Airbus elige a Thomas Toepfer como futuro Director Financiero
Airbus Group SE ha designado el Miércoles 15/02 al Dr. Thomas Toepfer para suceder a Dominik Asam como Director Financiero (CFO). Thomas Toepfer, actualmente Director Financiero de Covestro AG, una empresa DAX40 y uno de los principales proveedores mundiales de polímeros premium, se unirá a Airbus el 1 de septiembre de 2023. Dominik Asam dejará Airbus el 03/03. Xavier Tardy, Vicepresidente ejecutivo financiero de Airbus Defence and Space, garantizará la continuidad durante el período interino además de su cargo actual.
“Estamos muy contentos de que Thomas se una a Airbus como Director Financiero en este momento tan importante para la empresa. Thomas es un director financiero de gran prestigio en el DAX40 y estoy deseando trabajar con él en el Comité Ejecutivo de Airbus a medida que continuamos aumentando la producción y asegurando nuestras ambiciones a largo plazo en un entorno operativo complejo. Agradezco sinceramente a Dominik todo lo que ha aportado a Airbus. Junto con su equipo, ayudó a la empresa a superar la crisis más grave de su historia, asegurando que estemos bien posicionados para gestionar la recuperación y preparar nuestro futuro sostenible. Le deseo a Dominik todo lo mejor para sus nuevos desafíos en SAP”, dijo Guillaume Faury, Airbus CEO.
Como CFO, Thomas Toepfer reportará al Consejero Delegado Guillaume Faury y se convertirá en miembro del Comité Ejecutivo de Airbus. El Dr. Thomas Toepfer ha sido Director Financiero (CFO) de Covestro desde Abril de 2018 y, además, ocupa el cargo de director laboral desde Enero de 2019. Antes de unirse a Covestro, fue director financiero de KION Group, un proveedor líder de manipulación de materiales y automatización de almacenes. soluciones Desde Enero de 2022, Toepfer también es miembro del comité de accionistas y del consejo de supervisión de CLAAS KGaA mbH, un fabricante líder mundial de maquinaria agrícola. Nacido en Hamburgo, Alemania, en 1972, el Dr. Thomas Toepfer tiene un doctorado en administración de empresas de la Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.
Airbus designates new CFO
Airbus chooses Thomas Toepfer as future Financial Director
Airbus SE Group the Wednesday 15/02 has been designated to Dr. Thomas Toepfer to succeed Dominik Asam as Financial Director (CFO). Thomas Toepfer, currently Financial Director of Covestro AG, a company Dax40 and one of the main world suppliers of Premium polymers, will join Airbus on September 1, 2023. Dominik Asam will leave Airbus on 03/03. Xavier Tardy, Financial Executive Vice-president of Airbus Defense and Space, will guarantee continuity during the interim period in addition to its current position.
“We are very happy that Thomas joins Airbus as Financial Director at this important time for the company. Thomas is a great prestigious financial director in the Dax40 and I am looking forward to working with him in the Airbus Executive Committee as we continue to increase production and ensure our long -term ambitions in a complex operational environment. I sincerely thank Dominik everything he has contributed to Airbus. Together with his team, he helped the company overcome the most serious crisis in its history, ensuring that we are well positioned to manage recovery and prepare our sustainable future. I wish Dominik all the best for his new challenges in SAP”, said Guillaume Faury, Airbus Ceo.
As CFO, Thomas Toepfer will report the CEO Guillaume Faury and will become a member of the Airbus Executive Committee. Dr. Thomas Toepfer has been a Financial Director (CFO) of Covestro since April 2018 and, in addition, has held the position of Labor Director since January 2019. Before joining Covestro, he was a financial director of Kion Group, a leading provider of Material manipulation and store automation. Solutions Since January 2022, TOPFER is also a member of the Shareholders’ Committee and the Closa Kgaa MBH Supervision Council, a world leader of agricultural machinery. Born in Hamburg, Germany, in 1972, Dr. Thomas Toepfer has a doctorate in Business Administration of the Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202302171633AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fuzhou Airlines tercera aerolínea china opera Boeing 737 MAX
Fuzhou Airlines se ha convertido en la tercera aerolínea en China en operar el Boeing 737 MAX desde que fue puesta a tierra por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en Marzo de 2019 después de un segundo accidente fatal que involucró al tipo de aeronave.
La aerolínea, que es una subsidiaria de Hainan Airlines, operó los vuelos FU6581 y FU6582 el 15 de Febrero de 2023, con un Boeing 737-8 MAX, registrado B-207C.La aerolínea posee activo dos aviones de la línea 737 de cuarta generación. El otro Boeing 737-8 MAX de la aerolínea, registrado B-207M, aún no ha estado activo en 2023, según datos flightradar24.com. Según el sitio web de la aerolínea, ambos vuelos llegaron a sus destinos a tiempo después de que el avión voló un vuelo de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Fuzhou Changle/FOC y el Aeropuerto Internacional de Zhengzhou Xinzheng/CGO.
A lo largo de Enero y Febrero de 2023, el Boeing 737 MAX de Fuzhou Airlines fue visto en pruebas de vuelo, con el avión dando vueltas alrededor de Fuzhou Changle/FOC. El 14 de Febrero de 2023, el avión voló desde Fuzhou Changle/FOC al Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi/XMN, presumiblemente para otra prueba de vuelo, pues dicho itinerario no ha figurado en la programación comercial.
Otros ops 737 MAX
China Southern Airlines se convirtió en la primera aerolínea con sede en China en volar el 737 MAX después de la puesta a tierra del tipo en Marzo de 2019 en el país. El 13 de Enero de 2023, la aerolínea utilizó la última generación de los aviones de pasillo único más vendidos de Boeing para operar el vuelo CZ3960 desde el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN) al Aeropuerto Internacional de Zhengzhou Xinzheng (CGO). De los 43 aviones del tipo propiedad de la aerolínea, siete han estado volando en China, mientras que el B-20C7 voló entre la Base de la Fuerza Aérea Lackland de San Antonio/SKF y el Aeropuerto Internacional del Condado de Moses Lake Grant/MWH el 11 de Enero de 2023.
Hainan Airlines comenzó a volar el tipo el 1 de Febrero de 2023. De un total de doce aviones Boeing 737-8 MAX (12) que posee, solo dos estaban activos en 2023: B-1388 y B-207H. Hainan Airlines se convirtió en la segunda aerolínea china en reanudar los vuelos del Boeing 737 MAX.
Fuzhou begins Ops 737 MAX
Fuzhou Airlines third Chinese airline Boeing 737 MAX operation
Fuzhou Airlines has become the third airline in China to operate the Boeing 737 MAX since it was grounded by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in March 2019 after a second fatal accident that involved the type of aircraft.
The airline, which is a subsidiary of Hainan Airlines, operated the flights FU6581 and FU6582 on February 15, 2023, with a Boeing 737-8 MAX, registered B-207C. The airline has active two aircraft of the 737 fourth generation line 737. The other Boeing 737-8 Max of the airline, registered B-207M, has not yet been active in 2023, according to Flightradar24.com data. According to the airline website, both flights arrived at their destinations in time after the plane flew a round trip between Fuzhou Changle International Airport/FOC and Zhengzhou Xinzheng International Airport/CGO.
Throughout January and February 2023, the Boeing 737 MAX by Fuzhou Airlines was seen in flight tests, with the plane circling around Fuzhou Changle/FOC. On February 14, 2023, the plane flew from Fuzhou Changle/FOC to the Xiamen Gaoqi International Airport/XMN, presumably for another flight test, since said itinerary has not figured in commercial programming.
Others Ops 737 MAX
China Southern Airlines became the first China headed airline in flying 737 MAX after the grounding of the type in March 2019 in the country. On January 13, 2023, the airline used the latest generation of Boeing’s best selling unique hallways to operate the CZ3960 flight from the Guangzhou Baiyun International Airport/CAN to Zhengzhou Xinzheng International Airport/CGO. Of the 43 airline owned by the airline, seven have been flying in China, while the B-20C7 flew between the base of the Lackland Air Force of San Antonio/SKF and the Moses County International Airport Lake Grant/MWH on January 11, 2023.
Hainan Airlines began to fly the guy on February 1, 2023. From a total of twelve Boeing 737-8 MAX (12) that he owns, only two were active in 2023: B-1388 and B-207H. Hainan Airlines became the second Chinese airline to resume Boeing 737 Max.
Fuzhou第三操作
富州航空公司第三中國航空公司歌劇波音737 MAX
Fuzhou Airlines已成為中國第三家運營 Boeing 737 MAX 的航空公司，因為該航空公司是由中國民航局（CAAC) 紮根於2019年3月的第二次致命事故，涉及飛機類型。
AW | 2023 02 14 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Pierden demanda de compensación por Boeing 737 MAX
Un juez estadounidense dictaminó la semana pasada que las familias de las víctimas de los dos accidentes que dejaron en tierra el Boeing 737 MAX no podrían reabrir el enjuiciamiento contra el fabricante estadounidense. El desafío legal se había producido debido a que las víctimas habían sido legalmente declaradas como «víctimas de delitos» en los accidentes. LOT Polish Airlines y Smartwings Airlines iniciaron demandas similares contra Boeing, pero también fracasaron, cuando argumentaron que la puesta a tierra del tipo de aeronave había provocado pérdidas de ingresos.
LOT y Smartwings solicitaron ser declarados víctimas de delitos en casos de compensación con respecto al 737 MAX debido a sus pérdidas de ganancias durante la puesta a tierra del tipo. Si se hubieran categorizado de esta manera, esto podría haber abierto la puerta a una compensación para compensar algunas de estas pérdidas. Las aerolíneas también señalaron en sus demandas separadas contra el fabricante estadounidense que otras aerolíneas habían recibido una compensación de Boeing como parte de un acuerdo de culpabilidad anterior. Sin embargo, sus intentos de ser declarados víctimas y, por lo tanto, ser elegibles para una compensación fueron rechazados por el Juez del Tribunal de Distrito Norte de Texas de los Estados Unidos, Reed O’Connor, quien también rechazó las ofertas de enjuiciamiento de las familias de las víctimas, por las razones que el Tribunal no tenía autoridad suficiente para reabrir el enjuiciamiento, a pesar de sentir simpatía por las familias de las víctimas.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 hasta finales de 2020, y diferentes agencias reguladoras de aviación de todo el mundo recertificaron el tipo de aeronave en 2022. Sin embargo, más de dos años después, las consecuencias legales que rodean los impactos de los dos accidentes fatales que dejaron en tierra el tipo continúan.
The Boeing Company ha declarado que continúa cumpliendo con todas las obligaciones bajo el acuerdo que firmamos con el Departamento de Justicia.
La aerolínea de ocio de la República Checa, Smartwings Airlines se apresuró a reactivar el Boeing 737 MAX, siendo la segunda aerolínea europea en hacerlo en Febrero de 2021. Smartwings también hizo historia en enero de 2022 al convertirse en la primera aerolínea en volar el Boeing 737 MAX a la Antártida. La flota de Boeing 737 MAX de LOT Polish Airlines compuesta por nueve Boeing 737-8 MAX (9) con siete aeronaves activas forman parte de la columna vertebral de la estructura de aviones narrowbodies. La aerolínea polaca posee otras nueve órdenes a incorporar en el futuro.
Lot/Smartwings lose demand
They lose demand for compensation by Boeing 737 MAX
An American judge ruled last week that the families of the victims of the two accidents left on the ground the Boeing 737 MAX could not reopen the prosecution against the American manufacturer. The legal challenge had occurred because the victims had been legally declared as «victims of crimes» in accidents. LOT Polish Airlines and Smartwings Airlines initiated similar demands against Boeing, but also failed, when they argued that the grounding of the type of aircraft had caused income losses.
LOT and Smartwings requested to be declared victims of crimes in cases of compensation with respect to 737 MAX due to their profit losses during the grounding of the type. If they had categorized in this way, this could have opened the door to compensation to compensate for some of these losses. The airlines also pointed out in their separate demands against the American manufacturer that other airlines had received a Boeing compensation as part of a previous guilt agreement. However, their attempts to be declared victims and, therefore, be eligible for compensation were rejected by the judge of the Northern Texas District Court of the United States, Reed O’Connor, who also rejected the prosecution offers of prosecuting The families of the victims, for the reasons that the court had not sufficient authority to reopen the prosecution, despite feeling sympathy for the families of the victims.
The Boeing 737 MAX was on land worldwide from March 2019 until the end of 2020, and different regulatory agencies from all over the world rectified the type of aircraft in 2022. However, more than two years later, the legal consequences that surround the impacts of the two fatal accidents that left the guy on the ground.
The Boeing Company has declared that it continues to comply with all the obligations under the agreement we sign with the Department of Justice.
The leisure airline of the Czech Republic, Smartwings Airlines hastened to reactivate the Boeing 737 MAX, being the second European airline to do so in February 2021. Smartwings also made history in January 2022 by becoming the first airline to fly the Boeing 737 MAX to Antarctica. The Boeing 737 MAX fleet of LOT Poland Airlines compound by nine Boeing 737-8 MAX (9) with seven active aircraft are part of the backbone of the narrowbodies aircraft structure. The Polish airline has nine other orders to be incorporated into the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-ndtx / Lot.com / Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302141646AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante de aviones The Boeing Company planea recortar unos 2.000 empleos en finanzas y recursos humanos este año, pues el objetivo es centrarse en el área de ingeniería y fabricación. La medida se produce cuando la compañía pone más de sus recursos en productos, servicios y desarrollo de tecnología. Subcontratará algunos de los roles a Tata Consulting Services, una unidad de uno de los conglomerados más grandes de la India.
«Hemos comunicado y continuaremos comunicándonos de manera transparente con nuestros equipos que esperamos una menor dotación de personal dentro de algunas funciones de soporte corporativo. Como siempre, apoyaremos a los compañeros de equipo afectados y proporcionaremos asistencia y recursos para apoyar su transición», expresó en el comunicado de la compañía aeroespacial.
Sin embargo, Boeing también dijo que continuará aumentando su plantilla con un enfoque en ingeniería y fabricación. Además de las 15.000 personas que contrató en 2022, la compañía dijo que apunta a reclutar a otras 10.000 este año 2023. El gigante de la aviación ha estado trabajando para recuperarse después de que su avión de pasajeros 737 MAX fuera puesto en tierra en todo el mundo después de dos accidentes aéreos fatales.
Boeing will cut office jobs
Plan to cut 2,000 office jobs in 2023
The aircraft manufacturer The Boeing Company plans to cut about 2,000 jobs in finance and human resources this year, as the objective is to focus on the engineering and manufacturing area. The measure occurs when the company puts more of its resources in products, services and technology development. It will subcontract some of the roles to Tata Consulting Services, a unit of one of the largest conglomerates in India.
«We have communicated and we will continue communicating transparently with our teams that we expect a lower staffing within some corporate support functions. As always, we will support the teammates affected and provide assistance and resources to support their transition», he said in The statement of the aerospace company.
However, Boeing also said that he will continue to increase his template with an engineering and manufacturing approach. In addition to the 15,000 people he hired in 2022, the company said it aims to recruit another 10,000 this year 2023. The aviation giant has been working to recover after its 737 MAX passenger plane was placed on land world after two fatal air accidents.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302121800AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air India ha finalizado uno de los pedidos de aviones más importantes de su historia. En un movimiento histórico de TATA Group para ordenar casi 500 aviones nuevos, la nueva Air India busca recuperar el 30% del mercado nacional e internacional después de una importante reestructuración y saneamiento de la compañía india.
La aerolínea ha acordado la mega-compra que alcanza la cifra de 475 nuevos aviones que incluyen: un pedido de 250 aeronaves a Airbus Group que incluyen A320NEO (210) de pasillo único y A350 (40) de fuselaje ancho. El pedido a The Boeing Company comprende una mega-orden de 220 aviones que comprende Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) y Boeing 777X (10). El pedido conjunto está valorado en más de US$ 150 mil millones de Dólares, que cobran un nuevo impulso para ambos constructores de aeronaves comerciales. Las entregas comenzarán para los próximos ocho años vista.
La mega-orden corresponde a un plan de modernización de flota de Air India mientras se centra en su participación de mercado en destinos internacionales. Con la gran población de la India y la diáspora global en el extranjero, la aerolínea tiene como objetivo recuperar a sus pasajeros locales que viajan con frecuencia con aerolíneas de Oriente Medio, con las expectativas de ganar mercados.
Focalizando mercado doméstico
La orden mixta de A320NEO/Boeing 737 MAX de cuatrocientas aeronaves narrowbodies permitirá a TATA Group presentarse en el mercado doméstico con una buena posición para hacer frente al mayor competidor de rutas de cabotaje IndiGo Airlines.
Como parte de las estrategias de sinergias de las aerolíneas del TATA Group, la unión de Air India y Vistara Airlines seleccionarán la flota de Airbus A320NEO, mientras que la compañía aérea resultante de la fusión de Air India Expres y AirAsia India seleccionarán la flota de aviones Boeing 737 MAX para potenciar el mercado low cost/low fare. La flota de aeronaves widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 y Boeing 777X recaerán en la flota de la nueva Air India.
El grupo continúa consolidando sus unidades de negocios con inyección de más capital, alcanzando el 100% del total de las operaciones de sus aeronaves activas. El CEO de Air India, Campbell Wilson, comentó sobre las operaciones actuales: «El número de vuelos diarios ha aumentado en un 30%, y los servicios internacionales semanales han aumentado un 63%. Se han iniciado o anunciado dieciséis nuevas rutas internacionales, y se ha aumentado la frecuencia en nueve rutas existentes. El promedio de pasajeros diarios ha aumentado en un 72%, y los ingresos diarios se han duplicado. La frecuencia diaria promedio tiene 81%». Después del frágil equilibrio de Air India, la reestructuración histórica permitirá a TATA Group afianzar el mercado en la India.
Air India confirm mega-order 470 aircraft
Orders reach Airbus and Boeing aircraft
Air India has finished one of the most important aircraft orders in its history. In a historical movement of Tata Group to order almost 500 new airplanes, the new Air India seeks to recover 30% of the national and international market after an important restructuring and sanitation of the Indian company.
The airline has agreed to the mega-compra that reaches the figure of 475 new aircraft that include: a request for 250 Airbus Group that include A320NEO (210) of a single corridor and A350 (40) of wide fuselage. The order to The Boeing Company includes a mega-order of 220 aircraft comprising Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) and Boeing 777X (10). The joint request is valued in more than US$ 150 billion, which charge a new impulse for both commercial aircraft builders. Deliveries will begin for the next eight years seen.
The mega-order corresponds to an Air India fleet modernization plan while focusing on its market share in international destinations. With the large population of India and the global diaspora abroad, the airline aims to recover its local passengers who frequently travel with the Middle East airlines, with the expectations of winning markets.
Focusing domestic market
The mixed order of A320NEO/Boeing 737 MAX of four hundred narrowbodies aircraft will allow Tata Group to present themselves in the domestic market with a good position to deal with the largest competitor of Indigo Airlines cabotage routes.
As part of the synergies strategies of the Tata Group airlines, the Air India Union and View Airlines will select the Airbus A320neo fleet, while the airline resulting from the melting of Air India Express and Airsia India will select the airplane fleet Boeing 737 Max to enhance the low cost/low Fare market. The widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 and Boeing 777X aircraft will fall on the new Air India fleet.
The group continues to consolidate its business units with more capital injection, reaching 100% of the total operations of its active aircraft. The Air India CEO, Campbell Wilson, commented on current operations: «The number of daily flights has increased by 30%, and weekly international services have increased 63%. Sixteen new international routes have begun or announced or announced The frequency has been increased on nine existing routes. The average daily passengers has increased by 72%, and daily income has doubled. The average daily frequency has 81%». Historical will allow Tata Group strengthening the market in India.
एयर इंडिया मेगा-पेडिडो 470 विमान की पुष्टि करता है
आदेश एयरबस और बोइंग विमान तक पहुंचते हैं
एयर इंडिया ने अपने इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण विमान आदेशों में से एक को पूरा किया है। लगभग 500 नए हवाई जहाजों को ऑर्डर करने के लिए टाटा समूह के एक ऐतिहासिक आंदोलन में, नया एयर इंडिया भारतीय कंपनी के एक महत्वपूर्ण पुनर्गठन और स्वच्छता के बाद 30% राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजार की वसूली करना चाहता है।
एयरलाइन ने मेगा-कॉम्परा के लिए सहमति व्यक्त की है जो 475 नए विमानों के आंकड़े तक पहुंचता है जिसमें शामिल हैं: 250 एयरबस समूह एयरनेव्स के लिए एक अनुरोध जिसमें एकल गलियारे के A320NEO (210) और व्यापक धड़ के A350 (40) शामिल हैं। बोइंग कंपनी के आदेश में 220 विमानों का एक मेगा-ऑर्डर शामिल है जिसमें बोइंग 737 मैक्स (190) संकीर्णता, बोइंग 787 (20) और बोइंग 777x (10) शामिल हैं। संयुक्त अनुरोध यूएस $ 150 बिलियन से अधिक में घुड़सवार है, जो दोनों वाणिज्यिक विमान बिल्डरों के लिए एक नया आवेग चार्ज करता है। डिलीवरी अगले आठ वर्षों के लिए शुरू होगी।
मेगा-ऑर्डर अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों में अपने बाजार हिस्सेदारी पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक एयर इंडिया फ्लीट आधुनिकीकरण योजना से मेल खाता है। भारत की बड़ी आबादी और विदेशों में वैश्विक प्रवासी लोगों के साथ, एयरलाइन का उद्देश्य अपने स्थानीय यात्रियों को पुनर्प्राप्त करना है जो अक्सर मध्य पूर्व एयरलाइंस के साथ यात्रा करने वाले बाजारों की अपेक्षाओं के साथ यात्रा करते हैं।
घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित करना
A320NEO/Boeing 737 MAX अधिकतम चार सौ एयरबॉडी विमानों का मिश्रित क्रम टाटा समूह को इंडिगो एयरलाइंस कैबोटेज मार्गों के सबसे बड़े प्रतियोगी से निपटने के लिए एक अच्छी स्थिति के साथ घरेलू बाजार में खुद को पेश करने की अनुमति देगा।
टाटा ग्रुप एयरलाइंस की तालमेल की रणनीतियों के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया यूनियन और व्यू एयरलाइंस एयरबस A320NEO बेड़े का चयन करेगी, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरसिया इंडिया के पिघलने से उत्पन्न एयरलाइन हवाई जहाज के बेड़े बोइंग 737 MAX मैक्स का चयन करेगी। कम लागत/कम किराया बाजार। वाइडबॉडी बोइंग 787 ड्रेमलिनर, एयरबस ए 350 और बोइंग 777x विमान न्यू एयर इंडिया के बेड़े पर गिर जाएंगे।
समूह अपने व्यावसायिक इकाइयों को अधिक पूंजी इंजेक्शन के साथ समेकित करना जारी रखता है, अपने सक्रिय विमान के कुल संचालन के 100% तक पहुंचता है। एयर इंडिया के सीईओ, कैंपबेल विल्सन ने वर्तमान कार्यों पर टिप्पणी की: «दैनिक उड़ानों की संख्या में 30%की वृद्धि हुई है, और साप्ताहिक अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं में 63%की वृद्धि हुई है। सोलह नए अंतर्राष्ट्रीय मार्गों ने शुरू किया है या घोषणा की है या घोषणा की है कि आवृत्ति पर वृद्धि हुई है या घोषणा की गई है। नौ मौजूदा मार्ग। औसत दैनिक यात्रियों में 72%की वृद्धि हुई है, और दैनिक आय दोगुनी हो गई है। औसत दैनिक आवृत्ति में 81%है»। ऐतिहासिक टाटा समूह को भारत में बाजार को मजबूत करने की अनुमति देगा।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airindia.in / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302121757AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pedido de ocho SSJ-100 y diez aviones Baikal para 2026
La compañía aérea Aurora Airlines planea recibir ocho aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) y diez aviones Baikal (10) para el calendario 2026. Esto se informó en la presentación adjunta del Director General Adjunto de Aurora Airlines, Oleg Yemets, presentada el Martes 07/02 en la exposición nacional de infraestructura de aviación civil NAIS 2023.
El plan de incorporación de las aeronaves están programadas con cuatro (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 para 2024, cuatro (4) aviones en 2025, dos (2) aviones Baikal en 2024, cuatro (4) aviones en 2025 y cuatro (4) aviones en 2026, ha comunicado el anuncio de la compañía aérea. Además, se planea entregar diecinueve (19) aviones Il-114 para 2025. También se espera que entregue veintiún (21) helicópteros Mi-171A2 (A3) para 2026. Al hablar sobre el mantenimiento de estas aeronaves, Oleg Yemets agregó que es necesario crear una institución educativa para la capacitación del personal.
Aurora orders 8 SSJ-100
Order of eight SSJ-100 and ten Baikal aircraft for 2026
The Aurora Airline airline plans to receive eight Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) and ten Baikal (10) aircraft for the 2026 calendar. This was reported in the attached presentation of the deputy general director of Aurora Airlines, Oleg Yemets, presented on Tuesday 07/02 at the National Exhibition of Civil Aviation Infrastructure NAIS 2023.
The aircraft incorporation plan are scheduled with four (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 for 2024, four (4) aircraft in 2025, two (2) Baikal aircraft in 2024, four (4) aircraft in 2025 and four (4) aircraft in 2026, has communicated the announcement of The airline. In addition, it is planned to deliver nineteen (19) IL-114 aircraft by 2025. It is also expected that it will deliver twenty-one (21) MI-171A2 helicopters (A3) by 2026. When talking about the maintenance of these aircraft, Oleg Yemets added that it is necessary to create an educational institution for staff training.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyaurora.ru / Irkut.com / Baikal.ru / Airgways.com AW-POST: 202302121755AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Superjet-100 no estará equipado con motores domésticos PD-8
El Jefe de la United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha anunciado que el Irkut Sukhoi Superjet no estará equipado con motores PD-8 destinados al Programa SSJ New. «Técnicamente, esto es posible, pero no económicamente rentable. Por lo tanto, con el valor residual de la aeronave, por ejemplo, 500 millones de rublos, será necesario comprar nuevos componentes por una cantidad comparable, si no más», expresó Yuri Slyusar.
El Superjet SSJ-100 utiliza el motor franco-ruso SaM146. En el Programa SSJ New sería reemplazado por el motor de cosecha propia PD-8. Según Yuri Slyusar, las aerolíneas quieren que Rusia aprenda a reparar SaM146 para mantener la flota existente de unos 150 aviones en el mercado. Obviamente, esto es más eficiente económicamente, pero está lleno de dificultades: la parte más responsable de SaM146, un generador de gas, fue producida por una empresa francesa, las tecnologías no se transfirieron a la Federación Rusa. Además, existen dificultades con la reproducción de la turbina, la cámara de combustión y otros elementos. Hasta ahora, Rusia tiene un stock de varias docenas de motores SaM146, pero esto claramente no es suficiente.
SSJ-New will not equip with PD-8
Superjet-100 plane will not be equipped with PD-8 household engines
The United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, announced that the Irkut Sukhoi Superjet will not be equipped with PD-8 engines destined for the SSJ New Program. «Technically, this is possible, but not economically profitable. Therefore. Therefore , with the residual value of the aircraft, for example, 500 million rubles, it will be necessary to buy new components for a comparable amount, if not more», said Yuri Slyusar.
The SSJ-100 Superjet uses the SaM146 Franco-Ruso motor. In the SSJ New program it would be replaced by the PD-8 crop engine. According to Yuri Slyusar, airlines want Russia to learn to repair SaM146 to maintain the existing fleet of about 150 aircraft in the market. Obviously, this is more economically efficient, but it is full of difficulties: the most responsible part of SaM146, a gas generator, was produced by a French company, technologies were not transferred to the Russian Federation. In addition, there are difficulties with the reproduction of the turbine, the combustion chamber and other elements. Until now, Russia has a stock of several dozen Sam146 engines, but this is not enough.
SSJ-New не будет оснащен PD-8
Superjet-100 не будет оснащен домашним двигателями PD-8
Объединенная Aвиационная Kорпорация (OAK), Юрий Слюсар, объявила, что Superjet Irkut Sukhoi не будет оснащен двигателями PD-8, предназначенными для новой программы SSJ. «Технически это возможно, но не экономически выгодно. Поэтому, с помощью, с помощью с помощью с помощью. Остаточная стоимость самолета, например, 500 миллионов рублей, необходимо будет купить новые компоненты для сопоставимой суммы, если не больше», сказал Юрий Слиусар.
SSJ-100 Superjet использует мотор Franco-Ruso SaM146. В новой программе SSJ она будет заменена двигателем PD-8. По словам Юрия Слюсара, авиакомпании хотят, чтобы Россия научилась ремонтировать SaM146, чтобы поддерживать существующий флот из около 150 самолетов на рынке. Очевидно, что это более экономически эффективно, но он полон трудностей: наиболее ответственная часть SaM146, генератора газа, была произведена французской компанией, технологии не были переданы в Российскую федерацию. Кроме того, существуют трудности с воспроизводством турбины, камеры сгорания и других элементов. До сих пор у России есть несколько десятков двигателей SaM146, но этого недостаточно.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uacrussia.ru / Nikola Krasnov / Airgways.com AW-POST: 202302121754AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United Aircraft Company (UAC Group) confirma planes para aumentar la producción de aviones Tupolev Tu-204 elevando a veinte unidades (20) por año. El aumento de las unidades de producción de aviones de la era soviética contarán con las dos variantes de pasajeros y carga. La industria de la aviación civil de la Federación Rusia ha pasado por una gran sacudida desde que el Presidente Vladimir Putin lanzó una guerra de agresión contra Ucrania hace casi un año. Las sanciones impuestas han llevado a Rusia a encontrar soluciones sustitutivas de importación para proyectos de aviones ya en curso, como el Irkut Sukhoi SSJ-100 y su nuevo avión de la familia de fuselaje estrecho MC-21.
Mientras tanto, para satisfacer la demanda de nuevos aviones de las aerolíneas rusas, los responsables han decidido aumentar la producción del Tupolev Tu-214, anteriormente solo disponible bajo pedido especial.
Además, ha expresado que las entregas comerciales en serie del Tu-214, el MC-21-310 y el SSJ-NEW están programadas para comenzar en 2024. Mientras tanto, el CEO de Aeroflot Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, ha declarado que espera que su grupo de aerolíneas reciba la primera versión totalmente nacional de Superjet en Diciembre de 2023.
El Tu-214 es una versión del diseño de la era soviética del Tu-204, ambos aviones bimotores de fuselaje estrecho de gama media con una capacidad máxima para 210 pasajeros. El Tu-214 es una versión que precede de mayor peso bruto que tiene tanques de combustible adicionales instalados. La aeronave Tu-214 realizó su primer vuelo el 2 de Enero de 1989, propulsados por dos motores turbofan Aviadvigatel PS-90.
Los planes para renovar el programa han ido tomando forma durante en 2022. Inicialmente, la producción aumentará gradualmente a diez unidades anuales para alcanzar las veinte unidades previstas para 2026 con una demanda de mil aeronaves para el mercado de la órbita rusa.
UAC will increase Tu-204 line
Tupolev Tu-214 Production Increase
United Aircraft Company (UAC Group) confirms plans to increase the production of Tupolev Tu-204 aircraft raising twenty units (20) per year. The increase in aircraft production units of the Soviet era will have the two passenger and cargo variants. The civil aviation industry of the Russia Federation has gone through a great shake since President Vladimir Putin launched a war of aggression against Ukraine almost a year ago. The imposed sanctions have led Russia to find import-import substitute solutions for airplane projects already in progress, such as the Irkut Sukhoi SSJ-100 and its new aircraft of the MC-21 narrow fuselage family.
Meanwhile, to meet the demand for new airlines of Russian airlines, those responsible have decided to increase the production of Tupolev Tu-214, previously only available on special order.
In addition, he has expressed that the TU-214 serial commercial deliveries, the MC-21-310 and the SSJ-NEW are scheduled to start in 2024. Meanwhile, Aeroflot CEO Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, has declared what he hopes that your group of airlines receives the first totally national version of Superjet in December 2023.
The TU-214 is a version of the design of the Soviet era of Tu-204, both bimonctors of narrow mid-range fuselage with a maximum capacity for 210 passengers. Tu-214 is a version that precedes greater gross weight that has additional fuel tanks installed. The Tu-214 aircraft made its first flight on January 2, 1989, propelled by two Turbofan Aviadvigatel PS-90 engines.
The plans to renew the program have been taking shape during 2022. Initially, the production will gradually increase to ten annual units to reach the twenty units planned by 2026 with a demand for a thousand aircraft for the Russian Obit market.
UAC увеличит линию TU-204
Увеличение производства Tupolev TU-214
United Aircraft Company (UAC Group) подтверждает планы по увеличению производства самолетов Tupolev Tu-204, повышающих двадцать единиц (20) в год. Увеличение производственных подразделений самолетов в советской эпохе будет иметь два варианта пассажирских и грузов. Гражданская авиационная индустрия Федерации России прошла через большой коктейль с тех пор, как президент Владимир Путин начал агрессивную войну против Украины почти год назад. Наложенные санкции заставили Россию найти импортные заменительные решения для проектов самолетов, таких как Irkut Sukhoi SSJ-100 и его новые самолеты семьи MC-21.
Между тем, для удовлетворения спроса на новые авиакомпании российских авиакомпаний, ответственные решили увеличить производство Tupolev Tu-214, ранее доступное только в специальном порядке.
Кроме того, он заявил, что серийные коммерческие доставки Tu-214, MC-21-310 и SSJ-NEW планируют начать в 2024 году. Между тем, генеральный директор Aeroflot Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, заявил, что он надеется, что ваши Группа авиакомпаний получает первую полностью национальную версию Superjet в декабре 2023 года.
TU-214 является версией дизайна советской эры Tu-204, оба бимонкт-бимонкт-узких средних фюзеляжа с максимальной мощностью для 210 пассажиров. Tu-214-это версия, которая предшествует большему брудному весу, в которой установлены дополнительные топливные баки. Самолет Tu-214 совершил свой первый рейс 2 января 1989 года, который продвигался двумя турбовентирующими двигателями Aviadvigatel PS-90.
Планы по обновлению программы были формированы в течение 2022 года. Первоначально производство будет постепенно увеличиваться до десяти годовых подразделений, чтобы достичь двадцати единиц, запланированных к 2026 году, с требованием на тысячу самолетов для российского рынка oбита.
NAIS 2023 El Martes 7 de Febrero de 2023 comenzó en Moscú la décima edición de la Exposición Nacional de Infraestructura de Aviación Civil (NAIS). Según lo informado por la agencia de noticias estatal rusa TASS, Yury Slyusar, Jefe de United Aircraft Corporation, dijo a los periodistas que la compañía aumentará la producción del Tu-214 a 20 unidades por año. El Sr. Slyusar dijo a los periodistas en el lugar: «Estamos trabajando en ello. Estamos haciendo una versión abreviada y de carga para vuelos en el Lejano Oriente. Aumentaremos la producción gradualmente».
Nais 2023 On Tuesday, February 7, 2023, the tenth edition of the National Civil Aviation Infrastructure (NAIS) began in Moscow. As reported by the Russian state news agency Tass, Yury Slyusar, head of United Aircraft Corporation, told journalists that the company will increase the production of TU-214 to 20 units per year. Mr. Slyusar told journalists in the place: «We are working on it. We are making an abbreviated and loading version for flights in the Far East. We will increase the production gradually».
Наис 2023 Во вторник, 7 февраля 2023 года, десятое издание Национальной инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) началось в Москве. Как сообщило Российское государственное информационное агентство TASS, Yury Slyusar, глава United Aircraft Corporation, заявил журналистам, что компания увеличит производство TU-214 до 20 единиц в год. Г-н Слюсар сказал журналистам в этом месте: «Мы работаем над этим. Мы делаем сокращенную и загруженную версию для полетов на Дальнем Востоке. Мы постепенно увеличим производство».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uacrussia.ru / Airgways.com AW-POST: 202302121750AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 11 12:39 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
Embraer 50º aniversarios operaciones Bandeirante
Embraer ha celebrado el Jueves 09/02 el cincuenta aniversarios de operaciones del turbohélice bimotor EMB-110 Bandeirante. El modelo entró en servicio con la Força Aérea Brasileira (FAB/Fuerza Aérea Brasileña) el 9 de Febrero de 1973, marcando el inicio de la era de aviones civiles del fabricante brasileño. En total, se entregaron 498 EMB-110 a clientes en 36 países antes de que la producción terminara en 1990.
Autorizado por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965, el Bandeirante fue desarrollado bajo el proyecto aeronáutico IPD/PAR 6504. El prototipo voló por primera vez el 22 de Octubre de 1968. Las versiones de la aeronave se han utilizado para misiones que incluyen servicio regional de pasajeros, transporte de carga, instrucción de vuelo, búsqueda y rescate, reconocimiento militar y apoyo humanitario.
«El avión fue un hito para el desarrollo de la aviación regional en todo el mundo y el primer éxito comercial de la industria aeronáutica brasileña en el extranjero. Robusto y versátil, resultado de un proyecto innovador para la época, el Bandeirante fue producido en versiones para uso civil y militar, y nos llena de orgullo saber que muchas unidades todavía están en funcionamiento hoy en día», dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Historia del Bandeirante
El Embraer EMB-110 es un avión de transporte ligero biturbohélice brasileño de propósito general de 15-21 pasajeros diseñado por Embraer para uso militar y civil. El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, adecuado para funciones civiles y militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su primer vuelo; otros dos aviones de desarrollo EMB 110 seguirían junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña en el año siguiente. La certificación de tipo fue recibida de las autoridades de aviación brasileñas a fines de 1972, permitiendo su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil.
EMBRAER EMB-100
Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; Esto requería la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y poseyera bajos costos operativos. Debía estar equipado con motores turbohélice, un ala de montaje bajo, y tener capacidad suficiente para acomodar a ocho personas; estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida a la futura aeronave.
Los primeros trabajos en lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores al establecimiento de su fabricante, Embraer, que fue fundado en agosto de 1969. El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también jugaría un papel clave en la fundación y funcionamiento de Embraer. La compañía fue creada para llevar a cabo la comercialización de la aeronave y la producción en serie.
El 26 de Octubre de 1968, el primer prototipo, que llevaba la designación militar YC-95, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de São José dos Campos. Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó después de aproximadamente 50 minutos. Antes de este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 planos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; También se han gastado aproximadamente 282.000 horas de fabricación y herramientas de aeronaves. El prototipo fue presentado oficialmente ante varios funcionarios civiles y militares junto con miembros de la prensa en un evento celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. El rendimiento positivo del prototipo llevó a la producción de la aeronave, y por lo tanto al establecimiento de Embraer, siendo aprobado a mediados de 1969; la empresa de nueva creación asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de Enero de 1970.
Rediseño y producción en cantidad Se construyó un par adicional de prototipos, que fueron designados EMB 100. El 19 de Octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo siguió el 29 de Junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados positivos en las pruebas, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que un avión de ocho asientos parecía ser menos viable de lo que parecía anteriormente; por lo tanto, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 en el EMB 110 Bandeirante, que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad.
En mayo de 1970, el programa fue reforzado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que decidió emitir a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. Cerca del final de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño. El 9 de Febrero de 1973, se realizó la primera entrega a la FAB.
En una configuración típica, el EMB 110 tenía entre 15 y 21 pasajeros, y fue volado por un par de pilotos. Varias configuraciones y personalizaciones fueron posibles para adaptarse a los diversos requisitos y condiciones de funcionamiento de los clientes. El modelo EMB 110P1A/41, que estaba equipado con 18 asientos, tenía una longitud de 15,1 metros, una altura de 4,92 metros y una envergadura de 15,33 metros. Tiene una velocidad máxima de crucero de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica fue de 341 km/h (184 nudos), a cuya velocidad se puede lograr un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 NM) incluso mientras se conservan los combustibles de reserva durante otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21.490 pies.
Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado de la aeronave, designado como EMB 120 Brasilia; Además de ser lo suficientemente grande como para acomodar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada. Todo el desarrollo posterior del EMB 110 fue detenido por Embraer durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y producción del nuevo EMB 120.
Embraer has celebrated on Thursday 09/02 the fifty anniversaries of operations of the Bimotor EMB-110 Bandeirante. The model entered service with the Brazilian Air Força (FAB/Brazilian Air Force) on February 9, 1973, marking the beginning of the Civil Air age of the Brazilian manufacturer. In total, 498 EMB-110 were delivered to customers in 36 countries before production ended in 1990.
Authorized by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965, the Bandeirante was developed under the IPD/PAR 6504 Aeronautical Project. The prototype flew for the first time on October 22, 1968. The versions of the aircraft have been used for missions that include service Regional passengers, cargo transport, flight, search and rescue instruction, military recognition and humanitarian support.
«The plane was a milestone for the development of regional aviation worldwide and the first commercial success of the Brazilian aeronautical industry abroad. Robust and versatile, the result of an innovative project for the time, the Bandoante was produced in versions For civil and military use, and we are proud to know that many units are still in operation today», said the president and Embraer CEO, Francisco Gomes Neto.
History of the Bandeirante
The Embraer EMB-110 is a lightweight light turbo-propeller transport plane of general purpose of 15-21 passengers designed by Embraer for military and civil use. EMB 110 was designed by the French engineer Max Holste; It had been designed according to the specifications issued by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965. The objective was to create a general purpose plane, suitable for civil and military functions with a low operational cost and high reliability. On October 26, 1968, the YV-95 prototype made its first flight; Two other EMB 110 development aircraft would continue along with an initial order of 80 transport aircraft for the Brazilian Air Force in the following year. The type certification was received from the Brazilian aviation authorities at the end of 1972, allowing its entry into service in April 1973 with the Transbrasil Brazilian airline.
The origins of the EMB 110 Bandoante date back to the issuance of a directive by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965; This required the production of a transport aircraft for civil and military operations that was reliable and possessed low operational costs. It should be equipped with turboheric engines, a low mounting wing, and have sufficient capacity to accommodate eight people; These stipulations had been extracted from a study of Brazilian commercial air traffic and aimed to produce a plane that adapted well to the existing airport infrastructure in the country at that time. The resulting specification that had been generated under the IPD-6504 program would greatly shape the future aircraft.
The first works in what would become the EMB 110 are actually prior to the establishment of its manufacturer, Embraer, which was founded in August 1969. The main designer was the French engineer Max Holste. The construction of the prototype was supervised by the Brazilian aeronautical engineer Ozires Silva, who would also play a key role in the foundation and operation of Embraer. The company was created to carry out the marketing of the aircraft and serial production.
On October 26, 1968, the first prototype, which carried the military designation YC-95, made its first flight from São José Dos Campos airport. Piloted by José Mariotto Ferreira and accompanied by flight engineer Michel Cury, landed after approximately 50 minutes. Before this point, a total of 110,000 hours of project had worked, producing 12,000 manufacturing planes, backed for 22,000 hours of structural and aerodynamic calculations; Approximately 282,000 hours of manufacturing and aircraft tools have also been spent. The prototype was officially presented to several civil and military officials along with members of the press at an event held four days later, during which its inaugural flight was repeated. The positive performance of the prototype led to the production of the aircraft, and therefore to the Embraer establishment, being approved in mid 1969; the newly created company would assume responsibility for its production on January 2, 1970.
Redesign and quantity production An additional pair of prototypes were built, which were designated EMB 100. On October 19, 1969, the second prototype made its first flight, while the third prototype continued on June 29, 1970. Although these prototypes showed positive results in The evidence was recognized that the market conditions had changed to the point where an eight -seat plane seemed to be less viable than it seemed before; therefore, it was decided to quickly redesign the EMB 100 in the EMB 110 Bandeirante, which presented several technological advances along with greater capacity.
In May 1970, the program was reinforced by the Brazilian Air Force (FAB) that decided to emit an initial order of 80 production aircraft. Near the end of 1972, the Bandeirante received his Brazilian aircraft certificate. On February 9, 1973, the first installment was made to the FAB.
In a typical configuration, EMB 110 had between 15 and 21 passengers, and was flown by a couple of pilots. Several configurations and customizations were possible to adapt to the various requirements and operating conditions of customers. The EMB 110P1A/41 model, which was equipped with 18 seats, had a length of 15.1 meters, a height of 4.92 meters and one wingspan of 15.33 meters. It has a maximum cruise speed of 411 km/h (222 knots), while its cheapest cruise speed was 341 km/h (184 knots), at whose speed an effective range of 1,964 km (1,060 nm) Even while reserve fuels are preserved for another 45 minutes of flight. EMB 110 has a 21,490 feet service roof.
During the 1970s, Embraer chose to take advantage of the success of EMB 110 designing an expanded derivative of the aircraft, designated as EMB 120 Brasilia; In addition to being large enough to accommodate up to 30 passengers, it was also faster and was equipped with a pressurized cabin. All subsequent development of EMB 110 was arrested by Embraer during the 1980s to concentrate its resources on the development and production of the new EMB 120.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202302111239AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Greater Bay Airlines ordenaría 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines de Hong Kong está próxima a seleccionar un pedido de quince Boeing 737-9 MAX (15) que le permitirán expandir sus operaciones. El pedido se enmarcaría en una victoria para The Boeing Company frente al constructor europeo Airbus Group y en medio de la crisis diplomática entre Estados Unidos y China.
Greater Bay Airlines Company Limited, es una aerolínea de bajo costo con sede en Hong Kong establecida como Donghai Airlines en 2010, y renombrada en Julio de 2020 como Greater Bay Airlines. El vuelo inaugural de pasajeros de la compañía se realizó en Julio de 2022. La aerolínea apuntaría a desarrollarse como un cliente importante y socio a largo plazo para el producto americano. La aerolínea está buscando seleccionar el Boeing 737-9 MAX como la columna vertebral de la flota de la aerolínea.
Si avanza el próximo pedido la aerolínea podría alcanzar sus primeras entregas hacia mediados de 2024. Los aviones tienen un valor estimado unitario de US$ 52.3 millones, mientras que el valor de costo del pedido alcanzaría aproximadamente los US$ 785 millones a precio de lista.
La pulseada entre Airbus y Boeing parece inclinarse hacia la factoría americana después de evaluar los costos operativos sopesando entre las opciones, considerando que su flota está conformada por tres Boeing 737-800 Next Generation (3). Los nuevos aviones de cuarta generación permitirán a la aerolínea comenzar a expandir sus operaciones tan pronto como reciba sus primeras unidades. Además, permitirá ahorrar combustible, reducir la huella de carbono y alcanzar mayores márgenes de ganancia.
GBA would order Boeing 737 MAX
Greater Bay Airlines would order 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines of Hong Kong is close to selecting an order from fifteen Boeing 737-9 MAX (15) that will allow you to expand its operations. The order would be framed in a victory for The Boeing Company against the European Constructor Airbus Group and in the middle of the diplomatic crisis between the United States and China.
Greater Bay Airlines Company Limited, is a low-cost airline based in Hong Kong established as Donghai Airlines in 2010, and renamed in July 2020 as Greater Bay Airlines. The company’s opening flight was held in July 2022. The airline would aim to develop as an important and long-term partner for the American product. The airline is looking to select the Boeing 737-9 MAX as the spine of the airline fleet.
If the next order progresses, the airline could reach its first deliveries towards mid 2024. The aircraft have an estimated unit value of US$ 52.3 million, while the cost value of the order would reach approximately US$ 785 million at the list price.
The pulse between Airbus and Boeing seems to lean towards the American factory after evaluating the operating costs weighing among the options, considering that its fleet is made up of three Boeing 737-800 Next Generation (3). The new fourth generation aircraft will allow the airline to begin to expand its operations as soon as it receives its first units. In addition, it will save fuel, reduce carbon footprint and reach higher gain margins.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Greaterbay-airlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302082358AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 