Condor recibe 1er A330NEO

AW | 2022 12 01 15:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Airbus A330NEO para Condor Airlines

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Condor Airlines ha anunciado la incorporación del primer Airbus A330-900NEO. La nueva adquisición ha realizado el vuelo de prueba desde la fábrica de Toulouse el 28 de Noviembre de 2022, para posteriormente ser entregado a la compañía de ocio alemana, marcando el hito hacia la introducción del tipo en la flota de la aerolínea. La aeronave A330-900NEO posee matrícula de fábrica de F-WWCX, con número de versión A330-941N. Como parte de la actualización de flota, la aerolínea comenzará a desprogramar la línea Boeing 767 (9), permitiendo introducir la nueva aeronave moderna A330NEO que permitirá realizar operaciones más eficientes. Ralf Teckentrup, CEO de Condor Airlines, señaló que «el objetivo de esta compra de aviones era «combinar inseparablemente la sostenibilidad y las vacaciones con Condor».

La incorporación de los nuevos A330-900NEO están propulsados con dos motores turbofan Rolls-Royce Trent 7000 que incrementan agregan alrededor de 1.000 NM de alcance y pueden operar con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus también dice que reduce el consumo de combustible en un 25%, junto con las emisiones de CO2, dando a las aerolíneas más oportunidades de ingresos gracias a su menor costo de operación. Los A330-900 tienen un consumo de combustible por pasajero cada 100 kilómetros (62 millas) de 2.1 litros (0.55 galones). Sobre una base por pasajero, eso es 12.72 millas por galón, ciertamente más eficiente en combustible que cualquier vehículo de ocupación única que funcione con combustible de petróleo. Además, la contaminación acústica se reducirá en alrededor del 40% en comparación con los A330 originales. Los nuevos diseños de winglets extienden la envergadura alar para aumentar la sustentación y reducir la resistencia.

La configuración de los asientos para el A330-900 tendrá 30 asientos para clase Executive, 64 asientos para clase Economy Premium y 216 asientos para clase Economy. Las cabinas también vienen con iluminación ambiental, y todos los asientos vendrán con opciones de entretenimiento a bordo, WiFi, un soporte adicional para dispositivos electrónicos personales con enchufes USB-A /USB-C.

Condor receives 1st A330NEO

First Airbus A330NEO for Condor Airlines

Condor Airlines has announced the incorporation of the first Airbus A330-900NEO. The new acquisition has carried out the test flight from the Toulouse factory on November 28, 2022, to later be delivered to the German leisure company, marking the milestone towards the introduction of the type in the airline’s fleet. The A330-900NEO aircraft has the factory registration F-WWCX, with version number A330-941N. As part of the fleet update, the airline will begin deprogramming the Boeing 767 line (9), allowing the introduction of the new modern A330NEO aircraft that will allow more efficient operations. Ralf Teckentrup, CEO of Condor Airlines, noted that the goal of this aircraft purchase was to «inseparably combine sustainability and vacations with Condor».

The addition of the new A330-900NEOs are powered by two Rolls-Royce Trent 7000 turbofan engines that add around 1,000 NM of range and can operate on Sustainable Aviation Fuel (SAF). Airbus also says it reduces fuel consumption by 25%, along with CO2 emissions, giving airlines more revenue opportunities thanks to its lower cost of operation. The A330-900 have a fuel consumption per passenger per 100 kilometers (62 miles) of 2.1 liters (0.55 gallons). On a per-passenger basis, that’s 12.72 miles per gallon, certainly more fuel-efficient than any single-occupancy vehicle running on petroleum fuel. Additionally, noise pollution will be reduced by around 40% compared to the original A330s. New winglet designs extend the wingspan to increase lift and reduce drag.

The seating configuration for the A330-900 will have 30 Executive Class seats, 64 Economy Premium Class seats and 216 Economy Class seats. The cabins also come with ambient lighting, and all seats will come with in-flight entertainment options, WiFi, and additional support for personal electronic devices with USB-A/USB-C plugs.

Condor erhält 1. A330NEO

Erster Airbus A330NEO für Condor Airlines

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Condor Airlines hat die Aufnahme des ersten Airbus A330-900NEO bekannt gegeben. Die Neuanschaffung hat den Testflug vom Werk in Toulouse am 28. November 2022 durchgeführt, um später an das deutsche Freizeitunternehmen ausgeliefert zu werden, was den Meilenstein zur Einführung des Typs in die Flotte der Fluggesellschaft markiert. Das Flugzeug A330-900NEO hat die Werksregistrierung F-WWCX mit der Versionsnummer A330-941N. Im Rahmen der Flottenaktualisierung wird die Fluggesellschaft mit der Deprogrammierung der Boeing 767-Linie (9) beginnen, um die Einführung des neuen modernen A330NEO-Flugzeugs zu ermöglichen, das einen effizienteren Betrieb ermöglicht. Ralf Teckentrup, CEO von Condor Airlines, erklärte, Ziel dieses Flugzeugkaufs sei es, «Nachhaltigkeit und Urlaub bei Condor untrennbar miteinander zu verbinden».

Die neuen A330-900NEOs werden von zwei Rolls-Royce Trent 7000-Turbofan-Triebwerken angetrieben, die eine Reichweite von rund 1.000 NM hinzufügen und mit nachhaltigem Flugbenzin (SAF) betrieben werden können. Airbus sagt auch, dass es den Treibstoffverbrauch um 25% reduziert, zusammen mit den CO2-Emissionen, was den Fluggesellschaften dank der niedrigeren Betriebskosten mehr Einnahmemöglichkeiten bietet. Die A330-900 haben einen Treibstoffverbrauch pro Passagier auf 100 Kilometer (62 Meilen) von 2,1 Liter (0,55 Gallonen). Auf einer Pro-Passagier-Basis sind das 12,72 Meilen pro Gallone, sicherlich sparsamer als jedes einzelne Fahrzeug, das mit Petroleumkraftstoff betrieben wird. Darüber hinaus wird die Lärmbelästigung im Vergleich zu den ursprünglichen A330 um rund 40% reduziert. Neue Winglet-Designs erweitern die Flügelspannweite, um den Auftrieb zu erhöhen und den Luftwiderstand zu verringern.

Die Sitzkonfiguration für die A330-900 umfasst 30 Sitze in der Executive Class, 64 Sitze in der Economy Premium Class und 216 Sitze in der Economy Class. Die Kabinen sind außerdem mit Umgebungsbeleuchtung ausgestattet, und alle Sitze werden mit Inflight-Entertainment-Optionen, WLAN und zusätzlicher Unterstützung für persönliche elektronische Geräte mit USB-A/USB-C-Steckern ausgestattet sein.

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Flair Airlines estrena vuelos a Tucson

AW | 2022 12 01 15:07 | AIRLINES ROUTES

Inaugura varios vuelos directos desde Canadá hacia Estados Unidos

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Flair Airlines, la tercera aerolínea nacional más grande de Canadá, ha anunciado el 30 de Noviembre de 2022 el inicio de sus vuelos inaugurales en las rutas entre Edmonton, Fort McMurray en Canadá y Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos. La aerolínea low cost comenzó a cubrir las rutas inaugurales Edmonton/YEG—Tucson/TUS y Fort McMurray/YMM—Tucson/TUS.

Esta semana, Flair Airlines continúa con lanzamientos a cinco rutas inaugurales a través de Canadá, saliendo de Edmonton/YEG, Fort McMurray/YMM, Prince George/YXS, London/YXU y Windsor/YQG, marcando los primeros vuelos directos desde Canadá a Tucson, llegando al Aeropuerto Internacional de Tucson/TUS.

Flair Airlines ha expresado en su comunicado de prensa: «Expandir el servicio para que más ciudades canadienses vuelen a Tucson es una parte crítica de nuestra misión general de hacer que los viajes sean más accesibles para los canadienses. Creemos que los canadienses merecen tarifas aéreas más asequibles y competitivas para mantenerse conectados con las personas y los lugares que aman. Estamos encantados de lanzar nuestros vuelos inaugurales y conectar a canadienses y estadounidenses con la primera ruta directa de Canadá a Tucson», dijo Stephen Jones, CEO de Flair Airlines.

«Como centro y base de operaciones de Flair Airlines, hemos visto su crecimiento y éxito de primera mano en la industria, y estamos entusiasmados de organizar el primer vuelo sin escalas de Canadá a Tucson. El deseo de Flair de servir a nuevos mercados proporciona un acceso crítico para los negocios y el turismo y muestra a Edmonton y nuestra región como un gran lugar para estar. Nos complace ver que Flair ofrece más vuelos a más lugares y continúa conectando nuestra región con los infinitos lugares que hay para explorar», dijo Myron Keehn, Vicepresidente de Servicio Aéreo, Desarrollo de Negocios, ESG y Relaciones con las Partes Interesadas, Aeropuerto Internacional de Edmonton.

«Estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Flair Airlines a YMM, con vuelos sin escalas a Tucson, Arizona. Este nuevo servicio aéreo ofrece a los residentes un destino de sol rápido y económico y brinda a los habitantes de Tucson la oportunidad de explorar las muchas experiencias únicas que Fort McMurray Wood Buffalo tiene para ofrecer», dijo Denean Robinson, CFO y presidente interino y CEO de Fort McMurray Airport Authority.

«Un vuelo directo a un nuevo destino que antes no se servía desde Windsor, esto es lo que los residentes de los condados de Windsor y Essex han querido: más opciones y más valor para lugares emocionantes», dijo Drew Dilkens, Alcalde de Windsor y Presidente de la Junta de Windsor Airport/YQG.

«Flair ha sido un socio fantástico para YQG y la región de Windsor-Essex, y celebramos el vuelo inaugural de Windsor a Tucson», dijo Mark Galvin, CEO del Aeropuerto de Windsor.

«La Autoridad Aeroportuaria Prince George está encantada de dar la bienvenida a Flair Airlines a YXS en una capacidad internacional. Este vuelo inaugural a Tucson es una oportunidad emocionante para ofrecer un destino de manchas solares sin escalas a Prince George y las comunidades circundantes. Esperamos una operación exitosa este invierno, y durante muchos inviernos por venir», dijo Gordon Duke, CEO de Prince George Airport Authority.

«Estamos encantados de dar la bienvenida al vuelo inaugural de Flair en el Aeropuerto Internacional de Londres, volando sin escalas a Tucson, Arizona. Sabemos que la región de Londres ha estado esperando ansiosamente más servicio de aerolíneas y estamos entusiasmados con las nuevas opciones de vuelos de bajo costo que Flair está trayendo a London», dijo Scott McFadzean, presidente y CEO del Aeropuerto Internacional de London.

Tucson, Arizona ofrece una mezcla exclusiva de historia, cultura y atracciones naturales impresionantes. Los viajeros disfrutarán de un clima cálido y vistas panorámicas del desierto de Sonora los 365 días del año. Tucson es conocida por su increíble patrimonio culinario. En 2015 fue nombrada ciudad de la gastronomía por la UNESCO, atendiendo a una multitud de gustos y con un tapiz de cocina indígena y comida mexicana. Desde ranchos hasta resorts, Tucson es el hogar de una variedad de alojamientos inolvidables. En particular, la región cuenta con más de cuarenta campos de golf, dando la bienvenida a golfistas de todos los niveles.

Las tarifas de ida, incluidos impuestos y tarifas, comienzan en CA$ 99 CAD a Tucson. Hay asientos limitados y disponibilidad para las tarifas. Todas las rutas están disponibles para reservar en http://www.flyflair.com.

Acerca de Flair Airlines

Flair Airlines es la aerolínea líder de bajo costo de Canadá y su aerolínea más ecológica, con la misión de proporcionar viajes aéreos asequibles que los conecten con las personas y experiencias que aman. Con una flota en expansión de aviones Boeing 737, Flair está creciendo para servir a más de treinta ciudades en Canadá, Estados Unidos y México.

Flair Airlines debuts flights to Tucson

Inaugurates several direct flights from Canada to the United States

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Flair Airlines, the third largest national airline in Canada, has announced on November 30, 2022 the start of its inaugural flights on the routes between Edmonton, Fort McMurray in Canada and Tucson, Arizona (AZ), United States. The low-cost airline began serving the inaugural Edmonton/YEG—Tucson/TUS and Fort McMurray/YMM—Tucson/TUS routes.

This week, Flair Airlines continues launches to five inaugural routes across Canada, departing from Edmonton/YEG, Fort McMurray/YMM, Prince George/YXS, London/YXU and Windsor/YQG, marking the first non-stop flights from Canada to Tucson, arriving at Tucson International Airport/TUS.

Flair Airlines has expressed in its press release: «Expanding service so that more Canadian cities fly to Tucson is a critical part of our overall mission to make travel more accessible for Canadians. We believe that Canadians deserve higher airfares. affordable and competitive flights to stay connected to the people and places they love. We are thrilled to launch our inaugural flights and connect Canadians and Americans with the first nonstop route from Canada to Tucson», said Stephen Jones, CEO of Flair Airlines.

«As the hub and base of operations for Flair Airlines, we have seen its growth and success firsthand in the industry, and we are excited to host the first non-stop flight from Canada to Tucson. Flair’s desire to serve new markets provides a critical access for business and tourism and shows Edmonton and our region as a great place to be. We are pleased to see Flair offer more flights to more places and continue to connect our region to the endless places to explore», said Myron Keehn, Vice President of Air Service, Business Development, ESG and Stakeholder Relations, Edmonton International Airport.

«We are delighted to welcome Flair Airlines back to YMM, with nonstop flights to Tucson, Arizona. This new air service offers residents a fast and affordable sun destination and gives Tucsonans the opportunity to explore the many unique experiences that Fort McMurray Wood Buffalo has to offer», said Denean Robinson, CFO and interim president and CEO of the Fort McMurray Airport Authority.

«A direct flight to a new destination not previously served from Windsor, this is what residents of Windsor and Essex counties have wanted: more choice and more value to exciting places», said Drew Dilkens, Windsor Mayor and Chairman of the Board of Windsor Airport/YQG.

«Flair has been a fantastic partner to YQG and the Windsor-Essex region, and we celebrate the inaugural flight from Windsor to Tucson», said Mark Galvin, CEO of Windsor Airport.

«The Prince George Airport Authority is delighted to welcome Flair Airlines to YXS in an international capacity. This inaugural flight to Tucson is an exciting opportunity to offer a non-stop sunspot destination to Prince George and the surrounding communities. We look forward to a successful operation this winter, and for many winters to come», said Gordon Duke, CEO of the Prince George Airport Authority.

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«We are delighted to welcome Flair’s inaugural flight to London International Airport, flying non-stop to Tucson, Arizona. We know the London region has been eagerly awaiting more airline service and we are excited about the new flight options. low-cost airlines that Flair is bringing to London», said Scott McFadzean, president and CEO of London International Airport.

Tucson, Arizona offers a unique blend of history, culture, and breathtaking natural attractions. Travelers will enjoy warm weather and panoramic views of the Sonoran desert 365 days a year. Tucson is known for its incredible culinary heritage. In 2015 it was named a city of gastronomy by UNESCO, catering to a multitude of tastes and with a tapestry of indigenous cuisine and Mexican food. From ranches to resorts, Tucson is home to a variety of unforgettable accommodations. In particular, the region has more than forty golf courses, welcoming golfers of all levels.

One-way fares, including taxes and fees, start at CA$99 CAD to Tucson. There are limited seats and availability for fares. All routes are available to book at http://www.flyflair.com.

About Flair Airlines

Flair Airlines is Canada’s leading low-cost airline and its greenest airline, with a mission to provide affordable air travel that connects you with the people and experiences you love. With an expanding fleet of Boeing 737 aircraft, Flair is growing to serve more than thirty cities in Canada, the United States and Mexico.

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Inyección capital en Croatia Airlines

AW | 2022 12 01 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aporte capital estatal por US$ 40 millones de Dólares

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Croatia Airlines ha anunciado una ampliación de aporte de capital estatal. Los accionistas de Croatia Airlines votarán sobre una propuesta para emitir 29,6 millones de acciones adicionales, cada una valorada en 10 HRK 10/US$ 1,38, equivalente a una inyección de capital de HRK 296 millones de Kunas/US$ 40.76 millones)de Dólares. El nuevo aporte aumentaría significativamente el capital de Croatia Airlines alcanzando alrededor de HRK 923,9 millones de Kunas/US$ 127,17 millones de Dólares. La Junta de Accionista votaría el aporte el 22/12 como parte de un nuevo oxigenamiento para la aerolínea croata en dificultades. De esta manera el Estado croata alcanzaría el 98,76% de las acciones de Croatia Airlines.

El Gobierno de Croacia ha continuado aportando dinero a su deficitaria aerolínea nacional durante años mediante con préstamos otorgados en condiciones financieras favorables, inyecciones de capital y acuerdos de PSO. Al mismo tiempo, los proveedores y socios de Croatia Airlines son en gran parte de propiedad estatal, por lo que la aerolínea también recibe un trato favorable.

La aerolínea ha registrado económicamente su primer mes de rentabilidad en Junio de 2022, luego de tres años de arrastre de números negativos. Alcanzó ganancias en el tercer trimestre de 2022. Tras un despeje de números deficitarios, a principios de esta semana, Croatia Airlines y Airbus Group anunciaron un acuerdo para que la aerolínea comprara seis Airbus A220-300 (6) y arrendara otros nueve (9) adicionales, permitiendo reemplazar a los Airbus A319CEO/A320CEO y De Havilland Dash 8Q-400

Perspectivas Croatia

La aerolínea croata no ha informado cómo utilizará la inyección de capital, si se destinará a financiar sus operaciones, nuevas adquisiciones de flota, entre otros detalles. Croatia Airlines espera que una estrategia de flota única cambie su timón de dirección después de dos décadas de estancamiento. La compañía ha observado que los aviones de la familia Airbus A320 son demasiado grandes para el mercado que atiende actualmente Croatia Airlines para ser rentables en un mercado estacional, donde la estructura descentralizada de los flujos de pasajeros en Croacia hace necesario no solamente atender la base Zagreb, sino múltiples aeropuertos con una alta demanda de turistas en la costa han causado que tenga dificultades de tráfico.

Capital injection in Croatia Airlines

State capital contribution of US$ 40 million Dollars

Croatia Airlines has announced an increase in the contribution of state capital. Croatia Airlines shareholders will vote on a proposal to issue an additional 29.6 million shares, each valued at HRK 10/US$1.38, equivalent to a capital injection of HRK 296 million Kunas/US$40.76 million )of dollars. The new contribution would significantly increase the capital of Croatia Airlines reaching around HRK 923.9 million Kunas/US$ 127.17 million Dollars. The Shareholders’ Meeting would vote on the contribution on 12/22 as part of a new oxygenation for the Croatian airline in difficulties. In this way, the Croatian State would reach 98.76% of the shares of Croatia Airlines.

The Croatian government has continued to pump money into its loss-making national airline for years through soft loans, capital injections and PSO agreements. At the same time, Croatia Airlines’ suppliers and partners are largely state-owned, so the airline is also favorably treated.

The airline has economically registered its first month of profitability in June 2022, after three years of dragging negative numbers. It reached profits in the third quarter of 2022. Following a clearing of deficit numbers, earlier this week Croatia Airlines and Airbus Group announced an agreement for the airline to purchase six Airbus A220-300s (6) and lease another nine (9). additional, allowing to replace the Airbus A319CEO/A320CEO and De Havilland Dash 8Q-400

Croatia perspectives

The Croatian airline has not reported how it will use the capital injection, whether it will be used to finance its operations, new fleet acquisitions, among other details. Croatia Airlines expects a single fleet strategy to shift its rudder after two decades of stagnation. The company has observed that the Airbus A320 family aircraft are too large for the market currently served by Croatia Airlines to be profitable in a seasonal market, where the decentralized structure of passenger flows in Croatia make it necessary not only to serve the Zagreb base, but multiple airports with a high demand for tourism on the coast have caused it to have traffic difficulties.

Dokapitalizacija Croatia Airlines

Državni kapitalni doprinos od US$ 40 milijuna

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Croatia Airlines najavila je povećanje državnog kapitala. Dioničari Croatia Airlines glasat će o prijedlogu za izdavanje dodatnih 29,6 milijuna dionica, svaka u vrijednosti od 10 HRK/US$ 1,38, što je ekvivalent Dokapitalizaciji od 296 milijuna HRK/US$ 40,76 milijuna. Novim ulogom značajno bi se povećao kapital Croatia Airlines na oko 923,9 milijuna Kuna/US$ 127,17 milijuna američkih Dolara. Skupština dioničara glasovat će o doprinosu 22. prosinca u sklopu nove oksigenacije hrvatskog zrakoplovnog prijevoznika u poteškoćama. Time bi hrvatska država došla do 98,76 posto dionica Croatia Airlines.

Hrvatska vlada godinama je nastavila upumpavati novac u svoju gubitašku nacionalnu aviokompaniju putem povoljnih zajmova, kapitalnih injekcija i PSO sporazuma. Istodobno, dobavljači i partneri Croatia Airlinesa većinom su u državnom vlasništvu, pa je i zrakoplovni prijevoznik povoljno tretiran.

Zračni prijevoznik je ekonomski zabilježio prvi mjesec profitabilnosti u lipnju 2022., nakon tri godine vukući negativne brojke. Postigao je dobit u trećem tromjesečju 2022. Nakon čišćenja brojeva o deficitu, ranije ovog tjedna Croatia Airlines i Airbus Grupa objavili su sporazum za kupnju šest zrakoplova Airbus A220-300 (6) i lizinga još devet (9), što omogućuje zamjenu Airbus A319CEO/A320CEO i De Havilland Dash 8Q-400

Perspektive Hrvatska

Hrvatski avioprijevoznik nije izvijestio kako će dokapitalizirati, hoće li njime financirati svoje poslovanje, kupnju nove flote i ostalo. Croatia Airlines očekuje da će strategija jedinstvene flote promijeniti kormilo nakon dva desetljeća stagnacije. Tvrtka je primijetila da su zrakoplovi obitelji Airbus A320 preveliki za tržište koje trenutno opslužuje Croatia Airlines da bi bili profitabilni na sezonskom tržištu, gdje decentralizirana struktura putničkih tokova u Hrvatskoj zahtijeva ne samo opsluživanje zagrebačke baze, već više zračnih luka s velikom potražnjom za turizmom na obali uzrokovale su poteškoće u prometu.

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Arabia transforma Aeropuerto Riyadh

AW | 2022 12 01 15:00 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Arabia Saudita anuncia la transformación del Aeropuerto de Riyadh

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En el marco del plan Vision 2030, el Reino de Arabia Saudita anuncia la modernización y ampliación inmediata del Aeropuerto Rey Khaled de Riyadh/RUH. El proyecto forma parte de las iniciativas para convertir a Riyadh en una ciudad económica importante a nivel global a través del desarrollo de la aviación. El anuncio es realizado por el Príncipe heredero Mohammed bin Salman bin Abdulaziz, Primer Ministro y Presidente del Consejo de Asuntos Económicos y de Desarrollo (CEDA), Presidente del Fondo de Inversión Pública (PIF). La presentación del proyecto coincide con la realización de la Cumbre del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) que se desarrolla por estos días la capital saudita. El futuro aeropuerto es una ampliación de la infraestructura actual. Se construirá en el desierto al Este del complejo actual aprovechando los terrenos alejados de la zona urbana. De esta manera, el desarrollo aeroportuario no se verá afectado por la expansión de la capital.

Como parte del posicionamiento global del Reino, el futuro nuevo aeropuerto de la capital saudita está pensado para calificar entre los más grandes del mundo por su extensión, infraestructura y tecnología. Cubrirá un área aproximada de 57 kilómetros cuadrados (Km2) e incluirá al actual aeropuerto Rey Khaled. El área de movimiento dispondrá de seis pistas paralelas y 12 Km2 de instalaciones adicionales de carácter operacional, comercial, logística, de recreación y áreas residenciales. El objetivo es crear una verdadera ciudad aeroportuaria, similar a otros proyectos que se están llevando a cabo en Dubái o Doha, por ejemplo.

El nuevo complejo llevará el nombre del Príncipe heredero: aeropuerto internacional Rey Salman. Cuando esté listo podrá procesar hasta 120 millones de pasajeros para 2030 y 185 millones de pasajeros para 2050. Toda la construcción incorporará aspectos de sostenibilidad en el diseño y operación, destacando el uso de la energía renovable. En el diseño de edificios y terminales estarán basados en la cultura local, mientras que a través de la tecnología se busca asegurar una experiencia de alto nivel rápida y eficiente para los viajeros. El aeropuerto está pensado para ser funcionar como un hub y puente entre Oriente y Occidente. Será la base y centro de conexiones de la nueva línea aérea estatal RIA Airlines, además de atender a las otras compañías aéreas sauditas como Saudia, Flynas, Flyadeal y resto de los operadores que funcionan en Riyadh. De resultar el proyecto aeroportuario más el desarrollo de las líneas aéreas, Riyadh podría convertirse en un aeropuerto hub con alcance global en los próximos veinte años. Su desarrollo a través del impulso gubernamental podría amenazar las posiciones que ostentan otros aeropuertos del Medio Oriente como Dubái o Doha, así como el de Estambul (IST). En los últimos años, el Reino de Arabia Saudita viene invirtiendo en el desarrollo de sus aeropuertos. Destacan la modernización y construcción de terminales en Jeddah, Medina, así como la habilitación de una nueva Terminal 5 en el Aeropuerto Riyadh. Actualmente, en la capital saudita operan 58 líneas aéreas con un total de más de 91.000 vuelos al año. Saudia es el principal operador.

Saudi Transforms Riyadh Airport

Saudi Arabia announces Riyadh Airport transformation

Under the Vision 2030 plan, the Kingdom of Saudi Arabia announces the immediate modernization and expansion of Riyadh King Khaled Airport/RUH. The project is part of efforts to make Riyadh a globally important economic city through aviation development. The announcement is made by Crown Prince Mohammed bin Salman bin Abdulaziz, Prime Minister and Chairman of the Council for Economic and Development Affairs (CEDA), Chairman of the Public Investment Fund (PIF). The presentation of the project coincides with the completion of the Summit of the World Travel and Tourism Council (WTTC) that is taking place these days in the Saudi capital. The future airport is an expansion of the current infrastructure. It will be built in the desert to the east of the current complex, taking advantage of land far from the urban area. In this way, airport development will not be affected by the expansion of the capital.

As part of the Kingdom’s global positioning, the future new airport in the Saudi capital is designed to rank among the largest in the world for its size, infrastructure and technology. It will cover an area of ​​approximately 57 square kilometers (Km2) and will include the current King Khaled Airport. The movement area will have six parallel lanes and 12 km2 of additional facilities for operational, commercial, logistics, recreation and residential areas. The goal is to create a true airport city, similar to other projects that are being carried out in Dubai or Doha, for example.

The new complex will bear the name of the Crown Prince: King Salman International Airport. When ready, it will be able to process up to 120 million passengers by 2030 and 185 million passengers by 2050. All construction will incorporate sustainability aspects in design and operation, emphasizing the use of renewable energy. In the design of buildings and terminals they will be based on local culture, while through technology they seek to ensure a fast and efficient high-level experience for travelers. The airport is intended to function as a hub and bridge between East and West. It will be the base and connection center of the new state airline RIA Airlines, in addition to serving other Saudi airlines such as Saudia, Flynas, Flyadeal and other operators that operate in Riyadh. Should the airport project plus airline development result, Riyadh could become a hub airport with global reach in the next twenty years. Its development through government impetus could threaten the positions held by other airports in the Middle East such as Dubai or Doha, as well as Istanbul (IST). In recent years, the Kingdom of Saudi Arabia has been investing in the development of its airports. The modernization and construction of terminals in Jeddah, Medina, as well as the fitting out of a new Terminal 5 at the Riyadh Airport stand out. Currently, 58 airlines operate in the Saudi capital with a total of more than 91,000 flights a year. Saudia is the main operator.

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Airbus revela motor hidrógeno

AW | 2022 12 01 14:57 | INDUISTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus revela motor de cero emisiones impulsado por hidrógeno

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Airbus Group ha revelado que está desarrollando un motor de pila de combustible impulsado por hidrógeno. El sistema de propulsión está siendo considerado como una de las posibles soluciones para equipar sus aviones de cero emisiones que entrarán en servicio en 2035. Airbus comenzará las pruebas en tierra y en vuelo de esta arquitectura de motor de pila de combustible a bordo de su avión de demostración ZEROe hacia mediados de la década. El avión de prueba de vuelo A380 MSN1 para nuevas tecnologías de hidrógeno se está modificando actualmente para transportar tanques de hidrógeno líquido y sus sistemas de distribución asociados.

«Las celdas de combustible son una solución potencial para ayudarnos a lograr nuestra ambición de cero emisiones y estamos enfocados en desarrollar y probar esta tecnología para comprender si es factible y viable para una entrada en servicio de 2035 de un avión de cero emisiones. A escala, y si se lograran los objetivos tecnológicos, los motores de pila de combustible podrían ser capaces de propulsar un centenar de aviones de pasajeros con un alcance de aproximadamente 1.000 millas náuticas. Al continuar invirtiendo en esta tecnología, nos estamos dando opciones adicionales que informarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar en el plazo 2027-2028», dijo Glenn Llewellyn, Vicepresidente de Aviones de cero emisiones de Airbus.

Airbus identificó el hidrógeno como una de las alternativas más prometedoras para alimentar un avión de cero emisiones, porque no emite dióxido de carbono cuando se genera a partir de energía renovable, siendo el agua sus subproductos más importantes. Existan dos formas en que el hidrógeno se puede utilizar como fuente de energía para la propulsión de aviones. Primero a través de la combustión de hidrógeno en una turbina de gas, segundo, mediante el uso de celdas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad con el fin de alimentar un motor de hélice. Una turbina de gas hidrógeno también se puede acoplar con celdas de combustible en lugar de baterías en una arquitectura híbrida-eléctrica. Las celdas de combustible de hidrógeno, especialmente cuando se apilan juntas, aumentan su potencia de salida permitiendo escalabilidad. Además, un motor alimentado por pilas de combustible de hidrógeno produce cero emisiones de NOx o estelas, lo que ofrece beneficios adicionales de descarbonización.

Airbus ha estado explorando las posibilidades de los sistemas de propulsión de pilas de combustible para la aviación durante algún tiempo. En octubre de 2020, Airbus creó Aerostack, una empresa conjunta con ElringKlinger, una empresa con más de 20 años de experiencia como proveedor de sistemas de pilas de combustible y componentes. En diciembre de 2020, Airbus presentó su concepto pod que incluía seis sistemas de propulsión de hélice de pila de combustible extraíbles.

Airbus unveils hydrogen engine

Airbus unveils hydrogen-powered zero-emission engine

Airbus Group has revealed that it is developing a hydrogen-powered fuel cell engine. The propulsion system is being considered as one of the possible solutions to equip its zero-emission aircraft that will enter service in 2035. Airbus will begin ground and flight testing of this fuel cell engine architecture on board its ZEROe demonstration aircraft around the middle of the decade. The A380 MSN1 flight test aircraft for new hydrogen technologies is currently being modified to carry liquid hydrogen tanks and their associated distribution systems.

«Fuel cells are a potential solution to help us achieve our zero emission ambition and we are focused on developing and testing this technology to understand if it is feasible and viable for a 2035 entry into service of a zero emission aircraft. At scale , and if the technology targets are achieved, fuel cell engines could be capable of powering hundreds of passenger aircraft with a range of approximately 1,000 nautical miles. By continuing to invest in this technology, we are giving ourselves additional options that will inform our decisions on the architecture of our future ZEROe aircraft, which we aim to launch development in the 2027-2028 time frame», said Glenn Llewellyn, Airbus Vice President Zero Emission Aircraft.

Airbus identified hydrogen as one of the most promising alternatives to power a zero-emission aircraft, because it does not emit carbon dioxide when generated from renewable energy, its most important by-product being water. There are two ways in which hydrogen can be used as a power source for aircraft propulsion. First through the combustion of hydrogen in a gas turbine, second, by using fuel cells to convert hydrogen into electricity to power a propeller engine. A hydrogen gas turbine can also be coupled with fuel cells instead of batteries in a hybrid-electric architecture. Hydrogen fuel cells, especially when stacked together, increase their power output allowing for scalability. Additionally, an engine powered by hydrogen fuel cells produces zero NOx or contrail emissions, offering additional decarbonization benefits.

Airbus has been exploring the possibilities of aviation fuel cell propulsion systems for some time. In October 2020, Airbus created Aerostack, a joint venture with ElringKlinger, a company with more than 20 years of experience as a supplier of fuel cell systems and components. In December 2020, Airbus unveiled its pod concept that included six removable fuel cell propeller propulsion systems.

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Asociación Avelo-Capital One

AW | 2022 12 01 10:43 | AIRLINES

Avelo lanza nueva asociación de tarjetas de crédito con Capital One

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Avelo Airlines está lanzando una nueva y única asociación con Capital One, que permite a los viajeros de Avelo aprovechar algunos de los beneficios de la tarjeta que Capital One actualmente ofrece. En su Comunicado de Prensa, el Jefe de Marketing de Avelo Airlines, Travis Christ, dijo: «Avelo está trayendo un nuevo tipo de viaje aéreo a las comunidades de todo Estados Unidos y estamos orgullosos de ofrecer un nuevo tipo de asociación de tarjetas de crédito a nuestros clientes. La combinación de la asequibilidad, conveniencia y confiabilidad líderes en la industria de Avvelo con los beneficios y ventajas de viaje únicos de la tarjeta de crédito Capital One Venture Rewards y la tarjeta de crédito Capital One VentureOne Rewards recompensa a nuestros clientes por gastar y viajar en sus términos. Nuestra asociación con Capital One es la última forma en que estamos inspirando los viajes».

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La nueva asociación no involucra un nuevo conjunto de tarjetas de crédito de marca compartida entre Avelo Airlines y Capital One, los titulares de tarjetas elegibles disfrutarán de los beneficios de Avelo en ciertas marcas de tarjetas Capital One. Los nuevos titulares de tarjetas que soliciten la tarjeta de crédito Capital One Venture Rewards y la tarjeta de crédito Capital One VentureOne Rewards a través de Avelo Airlines recibirán un conjunto de beneficios específicos de la aerolínea junto con los beneficios ya ofrecidos por esas tarjetas de crédito.

La asociación está destinada a inspirar futuros planes de viaje con flexibilidad para ganar recompensas, lo cual es una propuesta excepcionalmente valiosa dado que la mayoría de las asociaciones de tarjetas de crédito de aerolíneas le permiten ganar millas de esa aerolínea específica. En cambio, a través de la asociación Avelo, los tarjetahabientes podrán ganar millas que pueden usar para reservar viajes en otras aerolíneas a través del portal de viajes Capital One o usarlas para compensar el costo de compras de viajes anteriores realizadas con sus tarjetas de crédito en forma de crédito en forma de estado de cuenta. Las millas de recompensa no caducan mientras su cuenta de Capital One esté abierta.

Los nuevos solicitantes de la tarjeta de crédito Capital One Venture Rewards que sean aprobados recibirán hasta US$ 200 en créditos de estado de cuenta en vuelos de Avelo y embarque prioritario en todos los vuelos de Avelo durante el primer año, junto con 75.000 millas una vez que gaste US$ 4.000 en compras dentro de los 3 meses posteriores a la apertura de la cuenta. Los titulares de tarjetas pueden ganar 5 millas por Dólar en hoteles y autos de alquiler reservados a través de Capital One Travel y un ilimitado de 2 millas por Dólar gastado en otras compras.

Los nuevos solicitantes de la tarjeta de crédito Capital One VentureOne Rewards que sean aprobados recibirán hasta US$ 100 en créditos de estado de cuenta en vuelos de Avelo y embarque prioritario en todos los vuelos de Avelo durante el primer año, junto con 20.000 millas después de gastar US$ 500 en compras dentro de los tres meses posteriores a la apertura de la cuenta, lo que equivale a US$ 200 en viajes. La ganancia de millas es de 5 millas por dólar en hoteles y autos de alquiler reservados a través de Capital One Travel y 1.25 millas por Dólar en cada otra compra.

Existe un valor claro para los clientes existentes de Avelo en el mercado para una nueva tarjeta de crédito, ya que recibirían un ahorro mínimo de US$ 100, con la tarifa anual de US$ 0 Capital One VentureOne Rewards Credit Card, a US$ 200 de ahorro, con la tarifa anual de US$ 95 Capital One Venture Rewards Credit Card, al reservar vuelos en forma de créditos de estado de cuenta, más embarque prioritario, un costo de US$ 15 por vuelo, durante el primer año. Además de los beneficios de Avelo, esta asociación líder en la industria permite a esos pasajeros ganar recompensas de viaje flexibles en forma de millas CapitalOne, canjeables en cualquier vuelo a través del portal Capital One o como crédito en el estado de cuenta por compras de viajes anteriores.

Avelo-Capital One partnership

Avelo launches new credit card partnership with Capital One

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Avelo Airlines is launching a unique new partnership with Capital One, allowing Avelo travelers to take advantage of some of the card benefits Capital One currently offers. In his Press Release, Avelo Airlines Chief Marketing Officer Travis Christ said: «Avelo is bringing a new kind of air travel to communities across America and we are proud to offer a new kind of credit card partnership. Combining Avvelo’s industry-leading affordability, convenience and reliability with the unique travel benefits and advantages of the Capital One Venture Rewards Credit Card and the Capital One VentureOne Rewards Credit Card rewards our customers for spend and travel on your terms. Our partnership with Capital One is the latest way we’re inspiring travel».

The new partnership does not involve a new set of co-branded credit cards between Avelo Airlines and Capital One, eligible cardholders will enjoy Avelo benefits on select Capital One card brands. New cardholders who apply for the card The Capital One Venture Rewards Credit Card and the Capital One VentureOne Rewards Credit Card through Avelo Airlines will receive a set of airline-specific benefits along with the benefits already offered by those credit cards.

The association is meant to inspire future travel plans with flexibility to earn rewards, which is an exceptionally valuable proposition given that most airline credit card associations allow you to earn miles from that specific airline. Instead, through the Avelo partnership, cardholders will be able to earn miles that they can use to book travel on other airlines through the Capital One travel portal or use to offset the cost of previous travel purchases made with their credit cards at form of credit in the form of an account statement. Reward miles do not expire as long as your Capital One account is open.

Approved new Capital One Venture Rewards credit card applicants will receive up to US$ 200 in statement credits on Avelo flights and priority boarding on all Avelo flights for the first year, along with 75,000 miles once spend US$ 4,000 on purchases within 3 months of opening the account. Cardholders can earn 5 miles per Dollar on hotels and rental cars booked through Capital One Travel and unlimited 2 miles per Dollar spent on other purchases.

Approved new applicants for the Capital One VentureOne Rewards Credit Card will receive up to US$ 100 in statement credits on Avelo flights and priority boarding on all Avelo flights for the first year, along with 20,000 miles after Spend US$ 500 on purchases within three months of account opening, which equals US$ 200 on travel. Mileage earning is 5 miles per dollar on hotels and rental cars booked through Capital One Travel and 1.25 miles per dollar on every other purchase.

There is clear value to existing Avelo customers in the market for a new credit card, as they would receive a minimum savings of US$ 100, with the annual fee of $0 Capital One VentureOne Rewards Credit Card, at US$ 200 savings, with the US$ 95 Capital One Venture Rewards Credit Card annual fee, when you book flights in the form of statement credits, plus priority boarding, a cost of US$ 15 per flight, for the first year. In addition to Avelo benefits, this industry-leading partnership enables those passengers to earn flexible travel rewards in the form of Capital One miles, redeemable on any flight through the Capital One portal or as statement credit for purchases of previous trips.

Beneficios Capital One

La aerolínea de descuento Avelo Airlines sirve actualmente a 34 aeropuertos medianos en todo Estados Unidos. Desde el primer vuelo en abril de 2021, más de 12.000 vuelos han entregado 1,5 millones de pasajeros en su flota Boeing 737 Next Generation.

¿Cuáles son los beneficios de Capital One y Avelo?
Al solicitar la tarjeta de crédito Capital One Venture Rewards o CapitalOne VentureOne Rewards a través de Avelo, disfruta de dos beneficios durante su primer año de membresía de tarjeta:
·Hasta US$ 200 en créditos de viaje Avelo
·Embarque prioritario en vuelos de Avelo

Estos son los beneficios de tarjeta por tiempo limitado y continuos que puede recibir. Tenga en cuenta que ambas tarjetas son algunas de las mejores tarjetas de crédito de Capital One.

Tarjeta de crédito Capital One Venture Rewards
Capital One Venture Rewards ofrece más beneficios y es la mejor opción para los viajeros frecuentes. Los siguientes beneficios que los titulares de tarjetas pueden esperar:
·Gane 5 millas Venture en hoteles y alquiler de vehículos a través de Capital One Travel
·2x millas en todas las compras restantes
·Dos pases únicos cada año a Capital One Loungey salones asociados
·Hasta US$ 100 en créditos de tarifa de solicitud de Global Entry y TSA PreCheck
·Como nuevo miembro de la tarjeta, puede ganar 75.000 millas Venture de bonificación al realizar al menos US$ 4.000 en compras durante los primeros tres meses de la apertura de la cuenta. Este es uno de los mejores bonos de registro de tarjeta de crédito.
·La tarifa anual es de US$ 95, y no hay tarifa de transacción extranjera.

Los viajeros que desean una tarjeta de crédito de viaje sin tarifa anual deben considerar Capital One VentureOne Rewards. Los beneficios de su tarjeta incluyen lo siguiente:
·Gane 5 millas Venture en hoteles y alquiler de vehículos a través de Capital One Travel
·1.25x millas en todas las compras restantes con tarjeta
·Sin cuota anual
·Sin cargo por transacción extranjera
·El bono de registro es la capacidad de ganar 20.000 millas de bonificación después de gastar US$ 500 en los primeros tres meses.

Si le encanta volar en Avelo o desea probar esta aerolínea, esta asociación exclusiva de Capital One es una excelente manera de maximizar su experiencia de vuelo. Estos beneficios especiales también ayudan a que las tarjetas Capital One Venture Cards sean algunas de las mejores tarjetas de crédito de viaje para obtener recompensas flexibles.

Capital One Benefits

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Discount carrier Avelo Airlines currently serves 34 medium-sized airports across the United States. Since the first flight in April 2021, more than 12,000 flights have delivered 1.5 million passengers on its Boeing 737 Next Generation fleet.

What are the benefits of Capital One and Avelo?
When you apply for the Capital One Venture Rewards or CapitalOne VentureOne Rewards credit card through Avelo, you enjoy two benefits during your first year of card membership:
·Up to US$ 200 in Avelo travel credits
·Priority boarding on Avelo flights

These are limited-time and ongoing card benefits you may receive. Keep in mind that both cards are some of the best Capital One credit cards.

Capital One Venture Rewards Credit Card
Capital One Venture Rewards offers more benefits and is the best option for frequent travelers. The following benefits cardholders can expect:
·Earn 5 Venture miles on hotels and car rentals through Capital One Travel
·2x miles on all remaining purchases
·Two unique passes each year to Capital One Lounge and associated lounges
·Up to US$100 in Global Entry and TSA PreCheck application fee credits
·As a new card member, you can earn 75,000 bonus Venture miles when you make at least $4,000 in purchases in the first three months of account opening. This is one of the best credit card sign up bonuses.
·The annual fee is US$95, and there is no foreign transaction fee.

Travelers who want a travel credit card with no annual fee should consider Capital One VentureOne Rewards. Your card benefits include:
·Earn 5 Venture miles on hotels and car rentals through Capital One Travel
·1.25x miles on all remaining card purchases
·No annual fee
·No foreign transaction fee
·Sign-up bonus is the ability to earn 20,000 bonus miles after spending US$ 500 in the first three months.

If you love flying Avelo or want to try this airline out, this exclusive partnership with Capital One is a great way to maximize your flying experience. These special benefits also help make Capital One Venture Cards some of the best travel credit cards for flexible rewards.

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MNG Airlines celebra 25 aniversarios

AW | 2022 12 01 10:00 | AIRLINES HISTORY

Aerolínea turca celebra su 25º aniversarios

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MNG Airlines, establecida hace 25 años, aspira a distinguir a Turquía en el mercado de carga aérea mediante operaciones efectivas en todos los continentes. MNG Airlines comenzó con vuelos regulares de carga a Alemania e Inglaterra. Su concepto de negocio se centra en brindar a los clientes servicios flexibles y orientados a soluciones tales como vuelos regulares y chárter, manejo de carga y en tierra, servicios de almacenamiento y transporte terrestre nacional e internacional. Lea también: Airbus y Neste unen fuerzas en el desarrollo de SAF para descarbonizar la industria aeroespacial MNG Airlines dejó atrás 25 años exitosos como la primera compañía de carga aérea privada de Turquía.

Con la visión de mejora continua, MNG Airlines determina la sostenibilidad como una prioridad y dice GoGreen. Para el 25 aniversarios de su primer vuelo el 30 de Noviembre de 1997, MNG Airlines produjo un mini documental sobre la misteriosa librea especial del aniversario.

«Hoy es un día de celebración. La aviación ha significado logística para nosotros desde que nos establecimos como la primera aerolínea de carga privada de Turquía. Mientras crecemos con nuestros vuelos a Nueva York y Toronto en el continente americano, estamos ampliando nuestra presencia en la región de Asia con nuestros vuelos a Uzbekistán y Kazajistán. Tenemos planes de expansión de la flota con el A321P2F para satisfacer la creciente demanda del mercado para distancias cortas, así como la oportunidad de obtener la mayor eficiencia de combustible y un menor costo por tonelada. Agradezco a nuestros clientes y socios por su confianza y lealtad. Cumpliremos con nuestros responsabilidad con nuestros empleados, socios comerciales y, lo que es más importante, con el mundo. Nuestro éxito no habría sido posible sin nuestros clientes, que han estado con nosotros todos estos años. Pero mi mayor agradecimiento va para nuestros empleados dedicados, que hacen que MNG Airlines marca del siglo», dijo Ali Sedat Özkazanç, Gerente General de MNG Airlines.

MNG Airlines celebrates 25 anniversaries

Turkish airline celebrates its 25th anniversary

MNG Airlines, established 25 years ago, aspires to distinguish Turkey in the air cargo market through effective operations on all continents. MNG Airlines started with regular cargo flights to Germany and England. Its business concept focuses on providing customers with flexible and solution-oriented services such as scheduled and charter flights, cargo and ground handling, warehousing services, and domestic and international ground transportation. Also read: Airbus and Neste join forces in developing SAF to decarbonise aerospace industry MNG Airlines has left behind 25 successful years as Turkey’s first private air cargo company.

With the vision of continuous improvement, MNG Airlines determines sustainability as a priority and says GoGreen. For the 25th anniversary of its maiden flight on November 30, 1997, MNG Airlines produced a mini-documentary about the mysterious special anniversary livery.

«Today is a day of celebration. Aviation has meant logistics to us since we established ourselves as Turkey’s first private cargo airline. As we grow with our flights to New York and Toronto in the Americas, we are expanding our presence in the Asia region with our flights to Uzbekistan and Kazakhstan We have fleet expansion plans with the A321P2F to meet growing market demand for short haul, as well as the opportunity for higher fuel efficiency and lower cost per tonne. I thank our customers and partners for their trust and loyalty. We will uphold our responsibilities to our employees, business partners, and most importantly, to the world. Our success would not have been possible without our customers, who have been with us all these years. But my biggest thanks go to our dedicated employees, who make MNG Airlines a brand of the century», said jo Ali Sedat Özkazanç, General Manager of MNG Airlines.

MNG Havayolları 25. yıl dönümünü kutluyor

Türk Hava Yolları 25. yaşını kutluyor

25 yıl önce kurulan MNG Havayolları, tüm kıtalardaki etkin operasyonları ile hava kargo pazarında Türkiye’yi farklılaştırmayı hedefliyor. MNG Havayolları, Almanya ve İngiltere’ye düzenli kargo seferlerine başladı. İş anlayışı, müşterilerine tarifeli ve charter uçuşlar, kargo ve yer hizmetleri, depolama hizmetleri, yurt içi ve uluslararası kara taşımacılığı gibi esnek ve çözüm odaklı hizmetler sunmaya odaklanmaktadır. Ayrıca okuyun: Airbus ve Neste, havacılık ve uzay endüstrisini karbondan arındırmak için SAF’yi geliştirmek için güçlerini birleştiriyor MNG Havayolları, Türkiye’nin ilk özel hava kargo şirketi olarak başarılı 25 yılı geride bıraktı.

Sürekli iyileştirme vizyonu ile MNG Havayolları, sürdürülebilirliği öncelik olarak belirlemekte ve GoGreen diyor. 30 Kasım 1997’deki ilk uçuşunun 25. yıl dönümü için MNG Havayolları gizemli özel yıl dönümü görünümü hakkında bir mini belgesel hazırladı.

«Bugün bir kutlama günü. Türkiye’nin ilk özel kargo havayolu şirketi olarak kurulduğumuzdan bu yana havacılık bizim için lojistik demekti. Amerika’da New York ve Toronto uçuşlarımızla büyürken, Asya bölgesindeki varlığımızı da genişletiyoruz. Özbekistan ve Kazakistan’a uçuşlarımız Kısa mesafe için artan pazar talebini karşılamanın yanı sıra daha yüksek yakıt verimliliği ve ton başına daha düşük maliyet fırsatını karşılamak için A321P2F ile filo genişletme planlarımız var.Müşterilerimize ve ortaklarımıza güvenleri ve sadakatleri için teşekkür ederim. Çalışanlarımıza, iş ortaklarımıza ve en önemlisi dünyaya karşı sorumluluklarımızı sürdüreceğiz.Bunca yıldır yanımızda olan müşterilerimiz olmasaydı başarımız da olmazdı.Ama en büyük teşekkürü özverili çalışanlarımıza, MNG Havayolları’nı yüzyılın markası yapanlar», dedi MNG Hava Yolları Genel Müdürü Ali Sedat Özkazanç.

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Southco incorpora mejoras interiores

AW | 2022 12 01 09:37 | INDUSTRY

Nueva bisagra doble pliegue mesas desplegables asientos pasajeros

Southco, Inc ha ampliado su exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante lanzando una nueva solución diseñada para las mesas desplegables de menor espesor usadas en las aplicaciones de interior de los medios de transporte de pasajeros. La bisagra AH-2E-12 de doble pliegue con torsión constante de Southco usa la fricción para aumentar el control de las mesas desplegables a 180 grados, lo que evita que las alas caigan y se abran durante el accionamiento, mejorando la experiencia del usuario final.

Esta exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante se ha ampliado para permitir su instalación en paneles de hasta solo 12 mm de espesor. Las nuevas bisagras AH-2E complementan los modelos ya existentes AH-2E, también de doble pliegue, que fueron diseñados para paneles de 20 mm. Muchos ingenieros, con el objetivo de reducir el peso y el tamaño de sus diseños, buscan soluciones para paneles de menor espesor.

La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante de Southco proporciona un accionamiento consistente y suave, lo que permite a los pasajeros posicionar de forma segura las mesas desplegables en vehículos en movimiento como trenes, aviones o autocares. La torsión constante integrada hace posible mantener la mesa en posición en cualquier ángulo, impidiendo que caiga y se abra con el vehículo en movimiento. Gracias a su estética mejorada y a su mayor fiabilidad, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo para renovar las bisagras de libre oscilación convencionales equipadas con amortiguador.

Con su diseño enrasado, la bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante ocupa un espacio mínimo en la aplicación y permite situar una mesa de forma segura en posición horizontal y plegarla después en vertical. Fabricada con materiales resistentes, la bisagra AH-2E brinda un rendimiento fiable y libre de mantenimiento, ofreciendo además una mayor seguridad gracias a su movimiento controlado, que evita el peligro en los dedos, y al diseño enrasado, que elimina los puntos de atrapamiento a lo largo de la junta.

El Jefe de Productos global Stewart Beck añade: «La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante logra un nuevo nivel de seguridad y rendimiento en las mesas desplegables de las aplicaciones de transporte de pasajeros en ferrocarriles, autobuses y autocares, y aeronáutica. Con su tecnología integrada de torsión constante, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo de las soluciones de libre oscilación, al permitir un movimiento controlado que evita que la mesa se abra y caiga sobre el regazo del pasajero».

La continua competencia global de las aerolíneas significa que mejorar la experiencia del pasajero y, por lo tanto, el apoyo y la lealtad de la marca, es crucial. Esto se traduce en desafíos de diseño para el interior de la aerolínea: se están introduciendo nuevas tecnologías para mejorar los asientos ergonómicos y los reposacabezas, así como mejoras en los mecanismos de cierre del compartimento superior. A medida que los accesorios interiores de la cabina se modifican y mejoran para mejorar la experiencia del pasajero, existen tecnologías de bisagras y enganches que pueden ayudar a abordar estos desafíos.

Acerca de Southco

Southco Inc. es el líder global en el diseño y la fabricación de soluciones técnicas de acceso. Desde la calidad hasta el rendimiento, pasando por la estética y la ergonomía, somos conscientes de que, en el diseño de productos, las primeras impresiones son impresiones que perduran. Durante más de 70 años, Southco ha ayudado a las marcas más prestigiosas del mundo a crear valor para sus clientes con soluciones de acceso innovadoras, diseñadas para mejorar los puntos de contacto de sus productos en aplicaciones industriales y de transporte, equipos médicos, centros de datos y muchos otros sectores. Con recursos de ingeniería sin parangón, productos innovadores y un equipo internacional propio, Southco proporciona a los diseñadores de equipos de todo el mundo la más amplia cartera de soluciones de acceso de alta gama disponible.

Southco incorporates interior improvements

New hinged double fold drop down tables passenger seats

Southco, Inc has expanded its successful line of constant torsion bi-fold hinges by introducing a new solution designed for the thinner-gauge drop-down tables used in interior passenger conveyance applications. Southco’s AH-2E-12 Constant Torque Bi-Fold Hinge uses friction to increase control of 180 degree drop-down tables, preventing the wings from falling open during actuation, improving the end-user experience.

This successful line of constant torsion bi-fold hinges has been expanded to allow installation on panels as thin as 12mm. The new AH-2E hinges complement the existing AH-2E models, also bi-fold, which were designed for 20mm panels. Many engineers, with the aim of reducing the weight and size of their designs, look for solutions for thinner panels.

Southco’s AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge provides a consistent and smooth actuation, allowing passengers to safely position drop-down tables in moving vehicles such as trains, planes or coaches. Built-in constant torque makes it possible to hold the table in position at any angle, preventing it from falling open while the vehicle is moving. Thanks to its improved aesthetics and greater reliability, the AH-2E hinge is the ideal replacement to upgrade conventional free-swing hinges equipped with a damper.

With its flush design, the AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge takes up minimal space in the application and allows a table to be securely placed horizontally and then folded vertically. Constructed of durable materials, the AH-2E hinge provides reliable, maintenance-free performance, while also offering increased safety with its controlled movement, which prevents finger hazards, and flush design, which eliminates pinch points through along the board.

Global Product Manager Stewart Beck adds: “The AH-2E constant-torque bi-fold hinge achieves a new level of safety and performance for drop-down tables in rail, bus and coach, and aeronautical passenger transport applications. With its integrated constant-torque technology, the AH-2E hinge is the ideal replacement for free-swing solutions, allowing controlled movement that prevents the table from swinging open and falling into the passenger’s lap».

Continued global competition from airlines means that improving the passenger experience, and therefore brand support and loyalty, is crucial. This translates into design challenges for the airline’s interior: new technologies are being introduced to improve ergonomic seats and headrests, as well as improvements to the overhead bin closing mechanisms. As cabin interior fittings are modified and improved to enhance the passenger experience, there are hinge and latch technologies that can help address these challenges.

About Southco

Southco Inc. is the global leader in the design and manufacture of technical access solutions. From quality to performance to aesthetics and ergonomics, we know that in product design, first impressions are lasting impressions. For more than 70 years, Southco has helped the world’s most prestigious brands create value for their customers with innovative access solutions designed to improve their product touch points in industrial and transportation applications, medical equipment, service centers, data and many other sectors. With unmatched engineering resources, innovative products and a global team of its own, Southco provides equipment designers around the world with the broadest portfolio of high-end access solutions available.

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Acuerdo litigios Airbus-CJIP

AW | 2022 12 01 09:23 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus finaliza acuerdo CJIP con autoridades francesas

El Presidente del Tribunal Judicial de París ha aprobado el Convention Judiciaire d’Intérêt Public (CJIP) firmado el 17 de Noviembre de 2022 entre Airbus Group SE y el francés Parquet National Financier (PNF). Este CJIP cubre asuntos anteriores relacionados con el uso de intermediarios en campañas de ventas anteriores a 2012, en particular en relación con Libia y Kazajstán. Estos no pudieron ser tratados simultáneamente con el CJIP 2020 por razones de procedimiento.

Según el CJIP aprobado el 30 de Noviembre de 2022, Airbus deberá pagar una multa de € 15.856.044 Euros. No hay obligación de supervisión asociada con este nuevo CJIP. Este CJIP no tendrá un impacto adverso en los acuerdos de 2020 alcanzados con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en el contexto de sus investigaciones de cumplimiento de Airbus. La Compañía ha dado pasos significativos desde 2016 para reformarse mediante la implementación de un sistema de cumplimiento de referencia respaldado por un compromiso inquebrantable con la integridad y la mejora continua.

Airbus-CJIP litigation agreement

Airbus finalizes CJIP agreement with French authorities

The President of the Judicial Court of Paris has approved the Convention Judiciaire d’Intérêt Public (CJIP) signed on November 17, 2022 between Airbus Group SE and the French Parquet National Financier (PNF). This CJIP covers earlier issues related to the use of intermediaries in sales campaigns prior to 2012, in particular in relation to Libya and Kazakhstan. These could not be dealt with simultaneously with the 2020 CJIP for procedural reasons.

According to the CJIP approved on November 30, 2022, Airbus must pay a fine of €15,856,044 Euros. There is no oversight obligation associated with this new CJIP. This CJIP will not have an adverse impact on the 2020 settlements reached with French, UK and US authorities in the context of their Airbus compliance investigations. The Company has taken significant steps since 2016 to reform itself by implementing a benchmark compliance system backed by an unwavering commitment to integrity and continuous improvement.

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FAA despejaría enmienda 737 MAX

AW | 2022 12 01 01:57 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Senado cancelaría fecha límite certificación diferencial 737 MAX

El Senado de Estados Unidos podría cancelar la fecha límite para la homologación homogénea de la línea Boeing 737 MAX que obligaría al constructor The Boeing Company a certificar con dos tipos de certificaciones. El constructor americano podría recibir ser una buena noticia cuando la Senadora estadounidense Maria Cantwell distribuyó el Martes 29/11 un Proyecto de Ley que despejaría el camino para que los dos últimos modelos Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX entren en servicio sin cambios en el avión ensamblado en Renton (WA).

La Enmienda Legislativa eliminaría la fecha límite en una ley formulada en 2020 que amenaza con obligar a Boeing a realizar cambios sustanciales en los Sistemas de Alerta de la Tripulación en los modelos MAX 7 y MAX 10 para obtener la certificación para transportar pasajeros. La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda, si bien permite que el MAX 7 y el MAX 10 avancen, también incluye condiciones que requerirían que todas las aerolíneas actualicen dos mejoras de seguridad significativas en los modelos MAX 8 y MAX 9 actualmente en servicio. La enmienda no pone fecha límite para la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y requerirá la modernización probablemente dentro de dos o tres años. El objetivo es evitar los intentos de los Republicanos de insertar Enmiendas alternativas en la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA).

El hecho de que los políticos estén luchando para obtener alguna enmienda en la prisa Legislativa de fin de año para relajar la ley señala un alivio inminente para Boeing. El MAX 7, la variante más pequeña, es crucial para los planes del mayor cliente del Boeing 737, Southwest Airlines. El MAX 10, la variante más grande, ha ganado múltiples órdenes de Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, por lo que representa un caudal importante para la cartera de pedidos de Boeing.

El Republicano de mayor rango en su Comité de Comercio del Senado, el Senador Roger Wicker por el Estado de Mississippi (MS), presentó una enmienda a la NDAA en Septiembre 2022 que habría extendido el plazo para Boeing hasta Septiembre de 2024, sin condiciones. Esa enmienda continúa activa. El Representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón (OR), quien actualmente preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, sigue oponiéndose a cualquier cambio en la fecha límite actual, dijo el martes su portavoz Peter True. El representante Sam Graves, republicano de Missouri, quien se hará cargo de ese comité en enero, dijo en una conferencia el mes pasado que haría todo lo posible para autorizar la certificación de MAX 7 y 10.

Ansley Lacitis, Subjefe de Personal de Maria Cantwell, dijo: «Seguimos viendo que esta extensión limpia todavía estaba allí y no queríamos que nos rodaran». La medida de Maria Cantwell fue inmediatamente denunciada por los familiares de las víctimas de los dos accidentes fatales del 737 MAX que mataron a 346 personas. Queriendo obligar a Boeing a actualizar sus sistemas de manera más sustancial, han presionado fuertemente contra cualquier enmienda que cambie la ley actual. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose Stumo murió en el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, dijo que «las familias de accidentes de todo el mundo están molestas por esto». Dijo que los Legisladores estadounidenses aprobaron la ley en 2020 como resultado de los accidentes del MAX, pero que «su memoria se está desvaneciendo nuevamente de la sangre de las víctimas».

La Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves, aprobada en 2020 después de los dos accidentes del MAX, establece que todos los aviones certificados después de finales de este año 2022 deben tener Sistemas de Alerta de la Tripulación diseñados según las últimas regulaciones de seguridad, un estándar que el MAX no cumple.

La certificación del MAX 7, interrumpida por los accidentes y la prolongada puesta a tierra del MAX en todo el mundo, sea probable para el primer trimestre del próximo año (1Q2023), después de la fecha límite de Diciembre 2022. Boeing dice que el MAX 10 no será certificado hasta finales de 2023 como muy pronto, dos años y medio después de su primer vuelo de prueba.

Una enmienda del Congreso es el único alivio disponible para Boeing que le permitiría certificar el MAX 7 y MAX 10 para que puedan unirse a los MAX 8 y MAX 9 en servicio con el diseño actual de Alerta de la Tripulación sin cambios para obtener una igual homologación en toda la flota de la línea 737 MAX.

Sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos de pilotos estadounidenses están divididos sobre la relajación de la ley para el Boeing 737 MAX. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines y uno de los sindicatos de pilotos más grandes de los Estados Unidos, se opone a la autorización de los MAX 7 y MAX 10 y quiere que el Sistema de Alerta de la Tripulación se actualice para hacerlo más seguro. Alineándose con Boeing, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que representa a más de 66.000 pilotos en América del Norte, emitió un comunicado diciendo que «confiamos en la seguridad del Boeing 737 MAX«.

La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), que representa a los 10.000 pilotos de la aerolínea low cost estadounidense, el mayor cliente del MAX, con 234 de la variante MAX 7 en orden, pidió explícitamente al Congreso que otorgara a Boeing la extensión de la norma de certificación.

Próximos requisitos

Las condiciones en la disposición de Maria Cantwell requerirían que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordene una actualización en todos los modelos MAX de dos mejoras de seguridad que Boeing desarrolló y actualmente está probando en el MAX 10, la última variante de la línea narrowbody. La primera actualización es una tercera medida del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave, un punto de datos clave que alimenta a la computadora de vuelo el AOA entre el plano alar y la corriente de aire que se aproxima. El MAX tiene dos sensores físicos de Ángulo de Ataque. Esto sería una verificación cruzada virtual de esa medida calculada por la computadora de vuelo a partir de una variedad de otros sensores y entradas. El segundo requisito de actualización es un interruptor que permita al piloto silenciar un «agitador de palo» erróneo, una advertencia de pérdida que vibra vigorosamente la columna de control y es una gran distracción si se trata de una falsa alarma.

La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda le dice a las aerolíneas que «tienen que hacer estas modernizaciones y Boeing tiene que pagar por ellas». Una entrada falsa de Ángulo de Ataque (AOA) y un Agitador de Palos que distraen fueron elementos contribuyentes en los dos accidentes fatales del MAX.

Como resultado, estas mejoras específicas en el MAX 10 fueron requeridas por dos reguladores extranjeros, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y Transport Canada (TA), como condición para permitir que el MAX volviera al servicio en Europa y Canadá. Además, EASA dijo que esperaba que Boeing ofreciera estas mejoras como una adaptación a todos los modelos MAX anteriores. «Estas modificaciones se incorporarán en el 737-10 desde el inicio de la producción y se adaptarán en los aviones MAX en servicio», declaró la Agencia EASA en Enero de 2021 cuando permitió que el MAX volviera al servicio. Una fuente familiarizada con la posición de Boeing, que habló bajo condición de anonimato debido a la sensibilidad de las negociaciones en curso en el Congreso, dijo que la compañía acordó ofrecer estas mejoras de modernización como una opción viable en las negociaciones.

«Lo pondremos a disposición de nuestros clientes de aerolíneas. Si quieren que se adapten al resto de su flota, absolutamente», expresó Boeing como parte de un acuerdo para que el Boeing 737 MAX no pierda clientes al tener diferentes homologaciones para una misma línea de aeronaves. La enmienda de Maria Cantwell lo haría obligatorio. Requeriría que la FAA tome medidas de cumplimiento contra cualquier aerolínea estadounidense que no incorpore las modernizaciones.

Congreso & Boeing

La decisión del Congreso de Estados Unidos es enorme para Boeing. El CEO David Calhoun insinuó en Julio 2022 la cancelación del Programa MAX 10 en lugar de incurrir en el gasto de una actualización del sistema y tener que revisar el entrenamiento de pilotos para el modelo. En una conferencia en Octubre 2022, Casey Murray, Presidente del Sindicato de pilotos de Southwest, sugirió que si Boeing se ve obligado a actualizar el sistema de alerta de la tripulación en el MAX 7, Southwest no optaría por la variante MAX 7, presumiblemente debido al costo de la capacitación adicional que representaría para los pilotos. Además de Southwest, solo un par de aerolíneas se han comprometido con la variante más pequeña, con unos cincuenta aviones entre ellos. Si Southwest retrocediera, el Programa MAX 7 estaría muerto.

Boeing certificó en 2014 la primera versión del Boeing 737 MAX, convenció a la FAA de que actualizar el Sistema de Alerta de Tripulación de la década de 1960 del avión sería demasiado costoso para muy poco beneficio. Las presentaciones internas de Boeing hechas públicas durante las investigaciones del Congreso sobre los accidentes del MAX explicaron los motivos de la compañía. Revelan la preocupación de Boeing de que actualizar el sistema sería costoso, ralentizaría el cronograma de desarrollo del MAX y aumentaría los costos de capacitación de pilotos para los clientes de las aerolíneas. Aún así, cuando el Congreso aprobó la ley de 2020, se pretendía que se aplicara a todos los diseños de aviones futuros, no solamente al MAX. Los dos primeros modelos MAX, el MAX 8 y MAX 9, se encontraban certificados antes de los accidentes. Después de la puesta a tierra que duró 21 meses mientras Boeing desarrollaba arreglos extensos, la FAA volvió a certificar esos aviones para volver al servicio. El Congreso otorgó dos años de gracia antes de que la ley de 2020 entrara en vigencia en el supuesto de que el MAX 7 y el MAX 10 también estarían certificados como seguros para volar para entonces. Eso resultó falso. Esto se debe en parte a que la pandemia de COVID-19 ralentizó los planes de certificación de Boeing. Más allá de eso, la legislación de 2020 también hizo que el proceso de la FAA para certificar un avión fuera mucho más estricto y lento. Ahora se requiere que Boeing pruebe más a fondo cómo una Tripulación de Vuelo podría responder a cada mal funcionamiento de los sistemas del avión. Eso, junto con la supervisión más rigurosa de la FAA, alargó considerablemente el proceso de certificación.

Actualmente, los modelos MAX 8 y MAX 9 están volando en servicio de pasajeros en Estados Unidos y el mundo. Desde que se levantó la puesta a tierra, han volado con seguridad más de 1 millón de vuelos. La fuente familiarizada con la posición de Boeing dijo que en cada uno de los cinco accidentes fatales de aviones 737 donde el fabricante de aviones ha reconocido que alguna falla del Sistema de Alerta de la Tripulación fue un factor, ha introducido actualizaciones del sistema para abordar las fallas específicas.

Boeing ha expresado la benevolencia del producto 737: «El avión ya ha demostrado a través de las décadas ser un producto seguro en un variado grupo demográfico de pilotos. El gran volumen de vuelos donde no hubo accidentes y no hubo problemas significa algo». Las estadísticas de Boeing muestran que históricamente el avión 737 Next Generation ha sufrido menos de un accidente fatal por cada 10 millones de vuelos. The Boeing Company se negó a comentar sobre el cambio legislativo propuesto por Maria Cantwell, como así tambien del organismo fiscal de la Agencia de la FAA.

FAA would clear amendment 737 MAX

Senate would cancel differential certification deadline for 737 MAX

The United States Senate could cancel the deadline for the homogeneous approval of the Boeing 737 MAX line, which would force the builder The Boeing Company to certify with two types of certifications. The American manufacturer could receive good news when US Senator Maria Cantwell distributed a Bill on Tuesday 11/29 that would clear the way for the last two Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX models to enter service without changes to the aircraft assembled in Renton (WA).

The Legislative Amendment would remove the deadline on a law enacted in 2020 that threatens to force Boeing to make substantial changes to the Crew Alert Systems on the MAX 7 and MAX 10 models to become certified to carry passengers. Senator Maria Cantwell said her amendment, while allowing the MAX 7 and MAX 10 to move forward, also includes conditions that would require all airlines to update two significant safety enhancements to the MAX 8 and MAX 9 models currently in service. The amendment does not set a deadline for certification of the MAX 7 and MAX 10, and will require modernization likely within two to three years. The goal is to prevent attempts by Republicans to insert Alternative Amendments into the National Defense Authorization Act (NDAA).

The fact that politicians are fighting to get any amendments in the year-end Legislative rush to relax the law signals imminent relief for Boeing. The MAX 7, the smallest variant, is crucial to the plans of Boeing’s biggest 737 customer, Southwest Airlines. The MAX 10, the largest variant, has won multiple orders from Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, representing a significant asset to Boeing’s order book.

The ranking Republican on his Senate Commerce Committee, Mississippi (MS) Senator Roger Wicker, introduced an amendment to the NDAA in September 2022 that would have extended Boeing’s deadline to September 2024, with no strings attached. That amendment is still active. Rep. Peter DeFazio, D-Oregon (OR), who currently chairs the US House Committee on Transportation and Infrastructure, continues to oppose any changes to the current deadline, his spokesman Peter True said Tuesday. Rep. Sam Graves, a Missouri Republican, who will take over that committee in January, told a conference last month that he would do everything possible to authorize certification of MAX 7 and 10.

Ansley Lacitis, Maria Cantwell’s Deputy Chief of Staff, said: «We kept seeing that this clean extension was still there and we didn’t want to get shot». Maria Cantwell’s move was immediately denounced by relatives of the victims of the two fatal 737 MAX crashes that killed 346 people. Wanting to force Boeing to upgrade its systems more substantially, they have lobbied heavily against any amendments that would change the current law. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose Stumo died in the crash of Ethiopian Airlines Flight 302, said «accident families around the world are upset by this». He said US lawmakers passed the law in 2020 as a result of the MAX accidents, but «its memory is fading again in the blood of the victims».

The Aircraft Certification, Safety and Liability Act, passed in 2020 after the two MAX accidents, states that all aircraft certified after the end of this year 2022 must have Crew Alert Systems designed to the latest safety regulations, a standard that the MAX does not meet.

The certification of the MAX 7, interrupted by the accidents and the prolonged grounding of the MAX around the world, is likely by the first quarter of next year (1Q2023), after the deadline of December 2022. Boeing says that the MAX 10 will not be certified until late 2023 at the earliest, two and a half years after its first test flight.

A congressional amendment is the only relief available to Boeing that would allow it to certify the MAX 7 and MAX 10 so they can join the MAX 8 and MAX 9 in service with the current Crew Alert design unchanged for equal certification. across the entire fleet of the 737 MAX line.

Aviation unions

American pilot unions are divided on relaxing the law for the Boeing 737 MAX. The Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines’ 15,000 pilots and one of the largest pilot unions in the United States, opposes authorization of the MAX 7 and MAX 10 and wants the Aircraft System to Crew Alert is updated to make it safer. Aligning with Boeing, the Air Line Pilots Association (ALPA), which represents more than 66,000 pilots in North America, issued a statement saying that «we are confident in the safety of the Boeing 737 MAX».

The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the 10,000 pilots of the US low-cost airline, the largest MAX customer, with 234 of the MAX 7 variant on order, explicitly asked Congress to grant Boeing the extension. of the certification standard.

Upcoming requirements

The conditions in the Maria Cantwell disposition would require the Federal Aviation Administration (FAA) to order an update on all MAX models of two safety enhancements that Boeing developed and is currently testing on the MAX 10, the latest variant of the narrowbody line. The first update is a third measurement of the aircraft’s Angle of Attack (AOA), a key data point that feeds the flight computer the AOA between the wingplane and the oncoming airstream. The MAX has two physical Angle of Attack sensors. This would be a virtual cross check of that measurement calculated by the flight computer from a variety of other sensors and inputs. The second upgrade requirement is a switch that allows the pilot to silence an erroneous «Stick Shaker», a stall warning that vibrates the control column vigorously and is a major distraction if it’s a false alarm.

Senator Maria Cantwell said her amendment tells airlines that they «have to do these upgrades and Boeing has to pay for them». A false Angle of Attack (AOA) input and a distracting Stick Shaker were contributing elements in the two fatal MAX crashes.

As a result, these specific improvements to the MAX 10 were required by two foreign regulators, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada (TA), as a condition of allowing the MAX to return to service in Europe and Canada. Additionally, EASA said that it expected Boeing to offer these enhancements as a retrofit to all previous MAX models. «These modifications will be incorporated into the 737-10 from the start of production and will be adapted to MAX aircraft in service», the EASA Agency stated in January 2021 when it allowed the MAX to return to service. A source familiar with Boeing’s position, who spoke on condition of anonymity due to the sensitivity of the ongoing negotiations in Congress, said the company has agreed to offer these modernization upgrades as a viable option in negotiations.

«We will make it available to our airline customers. If they want them to adapt to the rest of their fleet, absolutely», Boeing said as part of an agreement so that the Boeing 737 MAX does not lose customers by having different approvals for the same aircraft line. Maria Cantwell’s amendment would make it mandatory. It would require the FAA to take enforcement action against any US airline that fails to incorporate the upgrades.

Congress & Boeing

The decision by the US Congress is huge for Boeing. CEO David Calhoun hinted at the cancellation of the MAX 10 Program in July 2022 rather than incur the expense of a system upgrade and having to revise pilot training for the model. At a conference in October 2022, Casey Murray, President of the Southwest Pilots Union, suggested that if Boeing is forced to upgrade the crew alert system on the MAX 7, Southwest would not go with the MAX 7 variant, presumably because at the cost of the additional training it would represent for the pilots. Other than Southwest, only a couple of airlines have committed to the smaller variant, with about fifty aircraft between them. If Southwest were to back down, the MAX 7 Program would be dead.

Boeing certified the first version of the Boeing 737 MAX in 2014, convinced the FAA that upgrading the plane’s 1960s-era Crew Alert System would be too expensive for too little benefit. Internal Boeing filings made public during congressional investigations into the MAX accidents explained the company’s motives. They reveal Boeing’s concern that upgrading the system would be costly, slow down the MAX’s development timeline and increase pilot training costs for airline customers. Still, when Congress passed the 2020 law, it was intended to apply to all future aircraft designs, not just the MAX. The first two MAX models, the MAX 8 and MAX 9, were certified before the accidents. After the 21-month grounding while Boeing developed extensive fixes, the FAA re-certified those planes for return to service. Congress granted a two-year grace before the 2020 law took effect on the assumption that the MAX 7 and MAX 10 would also be certified safe to fly by then. That turned out to be false. This is partly because the COVID-19 pandemic slowed down Boeing’s certification plans. Beyond that, the 2020 legislation also made the FAA’s process for certifying an aircraft much stricter and slower. Boeing is now required to further test how a Flight Crew might respond to each malfunction of the plane’s systems. That, along with more rigorous oversight by the FAA, significantly lengthened the certification process.

Currently, the MAX 8 and MAX 9 models are flying in passenger service in the United States and around the world. Since the grounding was lifted, more than 1 million flights have been flown safely. The source familiar with Boeing’s position said that in each of the five fatal 737 crashes where the planemaker has acknowledged that some Crew Alert System failure was a factor, it has introduced system updates to address the concerns. specific faults.

Boeing has expressed the benevolence of the 737 product: «The airplane has already proven over the decades to be a safe product in a diverse demographic of pilots. The high volume of flights where there were no accidents and no problems means something». Boeing statistics show that historically the 737 Next Generation aircraft has suffered less than one fatal accident per 10 million flights. The Boeing Company declined to comment on the legislative change proposed by Maria Cantwell, as well as the agency’s fiscal body, the FAA.

PUBLISHER: Airgways.com
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