Day: 2022-12-30

J-AIR y Intelsat se asocian

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AW | 2022 12 30 15:19 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Asociación para proporcionar conectividad gratuita a bordo

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J-Air, aerolínea subsidiaria de Japan Airlines se ha asociado con Intelsat para proporcionar un servicio gratuito de conectividad a bordo para los pasajeros. Intelsat, operador de una de las redes satelitales y terrestres integradas más grandes del mundo y proveedor líder de conectividad en vuelo (IFC), junto con Japan Airlines Co., Ltd., con sede en Tokio, anunciaron hoy el nuevo servicio de conectividad de Intelsat.

El servicio gratuito a bordo se lanzará en el avión Embraer E190 de las aerolíneas para su aerolínea subsidiaria, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines ha instalado el sistema 2Ku de Intelsat en el primero de los aviones E190 de J-AIR e instalará 13 aviones adicionales para el otoño de 2024. La aerolínea ha estado ofreciendo servicios de entretenimiento inalámbrico gratuitos desde 2016. Al agregar 2Ku, esto convertirá a J-AIR en el primer avión regional en Japón en ofrecer servicios de entretenimiento y conectividad a bordo (IFEC), así como el primer avión E190 equipado a nivel mundial con el sistema Intelsat 2Ku.

“Hemos trabajado estrechamente con Intelsat para ofrecer la mejor experiencia de conectividad en Japan Airlines y la flota del grupo JAL. El Sistema 2Ku capaz y confiable de Intelsat proporcionará millas de entretenimiento a nuestros clientes, convirtiendo a J-AIR en el primer avión regional que ofrece los servicios IFC en Japón”, dijo Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience de Japan Airlines.

“En Intelsat, nuestra misión es proporcionar conectividad confiable y de calidad para el trabajo y el entretenimiento, que es esencial tanto para las aerolíneas asociadas como para los pasajeros. Si bien tener entretenimiento inalámbrico fue un excelente primer paso, J-AIR también ve la importancia de la conectividad. Agregar 2Ku permitirá la misma experiencia de Internet gratuita en vuelo que han tenido desde 2017 en los aviones más grandes. Para Intelsat, este es un gran escaparate para otros operadores de E190 en todo el mundo que desean ofrecer un servicio gratuito a todos sus pasajeros”, comentó Dave Bijur, Vicepresidente Senior de Intelsat Commercial Aviation. El servicio gratuito de conectividad a bordo ahora está disponible en vuelos seleccionados.

J-AIR es una aerolínea con sede en Osaka, Japón, una subsidiaria de Japan Airlines Co., Ltd. y que sirve para pasajeros nacionales en Japón. La aerolínea tiene una flota de catorce aviones Embraer E190 (14) y dieciocho aviones Embraer E170 (18).

Acerca de Intelsat

Intelsat opera la red de telecomunicaciones satelitales más confiable del mundo, con una variedad de satélites 50+ en todo el mundo. Los viajeros de aviones comerciales y privados de todo el mundo pueden conectarse entre sí y con aplicaciones móviles críticas a través de la potencia y confiabilidad de la red global Intelsat. A medida que aumenta el consumo de datos de los dispositivos móviles, el servicio de Internet consistente y de alta disponibilidad es fundamental para una experiencia de vuelo óptima.

J-AIR and Intelsat partner

Association to provide free connectivity on board

J-Air, a subsidiary of Japan Airlines, has partnered with Intelsat to provide a free inflight connectivity service for passengers. Intelsat, operator of one of the world’s largest integrated satellite and terrestrial networks and a leading provider of in-flight connectivity (IFC), together with Tokyo-based Japan Airlines Co., Ltd., today announced the new in-flight connectivity service. Intelsat.

The free in-flight service will be launched on the airlines’ Embraer E190 aircraft for its subsidiary airline, J-AIR Co. Ltd. Japan Airlines has installed Intelsat’s 2Ku system on the first of J-AIR’s E190 aircraft and will install 13 additional aircraft by fall 2024. The airline has been offering free wireless entertainment services since 2016. By adding 2Ku, this will make J-AIR the first regional airliner in Japan to offer in-flight entertainment and connectivity services (IFEC) , as well as the world’s first E190 aircraft equipped with the Intelsat 2Ku system.

“We have worked closely with Intelsat to deliver the best connectivity experience across Japan Airlines and the JAL group fleet. Intelsat’s capable and reliable 2Ku System will provide miles of entertainment for our customers, making J-AIR the first regional airliner to offers IFC services in Japan”, said Keisuke Suzuki, SVP, Customer Experience, Japan Airlines.

“At Intelsat, our mission is to provide quality, reliable connectivity for work and entertainment, which is essential for both airline partners and passengers. While having wireless entertainment was a great first step, J-AIR also sees the importance of connectivity. Adding 2Ku will enable the same free in-flight internet experience they have had since 2017 on larger aircraft. For Intelsat, this is a great showcase for other E190 operators around the world who want to offer a free service to all of its passengers”, said Dave Bijur, Senior Vice President of Intelsat Commercial Aviation. The free inflight connectivity service is now available on select flights.

J-AIR is an airline headquartered in Osaka, Japan, a subsidiary of Japan Airlines Co., Ltd. and serving domestic passengers in Japan. The airline has a fleet of 14 Embraer E190 aircraft and 18 Embraer E170 aircraft.

About Intelsat

Intelsat operates the world’s most reliable satellite telecommunications network, with a variety of 50+ satellites around the world. Commercial and private aircraft travelers around the world can connect with each other and with critical mobile applications through the power and reliability of the Intelsat global network. As data consumption from mobile devices increases, consistent and highly available Internet service is essential for an optimal flight experience. Intelsat conducted an Inflight Connectivity (IFC) survey asking airlines and service providers what they think the future of IFC will look like and found that:

J-AIRとインテルサットのパートナー

船内での無料接続を提供する協会

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日本航空の子会社である J-Air は、インテルサットと提携して、乗客に無料の機内接続サービスを提供しています。 世界最大級の統合衛星および地上ネットワークの運営者であり、機内接続 (IFC) の大手プロバイダーである Intelsat は、東京に本拠を置く日本航空株式会社と共に、本日、新しい機内接続サービスを発表しました。インテルサット。

無料の機内サービスは、子会社の航空会社である株式会社ジェイエアーのエンブラエル E190 航空機で開始されます。日本航空はインテルサットの 2Ku システムをジェイエアーの E190 航空機の最初の航空機にインストールし、さらに 13 機の航空機をインストールします。航空会社は2016年から無料の無線エンターテイメントサービスを提供してきました.2Kuを追加することにより、J-AIRは日本で初めて機内エンターテイメントおよび接続サービス（IFEC）を提供するリージョナルエアラインとなり、世界のIntelsat 2Ku システムを搭載した最初の E190 航空機。

「私たちはインテルサットと緊密に協力して、日本航空と JAL グループの機材全体で最高の接続体験を提供してきました。インテルサットの有能で信頼性の高い 2Ku システムは、お客様に何マイルものエンターテイメントを提供し、J-AIR を 2018 年に IFC サービスを提供する最初の地域航空会社にします。日本です」と、日本航空のカスタマー エクスペリエンス担当上級副社長である鈴木啓介氏は述べています。

「インテルサットでの私たちの使命は、航空会社のパートナーと乗客の両方にとって不可欠な、仕事とエンターテイメントのための高品質で信頼性の高い接続を提供することです。ワイヤレス エンターテイメントを利用することは素晴らしい第一歩でしたが、J-AIR は接続の重要性も認識しています。2Ku の追加2017 年以来大型航空機で利用されてきたのと同じ無料の機内インターネット体験を可能にします.インテルサットにとって、これはすべての乗客に無料サービスを提供したいと考えている世界中の他の E190 オペレーターにとって素晴らしいショーケースです。」インテルサット コマーシャル アビエーション担当シニア バイス プレジデントの Bijur 氏は、次のように述べています。 一部のフライトで無料の機内接続サービスをご利用いただけるようになりました。

J-AIR は、日本の大阪に本社を置き、日本航空株式会社の子会社であり、日本の国内線旅客にサービスを提供している航空会社です。 この航空会社には、14 機のエンブラエル E190 航空機と 18 機のエンブラエル E170 航空機が保有されています。

インテルサットについて

Intelsat は、世界で最も信頼性の高い衛星通信ネットワークを運用しており、世界中に 50 以上のさまざまな衛星を配置しています。 インテルサットのグローバル ネットワークのパワーと信頼性を通じて、世界中の民間航空機および民間航空機の旅行者が相互に接続し、重要なモバイル アプリケーションに接続できます。 モバイル デバイスからのデータ消費量が増加するにつれて、最適なフライト エクスペリエンスには一貫性のある可用性の高いインターネット サービスが不可欠です。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jair.co.jp / Intelsat.com / Airgways.com
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Huelga belga de Ryanair

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 30 14:54 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Huelga afectará alrededor de 20.000 pasajeros

Ryanair_Isologotype

La huelga de Tripulantes Cabina de Pasajeros de la aerolínea low cost Ryanair Belgium ha entrado en huelga el Viernes 30/12. A pesar de la amenaza de los pilotos belgas de unirse a la huelga de Tripulantes de Cabina, la compañía de presupuesto europea desplega personal no belga para reemplazar a los empleados en huelga. La aerolínea de bajo costo siguió adelante y trajo tripulaciones de otras bases europeas para contrarrestar la huelga en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur/CRL. Se espera que la nueva huelga cause interrupciones en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur durante todo el fin de semana, con 128 vuelos ya cancelados.

La insatisfacción del personal de la filial de Ryanair en Bélgica ha continuado durante todo el año 2022 y se ha caracterizado por una serie de conversaciones truncadas por la falta de acuerdos. La huelga actual de Tripulación Cabina Pasajeros sigue a la acción industrial de la Tripulación de Vuelo (Pilotos) y la Tripulación de Cabina (CC) en el verano europeo 2022. En Noviembre 2022, los sindicatos ACV Puls y CNE advirtieron de nuevas huelgas durante la temporada de fin de año, diciendo que Ryanair estaba incumpliendo las leyes. “Desde que se mudó a Bélgica, Ryanair ha seguido incumpliendo las leyes”, denunció el Secretario permanente de ACV Puls, Hans Elsen en Noviembre 2022. Reconoció que la situación había mejorado en 2018 después de las primeras huelgas de personal, pero señaló que esto ocurrió sin la asistencia de las autoridades públicas. El funcionario sindical dijo que la compañía low cost continuó faltando el respeto a la legislación laboral belga y lamentó la falta de acción de las autoridades. “Si servicios como la Oficina Nacional de Seguridad Social (ONSS) intentan hacer su trabajo registrando infracciones, las autoridades judiciales no hacen un seguimiento. La situación es completamente incomprensible”, declaró Didier Lebbe del CNE en ese momento.

Según el diario belga Le Soir, el Director General del Aeropuerto de Charleroi, Philippe Verdonck, ha sido citado diciendo: “Diecinueve mil personas están siendo tomadas como rehenes debido a este ataque. ¿Entiende esta huelga? ¡Estamos lanzando un movimiento debido a la incertidumbre sobre el futuro de la base de Bruselas! Bienvenidos a Bélgica y gracias a aquellos que están instigando este movimiento”.

Ryanair reacciona

Los temores de los huelguistas de que Ryanair llamaría a personal extranjero para evitar la huelga se han confirmado, dijo Didier Lebbe, del Centro Nacional de Empleados (CNE), estimando que seis de los quince aviones con base en el Aeropuerto de Charleroi despegaron esta mañana con tripulación de cabina no belga. En respuesta, el sindicato cree que la huelga, prevista para este fin de semana el 30, 31 de Diciembre de 2022 y 1 de Enero de 2023 y los próximos días 7 y 8 de Enero de 2023 impactarán fuertemente en el tráfico de la aerolínea.

El Jueves 29/12 por la noche, los pilotos belgas de la compañía habían advertido a Ryanair que también dejarían de trabajar si la aerolínea utilizaba empleados no belgas para contrarrestar a sus colegas en huelga. Hasta ahora, entre 150 y 200 personas están en huelga en Charleroi. El Viernes 30/12 por la mañana, casi sesenta de los vuelos de regreso de la compañía fueron cancelados por el día, pero este número probablemente se incremente considerablemente. Las tripulaciones que operaban vuelos más largos por la mañana actualmente no estarán disponibles por la tarde y no es seguro que haya suficiente tripulación para garantizar las siguientes conexiones. Según las últimas estimaciones, la huelga afectará a unos 20.000 pasajeros.

¿Cómo recuperar su dinero?

La organización de protección del consumidor Test Achats reiteró que en caso de cancelación por parte de la aerolínea, la aerolínea está obligada a ofrecer a los pasajeros una alternativa: un vuelo alternativo o un reembolso. También se proporciona una compensación en caso de retrasos o vuelos alternativos. Dependiendo de cuánto tiempo tengas que esperar, puedes tener derecho a una indemnización de entre € 250 y 600 Euros. Los viajeros afectados pueden solicitar esta compensación en el sitio web de Ryanair. “La compensación monetaria está determinada por las distancias entre los aeropuertos de salida y llegada”, se lee en un comunicado en el sitio web: 250 Euros para vuelos de 1.500 km o menos; o € 400 para vuelos intra-europeos de más de 1.500 km y para todos los demás vuelos entre 1.500 km y 3.500 km; o € 600 para todos los vuelos no comunitarios de más de 3.500 km. En caso de que se quede varado en el extranjero, se proporciona una compensación por comidas y pernoctaciones.

Ryanair Belgium strike

Strike will affect around 20,000 passengers

AW-Ryanair Belgium

The low-cost airline Ryanair Belgium‘s Cabin Crew strike has gone on strike on Friday 12/30. Despite the Belgian pilots’ threat to join the Cabin Crew strike, the European budget company deploys non-Belgian staff to replace striking employees. The low-cost airline went ahead and brought in crews from other European bases to counter the strike at Brussels/South Charleroi/CRL Airport. The new strike is expected to cause disruption at Charleroi Brussels South airport throughout the weekend, with 128 flights already cancelled.

AW-Ryanair Belgium__Cabin Crew

The dissatisfaction of the staff of the Ryanair subsidiary in Belgium has continued throughout the year 2022 and has been characterized by a series of conversations truncated due to the lack of agreements. The current strike of Passenger Cabin Crew follows the industrial action of the Flight Crew (Pilots) and the Cabin Crew (CC) in the European summer 2022. In November 2022, the unions ACV Puls and CNE warned of new strikes during the year-end season, saying that Ryanair was breaking the law. “Since it moved to Belgium, Ryanair has continued to break the law”, denounced ACV Puls Permanent Secretary Hans Elsen in November 2022. He acknowledged that the situation had improved in 2018 after the first staff strikes, but noted that this occurred without the assistance of public authorities. The union official said the low-cost carrier continued to disrespect Belgian labor law and regretted the lack of action by the authorities. “If services such as the National Social Security Office (ONSS) try to do their job by recording violations, the judicial authorities do not follow up. The situation is completely incomprehensible”, the CNE’s Didier Lebbe declared at the time.

According to the Belgian newspaper Le Soir, the Director General of Charleroi Airport, Philippe Verdonck, has been quoted as saying: “Nineteen thousand people are being taken hostage because of this attack. Do you understand this strike? We are launching a movement because of the uncertainty about the future of the Brussels base! Welcome to Belgium and thanks to those who are instigating this movement”.

Ryanair reacts

Strikers’ fears that Ryanair would call in foreign staff to prevent the strike have been confirmed, said Didier Lebbe of the National Center for Employees (CNE), estimating that six of the fifteen planes based at Charleroi Airport took off this morning. with non-Belgian cabin crew. In response, the union believes that the strike, scheduled for this weekend on December 30, 31, 2022 and January 1, 2023 and the next days on January 7 and 8, 2023 will strongly impact the airline’s traffic.

On Thursday 29/12 evening, the company’s Belgian pilots had warned Ryanair that they would also stop working if the airline used non-Belgian employees to counter their striking colleagues. So far between 150 and 200 people are on strike in Charleroi. On Friday morning 12/30, almost sixty of the company’s return flights were canceled for the day, but this number is likely to increase considerably. The crews that operated longer flights in the morning will currently be unavailable in the afternoon and it is not certain that there will be enough crew to guarantee the following connections. According to the latest estimates, the strike will affect some 20,000 passengers.

How to get your money back?

The consumer protection organization Test Achats reiterated that in the event of cancellation by the airline, the airline is obliged to offer passengers an alternative: an alternative flight or a refund. Compensation is also provided in case of delays or alternative flights. Depending on how long you have to wait, you may be entitled to compensation of between € 250 and € 600. Affected travelers can apply for this compensation on the Ryanair website. “Monetary compensation is determined by the distances between the departure and arrival airports”, read a statement on the website: 250 Euros for flights of 1,500 km or less; o € 400 for intra-European flights of more than 1,500 km and for all other flights between 1,500 km and 3,500 km; o € 600 for all non-EU flights of more than 3,500 km. Should you be stranded abroad, compensation for meals and overnight stays is provided.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Brrusselstimes.com / Brussels-charleroi-airport.com / Ryanair.com / Airgways.com
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Reclamos gremios lowcost argentina

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AW | 2022 12 30 11:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos aerolíneas low cost rechazaron un nuevo convenio laboral
Fuertes críticas contra organismos oficiales/APLA/AAA

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Los sindicatos aeronáuticos de low cost acusan al Ministerio de Trabajo de cercenar sus derechos laborales. Las comisiones directivas apuntaron contra Kelly Olmos, a quien acusan de buscar dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina son las dos aerolíneas low cost con sindicatos propios.

Los sindicatos de las low cost argentinas, la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) de Flybondi Líneas Aéreas y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSMART Airlines Argentina (ASTJ) rechazan el acuerdo aprobado por el Ministerio de Trabajo. El Gobierno, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmaron un Convenio Colectivo de Trabajo que procura regular la actividad de todos los tripulantes de cabina que trabajan en la Argentina, estén o no afiliados a ese gremio. La iniciativa entra en conflicto con los sindicatos de las aerolíneas low cost, que salieron a rechazar el acuerdo. El convenio, firmado el Jueves 29/12 en el Ministerio de Trabajo, establece que incluye “a todo el personal que reviste como Tripulante de Cabina de Pasajeros de Empresas de Transporte Aéreo Regulares” que operan en el país. También señala que para la actividad laboral de los tripulantes de cabina “se reconoce a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), a la luz de su Personería Gremial 236, como la única entidad sindical representativa de las/los Tripulantes de Cabina de Pasajeros”.

Este convenio es el segundo de este tipo que el Gobierno impulsa con los gremios aeronáuticos convencionales, en claro detrimento de los gremios por empresa que el Gobierno Nacional anterior de Cambiemos autorizó entre 2018 y 2019 para agrupar a los empleados de las aerolíneas low cost.

Ahora, las comisiones directivas de las empresas Flybondi y JetSMART Argentina, las únicas del tipo low cost que operan en la Argentina, rechazaron el acuerdo en un comunicado donde acusan al Gobierno de buscar “cercenar los derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales”.

Los gremios de las low cost sostuvieron que Kelly Olmos desafía a los trabajadores de las aerolíneas de bajo costo. “La Ministro se niega a recibir a los representantes sindicales de los trabajadores de las aerolíneas low cost, quienes fueron elegidos democráticamente en elecciones libres, ignorando nuestro pedido de audiencia y el de homologación de los convenios colectivos de empresa. Con una celeridad inusitada, convoca a negociaciones paritarias a gremios que carecen de toda representatividad en el ámbito low cost. Así, la Ministro ignora la realidad, violenta el marco legal de libertad sindical, y asigna a los trabajadores low cost un encuadre convencional y una representación sindical que ellos mismos rechazan. Nuestros derechos están siendo vulnerados por quienes deberían protegerlos y defenderlos… esa es la paradoja de la Argentina…. ¡¡¡Lamentable!!!”, subrayaron en el comunicado.

En el comunicado, los representantes de los trabajadores de las low cost también tuvieron palabras para la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). En ese sentido, tildaron a los organismos oficiales de “cajas políticas de La Cámpora” que en el pasado “dispusieron el cierre del Aeropuerto de El Palomar” para intentar destruir las fuentes laborales; mientras que actualmente, el Aeropuerto Jorge Newbery solo sirve a Aerolíneas Argentinas, cunado la realidad debería tener más inclusión de las aerolíneas regulares de Argentina, una promesa política que no se ha cumplido.

En otro pasaje con fuertes críticas a los sindicatos tradicionales, subrayaron que “las asociaciones de pilotos y aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional. Lejos de luchar por el sostenimiento y crecimiento de las fuentes laborales tanto Ministerio como sindicatos tradicionales se han ocupado de cerrar aerolíneas, una tras otra: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, y podemos seguir contando….”, expusieron, al tiempo que plantearon que los trabajadores de Flybondi y JetSmart no seguiremos ese camino y resistiremos.

Por último, los gremios de las low-cost advirtieron que se convocan en estado de asamblea y movilización “en repudio a los CCT de APLA y AAA, exigiendo el reconocimiento de nuestra personería gremial y la homologación de nuestros propios convenios colectivos de trabajo”.

Perspectivas aéreas

En vista de las acciones implementadas unilateralmente por los organismos oficiales de la ANAC, el Gobierno Nacional, Aerolíneas Argentinas, la cámara aeronáutica CLARA y el gremio de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), han establecido pautas para el lineamiento contra los sindicatos y las aerolíneas low cost, donde no deja lugar a dudas que continúan con una política de agresión hacia la libre competencia y mostrando un claro favoritismo hacia Aerolíneas Argentinas.

Las low cost Flybondi y JetSMART Argentina continuarán en pie de guerra provocado por la estructura de un Gobierno que intenta fastidiar al mercado aeronáutico atentando al libre mercado, mientras que las aerolíneas de presupuesto continuarán más fuertes que nunca para presentar todos los recursos judiciales necesarios a fin de garantizar la libertad de volar. Pero por sobre todo hay que recordar que la política de turno termina, con la posibilidad de pensar en un cambio más plural para la aviación comercial.

Claims unions lowcost argentina

Low cost airlines unions rejected a new labor agreement
Strong criticism against official organizations/APLA/AAA

The low cost aeronautical unions accuse the Ministry of Labor of curtailing their labor rights. The board of directors targeted Kelly Olmos, whom they accuse of seeking to put them out of work at the express request of the traditional aeronautical unions. Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina are the two low-cost airlines with their own unions.

The Argentine low-cost unions, the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) of Flybondi Líneas Aéreas and the JetSMART Airlines Workers Union Association of Argentina (ASTJ) reject the agreement approved by the Ministry of Labor. The Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the Argentine Aircraft Association (AAA) union signed a Collective Bargaining Agreement that seeks to regulate the activity of all cabin crew who work in Argentina, whether or not they are affiliated with that union . The initiative comes into conflict with the unions of the low cost airlines, which came out to reject the agreement. The agreement, signed on Thursday 12/29 at the Ministry of Labor, establishes that it includes “all the personnel who are Cabin Crew Members of Regular Air Transport Companies” that operate in the country. It also points out that for the work activity of cabin crew “the Argentine Aircraft Association (AAA) is recognized, in light of its Trade Union Personería 236, as the only representative union entity of the Passenger Cabin Crew” .

This agreement is the second of this type that the Government promotes with the conventional aeronautical unions, to the clear detriment of the unions by company that the previous National Government of Cambiemos authorized between 2018 and 2019 to group the employees of low cost airlines.

Now, the board of directors of the Flybondi and JetSMART Argentina companies, the only low-cost companies that operate in Argentina, rejected the agreement in a statement accusing the government of seeking to “curtail union rights and leave them without work in response to the express request of the traditional aeronautical guilds”.

The unions of the low cost maintained that Kelly Olmos challenges the workers of the low cost airlines. “The Minister refuses to receive the union representatives of the low-cost airline workers, who were democratically elected in free elections, ignoring our request for a hearing and the approval of the company’s collective agreements. With unusual speed, she summons unions that lack any representation in the low-cost sphere to parity negotiations. Thus, the Minister ignores reality, violates the legal framework of freedom of association, and assigns low cost workers a conventional framework and union representation that they themselves reject. Our rights are being violated by those who should protect and defend them… that is the paradox of Argentina… Regretable!!!”, they stressed in the statement.

In the statement, the representatives of the low cost workers also had words for the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). In this sense, they branded the official organizations as “political funds of La Cámpora” that in the past “ordered the closure of the El Palomar Airport” to try to destroy the sources of employment; while currently, Jorge Newbery Airport only serves Aerolíneas Argentinas, when reality should have more inclusion of regular Argentine airlines, a political promise that has not been fulfilled.

In another passage with strong criticism of the traditional unions, they underlined that “the pilots and airships associations, which parasitize the state flag line and deplete the state with immoral subsidies, intend to bring the low cost companies to their knees, imposing disparate working conditions in complicity with the National Government. Far from fighting for the maintenance and growth of labor sources, both the Ministry and traditional unions have taken care of closing airlines, one after another: LATAM, Andes, Avianca (Argentina), Norwegian Air Argentina, LAPA, SOL, DINAR, Southern Winds, and we can keep counting…”, they stated, while stating that the Flybondi and JetSmart workers will not follow that path and will resist.

Finally, the low-cost unions warned that they are convening in a state of assembly and mobilization “in repudiation of the CCTs of APLA and AAA, demanding the recognition of our union status and the approval of our own collective labor agreements”.

Aerial perspectives

In view of the actions implemented unilaterally by the official bodies of ANAC, the National Government, Aerolíneas Argentinas, the CLARA aeronautical chamber and the union of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA), have established guidelines for guidelines against unions and low cost airlines, where there is no doubt that they continue with a policy of aggression towards free competition and showing clear favoritism towards Aerolíneas Argentinas.

The low cost Flybondi and JetSMART Argentina will continue on a war footing caused by the structure of a Government that tries to annoy the aeronautical market by attacking the free market, while the budget airlines will continue stronger than ever to present all the necessary judicial resources in order to guarantee the freedom to fly. But above all it must be remembered that the politics of the day ends, with the possibility of thinking of a more plural change for commercial aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Twitter.com/sjetsmart / Twitter.com/tflybond / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
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Alianza Aerolíneas-Mirgor

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 30 10:20 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas implementará carga pura con Boeing 737-800F

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Aerolíneas Argentinas y Mirgor anunciarán alianza el Viernes 30/12. Mirgor es una empresa argentina que produce componentes electrónicos y automotrices, y exporta productos agrícolas. La sede de la empresa se encuentra en la ciudad de Buenos Aires. Posee filiales y otras compañías como Brightstar Argentina S.A., Brightstar Fueguina S.A. El acuerdo entre ambas compañías redica en el transporte de cargas operadas por Mirgor desde Tierra del Fuego, a un ritmo promedio de 12 horas por día, equivalentes a dos viajes de ida y vuelta. Para hacer frente a esa obligación, Aerolíneas está negociando el alquiler de dos aviones Boeing 737-800F cargueros, con 22 toneladas de capacidad. El contrato le está dando impulso a un negocio que Aerolíneas desarrolló con aeronaves Boeing 737-300F LV-BBZ arribado a Argentina en Octubre de 2005, pero que a partir de la pandemia y con los aviones sin pasajeros durante nueve meses, ha desarrollado un nuevo impulso con el transporte de carga.

Pablo Ceriani, el CEO de Aerolíneas Argentinas celebró el acuerdo con Mirgor S.A. desde su cuenta de Twitter: “A partir del acuerdo firmado en el día de hoy, la línea aérea de bandera realizará las operaciones logísticas de carga de la empresa Mirgor, lo que nos permite incorporar dos aviones de carga B737-800”.

“Necesitamos de dos aviones para poder garantizar la prestación continuada, sin interrupciones por desperfectos técnicos o tareas de mantenimiento. El siguiente paso será vender el servicio de cargas a otras empresas, con las horas ociosas que quedarán a estos dos equipos”, dijeron fuentes de Aerolíneas Argentinas.

Mirgor es el principal grupo nacional de electrodomésticos: desde Tierra del Fuego despacha televisores y celulares Samsung, aires acondicionados para hogar y autos, y equipos de audio para las pick ups Toyota. Además tiene una planta en Escobar, donde la semana pasada anunció que comenzará a producir equipamiento para electrónica de consumo. Pero la conexión con la compañía en el nuevo contrato con Aerolíneas radica en la Planta en Tierra del Fuego. Diariamente, Mirgor realiza un movimiento logístico de transporte entre Buenos Aires y Tierra del Fuego entre 2.500 y 3.000 por año y el nuevo puente aéreo apuntaría a cubrir por aire, en tres horas por tramo en vez de tres días, reduciendo los tiempos de llegada.

Hoy Mirgor SACIFIA está controlada por la familia Caputo, a través de la sociedad IlTevere, con 48% de las acciones, y el 52% cotiza en Bolsa: un 30% en manos de accionistas individuales y un 22% en poder de la ANSES. La empresa fue fundada por Nicolás Caputo en 1983, quien se asoció a Mauricio Macri para producir aires acondicionados para autos. La familia Macri dejó de ser accionista de Mirgor a partir de 1994 y Nicolás Caputo no representa el accionista individual más importante, según aseguró el CEO de Mirgor, José Luis Alonso. Pero la empresa sigue bajo el control de la familia Caputo.

Aerolíneas-Mirgor alliance

Aerolíneas will implement pure cargo with Boeing 737-800F

Aerolíneas Argentinas Cargo_Isologotype

Aerolíneas Argentinas and Mirgor will announce an alliance on Friday 12/30. Mirgor is an Argentine company that produces electronic and automotive components, and exports agricultural products. The company’s headquarters are located in the city of Buenos Aires. It has subsidiaries and other companies such as Brightstar Argentina S.A., Brightstar Fueguina S.A. The agreement between both companies involves the transport of cargo operated by Mirgor from Tierra del Fuego, at an average rate of 12 hours per day, equivalent to two round trips. To meet this obligation, Aerolíneas is negotiating the rental of two Boeing 737-800F cargo planes, with a 22-ton capacity. The contract is giving impetus to a business that Aerolíneas developed with Boeing 737-300F LV-BBZ aircraft that arrived in Argentina in October 2005, but that since the pandemic and with planes without passengers for nine months, has developed a new momentum with cargo transportation.

Pablo Ceriani, the CEO of Aerolíneas Argentinas celebrated the agreement with Mirgor S.A. from his Twitter account: “From the agreement signed today, the flag airline will carry out cargo logistics operations for the Mirgor company, which allows us to incorporate two B737-800 cargo planes”.

“We need two aircraft to be able to guarantee continuous service, without interruptions due to technical defects or maintenance tasks. The next step will be to sell the cargo service to other companies, with the idle hours that will remain for these two teams”, said sources from Aerolíneas Argentinas.

Mirgor is the main national household appliance group: from Tierra del Fuego it ships Samsung televisions and cell phones, air conditioners for homes and cars, and audio equipment for Toyota pick-ups. It also has a plant in Escobar, where it announced last week that it will start producing equipment for consumer electronics. But the connection with the company in the new contract with Airlines lies in the Plant in Tierra del Fuego. Every day, Mirgor carries out a logistical transport movement between Buenos Aires and Tierra del Fuego between 2,500 and 3,000 per year and the new airlift would aim to cover by air, in three hours per section instead of three days, reducing arrival times.

Today Mirgor SACIFIA is controlled by the Caputo family, through the company IlTevere, with 48% of the shares, and 52% listed on the Stock Market: 30% in the hands of individual shareholders and 22% in the hands of Anses. The company was founded by Nicolás Caputo in 1983, who partnered with Mauricio Macri to produce air conditioners for cars. The Macri family ceased to be a shareholder of Mirgor as of 1994 and Nicolás Caputo does not represent the most important individual shareholder, according to the CEO of Mirgor, José Luis Alonso. But the company remains under the control of the Caputo family.

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