Aviation Capital Group anuncia entrega Airbus A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció la entrega de un nuevo Airbus A321NEO en arrendamiento a largo plazo a JetSMART Airlines Chile, como parte de una transacción de venta y arrendamiento posterior de tres aviones entre ACG y JetSMART. El segundo nuevo A321NEO en unirse a la flota de JetSMART es impulsado por dos motores de nueva generación Pratt & Whitney PW1133G-JM y Sharklets, aletas de punta de alas, que en conjunto ofrecen más del 20 por ciento de ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO2, así como una reducción del ruido del 50 por ciento.
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 480 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Septiembre de 2022, que se arriendan a aproximadamente noventa aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
JetSMART Airlines receives 2nd. A321NEO
Aviation Capital Group announces delivery of Airbus A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) announced the delivery of a new Airbus A321NEO on long-term lease to JetSMART Airlines Chile, as part of a three-aircraft sale and leaseback transaction between ACG and JetSMART. The second new A321NEO to join the JetSMART fleet is powered by two new-generation Pratt & Whitney PW1133G-JM engines and Sharklets, wingtip fins, which together deliver more than 20 percent fuel savings and reduction in fuel economy. CO2 emissions, as well as a noise reduction of 50 percent.
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full-service aircraft asset managers with approximately 480 owned, managed and committed aircraft as of September 30, 2022, leased to approximately ninety airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Aviationcapitalgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202212031520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El historiador de aviación local Jim Coulthart compartirá su investigación sobre la histórica aeroínea estadounidense Mohawk Airlines en una presentación de una hora en el Centro de Historia del Condado de Oneida, 1608 Genesee St, a partir de las 2 p.m. el Sábado, 3 de Diciembre de 2022. El Centro de Historia del Condado de Oneida recibirá a Jim Coulthart, un historiador de aviación militar aficionado local, quien compartirá su investigación sobre Mohawk Airlines. La presentación de una hora de duración, que es gratuita y abierta al público, cubrirá la historia de la aerolínea regional central de Nueva York, desde sus primeros años como Robinson Airline hasta su desaparición a principios de la década de 1970.
Mohawk Airlines con sede en Ithaca (NY), se trasladó al Aeropuerto del Condado de Oneida en Oriskany (NY), desde donde la aerolínea regional de pasajeros cubrió la región del Atlántico Medio de los Estados Unidos desde mediados de la década de 1940 hasta que fue comprada por Allegheny Airlines en 1972. En su apogeo, Mohawk Airlines empleó a más de 2.200 personas y fue pionera en las operaciones de aerolíneas regionales, incluida la primera aerolínea en los Estados Unidos en contratar a un asistente de vuelo afroamericano y la primera en ofrecer una cabina presurizada.
Jim Coulthart discutirá la evolución de la organización, personalidades clave, aviones y varias tragedias de accidentes aéreos. Aunque la entrada es gratuita, se fomenta las donaciones. Para obtener información, llame al Centro de Historia al 315-735-3642 o visite su sitio web en www.oneidacountyhistory.org.
Mohawk Airlines history presentation
Presentation of the history of Mohawk Airlines
Local aviation historian Jim Coulthart will share his research on the historic American airline Mohawk Airlines in a one-hour presentation at the Oneida County History Center, 1608 Genesee St, beginning at 2 p.m. on Saturday, December 3, 2022. The Oneida County History Center will host Jim Coulthart, a local amateur military aviation historian, who will share his research on Mohawk Airlines. The hour-long presentation, which is free and open to the public, will cover the history of the central New York regional airline, from its early years as Robinson Airline to its demise in the early 1970s.
Ithaca, NY-based Mohawk Airlines relocated to Oneida County Airport in Oriskany, NY, from where the regional passenger airline served the Mid-Atlantic region of the United States from the mid-1940s until the was purchased by Allegheny Airlines in 1972. At its peak, Mohawk Airlines employed more than 2,200 people and pioneered regional airline operations, including the first airline in the United States to hire an African-American flight attendant and the first to offer a pressurized cabin.
Jim Coulthart will discuss the evolution of the organization, key personalities, aircraft, and various plane crash tragedies. Although admission is free, donations are encouraged. For information, call the History Center at 315-735-3642 or visit their website at www.oneidacountyhistory.org.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Oneidacountyhistory.org / Airgways.com AW-POST: 202212031507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas nuevas rutas aéreas y frecuencias
Aerolíneas Argentinas presentó sus nuevos esquemas de vuelos para las temporadas altas de verano 2022-2023 e invierno 2023, con incrementos de vuelos a Brasil, rutas federales para las temporadas turísticas de mayor demanda anunciadas el Viernes 02/11 por parte de la linea aérea.
El anuncio tuvo lugar en la ciudad de San Carlos de Bariloche, donde se celebró la 161º edición de la Asamblea del Consejo Federal de Turismo, presidida por Matías Lammens, Ministro de Turismo y Deportes, y de la cual participó la Gobernadora de Rio Negro, Arabela Carreras, el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y el director comercial de la compañía, Fabián Lombardo, quien estuvo a cargo de la presentación de la oferta de vuelos de la empresa aérea de bandera.
PROGRAMACIÓN VUELOS ESTIVALES 2022-2023 Buenos Aires/AEP―Florianópolis/FLN Programación a partir Diciembre 2022. Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO Inicio operaciones el 02/12. Programación vuelos 2Frq/S Jueves y Domingos. Córdoba/COR―Mar del Plata/MDQ Programación a partir de fines de Diciembre 2022. Mendoza/MDZ―Mar del Plata/MDQ Programación a partir de fines de Diciembre 2022. Rosario/ROS―Mar del Plata/MDQ Programación a partir de fines de Diciembre 2022. Tucumán/TUC―Mar del Plata/MDQ Programación a partir de Octubre 2022. Córdoba/COR―Florianópolis/FLN Programación a partir Enero 2023. Córdoba/COR―Río de Janeiro/GIG Programación a partir Enero 2023. Rosario/ROS―Río de Janeiro/GIG Programación a partir Enero 2023. Mendoza/MDZ―Río de Janeiro/GIG Programación a partir Enero 2023. Rosario/ROS―El Calafate/FTE Programación a partir Enero 2023 con 2Frq/S. Bariloche/BRC―Tucumán/TUC Programación a partir Enero 2023 con 1Frq/S.
“Por su parte, el resto de los destinos nacionales tendrán refuerzos a diario que servirán para apuntalar la alta demanda de tickets durante Enero, Febrero y Marzo. De esta manera, las 237 salidas promedio por día actuales pasarán a ser 260″, detalló la compañía Aerolíneas Argentinas.
La temporada alta de verano 2023 representa un incremento del 4% más en cuanto a la oferta de asientos, respecto al mismo periodo interanual del 2019 antes de la pandemia. La aerolínea pronostica un tráfico de 11 millones de pasajeros transportados hacia finales de 2022 apuntando a superar su marca histórica de 13 millones durante el 2021.
PROGRAMACIÓN VUELOS INVERNALES 2023 São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC Programación a partir del 3 de Julio de 2023 hasta Septiembre incluido, con 4Frq/D directas los días Lunes, Jueves, Viernes y Domingos, y 3Frq/D los Martes, con una escala intermedia con escala intermedia en Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU—Mendoza/MDZ Programación desde el 11 de Abril de 2023 con 2Frq/S los días Martes y Viernes, con retorno a Brasil los días Miércoles y Sábados. São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—Ushuaia/USH Programación inicia 6 de Julio de 2023 con 2Frq/S los Jueves y Domingos, retornando Lunes y Viernes, con una escala en Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—San Martín de los Andes/CPC Programación inicia 3 de Julio de 2023 con 2Frq/S los días Lunes y Viernes, retornando los Martes y Sábados, con escala intermedia en Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU―Salta/SLA―Tucumán/TUC Ruta inaugurada en 2022, con 2Frq/S los días Miércoles y Sábados, retornando Jueves y Domingos. São Paulo/GRU―Córdoba/COR―El Calafate/FTE Programación inicia operaciones el 3 de Julio de 2023 con 2Frq/S los días Lunes y Sábados, retornando los Lunes y Viernes.
“Aerolíneas Argentinas cumple un rol absolutamente determinante, no solamente para conectar las provincias, no solamente por su tarea de unir a los argentinos en un país tan extenso, sino también en el desarrollo del turismo receptivo en particular. Con ellos hemos trabajado como si fuéramos un solo equipo”, dijo Matías Lammens.
“Gracias a Aerolíneas Argentinas, que no solo trabajan enfocados en el turismo y en la cantidad de visitantes que llegan a Bariloche, sino que también tienen la sensibilidad para conectar a los rionegrinos con rutas como Bariloche—Viedma”, dijo por su parte Anabela Carreras.
“Después de la excelente temporada de invierno que vivimos este año, nos anticipamos a programar y poner a disposición del mercado brasilero la venta de pasajes para el 2023. Estos vuelos forman parte de nuestro plan estratégico para potenciar el turismo receptivo desde Brasil hacia los principales destinos turísticos de invierno. Estamos seguros de que la próxima temporada será muy importante para todo el sector turístico”, concluyó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas increases flights 2022-2023
Aerolíneas Argentinas new air routes and frequencies
Aerolíneas Argentinas presented its new flight schedules for the high seasons of summer 2022-2023 and winter 2023, with increases in flights to Brazil, federal routes for the tourist seasons with the highest demand announced on Friday 11/02 by the airline.
The announcement took place in the city of San Carlos de Bariloche, where the 161st edition of the Federal Tourism Council Assembly was held, chaired by Matías Lammens, Minister of Tourism and Sports, and in which the Governor of Rio Negro, Arabela Carreras, the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani and the company’s commercial director, Fabián Lombardo, who was in charge of presenting the offer of flights from the flag carrier.
SUMMER FLIGHT SCHEDULE 2022-2023 Buenos Aires/AEP―Florianópolis/FLN Programming from December 2022. Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO Start of operations on 02/12. Schedule flights 2Frq/S Thursday and Sunday. Córdoba/COR―Mar del Plata/MDQ Programming from the end of December 2022. Mendoza/MDZ―Mar del Plata/MDQ Programming from the end of December 2022. Rosario/ROS―Mar del Plata/MDQ Programming from the end of December 2022. Tucumán/TUC―Mar del Plata/MDQ Programming from October 2022. Córdoba/COR―Florianópolis/FLN Programming from January 2023. Córdoba/COR―Rio de Janeiro/GIG Programming from January 2023. Rosario/ROS―Rio de Janeiro/GIG Programming from January 2023. Mendoza/MDZ―Rio de Janeiro/GIG Programming from January 2023. Rosario/ROS―El Calafate/FTE Programming from January 2023 with 2Frq/S. Bariloche/BRC―Tucumán/TUC Programming from January 2023 with 1Frq/S.
“For their part, the rest of the national destinations will have daily reinforcements that will serve to support the high demand for tickets during January, February and March. In this way, the current 237 average departures per day will become 260″, detailed the company Aerolíneas Argentinas.
The 2023 summer high season represents an increase of 4% more in terms of the offer of seats, compared to the same year-on-year period of 2019 before the pandemic. The airline forecasts a traffic of 11 million passengers carried by the end of 2022, aiming to exceed its historical mark of 13 million during 2021.
WINTER FLIGHT SCHEDULE 2023 São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC Programming from July 3, 2023 until September included, with direct 4Frq/D on Monday, Thursday, Friday and Sunday, and 3Frq/D on Tuesdays, with a intermediate stopover with intermediate stopover in Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU—Mendoza/MDZ Programming from April 11, 2023 with 2Frq/S on Tuesdays and Fridays, returning to Brazil on Wednesdays and Saturdays. São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—Ushuaia/USH Programming starts on July 6, 2023 with 2Frq/S on Thursdays and Sundays, returning Monday and Friday, with a stopover in Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU―Buenos Aires/AEP—San Martín de los Andes/CPC Programming begins July 3, 2023 with 2Frq/S on Mondays and Fridays, returning on Tuesdays and Saturdays, with an intermediate stopover in Buenos Aires/AEP. São Paulo/GRU―Salta/SLA―Tucumán/TUC Route inaugurated in 2022, with 2Frq/S on Wednesdays and Saturdays, returning Thursdays and Sundays. São Paulo/GRU―Córdoba/COR―El Calafate/FTE Programming starts operations on July 3, 2023 with 2Frq/S on Mondays and Saturdays, returning on Mondays and Fridays.
“Aerolíneas Argentinas plays an absolutely decisive role, not only to connect the provinces, not only for its task of uniting Argentines in such a vast country, but also in the development of receptive tourism in particular. We have worked with them as if we were a single team”, said Matías Lammens.
“Thanks to Aerolíneas Argentinas, which not only works focused on tourism and the number of visitors that arrive in Bariloche, but also has the sensitivity to connect the people of Río Negro with routes such as Bariloche-Viedma”, said Anabela Carreras.
“After the excellent winter season that we experienced this year, we anticipate programming and making the sale of tickets available to the Brazilian market for 2023. These flights are part of our strategic plan to promote receptive tourism from Brazil to the main winter tourist destinations. We are sure that the next season will be very important for the entire tourism sector”, concluded Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Daniel Vides / Airgways.com AW-POST: 202212031433AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 03 14:30 | TOURISM / CONGRESS / GOVERNMENT
Sede de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)
El Miércoles 30 de Noviembre de 2022 se celebró en Montevideo, Uruguay, la Reunión XXVII de Ministros de Turismo del Mercosur. Los temas abordados en el encuentro fueron la promoción turística conjunta a partir de la creación de la marca Visit South America, con acciones previstas para el año próximo; la presentación de las siete rutas naturales territoriales representativas e identitarias, que profundizan la cooperación regional mediante la priorización de corredores que potencien la llegada de turistas de manera integrada; y los avances en la promoción y comercialización del Camino de los Jesuitas como producto multidestino para la consolidación regional. Además, durante la reunión, se trataron tópicos vinculados a facilitación turística y conectividad entre los países del Mercosur.
Estuvieron presentes en la Reunión de Ministros de Turismo del Mercosur el Ministro de Turismo del país anfitrión, Tabaré Viera; la Ministra de Turismo de Paraguay, Sofía Montiel; el Subsecretario de Relaciones Institucionales del Ministerio de Turismo y Deportes, Leandro Balasini; y el Embajador de Chile en Uruguay, Rodrigo Hume. En tanto, participaron virtualmente el Ministro de Turismo de Brasil, Carlos Brito, y la Viceministra de Turismo de Bolivia, Eliana Ampuero.
Durante el primer semestre de 2023, Argentina ejercerá la presidencia pro tempore del Mercosur y convocará la Reunión Especializada de Turismo y la Reunión de Ministros de Turismo antes de la Cumbre de Presidentes.
XXVII Meeting Ministers of Tourism of Mercosur
Headquarters of the Latin American Integration Association (ALADI)
On Wednesday, November 30, 2022, the XXVII Meeting of Mercosur Tourism Ministers was held in Montevideo, Uruguay. The topics discussed at the meeting were joint tourism promotion based on the creation of the Visit South America brand, with actions planned for next year; the presentation of the seven representative and identity territorial natural routes, which deepen regional cooperation by prioritizing corridors that promote the arrival of tourists in an integrated manner; and progress in the promotion and marketing of the Camino de los Jesuitas as a multi-destination product for regional consolidation. In addition, during the meeting, topics related to tourism facilitation and connectivity between the Mercosur countries were discussed.
Present at the Meeting of Mercosur Tourism Ministers were the Minister of Tourism of the host country, Tabaré Viera; the Minister of Tourism of Paraguay, Sofía Montiel; the Undersecretary for Institutional Relations of the Ministry of Tourism and Sports, Leandro Balasini; and the Chilean Ambassador to Uruguay, Rodrigo Hume. Meanwhile, the Minister of Tourism of Brazil, Carlos Brito, and the Vice Minister of Tourism of Bolivia, Eliana Ampuero, participated virtually.
During the first semester of 2023, Argentina will hold the pro tempore presidency of Mercosur and will convene the Specialized Meeting on Tourism and the Meeting of Ministers of Tourism before the Summit of Presidents.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aladi.org / Airgways.com AW-POST: 202212031430AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines lanza segundo vuelo diario Palmerola en Honduras
Spirit Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo ha anunciado el lanzamiento de un segundo vuelo diario al nuevo Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL de la República de Honduras. El Miércoles, 30 de Noviembre de 2022, inauguró con el vuelo NK1430 un nuevo servicio diario Aeropuerto Fort Lauderdale/FLL—Aeropuerto Palmerola/XPL con aeronaves Airbus A320NEO.
Con esta nueva incorporación Spirit Airlines ofrece treinta y una frecuencias semanales (31Frq/S) a Honduras desde diferentes ciudades de los Estados Unidos. Tras unos meses atrás del anuncio de la nueva frecuencia, Mauricio Acosta, Gerente General de Spirit Airlines en Honduras, dijo que “este servicio adicional brinda a la región de Tegucigalpa otra opción conveniente para los viajeros que desean disfrutar de la cultura hondureña y aquellos que desean visitar amigos y familiares”.
Desde Diciembre de 2022 el Aeropuerto Palmerola posee 91 vuelos directos semanales entre los Estados Unidos y Honduras. La aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar (FL) ofrece una disponibilidad de asientos solo está detrás de American Airlines con 5.748 y 5.668 para Spirit Airlines. Las compañías que ofrecen frecuencias semanales hacia Palmerola se encuentran: American Airlines (37Frq/S), Spirit Airlines (31Frq/S), United Airlines (17Frq/S) y Delta Air Lines (6Frq/S), conectando ciudades como Dallas, Miami, Atlanta, Fort Lauderdale, Houston, Orlando, Nueva York y Nueva Orleans con destinos hondureños Roatán, Palmerola y San Pedro Sula.
Hub centroamericano
La República de Honduras inauguró el 15 de Octubre de 2021 el nuevo Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL con el objetivo de reemplazar las operaciones del Aeropuerto Internacional Toncontín/TGU, ubicado en el centro de Tegucigalpa y ampliamente conocido como uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo por sus dificultades opeerativas en la aproximación de los vuelos. De esta manera, Palmerola ha incrementado el número de aerolíneas entre ellas American Airlines, Aeroméxico, Avianca, Copa Airlines, Spirit y United Airlines. Además, Palmerola espera tener en breve sus primeros vuelos de larga distancia. La aerolínea española Iberojet está buscando lanzar vuelos entre Madrid y Palmerola el 13 de Diciembre de 2022. El Aeropuerto Palmerola continuará aumentando el número de tráfico queriendo alcanzar ser un verdadero hub en América Central.
Spirit Airlines 2º Frq to Palmerola
Spirit Airlines Launches Second Daily Palmerola Flight in Honduras
Spirit Airlines, the ultra-low-cost US airline, has announced the launch of a second daily flight to the new Palmerola/XPL International Airport in the Republic of Honduras. On Wednesday, November 30, 2022, inaugurated with flight NK1430 a new daily service Fort Lauderdale Airport/FLL—Palmerola Airport/XPL with Airbus A320NEO aircraft.
With this new addition, Spirit Airlines offers thirty-one weekly frequencies (31Frq/S) to Honduras from different cities in the United States. A few months after the announcement of the new frequency, Mauricio Acosta, General Manager of Spirit Airlines in Honduras, said that “this additional service provides the Tegucigalpa region with another convenient option for travelers who want to enjoy Honduran culture and those who want to visit friends and family.
Since December 2022, the Palmerola Airport has 91 weekly direct flights between the United States and Honduras. The Miramar (FL)-based ultra-low-cost airline offers seat availability behind only American Airlines with 5,748 and Spirit Airlines with 5,668. The companies that offer weekly frequencies to Palmerola are: American Airlines (37Frq/S), Spirit Airlines (31Frq/S), United Airlines (17Frq/S) and Delta Air Lines (6Frq/S), connecting cities such as Dallas, Miami, Atlanta, Fort Lauderdale, Houston, Orlando, New York and New Orleans with Honduran destinations Roatán, Palmerola and San Pedro Sula.
Central American hub
The Republic of Honduras inaugurated on October 15, 2021 the new Palmerola/XPL International Airport with the objective of replacing the operations of the Toncontín/TGU International Airport, located in the center of Tegucigalpa and widely known as one of the most dangerous airports in the world. due to its operational difficulties in the approach of the flights. In this way Palmerola has increased the number of airlines including American Airlines, Aeroméxico, Avianca, Copa Airlines, Spirit and United Airlines. In addition, Palmerola expects to have its first long-distance flights shortly. The Spanish airline Iberojet is looking to launch flights between Madrid and Palmerola on December 13, 2022. Palmerola Airport will continue to increase the number of traffic wanting to become a true hub in Central America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Aeropuertointernacionalpalmerola.com / Airgways.com AW-POST: 202212031122AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El auge de las aeronaves jet regionales ha traído como consecuencia un nuevo enfoque para acelerar las líneas de producción de la factoría del constructor Airbus Group. El mercado de aeronaves narrowbodies ha estado dominando el mercado por largo tiempo, pero el paradigma de rivalidad del Airbus A320 y el Boeing 737 continúa acrecentando el ascenso del Airbus A220 como un disruptor masivo de la rivalidad tradicional, en la medida en que Airbus está aumentando significativamente la línea de producción.
El anterior Director Comercial de Airbus, John Leahy, hizo del programa de la Bombardier CSeries un pequeño avión agradable, y vio el avión como una amenaza potencial para la familia A320, especialmente las variantes A318 y A319. Esta fue también la razón principal por la que Airbus introdujo el programa A320NEO en 2010. En 2018, Airbus se hizo cargo del programa CSeries debido a la grave situación financiera de Bombardier Inc. Esto fue visto como un movimiento comercialmente viable, pues le dio a Airbus una ventaja en la lucha contra el Boeing 737 MAX en el extremo inferior de la línea de aeronaves comerciales y evitó una posible venta a Boeing o China. Pero Boeing buscaba igualar su desigualdad al querer comprar o asociarse con la brasileña Embraer para obtener una pieza importante para completar su programa de familia de aeronaves completas sin descuidar el rango de tercer nivel regional. La jugada no ha salido bien y el programa Boeing Brasil fue cancelado.
Aumento producción
Airbus continúa buscando maneras de incrementar la tasa de producción del A220 para llevarlo a más del doble en los próximos tres años vista. Hay dos Líneas de Ensamblaje Final (FAL) en Mirabel, (QC) Canadá, y Mobile (AL), Estados Unidos. Estas líneas operan a una tasa de producción nominal actual de seis aviones por mes, respectivamente. El fabricante europeo de aviones planea aumentar la tasa de predicción a catorce (14) aviones por mes, 10 de los cuales se producirán en las dos líneas paralelas en Mirabel.
Airbus pronostica que se espera que el Programa A220 alcance un beneficio operativo por primera vez en 2025, lo cual es un hito que vale la pena celebrar. Airbus también está evaluando seriamente rangos más largos o versiones extendidas del A220 dependiendo de la situación de mercado a futuro, con márgenes favorables para activar el proyecto A220-500 más largo y de mayores prestaciones.
Airbus también señala que la relación entre los actores de la cadena de suministro es crucial para mantener su integridad en la línea de producción y el servicio al cliente e importante para ser competitivo. El CEO de Airbus Canadá, Benoit Schultz, declaró que: “Estamos donde deberíamos estar hoy. La competitividad de la cadena de suministro es clave, particularmente a tasas altas”.
Dado que el Programa A220 era un antiguo producto de Bombardier Aerospace, la mayoría de los componentes de aeroestructura en el A220 están subcontratados. Por ejemplo, la construcción de las alas y la mitad del fuselaje se lleva a cabo por Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace toma el control de la cabina y el fuselaje de popa; Shenyang Aircraft Corporation de AVIC está construyendo las secciones delantera, media y popa del fuselaje, entre otros, mostrando así la diversidad de compañías subsidiarias en el ecosistema de la cadena de suministro.
Variantes A220
Airbus ha respondido a muchas preguntas sobre si habrá un A220 estirado, a lo que el fabricante respondiendo cuando el mercado así lo demande. El momento exacto tiene que ver con las finanzas y el panorama de rivalidad Airbus-Boeing.
Actualmente, el popular A220-300 puede transportar 150 asientos, pero está haciendo un gran esfuerzo para aumentar la capacidad a 160 pasajeros. Airbus es consciente de que al tener una versión estirada, cruzaría a la línea A320NEO con aproximadamente 175-180 asientos, matando así al Programa A319NEO. Las variantes más nuevas del A220 son un arma de doble filo, creando su propio éxito, pero al mismo tiempo un asesino potencial para el avión de la Familia A320NEO, en estos tiempos donde el A321NEO está ganando altura para constituirse en el best-seller mundial en la categoría narrowbodies.
La rivalidad en el mercado de aeronaves regionales compite de lleno con la línea Embraer E2-Jets que comprenden los productos E170-E2/E190-E2/E195-E2, pero al mismo tiempo un incremento de las prestaciones de un derivado del A220 podría amenazar también a la propia Airbus. De todos modos, un producto bien elaborado permitiría a la nueva variante A220-500 ofrecer un abanico de más posibilidades para aerolíneas regionales que compiten en un segmento muy jugoso del mercado de la aviación comercial mundial.
Airbus prepares increase A220 line
Airbus projects higher production rate of the A220
The rise of regional jet aircraft has brought about a new approach to speeding up production lines at the factory of manufacturer Airbus Group. The narrowbodies aircraft market has long dominated the market, but the Airbus A320/Boeing 737 rivalry paradigm continues to fuel the rise of the Airbus A220 as a massive disruptor of traditional rivalry, as Airbus is ramping up significantly the production line.
Former Airbus Chief Commercial Officer John Leahy made the Bombardier CSeries program a nice little plane, and saw the aircraft as a potential threat to the A320 Family, especially the A318 and A319 variants. This was also the main reason why Airbus introduced the A320NEO program in 2010. In 2018, Airbus took over the CSeries program due to the dire financial situation of Bombardier Inc. This was seen as a commercially viable move, as it gave Airbus an advantage in the fight against the Boeing 737 MAX at the lower end of the commercial aircraft line and avoided a possible sale to Boeing or China. But Boeing was looking to equalize their inequality by wanting to buy or partner with Brazil’s Embraer for an important piece to complete its complete aircraft family program without neglecting the regional third-tier range. The move did not go well and the Boeing Brazil program was cancelled.
Production increase
Airbus continues to look for ways to increase the production rate of the A220 to more than double within the next three years. There are two Final Assembly Lines (FAL) in Mirabel, (QC) Canada, and Mobile (AL), United States. These lines operate at a current nominal production rate of six aircraft per month, respectively. The European aircraft manufacturer plans to increase the forecast rate to fourteen (14) aircraft per month, 10 of which will be produced on the two parallel lines at Mirabel.
Airbus forecasts that the A220 Program is expected to reach operating profit for the first time in 2025, which is a milestone worth celebrating. Airbus is also seriously evaluating longer ranges or extended versions of the A220 depending on the future market situation, with favorable margins to activate the longer and higher performance A220-500 project.
Airbus also points out that the relationship between supply chain players is crucial to maintaining its integrity in the production line and customer service and important to be competitive. Airbus Canada CEO Benoit Schultz stated: “We are where we should be today. Supply chain competitiveness is key, particularly at high rates”.
Since the A220 Program was a former Bombardier Aerospace product, most of the aerostructure components on the A220 are outsourced. For example, the construction of the wings and half of the fuselage is carried out by Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace takes control of the cockpit and aft fuselage; AVIC’s Shenyang Aircraft Corporation is building the forward, mid, and aft sections of the fuselage, among others, thus showcasing the diversity of subsidiary companies in the supply chain ecosystem.
A220 variants
Airbus has responded to many questions about whether there will be a stretched A220, to which the manufacturer responds when the market demands it. The exact timing has to do with finances and the Airbus-Boeing rivalry landscape.
Currently, the popular A220-300 can carry 150 seats, but it is pushing hard to increase capacity to 160 passengers. Airbus is aware that by having a stretched version, it would cross over to the A320NEO line with approximately 175-180 seats, thus killing the A319NEO Program. The newer variants of the A220 are a double-edged sword, creating their own success, but at the same time a potential killer for the A320NEO Family aircraft, in these times where the A321NEO is gaining height to become the world best-seller. in the narrowbodies category.
The rivalry in the regional aircraft market competes squarely with the Embraer E2-Jets lineup comprising the E170-E2/E190-E2/E195-E2 products, but at the same time an increase in performance of an A220 derivative could threaten also to Airbus itself. In any case, a well-developed product would allow the new A220-500 variant to offer a range of more possibilities for regional airlines that compete in a very juicy segment of the world commercial aviation market.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202212030114AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante europeo Airbus Group está a punto de desacoplar su abastecimiento de titanio de la filial estatal Rostec, dice el CEO de Airbus Defense and Space. El fabricante aeroespacial ha dependido hasta ahora en gran medida del titanio ruso para construir sus aviones. La compañía ha argumentado previamente en contra de las sancionesal titanio, afirmando que perjudicaría a la industria aeroespacial europea más que a la economía rusa. Las fuentes han sugerido que alrededor del 65% del titanio que Airbus utiliza históricamente proviene de la Federación Rusia. Sin embargo, según el Director Ejecutivo de Defensa y Aeroespacial del fabricante aeroespacial, Michael Schoellhorn, eso pronto está a punto de cambiar. En los próximos meses, Airbus habrá liberado su cadena de suministro de titanio de la Federación Rusa.
Hablando en un panel en la Cumbre Airbus en las instalaciones de la compañía en Munich el Jueves 01/12, Michael Schoellhorn dijo: “Estamos en el proceso de desacoplarnos de Rusia ganando cuando se trata de titanio. Será cuestión de meses, no de años. No puedo darte una fecha precisa. Es un proceso relativamente complejo, con certificación y todo lo demás que requiere la aviación, pero sucederá”.
Airbus ha estado comprando su titanio ruso a VSMPO-Avisma PJSC. La compañía es parte de la corporación estatal de defensa y aeroespacial Rostec Corp., que también incorpora a los fabricantes de aviones United Aircraft Corporation y subsidiarias como Irkut Corporation y Sukhoi Aircraft.
El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, anunciaba en Julio 2022 que “creemos que sancionar el titanio de Rusia sería sancionarnos a nosotros mismos y que las ventas de titanio ruso eran una de las pocas áreas de negocios donde no era del interés de ninguna parte interrumpir la situación actual”. Boeing, que solía comprar un tercio de su suministro del metal de Rusia, suspendió su abastecimiento de titanio ruso al comienzo de la guerra ruso-ucraniana.
Además de Rusia, los países líderes en la minería de titanio son China, Japón, Kazajstán y Ucrania. Con las tensiones potencialmente crecientes entre Occidente y China sobre las presuntas ambiciones de este último en el Mar del Sur de China, la situación está resaltando, junto con la crisis sanitaria mundial y la crisis energética, de los peligros de la dependencia de recursos de una sola fuente.
Airbus ha dejado de adquirir titanio ruso para sus aviones militares, pero tiene poco tiempo por delante para aviones comerciales. Según Michael Schoellhorn, quien también es ex-Director de Operaciones de Airbus Group, cortar los lazos de titanio rusos para fuentes alternativas no es poca cosa. Mientras tanto, a pesar de los desafíos con los procesos de certificaciones entre otros puntos, la realidad es que el objetivo claramente es no depender del titanio de la Federación Rusia.
Airbus cancels Russian titanium
Airbus abandons purchase of Russian titanium
European manufacturer Airbus Group is about to decouple its titanium sourcing from state subsidiary Rostec, says the CEO of Airbus Defense and Space. The aerospace manufacturer has so far relied heavily on Russian titanium to build its planes. The company has previously argued against titanium sanctions, saying it would hurt the European aerospace industry more than the Russian economy. Sources have suggested that around 65% of the titanium Airbus uses historically comes from the Russian Federation. However, according to the aerospace manufacturer’s Executive Director of Defense and Aerospace, Michael Schoellhorn, that is soon about to change. In the coming months, Airbus will have freed up its titanium supply chain from the Russian Federation.
Speaking on a panel at the Airbus Summit at the company’s Munich facility on Thursday 01/12, Michael Schoellhorn said: “We are in the process of decoupling from Russia winning when it comes to titanium. It will be a matter of months, not years. I can’t give you a precise date. It’s a relatively complex process, with certification and everything else that aviation requires, but it will happen”.
Airbus has been buying its Russian titanium from VSMPO-Avisma PJSC. The company is part of the state-owned aerospace and defense corporation Rostec Corp., which also incorporates aircraft makers United Aircraft Corporation and subsidiaries such as Irkut Corporation and Sukhoi Aircraft.
Airbus CEO Guillaume Faury announced in July 2022 that “we believe that sanctioning Russian titanium would be sanctioning ourselves and that Russian titanium sales were one of the few business areas where it was not in anyone’s interest. part disrupt the current situation”. Boeing, which used to buy a third of its supply of the metal from Russia, cut off its supply of Russian titanium at the start of the Russo-Ukrainian war.
Apart from Russia, the leading countries in titanium mining are China, Japan, Kazakhstan and Ukraine. With tensions potentially rising between the West and China over the latter’s alleged ambitions in the South China Sea, the situation is highlighting, along with the global health and energy crises, the dangers of resource dependency on a single source.
Airbus has stopped sourcing Russian titanium for its military aircraft, but has little time left for commercial aircraft. According to Michael Schoellhorn, who is also a former Airbus Group COO, cutting Russian titanium ties to alternative sources is no small feat. In the meantime, despite the challenges with the certification processes among other things, the reality is that the objective is clearly not to depend on titanium from the Russian Federation.
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Binter y Embraer cierran compra nuevos aviones E195-E2 Acuerdo valorado en US$ 389 millones de Dólares
Binter Canarias y Embraer SA han alcanzado un acuerdo para la adquisición de cinco nuevos Embraer E195-E2 (5) de los cuales dos llegarán en Noviembre 2023, otros dos en Diciembre 2023 y el restante en Abril 2024 La aerolínea ha anunciado esta nueva ampliación de flota en el marco de las Jornadas Aeronáuticas que tienen lugar en Gran Canaria con periodistas del sector. El nuevo Coordinador General de la compañía, Santiago Guerra, explicó a los asistentes que el acuerdo cerrado supera los US$ 389 millones de Dólares.
La aerolínea Binter ha firmado con el fabricante aeronáutico brasileño Embraer la compra en firme de cinco aviones E195-E2, que se sumarán a los cinco incorporados a partir de 2019 y con los que Binter se convirtió en la primera aerolínea europea en volar con esta nueva versión de la línea E-jets.
“La experiencia adquirida a lo largo de los años confirma la excelente valoración que nuestros clientes hacen de este modelo de avión, que encaja muy bien con las rutas más largas de Binter y con mayor volumen de pasajeros, y la llegada de nuevos jets nos permitirá ampliar la oferta de rutas y destinos que tenemos ahora mismo”, dijo Santiago Guerra.
El E195-E2 es el avión más grande y moderno de la familia E2-Jet de aviones comerciales bimotores de mediano alcance, y se han ordenado en la misma configuración especial de clase única de 132 asientos que permite una distancia cómoda entre los pasajeros de 79 centímetros. El interior del E2 es un referente en la industria de la aviación gracias a su configuración de asientos 2+2, sin asiento central, y su compartimento superior se puede adaptar para acomodar hasta un equipaje de mano por pasajero, duplicando la capacidad de los jets regionales convencionales. Los E-Jets E2 son jets de pasillo único que destacan por su reducción de ruido y por ser limpios y eficientes, ofreciendo mejoras significativas, no solo en términos de consumo de combustible, sino también en costos de mantenimiento.
Binter orders 5 additional E195-E2s
Binter and Embraer close purchase of new E195-E2 aircraft Agreement valued at US$ 389 million
Binter Canarias and Embraer SA have reached an agreement for the acquisition of five new Embraer E195-E2 (5) of which two will arrive in November 2023, another two in December 2023 and the remaining one in April 2024 The airline has announced this new fleet expansion within the framework of the Aeronautical Days that take place in Gran Canaria with journalists from the sector. The new General Coordinator of the company, Santiago Guerra, explained to the attendees that the closed agreement exceeds US$ 389 million.
The airline Binter has signed with the Brazilian aeronautical manufacturer Embraer the firm purchase of five E195-E2 aircraft, which will be added to the five incorporated as of 2019 and with which Binter became the first European airline to fly with this new version of the E-jets line.
“The experience acquired over the years confirms the excellent assessment that our clients make of this aircraft model, which fits very well with Binter’s longest routes and with the highest volume of passengers, and the arrival of new jets will allow us to expand the offer of routes and destinations that we have right now”, said Santiago Guerra.
The E195-E2 is the largest and most modern aircraft in the E2-Jet family of medium-range twin-engine business jets, and they have been ordered in the same special 132-seat single-class configuration allowing for comfortable 79-seat passenger spacing. centimeters. The interior of the E2 is a benchmark in the aviation industry thanks to its 2+2 seating configuration, without a central seat, and its overhead compartment can be adapted to accommodate up to one hand luggage per passenger, doubling the capacity of jets conventional regionals. E-Jets E2 are single-aisle jets that stand out for their noise reduction and for being clean and efficient, offering significant improvements, not only in terms of fuel consumption, but also in maintenance costs.
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Garuda Indonesia nombrada aerolínea más puntual en Asia-Pacífico
Garuda Indonesia Airlines ha obtenido el On-Time Performance (OTP) de la aerolínea, el mejor nivel de puntualidad en la Región Asia-Pacífico, hasta un 96,6 por ciento presentado por OAG Flightview en Septiembre de 2022. La puntualidad de la aerolínea Garuda Indonesia es mejor que la de otras aerolíneas en Asia-Pacífico. OAG Flightview dijo que la tasa de rendimiento On-Time de Garuda Indonesia es mejor que Fuji Dream Airlines de Japón, Jeju Air de Corea y Thai Airasia, todas las cuales están incluidas en las diez mejores categorías de OTP. La puntualidad es lo que hace que Garuda Indonesia ingrese a la tasa de rendimiento On-Time (OTP) y supere a las aerolíneas que ya tienen grandes nombres. Por lo tanto, la salida y llegada de aeronaves que se consideran puntuales son aquellas que tienen una vulnerabilidad de 15 minutos a partir de la hora prevista. El Director Principal de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, dijo que este logro era una prueba concreta de que su partido estaba maximizando el rendimiento operativo.
“En medio de nuestros esfuerzos para acelerar varios pasos de recuperación del desempeño, y en línea con nuestro compromiso de brindar conectividad aérea a través de servicios de vuelo seguros y cómodos para los usuarios del servicio, por supuesto, el logro de este desempeño operativo es nuestro propio optimismo para continuar brindando los mejores servicios de aviación para el público”, explicó Irfan Setiaputra en un Comunicado de Prensa del 10 de Octubre de 2022.
Irfan Setiaputra expresó que Garuda Indonesia cree que el aspecto de la puntualidad es el principal valor en términos de calidad del servicio que siempre debe mantenerse en medio de los cambios en los gustos de las personas en cuanto a los viajes aéreos. Al clasificar el aspecto de puntualidad, Garuda Indonesia es la única aerolínea de Indonesia que ha logrado clasificarse más alto en los resultados de clasificación de rendimiento On-Time Performance (OTP).
Garuda most punctual Asia-Pacific
Garuda Indonesia named most punctual airline in Asia-Pacific
Garuda Indonesia Airlines has achieved the airline’s On-Time Performance (OTP), the best punctuality level in the Asia-Pacific Region, up to 96.6 percent as presented by OAG Flightview in September 2022. The airline’s punctuality Garuda Indonesia is better than other airlines in Asia-Pacific. OAG Flightview said that Garuda Indonesia’s On-Time Rate of Return is better than Japan’s Fuji Dream Airlines, Korea’s Jeju Air and Thai Airasia, all of which are included in the top ten OTP categories. Punctuality is what makes Garuda Indonesia enter the On-Time Rate of Performance (OTP) and outperform airlines that already have big names. Therefore, the departure and arrival of aircraft that are considered punctual are those that have a vulnerability of 15 minutes from the scheduled time. Garuda Indonesia Senior Director Irfan Setiaputra said this achievement was concrete proof that his party was maximizing operational performance.
“In the midst of our efforts to accelerate various performance recovery steps, and in line with our commitment to provide air connectivity through safe and comfortable flight services for service users, of course, the achievement of this operational performance is our own optimism to continue providing the best aviation services to the public”, explained Irfan Setiaputra in a Press Release dated October 10, 2022.
Irfan Setiaputra expressed that Garuda Indonesia believes that the punctuality aspect is the main value in terms of service quality that should always be maintained amidst the changing tastes of people regarding air travel. Ranking on punctuality aspect, Garuda Indonesia is the only Indonesian airline that has managed to rank higher in the On-Time Performance (OTP) ranking results.
Garuda Paling Tepat Waktu Asia-Pasifik
Dinobatkan sebagai maskapai paling tepat waktu di Asia-Pasifik
Garuda Indonesia Airlines berhasil mencapai On-Time Performance (OTP) maskapai penerbangan, tingkat ketepatan waktu terbaik di Kawasan Asia-Pasifik, hingga 96,6 persen seperti yang disajikan oleh OAG Flightview pada September 2022. Ketepatan waktu maskapai Garuda Indonesia lebih baik dari maskapai lain di Asia Pacific. OAG Flightview menyebut On-Time Rate of Return Garuda Indonesia lebih baik dari Fuji Dream Airlines Jepang, Jeju Air Korea dan Thai Airasia yang semuanya masuk dalam sepuluh besar kategori OTP. Ketepatan waktu inilah yang membuat Garuda Indonesia masuk dalam On-Time Rate of Performance (OTP) dan mengungguli maskapai-maskapai yang sudah memiliki nama besar. Oleh karena itu, keberangkatan dan kedatangan pesawat yang dianggap tepat waktu adalah yang memiliki kerawanan 15 menit dari waktu yang dijadwalkan. Senior Director Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan pencapaian ini merupakan bukti nyata bahwa pihaknya memaksimalkan kinerja operasional.
“Di tengah upaya kami mempercepat berbagai langkah pemulihan kinerja, serta sejalan dengan komitmen kami untuk menyediakan konektivitas udara melalui layanan penerbangan yang aman dan nyaman bagi pengguna jasa, tentunya pencapaian kinerja operasional ini menjadi optimisme tersendiri bagi kami untuk terus memberikan pelayanan penerbangan terbaik kepada masyarakat”, jelas Irfan Setiaputra dalam Siaran Pers tanggal 10 Oktober 2022.
Irfan Setiaputra mengungkapkan, Garuda Indonesia meyakini bahwa aspek ketepatan waktu merupakan nilai utama dalam kualitas pelayanan yang harus selalu dijaga di tengah perubahan selera masyarakat terkait perjalanan udara. Peringkat pada aspek ketepatan waktu, Garuda Indonesia merupakan satu-satunya maskapai penerbangan Indonesia yang berhasil meraih peringkat lebih tinggi dalam hasil pemeringkatan On-Time Performance (OTP).
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Negociaciones con Airbus/Boeing Aproxima una revisión de su flota actual
United Airlines Holdings Inc. está en conversaciones de última etapa con The Boeing Company y Airbus Group SE mientras la aerolínea reflexiona sobre modelos de fuselaje estrecho y ancho para posibles pedidos exitosos con la finalidad de reforzar y actualizar su flota de aeronaves comerciales.
La aerolínea con sede en Chicago está considerando tomar más de cien Boeing 787 Dreamliner (100) como parte de un pedido de doble pasillo que el CEO Scott Kirby ha promocionado a los pilotos. El acuerdo podría incluir una combinación de pedidos firmes y compromisos de compra. Se espera que la parte inicial de las negociaciones se conozcan en semanas, aunque los términos finales y el calendario pueden cambiar. United también podría convertir un pedido anterior de aviones de fuselaje ancho Airbus A350 a su modelo de fuselaje estrecho más largo, el A321NEO, como parte de divulgaciones confidenciales. Un posible obstáculo para esas conversaciones representa la falta de espacios de entrega a corto plazo para el popular avión, que está en gran parte agotado hasta 2028.
United Holdings Inc. trabajaba para concluir las conversaciones con los constructores americano y europeo para antes de fin de año 2022. El Viernes 01/12 United informó que estaba cerca de un acuerdo para ordenar docenas de Dreamliner, lo que hizo que las acciones de Boeing subieran un 4%. La aerolínea tiene alrededor de 128 aviones Boeing de doble pasillo que tienen al menos dos décadas de antigüedad en promedio, según datos de Cirium, una edad en la que los costos de mantenimiento incrementan los costes operativos. A la aerolínea le gusta lo común de su actual flota de fuselaje ancho de Boeing, una gran consideración en sus deliberaciones, mientras que la compañía ha pospuesto repetidamente un acuerdo por 45 aviones Airbus A350 en la última década. Se espera que la aerolínea se decante por el modelo Dreamliner más pequeño, el Boeing 787-8, como reemplazo natural de la envejecida flota Boeing 767 (54).
United seeks fleet deals
Negotiations with Airbus/Boeing Approaching a review of your current fleet
United Airlines Holdings Inc. is in late-stage talks with The Boeing Company and Airbus Group SE as the airline ponders narrow and wide-body models for possible successful orders to bolster and upgrade its commercial aircraft fleet.
The Chicago-based airline is considering taking over a hundred Boeing 787 Dreamliner (100) as part of a double-aisle order that CEO Scott Kirby has pitched to pilots. The deal could include a mix of firm orders and purchase commitments. The initial part of the negotiations is expected to be known in weeks, although the final terms and the schedule may change. United could also convert a previous order for Airbus A350 wide-body jets to its longer narrow-body model, the A321NEO, as part of confidential disclosures. One potential stumbling block to those talks is a lack of near-term delivery slots for the popular aircraft, which is largely sold out through 2028.
United Holdings Inc. was working to conclude talks with the American and European manufacturers before the end of the year 2022. On Friday 12/01 United reported that it was close to an agreement to order dozens of Dreamliner, which made Boeing shares rose 4%. The airline has about 128 Boeing twin-aisle jets that are at least two decades old on average, according to Cirium data, an age at which maintenance costs drive up operating costs. The airline likes the commonality of its current Boeing widebody fleet, a big consideration in its deliberations, while the company has repeatedly put off a deal for 45 Airbus A350 jets over the past decade. The airline is expected to opt for the smaller Dreamliner model, the Boeing 787-8, as a natural replacement for the aging Boeing 767 fleet (54).
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