Vuelta aviación comercial en España

Iberia propone a los sindicatos un ERTE del 90% por el coronavirusAW | 2020 05 11 11:41 | AIRLINES MARKET

España prepara el reinicio de la aviación comercial

Aerolíneas como Lufthansa German Airlines, Swiss International Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Wizz Air o SAS Airlines dan los primeros pasos para reestablecer los servicios comerciales. Del otro lado del Atlántico, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines entre muchas otras también contribuyen ha iniciar la etapa de vuelos programados.

Después de conocerse la semana pasada que Norwegian no volverá al menos en un año a los aeropuertos españoles, o que Iberia y Vueling no tienen previsión de arrancar motores antes de julio, en este Esta semana se esperan nuevos datos sobre el derrumbe del tráfico aéreo en Abril 2020.

En el caso de España, Iberia y Vueling tienen previsiones de iniciar operaciones para Julio 2020, mientras que Norwegian Air no establecerá vuelos sino hasta dentro de un año estimativo en los aeropuerto españoles.

El regulador de aeropuertos español Aena ha estimado quealgunos aeropuertos han caído el tráfico a cero después de operar bajo demanda, mientras el Aeropuerto Madrid/Barajas y el Aeroopuerto Barcelona/El Prat reportarán disminuciones cercanas al 90% debido a las severas restricciones a la movilidad.

Pero en medio de esta tormenta sin precedentes para el transporte aéreo comienzan a percibirse pequeños indicios de confianza. Dentro de todas las limitaciones previstas, KLM decidió la semana pasada reiniciar un vuelo diario a Madrid y Barcelona. Air France mantiene este mes tres operaciones semanales entre París y Madrid, más dos vuelos con Barcelona. American Airlines, aliado comercial de Iberia, ha anunciado que vuelve a conectar EE.UU. y España, con saltos desde la mayor base de la aerolínea norteamericana, el aeropuerto de Dallas/Fort Worth, hacia Madrid/Barajas.

El sector presiona a Bruselas para evitar medidas de distanciamiento a bordo de los aviones

“Estamos trabajando estrechamente con Iberia para asegurar que continuamos sirviendo a nuestros clientes comunes”, afirma el Vicepresidente de Ventas y Distribución para Europa, Medio Oriente y África, Tom Lattig. KLM o Air France están sirviendo de conexión para múltiples firmas que llegan a Ámsterdam o París, pero aún no entran en España. También han vuelto tímidamente la escandinava SAS Airlines o la húngara Wizz Air, con más amplias programaciones hacia o desde España en junio. Y otra de las referencias habituales en la temporada alta española, Lufthansa, ha afirmado que planea volar a Mallorca a partir del 1 Junio 2020 junto a sus compañeras de grupo Eurowings y Swiss. El gigante alemán, que no ha dejado de prestar mínimos servicios en Barajas, prevé reactivar 160 aviones el próximo mes. El sector está pendiente de que Ryanair concrete sus planes de vuelo, especulándose con una tímida vuelta a las pistas a mediados de junio. La low cost irlandesa renovó en 2019 el liderazgo en los cielos españoles.

Guía de la UE

“Hasta ahora no está nada claro cuándo se levantarán las restricciones a los viajes, ni cómo podrán operar las aerolíneas. El sector espera la guía de la CE, que presenta este Miércoles 13/05 el Mapa Europeo hacia el levantamiento de las medidas de confinamiento en lo que respecta al turismo, transporte y fronteras internas. De ello dependerá la adaptación de aeronaves y aeropuertos en la lenta transición hacia la normalidad. Incluso con una pronta apertura de fronteras, las fuentes consultadas creen que será “muy difícil estimular la demanda”, explica el Director de una las compañías con aviones estacionados en España.

AW-700065La potente A4E, que representa a 16 aerolíneas europeas con 720 millones de viajeros al año, mete presión a Bruselas. El colectivo asegura que los equipos de filtrado de partículas garantizan unas condiciones de estancia a bordo “similares a las de un quirófano”, y sostiene que no hay evidencias sobre riesgos de transmisión del Covid-19 incluso si no se exigiera el uso de mascarillas. A4E aboga por ciertas medidas de protección, pero está contra el distanciamiento físico en vuelo: “Es ineficaz e impracticable. Se puede lograr el mismo resultado usando mascarillas en un ambiente de cabina ya estéril”, dice el Director de A4E, Thomas Reynaert.

El operador aeroportuario tiene un borrador con iniciativas que se adaptarán a la guía de la Comisión Europea

Ante la posibilidad de que los pasajes se limiten a la mitad o dos tercios, A4E afirma que los costes de volar hacen fundamental una ocupación mínima del 77% para lograr el punto de equilibrio. El debate está servido.

Restricciones en Aeropuertos

En los próximos meses van a restringirse al máximo escenas cotidianas en los aeropuertos españoles como la despedida o recibimiento de viajeros en las terminales, o el embarque y desembarque utilizando las populares jardineras. También se van a adaptar los sistemas de ventilación para mejorar la renovación del aire; se estudia que los tradicionales grifos táctiles de los aseos den paso a nueva grifería con fotocélula y detectores de presencia, o se busca cómo evitar el uso de la huella digital en el control de pasaporte. Todas ellas son medidas incluidas en un borrador elaborado por Aena para garantizar la seguridad de viajeros y trabajadores de la red de aeropuertos. El Grupo de Recuperación Operativa, creado por el operador público en abril para coordinar las medidas necesarias para la vuelta gradual de las operaciones, comparte ya estas iniciativas con aerolíneas, operadores de handling y concesionarios de espacios comerciales. Un trabajo preliminar que está sujeto a la revisión por parte de los ministerios de Sanidad y de Transportes, pero, ante todo, va a alinearse con la citada guía que ultima la Comisión Europea sobre el transporte aéreo. Un documento, este último, que está siendo liderado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Además de las citadas medidas, figuran otras previsibles como el despliegue de dispensadores de geles hidroalcohólicos; la instalación de mamparas en los mostradores de atención al público; una nueva señalización que garantice el distanciamiento, o los protocolos de limpieza.

Durante meses no habrá despedidas en las terminales o estará limitado el acceso a las tiendas

La política referente a los equipos de protección y control de pasajeros en origen queda para las autoridades sanitarias, mientras los equipos de Aena diseñan procedimientos para evitar que los pasajeros de distintos aviones se crucen en pasillos estrechos o estancias reducidas. Los aeropuertos tendrán limitados los asientos en las zonas de espera; las tiendas y salas vip limitarán el aforo, y se buscara el mínimo contacto de los viajeros con las máquinas de facturación, pago del aparcamiento o gestión de pasaportes. AW-Icon Paragraph-01

Quién rescata a las aerolíneas?Return to commercial aviation in Spain

Spain prepares to restart commercial aviation

Airlines such as Lufthansa German Airlines, Swiss International Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Wizz Air, or SAS Airlines take the first steps to reestablish commercial services. On the other side of the Atlantic, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, among many others, also contribute to starting the stage of scheduled flights.

After learning last week that Norwegian will not return to Spanish airports for at least a year, or that Iberia and Vueling have no plans to start engines before July 2020, this week new data is expected on the collapse of air traffic in April 2020.

In the case of Spain, Iberia and Vueling have plans to start operations by July 2020, while Norwegian Air will not establish flights until within an estimated year at Spanish airports.

Spanish airport regulator Aena has estimated that some airports have dropped traffic to zero after operating on-demand, while Madrid/Barajas Airport and Barcelona/El Prat Airport will report decreases of close to 90% due to severe restrictions on mobility.

But in the midst of this unprecedented storm for air transport, small signs of confidence are beginning to be perceived. Within all the anticipated limitations, KLM decided last week to restart a daily flight to Madrid and Barcelona. This month Air France maintains three weekly operations between Paris and Madrid, plus two flights with Barcelona. American Airlines, Iberia’s commercial ally, has announced that it reconnects the USA. and Spain, with jumps from the largest base of the North American airline, the Dallas/Fort Worth airport, to Madrid/Barajas.

The sector pressures Brussels to avoid distancing measures on board the planes

“We are working closely with Iberia to ensure that we continue to serve our common customers”, says Vice President of Sales and Distribution for Europe, the Middle East, and Africa, Tom Lattig. KLM or Air France are serving as a connection for multiple firms that arrive in Amsterdam or Paris, but have not yet entered Spain. The Scandinavian SAS Airlines or the Hungarian Wizz Air have also timidly returned, with more extensive schedules to or from Spain in June. And another of the usual references in the Spanish high season, Lufthansa, has stated that he plans to fly to Mallorca from June 1 with his groupmates Eurowings and Swiss. The German giant, which has continued to provide minimal services in Barajas, plans to reactivate 160 planes next month. The sector is waiting for Ryanair to finalize its flight plans, speculating on a timid return to the runways in mid-June. The Irish low cost renewed in 2019 the leadership in the Spanish skies.

AW-Europapress.esEU Guide

“Until now, it is unclear when travel restrictions will be lifted, or how airlines will be able to operate. The sector awaits the guidance of the EC, which presents this Wednesday the 13th the European Map towards the lifting of the containment measures regarding tourism, transport, and internal borders. The adaptation of aircraft and airports in the slow transition to normality will depend on it. Even with a prompt opening of borders, the sources consulted believe that it will be “very difficult to stimulate demand”, explains the director of one of the companies with planes parked in Spain.

Representing 16 European airlines with 720 million passengers a year, the powerful A4E puts pressure on Brussels. The group ensures that the particulate filtering equipment guarantees conditions of stay on board “similar to those of an operating room”, and maintains that there is no evidence of risks of transmission of the Covid-19 even if the use of masks was not required. A4E advocates certain protection measures but is against physical distancing in flight: “It is ineffective and impractical. The same result can be achieved by wearing face masks in an already sterile cabin environment”, says A4E Director Thomas Reynaert.

The airport operator has a draft with initiatives that will be adapted to the guide of the European Commission

Given the possibility of passages being limited to half or two thirds, A4E affirms that the costs of flying make a minimum occupation of 77% essential to achieve the break-even point. The debate is served.

Airport restrictions

In the coming months, everyday scenes at Spanish airports will be restricted to the maximum, such as the dismissal or reception of travelers at the terminals, or boarding and disembarking using the popular window boxes. Ventilation systems will also be adapted to improve air renewal; the traditional tactile taps of the toilets are being studied to give way to new taps with photocells and presence detectors, or how to avoid the use of the fingerprint in passport control. All of them are measures included in a draft prepared by Aena to guarantee the safety of travelers and workers in the airport network. The Operational Recovery Group, created by the public operator in April to coordinate the necessary measures for the gradual return of operations, already shares these initiatives with airlines, handling operators and concessionaires of commercial spaces. A preliminary work that is subject to review by the Ministries of Health and Transport, but, above all, will align with the aforementioned guide that the European Commission finalizes on air transport. A document, the latter, which is being led by the European Aviation Safety Agency. In addition to the aforementioned measures, there are other foreseeable ones, such as the deployment of hydroalcoholic gel dispensers; the installation of partitions at the public service counters; a new signage that guarantees distance, or cleaning protocols.

For months there will be no farewells in the terminals or access to stores will be limited

The policy regarding the protection and control equipment for passengers at origin is left to the health authorities, while Aena teams design procedures to prevent passengers from different planes from crossing in narrow corridors or reduced stays. Airports will have limited seating in waiting areas; the shops and VIP lounges will limit the capacity, and the minimum contact of the travelers with the billing machines, parking payment, or passport management will be sought. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lavanguardia.com / Elpais.com / Europapress.es / Airgways.com
AW-POST: 202005111141AR

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