AW | 2022 12 19 15:10 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY
Aeronaves A320 treinta años servicios ininterrumpidos
La flota de algunos Airbus A320-200 de segunda generación, los A320-200CEO se encuentran alcanzando los treinta años ininterrumpidos de servicios bajo líneas aéreas en todo el mundo. El primer vuelo el 5 de Enero de 1989, acaba de convertirse en el primer A320 en alcanzar los treinta años en servicio la semana pasada. El Airbus A320 con matrícula JY-JAC, salido de fábrica como el vigésimo noveno avión en línea, perteneció inicialmente a Ansett Airlines, luego BH Air y Greece Airways. Actualmente vuela en Jordan Aviation. Según FlightRadar24, realiza vuelos en segmentos alrededor de Ammann, capital de Jordania casi todos los días.
Familia A320
La familia Airbus A320 es una serie de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody) desarrollados y producidos por el consorcio europeo Airbus Group. El A320 fue lanzado en Marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de Febrero de 1987 y fue introducido en Abril de 1988 por Air France. El primer miembro de la familia fue seguido por el A321 más largo, entregado por primera vez en Enero de 1994, el A319 más corto en Abril de 1996 y el A318, el miembro más pequeño en Julio de 2003. El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde Abril de 2016.
El próximo avión en romper la marca de los treinta años será el ZS-GAR y ZS-GAW de Kulula Airlines, una aerolínea con sede en Johannesburgo, Sudáfrica, como así también el A320 matrícula D-AIPA de Lufthansa German Airlines. Air Canada ha introducido aeronaves en 1989 alcanzando la edad de un A320-200 en treinta años a finales de este 2022.
A320 reach thirty years
Aircraft A320 thirty years uninterrupted services
The fleet of some second generation Airbus A320-200, the A320-200CEO are reaching thirty uninterrupted years of service under airlines around the world. First flight on January 5, 1989, it just became the first A320 to reach thirty years in service last week. The Airbus A320 with the registration JY-JAC, which left the factory as the twenty-ninth plane in line, initially belonged to Ansett Airlines, then BH Air and Greece Airways. He currently flies for Jordan Aviation. According to FlightRadar24, it flies in segments around Ammann, the capital of Jordan almost every day.
A320 Family
The Airbus A320 family is a series of narrow-body aircraft developed and produced by the European consortium Airbus Group. The A320 was launched in March 1984, first flew on February 22, 1987, and was introduced in April 1988 by Air France. The first member of the family was followed by the longer A321 first delivered in January 1994, the shorter A319 in April 1996 and the smaller A318 in July 2003. Final assembly takes place in Toulouse, France; Hamburg in Germany; Tianjin in China since 2009; and in Mobile, Alabama in the United States since April 2016.
The next aircraft to break the thirty-year mark will be the ZS-GAR and ZS-GAW of Kulula Airlines, an airline based in Johannesburg, South Africa, as well as the A320 registration D-AIPA of Lufthansa German Airlines. Air Canada has introduced aircraft in 1989 reaching the age of an A320-200 in thirty years at the end of this 2022.
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Fuerte turbulencia Airbus A330 de Hawaiian Airlines Treinta y seis personas seriamente lesionadas
Un Airbus A330-200 de Hawaiian Airlines, registro N393HA realizando el vuelo HA-035 desde Phoenix (AZ) a Honolulu, (HI), Estados Unidos, con 278 pasajeros y 10 tripulantes, descendía hacia Honolulu cuando el avión se encontró con fueertes turbulencias que causaron 36 lesiones y daños a la cabina del avión. El avión continuó para un aterrizaje seguro en la Pista 04R de Honolulu. 33 pasajeros y 3 Asistentes de Vuelo sufrieron lesiones, 20 de ellos fueron llevados a hospitales, 11 de ellos fueron diagnosticados con lesiones graves.
El Airbus 330-243 de Hawaiian Airlines que operaba el vuelo HA-035 salió del Aeropuerto Phoenix-Sky Harbor/PHX el Domingo 18/12 por la mañana con 288 personas a bordo. El vuelo despegó a las 07:18 am y aterrizó en el Aeropuerto Daniel K. Inouye/HNL de Honolulu a las 10:46 horas con más de 36 pasajeros heridos y daños considerables en el interior de la cabina. El Comandante declaró una emergencia treinta minutos antes de aterrizar el vuelo en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu.
La aerolínea informó que el avión encontró turbulencias severas, pero aterrizó de manera segura. Se brindó atención médica a varios pasajeros y tres miembros de la tripulación por lesiones menores, algunos de ellos fueron transportados rápidamente a hospitales presentado lesiones de consideración. Las señales de los cinturones de seguridad de los pasajeros estaban encendidas en el momento del encuentro de turbulencia de aire despejado, que ocurrió unos treinta minutos antes del aterrizaje. Había un parche de aire inestable que tomó a la tripulación de vuelo por sorpresa sin previo aviso.
El Servicio Meteorológico Nacional en Hawaii dijo que había un aviso meteorológico publicado por tormentas eléctricas en el momento de la turbulencia, el vuelo posiblemente entró en una tormenta eléctrica. Los pasajeros informaron que varios pasajeros no estaban abrochados y fueron levantados de sus asientos y golpearon el techo de la cabina. El avión A330-200 permanece en tierra en el Aeropuerto Honolulu/Daniel K. Inouye/HNL de la Ciudad de Honolulu unas diez horas después del aterrizaje. El grave incidente causó lesiones graves a los pasajeros de Hawaiian Airlines 30 minutos antes de aterrizar en Honolulu muestra la importancia de usar cinturones de seguridad en los aviones.
Hawaiian Incident HA-035
Strong turbulence Hawaiian Airlines Airbus A330 Train and six people seriously injured
A Hawaiian Airlines Airbus A330-200, registration N393HA on flight HA-035 from Phoenix (AZ) to Honolulu, (HI), United States, with 278 passengers and 10 crew members, was descending toward Honolulu when the plane encountered severe turbulence which caused 36 injuries and damage to the aircraft’s cabin. The aircraft proceeded to a safe landing at Honolulu Runway 04R. 33 passengers and 3 Flight Attendants suffered injuries, 20 of them were taken to hospitals, 11 of them were diagnosed with serious injuries.
Hawaiian Airlines Airbus 330-243 operating flight HA-035 left Phoenix-Sky Harbor Airport/PHX on Sunday morning 12/18 with 288 people on board. The flight took off at 07:18 am and landed at Honolulu Daniel K. Inouye Airport /HNL at 10:46 am with more than 36 passengers injured and considerable damage to the interior of the cabin. The Commander declared an emergency thirty minutes before the flight landed at Daniel K. Inouye Honolulu International Airport.
The airline reported that the plane encountered severe turbulence but landed safely. Several passengers and three crew members received medical attention for minor injuries, some of whom were quickly transported to hospitals with serious injuries. The passenger seat belt signals were on at the time of the clear air turbulence encounter, which occurred about thirty minutes before landing. There was a patch of unstable air that took the flight crew by surprise without warning.
The National Weather Service in Hawaii said there was a weather advisory posted for thunderstorms at the time of the turbulence, the flight possibly entering a thunderstorm. Passengers reported that several passengers were not buckled up and were lifted from their seats and hit the roof of the cabin. The A330-200 aircraft remains on the ground at City of Honolulu Honolulu/Daniel K. Inouye Airport/HNL about ten hours after landing. The serious incident causing serious injuries to Hawaiian Airlines passengers 30 minutes before landing in Honolulu shows the importance of wearing seat belts on airplanes.
Hawaiian Airlines ha emitido un comunicado en su cuenta de Twitter:
HA35 de PHX a HNL encontró turbulencias severas y aterrizó de manera segura en HNL a las 10:50 a.m. de hoy.
Se brindó atención médica a varios huéspedes y miembros de la tripulación en el aeropuerto por lesiones menores, mientras que algunos fueron transportados rápidamente a hospitales locales de Oahu para recibir atención adicional.
Estamos apoyando a todos los pasajeros y empleados afectados y continuamos monitoreando la situación.
Después de un hermoso sábado, el clima actual en Hawaii no es bueno. Un aviso de inundación está vigente hasta las 02:45 p.m. de hoy para la isla de Molokai y hasta las 03:00 p.m. para Lanai y Maui debido a las lluvias excesivas.
A las 11:57 a.m., el radar mostró fuertes lluvias cayendo a una velocidad de 1 a 2 pulgadas por hora para Maui. Los meteorólogos dijeron que se espera que las fuertes lluvias, con tormentas eléctricas, se reanuden temprano esta tarde.
El portavoz de EMS, Shayne Enright, dijo en un correo electrónico que hoy recibió una llamada sobre un vuelo de Hawaiian Airlines que experimentó turbulencias aproximadamente 30 minutos antes de aterrizar en Honolulu.
Las advertencias de clima severo de hoy, incluida una advertencia de fuertes vientos, provocaron algunos cierres relacionados con la tormenta.
El vuelo estaba programado para llegar a las 10:58 a.m. de hoy a la Terminal 1, Puerta A12, según el estado del vuelo de Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines has issued a statement on its Twitter account:
HA35 from PHX to HNL encountered severe turbulence and landed safely at HNL at 10:50am. from today.
Medical attention was provided to several guests and crew members at the airport for minor injuries, while some were quickly transported to local Oahu hospitals for further care.
We are supporting all affected passengers and employees and continue to monitor the situation.
After a beautiful Saturday, the current weather in Hawaii is not good. A flood advisory is in effect until 02:45 p.m. today for the island of Molokai and until 03:00 p.m. for Lanai and Maui due to excessive rainfall.
At 11:57 a.m., radar showed heavy rain falling at a rate of 1 to 2 inches per hour for Maui. Forecasters said heavy rain, with thunderstorms, is expected to resume early this afternoon.
EMS spokesman Shayne Enright said in an email that he received a call today about a Hawaiian Airlines flight experiencing turbulence approximately 30 minutes before landing in Honolulu.
Today’s severe weather warnings, including a high wind warning, prompted some storm-related closures.
The flight was scheduled to arrive at 10:58 a.m. today to Terminal 1, Gate A12, according to Hawaiian Airlines flight status.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Hawaiianairlines.com / Airports.hawaii.gov / Weather.gov / Skyharbour.com / Airgways.com AW-POST: 202212191417AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La estatal COMAC Corp. (Corporación de Aviación Comercial de China) realizó la primera entrega en el extranjero de su avión ARJ21 a TransNusa Airlines de Indonesia, informaron el Domingo 18/12 los medios estatales. El primer avión chino en ingresar al mercado extranjero. El avión regional de 90 asientos se adapta bien a las necesidades del mercado de aviación de rápido crecimiento de Indonesia que presta servicios a muchas islas. El avión regional de cosecha propia de China, el COMAC ARJ21, ha ingresado oficialmente a los mercados internacionales con el que el fabricante entregó el avión a su primer cliente extranjero, la aerolínea regional indonesia TransNusa. La cartera de entregas alcanzan casi las cien aeronaves ARJ21 entregadas a los clientes desde que el avión entró en operación comercial en 2016.
El primer avión COMAC ARJ 21-700 ha sido entregado a TransNusa Airlines pintado en colores azul, amarillo y verde, los colores de TransNusa, registrado PK-TJA, MSN 186 y configurado con 95 asientos en clase Economy. El rango de vuelo de la aeronave regional de 2.225 a 3.700 kilómetros (1382nm/2300 millas náuticas) ayudará en las rutas nacionales y regionales de TransNusa y es la primera de dos aeronaves que se entregarán entre Diciembre 2022 y Enero 2023. La aerolínea nacional indonesia posee una orden total por treinta COMAC ARJ 21-700 (30) para ser entregados hasta el 2026.
Las nuevas aeronaves fueron seleccionadas por el Grupo Everbright de China, que estaba buscando treinta COMAC ARJ 21-700 y tenía la opción de agregar otras treinta opciones. El plan era que el avión regional sería arrendado a través de AVIC Leasing a TransNusa como parte de la expansión de la flota de la aerolínea.
TransNusa sirve principalmente al mercado nacional indonesio. La aerolínea posee actualmente tres Airbus A320-200 en su flota con A320-200CEO (2) y A320-200NEO (2) arrendados a lessors de aviones. Un cuarto A320NEO de fuselaje estrecho se recibirá pronto. La edad promedio de la flota es de doce años. Sin embargo, el mercado de la aviación de Indonesia ha estado floreciendo en los últimos años, y la aerolínea estaba buscando expandir su flota y la transición de una aerolínea regional a una aerolínea de bajo costo. Se espera que las entregas de todos los COMAC ARJ21-700 se completen para 2026.
COMAC crece Asia
La primera entrega internacional es un hito notable para COMAC respaldada por el estado y es poco probable que sea la última, aunque el cronograma para tal crecimiento será relativamente lento. Pero independientemente, COMAC todavía tiene trucos que le permiten amenazar el duopolio Airbus-Boeing, con su nuevo narrowbody C919. Aunque aún no ha hecho ninguna aparición internacional, el primero de los muy esperados aviones de pasillo único finalmente se entregó para lanzar al cliente China Eastern Airlines a principios de Diciembre 2022. Con la primera entrega realizada, COMAC tiene que cumplir posteriormente con los cientos de pedidos restantes de varias aerolíneas chinas y compañías estatales de arrendamiento de aviones. Así que el C919 es todo un hat trick doméstico para el fabricante de aviones que busca eclipsar al duopolio Airbus-Boeing en la región asiática.
El enorme mercado interno chino es significativamente productivo para la industria aeronáutica. El C919 obtendrá ventas adecuadas que permitirán que la popularidad y la reputación de la aeronave maduren lo suficiente como para extenderse a los mercados internacionales para aerolíneas extranjeras de bajo costo o incluso de costo completo. Esto llevaría mucho tiempo, pero la línea de tiempo suficiente para que COMAC presente interpretaciones precisas y sostenibles de la aeronave, como la forma en que la familia Airbus A320NEO ha estado evolucionando. De manera similar a cómo se entregó el COMAC ARJ21-700 a TransNusa, la posibilidad de que los transportistas indonesios, africanos o incluso rusos sean clientes de los aviones regionales o del C919 está ahí y no debe descartarse tan fácilmente. Y si hay un resultado definitivo, es que COMAC en sí no debe ser subestimado como fabricante de aviones.
First ARJ21 for TransNusa Airlines
COMAC delivers ARJ21 to TransNusa Airlines
State-run COMAC Corp. (Commercial Aviation Corporation of China) has made the first overseas delivery of its ARJ21 jet to Indonesia’s TransNusa Airlines, state media reported on Sunday. The first Chinese aircraft to enter the foreign market. The 90-seat regional jet is well-suited to the needs of Indonesia’s fast-growing aviation market that serves many islands. China’s homegrown regional jet, the COMAC ARJ21, has officially entered international markets with which the manufacturer delivered the aircraft to its first foreign customer, Indonesian regional airline TransNusa. The delivery portfolio reaches almost one hundred ARJ21 aircraft delivered to customers since the aircraft entered commercial operation in 2016.
The first COMAC ARJ 21-700 aircraft has been delivered to TransNusa Airlines painted in blue, yellow and green, the colors of TransNusa, registered PK-TJA, MSN 186 and configured with 95 seats in Economy class. The regional aircraft’s flight range of 2,225 to 3,700 kilometers (1,382nm/2,300nmi) will assist TransNusa’s domestic and regional routes and is the first of two aircraft to be delivered between December 2022 and January 2023. The Indonesian national airline has a total order for thirty COMAC ARJ 21-700 (30) to be delivered until 2026.
The new aircraft were selected by China’s Everbright Group, which was looking for thirty COMAC ARJ 21-700s and had the option of adding another thirty options. The plan was for the regional aircraft to be leased through AVIC Leasing to TransNusa as part of the airline’s fleet expansion.
TransNusa primarily serves the Indonesian domestic market. The airline currently owns three Airbus A320-200s in its fleet with A320-200CEO (2) and A320-200NEO (2) leased to aircraft lessors. A fourth A320NEO narrowbody is due soon. The average age of the fleet is twelve years. However, the Indonesian aviation market has been booming in recent years, and the airline was looking to expand its fleet and transition from a regional airline to a low-cost carrier. Deliveries of all COMAC ARJ21-700s are expected to be completed by 2026.
COMAC grows Asia
The first international delivery is a notable milestone for the state-backed COMAC and it is unlikely to be the last, although the timetable for such growth will be relatively slow. But regardless, COMAC still has tricks that allow it to threaten the Airbus-Boeing duopoly, with its new narrowbody C919. Although yet to make any international appearances, the first of the highly anticipated single-aisle aircraft has finally been delivered for launch to customer China Eastern Airlines in early December 2022. With the first delivery made, COMAC has to subsequently meet the hundreds of remaining orders from various Chinese airlines and state-owned aircraft leasing companies. So the C919 is quite the domestic hat trick for the planemaker looking to upstage the Airbus-Boeing duopoly in the Asian region.
The huge Chinese domestic market is significantly productive for the aviation industry. The C919 will garner adequate sales allowing the aircraft’s popularity and reputation to mature enough to spread to international markets for foreign low-cost or even full-cost airlines. This would take a long time, but enough timeline for COMAC to come up with accurate and sustainable interpretations of the aircraft, such as the way the Airbus A320NEO family has been evolving. Similar to how the COMAC ARJ21-700 was delivered to TransNusa, the possibility of Indonesian, African or even Russian carriers being customers of the regional jets or the C919 is there and should not be dismissed so easily. And if there is one definitive result, it is that COMAC itself should not be underestimated as an aircraft manufacturer.
ARJ21 pertama untuk TransNusa
COMAC mengantarkan ARJ21 ke TransNusa Airlines
COMAC Corp. (Commercial Aviation Corporation of China) yang dikelola negara telah melakukan pengiriman pertama jet ARJ21 ke luar negeri untuk TransNusa Airlines Indonesia, media pemerintah melaporkan pada hari Minggu. Pesawat China pertama yang memasuki pasar luar negeri. Jet regional berkapasitas 90 kursi ini sangat cocok untuk kebutuhan pasar penerbangan Indonesia yang berkembang pesat yang melayani banyak pulau. Jet regional buatan China, COMAC ARJ21, telah secara resmi memasuki pasar internasional dimana pabrikan mengirimkan pesawat tersebut ke pelanggan asing pertamanya, maskapai regional Indonesia TransNusa. Portofolio pengiriman mencapai hampir seratus pesawat ARJ21 yang dikirimkan ke pelanggan sejak pesawat tersebut mulai beroperasi secara komersial pada tahun 2016.
Pesawat COMAC ARJ 21-700 pertama telah dikirim ke TransNusa Airlines dicat biru, kuning dan hijau, warna TransNusa, terdaftar PK-TJA, MSN 186 dan dikonfigurasi dengan 95 kursi di kelas Ekonomi. Jangkauan penerbangan pesawat regional 2.225 hingga 3.700 kilometer (1.382nm/2.300nmi) akan membantu rute domestik dan regional TransNusa dan merupakan yang pertama dari dua pesawat yang akan dikirimkan antara Desember 2022 dan Januari 2023. Maskapai penerbangan nasional Indonesia ini memiliki total pesanan sebanyak tiga puluh COMAC ARJ 21-700 (30) yang akan dikirimkan hingga tahun 2026.
Pesawat baru dipilih oleh Grup Everbright China, yang sedang mencari tiga puluh COMAC ARJ 21-700 dan memiliki opsi untuk menambahkan tiga puluh opsi lagi. Rencananya pesawat regional tersebut akan disewakan melalui AVIC Leasing kepada TransNusa sebagai bagian dari perluasan armada maskapai.
TransNusa terutama melayani pasar domestik Indonesia. Maskapai ini saat ini memiliki tiga Airbus A320-200 dalam armadanya dengan A320-200CEO (2) dan A320-200NEO (2) disewakan kepada penyewa pesawat. A320NEO narrowbody keempat akan segera hadir. Usia rata-rata armada adalah dua belas tahun. Namun, pasar penerbangan Indonesia telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, dan maskapai ini ingin memperluas armadanya dan beralih dari maskapai regional ke maskapai berbiaya rendah. Pengiriman semua COMAC ARJ 21-700 diharapkan akan selesai pada tahun 2026.
COMAC menumbuhkan Asia
Pengiriman internasional pertama adalah tonggak penting bagi COMAC yang didukung negara dan sepertinya bukan yang terakhir, meskipun jadwal pertumbuhan tersebut akan relatif lambat. Namun terlepas dari itu, COMAC masih memiliki trik yang memungkinkannya mengancam duopoli Airbus-Boeing, dengan C919 narrowbody barunya. Meski belum tampil secara internasional, pesawat satu lorong pertama yang sangat dinantikan akhirnya dikirimkan untuk diluncurkan ke pelanggan China Eastern Airlines pada awal Desember 2022. Dengan pengiriman pertama dilakukan, COMAC selanjutnya harus memenuhi ratusan pesanan yang tersisa. dari berbagai maskapai penerbangan China dan perusahaan penyewaan pesawat milik negara. Jadi C919 cukup menjadi hattrick domestik bagi pembuat pesawat yang ingin mengalahkan duopoli Airbus-Boeing di kawasan Asia.
Pasar domestik China yang sangat besar sangat produktif untuk industri penerbangan. C919 akan mengumpulkan penjualan yang memadai yang memungkinkan popularitas dan reputasi pesawat cukup matang untuk menyebar ke pasar internasional untuk maskapai penerbangan bertarif rendah atau bahkan berbiaya penuh asing. Ini akan memakan waktu lama, tetapi garis waktu yang cukup bagi COMAC untuk menghasilkan interpretasi pesawat yang akurat dan berkelanjutan, seperti cara keluarga Airbus A320NEO berkembang. Mirip dengan bagaimana COMAC ARJ21-700 dikirim ke TransNusa, kemungkinan maskapai Indonesia, Afrika atau bahkan Rusia menjadi pelanggan jet regional atau C919 ada dan tidak boleh diabaikan begitu saja. Dan jika ada satu hasil pasti, COMAC sendiri tidak boleh diremehkan sebagai produsen pesawat.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Transnusa.co.id / Airgways.com AW-POST: 202212191314AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American candela alianza aerolínea regional Mesa Airlines
American Airlines ha anunciado el término del acuerdo con Mesa Airlines debido a preocupaciones sobre la viabilidad financiera y operativa de la aerolínea regional. Los vuelos comenzarán a disminuir a partir de Marzo de 2023 antes de que Mesa opere su último vuelo estadounidense el 3 de Abril de 2023. American Airlines y Mesa Airlines han estado operando conjuntamente durante seis años bajo la subsidiaria American Eagle, cancelando la alianza en los próximos meses en medio del aumento de los costos de la industria y la escasez de pilotos, y ambas partes citaron los problemas financieros de la otra como una razón para la terminación.
Derek Kerr, Director Financiero de American Airlines, ha expresado referente a la cancelación de acuerdo: «Mesa Airlines ha experimentado varias dificultades financieras y operativas este año. Como resultado, nos preocupa la capacidad de Mesa para ser un socio confiable para American en el futuro. American y Mesa están de acuerdo en que la mejor manera de abordar estas preocupaciones es reducir nuestro acuerdo».
Mesa Airlines comenzó a operar bajo la bandera de American Eagle en 2014, con su capacidad actual centrada en los centros estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor. La aerolínea sufrió pérdidas netas por valor de US$ 67 millones durante el período de nueve meses que finalizó el 30 de Junio de 2022, mientras que pospuso su informe trimestral de ganancias la semana pasada.
El CEO de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein, dijo en un memorando al personal que la decisión de American se debió a la escasez de pilotos regionales en curso, alegando que American no respaldó salarios de pilotos más altos en sus aerolíneas regionales no subsidiarias: «American aumentó significativamente los salarios de los pilotos regionales para sus subsidiarias de propiedad absoluta para disuadir a los pilotos de ir a las aerolíneas nacionales y atraer pilotos del grupo cada vez menor de solicitantes de pilotos calificados. American optó por no financiar las tarifas piloto más altas para sus aerolíneas no afiliadas. Al mismo tiempo, estábamos siendo penalizados por no producir las horas de bloque requeridas bajo nuestro contrato pre-COVID con American. Estas dos acciones nos costaban aproximadamente US$ 5 millones en pérdidas por mes».
Mesa mira hacia United Express
Mesa Airlines planea trasladar su flota de Bombardier CRJ-900 a United Express, la marca regional de United Airlines, para la que actualmente vuela. Bajo un nuevo acuerdo con United, Mesa conservaría los domicilios existentes y las bases de mantenimiento actualmente operadas para American, planificando incorporar Denver y Houston. «Nos complace anunciar que hemos negociado una reducción de nuestras operaciones con American y estamos finalizando un nuevo acuerdo con United que haría la transición de todos los CRJ900 que actualmente vuelan para American Eagle a United Express», expresó el Jonathan Ornstein.
La aerolínea regional posee una flota actual de ochenta Embraer E175 (80) bajo la marca United Express. A la luz del enorme pedido de Boeing de United la semana pasada, Mesa Airlines agregó que «el plan de crecimiento de United ofrece amplias oportunidades de avance para nuestra gente, al tiempo que puso en duda las pérdidas continuas en American».
American Eagle
American Airlines ha aclarado que el vacío dejado por Mesa Airlines será reemplazado por otras aerolíneas bajo la marca American Eagle. La marca de red regional actualmente consta de seis aerolíneas, tres de las cuales, Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines, son subsidiarias de American Airlines. «El vuelo realizado anteriormente por Mesa será rellenado por estas aerolíneas regionales de alta calidad, así como por nuestra operación principal, asegurando que podamos continuar construyendo y entregando la mejor red global para nuestros clientes», sostuvo Derek Kerr.
La aerolínea regional Air Wisconsin pronto comenzará su nuevo contrato con American Airlines bajo la compañía regional American Eagle. Air Wisconsin es una aerolínea regional con base en el Aeropuerto Internacional Appleton/ATW en la ciudad de Greenville, Wisconsin (WI), cerca de Appleton. Cuenta actualmente con una flota de aeronaves regionales de cincuenta y dos Bombardier CRJ-200 (52). Posee su Hub distribuidor desde los aeropuertos O’Hare/ORD, Washington-Dulles/IAD.
American-Mesa cancels alliance
American candela alliance regional airline mesa airlines
American Airlines has announced the termination of the agreement with Mesa Airlines due to concerns about the financial and operational viability of the regional airline. Flights will begin to taper off in March 2023 before Mesa operates its last US flight on April 3, 2023. American Airlines and Mesa Airlines have been operating jointly for six years under the American Eagle subsidiary, canceling the alliance in the coming months amid rising industry costs and a shortage of pilots, with both sides citing the other’s financial woes as a reason for the termination.
Derek Kerr, Chief Financial Officer of American Airlines, has expressed regarding the cancellation of the agreement: «Mesa Airlines has experienced several financial and operational difficulties this year. As a result, we are concerned about Mesa’s ability to be a reliable partner for American in the future. American and Mesa agree that the best way to address these concerns is to reduce our agreement».
Mesa Airlines began operating under the American Eagle banner in 2014, with its current capacity centered on US hubs at Dallas/Fort Worth International Airport and Phoenix Sky Harbor International Airport. The airline suffered net losses of US$67 million during the nine-month period ending June 30, 2022, while it postponed its quarterly earnings report last week.
Mesa Air Group CEO Jonathan Ornstein said in a memo to staff that American’s decision was due to the ongoing regional pilot shortage, alleging that American failed to support higher pilot salaries at its non-subsidiary regional airlines: «American significantly increased regional pilot salaries for its wholly owned subsidiaries to discourage pilots from going to national airlines and attract pilots from the dwindling pool of qualified pilot applicants American chose not to fund the higher pilot fees for its non-affiliated airlines. At the same time, we were being penalized for not producing the required block hours under our pre-COVID contract with American. These two actions cost us approximately US$ 5 million in losses per month».
Mesa looks towards United Express
Mesa Airlines plans to move its fleet of Bombardier CRJ-900s to United Express, the regional brand of United Airlines, for which it currently flies. Under a new agreement with United, Mesa would retain the existing addresses and currently operated maintenance bases for American, planning to add Denver and Houston. «We are pleased to announce that we have negotiated a reduction in our operations with American and are finalizing a new agreement with United that would transition all CRJ900s currently flying for American Eagle to United Express», said Jonathan Ornstein.
The regional airline owns a current fleet of eighty Embraer E175 (80) under the United Express brand. In light of United’s huge Boeing order last week, Mesa Airlines added that «United’s growth plan offers ample opportunity for advancement for our people, while casting doubt on the continued losses at American».
American Eagle
American Airlines has clarified that the void left by Mesa Airlines will be replaced by other airlines under the American Eagle brand. The regional network brand currently consists of six airlines, three of which – Envoy Air, Piedmont Airlines and PSA Airlines are subsidiaries of American Airlines. «Mesa’s previous flight will be filled by these high-quality regional airlines, as well as our core operation, ensuring that we can continue to build and deliver the best global network for our customers», said Derek Kerr.
Regional carrier Air Wisconsin will soon begin its new contract with American Airlines under the regional carrier American Eagle. Air Wisconsin is a regional airline based at Appleton/ATW International Airport in the city of Greenville, Wisconsin (WI), near Appleton. It currently has a regional aircraft fleet of fifty-two Bombardier CRJ-200 (52). It has its distributor hub from O’Hare/ORD, Washington-Dulles/IAD airports.
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