LATAM incrementa servicio diario Santiago—Sydney a partir 06/12
LATAM Airlines ha anunciado el aumento de su frecuencia a vuelos diarios Santiago de Chile/SCL—Auckland/AKL—Sydney/SYD. La aerolínea sudamericana posee tres vuelos semanales (3Frq) y pasará a incrementar sus servicios a una frecuencia diaria (1Frq/D) a partir del Martes 06/12, convirtiéndose en la única aerolínea que opera vuelos diarios entre Australia y Nueva Zelanda y Sudamérica.
LATAM Airlines reinició los vuelos desde Santiago de Chile hacia Sydney, Australia, en Marzo de 2022 con tres vuelos semanales después de una pausa de dos años debido a la pandemia de COVID-19. El servicio Santiago/SCL—Auckland/AKL—Sydney/SYD y viceversa, es operado en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. LATAM ha reportado una demanda significativa y persiguiendo alcanzar un incremento de frecuencias con el Aeropuerto Sydney para aumentar el número de vuelos durante todo el año.
El Country Manager para Oceanía de LATAM Airlines, Chris Ellis, dijo que la aerolínea está emocionada de finalmente ofrecer servicios diarios Santiago/SCL—Sydney/SYD. «Santiago es la puerta de entrada a la red de LATAM de más de 120 destinos en América Latina y 144 destinos en todo el mundo. Trabajando en estrecha colaboración con el comercio y los socios estratégicos clave, hemos podido lograr este hito. Sabemos que hay un gran interés en viajar a América del Sur y estamos felices de abrir la oportunidad para que más y más viajeros experimenten esta parte del mundo», expresó Chris Ellis.
La aerolínea chileno-brasileña ha alcanzado los niveles pre-pandemia, volando a 144 destinos en 22 países. La aerolínea también planea agregar 36 nuevas rutas para 2023, incluyendo desde Brasil a Johannesburgo, Sudáfrica, entre otras. LATAM Airlines Group también implementó un acuerdo con Delta Air Lines en 2022 que permite a los pasajeros acceder a más de trescientos destinos entre Estados Unidos, Canadá y América del Sur.
LATAM Daily Frq Santiago-Sydney
LATAM increases daily service Santiago—Sydney from 06/12
LATAM Airlines has announced the increase in its frequency to daily flights Santiago de Chile/SCL—Auckland/AKL—Sydney/SYD. The South American airline has three weekly flights (3Frq) and will increase its services to a daily frequency (1Frq/D) as of Tuesday 06/12, becoming the only airline that operates daily flights between Australia and New Zealand and South America.
LATAM Airlines restarted flights from Santiago de Chile to Sydney, Australia, in March 2022 with three weekly flights after a two-year hiatus due to the COVID-19 pandemic. The Santiago/SCL—Auckland/AKL—Sydney/SYD service and viceversa, is operated on Boeing 787-9 Dreamliner aircraft. LATAM has reported significant demand and is pursuing an increase in frequencies with Sydney Airport to increase the number of flights throughout the year.
LATAM Airlines Country Manager for Oceania Chris Ellis said the airline is excited to finally offer daily Santiago/SCL—Sydney/SYD services. «Santiago is the gateway to the LATAM network of more than 120 destinations in Latin America and 144 destinations worldwide. Working closely with key trade and strategic partners, we have been able to achieve this milestone. We know there is great interest in traveling to South America and we are happy to open up the opportunity for more and more travelers to experience this part of the world», said Chris Ellis.
The Chilean-Brazilian airline has reached pre-pandemic levels, flying to 144 destinations in 22 countries. The airline also plans to add 36 new routes by 2023, including from Brazil to Johannesburg, South Africa, among others. LATAM Airlines Group also implemented an agreement with Delta Air Lines in 2022 that allows passengers to access more than three hundred destinations between the United States, Canada and South America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202212051650AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
América Latina tardó más en salir de los bloqueos y las restricciones de viaje que otras regiones, pero a través del 2022 ha estado recuperando el terreno perdido con una venganza, liderando otras áreas en el crecimiento mes tras mes.
A fines de Octubre 2022, LATAM Cargo aumentó sus vuelos de carga desde el Aeropuerto Internacional de Huntsville en Alabama de una a tres frecuencias semanales (3Frq/S). Esto se produjo poco después de que el transportista más grande de América Latina recibiera su 16º avión carguero. Otro Boeing 767 está actualmente en proceso de conversión y se espera que se una a la flota antes de fin de año, y seis cargueros Boeing 767 (6) más se entregarán el próximo año 2023. Algunos de estos reemplazarán a los aviones envejecidos que se venderán, dice el presidente ejecutivo de LATAM Cargo, Andrés Bianchi. Su objetivo es operar una flota de 19-21 cargueros en el futuro previsible.
Avianca Cargo, el segundo transportista de carga más grande de la región, también está impulsando su flota de carga. Hasta 2024 tiene la intención de traer entre dos a cuatro cargueros Airbus A330 (2) (4) para ampliar su capacidad hasta en un 70%.
En Agosto 2022, la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas también recibió el primero de los seis Boeing 737-800F (6) que entrarán en servicio antes de finales de 2023, con opciones en seis más. Patrick Fehring, Director de Negocios aeronáuticos del Aeropuerto RIO/Galeão, estima que el aeropuerto debería tener el 70% de su red internacional pre-Covid. Agrega que las aerolíneas han expresado interés en montar o expandir el servicio a Río, pero se ven frenadas por la escasez de aviones y tripulaciones. La pandemia impulsó la participación del tráfico del aeropuerto en manos de los cargueros del 10% a alrededor del 70%. Este año ha retrocedido al 30%, pero esto no es por falta de impulso en las actividades de carga. Además de las operaciones programadas, Río ha visto un fuerte aumento.
La capacidad de carga de Air France KLM Cargo en América Latina aumentó un 11% el año pasado con respecto a 2019. Su huella de cubierta principal se mantuvo sin cambios este año, mientras que la capacidad de vientre aumentó un 13% con respecto a 2021, informa Enrica Calonghi, Directora de América del Sur, y agrega que espera un mayor crecimiento en 2023.
Global Crossing Airlines Group planea establecer una aerolínea chárter ACMI en Colombia utilizando aviones A321F, y Air Canada intensificó los vuelos de carga a Bogotá a principios de Octubre 2022.
Mientras tanto, este verano, DHL Aviation inyectó capacidad en las rutas a Santiago y São Paulo, mientras que Kalitta Air lanzó vuelos dos veces por semana Miami—Quito en Agosto 2022.
Los transitarios también están entrando en el sector. DB Schenker comenzó un vuelo chárter semanal Amsterdam/AMS—Nueva York/JFK y Miami/MIA—São Paulo, con conexiones directas a Buenos Aires/EZE y Santiago/SCL.
La incursión de LATAM Airlines en Huntsville/HSV, Alabama (AL), Estados Unidos, está impulsada por la operación transatlántica de carga de Huntsville a la puerta de enlace de los Estados Unidos. Para LATAM, Huntsville es una extensión de un vuelo de Miami, lo que se suma a la importancia estratégica de Miami para la aerolínea. Al enrutar los flujos transatlánticos a través de Miami, y en menor medida Nueva York, la aerolínea puede proporcionar más conectividad a un gran número de puntos en América Latina.
La expansión de la capacidad de la cubierta principal ha sido impulsada por una fuerte demanda en los primeros ocho meses del año. «Ha sido un año muy bueno en general», informa Robert Villamizar, Director de Desarrollo de rutas Estados Unidos—América Latina de DHL Global Forwarding (DGF). Los volúmenes en la región se estaban fortaleciendo en Julio 2022, pero perdieron impulso en Agosto y Septiembre 2022. El comercio electrónico ha sido uno de los impulsores de esto. Mostró un crecimiento significativo este año y en 2021, dice Robert Villamizar, y agrega que esto debería continuar en el próximo año.
En 2020, arrendó la capacidad de Boeing 747-8F de Atlas Air para tres vuelos semanales desde Hong Kong a São Paulo y agregó vuelos a Santiago el año pasado. Recientemente, se inscribió para otro Boeing 747-8F (1) de Atlas para operar desde Hong Kong a través de Miami a Bogotá, lo que elevó su huella en la región a ocho vuelos semanales. La actividad también ha sido dinámica en el sector automotriz, que ha crecido mes tras mes este año, observa Robert Villamizar.
Parte de esto puede estar relacionado con los movimientos de nearshoring de las empresas norteamericanas, ya que apuntan a frenar su dependencia del abastecimiento de Asia, China en particular. Los transitarios han observado una creciente actividad en este ámbito, tanto del lado de las empresas estadounidenses que buscan instalaciones de producción alternativas como de los países latinoamericanos que intentan atraer inversiones.
En el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco/MVD de Montevideo, República de Uruguay, el crecimiento en el negocio farmacéutico ha impulsado la construcción de una nueva instalación dedicada, que estará lista en Abril 2023. La base de usuarios en este sector está creciendo. GlaxoSmithKline ha seleccionado el aeropuerto como uno de los tres centros mundiales de distribución de vacunas, donde tiene la intención de mover más de 12 millones de dosis al año para cubrir seis países de América Latina. Hans Guiscardo, Gerente de Ventas de Latin America Cargo City (LACC), señala que las compañías farmacéuticas están tendiendo hacia la consolidación de sus flujos internacionales a menos puntos de distribución estratégicos, reduciendo el número de rutas de larga distancia para mover su tráfico. Al mismo tiempo, las empresas farmacéuticas están ansiosas por tener a sus proveedores muy cerca, por lo que los proveedores de empaques y otros se están mudando a la zona franca del Aeropuerto de Carrasco.
Junto con estos cambios viene un uso más amplio del transporte multimodal, porque las materias primas y los productos farmacéuticos menos sensibles al tiempo y la temperatura son traídos por el transportista marítimo, dice Hans Guiscardo. Esta fue la razón por la cual el operador del aeropuerto cambió su apodo de Montevideo Free Airport a LACC. La industria farmacéutica es un área de rápido crecimiento lo que permite evaluar un incremento de los servicios de transporte.
En RIO/Galeão, el tráfico farmacéutico ha aumentado un 39% con respecto a los niveles anteriores a Covid. El tráfico de petróleo y gas ha sido aún más fuerte, aumentando un 53%. Esta ha sido la razón principal del fuerte aumento de los vuelos chárter de carga en el aeropuerto. En otras circunstancias, una gran parte de ese tráfico se habría movido por transporte marítimo, pero el transporte aéreo en la región se ha beneficiado de la escasez de capacidad de carga marítima, ya que las líneas de contenedores cambiaron los buques del comercio norte-sur a las rutas más lucrativas de Asia a América del Norte y Europa.
Desafíos exceso capacidad mercado
Actualmente, en el transporte naviero la capacidad de los buques está regresando a América Latina, lo que atraerá algunos productos básicos del transporte aéreo. Esto se suma al impulso a la baja de la demanda que comenzó en agosto, mientras que la capacidad continúa aumentando. En algunos mercados, como Argentina, hay exceso de capacidad. Esto está ejerciendo presión sobre los precios. En agosto, el factor de ocupación promedio en la región se redujo a 37,4%. Se espera que el aumento continuo de la capacidad del vientre intensifique esta presión.
Las tarifas más bajas están trayendo alivio a los exportadores de productos perecederos, que han sido golpeados por las altas tarifas de flete aéreo y la falta de capacidad de transporte marítimo. Robert Villamizar dice que se necesitará más carga aérea fuera de Chile en Diciembre 2022 y Enero 2023 para la temporada de cerezas y arándanos, que promete ser favorable, esperando que los volúmenes superen los transportados en 2021.
El panorama es menos brillante para otros productos perecederos. Las exportaciones de Brasil se han visto afectadas por las fuertes lluvias que redujeron las cosechas. Los productores de flores en Colombia y Ecuador no han tenido problemas con el clima, pero hay incertidumbre sobre qué tan fuerte será la demanda de flores en Europa, dado el impacto de la inflación en el poder adquisitivo.
La pandemia ha sido un catalizador para la digitalización, como la aceptación de documentos fitosanitarios electrónicos. Aún así, muchos países de la región no tienen una hoja de ruta para la digitalización. Sin embargo, esto no ha frenado a los operadores con sus propios planes de digitalización. Air France-KLM ve muchas reservas a través de su portal, que ha aumentado después de que agregó la capacidad de modificar las reservas. LATAM Crago ha ampliado su alcance a través de los portales WebCargo y cargo.one para brindar a los clientes más opciones para reservar sus envíos. América Latina solía estar rezagada en la adopción de cartas de porte aéreo electrónico, pero un impulso reciente de la aerolínea ha demostrado éxito, con el uso de e-AWB por parte de algunos clientes aumentando del 10% de sus reservas al 80% en cuatro semanas.
Para apoyar el crecimiento de su flota y la proliferación de herramientas, la aerolínea también está invirtiendo en infraestructura de carga. Ha abierto una nueva instalación en Santiago, se ha expandido en Bogotá y planea expandir su almacén en Miami. En algunos lugares, la escasez de mano de obra ha estirado las operaciones terrestres, pero en general los aeropuertos de la región han evitado los problemas de congestión que han paralizado a sus homólogos en América del Norte y Europa. «La mayoría de los aeropuertos operan normalmente», dice Robert Villamizar. En Río, se está construyendo un almacén de 30.000 pies cuadrados, que debería completarse para el primer o segundo trimestre del próximo año, dice Patrick Fehring. Esto está dirigido principalmente a los 3PL, pero las empresas con poca actividad de carga aérea, como un gran productor de lácteos, también han mostrado interés en la distribución regional para aprovechar la proximidad del aeropuerto al centro de Río y al puerto. «Esto nos permite desarrollar bienes raíces de carga, y ayuda con los altibajos cíclicos», comenta Patrick Fehring.
Recovers Latin American air cargo
Recovery of Latin American air cargo
Latin America took longer to emerge from lockdowns and travel restrictions than other regions, but through 2022 it has been making up lost ground with a vengeance, leading other areas in growth month-over-month.
At the end of October 2022, LATAM Cargo increased its cargo flights from Huntsville International Airport in Alabama from one to three weekly frequencies (3Frq/S). This came shortly after the largest carrier in Latin America took delivery of its 16th cargo plane. Another Boeing 767 is currently undergoing conversion and is expected to join the fleet before the end of the year, and six more Boeing 767 Freighters (6) will be delivered next year 2023. Some of these will replace aging aircraft that are being will sell, says the executive president of LATAM Cargo, Andrés Bianchi. His goal is to operate a fleet of 19-21 freighters for the foreseeable future.
Avianca Cargo, the second largest cargo carrier in the region, is also boosting its cargo fleet. Until 2024 it intends to bring between two to four Airbus A330 freighters (2) (4) to expand its capacity by up to 70%.
In August 2022, the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas also received the first of six Boeing 737-800F (6) that will enter service before the end of 2023, with options on six more. Patrick Fehring, Director of Aeronautical Business at RIO/Galeão Airport, estimates that the airport should have 70% of its international network pre-Covid. He adds that airlines have expressed interest in setting up or expanding service to Rio, but are being held back by shortages of planes and crews. The pandemic pushed the share of airport traffic held by freighters from 10% to around 70%. This year it has fallen back to 30%, but this is not for lack of momentum in cargo activities. In addition to scheduled operations, Rio has seen a sharp increase.
Air France KLM Cargo capacity in Latin America increased 11% last year over 2019. Its main deck footprint was unchanged this year, while belly capacity increased 13% over 2021 , reports Enrica Calonghi, Director of South America, adding that she expects further growth in 2023.
Global Crossing Airlines Group plans to establish an ACMI charter airline in Colombia using A321F aircraft, and Air Canada stepped up cargo flights to Bogotá in early October 2022.
Meanwhile, this summer, DHL Aviation injected capacity on the routes to Santiago and São Paulo, while Kalitta Air launched twice-weekly Miami-Quito flights in August 2022.
Freight forwarders are also entering the sector. DB Schenker started a weekly charter flight Amsterdam/AMS—New York/JFK and Miami/MIA—São Paulo, with direct connections to Buenos Aires/EZE and Santiago/SCL.
LATAM Airlines’ foray into Huntsville/HSV, Alabama (AL), United States, is driven by the transatlantic cargo operation from Huntsville to the United States gateway. For LATAM, Huntsville is an extension of a Miami flight, adding to Miami’s strategic importance to the airline. By routing transatlantic flows through Miami, and to a lesser extent New York, the airline is able to provide more connectivity to a large number of points in Latin America.
The main deck capacity expansion has been driven by strong demand in the first eight months of the year. «It’s been a very good year overall», reports Robert Villamizar, Director of US-Latin America Route Development for DHL Global Forwarding (DGF). Volumes in the region were strengthening in July 2022, but lost momentum in August and September 2022. E-commerce has been one of the drivers for this. It has shown significant growth this year and in 2021, says Robert Villamizar, adding that this should continue into the coming year.
In 2020, it leased Boeing 747-8F capacity from Atlas Air for three weekly flights from Hong Kong to São Paulo, adding flights to Santiago last year. It recently signed up for another Atlas Boeing 747-8F(1) to operate from Hong Kong via Miami to Bogotá, bringing its footprint in the region to eight weekly flights. Activity has also been brisk in the auto sector, which has grown month-over-month this year, notes Robert Villamizar.
Part of this may be related to nearshoring moves by North American companies, as they aim to curb their reliance on sourcing from Asia, China in particular. Freight forwarders have seen increasing activity in this area, both from US companies looking for alternative production facilities and from Latin American countries trying to attract investment.
At the Montevideo/Carrasco/MVD International Airport in Montevideo, Republic of Uruguay, growth in the pharmaceutical business has prompted the construction of a new dedicated facility, which will be ready in April 2023. The user base in this sector is growing. GlaxoSmithKline has selected the airport as one of three global vaccine distribution hubs, where it intends to move more than 12 million doses a year to cover six countries in Latin America. Hans Guiscardo, Sales Manager of Latin America Cargo City (LACC), points out that pharmaceutical companies are tending towards consolidating their international flows to fewer strategic distribution points, reducing the number of long-distance routes to move their traffic. At the same time, pharmaceutical companies are anxious to have their suppliers very close, so packaging suppliers and others are moving to the free zone at Carrasco Airport.
Along with these changes comes a broader use of multimodal transportation, because raw materials and pharmaceuticals that are less sensitive to time and temperature are brought in by ocean carrier, says Hans Guiscardo. This was the reason why the airport operator changed its nickname from Montevideo Free Airport to LACC. The pharmaceutical industry is a rapidly growing area, which makes it possible to evaluate an increase in transport services.
In RIO/Galeão, pharmaceutical traffic has increased by 39% compared to pre-Covid levels. Oil and gas traffic has been even stronger, increasing 53%. This has been the main reason for the sharp increase in cargo charter flights at the airport. Under other circumstances, much of that traffic would have moved by ocean freight, but air freight in the region has benefited from a shortage of ocean freight capacity, as container lines shifted vessels from north-south trade. to the most lucrative routes from Asia to North America and Europe.
Market excess capacity challenges
Currently, in shipping, the capacity of the ships is returning to Latin America, which will attract some basic products of air transport. This adds to the downward momentum in demand that began in August, while capacity continues to increase. In some markets, such as Argentina, there is excess capacity. This is putting pressure on prices. In August, the average load factor in the region dropped to 37.4%. The continued increase in belly capacity is expected to intensify this pressure.
The lower rates are bringing relief to exporters of perishable goods, which have been hit by high air freight rates and a lack of ocean freight capacity. Robert Villamizar says that more air cargo will be needed out of Chile in December 2022 and January 2023 for the cherry and blueberry season, which promises to be favorable, with volumes expected to exceed those transported in 2021.
The outlook is less bright for other perishables. Exports from Brazil have been affected by heavy rains that reduced harvests. Flower growers in Colombia and Ecuador have not had a problem with the weather, but there is uncertainty about how strong demand for flowers will be in Europe, given the impact of inflation on purchasing power.
The pandemic has been a catalyst for digitization, such as the acceptance of electronic phytosanitary documents. Even so, many countries in the region do not have a roadmap for digitization. However, this has not stopped operators with their own digitization plans. Air France-KLM sees a lot of bookings through its portal, which has increased after it added the ability to change bookings. LATAM Crago has expanded its reach through the WebCargo and cargo.one portals to provide customers with more options to book their shipments. Latin America used to lag behind in electronic air waybill adoption, but a recent push by the airline has proven successful, with e-AWB use by some customers increasing from 10% of their bookings to 80% in four weeks.
To support its fleet growth and tool proliferation, the airline is also investing in charging infrastructure. It has opened a new facility in Santiago, has expanded in Bogotá, and plans to expand its warehouse in Miami. In some places, labor shortages have stretched ground operations, but overall the region’s airports have avoided the congestion problems that have crippled their counterparts in North America and Europe. «Most of the airports are operating normally», says Robert Villamizar. In Rio, a 30,000-square-foot warehouse is under construction, which should be completed by the first or second quarter of next year, says Patrick Fehring. This is primarily aimed at 3PLs, but companies with little air cargo activity, such as a large dairy producer, have also shown interest in regional distribution to take advantage of the airport’s proximity to downtown Rio and the port. «This allows us to develop freight real estate, and helps with cyclical ups and downs», says Patrick Fehring.
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AW | 2022 12 05 16:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Desaloja AICM mostradores e instalaciones de Interjet
La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desalojó el Viernes 02/12 la huelga que empleados de Interjet mantenían desde el 8 de Enero del 2021 en los mostradores de dicha terminal aérea. La Marina Mexicana desalojaron a los trabajadores de Interjet que se encontraban realizando guardia en las instalaciones del aeropuerto; los cuales denunciaron una flagrante violación al Artículo 449 de la Ley Federal de Trabajo. Por su parte, autoridades del AICM informaron que la liberalización de los mostradores de Interjet se hizo en pleno ejercicio de las atribuciones legales con que cuenta la administración de la terminal y por tratarse de un inmueble de propiedad federal inembargable. “En diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de personal de la Secretaría de Marina Armada de México, sin causar ninguna molestia, ni perturbación a los usuarios”, describió el AICM.
Además de los mostradores, el Gobierno Federal aseguró el edificio corporativo que la aerolínea tenía en concesión, el cual también se encontraba resguardado por trabajadores de la empresa debido a la huelga. “El inmueble de propiedad federal es inembargable, por lo que, en diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de la Secretaría de Marina Armada de México”, explicó la administración del AICM.
El AICM notificó que durante el requerimiento para la entrega de los espacios “ilegalmente ocupados” (sic), solamente en el área de mostradores frente a la puerta 4 de la Terminal 1 permanecía una persona, la cual carecía de la Tarjeta de Identificación Aeroportuaria (TIA) ya que sólo mostró una identificación expedida por la empresa, según se hizo constar.
Por su parte, autoridades de Interjet informaron que se presentaron en las instalaciones del edificio corporativo en presencia del Corredor Público Número 31 de la CDMX para dar fe de hechos de la vulnerabilidad y riesgo de las instalaciones, “donde no encontró personal del sindicato en resguardo de las instalaciones”. De esta manera Interjet denunció el estado vulnerable y de riesgo de la instalaciones, equipo, bienes inmuebles, información y documentación propiedad de Interjet, mismas que son necesarias para dar continuidad al procedimiento concursal. Añadió que solicitará a las autoridades del AICM que se otorgue la facilidad para resguardar los bienes integrantes de la masa concursal, que incluye información, bienes e instalaciones de Interjet.
Interjet eviction AICM Airport
AICM vacates Interjet counters and facilities
The administration of the Mexico City International Airport (AICM) evicted on Friday 12/02 the strike sit-in that Interjet employees had maintained since January 8, 2021 at the counters of said air terminal. The Marine Mexican evicted the Interjet workers who were on duty at the airport facilities; who denounced a flagrant violation of Article 449 of the Federal Labor Law. For their part, AICM authorities reported that the liberalization of the Interjet counters was carried out in full exercise of the legal powers of the terminal administration and because it is a federal property that cannot be seized. «In proceedings carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of personnel of the Secretariat of the Navy of Mexico, without causing any inconvenience or disturbance to users», described the AICM.
In addition to the counters, the Federal Government secured the corporate building that the airline had under concession, which was also guarded by company workers due to the strike. «The federally owned property cannot be seized, therefore, in a procedure carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of the Secretary of the Navy of Mexico», explained the administration of the AICM.
The AICM notified that during the request for the delivery of the «illegally occupied» (sic) spaces, only one person remained in the counter area in front of gate 4 of Terminal 1, who lacked the Airport Identification Card (TIA) since he only showed an identification issued by the company, according to what was recorded.
For their part, Interjet authorities reported that they appeared at the facilities of the corporate building in the presence of Public Broker Number 31 of the CDMX to attest to the facts of the vulnerability and risk of the facilities, «where they did not find union personnel in custody of the facilities”. In this way, Interjet denounced the vulnerable and risky state of the facilities, equipment, real estate, information and documentation owned by Interjet, which are necessary to continue the bankruptcy procedure. He added that he will request the AICM authorities to grant the facility to safeguard the assets that are part of the bankruptcy estate, which includes information, assets and Interjet facilities.
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Restricciones a navegación aérea Evacuaciones tras erupción Volcán Semeru en Indonesia
La Agencia vulcanóloga de Indonesia, MAGMA Indonesia ha lanzado un alerta sobre actividad volcánica en el Volcán Semeru, en el Sistema del Complejo Volcánico Tengger, en la Isla de Java. El Monte Semeru es el volcán más elevado de la isla indonesia. Según la Agencia Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) de la República de Indonesia, las lluvias monzónicas erosionaron y finalmente derrumbaron la cúpula de lava del monte Semeru, de 3.676 metros de altura, y provocaron la erupción. Al menos 2.000 personas fueron evacuadas tras la erupción del volcán Semeru en Indonesia el domingo, según un comunicado de la Agencia Nacional de Gestión de Desastres del país Las autoridades elevaron al máximo nivel la alerta de riesgo en los alrededores del volcán Semeru, en el sureste de la isla de Java, debido al «aumento de la actividad volcánica» luego de la erupción registrada la mañana del domingo, que provocó la evacuación de casi 2.000 personas hasta ahora. Varias aldeas quedaron totalmente cubiertas por la caída de ceniza, aunque hasta ahora no se tiene registro de víctimas. Cientos de residentes, con la cara cubierta de polvo volcánico y lluvia huyeron a refugios temporales o se fueron a otras zonas seguras.
El comunicado señala que el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos de Indonesia (PVMBG) aconsejó a los residentes que eviten el sector sureste a lo largo del río Besuk Kobokan, que podría verse afectado por las nubes de ceniza caliente y el flujo de lava. La medida obedece a que la «actividad de erupción y las avalanchas de nubes calientes en el Monte Semeru siguen siendo muy altas», lo que incrementa el riesgo de que se produzcan nubes de gases, vapor de agua o flujos de lava debido a la fuerte lluvia que cae en la zona, explicó en una nota el BNPB. «Con este aumento de la actividad volcánica, el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos (PVMBG) elevó el estado del Monte Semeru de ‘Alerta’ a ‘Precaución’, o del Nivel III al Nivel IV», precisó la Agencia BNPB.
Navegación aérea
El tráfico aéreo se encuentra restringido a los vuelos en las áreas establecidas por la Agencia VONA de Indonesia. La mejor estimación de la cima de la nube de ceniza es de alrededor de 14.003 pies (4376 m) sobre el nivel del mar o 2.240 pies (700 m) sobre la cumbre. Puede ser superior a lo que se puede observar con claridad. Nube de cenizas moviéndose hacia el Suroeste. Se observa que la ceniza volcánica es de color blanco a gris. La intensidad de la ceniza volcánica es espesa. La erupción registrada en sismograma con amplitud máxima de 22 mm y duración máxima de 120 segundos.
Semeru Volcano Activation
Restrictions on air navigation Equations after the eruption of the Semeru volcano in Indonesia
The Indonesian Volcanological Agency, MAGMA Indonesia, has issued an alert for volcanic activity at the Semeru Volcano, in the Tengger Volcanic Complex System, on the Island of Java. Mount Semeru is the highest volcano on the Indonesian island. According to the Republic of Indonesia’s National Disaster Management Agency (BNPB), monsoon rains eroded and eventually collapsed the 3,676-meter-high lava dome of Mount Semeru, triggering the eruption. At least 2,000 people were evacuated after the eruption of the Semeru volcano in Indonesia on Sunday, according to a statement from the country’s National Disaster Management Agency Authorities raised the risk alert to the highest level around the Semeru volcano in the southeast of the island of Java, due to the «increased volcanic activity» after the eruption registered on Sunday morning, which caused the evacuation of almost 2,000 people so far. Several villages were totally covered by the fall of ash, although so far there is no record of victims. Hundreds of residents, their faces covered in volcanic dust and rain, fled to temporary shelters or went to other safe areas.
The statement noted that the Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation (PVMBG) advised residents to avoid the southeast sector along the Besuk Kobokan river, which could be affected by hot ash clouds and lava flow. The measure is due to the fact that «eruption activity and hot cloud avalanches at Mount Semeru remain very high», increasing the risk of gas clouds, water vapor or lava flows due to the strong rain falling in the area, the BNPB explained in a note. «With this increase in volcanic activity, the Center for Volcanology and Geological Risk Mitigation (PVMBG) raised the status of Mount Semeru from ‘Alert’ to ‘Caution’, or from Level III to Level IV», the BNPB Agency said.
Air navigation
Air traffic is restricted to flights in the areas established by the Indonesian VONA Agency. The best estimate of the top of the ash cloud is around 14,003 feet (4,376 m) above sea level or 2,240 feet (700 m) above the summit. It may be higher than what can be clearly observed. Ash cloud moving to the Southwest. Volcanic ash is observed to be white to gray in color. The intensity of volcanic ash is thick. The eruption recorded on a seismogram with a maximum amplitude of 22 mm and a maximum duration of 120 seconds.
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Aerolíneas Argentinas ha informado que a reducido el gasto de los aportes del Estado Argentino. La disminución de sus gastos ha demandado hasta la fecha casi US$ 500 millones, lejos del récord de 2013 cuando se destinaron US$ 900 millones. La aerolínea llega acumulado más de US$ 5.833 millones en la última década. Los subsidios por parte del Estado a Aerolíneas Argentinas han acumulado un gasto de US$ 5.833 millones en el período 2012—2022, siguiendo el presupuesto de cada año y tomando el Dólar promedio, según en un estudio exhaustivo indica el Diario Clarín.
La compañía aérea estatal argentina conducida por el CEO Pablo Ceriani, ha demandado gastos actuales en 2022 por valor de US$ 486,6 millones. El cálculo surge a partir de transferencias realizadas por AR$ 63.248 millones a un Dólar promedio de AR$ 130, según los registros del Banco Central con fecha del 2 de Diciembre de 2022.
En 2012 el gasto había sido US$ 904 millones. En 2013 se giraron US$ 704 millones en concepto de asistencia financiera. En 2014, los aportes dle Estado fueron US$ 619 millones. En la gestión de Mauricio Macri se destinaron a Aerolíneas US$ 304 millones; en 2017 se llegó a un piso de US$ 181 millones; en 2018, US$ 284 millones y en 2019, en plena crisis de ese Gobierno, se alcanzaron los US$ 490 millones. En 2020 casi sin actividad aerocomercial por la pandemia de Covid-19, el Gobierno de Alberto Fernández destinó US$ 638 millones. En 2021 el Gobierno destinó US$ 669 millones a Aerolíneas. Las previsiones para 2022 se establecen a cifras de gasto similares a 2015 por valores de US$ 553 millones, una reducción del 25% entre 2021 y 2022.
En el desarrollo del 2022, en promedio, el gasto de Aerolíneas es inferior al período anual 2021, pero continúan siendo superiores a los años de gestión del Gobierno de Cambiemos. La suma de todos los gastos de los once ejercicios, de 2012 a 2022, se llega a la cifra de US$ 5.833 millones, con el pico de 2013 de US$ 904 millones y la baja hasta US$ 181 millones anuales de 2017. Desde la compañía han argumentado que el déficit de Aerolíneas en 2021 fue de US$ 438 millones, una reducción de US$ 229 millones.
El gasto diario que el Estado debía hacer para solventarla era de unos US$ 2 millones de Dólares diarios. Ahora la cifra se ha reducido sensiblemente en unos US$ 1,4 millones por día. Pero desde la Gerencia entienden que ese nivel de aportes del Estado actualmente tiene un piso, y no es posible bajar.
Perspectivas Aerolíneas
Las proyecciones para 2023 el Estado tiene presupuestado aportes por unos US$ 90.000 millones, un 25%, de incremento, mientras que se prevería que se reasignen partidas presupuestarias adicionales frente a la inflación monetaria que los privados proyectan en torno al 100%.
Aerolíneas reduce Budget Items
Aerolíneas Argentinas sued for US$ 500 million
Aerolíneas Argentinas has informed that it has reduced the expenditure of contributions from the Argentine State. The decrease in its expenses has demanded almost US$ 500 million to date, far from the 2013 record when US$ 900 million was allocated. The airline has accumulated more than US$ 5,833 million in the last decade. Subsidies by the State to Aerolíneas Argentinas have accumulated an expense of US$ 5,833 million in the period 2012-2022, following each year’s budget and taking the average dollar, according to an exhaustive study indicated by Diario Clarín.
The Argentine state airline led by CEO Pablo Ceriani, has demanded current expenses in 2022 worth US$ 486.6 million. The calculation arises from transfers made for AR$ 63,248 million to an average Dollar of AR$ 130, according to the records of the Central Bank dated December 2, 2022.
In 2012 the expense had been US$ 904 million. In 2013, US$ 704 million were issued as financial assistance. In 2014, State contributions were US$ 619 million. During the management of Mauricio Macri, US$ 304 million were allocated to Airlines; in 2017, a floor of US$ 181 million was reached; in 2018, US$ 284 million and in 2019, in the midst of that government’s crisis, US$ 490 million were reached. In 2020 with almost no aviation activity due to the Covid-19 pandemic, the Government of Alberto Fernández allocated US$ 638 million. In 2021, the Government allocated US$ 669 million to Aerolíneas. The forecasts for 2022 are established at spending figures similar to 2015 for values of US$ 553 million, a 25% reduction between 2021 and 2022.
In the development of 2022, on average, the expense of Aerolíneas is lower than the annual period 2021, but they continue to be higher than the years of management of the Government of Cambiemos. The sum of all the expenses of the eleven years, from 2012 to 2022, reaches the figure of US$ 5,833 million, with the peak of US$ 904 million in 2013 and the drop to US$ 181 million per year in 2017. the company have argued that the deficit for Airlines in 2021 was US$ 438 million, a reduction of US$ 229 million.
The daily expense that the State had to make to solve it was about US$ 2 million dollars per day. Now the figure has been significantly reduced by about US$ 1.4 million per day. But from the Management they understand that this level of contributions from the State currently has a floor, and it is not possible to go down.
Aerolíneas perspectives
The projections for 2023 the State has budgeted contributions for some US$ 90,000 million, a 25% increase, while it is expected that additional budget items will be reallocated in the face of monetary inflation that the private sector projects around 100%.
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Lanza nuevo vuelo a Qatar por cuartos de final Copa del Mundo
El próximo vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas para la Copa Mundial llegará a Doha el Martes 06/12 por la mañana para los entusiastas de la Copa de Futbol Mundial Qatar 2022 para los cuartos de final del Viernes 09/12 donde Argentina enfrentará a los Países Bajos. El vuelo chárter será operado con aeronave Airbus A330-200 con capacidad para 272 pasajeros en una configuración de dos clases: Clase Executive (24) y Clase Economy (248).
El nuevo vuelo chárter AR1918 despegará del Aeropuerto Buenos Aires/EZE el Martes, 06/12 realizando una escala técnica en el Aeropuerto Roma-Fiumicino/FCO a las 01:35 (+1). Luego, despegará hacia el Aeropuerto Hamad de Doha/DOH a las 03:05, aterrizando en la capital de Qatar a las 10:30 de la mañana del Miércoles 07/12. Tras la victoria de la Selección Argentina sobre Australia, Aerolíneas Argentinas puso a la venta los pasajes aéreos para el vuelo en su sitio web, con tarifas promocionales especiales disponibles.
El CEO Pablo Ceriani, ha expresado el beneplácito del nuevo vuelo para apoyar a la selección Argentina: «Nos complace acompañar a nuestro equipo nacional como patrocinador digital, y estos vuelos que estamos operando ayudarán a que la marca Aerolíneas Argentinas sea más visible en todo el mundo».
Aerolíneas new flight to Qatar
Spears new flight to Qatar for the quarterfinals World Cup
The next charter flight of Aerolíneas Argentinas for the World Cup will arrive in Doha on Tuesday 06/12 in the morning for the Ent enthusiasts of the 2022 World Soccer Cup for the quarterfinals of Friday 09/12 where Argentina will face the Netherlands. The charter flight will be operated with Airbus A330-200 aircraft with capacity for 272 passengers in a two-kind configuration: Executive Class (24) and Economy Class (248).
The new AR1918 flight will take off from the Buenos Aires/Eze airport on Tuesday, 06/12 making a technical scale at the Roma-Fiumicino/FCO airport at 01:35 (+1). Then, it will take off to the Hamad de Doha/Doh airport at 03:05, landing in the capital of Qatar at 10:30 am on Wednesday 07/12. After the victory of the Argentine National Team over Australia, Aerolíneas Argentinas put on sale the air tickets for the flight on its website, with special promotional rates available.
The CEO Pablo Ceriani has expressed the approval of the new flight to support the Argentine National Team: «We are pleased to accompany our national team as a digital sponsor, and these flights that we are operating will help the Aerolíneas Argentinas brand to world».
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Brendan Nelson nuevo Presidente Boeing International María Fernández nueva Presidenta de Boeing Australia Holdings
The Boeing Company anunció el 4 de Diciembre de 2022 nuevos líderes en la industria aeroespacial. El Dr. Brendan Nelson AO asumirá el cargo de Presidente de Boeing International (BI) y dirigirá la estrategia internacional y las operaciones corporativas de la empresa. El exdiplomático y Ministro de Gobierno australiano sucederá a Sir Michael Arthur cuando se retire de Boeing a principios de 2023 después de cinco décadas de servicio en los sectores público y privado, incluidos los últimos cuatro años al frente de Boeing International.
Brendan Nelson, el segundo ciudadano no estadounidense en liderar la organización, reportará al Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, y se unirá al Consejo Ejecutivo de la compañía. El ciudadano australiano es Presidente de Boeing Australia, Nueva Zelanda y Pacífico Sur desde febrero de 2020 . Se mudará a Londres para asumir su nuevo cargo a partir del 12 de enero de 2023. «Brendan aporta a su nuevo cargo una vasta experiencia en el gobierno y la diplomacia, la industria y las asociaciones sin fines de lucro, que nos serán de gran utilidad a medida que continuamos creciendo como empresa global mientras navegamos por la dinámica del entorno geopolítico», dijo David Calhoun.
Desde que se unió a Boeing en 2014, Michael Arthur y Boeing International han trabajado para expandir el negocio global de la compañía en los últimos años. Boeing ahora tiene clientes en 150 países y una cadena de suministro mundial de 20.000 proveedores y socios. La empresa opera en 65 países diferentes, incluidas operaciones importantes en Australia, India, Oriente Medio y el Reino Unido, y emplea a más de 25 000 personas fuera de los Estados Unidos que se dedican al diseño, desarrollo, fabricación, servicios y soporte. «En nombre de nuestro equipo global, quiero agradecer sinceramente a Sir Michael por sus tremendas contribuciones, su incansable servicio a nuestros clientes, empleados e industria durante los últimos ocho años», agregó David Calhoun.
Brendan Nelson supervisará veinte oficinas regionales en mercados globales clave. Sus responsabilidades incluirán el desarrollo de las iniciativas de crecimiento y productividad de la compañía fuera de los Estados Unidos, la formación de nuevas sociedades comerciales e industriales, la supervisión de los asuntos internacionales, la mejora de la presencia local de Boeing y la prestación de soporte funcional global.
Cuando se desempeñó como Ministro de Defensa de Australia, Nelson supervisó despliegues en Irak, Afganistán, Timor Oriental y las Islas Salomón. Más tarde se desempeñó como embajador de Australia en Bélgica, Luxemburgo, la Unión Europea y la OTAN durante tres años. Brendan Nelson es un apasionado defensor de los asuntos de los veteranos desde hace mucho tiempo y antes de unirse a Boeing en 2020, Brendan Nelson fue Director del Australian War Memorial durante siete años.
María Fernández PSM sucederá a Brendan Nelson como Presidenta de Boeing Australia, Nueva Zelanda y Pacífico Sur a partir del 20 de Diciembre de 2022 . Será la líder Senior de la compañía en la región de Oceanía y Presidenta de la Junta Directiva de Boeing Australia Holdings. En este cargo, María Fernández coordinará las actividades de Boeing Australia, liderará las relaciones gubernamentales y dirigirá la implementación de la estrategia de la compañía para expandir su presencia local y hacer crecer el negocio.
«María ha tenido una carrera distinguida con más de 20 años de experiencia en liderazgo en el sector de la seguridad nacional de Australia y fue la primera mujer en dirigir una agencia de inteligencia australiana. Tiene los antecedentes ideales para este puesto», dijo Brendan Nelson.
María Fernández ha ocupado altos cargos ejecutivos en los departamentos de Asuntos Internos, Defensa, Inmigración y Protección Fronteriza y Educación de Australia. Antes de unirse a Boeing, dirigió una consultoría que brindaba servicios de asesoría estratégica y garantía independiente a las agencias gubernamentales australianas.
Como empresa aeroespacial líder mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con sustentabilidad y cultivar una cultura basada en los valores centrales de seguridad, calidad e integridad de la compañía.
Boeing announces new international leaders
Brendan Nelson New President Boeing International María Fernández Nueva President of Boeing Australia Holdings
The Boeing Company announced on December 4, 2022 new leaders in the aerospace industry. Dr. Brendan Nelson AO will assume the position of president of Boeing International (BI) and will direct the international strategy and corporate operations of the company. The former Diplomatic and Minister of Australian Government will happen to Sun Michael Arthur when he retires from Boeing in early 2023 after five decades of service in the public and private sectors, including the last four years in front of Boeing International.
Brendan Nelson, the second non American citizen to lead the organization, will report to the president and executive director of Boeing, Dave Calhoun, and will join the company’s Executive Council. The Australian citizen is president of Boeing Australia, New Zealand and South Pacific since February 2020. He will move to London to assume his new position as of January 12, 2023. «Brendan contributes to his new position a vast experience in government and diplomacy, industry and non profit associations, which will be of great Utility as we continue to grow as a global company while navigating the dynamics of the geopolitical environment», said David Calhoun.
Since he joined Boeing in 2014, Michael Arthur and Boeing International have worked to expand the company’s global business in recent years. Boeing now has customers in 150 countries and a world supply chain of 20,000 suppliers and partners. The company operates in 65 different countries, including important operations in Australia, India, the Middle East and the United Kingdom, and uses more than 25,000 people outside the United States that are dedicated to the design, development, manufacture, services and support. «On behalf of our global team, I want to sincerely thank Sun Michael for his tremendous contributions, his tireless service to our clients, employees and industry during the last eight years», added David Calhoun.
Brendan Nelson will supervise twenty regional offices in key global markets. Their responsibilities will include the development of the company’s growth and productivity initiatives outside the United States, the formation of new commercial and industrial societies, the supervision of international affairs, the improvement of the local presence of Boeing and the support of support global functional.
When he served as Australia Defense Minister, Nelson supervised deployments in Iraq, Afghanistan, East Timor and the Solomon Islands. He later served as Australia ambassador to Belgium, Luxembourg, the European Union and NATO for three years. Brendan Nelson is a passionate defender of veterans’ affairs for a long time and before joining Boeing in 2020, Brendan Nelson was director of the Australian War Memorial for seven years.
María Fernández PSM will happen to Brendan Nelson as president of Boeing Australia, New Zealand and South Pacific from December 20, 2022. She will be the company’s senior leader in the Oceania region and president of the Board of Directors of Boeing Australia Holdings. In this position, María Fernández will coordinate the activities of Boeing Australia, lead government relations and direct the implementation of the company’s strategy to expand its local presence and grow the business.
«María has had a distinguished career with more than 20 years of leadership experience in the National Security Sector of Australia and was the first woman to direct an Australian intelligence agency. She has the ideal background for this position», said Brendan Nelson .
María Fernández has held high executive positions in the Departments of Internal Affairs, Defense, Immigration and Border Protection and Education of Australia. Before joining Boeing, he directed a consultancy that provided strategic advice and independent guarantee services to Australian government agencies.
As a world leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and provides services to commercial airplanes, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of the main exporters of the US, the company takes advantage of the talents of a global suppliers base to promote economic opportunities, sustainability and impact on the community. The diverse Boeing team is committed to innovating for the future, leading with sustainability and cultivating a culture based on the central values of security, quality and integrity of the company.
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