AW | 2022 12 01 14:57 | INDUISTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus revela motor de cero emisiones impulsado por hidrógeno
Airbus Group ha revelado que está desarrollando un motor de pila de combustible impulsado por hidrógeno. El sistema de propulsión está siendo considerado como una de las posibles soluciones para equipar sus aviones de cero emisiones que entrarán en servicio en 2035. Airbus comenzará las pruebas en tierra y en vuelo de esta arquitectura de motor de pila de combustible a bordo de su avión de demostración ZEROe hacia mediados de la década. El avión de prueba de vuelo A380 MSN1 para nuevas tecnologías de hidrógeno se está modificando actualmente para transportar tanques de hidrógeno líquido y sus sistemas de distribución asociados.
«Las celdas de combustible son una solución potencial para ayudarnos a lograr nuestra ambición de cero emisiones y estamos enfocados en desarrollar y probar esta tecnología para comprender si es factible y viable para una entrada en servicio de 2035 de un avión de cero emisiones. A escala, y si se lograran los objetivos tecnológicos, los motores de pila de combustible podrían ser capaces de propulsar un centenar de aviones de pasajeros con un alcance de aproximadamente 1.000 millas náuticas. Al continuar invirtiendo en esta tecnología, nos estamos dando opciones adicionales que informarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar en el plazo 2027-2028», dijo Glenn Llewellyn, Vicepresidente de Aviones de cero emisiones de Airbus.
Airbus identificó el hidrógeno como una de las alternativas más prometedoras para alimentar un avión de cero emisiones, porque no emite dióxido de carbono cuando se genera a partir de energía renovable, siendo el agua sus subproductos más importantes. Existan dos formas en que el hidrógeno se puede utilizar como fuente de energía para la propulsión de aviones. Primero a través de la combustión de hidrógeno en una turbina de gas, segundo, mediante el uso de celdas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad con el fin de alimentar un motor de hélice. Una turbina de gas hidrógeno también se puede acoplar con celdas de combustible en lugar de baterías en una arquitectura híbrida-eléctrica. Las celdas de combustible de hidrógeno, especialmente cuando se apilan juntas, aumentan su potencia de salida permitiendo escalabilidad. Además, un motor alimentado por pilas de combustible de hidrógeno produce cero emisiones de NOx o estelas, lo que ofrece beneficios adicionales de descarbonización.
Airbus ha estado explorando las posibilidades de los sistemas de propulsión de pilas de combustible para la aviación durante algún tiempo. En octubre de 2020, Airbus creó Aerostack, una empresa conjunta con ElringKlinger, una empresa con más de 20 años de experiencia como proveedor de sistemas de pilas de combustible y componentes. En diciembre de 2020, Airbus presentó su concepto pod que incluía seis sistemas de propulsión de hélice de pila de combustible extraíbles. 
Airbus unveils hydrogen engine
Airbus unveils hydrogen-powered zero-emission engine
Airbus Group has revealed that it is developing a hydrogen-powered fuel cell engine. The propulsion system is being considered as one of the possible solutions to equip its zero-emission aircraft that will enter service in 2035. Airbus will begin ground and flight testing of this fuel cell engine architecture on board its ZEROe demonstration aircraft around the middle of the decade. The A380 MSN1 flight test aircraft for new hydrogen technologies is currently being modified to carry liquid hydrogen tanks and their associated distribution systems.
«Fuel cells are a potential solution to help us achieve our zero emission ambition and we are focused on developing and testing this technology to understand if it is feasible and viable for a 2035 entry into service of a zero emission aircraft. At scale , and if the technology targets are achieved, fuel cell engines could be capable of powering hundreds of passenger aircraft with a range of approximately 1,000 nautical miles. By continuing to invest in this technology, we are giving ourselves additional options that will inform our decisions on the architecture of our future ZEROe aircraft, which we aim to launch development in the 2027-2028 time frame», said Glenn Llewellyn, Airbus Vice President Zero Emission Aircraft.
Airbus identified hydrogen as one of the most promising alternatives to power a zero-emission aircraft, because it does not emit carbon dioxide when generated from renewable energy, its most important by-product being water. There are two ways in which hydrogen can be used as a power source for aircraft propulsion. First through the combustion of hydrogen in a gas turbine, second, by using fuel cells to convert hydrogen into electricity to power a propeller engine. A hydrogen gas turbine can also be coupled with fuel cells instead of batteries in a hybrid-electric architecture. Hydrogen fuel cells, especially when stacked together, increase their power output allowing for scalability. Additionally, an engine powered by hydrogen fuel cells produces zero NOx or contrail emissions, offering additional decarbonization benefits.
Airbus has been exploring the possibilities of aviation fuel cell propulsion systems for some time. In October 2020, Airbus created Aerostack, a joint venture with ElringKlinger, a company with more than 20 years of experience as a supplier of fuel cell systems and components. In December 2020, Airbus unveiled its pod concept that included six removable fuel cell propeller propulsion systems. 
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