’re primarily thinking about capacity for growth and the generation of real value“, said Martín Eurnekian.
The airport operator is part of the Corporación América International holding company founded by Eurnekian’s uncle, billionaire Eduardo Eurnekian. The holding also controls energy company Cia General de Combustibles, and has interests in infrastructure, technology, agriculture and wineries.
Nearly two years after global lockdowns prompted airports to close overnight, investors pushed the shares to near the highest level in four years at the end of November 2022. Since then, they have been reduced to listing. to around US$ 7.99, with a market capitalization of $1.3 billion. The shares rose as much as 2.04 percent on Wednesday, the most in four weeks. The company beat analysts’ estimates in the third quarter and bonds issued by the company’s Argentine subsidiary, Aeropuertos Argentina 2000, have risen about 10 cents since early November to trade at 83 cents to the dollar, the highest level in almost eight months.
The company is not ruling out further expansions in Europe, the Middle East or Asia, if the right opportunity presents itself. An expansion into Africa “is going to be something that has to be managed very carefully and could come with a host of other issues, including regulatory challenges. But it looks like the company is probably prioritizing potential returns over country risk”, he said. Stephen Trent, Airline Analyst at Citigroup Inc in New York.
In Argentina, the company’s largest market with 35 airport concessions, the pandemic has added to difficult operating conditions, including near triple-digit inflation and capital controls aimed at discouraging citizens from traveling abroad. The company, which sets airport fees in hard currency for foreign travel and in pesos for domestic travel, is waiting for a government agency to set a date for next year’s review of peso-denominated domestic fees. “We went through the worst crisis in the history of aviation, but what is happening in Argentina is a small crisis compared to being closed for two years due to Covid”, said Martín Eurnekian.
Aeropuertos Argentina 2000, the local unit, restructured its Dollar-denominated debt in 2020 and 2021 and refinanced with sales of dollar-linked debt in the local market, a way to effectively assume dollarized debt at zero percent interest. The company is looking at other opportunities to improve its debt profile and may issue an ESG-linked bond at a later date. Those local debt sales, along with bank facilities, allowed the company to secure about US$ 270 million in financing, according to S&P Global, which raised the company’s credit rating in September to B, from CCC+.
Vertiports
A long-awaited new terminal at Buenos Aires international airport Ezeiza is due to open in the first quarter of 2023, after a 2019 accident and the pandemic slowed progress. The company is taking several steps to prepare for the growing potential of electric aircraft. Last month, it signed an agreement with Skyports Infrastructure, an air mobility infrastructure provider, to evaluate the possibility of deploying infrastructure for vertiports used by electric aircraft known as eVTOL. In June, it signed another agreement to assess the regulatory environment for such infrastructure at European airports. “We already have a design for vertiports and we are working with the whole ecosystem to make it really work. If things continue as they are, we may see the first eVTOLs around the world in 2025-2026, and in Latin America between 2026-2027”, concludes Martín Eurnekian.
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Finnair amplía operaciones a Asia para verano 2023
Finnair anunció recientemente planes para aumentar la frecuencia a destinos en Asia para el verano de 2023. Tras los efectos de bloquos aéreos en la Federación Rusia de rutas nórdicas, la aerolínea miembro de Oneworld reanudará el servicio entre Helsinki y Osaka, hacia el Aeropuerto Kansai/KIX el 26 de Marzo de 2023. La aerolínea finlandesa mantiene una operación diaria (1Frq/D) al Aeropuerto Tokio/Haneda/HND de Tokio de manera estacional en verano, mientras que Finnair también operará cuatro veces por semana (4Frq/S) al Aeropuerto Tokio/Narita/NRT de Tokio a partir del 27 de Marzo de 2023.
La aerolínea también ha anunciado frecuencias adicionales durante el verano hacia Kong Kong y al Aeropuerto Indira Gandhi/DEL de Nueva Delhi. Ambos destinos ahora serán atendidos diariamente desde Helsinki/HEL para satisfacer la creciente demanda.
Ole Orvér, Director Comercial de Finnair, dijo: “Estamos felices de poder responder a la creciente demanda de viajes entre Europa y los principales destinos asiáticos. En el verano de 2023, operaremos en total 14 conexiones semanales entre Finlandia y Japón, y tenemos conexiones diarias a Delhi y Hong Kong. Las nuevas y espaciosas instalaciones del aeropuerto de Helsinki ofrecen una excelente experiencia tanto para los clientes que visitan Finlandia como para aquellos que continúan hacia uno de nuestros muchos destinos europeos”.
Finnair se ha visto significativamente afectada al tráfico de pasajeros por los bloqueos en lasa rutas septentrionales por la invasión de Rusia en Ucrania, afectando a la capacidad de las aerolíneas comerciales para operar en el espacio aéreo ruso. Los servicios a Asia se vieron afectados debido a la horarios de vuelo extendidos que hicieron inviables económicamente para las aerolíneas. Una planificación de rutas ha permitido a Finnair como otras aerolíneas de la región restablecer algunas rutas comerciales.
La dirección de la aerolínea ha estado negociando con la tripulación de cabina un plan de subcontratación en los servicios a bordo de Finnair. La aerolínea utiliza socios externos para proporcionar servicios a bordo para vuelos desde Helsinki a Singapur, Hong Kong e India y en esas rutas a Doha, Qatar desde Estocolmo, Suecia y Copenhague, Dinamarca. En respuesta a estos cambios propuestos, la tripulación de cabina iniciaba huelga produciendo alrededor de cien cancelaciones de vuelos. El CEO de Finnair, Topi Manner, expresó referente a la situación: “Nuestro objetivo sigue siendo encontrar una solución de ahorro junto con nuestra tripulación de cabina. Ahora necesitamos una voluntad genuina de los negociadores para encontrar soluciones que nos permitan continuar el servicio a bordo con nuestra propia tripulación y evitar despidos. La discusión sobre soluciones alternativas es una parte de vital importancia del proceso de negociaciones de cambio”.
Finnair expansion Asia flights
Finnair extends operations to Asia for summer 2023
Finnair recently announced plans to increase the frequency to destinations in Asia for the summer of 2023. After the effects of aerial blockers on the Russian Federation of Nordic routes, the member airline of OneWorld will resume the service between Helsinki and Osaka, towards the Kansai Airport/KIX on March 26, 2023. The Finnish airline maintains a daily operation (1Frq/D) to the Tokyo/HND/HND airport of Tokyo seasonally in summer, while Finnair will also operate four times per week (4Frq/S) to the Narita-Tokyo Airport/NRT of Tokyo from March 27, 2023.
The airline has also announced additional frequencies during the summer to Kong Kong and the New Delhi/Indira Gandhi Airport. Both destinations will now be treated daily from Helsinki/Hel to meet the growing demand.
Ole Orvér, Commercial Director of Finnair, said: “We are happy to respond to the growing demand for travel between Europe and the main Asian destinations. In the summer of 2023, we will operate in total 14 weekly connections between Finland and Japan, and we have connections Dales to Delhi and Hong Kong. The new and spacious facilities of the Helsinki airport offer excellent experience for both customers visit Finland and those who continue towards one of our many European destinations”.
Finnair has been significantly affected to passenger traffic for blockages in the northern routes due to Russia’s invasion in Ukraine, affecting the capacity of commercial airlines to operate in Russian airspace. The services to Asia were affected due to the extended flight schedules that made economically unfeasible for airlines. Route planning has allowed Finnair like other airlines in the region to restore some trade routes.
The airline address has been negotiating with the cabin crew a subcontracting plan in the services aboard Finnair. The airline uses external partners to provide on-board services from Helsinki to Singapore, Hong Kong and India and on those routes to Doha, Qatar from Stockholm, Sweden and Copenhagen, Denmark. In response to these proposed changes, the cabin crew began strike producing a hundred flight cancellations. The CEO of Finnair, Topi Manner, expressed regarding the situation: “Our goal continues to find a savings solution along with our cabin crew. We now need a genuine will of the negotiators to find solutions that allow us to continue the service on board With our own crew and avoid dismissals. The discussion about alternative solutions is a part of vital importance of the change negotiation process”.
Finnair laajentaa Aasian lentoja
Finnair laajentaa toimintaansa Aasiaan kesään 2023 mennessä
Finnair ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan lisätä vuoroja Aasian kohteisiin kesään 2023 mennessä. Venäjän pohjoismaisten reittien lentosulkujen seurauksena Oneworldin jäsenlentoyhtiö jatkaa liikennettä Helsingin ja Osakan välillä Kansain Lentokentälle/KIX:lle 26. maaliskuuta. 2023. Suomalainen Lentoyhtiö liikennöi kesällä kausiluonteisesti (1Frq/D) Tokion lentokentälle/Haneda/HND, kun taas Finnair lentää neljä kertaa viikossa (4Frq/S) Tokio/Narita/NRT Tokion Lentokentälle 27.3.2023 alkaen.
Lentoyhtiö on myös ilmoittanut lisävuoroista kesän aikana Kong Kongiin ja New Delhin Indira Gandhin Lentokentälle/DEL. Molemmat kohteet palvelevat nyt päivittäin Helsingistä/HEL:stä vastaamaan kasvavaan kysyntään.
Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér sanoi: “Olemme iloisia voidessamme vastata kasvavaan matkan kysyntään Euroopan ja Aasian tärkeimpien kohteiden välillä. Kesällä 2023 liikennöimme Suomen ja Japanin välillä yhteensä 14 viikoittaista reittiä , ja meillä on päivittäiset yhteydet Delhiin ja Hongkongiin. Helsinki-Vantaan tilavat uudet tilat tarjoavat erinomaisen elämyksen sekä Suomessa vieraileville että matkaa jatkaville monista Euroopan kohteistamme”.
Finnairin matkustajaliikenteeseen on vaikuttanut merkittävästi Venäjän Ukrainan miehityksen aiheuttamat tukoset pohjoisilla reiteillä, jotka vaikuttavat kaupallisten lentoyhtiöiden kykyyn toimia Venäjän ilmatilassa. Aasian palveluihin vaikuttivat pidentyneet lentoajat, jotka tekivät siitä taloudellisesti kannattamattomia lentoyhtiöille. Reittisuunnittelun ansiosta Finnair, kuten muutkin alueen lentoyhtiöt, on pystynyt aloittamaan uudelleen joitakin kaupallisia reittejä.
Lentoyhtiön johto on neuvotellut matkustamomiehistön kanssa suunnitelmasta Finnairin lennon aikana alihankintana. Lentoyhtiö käyttää ulkopuolisia kumppaneita lennon suorittamiseen Helsingistä Singaporeen, Hongkongiin ja Intiaan sekä näillä reiteillä Dohaan, Qatariin Tukholmasta, Ruotsista ja Kööpenhaminasta, Tanskasta. Muutosehdotusten johdosta matkustamomiehistö aloitti lakon, mikä johti noin sata lentoa. Finnairin toimitusjohtaja Topi Manner sanoi tilanteesta: “Tavoitteenamme on edelleen löytää kustannussäästöratkaisu yhdessä matkustamomiehistömme kanssa. Nyt tarvitsemme neuvottelijoilta aitoa tahtoa löytää ratkaisuja, joiden avulla voimme jatkaa palvelua laivalla. omillamme miehistöä ja välttää lomautuksia. Vaihtoehtoisten ratkaisujen keskustelu on elintärkeä osa muutosneuvotteluprosessia”.
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China Postal Airlines se convertirá en el quinto operador de Boeing 777F en China. El transportista presentó una solicitud de permiso extranjero ante los Estados Unidos. China Postal Airlines pronto aumentará la cantidad y el tamaño de los cargueros en su flota con la adición de dos Boeing 777F (Freighter), una versión del modelo Boeing 777-200 construidos en fábrica en 2023. La aerolínea china se convertirá en el quinto operador de China continental del carguero 777. Se espera que los dos 777F (SN:67763 y SN:67764) se entreguen el 15 de Enero de 2023 y el 15 de Abril de 2023 respectivamente.
China Postal Airlines es una aerolínea de carga basada en los pisos 11 a 14 del edificio de oficinas Ziyu en el Distrito de Haidian, Beijing, República Popular China. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Nanjing Lukou. La aerolínea fue fundada el 25 de Noviembre de 1996 y comenzó a operar el 27 de Febrero de 1997. Es propiedad de Chinese Postal Bureau (51%) y China Southern Airlines (49%). Originalmente se creó para operar servicios postales nacionales, pero en 2006 introdujo servicios regulares internacionales a Corea del Sur y Japón. A partir de Enero de 2007 se introdujeron los servicios internacionales de flete de carga.
En Diciembre de 2015 se anunció que un total de siete Boeing 757 (7) usados y diez Boeing 737 (10) usados serían adquiridos de Boeing, siendo convertidos a cargueros a través del programa Boeing Converted Freighter (BCF), que se ha entregado en 2016 y 2017 para expandir la flota existente. China Postal Airlines opera servicios de correo urgente y transporte de carga principalmente para China Post a más de trescientos destinos nacionales, así como servicios internacionales regulares y chárter.
El Boeing 777 Freighter entró en servicio a principios de 2022 trae eficiencia para los operadores de larga distancia al tiempo que ofrece las características avanzadas del Familia 777. Diseñado para satisfacer la necesidad expresada por los operadores de carga alrededor El 777F es un carguero eficiente, de largo alcance y de alta capacidad. a capacidad de alcance del 777F proporciona ahorros significativos para los operadores de carga. Les permite aprovechar menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas, menos congestión en los centros de transferencia, menores costos de manejo de carga y tiempos de entrega de carga más cortos. El nuevo carguero también se integra sin problemas con las operaciones de carga existentes y facilita la interlínea con las flotas de 747 cargueros.
Postal China 5th Boeing 777F operator
Postal China will incorporate Boeing 777-200F
China Postal Airlines will become the fifth Boeing 777F operator in China. The carrier submitted a request for foreign permission to the United States. China Postal Airlines will soon increase the quantity and size of the freighters in their fleet with the addition of two Boeing 777F (Freight), a version of the Boeing 777-200 model built in factory in 2023. The Chinese airline will become the fifth operator of Continental China of the loading 777. The two 777F (SN: 67763 and SN: 67764) are expected to be delivered on January 15, 2023 and April 15, 2023 respectively.
China Postal Airlines is a cargo airline based on the 11th to 14th floors of the Ziyu Office Building in Haidian District, Beijing, People’s Republic of China. Its main base is Nanjing Lukou International Airport. The airline was founded on November 25, 1996 and began operations on February 27, 1997. It is owned by the Chinese Postal Bureau (51%) and China Southern Airlines (49%). It was originally set up to operate domestic postal services, but in 2006 it introduced regular international services to South Korea and Japan. As of January 2007, international cargo freight services were introduced.
In December 2015 it was announced that a total of seven used Boeing 757 (7) and ten used Boeing 737 (10) would be purchased from Boeing, being converted to freighters through the Boeing Converted Freighter (BCF) program, which has been delivered in 2016 and 2017 to expand the fleet. existing fleet. China Postal Airlines operates express mail and cargo transportation services primarily for China Post to more than 300 domestic destinations, as well as international scheduled and charter services.
Entering service in early 2022, the Boeing 777 Freighter brings efficiency to long-haul operators while offering the advanced features of the 777 Family. Designed to meet the expressed need of cargo operators around the world. The 777F is an efficient, long range and high capacity. he range capability of the 777F provides significant savings for cargo operators. It allows them to take advantage of fewer stops and associated landing fees, less congestion at transfer centers, lower cargo handling costs, and shorter cargo delivery times. The new freighter also seamlessly integrates with existing cargo operations and facilitates interlining with fleets of 747 freighters.
Fuerte temporal en la Región Midway de Estados Unidos Tormenta Elliot afecta vuelos en Florida
El Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare/ORD, el Aeropuerto Internacional Denver/DEN y Chicago/Midway/MDW tuvieron la mayor parte de los vuelos cancelados el Jueves 22/12. Los fuertes vientos, el frío intenso y la nieve estaban ralentizando las operaciones de las aerolíneas esta semana. Las aerolíneas cancelaron cientos de vuelos esta semana debido a que las tormentas invernales, el frío intenso y los fuertes vientos entorpecieron los viajes en Estados Unidos antes del fin de semana de Navidad.
Los transportistas borraron más de 2.800 vuelos de Miércoles 21/12 a Viernes 23/12, según el sitio de seguimiento FlightAware. Ese período incluye lo que las aerolíneas esperaban que fueran los tiempos de viaje más concurridos antes de Navidad el Domingo 25/12.
El Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, el Aeropuerto Internacional de Denver y Chicago Midway tuvieron la mayor parte de los vuelos cancelados el Jueves 22/12. Las aerolíneas advirtieron que la nieve, los fuertes vientos helados y las bajas temperaturas podrían afectar los viajes de Seattle a Boston y hasta a Carolina del Norte.
American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines y otras aerolíneas emitieron exenciones climáticas para docenas de destinos en todo el país, lo que permite a los viajeros cambiar sus salidas sin pagar una tarifa por cambio o diferencia en la tarifa. El clima podría perjudicar lo que las aerolíneas esperaban que fueran días de mucho trabajo para culminar un año difícil. United Airlines dijo que espera que las vacaciones de fin de año estén más ocupadas que el Día de Acción de Gracias con un promedio de 440.000 pasajeros por día. El transportista proyectado para el 2 de Enero de 2022 será el registro más ocupado desde que comenzó la pandemia. Las interrupciones durante la primavera y el verano por el mal tiempo y la escasez de mano de obra provocaron protestas de clientes y políticos, y llevaron a las aerolíneas a recortar sus horarios. A fines del año pasado y principios de 2023, la ola Ómicron del COVID-19 dejó de lado a las tripulaciones y provocó cientos de cancelaciones de vuelos.
American Airlines, por su parte, ha estado ofreciendo salarios extra para las tripulaciones que trabajen en días festivos para reforzar la dotación de personal. “Todas las manos a la obra para garantizar que nuestros clientes sean atendidos durante la temporada de viajes de vacaciones, incluso cuando llega el clima severo. Crítico para nuestros preparativos fue dimensionar la aerolínea para los recursos que tenemos disponibles y las condiciones operativas que enfrentamos, además de poder reaccionar rápidamente para que nuestros clientes se pongan en camino una vez que el clima se despeje”, dijo American en un comunicado.
Tormenta invernal Elliott
Muchas aerolíneas de todo el país continúan monitoreando la tormenta de invierno Elliott, que se espera que afecte los aeropuertos del Medio Oeste, Noreste y Costa Este en los Estados Unidos esta semana. Con más de 4 millones de pasajeros que se espera que pasen por el Aeropuerto Internacional Miami/MIA y el Aeropuerto Fort Lauderdale/FLL en las próximas dos semanas, algunas aerolíneas de todo el país ya están reportando cancelaciones y retrasos debido a la tormenta.
Según la Asociación Americana del Automóvil, “los viajes aéreos verán un aumento del 14% con respecto al año pasado, y se espera que casi 7.2 millones de estadounidenses vuelen”. Jack Varela, Portavoz del Aeropuerto Internacional de Miami, dijo que el personal del aeropuerto también ha aumentado. “Es un aumento bastante grande en el tráfico de pasajeros y con eso tenemos un aumento en la seguridad de los pasajeros más agentes de la TSA, agentes de aduanas y personal aquí en el aeropuerto”, dijo Jack Varela.
Partes del país podrían ver las temperaturas más frías en 40 años con informes de una sensación térmica de 50 grados bajo cero en el Estado de Wyoming (WY).
Los aeropuertos en el Sur de la Florida están empezando a sentir los efectos. MIA ha informado el Jueves 22/12 que han tenido cuatro vuelos cancelados y cuatro salidas canceladas debido a la tormenta de invierno Elliott. También se espera que Elliott traiga fuertes vientos y una posible congelación repentina a partes del medio oeste, este y sur. También se espera que Elliott traiga fuertes vientos y una posible congelación repentina a partes del medio oeste, este y sur. El Aeropuerto Fort Lauderdale/FLL informó que esperan alrededor de noventa retrasos en las salidas y llegadas.
Los expertos aconsejan a los clientes que lleguen dos horas antes para un vuelo nacional y tres horas antes para el internacional, sin embargo, a medida que se acerca la Navidad, muchos dicen que planifiquen con anticipación y lleguen lo antes posible.
More than 2,000 canceled flights in the US
Strong storm in the Midway Region of the United States Storm Elliot affects flights in Florida
Chicago/O’Hare International Airport/ORD, Denver International Airport/DEN and Chicago/Midway/MDW had the most canceled flights on Thursday 12/22. Strong winds, bitter cold and snow were slowing down airline operations this week. Airlines canceled hundreds of flights this week as winter storms, bitter cold and strong winds hampered travel in the United States ahead of Christmas weekend.
Carriers canceled more than 2,800 flights from Wednesday 12/21 to Friday 12/23, according to the FlightAware tracking site. That period includes what airlines expected to be the busiest travel times before Christmas on Sunday 12/25.
Chicago O’Hare International Airport, Denver International Airport and Chicago Midway had the most flights canceled on Thursday 12/22. The airlines warned that snow, freezing winds and low temperatures could affect travel from Seattle to Boston and even North Carolina.
American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines and other carriers have issued weather waivers for dozens of destinations across the country, allowing travelers to change their departures without paying a fee for change or difference in fare. The weather could disrupt what airlines had hoped would be busy days to cap off a difficult year. United Airlines said it expects the holiday season to be busier than Thanksgiving with an average of 440,000 passengers per day. The projected carrier for January 2, 2022 will be the busiest record since the pandemic began. Disruptions during the spring and summer due to bad weather and labor shortages sparked protests from customers and politicians, and prompted airlines to cut schedules. Late last year and early 2023, the Omicron wave of COVID-19 sidelined crews and led to hundreds of flight cancellations.
American Airlines, for its part, has been offering bonus pay for crews working on holidays to bolster staffing. “All hands on deck to ensure our customers are taken care of during the holiday travel season, even when severe weather arrives. Critical to our preparations was sizing the airline for the resources we have available and the operating conditions we face, plus being able to react quickly to get our customers on their way once the weather clears”, American said in a statement.
Elliott winter storm
Many airlines from all over the country continue to monitor Elliott winter storm, which is expected to affect the airports of the west, northeast and east coast in the United States this week. With more than 4 million passengers that are expected to pass through the Miami International Airport/MIA and Fort Lauderdale/FLL airport in the next two weeks, some airlines throughout the country are already reporting cancellations and delays due to the storm.
According to the American Automobile Association, “air trips will see an increase of 14% compared to last year, and almost 7.2 million Americans are expected to fly”, Jack Varela, spokesman for the Miami International Airport, said airport staff has also increased. “It is a fairly large increase in passenger traffic and with that we have an increase in the safety of the most agents of the TSA, customs agents and personnel here at the airport”, said Jack Varela.
Parts of the country could see the coldest temperatures in 40 years with reports of a thermal sensation of 50 degrees below zero in the state of Wyoming (WY).
Airports in the south of Florida are beginning to feel the effects. MIA has reported on Thursday 22/12 that they have had four canceled flights and four canceled exits due to Elliott winter storm. Elliott is also expected to bring strong winds and a possible sudden freezing to parts of the west, east and south. Elliott is also expected to bring strong winds and a possible sudden freezing to parts of the west, east and south. Fort Lauderdale/FLL airport reported that they expect about ninety delays in exits and arrivals.
Experts advise customers to arrive two hours earlier for a national flight and three hours earlier for the international, however, as Christmas approaches, many say they plan in advance and arrive as soon as possible.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flychicago.com / Flydenver.com / Bloomberg.com/David Ryder / Startribune.com/David Joles / Flightaware.com / Aa.com / United.com / Southwest.com / Spirit.com / Alaskaair.com / Delta.com / Mia-airport.com / Broward.org / Airgways.com AW-POST: 202212231103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Último vuelo operación especial por Mundial Qatar 2022
La línea de bandera Aerolíneas Argentinas realizó dieciocho vuelos idas y vueltas, a la sede de la Copa Mundial de Fútbol FIFA Qatar 2022. “Nos posicionó como marca de una forma nunca antes vista. Estamos tan felices por el triunfo deportivo como por este 2022 que estamos cerrando en Aerolíneas con un crecimiento notable”, manifestó Pablo Ceriani, CEO de la aerolínea.
El último vuelo de Aerolíneas Argentinas a Qatar, que trasladó a simpatizantes de la Selección Nacional de Fútbol de Argentina que viajaron a alentar al equipo en la final contra Francia, regresó esta madrugada del 23/12 al país con 270 pasajeros. Así, se dio por concluida la operación especial de la aerolínea de bandera por el Mundial, donde Argentina se consagró campeón mundial de la liga de fútbol.
El vuelo AR1905 en un Airbus A330-200, proveniente de Doha, con simpatizantes argentinos fue el último vuelo de dieciocho salidas en las cuales se transportaron más de 4.500 pasajeros con tiempos de venta récords de tickets, en las instancias de cuartos de final, semifinales y la final que se agotaron en pocas horas. La compañía realizó también dos vuelos chárters que trajeron a los familiares, dirigentes, cuerpo técnico y jugadores del tricampeón mundial, y había llevado en otro vuelo especial el 7 de Noviembre de 2022 al cuerpo técnico, parte del plantel y colaboradores, rumbo a Doha. Aerolíneas informó que, además del transporte de pasajeros, en los vuelos hacia Doha se llevaron más de 100.000 kilos de cerezas con destino final a Hong Kong y distintos cortes de carne premium para su consumo en Singapur.
El Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, expresó que se concluyó “una operación exitosa en términos económicos, estratégicos, con una cantidad de pasajeros importante y nuevos mercados abiertos para la carga aérea, que es un negocio que genera una cuota de ingresos importante. Por supuesto que también a nivel del marketing generó un impacto inédito que dio la vuelta al mundo”.
Return sympathizers Argentina Team
Last flight special operation by World Qatar 2022
The Aerolíneas Argentinas flag line made eighteen flights and turns, at the headquarters of the FIFA Qatar 2022 World Cup. “It positioned us as a brand in a way never seen before. We are so happy for the sports triumph as for this 2022 that We are closing in Aerolíneas with remarkable growth”, said Pablo Ceriani, CEO of the airline.
The last flight of Aerolíneas Argentinas to Qatar, which transferred supporters of the National Team of Football of Argentina who traveled to encourage the team in the final against France, returned this morning from 23/12 to the country with 270 passengers. Thus, the special operation of the flag airline by the World Cup was concluded, where Argentina became a World Football League champion.
The AR1905 flight in an Airbus A330-200, from Doha, with Argentine supporters was the last flight of eighteen exits in which more than 4,500 passengers were transported with times of sale records of tickets, in the instances of the quarterfinals, semifinals and the final that sold out in a few hours. The company also made two charters flights that brought relatives, leaders, coaching staff and players of the world three times champion, and had taken on another special flight on November 7, 2022 to the coaching staff, part of the squad and collaborators, heading to Doha. Aerolíneas reported that, in addition to passenger transport, on the flights to Doha, more than 100,000 kilos of cherries were taken to Hong Kong and different premium meat cuts for consumption in Singapore.
The commercial director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that “a successful operation in economic, strategic terms, with an important number of passengers and new open markets for air loading, which is a business that generates an important income fee generates . Of course, also at the marketing level it generated an unpublished impact that went around the world”.
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AW | 2022 12 23 01:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno renuncia fecha límite de seguridad de aeronaves
Ubicado dentro de la revelación del Martes 20/12 del proyecto de Ley de Gastos Gubernamentales de 4.000 páginas de US$ 1.7 billones, el Congreso de Estados Unidos anuló una fecha límite crítica de seguridad del 27 de Diciembre de 2022 que habría requerido que The Boeing Company actualizara los sistemas de alerta de la tripulación en su serie Boeing 737 MAX. La fecha límite provino de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020, que habría requerido que todos los aviones certificados por la Administración Federal de Aviación después del 27 de Diciembre de 2022 estuvieran equipados con los últimos estándares de seguridad.
Varios aviones de la familia 737 MAX se encuentran en diferentes etapas de aprobación regulatoria. Actualmente, el MAX 8 y MAX 9 son parte de la flota existente de la compañía, y sus sistemas de alerta de tripulación se actualizarán con lo que la compañía llama un sistema preferible de comunalidad. El MAX 8 fue el modelo de avión involucrado en los accidentes de Indonesia y Etiopía que dejaron 346 personas muertas en conjunto. En el momento de los accidentes, el Defensor de los Derechos del Consumidor Ralph Nader pidió un retiro total del MAX 8; entre los muertos estaba su sobrina nieta, una pasajera en el vuelo etíope ET-302.
La insistencia de Boeing de que tiene un mejor medio para garantizar la seguridad de los aviones se desmiente por el hecho de que otros fabricantes de aviones han cumplido con la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022. El impulso de Boeing para una extensión del plazo, impulsado por millones de Dólares en cabildeo, vuelve a las mismas presiones comerciales que llevaron a la compañía a retener los cambios de software en los aviones 737 MAX originales de los reguladores. Aunque el MAX 7 no es parte de la flota existente de Boeing, el MAX 7 tendrá el mismo sistema de similitud que el MAX 8 y MAX 9. Mientras tanto, el MAX 10 está siendo probado con los últimos estándares de seguridad.
Boeing tenía alrededor de 1.000 pedidos de aviones presentados para sus modelos MAX 7 y MAX 10, equivalentes a un valor de US$ 50.000 millones en ingresos. La compañía afirmó que sin una exención de fecha límite, es probable que hubiera tenido que cancelar esos pedidos. Esos US$ 50.000 millones equivalen a las ventas totales de la compañía en aviones comerciales y militares y servicios del año anterior.
Con una extensión de plazo adjunta en el Proyecto de Ley de Gastos del Gobierno que se espera que se apruebe de alguna forma, Boeing ahora tiene tres años para cumplir con los últimos estándares de seguridad. A Boeing se le concedió la extensión a cambio de incluir dos mejoras de seguridad: Estos incluyen actualizaciones al Sistema de Ángulo de Ataque” (AOA) y cambios en su Sistema de Agitador de Palos. Estas disposiciones fueron planteadas originalmente por la Senadora Maria Cantwell (D-WA). Sin embargo, Michael Stumo, el padre de una de las víctimas del accidente de Boeing, calificó las medidas de débiles porque ya fueron implementadas por las autoridades de aviación extranjeras. La compañía actualmente dice que espera la aprobación de la FAA para el MAX 7 a principios de 2023 y el MAX 10 a fines de 2023.
Mientras eso se desarrolla entre Boeing y la FAA en el próximo año, el Representante del Senado Sam Graves (R-MO) se hará cargo del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes del representante Peter DeFazio (D-OR). La Senadora Maria Cantwell permanecerá como Presidente del Comité de Comercio del Senado, con el Senador Ted Cruz (R-TX) como miembro de mayor rango. A los ojos de Boeing, esta es una situación en la que todos ganan. La Senadora Maria Cantwell aprobó otorgar un plazo extendido con requisitos de seguridad adicionales; mientras tanto, Ted Cruz apoyó una extensión del plazo sin ninguno. Y aunque Peter DeFazio dirigió la investigación que llevó al Congreso a aprobar nuevos estándares de seguridad y rechazó cualquier forma de extensión del plazo, Sam Graves apoyó dar un indulto a Boeing.
Aparte de la negligencia de Boeing, otro hilo de esta historia es el fracaso sistemático de la FAA. William McGee, miembro principal del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, explicó al Prospect que correspondía a la FAA reconstruir su reputación. A raíz de los accidentes fatales, las autoridades de aviación de todo el mundo comenzaron a realizar sus propias inspecciones, una desviación de cómo operaban anteriormente las autoridades de aviación. “La FAA era el estándar de oro. Pero ese ya no es el caso. Ahora [los países extranjeros] dicen: ‘No, vamos a hacer nuestras propias inspecciones. Eso no tiene precedentes”, expresó William McGee.
Esto es cierto. A principios de este mes, incluso cuando el equivalente europeo de la FAA, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), dijo a The Seattle Times que no tenía comentarios sobre la “acción del Congreso de los Estados Unidos”, los mandatos regulatorios de la EASA superarían los estándares de seguridad de los Estados Unidos.
USA postpones cert. 737-7/10 MAX
Government waives aircraft safety deadline
Nestled within the Tuesday 12/20 disclosure of the US$ 1.7 trillion, 4,000-page Government Spending Bill, the United States Congress struck down a critical safety deadline of December 27, 2022 that would have required The Boeing Company will upgrade the crew alert systems on its Boeing 737 MAX series. The deadline came from the Aircraft Certification, Safety and Liability Act of 2020, which would have required all aircraft certified by the Federal Aviation Administration after December 27, 2022 to be equipped with the latest safety standards.
Several aircraft in the 737 MAX family are in different stages of regulatory approval. Currently, the MAX 8 and MAX 9 are part of the company’s existing fleet, and their crew alert systems will be upgraded with what the company calls a preferable commonality system. The MAX 8 was the aircraft model involved in the accidents in Indonesia and Ethiopia that left 346 people dead together. At the time of the accidents, Consumer Rights Advocate Ralph Nader called for a full recall of the MAX 8; Among the dead was his great-niece, a passenger on Ethiopian flight ET-302.
Boeing’s insistence that it has a better means of ensuring aircraft safety is belied by the fact that other aircraft manufacturers have met the December 27, 2022 deadline. Boeing’s push for a deadline extension , fueled by millions of dollars in lobbying, returns to the same commercial pressures that led the company to withhold software changes on the original 737 MAX aircraft from regulators. Although the MAX 7 is not part of Boeing’s existing fleet, the MAX 7 will have the same similarity system as the MAX 8 and MAX 9. Meanwhile, the MAX 10 is being tested to the latest safety standards.
Boeing had about 1,000 plane orders filed for its MAX 7 and MAX 10 models, equivalent to US$ 50 billion worth of revenue. The company claimed that without a deadline waiver, it likely would have had to cancel those orders. That US$ 50 billion equals the company’s total sales in commercial and military aircraft and services for the prior year.
With a deadline extension attached in the Government Spending Bill expected to pass in some form, Boeing now has three years to meet the latest safety standards. Boeing was granted the extension in exchange for including two safety enhancements: These include updates to the Angle of Attack (AOA) system and changes to its Stick Shaker System. These provisions were originally raised by Senator Maria Cantwell ( D-WA). However, Michael Stumo, the father of one of the Boeing crash victims, called the measures weak because they were already implemented by foreign aviation authorities.The company currently says it is awaiting FAA approval for the MAX 7 in early 2023 and the MAX 10 in late 2023.
While that plays out between Boeing and the FAA in the coming year, Senate Rep. Sam Graves (R-MO) will take over the House Transportation and Infrastructure Committee from Rep. Peter DeFazio (D-OR). The Senator Maria Cantwell will remain as Chairman of the Senate Commerce Committee, with Senator Ted Cruz (R-TX) as the ranking member. In Boeing’s eyes, this is a win-win situation. Senator Maria Cantwell approved granting an extended deadline with additional security requirements; meanwhile, Ted Cruz supported a deadline extension with none. And while Peter DeFazio led the investigation that led Congress to pass new safety standards and rejected any form of extension of the deadline, Sam Graves supported giving Boeing a pardon.
Aside from Boeing’s negligence, another thread to this story is the systematic failure of the FAA. William McGee, a senior fellow at the American Economic Freedoms Project, told the Prospect that it was up to the FAA to rebuild its reputation. In the aftermath of the fatal accidents, aviation authorities around the world began conducting their own inspections, a departure from how aviation authorities previously operated. “The FAA used to be the gold standard. But that’s not the case anymore. Now [foreign countries] are saying, ‘No, we’re going to do our own inspections. That’s unprecedented”, William McGee said.
This is true. Earlier this month, even as the FAA’s European equivalent, the European Union Aviation Safety Agency (EASA), told The Seattle Times it had no comment on “action by the United States Congress”, the EASA regulatory mandates would exceed US safety standards.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212230107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing reanuda vuelos de prueba del 777X tras pausa dos meses
The Boeing Company ha reanudado los vuelos de test de pruebas para el avión de fuselaje ancho Boeing 777-9X después de una pausa de dos meses. El programa de pruebas de vuelo se reanudó el 17 de Diciembre de 2022, con el vuelo 777-9 BOE1 en Boeing Field Airport/BFI en Seattle (WA). Según Flightradar24.com datos, el avión registrado N779XW estaba programado para aterrizar en Moses Lake/MWH, pero el avión regresó al Aeropuerto BFI.
El Boeing 777-9 estaba programado para operar un vuelo similar entre Seattle y Moses Lake dos días después, el 19 de Diciembre de 2022. Sin embargo, después de treinta minutos de vuelo, el historial de vuelo sugiere que el avión fue desviado al Boeing Field. El avión fue visto por última vez en los cielos el 21 de Diciembre de 2022, cuando realizó tres vuelos de prueba, incluido un vuelo de regreso entre Seattle/BFI y Spokane/GEG.
“Hemos reanudado las pruebas de aviones siguiendo nuestro proceso integral de seguridad y las mitigaciones apropiadas mientras nuestros equipos técnicos y de proveedores continúan su trabajo. Estamos apoyando a GE Aerospace mientras continúan evaluando un problema reciente del motor GE9X”, confirmó Boeing en un comunicado el 21/12.
N779XW es uno de los cuatro prototipos de aviones 777X involucrados en el proceso de prueba, que se lanzó en Enero de 2020. Sin embargo, sigue siendo el único avión que opera vuelos de prueba después de un incidente técnico del motor que ocurrió durante la certificación posterior el 6 de Octubre de 2022. El N779XW estaba siendo sometido a varios vuelos de prueba entre Seattle y Moses Lake en los Estados Unidos cuando uno de sus motores GE9X falló. El motor ya había completado más de 2.600 ciclos de vuelo y alrededor de 1.700 horas de tiempo de funcionamiento el día del incidente. Aunque el problema del motor aún no se ha resuelto, los resultados de una inspección de boroscopio realizada por GE Aerospace mostraron una falla en el sensor de temperatura del motor de prueba de vuelo.
Ninguno de los otros tres 777X ha volado desde el incidente después de que Boeing suspendiera temporalmente el proceso de prueba. Según Boeing, se espera que la entrega del primer avión 777X tenga lugar en 2025. Sin embargo, aún no está claro si los problemas con el motor GE9X obligarán a Boeing a ajustar el programa de certificación.
Boeing resumes 777X test flights
Boeing resumes 777X test flights after two-month hiatus
The Boeing Company has resumed test flights for the Boeing 777-9X wide-body aircraft after a two-month hiatus. The flight test program resumed on December 17, 2022, with flight 777-9 BOE1 at Boeing Field Airport/BFI in Seattle (WA). According to Flightradar24.com data, the aircraft registered N779XW was scheduled to land at Moses Lake/MWH, but the aircraft returned to BFI Airport.
The Boeing 777-9 was scheduled to operate a similar flight between Seattle and Moses Lake two days later on December 19, 2022. However, after thirty minutes of flight, flight history suggests the aircraft was diverted to the Boeing Field. The aircraft was last seen in the skies on December 21, 2022, when it conducted three test flights, including a return flight between Seattle/BFI and Spokane/GEG.
“We have resumed aircraft testing by following our comprehensive safety process and appropriate mitigations as our technical and supplier teams continue their work. We are supporting GE Aerospace as they continue to evaluate a recent GE9X engine issue”, Boeing confirmed in a statement on 12/21.
N779XW is one of four prototype 777X aircraft involved in the testing process, which was launched in January 2020. However, it remains the only aircraft to operate test flights after an engine technical incident occurred during certification. later on October 6, 2022. The N779XW was undergoing several test flights between Seattle and Moses Lake in the United States when one of its GE9X engines failed. The engine had already completed more than 2,600 flight cycles and around 1,700 hours of running time on the day of the incident. Although the engine issue has yet to be resolved, the results of a borescope inspection by GE Aerospace showed a failure in the flight test engine temperature sensor.
None of the other three 777Xs have flown since the incident after Boeing temporarily suspended the testing process. According to Boeing, delivery of the first 777X aircraft is expected to take place in 2025. However, it is not yet clear whether problems with the GE9X engine will force Boeing to adjust the certification program.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212230103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
