Vuelta aviación comercial en España

Posted on mayo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Iberia propone a los sindicatos un ERTE del 90% por el coronavirus AW | 2020 05 11 11:41 | AIRLINES MARKET

España prepara el reinicio de la aviación comercial

Aerolíneas como Lufthansa German Airlines, Swiss International Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Wizz Air o SAS Airlines dan los primeros pasos para reestablecer los servicios comerciales. Del otro lado del Atlántico, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines entre muchas otras también contribuyen ha iniciar la etapa de vuelos programados.

Después de conocerse la semana pasada que Norwegian no volverá al menos en un año a los aeropuertos españoles, o que Iberia y Vueling no tienen previsión de arrancar motores antes de julio, en este Esta semana se esperan nuevos datos sobre el derrumbe del tráfico aéreo en Abril 2020.

En el caso de España, Iberia y Vueling tienen previsiones de iniciar operaciones para Julio 2020, mientras que Norwegian Air no establecerá vuelos sino hasta dentro de un año estimativo en los aeropuerto españoles.

El regulador de aeropuertos español Aena ha estimado quealgunos aeropuertos han caído el tráfico a cero después de operar bajo demanda, mientras el Aeropuerto Madrid/Barajas y el Aeroopuerto Barcelona/El Prat reportarán disminuciones cercanas al 90% debido a las severas restricciones a la movilidad.

Pero en medio de esta tormenta sin precedentes para el transporte aéreo comienzan a percibirse pequeños indicios de confianza. Dentro de todas las limitaciones previstas, KLM decidió la semana pasada reiniciar un vuelo diario a Madrid y Barcelona. Air France mantiene este mes tres operaciones semanales entre París y Madrid, más dos vuelos con Barcelona. American Airlines, aliado comercial de Iberia, ha anunciado que vuelve a conectar EE.UU. y España, con saltos desde la mayor base de la aerolínea norteamericana, el aeropuerto de Dallas/Fort Worth, hacia Madrid/Barajas.

El sector presiona a Bruselas para evitar medidas de distanciamiento a bordo de los aviones

“Estamos trabajando estrechamente con Iberia para asegurar que continuamos sirviendo a nuestros clientes comunes”, afirma el Vicepresidente de Ventas y Distribución para Europa, Medio Oriente y África, Tom Lattig. KLM o Air France están sirviendo de conexión para múltiples firmas que llegan a Ámsterdam o París, pero aún no entran en España. También han vuelto tímidamente la escandinava SAS Airlines o la húngara Wizz Air, con más amplias programaciones hacia o desde España en junio. Y otra de las referencias habituales en la temporada alta española, Lufthansa, ha afirmado que planea volar a Mallorca a partir del 1 Junio 2020 junto a sus compañeras de grupo Eurowings y Swiss. El gigante alemán, que no ha dejado de prestar mínimos servicios en Barajas, prevé reactivar 160 aviones el próximo mes. El sector está pendiente de que Ryanair concrete sus planes de vuelo, especulándose con una tímida vuelta a las pistas a mediados de junio. La low cost irlandesa renovó en 2019 el liderazgo en los cielos españoles.

Guía de la UE

“Hasta ahora no está nada claro cuándo se levantarán las restricciones a los viajes, ni cómo podrán operar las aerolíneas. El sector espera la guía de la CE, que presenta este Miércoles 13/05 el Mapa Europeo hacia el levantamiento de las medidas de confinamiento en lo que respecta al turismo, transporte y fronteras internas. De ello dependerá la adaptación de aeronaves y aeropuertos en la lenta transición hacia la normalidad. Incluso con una pronta apertura de fronteras, las fuentes consultadas creen que será “muy difícil estimular la demanda”, explica el Director de una las compañías con aviones estacionados en España.

AW-700065 La potente A4E, que representa a 16 aerolíneas europeas con 720 millones de viajeros al año, mete presión a Bruselas. El colectivo asegura que los equipos de filtrado de partículas garantizan unas condiciones de estancia a bordo “similares a las de un quirófano”, y sostiene que no hay evidencias sobre riesgos de transmisión del Covid-19 incluso si no se exigiera el uso de mascarillas. A4E aboga por ciertas medidas de protección, pero está contra el distanciamiento físico en vuelo: “Es ineficaz e impracticable. Se puede lograr el mismo resultado usando mascarillas en un ambiente de cabina ya estéril”, dice el Director de A4E, Thomas Reynaert.

El operador aeroportuario tiene un borrador con iniciativas que se adaptarán a la guía de la Comisión Europea

Ante la posibilidad de que los pasajes se limiten a la mitad o dos tercios, A4E afirma que los costes de volar hacen fundamental una ocupación mínima del 77% para lograr el punto de equilibrio. El debate está servido.

Restricciones en Aeropuertos

En los próximos meses van a restringirse al máximo escenas cotidianas en los aeropuertos españoles como la despedida o recibimiento de viajeros en las terminales, o el embarque y desembarque utilizando las populares jardineras. También se van a adaptar los sistemas de ventilación para mejorar la renovación del aire; se estudia que los tradicionales grifos táctiles de los aseos den paso a nueva grifería con fotocélula y detectores de presencia, o se busca cómo evitar el uso de la huella digital en el control de pasaporte. Todas ellas son medidas incluidas en un borrador elaborado por Aena para garantizar la seguridad de viajeros y trabajadores de la red de aeropuertos. El Grupo de Recuperación Operativa, creado por el operador público en abril para coordinar las medidas necesarias para la vuelta gradual de las operaciones, comparte ya estas iniciativas con aerolíneas, operadores de handling y concesionarios de espacios comerciales. Un trabajo preliminar que está sujeto a la revisión por parte de los ministerios de Sanidad y de Transportes, pero, ante todo, va a alinearse con la citada guía que ultima la Comisión Europea sobre el transporte aéreo. Un documento, este último, que está siendo liderado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Además de las citadas medidas, figuran otras previsibles como el despliegue de dispensadores de geles hidroalcohólicos; la instalación de mamparas en los mostradores de atención al público; una nueva señalización que garantice el distanciamiento, o los protocolos de limpieza.

Durante meses no habrá despedidas en las terminales o estará limitado el acceso a las tiendas

La política referente a los equipos de protección y control de pasajeros en origen queda para las autoridades sanitarias, mientras los equipos de Aena diseñan procedimientos para evitar que los pasajeros de distintos aviones se crucen en pasillos estrechos o estancias reducidas. Los aeropuertos tendrán limitados los asientos en las zonas de espera; las tiendas y salas vip limitarán el aforo, y se buscara el mínimo contacto de los viajeros con las máquinas de facturación, pago del aparcamiento o gestión de pasaportes.

Return to commercial aviation in Spain

Spain prepares to restart commercial aviation

Airlines such as Lufthansa German Airlines, Swiss International Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Wizz Air, or SAS Airlines take the first steps to reestablish commercial services. On the other side of the Atlantic, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, among many others, also contribute to starting the stage of scheduled flights.

After learning last week that Norwegian will not return to Spanish airports for at least a year, or that Iberia and Vueling have no plans to start engines before July 2020, this week new data is expected on the collapse of air traffic in April 2020.

In the case of Spain, Iberia and Vueling have plans to start operations by July 2020, while Norwegian Air will not establish flights until within an estimated year at Spanish airports.

Spanish airport regulator Aena has estimated that some airports have dropped traffic to zero after operating on-demand, while Madrid/Barajas Airport and Barcelona/El Prat Airport will report decreases of close to 90% due to severe restrictions on mobility.

But in the midst of this unprecedented storm for air transport, small signs of confidence are beginning to be perceived. Within all the anticipated limitations, KLM decided last week to restart a daily flight to Madrid and Barcelona. This month Air France maintains three weekly operations between Paris and Madrid, plus two flights with Barcelona. American Airlines, Iberia’s commercial ally, has announced that it reconnects the USA. and Spain, with jumps from the largest base of the North American airline, the Dallas/Fort Worth airport, to Madrid/Barajas.

The sector pressures Brussels to avoid distancing measures on board the planes

«We are working closely with Iberia to ensure that we continue to serve our common customers», says Vice President of Sales and Distribution for Europe, the Middle East, and Africa, Tom Lattig. KLM or Air France are serving as a connection for multiple firms that arrive in Amsterdam or Paris, but have not yet entered Spain. The Scandinavian SAS Airlines or the Hungarian Wizz Air have also timidly returned, with more extensive schedules to or from Spain in June. And another of the usual references in the Spanish high season, Lufthansa, has stated that he plans to fly to Mallorca from June 1 with his groupmates Eurowings and Swiss. The German giant, which has continued to provide minimal services in Barajas, plans to reactivate 160 planes next month. The sector is waiting for Ryanair to finalize its flight plans, speculating on a timid return to the runways in mid-June. The Irish low cost renewed in 2019 the leadership in the Spanish skies.

EU Guide

“Until now, it is unclear when travel restrictions will be lifted, or how airlines will be able to operate. The sector awaits the guidance of the EC, which presents this Wednesday the 13th the European Map towards the lifting of the containment measures regarding tourism, transport, and internal borders. The adaptation of aircraft and airports in the slow transition to normality will depend on it. Even with a prompt opening of borders, the sources consulted believe that it will be «very difficult to stimulate demand», explains the director of one of the companies with planes parked in Spain.

Representing 16 European airlines with 720 million passengers a year, the powerful A4E puts pressure on Brussels. The group ensures that the particulate filtering equipment guarantees conditions of stay on board «similar to those of an operating room», and maintains that there is no evidence of risks of transmission of the Covid-19 even if the use of masks was not required. A4E advocates certain protection measures but is against physical distancing in flight: “It is ineffective and impractical. The same result can be achieved by wearing face masks in an already sterile cabin environment”, says A4E Director Thomas Reynaert.

The airport operator has a draft with initiatives that will be adapted to the guide of the European Commission

Given the possibility of passages being limited to half or two thirds, A4E affirms that the costs of flying make a minimum occupation of 77% essential to achieve the break-even point. The debate is served.

Airport restrictions

In the coming months, everyday scenes at Spanish airports will be restricted to the maximum, such as the dismissal or reception of travelers at the terminals, or boarding and disembarking using the popular window boxes. Ventilation systems will also be adapted to improve air renewal; the traditional tactile taps of the toilets are being studied to give way to new taps with photocells and presence detectors, or how to avoid the use of the fingerprint in passport control. All of them are measures included in a draft prepared by Aena to guarantee the safety of travelers and workers in the airport network. The Operational Recovery Group, created by the public operator in April to coordinate the necessary measures for the gradual return of operations, already shares these initiatives with airlines, handling operators and concessionaires of commercial spaces. A preliminary work that is subject to review by the Ministries of Health and Transport, but, above all, will align with the aforementioned guide that the European Commission finalizes on air transport. A document, the latter, which is being led by the European Aviation Safety Agency. In addition to the aforementioned measures, there are other foreseeable ones, such as the deployment of hydroalcoholic gel dispensers; the installation of partitions at the public service counters; a new signage that guarantees distance, or cleaning protocols.

For months there will be no farewells in the terminals or access to stores will be limited

The policy regarding the protection and control equipment for passengers at origin is left to the health authorities, while Aena teams design procedures to prevent passengers from different planes from crossing in narrow corridors or reduced stays. Airports will have limited seating in waiting areas; the shops and VIP lounges will limit the capacity, and the minimum contact of the travelers with the billing machines, parking payment, or passport management will be sought.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lavanguardia.com / Elpais.com / Europapress.es / Airgways.com
AW-POST: 202005111141AR

A\W A I R G W A Y S ®

Despidos en Jet Airways

Posted on mayo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-708-Bangalore-Av AW | 2020 05 11 10:01 | AIRLINES

Alrededor de 40 despedidos del personal restante de Jet Airways

La pandemia de Coronavirus ha asestado un duro golpe a los ya insolventes Jet Airways. Cerca de 40 personas que formaban parte del equipo de preservación de activos de Jet fueron despedidas a principios de esta semana. Más de un año después de su puesta a tierra, la aerolínea no ha encontrado compradores y prestamistas que no sepan cómo continuar. “No estamos seguros en este momento sobre si llamar a nuevas expresiones de interés (EoI). El lunes se tomará una decisión”, dijo un alto funcionario bancario a FE después de la reunión del comité de acreedores (CoC) el miércoles.

Las partes que anteriormente estaban interesadas en revivir la aerolínea se han retirado o se han movido demasiado lentamente. Los prestamistas han pedido anteriormente múltiples rondas de EoI. La última ronda fue invitada en febrero después de que el Fondo de Desarrollo del Lejano Oriente, respaldado por el gobierno ruso, hubiera expresado interés en la aerolínea. Por otro lado, liquidar la aerolínea en este momento no tiene mucho sentido con la industria de la aviación en crisis. Sin compradores serios, el CoC el mes pasado decidió extender el plazo de resolución en 90 días. El plazo anterior de 270 días finalizó el 15 Marzo 2020.

El profesional de resolución (RP) de Jet empleó a casi 200 personas como parte del equipo de preservación de activos cuando comenzó el proceso de resolución. Con las interrupciones relacionadas con la crisis sanitaria y la resolución deteniéndose, el sustento de estos empleados puede estar en riesgo. “Los salarios de marzo se pagaron durante marzo y abril. Todavía no hay actualizaciones sobre si se pagarán los salarios de abril. Alrededor de 30-40 contratos de personas fueron rescindidos el 3 Mayo 22020. El resto se mantuvo hasta el 23 Julio 2020. Pero se esperan nuevas decisiones de conteo de personal”, dijo una persona al tanto del asunto.

Jet Airways se puso a tierra en abril del año pasado después de que los prestamistas se negaron a extender los fondos de emergencia para continuar con las operaciones. Unos meses después, el Banco Estatal de India llevó a la aerolínea a un tribunal de insolvencia después de que los prestamistas no la vendieron. El National Law Tribunal admitió a la aerolínea desaparecida por insolvencia en junio del año pasado. Desde entonces, varias entidades han expresado interés, pero hasta ahora ninguna ha llevado las conversaciones hacia adelante. Antes de la crisis de Covid-19, el RP de Jet estaba en proceso de monetizar parcialmente los activos. El RP ha estado en conversaciones con KLM Royal Dutch Airlines para vender los derechos de vuelo de Jet en el aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, junto con un avión Boeing 777.

Jet Airways fue la segunda aerolínea más grande de la India hasta 2018, con una participación de mercado del 13.8%. Cuando la aerolínea estuvo en tierra, alrededor de 16.000 empleados permanentes y más de 6.000 empleados contractuales quedaron varados durante la noche.

Vuelos carga Jet Airways

Jet Airways solicita permiso para volar tres aviones para operaciones de carga. La Resolución Professional (RP) de Jet Airways ha escrito al Ministerio de Aviación Civil (MoCA), solicitando permiso para utilizar tres aviones de pasajeros Boeing 777 en su flota para operaciones de carga a raíz de la pandemia. Según las fuentes, MoCA respondió diciendo que considerará la solicitud. Sin embargo, es posible que no se inicie, ya que el proceso de aprobación puede demorar al menos un mes.

Jet Airways suspendió sus operaciones en Abril 2019 luego de una crisis de efectivo y fue arrastrado a la corte de insolvencia en Junio 2019. «Nos gustaría hacer uso de la circular de aviso de aeronavegabilidad emitida por DGCA el mes pasado que permite el uso de aviones de pasajeros como aviones de carga», dijo el RP en su correo. “Estamos interesados en operaciones de carga utilizando nuestros Boeing 777 que se encuentran en una condición preservada en este momento. Todas las aprobaciones que teníamos en el momento en que Jet estaba en funcionamiento están en una etapa inactiva; le pediremos que active esas aprobaciones para que podamos cumplir con los requisitos reglamentarios de la DGCA».

El último movimiento del RP se produce después de que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) emitió una circular de asesoramiento de aeronavegabilidad que permitía a las aerolíneas de pasajeros programadas operar vuelos especiales para carga, transportar suministros médicos y suministros esenciales. Después de esto, varias aerolíneas, incluidas SpiceJet, IndiGo y Air India, operaron dichos vuelos a varias partes del mundo.

Layoffs on Jet Airways

About 40 fired from remaining Jet Airways staff

The Coronavirus pandemic has dealt a severe blow to the already insolvent Jet Airways. About 40 people who were part of Jet’s asset preservation team were fired earlier this week. More than a year after its grounding, the airline has found no buyers and lenders who don’t know how to proceed. “We are not sure right now about whether to call for new expressions of interest (EoI). A decision will be made on Monday”, a senior bank official told FE after the creditors’ committee (CoC) meeting on Wednesday.

Parties that were previously interested in reviving the airline have either withdrawn or moved too slowly. Lenders have previously requested multiple rounds of EoI. The latest round was invited in February after the Far East Development Fund, backed by the Russian government, had expressed interest in the airline. On the other hand, liquidating the airline right now doesn’t make much sense with the aviation industry in crisis. With no serious buyers, the CoC last month decided to extend the resolution period by 90 days. The previous term of 270 days ended on March 15, 2020.

Jet’s resolution professional (RP) employed nearly 200 people as part of the asset preservation team when the resolution process began. With interruptions related to the health crisis and resolution stopping, the livelihood of these employees may be at risk. «March wages were paid during March and April. There are no updates yet on whether April wages will be paid. About 30-40 people contracts were terminated on May 3, 22020. The rest remained until July 23, 2020. But new personnel count decisions are expected», said one person familiar with the matter.

Jet Airways was grounded in April last year after lenders refused to extend emergency funds to continue operations. A few months later, the State Bank of India brought the airline to insolvency court after lenders failed to sell it. The National Law Court admitted the airline missing for insolvency in June last year. Since then, several entities have expressed interest, but so far none have carried the talks forward. Before the Covid-19 crisis, Jet’s RP was in the process of partially monetizing assets. The RP has been in talks with KLM Royal Dutch Airlines to sell Jet’s flight rights at Schiphol Airport, Amsterdam, along with a Boeing 777 aircraft.

Jet Airways was the second-largest airline in India until 2018, with a market share of 13.8%. When the airline was grounded, around 16,000 permanent employees and more than 6,000 contract employees were stranded overnight.

Jet Airways cargo flights

Jet Airways requests permission to fly three planes for cargo operations. Jet Airways Resolution Professional (RP) has written to the Ministry of Civil Aviation (MoCA) requesting permission to use three Boeing 777 passenger aircraft in its fleet for cargo operations in the wake of the pandemic. According to sources, MoCA responded by saying it will consider the request. However, it may not start as the approval process can take at least a month.

Jet Airways suspended its operations in April 2019 after a cash crisis and was dragged into insolvency court in June 2019. «We would like to make use of the airworthiness advisory circular issued by DGCA last month that allows the use of aircraft of passengers like cargo planes», the RP said in his email. «We are interested in cargo operations using our Boeing 777s that are in a preserved condition at the moment. All of the approvals we had at the time Jet was operational are in an idle stage; We will ask you to activate those approvals so that we can comply with the regulatory requirements of the DGCA».

The last move of the RP comes after the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) issued an airworthiness advisory circular that allowed scheduled passenger airlines to operate special cargo flights, transport medical supplies, and essential supplies. Following this, several airlines, including SpiceJet, IndiGo and Air India, operated such flights to various parts of the world.

जेट एयरवेज पर छंटनी

शेष जेट एयरवेज के कर्मचारियों से लगभग 40 को निकाल दिया गया

कोरोनावायरस महामारी ने जेट एयरवेज को पहले ही दिवालिया कर दिया है। जेट की संपत्ति संरक्षण टीम का हिस्सा रहे लगभग 40 लोगों को इस सप्ताह की शुरुआत में निकाल दिया गया था। इसकी ग्राउंडिंग के एक साल से अधिक समय बाद, एयरलाइन को कोई खरीदार और ऋणदाता नहीं मिला है जो आगे बढ़ना नहीं जानते हैं। “हमें इस बारे में अभी निश्चित नहीं है कि नए भावों (ईओआई) के लिए कॉल करना है या नहीं। एक निर्णय सोमवार को किया जाएगा”, बुधवार को लेनदारों की समिति (सीओसी) की बैठक के बाद एक वरिष्ठ बैंक अधिकारी ने एफई को बताया।

जो पार्टियां पहले एयरलाइन को पुनर्जीवित करने में दिलचस्पी रखती थीं, वे या तो धीरे-धीरे वापस ले ली गई हैं या बहुत धीरे-धीरे चल रही हैं। उधारदाताओं ने पहले EoI के कई दौर का अनुरोध किया है। नवीनतम दौर को फरवरी में आमंत्रित किया गया था, सुदूर पूर्व विकास निधि के बाद, रूसी सरकार द्वारा समर्थित, ने एयरलाइन में रुचि व्यक्त की थी। दूसरी ओर, अभी एयरलाइन का परिसमापन संकट में उड्डयन उद्योग के लिए बहुत मायने नहीं रखता है। कोई गंभीर खरीदार नहीं होने के कारण, सीओसी ने पिछले महीने संकल्प अवधि को 90 दिनों तक बढ़ाने का फैसला किया। 270 दिनों का पिछला कार्यकाल 15 मार्च, 2020 को समाप्त हुआ।

जेट के रिज़ॉल्यूशन पेशेवर (आरपी) ने रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया शुरू होने पर लगभग 200 लोगों को संपत्ति संरक्षण टीम के हिस्से के रूप में नियुक्त किया। स्वास्थ्य संकट और संकल्प से संबंधित रुकावटों के साथ, इन कर्मचारियों की आजीविका जोखिम में हो सकती है। “मार्च और अप्रैल के दौरान मार्च मजदूरी का भुगतान किया गया था। अप्रैल की मजदूरी का भुगतान किया जाएगा या नहीं इस पर अभी तक कोई अपडेट नहीं है। लगभग 30-40 लोगों के अनुबंध 3 मई, 22020 को समाप्त कर दिए गए थे। बाकी 23 जुलाई, 2020 तक बने रहे। लेकिन नए कर्मियों की गिनती के फैसले अपेक्षित हैं”, एक व्यक्ति ने इस मामले से परिचित बताया।

जेट एयरवेज को पिछले साल अप्रैल में जमींदोज कर दिया गया था क्योंकि कर्जदाताओं ने परिचालन जारी रखने के लिए आपातकालीन धनराशि बढ़ाने से इनकार कर दिया था। कुछ महीने बाद, भारतीय स्टेट बैंक ने उधार देने में विफल होने के बाद एयरलाइन को दिवालियेपन की अदालत में लाया। नेशनल लॉ कोर्ट ने पिछले साल जून में इन्सॉल्वेंसी के लिए लापता एयरलाइन को भर्ती किया था। तब से, कई संस्थाओं ने रुचि व्यक्त की है, लेकिन अभी तक किसी ने भी बातचीत को आगे नहीं बढ़ाया है। कोविद -19 संकट से पहले, जेट का आरपी आंशिक रूप से संपत्ति के मुद्रीकरण की प्रक्रिया में था। आरपी केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस के साथ बोइंग 777 विमान के साथ एम्सटर्डम के शिफोल एयरपोर्ट पर जेट के उड़ान अधिकार बेचने के लिए बातचीत कर रहा है।

जेट एयरवेज 2018 तक भारत में दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन थी, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 13.8% थी। जब एयरलाइन को जमींदोज कर दिया गया, तो लगभग 16,000 स्थायी कर्मचारी और 6,000 से अधिक संविदा कर्मचारी रात भर फंसे रहे।

जेट एयरवेज की कार्गो उड़ानें

जेट एयरवेज कार्गो संचालन के लिए तीन विमानों को उड़ाने की अनुमति का अनुरोध करता है। जेट एयरवेज रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) को पत्र लिखकर महामारी के मद्देनजर कार्गो संचालन के लिए अपने बेड़े में तीन बोइंग 777 यात्री विमानों का उपयोग करने की अनुमति देने का अनुरोध किया है। सूत्रों के अनुसार, MoCA ने यह कहते हुए जवाब दिया कि यह अनुरोध पर विचार करेगा। हालाँकि, यह शुरू नहीं हो सकता है क्योंकि अनुमोदन प्रक्रिया में कम से कम एक महीना लग सकता है।

जेट एयरवेज ने नकदी संकट के बाद अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया था और जून 2019 में दिवाला अदालत में घसीटा गया था। “हम पिछले महीने DGCA द्वारा जारी किए गए एयरवर्थ एडवाइजरी सर्कुलर का उपयोग करना चाहते हैं जो विमान के उपयोग की अनुमति देता है”। यात्रियों को कार्गो विमानों की तरह, “आरपी ने अपने ईमेल में कहा। «हम अपने बोइंग 777 के उपयोग से कार्गो परिचालन में रुचि रखते हैं जो इस समय संरक्षित स्थिति में हैं। जेट के परिचालन के समय हमारे पास सभी स्वीकृतियां एक निष्क्रिय अवस्था में थीं; हम आपसे उन स्वीकृतियों को सक्रिय करने के लिए कहेंगे ताकि हम DGCA की नियामक आवश्यकताओं का पालन कर सकें”।

आरपी का अंतिम कदम नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा एक एयरवाइनेस एडवाइजरी सर्कुलर जारी करने के बाद आता है, जिसने अनुसूचित यात्री एयरलाइनों को विशेष कार्गो उड़ानों, परिवहन चिकित्सा आपूर्ति और आवश्यक आपूर्ति को संचालित करने की अनुमति दी। इसके बाद, स्पाइसजेट, इंडिगो और एयर इंडिया सहित कई एयरलाइनों ने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में ऐसी उड़ानें संचालित कीं।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Thehindubusinessline.com / Financialexpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202005111001AR

A\W A I R G W A Y S ®

Panorama oscuro cierne sobre aviación

Posted on mayo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airlines say massive job cuts are inevitable after bailout money ... AW | 2020 05 11 09:39 | AIRLINES MARKET

A pesar de la lenta reactivación, la aviación sufrirá consecuencias devastadoras

Una industria que está íntimamente familiarizada con el fracaso enfrenta una crisis como ninguna otra. Los ejecutivos dicen que no tienen idea de cuándo regresarán los pasajeros. Sin embargo, a pesar de lo devastadora que ha sido la recesión, el futuro es aún más sombrío. Con gran parte del mundo cerrado para los negocios, y sin una vacuna ampliamente disponible a la vista, pueden pasar meses, si no años, antes de que las aerolíneas operen tantos vuelos como lo hicieron antes de la crisis. Incluso cuando la gente comienza a volar de nuevo, la industria podría transformarse, tal como sucedió después de los ataques terroristas del 11 de septiembre. Y los ejecutivos de las aerolíneas solo necesitan mirar en el pasado no muy lejano para ver cómo las crisis menores hundieron a las aerolíneas que eran nombres conocidos como Pan Am Airways y Trans World Airlines (TWA).

Por ejemplo, Delta Air Lines comenzó 2020 celebrando lo que dijo que fue el año más exitoso en la historia de la compañía. No mucho después, compartió un récord de US$ 1.6 mil millones en ganancias con sus 90.000 empleados. Pero con los viajes aéreos casi cerrados por el Coronavirus, la aerolínea ahora está gastando dinero y el Miércoles 13/05 cancelará diez aeropuertos adicionales de su red de servicios.

Las aerolíneas más importantes en los Estados Unidos recortan drásticamente los horarios de vuelos nacionales y pierden entre US$ 350 millones a US$ 400 millones por día, ya que los gastos como la nómina, el alquiler y el mantenimiento de las aeronaves superan exponencialmente el dinero que pagan. El tráfico de pasajeros ha disminuido en un 94% y la mitad de los 6.215 aviones de la industria están estacionados en los principales aeropuertos y pistas de aterrizaje del desierto, según Airlines for America (A4A), un grupo comercial.

La crisis actual podría llevar a algunas aerolíneas, especialmente a las más pequeñas, a la bancarrota o convertirlas en objetivos de adquisición, provocando una concentración de los servicios en pocas aerolíneas. Los temores de los consumidores de contraer el virus en aviones abarrotados podrían conducir a asientos reconfigurados. Los transportistas pueden inicialmente atraer a los viajeros cautelosos con descuentos, pero si no pueden llenar los vuelos, pueden recurrir a aumentar los precios de los boletos.

Henry Harteveldt, Presidente de Atmosphere Research Group, una firma de análisis de viajes en San Francisco, dijo que los transportistas podrían continuar dejando los asientos medios vacíos en el autocar «hasta que vean que la demanda excede dos tercios de donde estaba antes de la pandemia. Puedes ser benevolente. Es fácil regalar un producto para el que no tiene ninguna demanda».

Para pasar los próximos meses, las aerolíneas presionaron exitosamente por un gran rescate federal. Pero la mitad de ese dinero estaba destinado a cubrir la nómina y eso se agotará a fines de Septiembre 2020. Pocos en la industria esperan que el Congreso o el público toleren otro rescate. Entonces, por ahora, las aerolíneas se están preparando para una lucha larga y solitaria por la supervivencia.

Ninguna previsión podría haber preparado a la industria para la pandemia. Incluso Southwest Airlines, que informó su 47º año consecutivo de rentabilidad en enero, espera perder un promedio de US$ 30 millones a US$ 35 millones por día hasta Junio 2020. American Airlines, la gran compañía más endeudada, tiene como objetivo reducir sus propias pérdidas a US$ 50 millones por día para fines del próximo mes. Delta Air Lines y United Airlines, que se encontraban en lo más alto después de varios años rentables, están preparados para un año completo prácticamente sin ingresos de pasajeros. «Sería ingenuo creer que nosotros o cualquier otra persona pueda predecir con precisión el curso de esta crisis o la recuperación. Sin embargo, cuando decimos plan para lo peor y esperamos lo mejor, lo decimos en serio», dijo este mes a los inversores J. Scott Kirby, Presidente y Director Ejecutivo entrante de United Airlines.

Para detener la hemorragia, las aerolíneas han hecho recortes profundos a todos los gastos imaginables, cerrando docenas de salas de aeropuertos que alguna vez se consideraron críticas para atraer a viajeros adinerados como banqueros de inversión, congelar contrataciones y bonos, recortar presupuestos de publicidad y tecnología y posponer renovaciones de cabina. American Airlines está retirando de servicio su flota completa de 34 Boeing 757 y nueve Airbus A330-300 años antes de lo previsto. Southwest Airlines, más de la mitad de una orden para el problemático Boeing 737 MAX está siendo retrasada. Algunos Boeing 737 NG están siendo puestos en venta y otros 737 MAX en alquiler para obtener liquidez.

Dark panorama looming world aviation

Despite slow recovery, aviation will suffer devastating consequences

An industry that is intimately familiar with failure faces a crisis like no other. Executives say they have no idea when the passengers will return. Yet as devastating as the recession has been, the future is even bleaker. With much of the world closed for business, and without a widely available vaccine insight, it may be months, if not years, before airlines operate as many flights as they did before the crisis. Even when people start flying again, the industry could transform, just as it did after the September 11 terror attacks. And airline executives only need to look into the not-too-distant past to see how minor crises sank airlines that were known names like Pan Am Airways and Trans World Airlines (TWA).

For example, Delta Air Lines started 2020 by celebrating what it said was the most successful year in the company’s history. Not long after, it shared a record US$ 1.6 billion in profit with its 90,000 employees. But with air travel almost closed due to the Coronavirus, the airline is now spending money and on Wednesday 13/05 it will cancel ten additional airports from its service network.

Major airlines in the United States drastically cut domestic flight times and lose between US$ 350 million to US$ 400 million per day, as expenses like payroll, rental, and maintenance of aircraft exponentially exceed money They pay. Passenger traffic has dropped 94%, and half of the industry’s 6,215 aircraft are parked at major desert airports and airstrips, according to Airlines for America (A4A), a trade group.

The current crisis could lead some airlines, especially smaller ones, to bankruptcy or make them acquisition targets, causing a concentration of services in a few airlines. Consumers’ fears of contracting the virus in crowded planes could lead to reconfigured seats. Carriers may initially lure cautious travelers with discounts, but if they cannot fill flights, they may resort to increasing ticket prices.

Henry Harteveldt, President of Atmosphere Research Group, a travel analysis firm in San Francisco, said carriers could continue to leave the seats half-empty on the bus «until they see that demand exceeds two-thirds of where it was before the pandemic You can be benevolent. It’s easy to give away a product for which you have no demand».

To get through the next few months, airlines successfully lobbied for a major federal bailout. But half of that money was earmarked to cover payroll and that will run out by the end of September 2020. Few in the industry expect Congress or the public to tolerate another bailout. So for now, airlines are preparing for a long and lonely fight for survival.

No forecast could have prepared the industry for the pandemic. Even Southwest Airlines, which reported its 47th consecutive year of profitability in January, expects to lose an average of US$ 30 million to US$ 35 million per day through June 2020. American Airlines, the largest, most indebted company, aims to cut its own losses at US$ 50 million per day by the end of next month. Delta Air Lines and United Airlines, which were on top after several profitable years, are poised for a full year with virtually no passenger revenue. «It would be naive to believe that we or anyone else can accurately predict the course of this crisis or recovery. However, when we say plan for the worst and hope for the best, we mean it», J told investors this month. Scott Kirby, President and incoming CEO of United Airlines.

To stop the bleeding, airlines have made deep cuts to every imaginable expense, closing dozens of once-critical airport lounges to attract wealthy travelers like investment bankers, freeze hires and bonuses, cut advertising and technology budgets and postpone cabin renovations. American Airlines is decommissioning its entire fleet of 34 Boeing 757s and nine Airbus A330-300 years ahead of schedule. Southwest Airlines, more than half of an order for the troublesome Boeing 737 MAX is being delayed. Some Boeing 737 NGs are being put up for sale and others 737 MAXs are for rent for liquidity.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Dallasnews.com / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202005110939AR

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Southwest vende/alquila Boeing 737

Posted on mayo 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70003372 AW | 2020 05 10 11:50 | AIRLINES

Southwest adquiere liquidez con venta/alquiler de veinte Boeing 737

Southwest Airlines ha realizado transacciones de venta y arrendamiento para sus aviones Boeing 737-800 (10) y Boeing 737-8 MAX (10) de la compañía aérea. La low cost estadounidense venderá y arrendará un total de 20 veinte aviones por ganancias brutas de aproximadamente US$ 815 millones, dijo la compañía en un documento regulatorio el Viernes 08/05. El acuerdo de Southwest involucra 10 aviones Boeing 737-800 y 10 aviones 737-8 MAX, aunque la aerolínea no ha especificado a quién le vendía los aviones y la duración del contrato de arrendamiento. La compañía no ha revelado el o los compradores y arrendadores ni el plazo del contrato de arrendamiento. El objetivo de la liquidez se utilizará con fines corporativos generales.

“Creo que hemos visto el fondo en Abril. Cada semana después de la primera semana de abril ha mejorado sucesivamente. Creo que Mayo será mejor que Abril. No creo que Junio sea un buen mes, pero espero que sea un poco mejor que Mayo», dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly.

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Las aerolíneas estadounidenses han estado gastando miles de millones de dólares en el primer trimestre incurriendo en grandes pérdidas e implementando planes de reducción de costos a medida que las órdenes de cierre global relacionadas con el Coronavirus han detenido casi por completo los viajes aéreos.

Helane Becker, de Cowen & Co, llama a Southwest «posiblemente la aerolínea más exitosa de todos los tiempos y ha sobrevivido a través de otras crisis y se ha fortalecido». A diferencia de otras acciones de aerolíneas, cree que Southwest podría ganar participación de mercado después de la pandemia, argumentando que representa un «vuelo hacia acciones de calidad en tiempos de incertidumbre». No obstante, la acción se ha desplomado un 50% en lo que va del año, y como resultado, el precio objetivo promedio de analista de US$ 45 ahora indica un potencial de subida significativo del 64%. En comparación, American Airlines cotiza a la baja un 65% en lo que va del año.

Southwest sells/leases some Boeing 737s

Southwest acquires liquidity with sells/rental of twenty Boeing 737s

Southwest Airlines has entered into sells and lease transactions for its aircraft Boeing 737-800 (10) and Boeing 737-8 MAX (10). The US low cost will sell and lease a total of 20 twenty planes for gross profits of approximately US$ 815 million, the company said in a regulatory filing on Friday 08/05. The Southwest deal involves 10 Boeing 737-800s and 10 737-8 MAXs, although the airline has not specified who it was selling the aircraft to and the length of the lease. The company has not disclosed the buyer (s) and lessors or the term of the lease. The liquidity objective will be used for general corporate purposes.

«I think we saw the bottom in April. Each week after the first week of April has improved successively. I think May will be better than April. I don’t think June is a good month, but I hope it will be a little better than May», said Southwest CEO Gary Kelly.

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US airlines have been spending billions of dollars in the first quarter incurring heavy losses and implementing cost-cutting plans as Coronavirus-related global shutdown orders have almost completely halted air travel.

Helane Becker of Cowen & Co calls Southwest «arguably the most successful airline of all time and has survived through other crises and gotten stronger». Unlike other airline actions, he believes Southwest could gain market share after the pandemic, arguing that it represents a «flight to quality action in uncertain times». Nonetheless, the stock has plummeted 50% so far this year, and as a result, the average analyst price target of $ 45 now indicates a significant upside potential of 64%. In comparison, American Airlines is down 65% year-to-date.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202005101150AR

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Boeing 737 MAX reinicio producción

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing-7000377 AW | 2020 05 09 14:22 | INDUSTRY

Boeing pronostica inicio producción 737 MAX en 05/2020

The Boeing Company ha establecido el nuevo cronograma de reinicio de la producción de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX este mes de MAyo 2020, ha informado el Presidente Ejecutivo David Calhoun el Viernes 08/05. «Estoy seguro de que comenzaremos nuestra línea MAX este mes nuevamente», ha expresado el CEO de Boeing.

En Abril 2020, el Director Financiero Greg Smith dijo que Boeing planeaba comenzar la producción de la aeronave a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, y que las entregas se reanudarían en el tercer trimestre después de las aprobaciones regulatorias. Boeing disfruta de un impulso temprano después de que el CEO David Calhoun ha comunicado que las líneas de ensamblaje 737 MAX volverán a estar en línea este mes. «El problema MAX retrasó a la empresa dos años, pero estoy seguro de que reiniciaremos nuestra línea este mes», sostiene David Calhoun.

Según las perspectivas de la industria aeroespacial en general, David Calhoun dice que los transportistas estadounidenses probablemente restablecerán entre el 30% y el 50% de los horarios de vuelo anteriores para fines de 2020, pero tomarán tres años completos para recuperar los niveles de 2019 y cinco años para volver a una curva de crecimiento, a menos que se crea una vacuna contra el virus.

En el sector financiero corporativo, la compañía Boeing no reanudará la recompra de acciones hasta que su deuda se pague a abonada completamente.

Boeing 737 MAX restart production 05/2020

Boeing forecasts 737 MAX production start on 05/2020

The Boeing Company has set the new production restart schedule for the Boeing 737 MAX assembly line this month of May 2020, Chief Executive David Calhoun reported on Friday 08/05. «I am sure we will start our MAX line again this month», said the Boeing CEO.

In April 2020, Chief Financial Officer Greg Smith said Boeing planned to start production of the aircraft at low rates during the second quarter of 2020, and that deliveries would resume in the third quarter after regulatory approvals. Boeing is enjoying an early boost after CEO David Calhoun has announced that 737 MAX assembly lines will be back online this month. «The MAX problem delayed the company two years, but I am sure we will restart our line this month», says David Calhoun.

Based on overall aerospace industry outlook, David Calhoun says U.S. carriers are likely to reset between 30% and 50% of previous flight schedules by the end of 2020, but it will take three full years to regain 2019 levels and five years to return to a growth curve unless a vaccine against the virus is created.

In the corporate financial sector, the Boeing company will not resume the share buyback until its debt is paid in full.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091422AR

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Cierra Miami Air International

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Miami_Air AW | 2020 05 09 13:53 | AIRLINES

La aerolínea Miami Air International cesa sus operaciones

La aerolínea charter estadounidense Miami Air International ha entrado en quiebra y ha cancelado todas las operaciones definitivamente. Tras la búsqueda de un oferente para asumir la aerolínea charter estadounidense, no se ha encontrado otra opción que recurrir al cierre de la compañía después del impacto de la crisis sanitaria mundial. El CEO de la aerolínea charter, Kurt Kamrad, ha anunciado el cierre definitivo de Miami Air que estuvo activo durante 29 años consecutivos. Kurt Kamrad ha informado al personal en una carta sobre el cese de operaciones. Miami Air International se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 24 Marzo de 2020. Cesó operaciones completamente el 8 Mayo 2020.

En Marzo 2020, la compañía se declaró en bancarrota y durante varias semanas, la aerolínea en dificultades financieras, estaba buscando un comprador, pero en vano, no se presentaron solicitudes de adquisición ni financiamiento viable. La flota constaba de seis Boeing 737-800, que se utilizaron para todo tipo de operaciones de fletamento. En los Países Bajos, Transavia y TUI fly utilizaron repetidamente los servicios de Miami Air durante los ocupados períodos de verano.

Miami Air es una nueva víctima de aerolíneas a través del mundo por la pandemia de Coronavirus y las cancelaciones de servicios derivadas de la crisis sanitaria. Estados Unidos y Europa han tenido especial impacto de quiebras de líneas aéreas. El 20 Marzo 2020 había quebrado la aerolínea regional Compass Airlines.

Miami Air International era una aerolínea charter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Operaba vuelos charter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Su centro de operaciones estaba basado en el Aeropuerto internacional de Miami. Los clientes de Miami Air incluyeron grupos de incentivos, equipos deportivos, las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el Gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para transportar tropas y carga.

Miami Air International closes

Miami Air International ceases operations

The American charter airline Miami Air International has gone bankrupt and has canceled all operations permanently. After searching for an offeror to take over the US charter airline, no other option was found but to resort to the closure of the company after the impact of the global health crisis. Charter airline CEO Kurt Kamrad has announced the final shutdown of Miami Air that has been active for 29 consecutive years. Kurt Kamrad has informed the staff in a letter about the cessation of operations. Miami Air International filed for Chapter 11 bankruptcy on March 24, 2020. It completely ceased operations on May 8, 2020.

In March 2020, the company filed for bankruptcy, and for several weeks, the financially struggling airline, was looking for a buyer, but to no avail, no acquisition requests or viable financing were filed. The fleet consisted of six Boeing 737-800s, which were used for all types of charter operations. In the Netherlands, Transavia and TUI fly repeatedly used Miami Air’s services during busy summer periods.

Miami Air is a new victim of airlines throughout the world due to the Coronavirus pandemic and the cancellations of services derived from the health crisis. The United States and Europe have had a special impact on airline bankruptcies. On March 20, 2020, the regional airline Compass Airlines had gone bankrupt.

Miami Air International was an American charter airline based in Miami-Dade County, Florida, United States. It operated passenger charter flights worldwide for various groups, including cruise operators, professional sports teams, and the United States Army. Its operations center was based at Miami International Airport. Miami Air’s clients included incentive groups, sports teams, major cruise lines, artists, political candidates, and the United States Government. Under the Civil Reserve Air Fleet (CRAF) program, Miami Air was contracted by the United States Air Force Air Mobility Command (USAF AMC) to transport troops and cargo.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiair.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202005091353AR

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Air France, Gobierno influye a Airbus

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air France recibe primer A350-900 | AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. «Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades», comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. «Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas», dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. «Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes», dijo Le Maire.

«Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus», dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. «En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing», dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. «Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?», dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. «Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777», dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. «Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro», dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están «perfectamente alineados con nuestro plan de negocios», expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. «Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties», Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. «We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions», he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. «If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers», said Le Maire.

«All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus», said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. «On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing», said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

«That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. «A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?», said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. «We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models», said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. «We can look to move those planes to KLM in the future», said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are «perfectly aligned with our business plan», said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. «Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté», a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. «Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées», a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. «Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs», a expliqué Le Maire.

«Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus», a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. «Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing», a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

«C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui», a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. «Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?», a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. «Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles», a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. «Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir», a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont «parfaitement alignés sur notre plan d’affaires», a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091233AR

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Ataque Aeropuerto Mitiga, Libia

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 09 10:13 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

Las fuerzas de Haftar atacan Aeropuerto Mitiga de Trípoli

Las fuerzas de Khalifa Haftar llevaron a cabo bombardeos de artillería utilizando más de 80 cohetes el Sábado 09/05 por la mañana contra el Aeropuerto Mitiga en Trípoli y las áreas circundantes de Soqu Al-Jumua y Bab Benghashir. Según Volcano of Rage Operation, los ataques con cohetes de las fuerzas de Haftar en el Aeropuerto de Mitiga provocaron una escala de daños masiva, dejando dos aviones Airbus A320CEO dañados y fuera de servicio después de ser alcanzados por la metralla. Un avión se estaba preparando para despegar a España para evacuar a los libios varados allí debido a la pandemia de Coronavirus. El bombardeo de Haftar en el Aeropuerto de Mitiga también incendió los tanques de combustible de los aviones, destruyó los vehículos de los bomberos, dañó la pista y la sala de pasajeros, según la operación.

El Ministerio de Salud de Libia ha comunicado que dos personas murieron y varias más resultaron heridas en los bombardeos de las fuerzas de Haftar en el Aeropuerto Mitiga y los vecindarios circundantes. El ataque se produce dos días después del anuncio de la Operación Ababil Birds por las fuerzas de Haftar, prometiendo llover cohetes sobre Trípoli y destruir su infraestructura. Mientras tanto, el ataque al Aeropuerto Mitiga también se produjo después de un ataque con un cohete contra Zawiyet Al-Dahmani el Jueves 07/05 por la noche, cerca de la residencia del embajador italiano Giuseppe Buccino y la Embajada de Turquía en Shatt Road, una medida que fue condenada por la comunidad internacional, UNSMIL, Italia y Turquía.

Los ataques del Sábado 09/05 se produjeron horas después de que la Misión de Apoyo de la ONU en Libia (UNSMIL) condenó los ataques indiscriminados contra civiles en Trípoli, diciendo que los ataques pueden equivaler a crímenes de guerra.

El Gobierno de Libia ha sido atacado por las fuerzas de Haftar desde Abril 2019, con más de 1.000 muertos en la violencia. Lanzó la Operación Tormenta de Paz el 26 Marzo 2020 para contrarrestar los ataques a la capital. Haftar, el líder de las fuerzas armadas ilegales en el este de Libia, intensificó los ataques contra civiles desde principios de Mayo 2020 cuando el ejército del Gobierno de Libia recientemente ganó la ventaja e infligió graves pérdidas a sus militantes. Tras el derrocamiento del difunto gobernante Muammar Gaddafi en 2011, el Gobierno de Libia fue fundado en 2015 en virtud de un acuerdo político liderado por la ONU.

Mitiga Airport Attack, Libya

Haftar forces attack Tripoli Mitiga Airport

Khalifa Haftar’s forces carried out artillery shelling using more than 80 rockets on Saturday 09/05 morning against Mitiga Airport in Tripoli and the surrounding areas of Soqu Al-Jumua and Bab Benghashir. According to Volcano of Rage Operation, the rocket attacks by Haftar forces at Mitiga Airport caused a massive scale of damage, leaving two damaged and out of service Airbus A320CEO aircraft after being hit by shrapnel. An airplane was preparing to take off to Spain to evacuate Libyans stranded there due to the Coronavirus pandemic. The Haftar bombardment at Mitiga Airport also set fire to the fuel tanks of the planes, destroyed the firefighters’ vehicles, It damaged the runway and passenger lounge, according to the operation.

The Libyan Ministry of Health has reported that two people died and several others were injured in the Haftar forces’ bombardment of Mitiga Airport and surrounding neighborhoods. The attack comes two days after the announcement of Operation Ababil Birds by Haftar’s forces, promising to rain rockets on Tripoli and destroy its infrastructure. Meanwhile, the attack on Mitiga Airport also came after a rocket attack on Zawiyet Al-Dahmani on Thursday evening 07/05, near the residence of Italian Ambassador Giuseppe Buccino and the Turkish Embassy on Shatt Road, a measure that was condemned by the international community, UNSMIL, Italy and Turkey.

The Saturday 9/05 attacks came hours after the UN Support Mission in Libya (UNSMIL) condemned the indiscriminate attacks on civilians in Tripoli, saying the attacks may amount to war crimes.

The Libyan government has been attacked by Haftar forces since April 2019, with more than 1,000 killed in the violence. He launched Operation Peace Storm on March 26, 2020, to counter attacks on the capital. Haftar, the leader of the illegal armed forces in eastern Libya, has intensified attacks on civilians since early May 2020 when the Libyan government army recently gained the upper hand and inflicted serious losses on its militants. Following the overthrow of the late ruler Muammar Gaddafi in 2011, the Government of Libya was founded in 2015 under a UN-led political agreement.

هجوم مطار معيتيقة ، ليبيا

قوات حفتر تهاجم مطار طرابلس معيتيقة

نفذت قوات خليفة حفتر قصف مدفعي بأكثر من 80 صاروخاً صباح اليوم 09/05 صباحاً ضد مطار معيتيقة بطرابلس والمناطق المحيطة بسوق الجمعة وباب بن غشير. وفقا لبركان عملية الغضب ، تسببت الهجمات الصاروخية التي شنتها قوات حفتر في مطار ميتيغا في نطاق واسع من الأضرار ، مما أدى إلى تلف طائرتين من طراز إيرباص A320CEO خارج الخدمة بعد أن أصيبت بشظايا. «كانت طائرة تستعد للإقلاع إلى إسبانيا لإجلاء الليبيين الذين تقطعت بهم السبل بسبب جائحة الفيروس التاجي. كما أدى قصف حفتر في مطار ميتيغا إلى إشعال النار في خزانات وقود الطائرات وتدمير سيارات رجال الإطفاء ، حسب العملية ، دمرت المدرج وصالة الركاب.

أفادت وزارة الصحة الليبية أن شخصين لقيا مصرعهما وأصيب عدد آخر في قصف قوات حفتر لمطار معيتيقة والأحياء المجاورة. ويأتي الهجوم بعد يومين من إعلان قوات حفتر عملية أبابيل للطيور ، ووعدت بإطلاق الصواريخ على طرابلس وتدمير بنيتها التحتية. في غضون ذلك ، جاء الهجوم على مطار معيتيقة بعد هجوم صاروخي على زاوية الدهماني مساء يوم الخميس 07/05 ، بالقرب من مقر إقامة السفير الإيطالي جوزيبي بوتشينو والسفارة التركية على طريق شط ، وهو إجراء أدانه المجتمع الدولي وبعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا وإيطاليا وتركيا.

جاءت هجمات السبت 9/05 بعد ساعات من إدانة بعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا (UNSMIL) الهجمات العشوائية على المدنيين في طرابلس ، قائلة إن الهجمات قد ترقى إلى جرائم حرب.

تعرضت الحكومة الليبية لهجوم من قبل قوات حفتر منذ أبريل 2019 ، حيث قتل أكثر من 1000 في أعمال العنف. أطلق عملية عاصفة السلام في 26 مارس 2020 لمواجهة الهجمات على العاصمة. حفتر ، قائد القوات المسلحة غير الشرعية في شرق ليبيا ، كثف الهجمات على المدنيين منذ أوائل مايو 2020 عندما اكتسب جيش الحكومة الليبية مؤخراً اليد العليا وألحق خسائر فادحة بمسلحيه. بعد الإطاحة بالحاكم الراحل معمر القذافي في عام 2011 ، تأسست الحكومة الليبية في عام 2015 بموجب اتفاق سياسي بقيادة الأمم المتحدة.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Libyaobserver.ly / Aa.com.tr
AW-POST: 202005091013AR

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ANAC Argentina puntualidad 1Q2020

Posted on mayo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Rafael Mario Quinteros AW | 2020 05 08 16:11 | AIRLINES MARKET

JetSmart Argentina lidera índice de puntualidad en 1Q2020

AW-ANAC_Argentina_Isologotype La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha comunicado el resultado del primer trimestre de 2020 en cuanto al índice de puntualidad de vuelos en la República Argentina.

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina ha liderado el ranking de las compañías aéreas más puntuales correspondiente al primer trimestre 2020, alcanzando un factor de puntualidad del 91%, una mejora de seis puntos porcentuales en relación a los últimos tres meses de 2019. Desde su fundación, es la primera vez que la aerolínea alcanza el primer puesto como compañía más puntual, según las estadísticas de la ANAC Argentina. En segundo lugar continúa Austral Líneas Aéreas, con un índice de ocupación del 85%, seguida de cerca Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Argentina, ambas con un 84% de puntualidad. Norwegian Air Argentina alcanzó un índice del 80%, mientras que en el quinto puesto para Flybondi Líneas Aéreas, con una puntualidad del 78%. Andes Líneas Aéreas no figura en el informe.

El mercado en el segmento de vuelos internacionales, el liderazgo fue compartido por Austral Líneas Aéreas y Avianca Colombia, correspondiendo una puntualidad del 91%, secundada por Delta Air Lines con el 89% y Aerolíneas Argentinas y Sky Airline con 88% de puntualidad.

JetSmart Airlines Argentina y Austral Líneas Aéreas han sido las compañías más destacadas por su puntualidad en los servicios de cabotaje en la República Argentina, mientras que esta última y Avianca alcanzan el primer lugar en vuelos al exterior.

AW-ANAC-Punctuality-1Q2020

ANAC Argentina punctuality 1Q2020

JetSmart Argentina leads punctuality index in 1Q2020

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina has communicated the result of the first quarter of 2020 regarding the punctuality index of flights in the Argentine Republic.

avion-jetsmart The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina has led the ranking of the most punctual airlines corresponding to the first quarter of 2020, reaching a punctuality factor of 91%, an improvement of six percentage points in relation to the last three months of 2019. Since its foundation, it is the first time that the airline reaches the first position as the most punctual company, according to statistics from ANAC Argentina. Austral Líneas Aéreas continues in second place, with an occupancy rate of 85%, closely followed by Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines Argentina, both with 84% punctuality. Norwegian Air Argentina reached an index of 80%, while in fifth place for Flybondi Líneas Aéreas, with punctuality of 78%. Andes Líneas Aéreas does not appear in the report.

The market in the international flight’s segment, leadership was shared by Austral Líneas Aéreas and Avianca Colombia, corresponding to punctuality of 91%, supported by Delta Air Lines with 89% and Aerolíneas Argentinas and Sky Airline with 88% punctuality.

JetSmart Airlines Argentina and Austral Líneas Aéreas have been the most outstanding companies for their punctuality in cabotage services in the Argentine Republic, while the latter and Avianca reach first place in flights abroad.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005081611AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas/Austral flota tras la fusión

Posted on mayo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 08 14:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y la estructura de su flota tras la posible fusión

El CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, ha dado a conocer en un comunicado el Martes 05/05 que las compañías lograrían una sinergia total. “La crisis mundial provocada por el COVID-19 ha impactado de lleno en la industria aerocomercial y no sabemos cuánto durará esta situación. Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares”, expresa el comunicado oficial.

El Grupo Aerolíneas, como se lo conoce en Argentina, es una compañía sostenida económicamente con aportes del Estado Nacional. “El Estado invierte en su aerolínea de bandera porque esta genera beneficios económicos y sociales que multiplican la inversión realizada. Pero ante una crisis tan profunda, aún las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades. Tenemos un plan de grandeza, crecimiento y transformación de la compañía. Pero ese crecimiento y desarrollo sólo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores prácticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compañía no será el que soñamos, sino todo lo contrario. Las empresas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancias”, dijo el Presidente Pablo Ceriani. La fusión de ambas firmas permitirá la creación de una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aviones a otras empresas y actores de la industria. Además, se avanzará en la creación de una unidad de negocios de carga para el transporte de mercadería.

UALA por Austral

Miestras tanto el Gremio UALA que agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas continuarán en estado de alerta. El comunicado Nº 426/20 del sindicato expresa: «A raíz de las comunicaciones publicadas por la Empresa, manifestamos nuestro rechazo a la iniciativa pretendida, e informamos que se ha requerido la intervención de las áreas Ministeriales correspondientes a los efectos de interceder en este orden, en pos de resguardar la fuente laboral, los derechos adquiridos y nuestra carrera profesional. En este sentido se realizarán todas las presentaciones legales y administrativas que garanticen el mantenimiento de nuestra fuente laboral. Asimismo, ya oportunamente se convocará a la Asamblea correspondiente inmediatamente luego de la suspensión de las restricciones a la circulación impuestas producto de la emergencia sanitaria declarada en su oportunidad. Ante cualquier consulta contactar a algún miembro de CD y/o Delegados de Pilotos AU».

Flota post-sinergia

La flota de la posible fusión de ambas líneas aéreas no sufrirían grandes cambios. Una posible baja estarían los 7 Boeing 737-700, centrando su flota narrowbodies en los Boeing 737-800 (22) y Boeing 737-8 MAX (5). Los 10 Airbus A330-200 continuarán volando en las rutas de largo alcance. En cuanto a la flota de 20 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, continuarían activos bajo la nueva librea de Aerolíneas Argentinas.

Repatriación

Aerolíneas Argentinas confirmó nuevos vuelos especiales regionales y domésticos, con la confirmación de operaciones a Santiago de Chile y a Florianópolis, Brasil, la compañía habrá alcanzado los 20.000 argentinos transportados de regreso al país. También habrá traslados a Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia y Río Gallegos.

Para la red de vuelos regionales fue confirmado un vuelo hacia y desde Santiago de Chile con fecha 9 Mayo 2020, que permitirá en su tramo de ida el traslado de residentes chilenos, los cuales podrán adquirir su boleto a través de la web de la compañía. La misma modalidad será aplicada para el vuelo hacia y desde Florianópolis del 10/05, el cual permitirá el traslado de ciudadanos brasileros a la ida y regresará con 170 argentinos. El Miércoles 06/05 partió un vuelo hacia Londres y este Jueves 07/05 la compañía voló a Roma, ambos con ciudadanos de sus respectivos países que regresarán con 243 argentinos en cada vuelo.

Redistribución doméstica

En cuanto a los vuelos domésticos las nuevas conexiones permitirán redistribuir pasajeros a la Provincia de Chubut confirmando una frecuencia para el 10/05 hacia y desde Comodoro Rivadavia, y para el 12/05 un vuelo a Esquel y otro a Trelew. Hacia Resistencia, Provincia de Chaco, se confirmaron 3 vuelos desde y hacia Buenos Aires para los días 8/15/22 Mayo 2020 y 2 vuelos programados a Rio Gallegos el 11/13 Mayo 2020.

Los vuelos domésticos son el resultado del trabajo con los gobiernos provinciales, que deben solicitarlos previamente para que su aprobación por parte de las autoridades aeronáuticas. Aerolíneas pidió a sus pasajeros que cumplan los protocolos sanitarios en materia de higiene y utilicen barbijo o tapabocas de forma permanente y obligatoria cuando se presenten en los aeropuertos.

El Miércoles 06/05 por la noche partió el séptimo vuelo hacia la República de China para traer al país insumos médicos críticos en la lucha y prevención del coronavirus, que además trasladó ciudadanos chinos de regreso a su país.

Aerolíneas/Austral floats after the merger

Aerolíneas Argentinas and the structure of its fleet after the possible merger

Presentaci_n_Embraer_190_Austral_009-249ef The CEO of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, has announced in a statement on Tuesday 05/05 that the companies would achieve full synergy. «The global crisis caused by COVID-19 has had a full impact on the airline industry and we do not know how long this situation will last. Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations», says the official statement.

Grupo Aerolíneas, as it is known in Argentina, is an economically sustained company with contributions from the National State. «The State invests in its flag carrier because it generates economic and social benefits that multiply the investment made. But in the face of such a deep crisis, even beneficial investments are prioritized. We have a plan for the greatness, growth, and transformation of the company. But that growth and development can only materialize on an efficient and sustainable work scheme. If we fail to adopt the best practices in the industry, there is no point in growing and the company’s destiny will not be what we dream of, but quite the contrary. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the destination of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task», said President Pablo Ceriani. The merger of the two firms will allow the creation of a new business unit to provide aircraft maintenance to other companies and industry players. In addition, progress will be made in the creation of a cargo business unit for the transportation of merchandise.

UALA by Austral

While both the UALA Guild that groups Austral Líneas Aéreas pilots will continue to be on alert. Communication No. 426/20 of the unions: «As a result of the communications published by the Company, we express our rejection of the intended initiative, and we inform that the intervention of the corresponding Ministerial areas has been required in order to intercede in this order, in order to protect the labor source, the acquired rights and our professional career. In this sense, all the legal and administrative presentations that guarantee the maintenance of our labor source will be made. Also, in due course, the corresponding Assembly will be called immediately after the suspension of the restrictions on circulation imposed as a result of the health emergency declared at the time. If you have any questions, contact a member of the CD and/or Delegates of Pilots AU».

Post-synergy fleet

The fleet of the possible merger of both airlines would not undergo major changes. A possible loss would be the 7 Boeing 737-700, focusing its narrowbodies fleet on the Boeing 737-800 (22) and Boeing 737-8 MAX (5). All 10 Airbus A330-200s will continue to fly on long-range routes. As for the fleet of 20 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas, they would continue to be active under the new livery of Aerolíneas Argentinas.

Repatriation

Aerolineas Argentinas confirmed new special regional and domestic flights, with the confirmation of operations to Santiago de Chile and Florianópolis, Brazil, the company will have reached 20,000 Argentines transported back to the country. There will also be transfers to Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia, and Río Gallegos.

For the regional flight network, a flight to and from Santiago de Chile was confirmed on May 9, 2020, which will allow the transfer of Chilean residents on their outward leg, who will be able to purchase their ticket through the company’s website. The same modality will be applied for the flight to and from Florianópolis on 05/10, which will allow the transfer of Brazilian citizens to the outward journey and will return with 170 Argentines. On Wednesday 06/05 a flight departed for London and this Thursday 07/05 the company flew to Rome, both with citizens from their respective countries who will return with 243 Argentines on each flight.

Domestic redistribution

As for domestic flights, the new connections will allow redistributing passengers to the Province of Chubut, confirming a frequency for 05/10 to and from Comodoro Rivadavia, and for 05/12 a flight to Esquel and another to Trelew. Towards Resistencia, Chaco Province, 3 flights to and from Buenos Aires were confirmed for 8/15/22 May 2020 and 2 flights scheduled to Rio Gallegos on 11/13 May 2020.

Domestic flights are the result of work with the provincial governments, which must request them beforehand for approval by the aeronautical authorities. Airlines asked its passengers to comply with sanitary protocols regarding hygiene and to wear a chinstrap or face mask permanently and mandatory when they appear at airports.

On Wednesday 06/05 at night, the seventh flight departed for the Republic of China to bring critical medical supplies to the country to fight and prevent the coronavirus, which also brought Chinese citizens back to their country.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005081437AR

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