Tonga-Nauru vuelos internacionales

Posted on junio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para real tonga nauru airlines AW | 2019 06 13 05:25 | AIRLINES ALLIANCE

Real Tonga Airlines y Nauru Airlines acuerdan operar nuevos vuelos internacionales

Real Tonga Airlines Limited y Nauru Airlines anunciaron hoy 13 Junio 2019 un acuerdo para iniciar operaciones en conjunto con vuelos a Fiji y Nueva Zelanda con dos frecuencias semanales desde Tonga. La nueva ruta Resultado de imagen para real tonga airlines logo asignada comenzará a operar a partir de Noviembre 2019.

El nuevo acuerdo ente las aerolíneas del Pacífico permitirán la posibilidad de realizar un contrato de arrendamiento wetlease de aeronaves acordes a la ruta. Nauru Airlines proporcionará a Real Tonga Airlines aviones con tripulación para estos vuelos.

Sujeto a la obtención de todas las aprobaciones gubernamentales y reglamentarias necesarias, las aerolíneas anticipan que los servicios comenzarán en Noviembre de 2019. El programa inicial de vuelos incluirá vuelos de ida y vuelta dos veces por semana desde Tonga a Nadi y Auckland, con la intención de aumentar los servicios a tres veces por semana tan pronto como sea posible.

El Gerente de Real Tonga Airlines, Tevita Palu, dijo que el nuevo acuerdo introduce el comienzo de las operaciones internacionales, que han sido atendidas por operadores extranjeros. Esta será la primera vez en los últimos años que un operador local podrá brindar estos servicios tan necesarios y proporcionar un enorme beneficio a la comunidad de Tonga, a través de una mejor conectividad y más capacidad. Estos nuevos servicios beneficiarán al turismo y crearán nuevas oportunidades de empleo para la comunidad local.

El Presidente de Nauru Airlines, Trevor Jensen, dijo que Nauru Airlines ahora es considerada una de las aerolíneas líderes en el Pacífico. «Estamos increíblemente entusiasmados con este nuevo esfuerzo y los beneficios que traerá a la gente de Nauru, Tonga y el Pacífico». Los planes ya están en marcha para desarrollar servicios para Real Tonga en otros lugares, incluyendo Brisbane y otras ciudades australianas.

Actualmente, Tonga ofrece vuelos nacionales en todo Tonga, mientras que Nauru Airlines presta servicios a siete países de Micronesia con cinco aeronaves. Nauru Airlines también celebró su 50º aniversario en Febrero 2019.

Tonga-Nauru international flights agreement

Real Tonga Airlines and Nauru Airlines agree to operate new international flights

Real Tonga Airlines Limited and Nauru Airlines announced today 13 June 2019 an agreement to start joint operations with flights to Fiji and New Zealand with two weekly flights from Tonga. The new assigned route will start operating from November 2019.

The new agreement between the Pacific airlines will allow the possibility of making a wetlease lease of aircraft according to the route. Nauru Airlines will provide Royal Tonga Airlines with crewed aircraft for these flights.

Subject to obtaining all necessary governmental and regulatory approvals, airlines anticipate that services will begin in November 2019. The initial flight schedule will include round-trip flights twice a week from Tonga to Nadi and Auckland, with the intent to increase services three times a week as soon as possible.

The Manager of Real Tonga Airlines, Tevita Palu, said that the new agreement introduces the start of international operations, which have been taken care of by foreign operators. This will be the first time in recent years that a local operator will be able to provide these much-needed services and provide an enormous benefit to the Tonga community, through better connectivity and more capacity. These new services will benefit tourism and create new employment opportunities for the local community.

Nauru Airlines President Trevor Jensen said Nauru Airlines is now considered one of the leading airlines in the Pacific. «We are incredibly excited about this new effort and the benefits it will bring to the people of Nauru, Tonga and the Pacific». Plans are already under way to develop services for Real Tonga elsewhere, including Brisbane and other Australian cities.

Currently, Tonga offers domestic flights throughout Tonga, while Nauru Airlines serves seven Micronesian countries with five aircraft. Nauru Airlines also celebrated its 50th anniversary in February 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nauruair.com / Realtonga.to / Airgways.com / Pinchetravels.com
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Bombardier fin aviación comercial

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Bombardier headquarters AW | 2019 06 12 13:50 | INDUSTRY

Bombardier Inc. está atravesando una fuerte reestructuración de la compañía canadiense

En medio de una importante reestructuración del gigante de la manufactura de transporte canadiense Bombardier Inc., la compañía con sede en Montreal se encuentra en la etapa de salida de la aviación comercial, para concentrarse en las industrias más lucrativas del transporte ferroviario, aeroespacial y aviones de negocios.

La rápida salida de Bombardier de la aviación comercial se ha acelerado con la propuesta de venta de su Programa CRJ al conglomerado japonés Mitsubishi Aircraft Corporation.

La venta final de su Programa CSeries (A220) a Airbus a principios de 2019 y el cierre de un acuerdo multimillonario con Longview Aviation para la venta del Programa QSeries (Dash-8) con su avión turbohélice insignia el Q400, marcó el inicio de final del programa comercial para el principal fabricante de aviones de Canadá, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

Bombardier está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) para separarse del último de sus negocios de aviones comerciales, el Programa CRJ, donde Bombardier había anunciado una nueva variante comercial CRJ-550. Pero el programa está perdiendo dinero y se dice que Bombardier está en conversaciones con Mitsubishi de Japón para su venta. La compra del diseño CRJ lo pondría en funcionamiento de inmediato y le permitiría continuar con el desarrollo de su MRJ junto con la producción del CRJ-900, la variante de 100 asientos actualmente en producción.

Bombardier Aviation

Bombardier ha vendido la mayor parte de su producción de aviación. Continúa siendo el propietario del papeleo y construye los aviones comerciales Challenger, Global y Lear y posee una participación del 49% en el Programa A220. El mes pasado consolidó su negocio de aviación bajo una sola compañía llamada Bombardier Aviation.

El fabricante de trenes y aviones está luchando para mitigar los costos y tapar el drenaje de una unidad de negocios de aviones de pasajeros que pierde dinero y que parece no tener fin. La compañía siguió con firmeza y se negó a entrar en detalles sobre el posible rumor de adquisición de CRJ, afirmando que «a la luz de los informes recientes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) con respeto a su programa CRJ».

FAA investiga error sistema navegación

FAA investiga los mensajes de error del sistema de navegación por satélite en las aeronaves CRJ de Bombardier. La FAA dijo el 10 Junio 2019 que estaba investigando la causa de una anomalía del sistema de navegación por satélite en Bombardier CRJ y otros aviones que causaron que varias aerolíneas estadounidenses cancelaran vuelos. Las aerolíneas en América del Norte y en Europa que operan ciertas aeronaves equipadas con el sistema de navegación por satélite Collins Aerospace han informado que los sistemas muestran mensajes de error. Las aerolíneas regionales de los Estados Unidos que cancelaron vuelos fueron Sky Airlines, Mesa Airlines, con sede en Phoenix, PSA, subsidiaria de American Airlines.

Bombardier would end commercial aviation

Bombardier Inc. is undergoing a major restructuring of the Canadian company

In the midst of a major restructuring of Canadian transportation manufacturing giant Bombardier Inc., the Montreal-based company is in the commercial aviation exit stage, to concentrate on the most lucrative rail, aerospace and aircraft transportation industries of business.

The rapid departure of Bombardier from commercial aviation has accelerated with the proposed sale of its CRJ Program to the Japanese conglomerate Mitsubishi Aircraft Corporation.

The final sale of its CSeries Program (A220) to Airbus in early 2019 and the closing of a multimillion-dollar agreement with Longview Aviation for the sale of the QSeries Program (Dash-8) with its flagship turboprop aircraft the Q400, marked the beginning of the end of the commercial program for Canada’s leading aircraft manufacturer, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

Bombardier is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) to separate itself from the last of its commercial aircraft business, the CRJ Program, where Bombardier had announced a new CRJ-550 commercial variant. But the program is losing money and it is said that Bombardier is in talks with Mitsubishi of Japan for its sale. The purchase of the CRJ design would put it into operation immediately and allow it to continue the development of its MRJ along with the production of the CRJ-900, the 100-seat variant currently in production.

Bombardier Aviation

Bombardier has sold most of its aviation production. He continues to own the paperwork and build the commercial aircraft Challenger, Global and Lear and has a 49% stake in the A220 Program. Last month he consolidated his aviation business under a single company called Bombardier Aviation.

The manufacturer of trains and aircraft is struggling to mitigate costs and plug the drainage of a passenger aircraft business unit that loses money and seems to have no end. The company followed firmly and declined to go into detail about the possible acquisition rumor of CRJ, stating that «in light of recent media reports, Bombardier believes it is prudent to inform interested parties that it is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) with respect to its CRJ program».

FAA investigates error navigation system

FAA investigates the error messages of the satellite navigation system on Bombardier CRJ aircraft. The FAA said on June 10, 2019 that it was investigating the cause of a satellite navigation system anomaly in Bombardier CRJ and other aircraft that caused several US airlines to cancel flights. Airlines in North America and Europe that operate certain aircraft equipped with the Collins Aerospace satellite navigation system have reported that the systems show error messages. The regional airlines of the United States that canceled flights were Sky Airlines, Mesa Airlines, based in Phoenix, PSA, a subsidiary of American Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com
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Guerra asimétrica China-EEUU

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Air China AW | 2019 06 12 12:47 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

China puede usar a Boeing en su guerra comercial asimétrica

La guerra comercial entre los Estados Unidos y China se ha ampliado recientemente incluida la penalización de las empresas. Boeing no es la excepción a la exposición al riesgo de la política comercial entre China y los Estados Unidos.

La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha dado un giro desagradable para incluir la lista negra de compañías con una exposición soberana significativa como es el caso de The Boeing Company que podría estar en la lista de empresas en el radar de China.

La investigación en curso del Boeing 737 MAX ha analizado los problemas de sus aeronaves y sus preocupaciones económicas globales. La exposición específica de China de la compañía es una preocupación adicional que se suma al riesgo a corto plazo empleando una política para no aprobar la recertificación de la última versión de la línea 737.

Guerra asimétrica

La guerra comercial asimétrica incluye la orientación de las empresas de Estados Unidos que ha condenado a Huawei Technologies, prohibiendo que las empresas estadounidenses compartan tecnologías con la compañía con sede en China. El argumento en contra de trabajar con Huawei es que es una amenaza de seguridad nacional para los Estados Unidos, pero los ejecutivos de la empresa creen que está siendo atacado debido a la guerra comercial entre los Estados Unidos y China.

China acaba de etiquetar a FedEx como un operador no confiable dentro de sus fronteras debido a entregas sospechosas redirigidas de ciertos paquetes. FedEx está bajo investigación, y creo que es simplemente parte de la escalada de la guerra comercial entre los dos países. El miércoles pasado, China multó a una empresa Ford con una pequeña suma por una infracción antimonopolio.

Exposición de Boeing

La exposición de Boeing a China está en varios frentes. Boeing tiene múltiples riesgos debido a sus importantes relaciones con China y el resto del mundo. Dentro del informe anual de Boeing para 2018 encontrará sus factores de riesgo, o los más previsibles. Entre los escollos, encontramos el importante riesgo comercial internacional de Boeing. El informe dice: «Obtenemos una parte significativa de nuestros ingresos de ventas fuera de los Estados Unidos y estamos sujetos a los riesgos de hacer negocios en otros países».

La exposición al riesgo total de Boeing en China es significativa. Sin embargo, la relación entre Boeing y China es mutuamente beneficiosa. Una cuarta parte de la línea de producción de Boeing se entrega a clientes chinos. Más del 50% de la flota china está compuesta por aviones Boeing. Boeing estima que China necesita US$ 1.2 billones de dólares en aviones nuevos en los próximos 20 años. China desempeña un papel de componente en todos los modelos actuales de aviones Boeing. Pero, China también tiene un fabricante de aviones en ciernes, Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), por lo que quizás sea razón suficiente para que el país comunista penalice oportunamente a Boeing de la guerra comercial.

El constructor americano habría recibido el mayor pedido de aeronaves en la historia de Boeing en China, pero este puede retrasarse debido a negociaciones comerciales tensas entre los Estados Unidos y China. Boeing está en negociaciones con aerolíneas chinas para el orden de unos 100 aviones grandes de cuerpo ancho, incluyendo el 787 Dreamliner de Boeing y su último avión, el 777-9. Sin embargo, la finalización del acuerdo aparentemente está a la espera de la aprobación del gobierno chino.

China pudiera estar preparando algún tipo de acción punitiva o restricción contra Boeing, probablemente no aprobaría una orden tan grande simultáneamente, o simplemente llamaría la atención de advertencia a los intereses comerciales de China dejar que se sepa que el fabricante estadounidense corre el riesgo de perder un importante pedido ante un competidor extranjero debido a la guerra comercial.

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Boeing 737 MAX y China

Los reguladores de China podrían no aprobar la recertificación del Boeing 737 MAX para el vuelo cuando lo haga la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). El razonamiento lógico puede ser simplemente penalizar a los Estados Unidos por los tratos comerciales agresivos. Boeing obtuvo el 56% de sus ingresos en 2018 de clientes no estadounidenses, por lo que las acciones de la compañía deberían tener en cuenta el riesgo en relación con el deterioro de las relaciones soberanas.

Si Boeing es seleccionado por China como un operador no confiable dentro de sus fronteras y penalizado de alguna manera significativa, lo cual es perfectamente posible considerando los eventos recientes, entonces las acciones podrían ver una caída abrupta.

Síndrome Trauma del 737 MAX

El Presidente Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo el Martes 11 Junio 2019 que la industria de las aerolíneas todavía está traumatizada por la controversia que rodea al avión Boeing 737 MAX luego de una serie de accidentes mortales.

Boeing ha estado bajo presión en los últimos meses, luego de dos accidentes fatales que involucraron al 737 MAX que mató a casi 350 personas. El avión ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, y se ha relacionado un desastre con un sensor específico (MCAS) de los aviones 737 MAX a los desastres. El mes pasado, la compañía completó una actualización de software para la aeronave asaltada y se comprometió a que el 737 MAX fuera certificado nuevamente por la Administración Federal de Aviación. SpiceJet, uno de los mayores compradores del avión 737 MAX, dijo que Boeing aseguró que su avión golpeado por la crisis regresaría a los cielos en Julio 2019, pero Boeing o la FAA no han fijado una fecha límite oficial.

Delta Air Lines, la segunda aerolínea más grande de Estados Unidos se dirigió a la controversia de Boeing y dijo que había dejado una marca importante en la industria de la aviación en su conjunto. «Honestamente, es algo impensable lo que pasó. Creo que hemos estado traumatizados como una industria, aún teniendo en mente lo que sucedió», dijo el CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines posee un historial de seguridad que su compañía continuaría priorizando sobre la innovación o el costo. «La seguridad no es algo contra lo que competimos. Realmente no puedo hablar mucho sobre el Boeing 737 MAX, no volamos el MAX. En mi opinión, esto fue realmente un hecho único. Ciertamente, habrá lecciones aprendidas y todavía no sabemos todos los hechos», dijo Bastian sobre la controversia que rodea al Boeing 737 MAX.

Pero varias aerolíneas, entre ellas American Airlines y United Airlines, se han lanzado recientemente a la defensa de Boeing y se han comprometido a volar los 737 MAX una vez que hayan vuelto a certificarse.

China-US asymmetric war

China can use Boeing in its asymmetric trade war

The trade war between the United States and China has recently expanded including the criminalization of companies. Boeing is not the exception to the risk exposure of the trade policy between China and the United States.

The trade war between the United States and China has taken an unpleasant turn to include the blacklist of companies with a significant sovereign exposure as is the case of The Boeing Company that could be on the list of companies on China’s radar.

The ongoing investigation of the Boeing 737 MAX has analyzed the problems of its aircraft and its global economic concerns. China’s specific exposure of the company is an additional concern that adds to the short-term risk by using a policy to not approve the recertification of the latest version of the 737 line.

Asymmetric war

The asymmetric trade war includes the orientation of companies. United States that has condemned a Huawei Technologies, forbidding companies to share technologies with the company based in China. The argument against working with Huawei is a threat to national security for the United States, but company executives are attacked because of the trade war between the United States and China.

China has just labeled a FedEx as an unreliable operator within its borders due to suspicious deliveries redirected from certain packages. FedEx is under investigation, and to think it’s just part of the escalation of the trade war between the two countries. Last Wednesday, China fined a Ford company with a small sum for an antitrust offense.

Boeing exhibition

Boeing’s exposure to China is on several fronts. Boeing has multiple risks due to its important relationships with China and the rest of the world. Within Boeing’s annual report for 2018 to obtain information on risk factors, or more predictable. Among the pitfalls, we find the important international commercial risk of Boeing. The report says: «Obtaining a significant portion of our sales revenue outside the United States and we are subject to the risks of doing business in other countries».

The exposure to Boeing’s total risk in China is significant. However, the relationship between Boeing and China is mutually beneficial. A quarter of the Boeing production line is delivered to Chinese customers. More than 50% of the Chinese fleet consists of Boeing aircraft. Boeing estimates that China needs US$ 1.2 trillion in new aircraft in the next 20 years. China plays a component role in all current models of Boeing aircraft. But, China also has a fledgling aircraft manufacturer, the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), so perhaps that is enough reason for the communist country to timely punish a Boeing of the trade war.

The American builder had received the largest order of aircraft in the history of Boeing in China, but this may be delayed due to commercial tensions between the United States and China. Boeing is in negotiations with orders for about 100 large wide-body aircraft, including Boeing’s 787 Dreamliner and its latest plane, the 777-9. However, the finalization of the agreement is apparently awaiting the approval of the Chinese government.

China could be preparing some kind of punitive action or restriction against Boeing, it probably would not approve such a large order, it would simply draw warning attention to China’s commercial interests, leaving aside the United States manufacturer. Important for a foreign competitor due to the commercial war.

Boeing 737 MAX and China

China’s regulators may not approve the recertification of the Boeing 737 MAX for the flight when it clicks on the Federal Aviation Administration of the United States (FAA). The logical reasoning may simply be to penalize the United States for aggressive commercial dealings. Boeing obtained 56% of its revenues in 2018 from non-US clients, the company’s stock, the account, the risk in sovereign relationships.

If Boeing is selected by China as an operator it is not reliable within its borders and penalized in some significant way, which is perfectly possible.

Trauma syndrome of the 737 MAX

Delta Executive Chairman Ed Bastian said on Tuesday, June 11, 2019 that the communications industry is still traumatized by the controversy surrounding the Boeing 737 MAX aircraft of a series of fatal accidents.

Boeing has been under pressure in recent months, following two fatal crashes involving 737 MAX that killed nearly 350 people. The aircraft has been connected to the ground around the world since March 2019, and is related to a disaster with a specific sensor (MCAS) of the 737 MAX aircraft to disaster. Last month, the company completed a software update for the aircraft, assaulted and committed to the 737 MAX. SpiceJet, one of the biggest buyers of the 737 MAX plane, said Boeing said its plane was hit by the crisis would return to the skies in July, but Boeing or the FAA has not been an official deadline.

Delta Air Lines, the second largest airline in the United States, referred to the Boeing controversy and was said to have been an important brand in the aviation industry as a whole. «Honestly, it’s unthinkable that it happened, I think we’ve been traumatized as an industry, even taking into account what happened», said CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines has a safety record that your company continues to prioritize over innovation or cost. «Security is not something we compete against, I really can not talk much about the Boeing 737 MAX, we do not fly the MAX, in my opinion, this was really a unique fact, certainly there will be lessons learned and we still do not know all the facts», Bastian said about the controversy surrounding the Boeing 737 MAX.

But several airlines, including American Airlines and United Airlines, have recently been launched in the defense of Boeing and have committed to fly the 737 MAX once they have returned to certification. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Seekingalpha.com / Delta.com / Airgways.com / Bigstock/aapsky
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Qantas adquisición total Alliance Airlines

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 06 12 11:45 | AIRLINES

Qantas Airways adquirirá totalidad de Alliance Airlines

Qantas Airways planea adquirir el 100% de la aerolínea Alliance Airlines en la que actualmente posee una participación del 19,9%, una vez que la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) complete su Revisión de la estructura actual de propiedad de la aerolínea regional, dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce, durante la reunión de la IATA en Seúl. «Dejamos en claro nuestras intenciones, nuestro objetivo a mediano y largo plazo es intentar una adquisición total de Alliance Airlines. Creemos que hay muchas sinergias con Network Aviation (NWK) que vuela aeronaves del mismo tipo, Fokker 100. Creemos que traerá beneficios de escala», dijo Joyce.

Alliance Airlines tenía una alta exposición a los sectores de recursos en auge, ya que opera vuelos a los puestos de avanzada de la minería. El Grupo Qantas está apuntando a expandirse en este mercado. «Podríamos seguir creciendo orgánicamente, pero llevaría mucho más tiempo. Comprar Alliance Airlines significaría la capacidad de crecer más rápidamente», dijo Joyce.

Alliance Airlines actualmente opera veintisiete Fokker 100, cinco Fokker 50 y quince Fokker 70. La aerolínea solía ser un proveedor de capacidad para Qantas, pero actualmente no opera ningún vuelo para la aerolínea de bandera. Arrienda en wetlease varios de sus Fokkers a Virgin Australia International. La aerolínea opera predominantemente en Australia Occidental desde el Aeropuerto Internacional de Perth.

El CEO de Qantas Airways expresó que mantendría la administración actual de Alliance Airlines y no buscaría cambiar el modelo de negocios de la aerolínea. Se esforzaría por explotar las sinergias con su proveedor de capacidad de propiedad, Network Aviation, que opera dos A320-200 y diecisiete F100. Qantas compró Network Aviation en 2011.

Joyce también señaló que Qantas Group estudian cuidadosamente la inversión de capital sin planes inmediatos para adquirir más compañías. La estrategia de la aerolínea de Australia.

Qantas total acquisition of Alliance

Qantas Airways acquires Alliance Airlines totality

Qantas Airways plans to acquire 100% of the airline Alliance Airlines in which it currently owns a 19.9% stake, once the Australian Competition and Consumers Commission (ACCC) completes its review of the current ownership structure of the airline regional, said Qantas Group CEO Alan Joyce during the IATA meeting in Seoul. «We made our intentions clear, our medium and long-term objective is to try a total acquisition of Alliance Airlines, we believe there are many synergies with Network Aviation (NWK) that flies similar aircraft, Fokker 100. We believe that it will bring benefits of scale», Joyce said.

Alliance Airlines had a high exposure to booming resource sectors as it operates flights to the mining outposts. The Qantas Group is aiming to expand in this market. «We could continue to grow organically, but it would take much longer. To buy Alliance Airlines would mean the ability to grow more quickly», said Joyce.

Alliance Airlines currently operates twenty-seven Fokker 100, five Fokker 50 and fifteen Fokker 70. The airline used to be a capacity provider for Qantas, but currently does not operate any flights for the flag carrier. Lease in wetlease several of your Fokkers to Virgin Australia International. The airline operates predominantly in Western Australia from the Perth International Airport.

The CEO of Qantas Airways said he would maintain the current management of Alliance Airlines and would not seek to change the airline’s business model. It would strive to exploit the synergies with its property capacity provider, Network Aviation, which operates two A320-200 and seventeen F100. Qantas bought Network Aviation in 2011.

Joyce also pointed out that Qantas Group carefully studies capital investment without immediate plans to acquire more companies. The strategy of the airline of Australia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Allianceairlines.com.au / Airlineratings.com / Airgways.com
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Demandas por vuelo SW1380

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para southwest SW1380 Boeing 737-700 AW | 2019 06 12 11:10 | AIR INVESTIGATION

Pareja del vuelo SW1380 demanda a Southwest y Boeing

Una pareja se dirigió a su luna de miel a bordo del vuelo SW1380 de Southwest Airlines en un Boeing 737-700 en el que una mujer fue casi succionada por una ventana rota, se unió a una demanda de mil millones de dólares contra la aerolínea y el fabricante del avión.

Un abogado con sede en Atlanta ha presentado una demanda enmendada que incluye a Tyler y Alexis Albin, quienes fueron testigos de la muerte el 17 Abril 2018 en el vuelo SW1380. El vuelo, que dejó el aeropuerto de Nueva York LaGuardia con destino a Dallas, sufrió una falla en el motor en pleno vuelo. Los desechos del avión se dispararon al fuselaje, rompiendo una ventana y despresurizando la cabina a una altitud de más de 32.000 pies en lo que fue el accidente de aviación más grave de los Estados Unidos en la historia reciente. Los testimonios de los testigos muestran una imagen espantosa de cómo la despresurización de la cabina llevó a la pasajera Jennifer Riordan a través de la ventana mientras sus compañeros de pasajeros intentaban recuperarla y realizar medidas para salvar vidas.

«Hicimos unos 10 ciclos de rescate y RCP mientras esperábamos a que llegara el EMS al avión, pero no podíamos hacer nada más. Fue impotente», dijo Tyler Albin en una entrevista en 2018. Los Albin eran estudiantes en el Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad Estatal de Louisiana en Shreveport en ese momento. Jennifer Riordan, una ejecutiva bancaria de Nuevo México de 43 años que fue arrastrado por la ventanilla del avión, murió en el vuelo.

Demanda

El abogado Jonathan W. Johnson, quien agregó a los Albin a la demanda la semana pasada, describió el trauma por el que pasó la pareja, incluido el intento de Tyler Albin de salvar a Riordan. «Él terminó cubierto de sangre en su viaje de luna de miel», dijo Johnson, y agregó que está agradecido de que sus clientes no perdieron la vida en el vuelo. La demanda señala no solo a Southwest, sino también a Boeing. Cita lo que llama fallas del fabricante de la aeronave en los últimos años para proteger al público que vuela. Southwest Airlines no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios el martes.

En Mayo 2019, otra pareja a bordo del vuelo SW1380 se unió a una demanda contra la aerolínea. Tyler y Alexis Albin elevan el número total de pasajeros que demandan a la aerolínea al menos a una docena. Andrea y Kevin Nelson acusaron a Southwest, así como a los fabricantes del avión y sus partes, de conocer las posibles deficiencias con las aspas del ventilador debido a un incidente similar ocurrido en 2016.

Demands for flight SW1380

Flight couple SW1380 sue Southwest and Boeing

A couple headed for their honeymoon aboard Southwest Airlines flight SW1380 on a Boeing 737-700 in which a woman was nearly sucked out of a broken window, joined a billion-dollar lawsuit against the airline and the manufacturer of the plane.

An attorney based in Atlanta has filed an amended lawsuit that includes Tyler and Alexis Albin, who witnessed the death on April 17, 2018 on flight SW1380. The flight, which left the New York LaGuardia airport for Dallas, suffered a mid-flight engine failure. The plane’s debris fired into the fuselage, breaking a window and depressurizing the cabin to an altitude of more than 32,000 feet in what was the most serious aviation accident in the United States in recent history. Witness testimonies show a ghastly picture of how the depressurization of the cabin drove passenger Jennifer Riordan through the window as her fellow passengers tried to retrieve her and take life-saving measures.

«We did about 10 rescue and CPR cycles while we waited for the EMS to arrive on the plane, but we could not do anything else, it was impotent», Tyler Albin said in an interview in 2018. The Albin were students at the Science Center of the Health from Louisiana State University in Shreveport at that time. Jennifer Riordan, a 43-year-old New Mexico bank executive who was dragged through the window of the plane, died on the flight.

Demand

Attorney Jonathan W. Johnson, who added the Albin to the lawsuit last week, described the trauma the couple went through, including Tyler Albin’s attempt to save Riordan. «He ended up covered in blood on his honeymoon trip», Johnson said, adding that he is grateful that his clients did not lose their lives on the flight. The lawsuit not only points to Southwest, but also to Boeing. He cites what he calls failures of the aircraft manufacturer in recent years to protect the flying public. Southwest Airlines was not immediately available for comment on Tuesday.

In May 2019, another couple aboard flight SW1380 joined a lawsuit against the airline. Tyler and Alexis Albin raise the total number of passengers who demand the airline at least a dozen. Andrea and Kevin Nelson accused Southwest, as well as aircraft manufacturers and their parties, of knowing the possible deficiencies with the fan blades due to a similar incident that occurred in 2016. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Southwest.com / Airgways.com
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United Airlines gestiona Skywise

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

web-homepage-stage-skywise (1).jpg AW | 2019 06 12 10:19 | AIRLINES / AVIATION

United Airlines utiliza plataforma de gestión de datos de la aeronave Skywise

United Airlines se ha convertido en la última aerolínea de Estados Unidos para conectarse a la plataforma de datos abierta de Airbus, Skywise, tras un acuerdo firmado recientemente entre la línea aérea y Airbus. United aprovechará Skywise para mejorar todos los aspectos de sus operaciones de mantenimiento predictivo e ingeniería en su flota de Airbus.

Con herramientas flexibles y visuales, Skywise permite a las aerolíneas almacenar, acceder, administrar y analizar los datos de manera más eficiente al mismo tiempo que la evaluación comparativa frente a las tendencias de otros usuarios aerolíneas. Skywise ofrece todos los elementos de la tecnología en un solo lugar, incluyendo el almacenamiento de datos, visualización, alertas e incluso paquetes de aprendizaje automático, lo que permite Unidas y otras compañías aéreas para desarrollar y desplegar sus propios productos analíticos con agilidad.

Skywise conecta a la perfección con la plataforma de integración de datos, Palantir Foundry. Reino comenzó a utilizar esta plataforma en 2018, y la combinación de Palantir Fundición y Airbus Skywise proporcionará Unidas con los datos y las herramientas para mejorar su seguridad de funcionamiento. “Estamos orgullosos de colaborar con Airbus y Palantir en esta nueva plataforma de datos, lo que nos permitirá maximizar el rendimiento de nuestra flota Airbus mediante el análisis de los mejores datos que tenemos disponibles y el uso de esos conocimientos para la mejora continua de nuestra operación”, dijo Praveen Sharma, Vicepresidente de Productos y Analítica Digital de United Airlines.

Marc Fontaine, Oficial de la Transformación Digital de Airbus, dijo, “Skywise aportará un valor significativo por los datos de desbloqueo, que alimentará la eficiencia operativa de mantenimiento de aeronaves y operaciones de vuelo de United Airlines flota. Al extender Skywise a otras funciones de negocio de la empresa, con el Palantir, el potencial de Estados será aún más grande».

Lanzado en 2017, Skywise se está convirtiendo rápidamente en la plataforma de referencia utilizado por todos los jugadores importantes de la aviación para mejorar el rendimiento operativo, asegurando la continuidad de datos completo con beneficios en toda la cadena de valor. Hoy en día más de 70 aerolíneas de todo el mundo están conectados a Skywise. La aplicación ofrece a todos los usuarios con un único punto de acceso a sus datos de la aviación agregados y anónimos, enriquecidos a partir de múltiples fuentes a través de la industria en una plataforma segura, basada en la nube. Cuanto más datos que las compañías aéreas o los fabricantes de equipos comparten en la plataforma Skywise Core, más precisa las predicciones y modelos para los clientes conectados.

United Airlines manages Skywise

United Airlines uses data management platform Skywise aircraft

United Airlines has become the last airline in the United States to connect to Airbus‘ open data platform, Skywise, following a recently signed agreement between the airline and Airbus. United will use Skywise to improve all aspects of its predictive maintenance and engineering operations in its Airbus fleet.

With flexible and visual tools, Skywise allows airlines to store, access, manage and analyze data more efficiently while benchmarking against the trends of other airlines. Skywise offers all the elements of technology in one place, including data storage, visualization, alerts and even machine learning packages, allowing United and other airlines to develop and deploy their own analytical products with agility.

Skywise connects seamlessly with the data integration platform, Palantir Foundry. Kingdom began using this platform in 2018, and the combination of Palantir Foundry and Airbus Skywise will provide United with the data and tools to improve its operational safety. «We are proud to collaborate with Airbus and Palantir in this new data platform, which will allow us to maximize the performance of our Airbus fleet by analyzing the best available data and the use of that knowledge for the continuous improvement of our operation», said Praveen Sharma, Vice President of Products and Digital Analytics for United Airlines.

Marc Fontaine, Airbus Digital Transformation Officer, said, «Skywise will provide significant value for unlocking data, which will fuel the operational efficiency of aircraft maintenance and flight operations of United Airlines fleet. By extending Skywise to other business functions of the company, with the Palantir, the potential of States will be even greater».

Launched in 2017, Skywise is fast becoming the reference platform used by all major aviation players to improve operational performance, ensuring complete data continuity with benefits across the entire value chain. Today more than 70 airlines around the world are connected to Skywise. The application offers all users with a single access point to their aggregate and anonymous aviation data, enriched from multiple sources across the industry on a secure, cloud-based platform. The more data that airlines or equipment manufacturers share on the Skywise Core platform, the more accurate the predictions and models for connected customers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / United.com
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Airbus China prevé aumento producción

Posted on junio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 11 18:55 |INDUSTRY

Airbus China prevé incrementar ensamblaje de la línea aviones A320

El fabricante de aviones Airbus espera incrementar la tasa de producción de la cadena de montaje final del modelo A320 en la ciudad norteña china de Tianjin a seis aeronaves por mes para principios de 2020, según anunció hoy la filial china de la multinacional.

Actualmente la llamada Línea de Montaje Final en Asia del Airbus 320 (FAL) permite realizar el montaje final de aviones de la familia A320 de un solo pasillo, incluidos los del último modelo A320NEO, indicó Airbus China. La productividad de la cadena ha subido gradualmente desde el año 2018 hasta la tasa actual de cinco A320 al mes. Airbus China en Tianjin posee un Centro de Entrega y Acabado de la Familia A330, que despachó el primer avión en Septiembre 2017.

Construida en 2008, la planta de inversión mixta en Tianjin se convirtió en la primera cadena de montaje final de aviones de un pasillo de Airbus fuera de Europa y la tercera del mundo. En Junio 2009 terminó el primer avión para su rollout. Airbus entregó un total de 191 aviones a clientes chinos el año pasado.

China es el mayor mercado nacional de Airbus, y representa un cuarto de sus ventas globales. Actualmente hay más de 1.750 aviones de Airbus dando servicio al mercado chino.

China también es un importante socio de cooperación industrial de Airbus. El valor total de la cooperación industrial entre Airbus y la industria de la aviación de China alcanzó los 641 millones de dólares en 2017. «Nos estamos dando prisa para cumplir la meta de elevar el valor total de la cooperación industrial China-Airbus a 1.000 millones de dólares para 2020», afirmó el director de operaciones de Airbus Commercial Aircraft China, François Mery.

China es el segundo mayor mercado de la aviación civil del mundo y se espera que sea el primero a mediados de 2020, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Airbus China expects production increase

Airbus China plans to increase assembly of the A320 aircraft line

The aircraft manufacturer Airbus expects to increase the production rate of the final assembly line of the A320 model in the northern Chinese city of Tianjin to six aircraft per month by the beginning of 2020, the Chinese subsidiary of the multinational announced today.

Currently the so-called Final Assembly Line in Asia of the Airbus 320 (FAL) allows the final assembly of single-aisle A320 family aircraft, including those of the latest A320NEO model, Airbus China said. The productivity of the chain has gradually increased since 2018 to the current rate of five A320 per month. Airbus China in Tianjin has an A330 Family Delivery and Finishing Center, which dispatched the first aircraft in September 2017.

Built in 2008, the mixed investment plant in Tianjin became the first final assembly line of aircraft in an Airbus corridor outside of Europe and the third in the world. In June 2009, he destroyed the first plane for his rollout. Airbus delivered a total of 191 aircraft to Chinese customers last year.

China is Airbus’ largest domestic market, accounting for a quarter of its global sales. There are currently more than 1,750 Airbus aircraft serving the Chinese market.

China is also an important industrial cooperation partner of Airbus. The total value of industrial cooperation between Airbus and the Chinese aviation industry reached 641 million dollars in 2017. «We are hurrying to meet the goal of raising the total value of China-Airbus industrial cooperation to 1 billion of dollars by 2020», said Airbus Commercial Aircraft China operations director François Mery.

China is the second largest civil aviation market in the world and is expected to be the first in mid-2020, according to the International Air Transport Association. A \ W

空客中國預計產量將增加

空中客車中國計劃增加A320飛機線的裝配

這家跨國公司的中國子公司今天宣布，飛機製造商空中客車公司預計，到2020年初，中國北方城市天津的A320型號最終裝配線的生產率將提高到每月六架飛機。

目前，呼叫總裝線是亞洲空客320（FAL）允許從A320系列單通道飛機，其中包括最新型A320neo飛機的總裝，空客中國公司表示。自2018年以來，該連鎖店的生產力逐漸提高到目前每月5架A320的速度。天津空中客車有一個A330系列交付和整理中心，於2017年9月派出第一架飛機。

天津混合投資工廠建於2008年，成為歐洲以外空中客車走廊和世界第三的飛機最終裝配線。 2009年6月，他摧毀了第一架飛機。去年，空中客車共向中國客戶交付了191架飛機。

中國是空中客車最大的國內市場，佔其全球銷量的四分之一。目前有超過1,750架空客飛機服務於中國市場。

中國也是空客的重要產業合作夥伴。 2017年，空客與中國航空工業的產業合作總價值達到6.41億美元。“我們正在努力實現將中國 – 空中客車工業合作總價值提高到10億美元的目標。美國空中客車商用飛機中國業務總監弗朗索瓦·梅里表示，到2020年將實現美元化。

根據國際航空運輸協會的數據，中國是世界第二大民用航空市場，預計將成為2020年中的第一個。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Xinhuanet.com
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Norwegian retorna Boeing 737 MAX

Posted on junio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 11 18:33 | AIRLINES

Norwegian Air Shuttle retorna Boeing 737 MAX aparcado en Aeropuerto de Málaga

Un Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air Sweden AB que se quedó varado en el Aeropuerto de Málaga el pasado 14 Marzo 2019, cuando se cerró el espacio aéreo y la puesta a tierra del modelo Boeing 737 MAX, ha partido esta mañana del 11 Junio 2019 sin pasajeros hacia Estocolmo, Suecia, donde tiene su base.

El Boeing 737-8 MAX despegó con número de vuelo DY-8922 del Aeropuerto de Málaga a las 08:42 horas, teniendo prevista su llegada a las 14:00 hs (horas locales). Se trata de un avión Boeing 737-8 MAX con matrícula SE-RTB, afectado a la licencia sueca Norwegian Air Sweden AB.

Norwegian Air Sweden AB es la cuarta aerolínea en volumen de pasajeros en el Aeropuerto de Málaga, es también la compañía más afectada por esta situación en Europa, contando con 18 aviones de este tipo, ninguno con más de dos años de antigüedad, de una flota total de 134 aviones, todos ellos de la línea Boeing 737.

El Boeing 737-8 MAX con capacidad para 189 pasajeros, quedó varado en Málaga al momento en que la FAA de Estados Unidos había ordenado la puesta a tierra de la flota mundial de estos aviones.

Norwegian Air Sweden AB ha anunciado un fuerte impulso en Málaga, pese a que la situación económica de la misma le había llevado al cierre de varias bases en España. Pese a ello, avanzó que ofrece en la temporada de verano, que arrancó con el cambio de hora a finales de marzo hasta finales de octubre, 1,45 millones de plazas en el aeropuerto malagueño, un 11,6% más que en el verano precedente. «La cifra marca un máximo histórico. Para ubicarnos, nuestra oferta total en España será de 6,21 millones de plazas, con lo que Málaga es ya casi una cuarta parte de todas los asientos que ofrecemos en el país», detalló en el estreno de temporada Alfons Claver, Director de Comunicación de Norwegian.

Norwegian returns Boeing 737 MAX

Norwegian Air Shuttle returns Boeing 737 MAX parked in Malaga Airport

A Boeing 737-8 MAX from Norwegian Air Sweden AB that was stranded at Malaga Airport on 14 March 2019, when the airspace and grounding of the Boeing 737 MAX model was closed, left this morning of 11 June 2019 without passengers to Stockholm, Sweden, where it has its base.

The Boeing 737-8 MAX took off with flight number DY-8922 from Malaga Airport at 08:42 hours, with its arrival scheduled at 2:00 pm (local times). It is a Boeing 737-8 MAX aircraft with license plate SE-RTB, which is related to the Swedish license Norwegian Air Sweden AB.

Norwegian Air Sweden AB is the fourth airline in passenger volume at Malaga Airport, it is also the company most affected by this situation in Europe, with 18 aircraft of this type, none more than two years old, of a fleet total of 134 aircraft, all of them from the Boeing 737 line.

The Boeing 737-8 MAX with capacity for 189 passengers, was stranded in Malaga at the time the United States FAA had ordered the grounding of the world fleet of these aircraft.

Norwegian Air Sweden AB has announced a strong boost in Malaga, although the economic situation of the same had led to the closure of several bases in Spain. Despite this, advanced that offers in the summer season, which started with the change of time at the end of March until the end of October, 1.45 million seats at the Malaga airport, 11.6% more than in the summer preceding. «The figure marks a historic maximum.» To locate us, our total offer in Spain will be 6.21 million seats, with which Malaga is already almost a quarter of all seats we offer in the country», he explained at the premiere. of season Alfons Claver, Communication Director of Norwegian. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com/se / Michael Stappen
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Brasil autorizará ops tres aerolíneas

Posted on junio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 11 17:55 | AIRLINES MARKET

El Gobierno de Brasil autorizará operaciones nacionales a tres aerolíneas extranjeras

El Gobierno de Brasil ha informado de que otras tres aerolíneas extranjeras podrán operar vuelos domésticos en el país sudamericano. “Estas empresas cotizan en bolsa, hay cuestiones de competencia de por medio, todavía no podemos anunciar cuáles son”, ha afirmado el Ministro de Infraestructura de Brasil, Tarcisio Gomes de Freitas. El Ministerio de Transporte ha autorizado otros tres competidores que se suman a las aerolíneas locales existentes.

Apertura aerocomercial

El Senado de Brasil aprobó el pasado 22 Mayo 2019 que las aerolíneas controladas por extranjeros operen vuelos domésticos en la economía más grande de América Latina, abriendo la puerta a más competencia en un mercado cada vez más concentrado.

Air Europa ha obtenido en Mayo 2019 la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la primera concesión de explotación de servicio regular de pasajeros bajo la denominación Globalia Linhas Aéreas Ltda, que administra Air Europa. El CEO de Air Europa, José Hidalgo creará una low cost para volar en Brasil, pero Air Europa no usará su marca en los vuelos internos que haga en Brasil, sino más bien la denominará Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas y las otras tres competidores ingresarán en el jugoso mercado brasileño con más de 200 millones de habitantes y el quinto país por superficie más grande del mundo, incrementa la competencia de forma notable puesto que actualmente estas rutas se las reparten entre Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

La medida aún debe ser ratificada por el presidente del país, Jair Bolsonaro. Los vuelos internos en Brasil se habían concentrado, ya que tres aerolíneas controlan el 92% de los vuelos, según el regulador de aviación civil ANAC. La cuarta aerolínea de Brasil, Avianca Brasil, ha perdido participación de mercado en las últimas semanas. La crisis de Avianca Brasil ha desatado una intensa lucha sobre quién heredará las rutas de la aerolínea, los permisos de slots, un mercado que detentan todas las líneas aéreas en Brasil.

Brazil will authorize ops three airlines

The Government of Brazil will authorize national operations to three foreign airlines

The Government of Brazil has informed that three other foreign airlines will be able to operate domestic flights in the South American country. «These companies are listed on the stock exchange, there are competition issues in between, we still can not announce what they are», said the Minister of Infrastructure of Brazil, Tarcisio Gomes de Freitas. The Ministry of Transport has authorized three other competitors that join the existing local airlines.

Opening of commercial aviation

The Brazilian Senate approved last May 22, 2019 that airlines controlled by foreigners operate domestic flights in the largest economy in Latin America, opening the door to more competition in an increasingly concentrated market.

Air Europa has obtained in May 2019 the authorization of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the first concession of exploitation of regular passenger service under the name Globalia Linhas Aéreas Ltda, which is managed by Air Europa. The CEO of Air Europa, José Hidalgo will create a low cost to fly in Brazil, but Air Europa will not use its brand in the internal flights it does in Brazil, but rather it will be called Globalia Linhas Aéreas Ltda.

Globalia Linhas Aéreas and the other three competitors will enter the juicy Brazilian market with more than 200 million inhabitants and the fifth largest country in the world, increases competition significantly since these routes are currently shared between Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

The measure has yet to be ratified by the country’s president, Jair Bolsonaro. Domestic flights in Brazil had been concentrated, with three airlines controlling 92% of flights, according to civil aviation regulator ANAC. The fourth airline in Brazil, Avianca Brasil, has lost market share in recent weeks. The crisis in Avianca Brasil has sparked an intense struggle over who will inherit the airline’s routes, the permits for slots, a market held by all airlines in Brazil. A \ W

Brasil autorizará ops três companhias aéreas

O Governo do Brasil autorizará operações nacionais para três companhias aéreas estrangeiras

O Governo do Brasil informou que três outras companhias aéreas estrangeiras poderão operar voos domésticos no país sul-americano. «Essas empresas estão listadas na bolsa de valores, há questões de concorrência no meio, ainda não podemos anunciar quais são», afirmou o ministro da Infraestrutura do Brasil, Tarcísio Gomes de Freitas. O Ministério dos Transportes autorizou três outros concorrentes que se juntam às companhias aéreas locais existentes.

Abertura da aviação comercial

O Senado brasileiro aprovou em 22 de maio de 2019 que as companhias aéreas controladas por estrangeiros operam voos domésticos na maior economia da América Latina, abrindo as portas para mais concorrência em um mercado cada vez mais concentrado.

A Air Europa obteve em maio de 2019 a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a primeira concessão de exploração de serviço regular de passageiros sob o nome Globalia Linhas Aéreas Ltda, que é administrada pela Air Europa. O CEO da Air Europa, José Hidalgo criar um baixo custo a voar no Brasil, mas a Air Europa não vai usar a sua marca em voos domésticos no Brasil para fazer, mas sim chamado Globalia Linhas Aéreas Ltda.

A Globalia Linhas Aéreas e os outros três concorrentes entrarão no suculento mercado brasileiro com mais de 200 milhões de habitantes e o quinto maior país do mundo, aumenta significativamente a concorrência, uma vez que essas rotas são atualmente compartilhadas entre a Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas.

A medida ainda precisa ser ratificada pelo presidente do país, Jair Bolsonaro. Os vôos domésticos no Brasil estavam concentrados, com três companhias aéreas controlando 92% dos voos, segundo a agência reguladora de aviação civil ANAC. A quarta companhia aérea do Brasil, a Avianca Brasil, perdeu participação de mercado nas últimas semanas. A crise na Avianca Brasil provocou uma intensa disputa sobre quem herdará as rotas das companhias aéreas, as permissões para slots, um mercado mantido por todas as companhias aéreas no Brasil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Estoe.com.br / Airgways.com
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Aerolíneas incrementa servicios MRO

Posted on junio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-0 (117).JPG AW | 2019 06 11 17:27 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas Argentinas incrementa servicios técnicos a otras compañías aéreas

Aerolíneas Argentinas reforzará otra de sus unidades de negocios: la del mantenimiento técnico a aviones de otras empresas denominado mundialmente como Maintenance Repair Overhaul (MRO), con el objetivo de aumentar los ingresos y bajar el déficit de la compañía. La aerolínea suma este tipo de servicios técnicos para incrementar el valor estratégico de la línea aérea.

Los servicios que efectúa Aerolíneas Argentinas de MRO no es un área nueva para la compañía, que ya lo ofrece a la brasileña Gol, a Boliviana de Aviación (BOA) y al Tango 04 (el avión presidencial), pero desde este año busca sumar otros clientes. Para eso realizó una presentación el pasado 24 Mayo 2019 a posibles socios como Delta Air Lines, Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Air Europa y Alitalia, entre otros. La mayoría son miembros de la alianza SkyTeam, que agrupa a varias aerolíneas.

La meta de la compañía es lograr una facturación de US$ 10 millones por este servicio para este año. Sin bien se trata de un porcentaje mínimo dentro de los ingresos totales de alrededor de US$ 1.500 millones anuales, es menos financiamiento que le tiene que pedir prestado al Estado.

El Jefe de Desarrollo de Negocios y Proyectos en Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Tegli, expresó: «Se dieron distintos factores que generaron que sea el momento para desarrollar este negocio. A nivel macro, por la devaluación hay una oportunidad interesante con respecto a nuestros costos, ya que es un servicio que se factura en dólares y los sueldos son en pesos. Esto nos coloca competitivos en relación a otros mercados. Otro de los factores tiene que ver con el sector y es que vemos la llega de nuevas aerolíneas. Esto hace que haya más movimiento y que se requieran más servicios».

Aerolíneas tiene 2.350 empleados abocados a esta unidad de negocios, de los cuales el 90% es técnico, ingeniero o mecánico. Entre los servicios que puede brindar Aerolíneas está el cambio de ruedas, reparación por un la caída de un rayo y mantenimiento de frenos, hasta la reparación de motores, ya que cuenta con algunas certificaciones de los tres principales fabricantes de aviones, Airbus, Boeing e Embraer. «Estos trabajos comprenden todas las tareas de mantenimiento que se le realizan a cada aeronave, tanto las de rutina cada vez que un avión aterriza, como así también las que se hacen cada 18 meses que implican el desarmado completo del equipo», dijo Gustavo Sueyro, Director de Servicio Técnico e Ingeniería en aviones.

Aerolíneas recibió además nuevas certificaciones que le permiten reparar en talleres propios los módulos de motores de equipos Embraer, que antes debía hacerlo en el exterior. Según señalaron en la compañía, esto le permite generar ahorros por más de US$ 1 millón y ampliar las posibilidades de ofrecer más servicios a otras empresas.

En el último año, Aerolíneas invirtió US$ 40 millones de dólares en la puesta en valor de sus talleres y equipamiento, y avanzó en la digitalización de los procesos de mantenimiento. «Mediante la introducción de nuevas herramientas tecnológicas, como un nuevo software de gestión (AMOS) o el uso de tablets, se ha logrado optimizar el uso de los repuestos, así como también monitorear las reparaciones y hacer el seguimiento de cada aeronave de acuerdo a los estándares más altos en materia de seguridad operacional», indicaron los directivos de la compañía.

La empresa cuenta con cuatro hangares en Ezeiza (entre ellos el Hangar 5, uno de los más modernos y grandes de la región), y otros tres hangares en Aeroparque, además de 20 talleres entre los que se encuentran los siguientes: Ruedas y Frenos, Baterías Ni Cd, Gases, Metrología, Aviónica, Tren de Aterrizaje, Equipos de Emergencia y Componentes Hidráulicos, entre otros. La infraestructura, indicaron, se completa con cuatro simuladores hidráulicos, tres estáticos, cinco aulas informatizadas y las correspondientes certificaciones técnicas de los principales organismos regulatorios tanto nacionales como internacionales.

Aerolíneas increases MRO services

Aerolíneas Argentinas increases technical services to other airlines

Aerolíneas Argentinas will reinforce another of its business units: the technical maintenance of aircraft of other companies known worldwide as Maintenance, Repair and Overhaul (MRO), with the objective of increasing revenues and lowering the company’s deficit. The airline adds this type of technical services to increase the strategic value of the airline.

The services carried out by Aerolíneas Argentinas de MRO is not a new area for the company, which already offers it to the Brazilian Gol, to Boliviana de Aviación (BOA) and to Tango 04 (the presidential plane), but this year it seeks to add other customers. For that, he made a presentation on May 24, 2019 to possible partners such as Delta Air Lines, Air France, Royal Dutch Airlines KLM, Air Europa and Alitalia, among others. Most are members of the SkyTeam alliance, which groups several airlines.

The company’s goal is to achieve a turnover of US$ 10 million for this service for this year. Although this is a minimum percentage of the total income of around US$ 1,500 million per year, there is less financing that you have to borrow from the State.

The Head of Business and Project Development at Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Tegli, said: «There were different factors that generated the moment to develop this business. At the macro level, due to the devaluation there is an interesting opportunity with respect to our costs, since it is a service that is invoiced in dollars and the salaries are in pesos, which makes us competitive in relation to other markets.Another factor has to do with the sector and is that we see the arrival of new airlines. it makes more movement and that more services are required».

Aerolíneas has 2,350 employees dedicated to this business unit, of which 90% are technicians, engineers or mechanics. Among the services that can provide Airlines is the change of wheels, repair by a lightning strike and maintenance of brakes, until the repair of engines, since it has some certifications of the three main aircraft manufacturers, Airbus, Boeing and Embraer «These jobs include all the maintenance tasks performed on each aircraft, both routine tasks every time a plane lands, as well as those made every 18 months that involve the complete disassembly of the equipment», said Gustavo Sueyro, Director of Technical Service and Aircraft Engineering.

Aerolíneas also received new certifications that allow it to repair the Embraer equipment engine modules in its own workshops, which it had to do before abroad. As indicated in the company, this allows you to generate savings of more than US$ 1 million and expand the possibilities of offering more services to other companies.

In the last year, Aerolíneas invested US$ 40 million dollars in the enhancement of its workshops and equipment, and advanced in the digitalization of maintenance processes. «Through the introduction of new technological tools, such as a new management software (AMOS) or the use of tablets, it has been possible to optimize the use of spare parts, as well as monitor repairs and monitor each aircraft according to the highest standards in terms of safety», said the company’s executives.

The company has four hangars in Ezeiza (including the Hangar 5, one of the most modern and largest in the region), and three other hangars in Aeroparque, in addition to 20 workshops among which are the following: Wheels and Brakes, Batteries Ni Cd, Gases, Metrology, Avionics, Landing Gear, Emergency Equipment and Hydraulic Components, among others. The infrastructure, they indicated, is completed with four hydraulic simulators, three static, five computerized classrooms and the corresponding technical certifications of the main national and international regulatory bodies. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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