AW | 2022 12 03 01:14 | INDUSTRY
Airbus proyecta mayor tasa producción del A220
El auge de las aeronaves jet regionales ha traído como consecuencia un nuevo enfoque para acelerar las líneas de producción de la factoría del constructor Airbus Group. El mercado de aeronaves narrowbodies ha estado dominando el mercado por largo tiempo, pero el paradigma de rivalidad del Airbus A320 y el Boeing 737 continúa acrecentando el ascenso del Airbus A220 como un disruptor masivo de la rivalidad tradicional, en la medida en que Airbus está aumentando significativamente la línea de producción.
El anterior Director Comercial de Airbus, John Leahy, hizo del programa de la Bombardier CSeries un pequeño avión agradable, y vio el avión como una amenaza potencial para la familia A320, especialmente las variantes A318 y A319. Esta fue también la razón principal por la que Airbus introdujo el programa A320NEO en 2010. En 2018, Airbus se hizo cargo del programa CSeries debido a la grave situación financiera de Bombardier Inc. Esto fue visto como un movimiento comercialmente viable, pues le dio a Airbus una ventaja en la lucha contra el Boeing 737 MAX en el extremo inferior de la línea de aeronaves comerciales y evitó una posible venta a Boeing o China. Pero Boeing buscaba igualar su desigualdad al querer comprar o asociarse con la brasileña Embraer para obtener una pieza importante para completar su programa de familia de aeronaves completas sin descuidar el rango de tercer nivel regional. La jugada no ha salido bien y el programa Boeing Brasil fue cancelado.
Aumento producción
Airbus continúa buscando maneras de incrementar la tasa de producción del A220 para llevarlo a más del doble en los próximos tres años vista. Hay dos Líneas de Ensamblaje Final (FAL) en Mirabel, (QC) Canadá, y Mobile (AL), Estados Unidos. Estas líneas operan a una tasa de producción nominal actual de seis aviones por mes, respectivamente. El fabricante europeo de aviones planea aumentar la tasa de predicción a catorce (14) aviones por mes, 10 de los cuales se producirán en las dos líneas paralelas en Mirabel.
Airbus pronostica que se espera que el Programa A220 alcance un beneficio operativo por primera vez en 2025, lo cual es un hito que vale la pena celebrar. Airbus también está evaluando seriamente rangos más largos o versiones extendidas del A220 dependiendo de la situación de mercado a futuro, con márgenes favorables para activar el proyecto A220-500 más largo y de mayores prestaciones.
Airbus también señala que la relación entre los actores de la cadena de suministro es crucial para mantener su integridad en la línea de producción y el servicio al cliente e importante para ser competitivo. El CEO de Airbus Canadá, Benoit Schultz, declaró que: “Estamos donde deberíamos estar hoy. La competitividad de la cadena de suministro es clave, particularmente a tasas altas”.
Dado que el Programa A220 era un antiguo producto de Bombardier Aerospace, la mayoría de los componentes de aeroestructura en el A220 están subcontratados. Por ejemplo, la construcción de las alas y la mitad del fuselaje se lleva a cabo por Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace toma el control de la cabina y el fuselaje de popa; Shenyang Aircraft Corporation de AVIC está construyendo las secciones delantera, media y popa del fuselaje, entre otros, mostrando así la diversidad de compañías subsidiarias en el ecosistema de la cadena de suministro.
Variantes A220
Airbus ha respondido a muchas preguntas sobre si habrá un A220 estirado, a lo que el fabricante respondiendo cuando el mercado así lo demande. El momento exacto tiene que ver con las finanzas y el panorama de rivalidad Airbus-Boeing.
Actualmente, el popular A220-300 puede transportar 150 asientos, pero está haciendo un gran esfuerzo para aumentar la capacidad a 160 pasajeros. Airbus es consciente de que al tener una versión estirada, cruzaría a la línea A320NEO con aproximadamente 175-180 asientos, matando así al Programa A319NEO. Las variantes más nuevas del A220 son un arma de doble filo, creando su propio éxito, pero al mismo tiempo un asesino potencial para el avión de la Familia A320NEO, en estos tiempos donde el A321NEO está ganando altura para constituirse en el best-seller mundial en la categoría narrowbodies.
La rivalidad en el mercado de aeronaves regionales compite de lleno con la línea Embraer E2-Jets que comprenden los productos E170-E2/E190-E2/E195-E2, pero al mismo tiempo un incremento de las prestaciones de un derivado del A220 podría amenazar también a la propia Airbus. De todos modos, un producto bien elaborado permitiría a la nueva variante A220-500 ofrecer un abanico de más posibilidades para aerolíneas regionales que compiten en un segmento muy jugoso del mercado de la aviación comercial mundial. 
Airbus prepares increase A220 line
Airbus projects higher production rate of the A220
The rise of regional jet aircraft has brought about a new approach to speeding up production lines at the factory of manufacturer Airbus Group. The narrowbodies aircraft market has long dominated the market, but the Airbus A320/Boeing 737 rivalry paradigm continues to fuel the rise of the Airbus A220 as a massive disruptor of traditional rivalry, as Airbus is ramping up significantly the production line.
Former Airbus Chief Commercial Officer John Leahy made the Bombardier CSeries program a nice little plane, and saw the aircraft as a potential threat to the A320 Family, especially the A318 and A319 variants. This was also the main reason why Airbus introduced the A320NEO program in 2010. In 2018, Airbus took over the CSeries program due to the dire financial situation of Bombardier Inc. This was seen as a commercially viable move, as it gave Airbus an advantage in the fight against the Boeing 737 MAX at the lower end of the commercial aircraft line and avoided a possible sale to Boeing or China. But Boeing was looking to equalize their inequality by wanting to buy or partner with Brazil’s Embraer for an important piece to complete its complete aircraft family program without neglecting the regional third-tier range. The move did not go well and the Boeing Brazil program was cancelled.
Production increase
Airbus continues to look for ways to increase the production rate of the A220 to more than double within the next three years. There are two Final Assembly Lines (FAL) in Mirabel, (QC) Canada, and Mobile (AL), United States. These lines operate at a current nominal production rate of six aircraft per month, respectively. The European aircraft manufacturer plans to increase the forecast rate to fourteen (14) aircraft per month, 10 of which will be produced on the two parallel lines at Mirabel.
Airbus forecasts that the A220 Program is expected to reach operating profit for the first time in 2025, which is a milestone worth celebrating. Airbus is also seriously evaluating longer ranges or extended versions of the A220 depending on the future market situation, with favorable margins to activate the longer and higher performance A220-500 project.
Airbus also points out that the relationship between supply chain players is crucial to maintaining its integrity in the production line and customer service and important to be competitive. Airbus Canada CEO Benoit Schultz stated: “We are where we should be today. Supply chain competitiveness is key, particularly at high rates”.
Since the A220 Program was a former Bombardier Aerospace product, most of the aerostructure components on the A220 are outsourced. For example, the construction of the wings and half of the fuselage is carried out by Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace takes control of the cockpit and aft fuselage; AVIC’s Shenyang Aircraft Corporation is building the forward, mid, and aft sections of the fuselage, among others, thus showcasing the diversity of subsidiary companies in the supply chain ecosystem.
A220 variants
Airbus has responded to many questions about whether there will be a stretched A220, to which the manufacturer responds when the market demands it. The exact timing has to do with finances and the Airbus-Boeing rivalry landscape.
Currently, the popular A220-300 can carry 150 seats, but it is pushing hard to increase capacity to 160 passengers. Airbus is aware that by having a stretched version, it would cross over to the A320NEO line with approximately 175-180 seats, thus killing the A319NEO Program. The newer variants of the A220 are a double-edged sword, creating their own success, but at the same time a potential killer for the A320NEO Family aircraft, in these times where the A321NEO is gaining height to become the world best-seller. in the narrowbodies category.
The rivalry in the regional aircraft market competes squarely with the Embraer E2-Jets lineup comprising the E170-E2/E190-E2/E195-E2 products, but at the same time an increase in performance of an A220 derivative could threaten also to Airbus itself. In any case, a well-developed product would allow the new A220-500 variant to offer a range of more possibilities for regional airlines that compete in a very juicy segment of the world commercial aviation market. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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