China Eastern recibe primer C919

AW | 2022 12 08 23:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Entrega ceremonial del primer COMAC C919 en el mundo

COMAC Corp. entregará el primer avión narrowbody C919 el primer cliente de lanzamiento China Eastern Airlines en el Aeropuerto Internacional de Shanghai-Hongqiao/SHA el Viernes, 9 de Diciembre de 2022. Según los funcionarios de China Eastern Airlines, las operaciones comerciales comenzarán solo después de que se complete la verificación de seguridad del vuelo.

El COMAC C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho de un solo pasillo desarrollado por la industria china bajo la base de estándares de aeronavegabilidad internacionalmente aceptados. El nuevo avión que entre a incursionar en la aviación comercial posee una capacidad de asientos de entre 158—192 asientos dependiendo de la configuración establecida para cada aerolínea y un rango de autonomía de 4075—5555 kilómetros.

«El 29 de Septiembre de 2022 este se completaron la prueba de aeronavegabilidad y obtuvimos el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El 29 de Noviembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió una licencia de producción de C919 (PC) a la empresa de fabricación de aviones China Commercial Aircraft (COMAC). Este es un paso importante para el gran avión de pasajeros doméstico de China, el C919, desde la etapa de desarrollo del diseño hasta la etapa de producción en masa», subrayaron desde la compañía COMAC.

Según China Eastern Airlines, los preparativos para la operación del C919 están actualmente en marcha. La compañía de industria aeronáutica china espera que la operación comercial a gran escala comience en la primera mitad del próximo año 2023, después de cumplir con las regulaciones relevantes de la Administración de Aviación Civil de China.

China Eastern receives first C919

Ceremonial delivery of the first COMAC C919 in the world

COMAC Corp. will deliver the first narrowbody C919 aircraft the first Chinese launch client China Eastern Airlines at the Shanghai-Hongqiao International Airport/SHA on Friday, December 9, 2022. According to China Eastern Airlines, commercial operations will begin only after that flight safety verification is completed.

The COMAC C919 is a commercial narrow fuselage aircraft with a single corridor developed by the Chinese industry under the basis of internationally accepted aircraft standards. The new plane that enters to venture into commercial aviation has a seat capacity between 158-192 seats depending on the settings established for each airline and a range of autonomy of 4075-5555 kilometers.

«On September 29, 2022, the aircraft test were completed and we obtained the type certificate issued by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). On November 29, the China Civil Aviation Administration issued a production license From C919 (PC) to the Commercial Aircraft Manufacturing Company mass», they stressed from the COMAC company.

According to China Eastern Airlines, the preparations for the operation of the C919 are currently underway. The Chinese aeronautical industry company expects the large scale commercial operation to begin in the first half of next year 2023, after complying with the relevant regulations of the Civil Aviation Administration of China.

中國東部收到首先C919

世界上第一個C919 COMAC的禮儀交付

COMAC CORP.本週五於2012年12月9日(星期五)在上海 – 洪Qiao/SHA國際機場的第一批C919世界上的第一架狹窄飛機中國東部航空公司於2022年12月9日。僅在完成航班安全驗證完成後才開始操作。

COMAC C919是一架商業狹窄的機身飛機,由Chinabajo行業開發的單個走廊是國際飛機標準的基地。 進入商業航空航天的NUUEVO飛機的座位容量在158-192座位之間,具體取決於為每家航空公司建立的設置和一系列4075-55555公里的自治。

“2022年9月29日,飛機測試完成了,我們獲得了中國民航管理局(CAAC)頒發的類型證書。11月29日,中國民航局於C919(PC)發行了生產許可證,商業飛機飛機製造公司大量生產»,他們強調了COMAC公司。

根據中國東部航空公司的說法,目前正在進行C919運營的準備工作。 這家中國航空行業公司預計,在遵守中國民航管理局的相關法規之後,將於2023年上半年開始進行大規模的商業運營。

NOTA: La información desarrollada en la versión de lenguaje en chino ha sido modificada para una mayor interpretación del contenido por considerarse al cambio de fecha actual al día Viernes 09/12.
NOTE: The information developed in the Chinese language version has been modified for a greater interpretation of the content because it is considered the current date of the date of Friday 09/12.
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Nace British Airways Euroflyer

AW | 2022 12 08 14:24 | AIRLINES

BA Euroflyer recibe certificado AOC
Startup con base en Aeropuerto London/Gatwick

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British Airways irrumpe en el mercado low cost con la filial BA Euroflyer. British Airways vuelve a volar desde London/Gatwick a la mayor parte de los destinos domésticos y vacacionales europeos, con una flota de Airbus A320. Es la rama más deficitaria de la compañía que la dirección dijo que iba a cerrar si tenía que mantenerla con el marco laboral de la matriz. Pero los empleados aceptaron que sus condiciones fueran bajo las condiciones laborales de una compañía de presupuesto aérea por lo que British Airways decidió crear una filial para esa flota, con condiciones propias, pero manteniendo el servicio de la marca.

El Lunes 05/12 la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha otorgado el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la nueva aerolínea. La aerolínea se llamará British Airways Euroflyer y será comparable a British Airways CityFlyer, que agrupa los aviones que operan desde London City. Esta nueva filial se denominaría Euroflyer, pero ha mudado de nombre a BA Euroflyer.

la nueva filial no tendrá muchos cambios visibles, pero durante los próximos seis meses, diecinueve aviones que son de British Airways y tienen base en London/Gatwick serán traspasados jurídicamente a la nueva aerolínea, junto con su plantilla de empleados. Pero los cambios más significativos de BA Euroflyer se establecen en los nuevos contratos laborales en inferiores condiciones que los de London/Heathrow. Incluso también hay algunos aviones de British Airways, de largo radio, en London/Gatwick, que siguen siendo de Heathrow, con sus condiciones.

La plantilla de vuelos europeos, en cambio, tendrá salarios comparables con aerolíneas de la talla de la británica Easyjet. Una de las razones por la que la existencia de la aerolínea de presupuesto ha venido a su existencia es traducida en los términos de poder competir en un mercado low cost cada vez más significativo. La operación del acuerdo de BA Euroflyer concluirá totalmente para el verano europeo al terminar toda la documentación requerida, mientras que el usuario del transporte aéreo tendrá beneficios de volar en una aerolínea de bajos precios.

British Airways Euroflyer is born

BA Euroflyer receives AOC certificate
Startup based in London/Gatwick Airport

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British Airways breaks into the low cost market with the subsidiary BA Euroflyer. British Airways once again flies from London/Gatwick to most European domestic and holiday destinations, with a fleet of Airbus A320s. It is the most loss-making arm of the company that management said it would shut down if it had to keep it within the parent framework. But the employees accepted that their conditions were under the working conditions of an airline budget company, so British Airways decided to create a subsidiary for that fleet, with its own conditions, but maintaining the brand’s service.

On Monday 05/12 the Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom has granted the Air Operator Certificate (AOC) to the new airline. The airline will be called British Airways Euroflyer and will be comparable to British Airways CityFlyer, which groups planes operating from London City. This new subsidiary would be called Euroflyer, but has changed its name to BA Euroflyer.

The new subsidiary won’t have many visible changes, but over the next six months, nineteen London/Gatwick-based British Airways aircraft will be legally transferred to the new airline, along with their staff. But the most significant changes at BA Euroflyer are established in the new employment contracts under lower conditions than those of London/Heathrow. There are also some long-haul British Airways planes in London/Gatwick, which are still from Heathrow, with their conditions.

The staff of European flights, on the other hand, will have salaries comparable with airlines of the stature of the British Easyjet. One of the reasons why the existence of the budget airline has come into existence is translated in terms of being able to compete in an increasingly significant low cost market. The operation of the BA Euroflyer deal will be fully concluded by the European summer upon completion of all required documentation, while the air transport user will have benefits of flying on a low-fare airline.

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Horizonte de quiebra de Viva Air

AW | 2022 12 08 14:14 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

Viva Air Colombia quebraría sin integrarse en Abra

El CEO de Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, recalcó que Viva Air Colombia quebraría si no se integra a Grupo Abra. La Agencia Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia (AACC) ha estado demorando la postura de aprobación e integración del nuevo grupo aéreo consolidado entre las aerolíneas Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas y Viva Air Colombia. Sin este objetivo aprobado por la agencia colombiana que considera que viola la libre competencia, la aerolínea low cost colombiana podría presentar la quiebra. “Es una situación compleja porque nosotros creemos que Viva necesita apoyo financiero. Creemos que lo correcto para el país, para el empleo, es permitir que Viva se salve”, consideró Adrián Neuhauser.

Las compañías involucradas en la alianza presentaron un recurso de apelación que contempla cinco propuestas para lograrla, luego de la negativa en primera instancia de la autoridad aeronáutica Aerocivil Colombia. Se espera que a finales de Enero 2023 haya una definición respecto de la viabilidad del nuevo grupo aéreo sudamericano. Las propuestas presentadas como parte de las negociaciones antimonopólicas se encuentra la disminución de su participación de mercado, tanto de Avianca como Viva Air en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG de la Ciudad de Santa Fe de Bogotá, por lo que proponen devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots que tienen activos a sus competidores.

El proyectado grupo aéreo detalla la importancia de conservar la aerolínea low cost Viva Air Colombia de la quiebra. La propuesta confirma que se mantendrá la marca y su modelo de bajo costo; preservar el mayor número de empleos, conservar una cantidad de sus aviones y la operación de las rutas en las que esta aerolínea vuela de manera exclusiva. Protegerán las tarifas de las tres rutas en las que ambas aerolíneas pasen a tener el 100% de la operación como resultado de la integración. También, plantean dar un mayor impulso a la conectividad regional, por lo que están dispuestas a ofrecer códigos compartidos o acuerdos interlíneas con la línea aérea regional Satena Airlines en las rutas donde sea único operador, fortaleciendo el rol social de esta compañía de dar más competitividad a los territorios aislados del país. Finalmente, proponen mantener los acuerdos interlínea de Viva Air Colombia con el fin de asegurar la conectividad que esta compañía brinda a pasajeros y a otras aerolíneas.

Viva Air bankruptcy horizon

Viva Air Colombia would go bankrupt without joining Abra

The CEO of Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, stressed that Viva Air Colombia would go bankrupt if it is not integrated into Grupo Abra. The Colombian Civil Aeronautical Authority Agency (AACC) has been delaying the approval and integration position of the new consolidated air group between the airlines Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas and Viva Air Colombia. Without this objective approved by the Colombian agency, which it considers violates free competition, the Colombian low-cost airline could file for bankruptcy. “It is a complex situation because we believe that Viva needs financial support. We believe that the right thing for the country, for employment, is to allow Viva to be saved”, considered Adrián Neuhauser.

The companies involved in the alliance presented an appeal that contemplates five proposals to achieve it, after the refusal in the first instance of the aeronautical authority Aerocivil Colombia. It is expected that by the end of January 2023 there will be a definition regarding the viability of the new South American air group. The proposals presented as part of the antitrust negotiations include the decrease in their market share, both for Avianca and Viva Air at the Bogotá/El Dorado/BOG Airport in the City of Santa Fe de Bogotá, for which they propose to return a percentage of slots to Aerocivil and transfer slots that have assets to its competitors.

The projected airline group details the importance of keeping the low cost airline Viva Air Colombia from bankruptcy. The proposal confirms that the brand and its low-cost model will be maintained; preserve the greatest number of jobs, keep a number of its planes and the operation of the routes in which this airline flies exclusively. They will protect the rates of the three routes in which both airlines will have 100% of the operation as a result of the integration. They also plan to give a greater boost to regional connectivity, so they are willing to offer shared codes or interline agreements with the regional airline Satena Airlines on routes where it is the only operator, strengthening the social role of this company to give more competitiveness to the isolated territories of the country. Finally, they propose to maintain the interline agreements of Viva Air Colombia in order to ensure the connectivity that this company provides to passengers and other airlines.

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Aerolíneas avanza SAF 2023

AW | 2022 12 08 12:50 | AIRLINES / AVIATION

Aerolíneas Argentinas avanzar combustible sustentable en 2023

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Aerolíneas Argentinas tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al Combustible de Aviación Sostenible (SAF) mediante un trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas el próximo año, según indicaron hoy fuentes de la compañía. La producción de SAF alcanzará al menos 300 millones de litros en 2022, lo que significa un aumento del 200% respecto de la producción de 2021, que había sido de 100 millones de litros, según los datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un encuentro de periodistas especializados en aviación que se realiza en la sede de IATA en Ginebra. No obstante, hay cálculos optimistas que estiman que la producción total en 2022 podría alcanzar los 450 millones de litros, un escenario que coloca a la industria SAF al borde de un aumento exponencial de la capacidad y la producción hacia un punto de inflexión identificado de 30.000 millones de litros para 2030, con las políticas de apoyo adecuadas.

Las aerolíneas se comprometen a lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050 y ven a SAF como un contribuyente clave, y las estimaciones actuales esperan que SAF represente el 65% de la mitigación necesaria para esto, lo que requiere una capacidad de producción de 450 mil millones de litros anuales en 2050. Por eso, Aerolíneas Argentinas viene trabajando firmemente para un presente y un futuro sustentable, y tiene previsto establecer una agenda integral para acceder al SAF en el 2023, mediante el trabajo conjunto entre organismos estatales y empresas privadas, indicaron fuentes de la empresa. «Desarrollamos diferentes proyectos alineados a los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) definidos en 2015 por la Organización de las Naciones Unidas, en el marco de la Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. Una oportunidad para que los países y sus sociedades emprendan un nuevo camino en pos de mejorar la vida», expresaron desde la compañía aérea.

Respecto a la reducción de emisiones de CO2 en largo recorrido, Aerolíneas Argentinas introdujo modificaciones en el proceso de carga y ocupación de las bodegas haciéndolo más eficiente y reduciendo el consumo por tonelada transportada. También, las reducciones del consumo tienen relación directa con su Programa de Eficiencia en Combustible (PEC), el cual realiza el seguimiento y análisis de la forma en que se utiliza el combustible en vuelo y el concepto de Free Route Airspace (FRA), que consiste en un sistema de navegación con diferentes puntos de entrada y salida de espacios aéreos con el objetivo de volar directo y mejorar la trayectoria del vuelo en función de la distancia más corta.

Los gobiernos de la región comparten ahora el mismo objetivo para la descarbonización con la aviación, y por ende el interés en el éxito de SAF. «Hubo al menos el triple de la cantidad de SAF en el mercado en 2022 que en 2021. ¡Y las aerolíneas usaron cada gota, incluso a precios muy altos! Si hubiera más disponible, se habría comprado. Eso deja en claro que se trata de un problema de oferta y que las fuerzas del mercado por sí solas son insuficientes para resolverlo. Los gobiernos, que ahora comparten el mismo objetivo neto cero para 2050, deben implementar incentivos de producción integrales para SAF. Es lo que hicieron para lograr una transición exitosa de las economías a fuentes renovables de electricidad. Y es lo que la aviación necesita para descarbonizarse», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Hasta la fecha se han operado más de 450 000 vuelos comerciales con SAF, y el creciente número de aerolíneas que firman acuerdos de compra con productores envía una señal clara a los mercados de que se necesita SAF en cantidades mayores y, en lo que va de 2022 se firmaron alrededor de 40 acuerdos de compra.

Aerolíneas avanza SAF 2023

Aerolíneas Argentinas Sustainable fuel progress in 2023

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Aerolíneas Argentinas plans to establish an integral agenda to access sustainable aviation fuel (SAF) through a joint work between state agencies and private companies next year, company sources indicated today. SAF production will reach at least 300 million liters in 2022, which means a 200% increase compared to the production of 2021, which had been 100 million liters, according to the data provided by the International Air Transport Association (IATA), in a meeting of journalists specialized in aviation that takes place at the IATA headquarters in Geneva. However, there are optimistic calculations that estimate that total production in 2022 could reach 450 million liters, a scenario that places the SAF industry on the edge of an exponential increase in capacity and production towards an identified inflection point of 30,000 Millions of liters by 2030, with appropriate support policies.

Airlines undertake to achieve zero net emissions of CO2 by 2050 and come to SAF as a key taxpayer, and current estimates expect SAF to represent 65% of the mitigation necessary for this, which requires a production capacity of 450 thousand Millions of liters per year in 2050. Therefore, Aerolineas Argentinas has been working firmly for a present and a sustainable future and plans to establish an integral agenda to access the SAF in 2023, through joint work between state agencies and private companies, they said company sources. «We develop different projects aligned to the Sustainable Development Goals (SDGs) defined in 2015 by the United Nations Organization, within the framework of the 2030 Agenda on Sustainable Development. An opportunity for countries and their societies to undertake a new path In order to improve life», they said from the airline.

Regarding the reduction of CO2 emissions on long travel, Aerolíneas Argentinas introduced modifications in the load and occupation process of the wineries making it more efficient and reducing consumption by transported ton. Also, consumption reductions are directly related to their Fuel Efficiency Program (PEC), which performs the monitoring and analysis of the way in which the fuel in flight is used and the concept of Free Route Airspace (FRA), which consists of a navigation system with different points of entry and exit of air spaces with the aim of flying direct and improving the flight trajectory based on the shortest distance.

The governments of the region now share the same objective for decarbonization with aviation, and therefore the interest in the success of SAF. «There was at least triple the amount of SAF in the market in 2022 that in 2021. And the airlines used each drop, even at very high prices! If I had more available, it would have bought. That makes it clear that it is about of an offer problem and that market forces alone are insufficient to solve it. Governments, which now share the same zero net objective by 2050, must implement comprehensive production incentives for SAF. It is what they did to achieve a transition Successful economies to renewable sources of electricity. And it is what aviation needs to decarbonize», said Willie Walsh, IATA General Director.

To date, more than 450,000 commercial flights have been operated with SAF, and the growing number of airlines that sign purchase agreements with producers send a clear signal to the markets that SAF is needed in larger quantities and, so far this goes from 2022 around 40 purchase agreements were signed.

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Proyecciones IATA aerolíneas 2023

AW | 2022 12 08 12:48 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Latinoamericanas anuncian pérdidas 2023
Región Norteamérica beneficios 2022-2023

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado el conjunto de compañías latinoamericanas terminarán el año 2022 con pérdidas del orden de los US$ 2.000 millones de Dólares, mientras que las proyecciones para el 2023 arrastraría números rojos en valores aproximados en US$ 795 millones, según el organismo que representa a la industria de la aviación comercial.

Las perspectivas de la demanda de pasajeros en Latinoamérica podrían incrementarse en un 9.3% el próximo año 2023, por encima del 6.3% del aumento de la capacidad, indicó la entidad en la presentación de los datos económicos del sector de 2022 y sus proyecciones para 2023. El tráfico latinoamericano de pasajeros ha alcanzado en 2022 un 12.6% por debajo de las cifras de 2019, el año previo a la pandemia, y se espera que el próximo año alcance alrededor de 8.2%, una baja de 4,4%, aunque esto no signifique que las variables de mercado puedan cambiar favorablemente.

De todas las regiones del mundo, Norteamérica es la única donde se han observado beneficios netos del 9.9% en 2022 y se espera que este ritmo de recuperación se mantenga en 2023 con incrementos del orden del 11.4%. Las proyecciones para Estados Unidos y Canadá hacia el 2023 apuntan a recuperar el 97.2% de los niveles prepandemia. Entre las razones de esta recuperación, la IATA destacó que las restricciones de viajes fueron menos severas y largas allí que en cualquier otra parte del mundo, lo que incluyen los viajes internos y los trasatlánticos.

Sobre las aerolíneas europeas, la IATA indicó que perderán US$ 3.100 millones de Dólares en 2022 y volverán a los beneficios en 2023, con ganancias de alrededor de US$ 621 millones de Dólares.

IATA airline projections 2023

Latin Americans announce 2023 losses
North America Region Benefits 2022-2023

The International Air Transport Association (IATA) has reported that the group of Latin American companies will end the year 2022 with losses of the order of US$ 2,000 million, while the projections for 2023 would drag red numbers in approximate values of US$ 795 million, according to the body that represents the commercial aviation industry.

The prospects for passenger demand in Latin America could increase by 9.3% next year 2023, above the 6.3% increase in capacity, the entity indicated in the presentation of economic data for the sector for 2022 and its projections for 2023. Latin American passenger traffic has reached 12.6% in 2022 below the figures for 2019, the year before the pandemic, and it is expected that next year it will reach around 8.2%, a drop of 4.4%, although this does not mean that market variables can change favorably.

Of all the regions of the world, North America is the only one where net benefits of 9.9% have been observed in 2022 and this recovery rate is expected to continue in 2023 with increases of the order of 11.4%. Projections for the United States and Canada by 2023 point to a recovery of 97.2% of pre-pandemic levels. Among the reasons for this recovery, IATA highlighted that travel restrictions were less severe and lengthy there than in any other part of the world, including internal and transatlantic travel.

Regarding European airlines, IATA indicated that they will lose US$3.1 billion in 2022 and return to profit in 2023, with earnings of around US$621 million.

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Southwest recupera dividendos

AW | 2022 12 08 11:44 | AIRLINES

Recupera dividendos tras expiro restricciones ayudas gubernamental

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Southwest Airlines, con sede en Dallas (TX), devolverá US$ 428 millones de Dólares a los accionistas mientras recupera su dividendo después de más de dos años de ajustes en medio de la crisis sanitaria mundial. La aerolínea dijo que comenzará un dividendo trimestral de 18 centavos por acción para los accionistas a partir del 31 de Enero de 2023, una señal de que la compañía está ganando confianza en un repunte de los viajes. Es el mismo dividendo que la aerolínea dio en 2019 a los accionistas de la compañía de presupuesto estadounidense.

«El anuncio de hoy refleja el fuerte retorno de la demanda de viajes aéreos y los sólidos resultados operativos y financieros de la compañía desde marzo de 2022. A medida que acercamos el final del año, nuestra perspectiva para el cuarto trimestre de 2022 sigue siendo sólida y tenemos un plan sólido para 2023», dijo el CEO Bob Jordan en un comunicado.

Southwest y otras compañías que tomaron dinero de apoyo de nómina del Gobierno tenían prohibido pagar dividendos, recomprar acciones o aumentar la compensación ejecutiva durante más de dos años, pero esas restricciones cayeron en el otoño septentrional 2022. El anuncio del dividendo se produce después de una reunión de la Junta Directiva de Southwest el Martes 06/12 y antes de las presentaciones para sus reuniones del día del inversor el Miércoles 07/12.

Southwest ha obtenido una ganancia de US$ 759 millones durante los primeros tres trimestres de 2022, incluidos los ingresos récord durante el tercer trimestre. La mejora de los resultados financieros se debe a la fuerte demanda de los consumidores y las tarifas aéreas más altas, a pesar de que la compañía tiene una escasez de pilotos que atribuye a una acumulación de capacitación. «El restablecimiento de nuestro dividendo trimestral también refleja la fortaleza de nuestro balance y el enfoque continuo en generar ganancias consistentemente saludables, márgenes y retornos de capital a largo plazo», dijo Bob Jordan.

El liderazgo de Southwest ha sido franco sobre el hecho de que restaurar el dividendo era una alta prioridad después de la extinción de las restricciones de ayuda del Gobierno. La aerolínea recibió más de US$ 5.6 mil millones en subvenciones federales para ayudar a cubrir los costos de nómina con la promesade que no suspendería a los empleados ni recortaría los destinos, junto con disposiciones para detener los pagos a inversionistas y ejecutivos. «Tenemos un historial de dividendos de larga data, y restablecer un dividendo sigue siendo una alta prioridad», dijo Bob Jordan en Octubre 2022.

Si bien se esperaba un dividendo para los accionistas, otros métodos de aumento de acciones, como las recompras, podrían ser un desafío mayor. Los sindicatos de la industria aérea y los legisladores han dicho que las aerolíneas deberían renunciar a la recompra de acciones y, en cambio, invertir dinero en el negocio para mejorar los problemas con retrasos y cancelaciones en medio de mayores tasas de interrupción derivadas de la pandemia.

Southwest recovers dividends

Recovers dividends as government aid restrictions expire

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Dallas (TX)-based Southwest Airlines will return US$ 428 million to shareholders as it recoups its dividend after more than two years of adjustments amid the global health crisis. The airline said it will begin a quarterly dividend of 18 cents per share to shareholders starting January 31, 2023, a sign the company is gaining confidence in a rebound in travel. It is the same dividend that the airline gave in 2019 to the shareholders of the American budget company.

«Today’s announcement reflects the strong return in demand for air travel and the company’s strong operating and financial results since March 2022. As we approach the end of the year, our outlook for the fourth quarter of 2022 remains strong. and we have a strong plan for 2023», CEO Bob Jordan said in a statement.

Southwest and other companies that took Government payroll support money were barred from paying dividends, buying back shares or increasing executive compensation for more than two years, but those restrictions fell in fall 2022. The dividend announcement comes after a Southwest Board of Directors meeting on Tuesday 06/12 and before presentations for their investor day meetings on Wednesday 07/12.

Southwest has made a profit of US$ 759 million through the first three quarters of 2022, including record revenue during the third quarter. The improved financial results are due to strong consumer demand and higher airfares, even though the company has a pilot shortage that it attributes to a training backlog. «The reinstatement of our quarterly dividend also reflects the strength of our balance sheet and continued focus on generating consistently healthy earnings, margins and long-term returns on capital», said Bob Jordan.

Southwest’s leadership has been outspoken about the fact that restoring the dividend was a high priority after the Government aid restrictions were lifted. The airline received more than US$ 5.6 billion in federal grants to help cover payroll costs with a promise that it would not furlough employees or cut postings, along with provisions to halt payments to investors and executives. “We have a long-standing history of dividends, and restoring a dividend remains a high priority”, Bob Jordan said in October 2022.

While a shareholder dividend was expected, other methods of raising shares, such as buybacks, could prove more of a challenge. Airline industry unions and lawmakers have said airlines should forego share buybacks and instead invest money in the business to improve problems with delays and cancellations amid higher disruption rates stemming from the pandemic.

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Poseidón para Nueva Zelanda

AW | 2022 12 08 11:08 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing entrega primer P-8A Poseidón a Nueva Zelanda

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El primero de los cuatro P-8 ordenados por Nueva Zelanda
Los P-8 restantes de Nueva Zelanda se entregarán en 2023
Las entregas en todo el mundo ahora suman 155 P-8 a seis clientes globales

Nueva Zelanda recibió el Miércoles, 7 de Diciembre de 2022, el primero de cuatro aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon en una ceremonia en el Museo del Vuelo. El hito se produce cuatro años después de que el Gobierno de Nueva Zelanda firmara un acuerdo con la Marina de los Estados Unidos para el P-8A.

«Como nación marítima, la entrega del P-8A garantizará que Nueva Zelanda mantenga una capacidad de patrulla y respuesta que protegerá y apoyará a la aplicación de la ley en nuestra Zona Económica Exclusiva y el Océano Austral. El P-8A también ayudará a nuestros vecinos del Pacífico Sur y ofrecerá capacidad de búsqueda y rescate de largo alcance», dijo Sarah Minson, Subsecretaria interina de Entrega de Capacidades del Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda.

«Las inigualables capacidades de patrulla marítima multi-misión del P-8 proporcionarán a Nueva Zelanda la capacidad de extender su alcance en el Pacífico y más allá. Nueva Zelanda se une a otros ocho clientes globales, incluida la cercana Australia, que han seleccionado o ya operan el P-8 y se benefician enormemente de sus capacidades de vigilancia marítima y guerra de largo alcance», dijo Philip June, Vicepresidente y Gerente de Programas de Programas P-8.

Boeing Defence Australia proporcionará servicios de mantenimiento para la flota de Nueva Zelanda con el apoyo del Programa Internacional P-8. Los tres aviones P-8 restantes de Nueva Zelanda se encuentran en etapas avanzadas de producción y se entregarán en 2023. El avión reemplazará la flota actual de Nueva Zelanda de seis P-3K2 Orions y tendrá su base en la Base Ohakea de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.

Hasta la fecha, la flota global de P-8 ha acumulado más de 450.000 horas de vuelo sin contratiempos. El P-8 es un avión de guerra antisubmarina, guerra anti-superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento de largo alcance capaz de operaciones de área amplia, marítimas y litorales. Además, el P-8 realiza misiones humanitarias y de búsqueda y rescate en todo el mundo.

Poseidon for New Zealand

Boeing delivers First P-8a Poseidon to New Zealand

AW-New Zealand Defence

The first of the four P-8 ordered by New Zealand
The remaining P-8 of New Zealand will be delivered in 2023
Deliveries around the world now add up to six global clients 155 P-8

New Zealand received on Wednesday, December 7, 2022, the first of four maritime patrol planes Boeing P-8A Poseidon possessed in a ceremony at the flight museum. The milestone occurs four years after the New Zealand government signed an agreement with the United States Navy for the P-8.

«As a maritime nation, the Delive Neighbors of the South Pacific and will offer long -range search and rescue capacity», said Sarah Minson, Interim Department of Capacity Delivery of the New Zealand Ministry of Defense.

«The unmatched abilities of Maritime Patrol Multi-mision of the P-8 will provide New Zealand the ability to extend their reach in the Pacific and beyond. New Zealand joins eight other global clients, including the nearby Australia, who have selected or already operate The P-8 and greatly benefit from their maritime surveillance capabilities and long-range war», said Philip June, vice president and P-8 programs programs manager.

Boeing Defense Australia will provide maintenance services for the New Zealand fleet with the support of the International P-8 program. The remaining three P-8 aircraft in New Zealand are in advanced production stages and will be delivered in 2023. The plane will replace the current New Zealand fleet of Six P-3K2 Orions and will be based on the Ohakea base of the real force New Zealand Air.

To date, the global P-8 fleet has accumulated more than 450,000 flight hours without setbacks. The P-8 is an anti-submarine war aircraft, anti-survey war, intelligence, surveillance and long-range recognition capable of broad, maritime and coastal area operations. In addition, the P-8 performs humanitarian and search and rescue missions worldwide.

PUBLISHER: Airgways.com
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