AW | 2021 12 19 11:49 | INDUSTRY

Aerolíneas enfrentan limitaciones suministro nuevos aviones
Backlog afecta a la industria aerocomercial

La industria de la aviación comercial enfrenta un backlog en los atrasos de las entregas de pedidos de aeronaves comerciales históricos en el mundo. Situaciones como los problemas generados en la línea Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, dificultados por la crisis sanitaria mundial, como así también problemas en la fabricación y distribución de autopartes a los constructores han minado de limitaciones a la industria de la construcción aeronáutica mundial atrasando el suministro de aeronaves a los clientes en todo el mundo.

Las aerolíneas que ordenan aviones populares de pasillo único utilizados en rutas de corta distancia enfrentan una espera de dos años para la entrega a medida que persisten las limitaciones de suministro, según un comunicado del constructor europeo Airbus Group. Christian Scherer, Director Comercial ha expresado que la demanda de las aerolíneas para la familia de aviones A320 de la compañía era tan fuerte que los espacios de entrega en general para pedidos más grandes ahora eran alrededor de 2024-25. «Ojalá tuviera más aviones para vender. Hay una restricción de suministro para los activos más deseables que existen en el pasillo único, esto apunta hacia el A320 y el A321 y ahora también hacia el A220», dijo el ejecutivo.

A pesar de las preocupaciones sobre la propagación de la nueva variante de Coronavirus Omicron, la demanda estaba siendo impulsada fundamentalmente por la necesidad de aviones más eficientes en el consumo de combustible. Airbus obtuvo la semana pasada dos pedidos significativos, incluido un acuerdo con Air France-KLM por 100 A320NEO y A321NEO. Las primeras entregas se esperan para la segunda mitad de 2023.

Actualmente, el trece por ciento de la flota aerocomercial global es de última generación. El año pasado, las aerolíneas casi dejaron de ordenar aviones y, en muchos casos, intentaron aplazar o incluso cancelar las entregas en el apogeo de la pandemia. Pero con muchos transportistas, incluida la australiana Qantas Airways, que ahora buscan renovar sus flotas, las presiones se han acumulado en la cadena de suministro aeroespacial.

Las demandas de fabricación para el Boeing 737 MAX se están sumando a la tensión. El fabricante estadounidense ha estado vendiendo más unidades que el constructor europeo Airbus este año 2021 por primera vez desde que la producción del avión se reanudó en Mayo de 2020 después de su puesta a tierra en 2019. Boeing había asegurado 692 pedidos para el 737 MAX este año, hasta finales de Noviembre 2021. Airbus había asegurado 540 pedidos para el A321NEO y A320NEO en el mismo período. El grupo europeo aún sigue en camino de retener su título como el mayor fabricante de aviones del mundo a finales de año 2021. Entregó 518 aviones hasta finales de 11/2021, mientras que Boeing entregó 302 unidades.

Airbus, incrementará producción

Airbus Group ha insistido en que la demanda de sus aviones de pasillo único es lo suficientemente fuerte como para justificar un fuerte aumento de la producción por encima de los niveles previos a la pandemia. Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones al mes para 2023. Está considerando tasas tan altas como 75 al mes para 2025. Había alcanzado un récord de 60 al mes en 2019 antes de caer a 40 al mes el año pasado cuando llegó el Covid.

Airbus traza un rumbo ambicioso, pero corre el riesgo de que Boeing reacciones vorazmente mientras resuelve sus problemas internos. Sin embargo, los arrendadores de aviones y los fabricantes de motores han expresado su preocupación por los objetivos agresivos, preocupados de que demasiados aviones nuevos empujen a los existentes más rápidamente a la jubilación, lo que afectaría sus ganancias. Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de The Boeing Company, emitió una nota más cautelosa sobre las perspectivas de la demanda, expresando que «hay que establecer objetivos de producción que el mercado necesitará y hacia lo que la cadena de suministro puede soportar. Hay que vigilar la cadena de suministro con mucho cuidado. Los clientes quieren confiabilidad, calidad y previsibilidad», dijo Ihssane Mounir. A pesar de las presiones en la cadena de suministro, Christian Scherer insistió en que «no parece haber un obstáculo sistémico que nos impida hacer el aumento».

Sash Tusa, Analista de Agency Partners, dijo «que tomaría tiempo restaurar la capacidad de la cadena de suministro. Incluso los grandes proveedores querrían algún tipo de compromiso de Airbus (efectivo, precios o compra garantizada) antes de invertir para elevar las tasas, ciertamente más de sesenta A320NEO (60) al mes, ese nivel es un verdadero obstáculo para la industria».

Commercial aircraft supplies

Airlines face constraints on supplying new planes
Backlog affects the commercial aerospace industry

The commercial aviation industry faces a backlog in the delays in order deliveries for historic commercial airplanes around the world. Situations such as the problems generated in the Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner lines, made difficult by the global health crisis, as well as problems in the manufacture and distribution of auto parts to constructors, have undermined limitations to the global aeronautical construction industry, trapping supplying aircraft to customers around the world.

Airlines ordering popular single-aisle jets used on short-haul routes face a two-year wait for delivery as supply constraints persist, according to a statement from European builder Airbus Group. Christian Scherer, Commercial Director has expressed that demand from airlines for the company’s A320 family of aircraft was so strong that the overall delivery slots for larger orders were now around 2024-25. «I wish I had more aircraft to sell. There is a supply restriction for the most desirable assets that exist in the single aisle, this is pointing towards the A320 and the A321 and now the A220 as well», the executive said.

Despite concerns about the spread of the new variant of Coronavirus Omicron, demand was being driven primarily by the need for more fuel-efficient aircraft. Airbus secured two significant orders last week, including a deal with Air France-KLM for 100 A320NEOs and A321NEOs. The first deliveries are expected in the second half of 2023.

Currently, thirteen percent of the global commercial aviation fleet is state-of-the-art. Last year, airlines almost stopped ordering planes, and in many cases tried to postpone or even cancel deliveries at the height of the pandemic. But with many carriers, including Australia’s Qantas Airways, now looking to renew their fleets, pressures have built up in the aerospace supply chain.

Manufacturing demands for the Boeing 737 MAX are adding to the tension. The American manufacturer has been selling more units than European manufacturer Airbus this year 2021 for the first time since production of the plane resumed in May 2020 after its grounding in 2019. Boeing had secured 692 orders for the 737 MAX this year, until the end of November 2021. Airbus had secured 540 orders for the A321NEO and A320NEO in the same period. The European group is still on track to retain its title as the world’s largest aircraft manufacturer by the end of 2021. It delivered 518 aircraft as of the end of 11/2021, while Boeing delivered 302 units.

Airbus will increase production

Airbus Group has insisted that demand for its single-aisle aircraft is strong enough to justify a sharp increase in production above pre-pandemic levels. Airbus plans to increase production of its A320 Family to 65 aircraft a month by 2023. It is looking at rates as high as 75 a month by 2025. It had hit a record 60 a month in 2019 before falling to 40 a month last year when Covid arrived.

Airbus sets an ambitious course, but runs the risk of Boeing reacting voraciously as it solves its internal problems. However, aircraft lessors and engine manufacturers have raised concerns about aggressive targets, concerned that too many new planes will push existing ones more quickly into retirement, hurting their bottom line. Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales for The Boeing Company, issued a more cautious note on the demand outlook, stating that «you have to set production targets that the market will need and towards what the supply chain can support. There is They have to watch the supply chain very carefully. Customers want reliability, quality and predictability», said Ihssane Mounir. Despite the pressures in the supply chain, Christian Scherer insisted that «there does not appear to be a systemic obstacle preventing us from making the increase».

Sash Tusa, an analyst at Agency Partners, said «it would take time to restore supply chain capacity. Even the big suppliers would want some kind of commitment from Airbus (cash, prices or guaranteed purchase) before investing to raise rates, certainly more than sixty A320NEOs (60) a month, that level is a real obstacle for the industry».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202112191149AR

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AW | 2021 12 17 00:00 | INDUSTRY

Emirates recibe último Arbus A380 Superjumbo

Airbus Group ha anunciado la finalización del Programa de ensamblaje de la Línea A380, clausurando el final del Superjumbo, aeronave de dos pisos de fabricación europea. El constructor europeo ha expresado que el Programa A380 continuará dando asistencia técnica a las aeronaves en servicio en el mundo.

La aerolínea árabe Emirates Airline es el mayor operador mundial de aviones Airbus A380, con aproximadamente la mitad de los superjumbos en servicio. La aerolínea ha tomado entrega este Jueves 16/12 el último Airbus A380 fabricado, el avión número MSN123 que completó su flota de superjumbos. La entrega coronó una carrera histórica para el A380 de fuselaje ancho, el primer avión nuevo del siglo 21. Se entregaron un total de 249 aviones a catorce clientes, incluida Etihad Airways de Abu Dhabi. Emirates opera aproximadamente la mitad de los A380 en servicio a nivel mundial.

«El A380 es un avión verdaderamente especial en muchos sentidos. Para Emirates, nos dio la oportunidad de redefinir la experiencia de viaje, atender de manera eficiente la demanda en aeropuertos con limitaciones de franjas horarias y reforzar el crecimiento de nuestra red. El A380 seguirá siendo el producto estrella de Emirates durante los próximos años, y un pilar vital de nuestros planes de red», dijo Tim Clark, Presidente de la aerolínea Emirates Airline, en un comunicado. El superjumbo entregado a Emirates el Jueves 16/12 presenta los últimos productos de cabina, incluida la clase Economy Premium. «Compárelo con nuestro primer A380 entregado en 2008 y verá la gran cantidad de mejoras y actualizaciones invertidas para garantizar que la experiencia del A380 de Emirates no tenga paralelo», agregó Tim Clark.

La vida del Programa A380 no ha representado un producto con mayores perspectivas debido al golpe de las economías y los efectos de la pandemia de Covid-19, que golpeó duramente a la industria de la aviación y obligó a varios operadores de A380 a dejar en tierra el avión o retirarlos de sus operaciones de manera definitiva. La alemana Lufthansa Airlines, que retiró seis de los superjumbos en 2019, desechó todas sus operaciones del A380 en Septiembre 2021 debido a la pandemia. Singapore Airlines, el cliente de lanzamiento del A380, dejó en tierra sus diecisiete A380 (17) durante la pandemia y en Noviembre de 2020 anunció planes para reducir su flota a doce unidades. El mes pasado, Qantas Airways anunciaba el retorno de un A380 (1) regresando a Australia después de pasar casi 600 días en el desierto californiano.

Mientras que la producción del A380 llega a su fin, Airbus Group con sede en Toulouse, dijo que continuará dando servicio de asistencia a la línea. «A medida que la producción llega a su fin, el A380 seguirá volando en las próximas décadas, y Airbus continúa apoyando plenamente a los operadores del A380 y sus flotas», dijo Airbus en su sitio web.

En Febrero de 2019, Airbus anunció que eliminará la producción del A380. Emirates acordó en ese momento recibir catorce Superjumbos adicionales desde 2019 hasta finales de 2021 y ordenó setenta aviones A330 y A350 más pequeños.

El A380, el avión civil más grande de la historia, estableció nuevos estándares en la aviación. Su cabina más ancha permite asientos más anchos hasta 48 centímetros en clase turista y tiene espacio para 545 pasajeros, aunque teóricamente puede llevar un máximo de 853. Su cabina permite a las aerolíneas acomodar 232 asientos más, o un 75 por ciento más que el Boeing 747-400, y 199 asientos más, o un 60 por ciento más, que el Boeing 747-8 en una configuración de diseño de cuatro clases.

«El A380 ha tocado la vida de tantos pasajeros al establecer nuevos estándares en términos de experiencia de vuelo y viaje. Confío en que continuará haciéndolo durante las próximas décadas con Emirates, que ha introducido continuamente nuevos servicios y productos que permiten a los pasajeros de todo el mundo experimentar las características únicas de sus A380», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus Group. El avión también necesita pistas que son unos 300 metros más cortas para despegar y aterrizar en comparación con otros aviones de su clase. Concebido a principios de la década de 1990, el A380 fue presentado en Diciembre de 2000 y entró en servicio comercial el 25 de Octubre de 2007, con Singapore Airlines.

Airbus A380 end of line

Emirates receives latest Arbus A380 Superjumbo

Airbus Group has announced the completion of the Assembly Program of the A380 Line, closing the end of the Superjumbo, a double-decker aircraft of European manufacture. The European manufacturer has stated that the A380 Program will continue to provide technical assistance to aircraft in service around the world.

The Arab airline Emirates Airline is the world’s largest operator of Airbus A380 aircraft, with approximately half of the superjumbos in service. The airline has delivered this Thursday 12/16 the last Airbus A380 manufactured, the aircraft number MSN123 that completed its fleet of superjumbos. The delivery capped a historic run for the wide-body A380, the first new aircraft of the 21st century. A total of 249 aircraft were delivered to fourteen customers, including Etihad Airways of Abu Dhabi. Emirates operates approximately half of the A380s in service globally.

«The A380 is a truly special aircraft in many ways. For Emirates, it gave us the opportunity to redefine the travel experience, efficiently meet demand at time-constrained airports, and strengthen the growth of our network. The A380 will continue. being Emirates’ flagship product for years to come, and a vital pillar of our network plans», said Tim Clark, President of Emirates Airline, in a statement. The superjumbo delivered to Emirates on Thursday 16/12 features the latest cabin products, including Economy Premium class. «Compare it to our first A380 delivered in 2008 and you will see a lot of improvements and upgrades invested to ensure that the Emirates A380 experience is unparalleled», added Tim Clark.

The life of the A380 Program has not represented a product with greater prospects due to the blow to the economies and the effects of the Covid-19 pandemic, which hit the aviation industry hard and forced several A380 operators to land the aircraft or remove them from operations permanently. Germany’s Lufthansa Airlines, which retired six of the superjumbos in 2019, scrapped all of its A380 operations in September 2021 due to the pandemic. Singapore Airlines, the launch customer of the A380, grounded its seventeen A380s (17) during the pandemic and in November 2020 announced plans to reduce its fleet to twelve units. Last month, Qantas Airways announced the return of an A380 (1) returning to Australia after spending almost 600 days in the Californian desert.

As production of the A380 draws to a close, Toulouse-based Airbus Group said it will continue to support the line. «As production comes to an end, the A380 will continue to fly for decades to come, and Airbus continues to fully support the A380 operators and their fleets», Airbus said on its website.

In February 2019, Airbus announced that it will phase out the A380 production. Emirates agreed at the time to receive an additional fourteen SuperJumbos from 2019 through the end of 2021 and ordered seventy smaller A330s and A350s.

The A380, the largest civil aircraft in history, set new standards in aviation. Its wider cabin allows wider seats up to 48 centimeters in economy class and has space for 545 passengers, although theoretically it can carry a maximum of 853. Its cabin allows airlines to accommodate 232 more seats, or 75 percent more than the Boeing 747-400, and 199 more seats, or 60 percent more, than the Boeing 747-8 in a four-class layout configuration.

«The A380 has touched the lives of so many passengers by setting new standards in terms of the flight and travel experience. I am confident that it will continue to do so for decades to come with Emirates, which has continually introduced new services and products that enable passengers of all the world to experience the unique characteristics of their A380s», said Guillaume Faury, Chief Executive Officer of Airbus Group. The aircraft also needs runways that are about 300 meters shorter for take off and landing compared to other aircraft in its class. Conceived in the early 1990s, the A380 was introduced in December 2000 and entered commercial service on October 25, 2007, with Singapore Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Christian Charisius / Airgways.com
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