El fabricante de aeronaves Embraer SA ha anunciado la entrega de 244 aviones en 2025, superando claramente las cifras que alcanzó en 2024, cuando las entregas llegaron a 206 unidades. El fabricante brasileño entregó 155 jets ejecutivos, 78 aviones comerciales y 11 aviones militares. Curiosamente, en la estadística divulgada el fabricante no informa de las entregas del avión agrícola Ipanema, del que en Diciembre 2025 informaba que había entregado la unidad 1.700.
Las entregas en el cuatro trimestre del año fueron 91 aviones, lo cual representa una mejora en comparación con el tercer trimestre de 2025 con 62 unidades y el cuarto trimestre de 2024 con 75 aviones.
Durante el cuarto trimestre de 2025, se entregaron treinta y dos nuevos aviones comerciales, quince de los cuales fueron modelos E195-E2 (15), los aviones más grandes que fabrica Embraer. Durante el período, la unidad de negocio de Aviación Comercial superó los resultados del tercer trimestre de 2025 y el cuarto trimestre de 2024, que registraron 20 y 31 entregas, respectivamente. En 2025, Aviación Comercial entregó 78 aviones, en línea con su pronóstico de 77 a 85 aviones para el año.
Embraer Executive Jets registró 53 entregas el ultrime trimestre de 2025, en comparación con los 41 aviones entregados en el tercer trimestre de 2025 y los 44 del cuarto trimestre de 2024. El punto culminante del trimestre fue el Phenom 300, el avión ligero más rápido en producción y líder del mercado durante 13 años consecutivos, con 23 unidades entregadas. En 2025, entregó 155 jets ejecutivos, de los que 86 fueron jets ligeros Phenom 100 (14) y Phenom 300 (72) y 69 jets de tamaño medio Praetor 500 (39) y Praetor 600 (30).
En Defensa y Seguridad, la compañía entregó dos unidades de su avión de transporte militar multimisión, el KC-390 Millennium, y cuatro A-29 Super Tucano durante el trimestre.
En 2025, la compañía entregó un total de 244 aeronaves en Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva y Defensa y Seguridad, superando las 206 unidades entregadas el año anterior.
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Airbus entrega primer A350-1000 a STARLUX Airlines
STARLUX Airlines ha recibido el primer Airbus A350-1000 como parte de la ampliación de flota. El nuevo A350 de fuselaje ancho alargado aterrizó a las 10:41 de la mañana, hora local, en Taipéi el 6 de Enero de 2026, según Flightradar24. El nuevo jet aportará una mayor capacidad a la flota de la compañía aérea, con una plantilla de aeronaves Airbus que aumenta constantemente.
El fundador y Presidente de la aerolínea, Chang Kuo-wei, pilotó personalmente el nuevo avión desde la planta del Aeropuerto Blagnac de Toulouse (TLS) hasta el Aeropuerto Internacional Taipei Taoyuan (TPE).
STARLUX ha demostrado ser un cliente fuerte de la familia A350, y la flota de 28 unidades de la aerolínea está compuesta exclusivamente por aviones de Airbus. En 2025, en el Salón Aeronáutico de París, la aerolínea encargó diez unidades adicionales de la variantes más grande de la familia A350, el A350-1000, sumándose a un pedido que también incluye modelos de carga A350F. La familia Airbus A350 crece de forma constante mientras el fabricante intenta recuperar el segmento de mercado que ha estado dominado por el 787 Dreamliner.
Aunque el jet compuesto de Boeing llegó al mercado antes que el A350, este último ofrece más autonomía y mayor capacidad que incluso la variante más grande del 787-10. Esto, combinado con el daño reputacional que Boeing ha sufrido en los últimos años, ha ayudado al fabricante europeo a ganarse el favor de operadores como STARLUX.
El CEO de STARLUX Airlines, Glenn Chai, hizo estas declaraciones oportunamente en la feria parisina tras el pedido adicional de A350-1000 de la aerolínea en Junio de 2025: «Ampliar nuestra flota internacional con A350-1000 adicionales es un paso significativo para reforzar nuestra presencia global. Es el ajuste perfecto para nuestra estrategia de optimizar las operaciones de larga distancia mientras ofrecemos una experiencia excepcional a los pasajeros».
STARLUX A350-1000
Los rivales de STARLUX en Taiwán, EVA Air y China Airlines, también han pedido el A350-1000 pero aún no han recibido sus primeros ejemplares. Como informó Air Insight, STARLUX fue la primera en firmar la línea de puntos para el extralargo A350-1000 en el Farnborough International Airshow en Julio de 2018.
Los competidores de la aerolínea no finalizaron su primer pedido hasta 2025, lo que pone de manifiesto cómo la adopción temprana del último y mejor avión de Airbus está dando actualmente una ventaja a STARLUX. Con el primer avión en la plataforma de Taipéi, la aerolínea tiene un retraso de 17 A350-1000 que se espera que se entreguen en el futuro.
STARLUX también opera con el A350-900, el primero del cual fue recibido en 2022. La excepcional eficiencia de combustible y autonomía, junto con la mejora drástica en el confort de la cabina del A350XWB, ha sido recibida con entusiasmo. Además del creciente catálogo de pedidos de STARLUX Airlines, más operadores de la región de Asia Pacífico han mostrado un gran interés en los modelos A350, como Cathay Pacific y otros.
El A350, también conocido inicialmente como XWB (eXtra WideBody), es el primer avión Airbus fabricado desde cero pensando en materiales compuestos como base principal para su construcción. El avión ha demostrado ser excepcionalmente eficiente en consumo, bajo mantenimiento, fiable, silencioso y, gracias a su fuselaje muy resistente, mucho más cómodo para los pasajeros. Dentro del A350 hay mejoras que son evidentes desde el principio al subir, y otras que son invisibles pero marcan una diferencia espectacular.
La cabina está presurizada a una altitud más baja que los aviones tradicionales y tiene un nivel de humedad más alto, lo que reduce significativamente la incomodidad en vuelo y el desfase horario tras el aterrizaje. Airbus señala que el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF) en su esfuerzo por reducir considerablemente las emisiones, incluso más allá de los niveles de consumo de combustible un 25% más bajos que ya ofrece el avión. Airbus aspira a que sus aeronaves sean 100% capaces de SAF para 2030.
La familia A350 cuenta con más de 1.400 pedidos de 60 clientes, con 157 pedidos en 2025, y más de 650 aviones en servicio con 38 operadores actualmente. En 2025 se entregaron 44 A350. La carrera del fabricante por alcanzar su objetivo de 820 entregas para 2025 permitió que 793 llegaran a los clientes antes del nuevo año. Aunque no alcanzó el objetivo original, esa cifra fue justo la meta para el recuento revisado tras problemas con los proveedores que ralentizaron el proceso.
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Airbus supera objetivo anual de entregas con 793 aviones
El fabricante europeo Airbus SE ha informado que alcanzó las 793 aeronaves entregadas en 2025, superando el objetivo de 790 unidades tras un intenso ritmo de trabajo en los últimos días del año 2025. El constructor europeo expresó que el objetivo inicial de 790 unidades fue alcanzado tras intensa producción en las últimas jornadas del mes de Diciembre 2025.
Airbus había anticipado unas entregas estipuladas entre 790 a 820 unidades, reduciendo la cuota de fabricación debido a problemas en el suministro de paneles de fuselaje que afectaron la familia A320neo en todas las factorías en el mundo.
Aunque los volúmenes de entregas se han desarrollado satisfactoriamente, han cumplido con los objetivos propuesto por el constructor europeo alcanzando tres unidades adicionales a la última cifra establecida de 790 unidades, superando a 783 aviones.
Airbus ha expresado un desempeño sólido frente a expectativas del mercado mundial. Estas cifras continúan posicionando a la empresa aeroespacial en una buena cuota de entregas permitiendo el ingreso de dinero.
El Informe Anuel 2025 será publicado el 12 de Enero de 2026, destacando los datos comerciales auditados por modelos de aeronaves.
El fabricante europeo ajustó en 11/2025 su meta de entregas para el año completo, reduciéndola de 820 a aproximadamente 790 unidades. Esta modificación respondió a inconvenientes detectados en el suministro de paneles de fuselaje, componente esencial que afectó la cadencia de producción en diversos modelos de la familia A320neo. A pesar de estas limitaciones técnicas y logísticas, el volumen de 793 aeronaves representa un desempeño sólido frente a las expectativas del mercado financiero. La estrategia de intensificar las operaciones en el cierre del año permitió compensar los retrasos acumulados durante el tercer trimestre.
La compañía aceleró el ritmo de trabajo en sus líneas de ensamblaje final (FAL) durante las últimas jornadas de diciembre para asegurar el cumplimiento de sus compromisos. La capacidad de las plantas en Europa, China y Estados Unidos fue clave para alcanzar la cifra reportada; no hubo comentarios oficiales inmediatos por parte de Airbus.
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Flydubai, la aerolínea de bajo costo de Emirates Airline, anunció el Miércoles 31/12 que encargó setenta y cinco aviones Boeing 737 MAX (75) adicionales en un acuerdo valorado en US$ 13.000 millones de Dólarescon The Boeing Company. El anuncio se produce un día después de que la compañía realizó, también en el Dubai Air Show, una importante compra de 150 Airbus A321neo por 24.000 millones de dólares. Desde que comenzó a operar en 2009, Flydubai solo había volado con Boeing 737, por lo que el acuerdo de venta del martes supuso un gran triunfo para el consorcio europeo en el salón aeronáutico bienal.
«Mirando hacia el futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para asegurarnos de que estamos bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes, una demanda que estamos seguros continuará creciendo. Anticipar las necesidades futuras es un factor determinante en el éxito de cualquier aerolínea y el anuncio de hoy refleja nuestro compromiso con ese principio», afirmó el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente tanto de Flydubai como de Emirates.
Emirates A350 Emirates Airline, por su parte, adquirió ocho Airbus A350-900 (8) a un precio de venta de US$ 3.400 millones de Dólares. La operación de Emirates con los A350 se produce justo cuando la aerolínea ha comenzado a operar este avión, añadiéndolo a su flota de Airbus A380 de dos pisos y Boeing 777. A principios de semana, Emirates se hizo con 65 Boeing 777-9, que en el evento tienen un precio de catálogo de US$ 38.000 millones de Dólares.
«Emirates tiene ahora un total de 375 unidades de los últimos aviones de fuselaje ancho en su cartera de pedidos. Esta es una inversión enorme en nuestro futuro, en el futuro de la mejora de los vuelos para nuestros clientes, así como en el futuro de la aviación en términos de creación de empleo y valor», indicó Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Flydubai y The Boeing Company anunciaron su acuerdo en sendos comunicados, sin una conferencia de prensa. La aerolínea añadió que, como parte del acuerdo, tenía opciones de compra para otros 75 Boeing.
«Estamos orgullosos de que los aviones Boeing continúen sirviendo como la columna vertebral de los planes estratégicos de flota y crecimiento de Flydubai», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora general de Aviación Comercial de Boeing, en la misma nota que Flydubai.
Antes el Miércoles 31/12, el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más concurrido del mundo para viajes internacionales, anunció que alcanzó los 70,1 millones de pasajeros este año y va camino de volver a romper sus propios récords.
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Airbus consigue pedido 30 A320neo a CALC Acuerdo incluye una cláusula de conversión
Airbus SE ha conseguido un pedido firme de su socio de larga data China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) por treinta aviones Airbus A320neo (30) con entrega prevista hasta 2033. El 30 de Diciembre de 2025, ambas compañías anunciaron que Airbus y CALC habían realizado su quinto pedido, en una relación que se remonta a 2012.
Según los términos del acuerdo, CALC, con sede en Hong Kong, puede convertir el pedido a otras variantes de la familia Airbus A320. El catálogo de pedidos restantes de CALC aumentará a 105 aviones, elevando el total de pedidos de Airbus a 282, de los cuales 203 son aviones de la familia A320.
«Nuestra colaboración con Airbus comenzó en 2012, y en 2014 nos convertimos en el primer arrendador chino en realizar un pedido directo al por mayor con la empresa. Aunque el pedido de hoy es otro hito en el camino de CALC para construir una flota de próxima generación y preparada para el futuro y consolidar nuestra posición como uno de los principales arrendadores globales de aeronaves», dijo Mike Poon, Director Ejecutivo y CEO de CALC.
En Julio de 2012, el primer pedido de CALC con Airbus fue para aviones de la familia A320ceo, seguido de un segundo en 2014 para 100 aviones de la familia A320ceo y A320neo. CALC reforzó aún más su cartera con pedidos de sesesnta y cinco aeronaves de la familia A320neo (65) en 2017 y cuarenta A321neo (40) en 2020.
«CALC ha sido un socio valioso de larga data de Airbus, con su primer pedido realizado en 2012, y es un privilegio ver otro pedido repetido. El profundo conocimiento de CALC sobre el mercado y lo que exigen sus clientes es un respaldo sólido a la Familia A320neo. Este compromiso refuerza su fortaleza como arrendador con los aviones de pasillo único más eficientes, versátiles y demandados por sus clientes«, dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus de Aeronaves Comerciales.
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Spring Airlines/Juneyao ordenan conjunto 55 aviones Airbus
Spring Airlines y Juneyao Airlines, anunciaron su intención de adquirir cincuenta y cinco aeronaves de la familia Airbus A320neo, según comunicados presentados en la Bolsa de Shanghai (SSE), China. El grupo de la orden se desglosa con la aerolínea de bajo coste Spring Airlines con la firma de compra por treinta aviones A320neo (30) a un valor que no superará los US$ 4.130 millones de Dólares a precio de catálogo, indicó la empresa en su presentación ante la SSE. Los aviones se entregarán en lotes entre 2028 y 2032, según el documento. Por su parte, Juneyao Airlines, con sede en Shanghai, informó en su comunicación a la Bolsa de Shanghai SSE que planea alcanzar un acuerdo con Airbus SE para la compra de 25 aviones de la familia A320neo. Las aeronaves tienen un valor aproximado de US$ 4.100 millones de Dólares a precio de catálogo y también se espera que sean entregadas entre 2028 y 2032, según la presentación del anuncio.
Ambos acuerdos aún requieren la aprobación de las autoridades gubernamentales, de acuerdo con los comunicados. Airbus ha mantenido negociaciones intermitentes desde al menos 2024 para intentar asegurar un pedido de quinientos aviones por parte de China. El fabricante europeo indicó a principios de este mes que había logrado el visto bueno de China para proceder con la entrega de ciento veinte aeronaves previamente encargadas, aunque sigue a la espera de avances en nuevos pedidos.
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Rosaviatsiya aprueba modificación componentes fabricación rusa
La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya de la Federación Rusia ha aprobado un Tupolev Tu-214 modificado con sistemas y componentes fabricados de diseño íntegramente nacional para reemplazar a los aviones occidentales.
El 27 de Diciembre de 2025, United Aircraft Corporation (UAC) confirmó que un conjunto nacional de aviónica y componentes, incluidos sistemas avanzados de seguridad, ha recibido un Certificado de Aprobación para un Cambio Importante en el Diseño Estándar. La noticia de las modificaciones han alcanzado los requisitos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo ruso abriendo la puerta a la producción y entrega en serie a las aerolíneas rusas.
Rosaviatsiya otorgó el certificado de modificación al Tu-214, eliminando la dependencia de componentes importados en su aviónica y en sus sistemas de seguridad críticos. Rosaviatsiya certificó la modificación principal del diseño del Tupolev Tu-214, que ahora incorpora un complejo de aviónica y sistemas de seguridad de fabricación íntegramente nacional. El anuncio se realizó en Kazan, tras una inspección del Ministro de Industria y Comercio, Anton Alikhanov en las instalaciones de la Kazan Avionics Plant S. P. Gorbunov.
Las estimsciones del inicio para el ensamblaje en línea iniciarán la construcción de ocho aviones Tupolev Tu-214 en 2026, seguidos de doce en 2027, y a partir de 2028 la producción aumentará a veinte al año.
TUPOLEV TU-214
El Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Anton Alikhanov, dijo que la aprobación allanará el camino para que los productos fabricados localmente se instalen en otros modelos de aeronaves.
Actualmente, se habían reemplazado diecisiete sistemas extranjeros a bordo del Tu-214, incluyendo el radar meteorológico y el sistema de advertencia anti-colisión fabricados exclusivamente por la industria americana Honeywell.
«Nuestros colegas han desarrollado esencialmente una nueva suite de aviónica de vanguardia. Nuestros diseñadores de aeronaves también crearon los primeros sistemas únicos nacionales de prevención de colisiones aéreas y de alerta de proximidad al suelo. Una sola empresa produce estos sistemas para la industria aeronáutica global, y hemos superado su monopolio global. Ahora, estos sistemas probados se instalarán en otros modelos de aeronaves. El nuevo Tu-214 representa otro paso hacia la soberanía tecnológica en la aviación civil, y no nos vamos a dormir en los laureles», dijo Anton Alikhanov.
Se esperaba que la línea de montaje Tupolev en Kazán completara cuatro aviones Tu-214 en 2025, pero la escasez de ingenieros y trabajadores cualificados dificultó los esfuerzos.
«El banco de pruebas de vuelo del Tu-214, tras modificaciones como parte del programa de sustitución de importaciones, completó su vuelo inaugural en Noviembre de 2024. Se realizaron más vuelos de desarrollo y, en Febrero de 2025, la aeronave inició un programa de pruebas adicionales de certificación, que se completaron con éxito», dijo un portavoz de UAC.
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Asociación COMAC-China Eastern para fabricar aeronave mayor
El fabricante chino COMAC Corp. ha anunciado una asociación con la aerolínea China Eastern Airlines, para la fabricación a demanda de una variante más grande del C919. El nuevo modelo alargado propuesto por COMAC se denomina tentativamente C919-800, podría transportar a más de doscientos pasajeros, y estaría enfocado a mercados en rutas asiáticas lucrativas de alta demanda.
El fabricante estatal chino de aviones tiene la intención de ampliar la familia de su avión insignia C919 mediante una colaboración con una importante aerolínea nacional para satisfacer la creciente demanda del mercado de tipos de fuselaje estrecho más grandes. La Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) firmó la semana pasada un acuerdo con China Eastern Airlines para profundizar la cooperación, incluyendo una variante alargada del C919 de pasillo único que podría transportar alrededor de doscientos pasajeros. El acuerdo posiciona a China Eastern Airlines, el cliente de lanzamiento del C919, para desempeñar un papel clave en el desarrollo, certificación y pruebas del nuevo modelo, que probablemente será designado como C919-800.
La versión base actual del C919 puede albergar entre 158 y 192 pasajeros. COMAC aún no ha anunciado un calendario para la certificación o entrada en servicio de la versión extendida.
Jason Zheng, Analista de la consultora aeronáutica Airwefly, con sede en Shanghái, afirmó que la decisión del fabricante aeronáutico chino de asociarse con socios de aerolíneas aumentará el atractivo y la comercialización del C919.
«China Eastern tiene más de dos años de experiencia volando el C919 estándar, y su feedback del uso diario será valioso para optimizar el diseño del modelo estirado. Una vez que China Eastern tenga voz en cómo mejorar el diseño, el portaaviones podría ser más propenso a hacer nuevos pedidos», expresó el analista.
El C919 estándar comenzó los vuelos comerciales en Mayo de 2023, un paso fundamental para reducir el duopolio global de larga data en los grandes aviones comerciales que poseen Boeing y Airbus.
COMAC planea ampliar la familia con una versión ampliada para rutas principales y una variante acortada para aeropuertos de gran altitud como los del Tíbet.
El Analista Jason Zheng dijo que COMAC, ante la feroz competencia, tiene que subir la apuesta: «En el diseño y comercialización de aeronaves, incluso en la categoría de fuselaje estrecho, no existe una solución única para todos. Cuando los jets de un solo pasillo con mayor capacidad de asientos y mayor versatilidad, como el Airbus A320neo, están ganando popularidad entre las aerolíneas globales, el C919 también necesita evolucionar».
De forma similar a las subvariantes ofrecidas por las familias competidoras Boeing 737 MAX y Airbus A320neo, las versiones acortadas y extendidas del C919 tendrían clases de cabina de 130 a 240 asientos, según los parámetros preliminares de diseño publicados por COMAC en 2023. Además de la capacidad de asientos, la autonomía también parece ser un factor determinante para el estirado C919, que probablemente podría transportar «más de 200 pasajeros en 4.500 kilómetros o más, lo que significa que podría operar vuelos internacionales entre las ciudades costeras de China y los principales centros y puntos turísticos en la mayor parte de Asia, especialmente en el sudeste asiático», dijo Jason Zheng.
Alex McGowan, Director de Operaciones y Prestación de Servicios de Cathay Pacific Airways, dijo en Marzo 2025 que la aerolínea insignia de Hong Kong estaría interesada en un C919 alargado. «Nuestra estructura particular de rutas y la demanda del mercado requieren un avión de fuselaje estrecho más grande. Creo que nuestra estructura particular de rutas y la demanda del mercado requieren un avión de fuselaje estrecho más grande. Así que nos interesa ver si los planes de COMAC incluirá la introducción de una variante alargada del C919», comentó Alex McGowan.
Brian Yang, Consultor Industrial con sede en China, afirmó: «Las aerolíneas necesitan cada vez más grandes narrowbodies para complementar flotas de widebody en rutas de media distancia con demanda fluctuante, lo que les da la flexibilidad para desplegar un widebody o uno narrowbody grande en respuesta a los cambios en la afluencia».
Aunque Brian Yang espera que los widebodies sigan dominando las rutas principales de China —como las que conectan Shanghái, Pekín, Cantón y Shenzhen—, afirmó que el C919-800 podría servir a redes internacionales desde ciudades acomodadas de segunda categoría hasta destinos en todo el sudeste asiático. Añadió, que las aerolíneas también podrían preferir el C919-800 para rutas largas entre ciudades costeras y partes occidentales del país, como la región autónoma uigur de Xinjiang.
Sin embargo, persisten obstáculos significativos. Jason Zheng afirmó que podrían llevar años finalizar el diseño y obtener la certificación de seguridad de los reguladores chinos, señalando desafíos como garantizar la integridad del fuselaje extendido y demostrar capacidades de evacuación de emergencia en una cabina de alta densidad.
La perspectiva de un jet más grande por parte del gigante COMAC Corp. ha despertado gran interés en el mercado de aerolíneas en China y en el extranjero. Con una nueva variante, el fabricante chino fortalece la presencia de nuevos productos para la divercificación de las flotas de las aerolíneas a mercados de alta demanda.
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Boeing fecha entrada servicio versión más pequeña 737 MAX
The Boeing Company ha anunciado la entrada en servicio del Boeing 737-7 MAX tentativamente hacia el primer trimestre de 2027, con Southwest Airlines como principal cliente de lanzamiento, marca en el calendario como la fecha esperada para su debut y entrada de servicio. Actualmente, el 737-7 MAX es la versión más pequeña de la familia 737 MAX. Este modelo acumula cerca de trescientos pedidos en firme a nivel mundial.
Southwest Airlines sitúa el estreno comercial del Boeing 737-7 MAX durante el próximo año 2027, una vez que el modelo obtenga la certificación prevista para el verano de 2026. Así lo ha indicado el Consejero Delegado de la aerolínea estadounidense, Bob Jordan. El directivo se basa en la información recibida por parte del fabricante american, que ha informado que será a mediados del próximo verano, alrededor de Agosto 2026. Por ello, como principal cliente de lanzamiento, marca en el calendario el primer trimestre de 2027 como la fecha esperada para su debut.
El MAX 7 es la versión más pequeña de la familia 737 MAX. Su entrada en servicio lleva años de retraso debido a los procesos regulatorios y a los cambios exigidos tras los problemas de certificación del programa. De hecho, Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) para completar los requisitos pendientes antes de autorizar el modelo.
Actualmente, este modelo acumula cerca de trescientos pedidos en firme a nivel mundial. Más de la mitad de esas órdenes corresponden a Southwest Airlines, que basa su flota casi exclusivamente en aviones del fabricante estadounidense, y considera esta variante clave para rutas de menor demanda.
En paralelo, Boeing maneja plazos similares para el Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor tamaño de la familia. Este modelo también acumula retrasos y no se espera que obtenga la aprobación de las autoridades antes de 2026. De hecho, la aerolínea irlandesa Ryanair avanzó hace unos meses que esperaba recibir las primeras quince unidades de este modelo en la primavera de 2027.
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Vietjet Thailand ha introducido oficialmente en servicio comercial su aeronave Boeing 737-8 MAX, coincidiendo con la temporada festiva de fin de año y el aniversario del primer vuelo de Vietjet en la víspera de Navidad de 2011. Este hito representa un paso significativo en la estrategia a largo plazo del grupo aéreo para desarrollar una flota moderna, de gran escala y estandarizada según criterios de mercado.
El vuelo inaugural operado por un Boeing 737-8 MAX marca el inicio del plan de Vietjet Thailand para incorporar hasta 50 aviones de nueva generación, con el fin de atender el creciente aumento de la demanda de viajes y respaldar la continua expansión de la red de la aerolínea en Tailandia y en la región en general.
El Boeing 737-8 MAX incorpora aerodinámica avanzada y motores LEAP-1B de nueva generación, plenamente compatibles con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF). La aeronave permite una reducción de hasta el 15–20% de las emisiones de dióxido de carbono y hasta un 50% menos de ruido en comparación con motores de generaciones anteriores, en cumplimiento de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Su cabina Boeing Sky Interior garantiza a los pasajeros un viaje cómodo y agradable.
En Vietnam, Vietjet continúa operando su flota Airbus. Gracias a su amplia experiencia en la explotación de aeronaves de nueva generación y a un sólido ecosistema global de socios, Vietjet está ampliando su red internacional a través de importantes centros de aviación en Asia-Pacífico, avanzando de forma constante hacia la apertura de nuevas rutas en el futuro.
Estos recientes hitos en el desarrollo de la flota subrayan el compromiso de Vietjet con el desarrollo de la aviación y de la economía, al tiempo que ofrece viajes seguros, de alta calidad y memorables a millones de pasajeros en todo el mundo.
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