AW | 2023 01 11 10:43 | INDUSTRY

Órdenes y entregas aeronaves en 2022

The Boeing Company reportó 774 pedidos comerciales el año pasado después de cancelaciones y conversiones, incluidos 561 pedidos para la familia 737 y 213 pedidos para los aviones de doble pasillo líderes en el mercado de la compañía. Boeing entregó 69 aviones comerciales en Diciembre 2022, incluidos 53 737 MAX, lo que eleva las entregas totales para 2022 a 480 aviones.

«Trabajamos duro en 2022 para estabilizar la producción del 737, reanudar las entregas del 787, lanzar el 777-8 Freighter y, lo más importante, cumplir con los compromisos de nuestros clientes. A medida que la industria de las aerolíneas expande su recuperación, estamos viendo una fuerte demanda en toda nuestra familia de productos, particularmente el altamente eficiente 737 MAX y el 787 Dreamliner. Nos mantendremos enfocados en impulsar la estabilidad dentro de nuestras operaciones y la cadena de suministro mientras trabajamos para cumplir con nuestros clientes en 2023 y más allá», dijo el Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal.

Los pedidos comerciales después de cancelaciones y conversiones incluyen: 561 pedidos para el 737 MAX, agregando nuevos clientes como ANA, Delta Air Lines, IAG y la aerolínea de bajo costo Arajet, 213 pedidos de fuselaje ancho, incluidos 114 787, 31 767 y 68 777, 78 pedidos en toda la línea de carga de Boeing, incluidos 45 pedidos para el 767-300 Freighter y el actual 777 Freighter. Lanzamiento del 777-8 Freighter con más de 50 pedidos, incluidas conversiones, para el carguero más capaz del mercado.

Las entregas comerciales incluyen: 387 737, incluidos 374 737 MAX y 13 aviones derivados militares, 93 aviones de fuselaje ancho, incluidos 5 747, 33 767, 24 777 y 31 787, 44 cargueros de nueva producción.

Al 31 de Diciembre de 2022, la cartera de pedidos de Commercial Airplanes es de 4.578 aviones.

Boeing O&D 2022

Aircraft orders and deliveries in 2022

The Boeing Company reported 774 commercial orders last year after cancellations and conversions, including 561 orders for the 737 Family and 213 orders for the company’s market-leading twin-aisle jets. Boeing delivered 69 commercial aircraft in December 2022, including 53,737 MAXs, bringing total deliveries for 2022 to 480 aircraft.

«We are working hard in 2022 to stabilize 737 production, resume 787 deliveries, launch the 777-8 Freighter and, most importantly, meet our customer commitments. As the airline industry expands its recovery, we are seeing strong demand across our family of products, particularly the highly efficient 737 MAX and 787 Dreamliner. We will remain focused on driving stability within our operations and supply chain as we work to deliver for our customers in 2023 and beyond there», said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stan Deal.

Commercial orders after cancellations and conversions include: 561 orders for the 737 MAX, adding new customers including ANA, Delta Air Lines, IAG and budget airline Arajet, 213 widebody orders, including 114,787, 31,767 and 68,777, 78 orders across Boeing’s freight line, including 45 orders for the 767-300 Freighter and current 777 Freighter, 777-8 Freighter launched with over 50 orders, including conversions, for the most capable freighter on the market.

Commercial deliveries include: 387,737, including 374,737 MAX and 13 military derivatives, 93 wide-body aircraft, including 5,747, 33,767, 24,777 and 31,787, 44 new production freighters.

As of December 31, 2022, Commercial Airplanes’ order book is 4,578 aircraft.

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AW | 2023 01 11 10:35 | INDUSTRY

Boeing anuncia entregas en el cuarto trimestre

The Boeing Company anunció el Martes 10/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2022. La compañía proporcionará resultados financieros detallados del cuarto trimestre el 25 de Enero de 2023. Las principales entregas de programas durante el cuarto trimestre fueron las siguientes: Boeing entregó el mes pasado 69 aviones comerciales para terminar el año con 480 entregas, un 41% más que los 340 en 2021, dijo la compañía el Martes 10/01. El total de diciembre incluyó 53 de sus aviones 737 MAX y un 737-800A, 10 787 de diferentes tamaños y tres 777. China Southern Airlines recibió uno de esos 777. La compañía aeronáutica entregó 152 aviones en el cuarto trimestre, un 60% más que los 95 del trimestre del año anterior.

Las entregas son un punto de referencia clave para Boeing porque están vinculadas con el flujo de caja libre. La compañía ha trabajado para superar los problemas de fabricación y seguridad, y el año pasado reinició las entregas de su 787 más vendido por primera vez en casi dos años.

Airbus, rival de Boeing, dijo que entregó 661 aviones en 2022 para convertir a la compañía de aviación europea en la más grande del mundo por cuarto año consecutivo.

Boeing O&D 4Q2022

Boeing announces deliveries in the fourth quarter

The Boeing Company announced on Tuesday 10/01 significant program deliveries across its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2022. The company will provide detailed fourth-quarter financial results on January 25, 2023. Major program deliveries during the fourth quarter were as follows: Boeing delivered 69 commercial aircraft last month to end the year with 480 deliveries, 41% more than the 340 in 2021, the company said on Tuesday 01/10. The December total included 53 of its 737 MAX aircraft and one 737-800A, 10,787 of various sizes and three 777s. China Southern Airlines took delivery of one of those 777s. The airline delivered 152 aircraft in the fourth quarter, up 60%. than the 95 of the quarter of the previous year.

Deliveries are a key benchmark for Boeing because they are tied to free cash flow. The company has worked to overcome manufacturing and safety issues, and last year restarted deliveries of its best-selling 787 for the first time in nearly two years.

Boeing rival Airbus said it delivered 661 planes in 2022 to make the European airline the world’s largest for the fourth year in a row.

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AW | 2023 01 11 10:01 | INDUSTRY

Airbus informa de pedidos y entregas de aviones comerciales en 2022

Airbus Group SE ha informado el 10/01 que entregó 661 aviones comerciales a 84 clientes en 2022 y registró 1.078 nuevos pedidos brutos. La cartera de pedidos de Airbus a finales de Diciembre de 2022 era de 7.239 aviones.

“En 2022 atendimos a 84 clientes con 661 entregas, un aumento del 8 % en comparación con 2021. Obviamente, eso es menos de lo que buscábamos, pero dada la complejidad del entorno operativo, quiero agradecer a los equipos y a nuestros socios por el arduo trabajo y la resultado final. La importante entrada de pedidos que cubre todas nuestras familias de aviones, incluidos los cargueros, refleja la solidez y competitividad de nuestra línea de productos. Continuamos nuestra trayectoria de aceleración para cumplir con nuestra cartera de pedidos”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.

En 2022, las entregas incluyeron:

Después de una reducción de [*] dos (2) aviones A350-900 a Aeroflot Russian Airlines previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021 para los cuales no fue posible una transferencia debido a las sanciones internacionales contra Rusia.

Airbus obtuvo igualmente 1.078 nuevos pedidos (820 netos) en todos los programas y segmentos del mercado, incluidos varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. En unidades de aeronaves, Airbus registró un ratio neto contable/facturado significativamente superior a uno.

Por programa, el A220 obtuvo 127 nuevos pedidos brutos firmes. La Familia A320NEO obtuvo 888 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 63 nuevos pedidos brutos, incluidos 19 A330 y 44 A350, de los cuales 24 fueron para el A350F recién lanzado.

Los resultados financieros del año completo de 2022 se publicarán el 16 de Febrero de 2023.

Airbus O&D report 2022

Airbus reports commercial aircraft orders and deliveries in 2022

Airbus Group SE has reported on 01/10 that it delivered 661 commercial aircraft to 84 customers in 2022 and recorded 1,078 gross new orders. The Airbus order book at the end of December 2022 was 7,239 aircraft.

“In 2022 we served 84 customers with 661 deliveries, an 8% increase compared to 2021. Obviously, that’s less than we were looking for, but given the complexity of the operating environment, I want to thank the teams and our partners for the hard work work and the final result. The significant order intake covering all of our aircraft families, including freighters, reflects the strength and competitiveness of our product line. We continue our acceleration trajectory to fulfill our order book”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.

In 2022, deliveries included:

After a reduction of [*] two (2) aircraft to A350-900 Aeroflot Russian Airlines previously registered as sold in December 2021 for which a transfer was not possible due to international sanctions against Russia.

Airbus also won 1,078 new orders (820 net) across all programs and market segments, including several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. In aircraft units, Airbus posted a net book/toll ratio significantly above one.

By program, the A220 won 127 firm gross new orders. The A320NEO Family achieved 888 gross new orders. In the widebody segment, Airbus won 63 gross new orders, including 19 A330s and 44 A350s, of which 24 were for the newly launched A350F.

Financial results for the full year of 2022 will be published on February 16, 2023.

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AW | 2023 01 10 10:30 | INDUSTRY

Industria mueve hacia valores ecológicos

Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.

En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.

La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.

Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.

Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.

El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.

Turboprops outlook

Industry moves towards ecological values

Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.

Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.

The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.

Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.

This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.

The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.

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AW | 2023 01 09 19:11 | INDUSTRY

COMAC desarrolla programa de conversión de cargueros ARJ21

La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) ha anunciado la aprobación del proyecto para conversión del jet regional ARJ21 en versión carguero denominada ARJ-21PTF. El fabricante chino de aviones estableció el programa de conversión de cargueros para el ARJ21 en Mayo de 2020. El proyecto pasó por una serie de procesos de investigación, como el diseño preliminar, el diseño detallado y la implementación de modificaciones para llegar al punto en que ahora ha sido aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). La noticia fue anunciada el viernes 6 de enero en el Centro de Diseño e Investigación y Desarrollo del fabricante. El programa de conversión de cargueros había alcanzado un nuevo hito esta semana. Las autoridades pertinentes aprobaron oficialmente el proyecto de cambio de imagen de pasajeros a carga este mes y allanaron el camino para que el programa alcance el siguiente nivel.

El proyecto de un carguero ARJ21 comenzó en 05/2020, con la realización de estudios preliminares y luego detallando las modificaciones necesarias, además de los vuelos con un jet convertible, número de registro B-3329. El ARJ21 Freighter será capaz de transportar diez toneladas de carga y tendrá alta tasa de utilización de volumen, buena universalidad de ULD y servicio de diferentes tamaños estándar como PMC, PAG y AKE, con contenedores y paletas estándar de la industria.

El primer avión en someterse a la transición es el modelo 2018 de aviones de pasajeros Unidad 112, con el registro B-3329. El avión comenzó su vida con Chengdu Airlines en septiembre de 2018. El avión abandonó la flota en Enero de 2021 para su conversión antes de recibir la designación ARJ21-700F el 4 de Octubre de 2022. Ambas partes han confirmado que el primer modelo se unirá a YTO Cargo Airlines, que espera tenerlo operativo para fin de año.

La conversión de aviones de pasajeros a carga generalmente implica reforzar el piso para soportar un mayor peso, instalar equipos de manejo y una amplia puerta de carga un sistema de advertencia avanzado, control independiente de la unidad de aire acondicionado y un sistema de alivio de presión y extinción de incendios. En el caso del ARJ21, se encuentra en la parte delantera del fuselaje debido a la configuración de la aeronave.

La conversión de pasajero a carga ARJ21 tiene como objetivo convertirse en el modelo líder en el mercado regional de carga aérea. El fabricante describió sus aspiraciones y beneplácito de la nueva variante: «El ARJ21 Passenger to Cargo se compromete a convertirse en el modelo principal del mercado regional de carga aérea, con una carga comercial máxima de 10 toneladas, seguro y confiable, flexible y conveniente, alta utilización de volumen, buena versatilidad de contenedores de carga».

Cartera pedidos

Los operadores de carga Zhongyuan Longhao y Yuantong Aviation, que operan como YTO Cargo Airlines, recibirán los dos primeros aviones completados. La compañía estatal no dio detalles sobre cuándo estará operativa la variante de carga. El fabricante no especificó cuándo el avión convertido surcará los cielos, pero ha tenido un éxito significativo con la variante de pasajeros. COMAC entregó su ARJ21-700 número 100 a fines del año pasado, lo que elevó la capacidad de producción del tipo original a 30 por año, un máximo histórico. El récord anual anterior de entrega de 23 aviones se logró en 2020.

El primer modelo ARJ 21-700 de pasajeros en volar para una aerolínea internacional fue entregado a finales del año 2022 a la aerolínea regional indonesia TransNusa en Diciembre 2022. El avión está equipado con la librea azul, amarilla y verde de TransNusa y tiene capacidad para 95 pasajeros en clase económica. Un segundo avión debe ser entregado dentro de los próximos dos meses. COMAC también produjo una gama extendida de la aeronave, una edición de jet de negocios y, más recientemente, una configuración de transporte médico del ARJ21 que debutó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en Noviembre 2022. Según los informes, el fabricante actualmente tiene 670 pedidos de aviones de pasajeros ARJ21 y setenta pedidos de configuración de carga ARJ21 Freighter de veinte clientes diferentes.

COMAC launches ARJ21 freighter version

COMAC develops ARJ21 freighter conversion program

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has announced the approval of the project to convert the ARJ21 regional jet into a freighter version called ARJ-21PTF. The Chinese aircraft manufacturer established the freighter conversion program for the ARJ21 in May 2020. The project went through a series of research processes such as preliminary design, detailed design and implementation of modifications to reach the point where it has now been approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The news was announced on Friday, January 6 at the manufacturer’s Center for Design and Research and Development. The freighter conversion program had reached a new milestone this week. Relevant authorities officially approved the passenger-to-cargo makeover project this month, paving the way for the program to reach the next level.

The project for an ARJ21 freighter began in 05/2020, with preliminary studies being carried out and then detailing the necessary modifications, in addition to flights with a convertible jet, registration number B-3329. The ARJ21 Freighter will be capable of carrying ten tons of cargo and will have high volume utilization rate, good ULD universality and service of different standard sizes such as PMC, PAG and AKE, with industry standard containers and pallets.

The first aircraft to undergo the transition is the 2018 model year Unit 112 airliner, registration B-3329. The aircraft began life with Chengdu Airlines in September 2018. The aircraft left the fleet in January 2021 for conversion before receiving the designation ARJ21-700F on October 4, 2022. Both parties have confirmed that the first model will join to YTO Cargo Airlines, which hopes to have it operational by the end of the year.

Conversion from passenger to cargo aircraft typically involves reinforcing the floor to support increased weight, installing handling equipment and a wide cargo door, an advanced warning system, independent control of the air conditioning unit, and a pressure relief system and Firefighting. In the case of the ARJ21, it is located at the front of the fuselage due to the configuration of the aircraft.

The ARJ21 passenger-to-cargo conversion aims to become the leading model in the regional air cargo market. The manufacturer described its aspirations and welcome of the new variant: «The ARJ21 Passenger to Cargo is committed to becoming the main model in the regional air cargo market, with a maximum commercial load of 10 tons, safe and reliable, flexible and convenient, high volume utilization, good cargo container versatility».

Portfolio orders

Cargo operators Zhongyuan Longhao and Yuantong Aviation, doing business as YTO Cargo Airlines, will take delivery of the first two completed aircraft. The state company did not give details about when the cargo variant will be operational. The manufacturer did not specify when the converted plane will take to the skies, but it has had significant success with the passenger variant. COMAC delivered its 100th ARJ21-700 late last year, bringing production capacity of the original type to 30 per year, an all-time high. The previous annual delivery record of 23 aircraft was achieved in 2020.

The first passenger model ARJ 21-700 to fly for an international airline was delivered in late 2022 to Indonesian regional airline TransNusa in December 2022. The aircraft is fitted with TransNusa’s blue, yellow and green livery and has the capacity to 95 passengers in economy class. A second plane is due to be delivered within the next two months. COMAC has also produced an extended range of the aircraft, a business jet edition, and most recently a medical transport configuration of the ARJ21 which debuted at the Zhuhai Airshow in November 2022. The manufacturer reportedly currently has 670 orders. ARJ21 passenger aircraft and seventy ARJ21 Freighter configuration orders from twenty different customers.

中國商飛推出ARJ21全貨機版本

中國商飛制定ARJ21貨機改裝方案

中國商用飛機有限責任公司 (COMAC) 宣布批准將 ARJ21 支線噴氣式飛機改裝為名為 ARJ-21PTF 的貨機版本的項目。中國飛機製造商於2020年5月制定了ARJ21貨機改裝方案。該項目經歷了初步設計、詳細設計和修改實施等一系列研究過程，現已獲得民航批准。中國行政當局 (CAAC)。 該消息於 1 月 6 日星期五在製造商的設計與研發中心宣布。 貨機改裝計劃本周達到了一個新的里程碑。 有關部門本月正式批准了客改貨項目，為該項目更上一層樓鋪平了道路。

ARJ21 貨機項目於 05/2020 開始，除了使用可轉換噴氣式飛機（註冊號 B-3329）的航班外，還進行了初步研究，然後詳細說明了必要的修改。 ARJ21全貨機載重10噸，容積利用率高，ULD通用性好，可服務PMC、PAG、AKE等不同標準尺寸，配備行業標準集裝箱和托盤。

第一架進行過渡的飛機是 2018 年款 Unit 112 客機，註冊號為 B-3329。 該飛機於 2018 年 9 月開始在成都航空服役。該飛機於 2021 年 1 月離開機隊進行改裝，然後於 2022 年 10 月 4 日獲得 ARJ21-700F 編號。雙方已確認首架機型將加入圓通貨運航空，希望在年底前投入運營。

從客機到貨機的轉換通常涉及加固地板以支撐增加的重量、安裝搬運設備和寬貨艙門、先進的警告系統、空調裝置的獨立控制以及洩壓系統和消防系統。 對於 ARJ21，由於飛機的配置，它位於機身前部。

ARJ21客改貨旨在成為支線航空貨運市場的領先機型。 製造商描述了其對新型號的期望和歡迎：“ARJ21客改貨致力於成為支線航空貨運市場的主力機型，最大商業載重10噸，安全可靠，靈活方便，高容積利用率高，貨櫃通用性好”。

投資組合訂單

貨運運營商中遠隆浩和圓通航空以圓通貨運航空的名義開展業務，將接收首批兩架完工飛機。 國有公司沒有提供有關貨運型號何時投入運營的詳細信息。製造商沒有具體說明改裝後的飛機何時會升空，但它在乘客機型上取得了巨大成功。 中國商飛去年底交付了第 100 架 ARJ21-700，使原機型的年產能達到 30 架，創歷史新高。 此前 23 架飛機的年度交付記錄是在 2020 年實現的。

首架為國際航空公司飛行的客運機型 ARJ 21-700 於 2022 年底交付給印度尼西亞支線航空公司 TransNusa，並於 2022 年 12 月交付。這架飛機塗有 TransNusa 的藍黃綠三色塗裝，經濟艙可容納 95 名乘客. 第二架飛機將在未來兩個月內交付。 中國商飛還生產了 ARJ21 的增程型飛機、公務機版本以及最近在 2022 年 11 月珠海航展上首次亮相的醫療運輸配置。據報導，該製造商目前有 670 架訂單。ARJ21 客機和 70 架 ARJ21來自二十個不同客戶的貨機配置訂單。

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AW | 2023 01 05 09:04 | INDUSTRY

Boeing publicará los resultados del cuarto trimestre el 25/01

The Boeing Company ha comunicado que publicará sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) el Miércoles 25 de Enero de 2023. El Presidente y Director Ejecutivo, David Calhoun, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero, Brian West, hablarán sobre los resultados y las perspectivas de la empresa durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 a. m., hora del Este.

El evento se transmitirá por Internet en: https://events.q4inc.com/attendee/381429737. También se puede acceder al evento llamando al 1-877-336-4436 dentro de los EE. UU. y al 234-720-6984 fuera de los EE. UU. El código de acceso para ambos es 3750106. Las personas deben consultar el sitio webcast antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio.

Boeing to publish 4Q2022 results

Boeing will publish fourth quarter results on 01/25

The Boeing Company has announced that it will release its financial results for the fourth quarter of 2022 (4Q2022) on Wednesday, January 25, 2023. President and CEO David Calhoun and Executive Vice President and Chief Financial Officer Brian West will discuss the results. and company prospects during a conference call that day at 10:30 a.m. m., Eastern time.

The event will be webcast at: https://events.q4inc.com/attendee/381429737. The event can also be accessed by calling 1-877-336-4436 within the US and 234-720-6984 outside the US. The access code for both is 3750106. People should refer to the webcast site before the session to ensure that their computers can access the audio stream and slideshow. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site.

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