Suministros aeronaves comerciales

AW | 2021 12 19 11:49 | INDUSTRY

Aerolíneas enfrentan limitaciones suministro nuevos aviones
Backlog afecta a la industria aerocomercial

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La industria de la aviación comercial enfrenta un backlog en los atrasos de las entregas de pedidos de aeronaves comerciales históricos en el mundo. Situaciones como los problemas generados en la línea Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, dificultados por la crisis sanitaria mundial, como así también problemas en la fabricación y distribución de autopartes a los constructores han minado de limitaciones a la industria de la construcción aeronáutica mundial atrasando el suministro de aeronaves a los clientes en todo el mundo.

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Las aerolíneas que ordenan aviones populares de pasillo único utilizados en rutas de corta distancia enfrentan una espera de dos años para la entrega a medida que persisten las limitaciones de suministro, según un comunicado del constructor europeo Airbus Group. Christian Scherer, Director Comercial ha expresado que la demanda de las aerolíneas para la familia de aviones A320 de la compañía era tan fuerte que los espacios de entrega en general para pedidos más grandes ahora eran alrededor de 2024-25. «Ojalá tuviera más aviones para vender. Hay una restricción de suministro para los activos más deseables que existen en el pasillo único, esto apunta hacia el A320 y el A321 y ahora también hacia el A220», dijo el ejecutivo.

A pesar de las preocupaciones sobre la propagación de la nueva variante de Coronavirus Omicron, la demanda estaba siendo impulsada fundamentalmente por la necesidad de aviones más eficientes en el consumo de combustible. Airbus obtuvo la semana pasada dos pedidos significativos, incluido un acuerdo con Air France-KLM por 100 A320NEO y A321NEO. Las primeras entregas se esperan para la segunda mitad de 2023.

Actualmente, el trece por ciento de la flota aerocomercial global es de última generación. El año pasado, las aerolíneas casi dejaron de ordenar aviones y, en muchos casos, intentaron aplazar o incluso cancelar las entregas en el apogeo de la pandemia. Pero con muchos transportistas, incluida la australiana Qantas Airways, que ahora buscan renovar sus flotas, las presiones se han acumulado en la cadena de suministro aeroespacial.

Las demandas de fabricación para el Boeing 737 MAX se están sumando a la tensión. El fabricante estadounidense ha estado vendiendo más unidades que el constructor europeo Airbus este año 2021 por primera vez desde que la producción del avión se reanudó en Mayo de 2020 después de su puesta a tierra en 2019. Boeing había asegurado 692 pedidos para el 737 MAX este año, hasta finales de Noviembre 2021. Airbus había asegurado 540 pedidos para el A321NEO y A320NEO en el mismo período. El grupo europeo aún sigue en camino de retener su título como el mayor fabricante de aviones del mundo a finales de año 2021. Entregó 518 aviones hasta finales de 11/2021, mientras que Boeing entregó 302 unidades.

Airbus, incrementará producción

Airbus Group ha insistido en que la demanda de sus aviones de pasillo único es lo suficientemente fuerte como para justificar un fuerte aumento de la producción por encima de los niveles previos a la pandemia. Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones al mes para 2023. Está considerando tasas tan altas como 75 al mes para 2025. Había alcanzado un récord de 60 al mes en 2019 antes de caer a 40 al mes el año pasado cuando llegó el Covid.

Airbus traza un rumbo ambicioso, pero corre el riesgo de que Boeing reacciones vorazmente mientras resuelve sus problemas internos. Sin embargo, los arrendadores de aviones y los fabricantes de motores han expresado su preocupación por los objetivos agresivos, preocupados de que demasiados aviones nuevos empujen a los existentes más rápidamente a la jubilación, lo que afectaría sus ganancias. Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de The Boeing Company, emitió una nota más cautelosa sobre las perspectivas de la demanda, expresando que «hay que establecer objetivos de producción que el mercado necesitará y hacia lo que la cadena de suministro puede soportar. Hay que vigilar la cadena de suministro con mucho cuidado. Los clientes quieren confiabilidad, calidad y previsibilidad», dijo Ihssane Mounir. A pesar de las presiones en la cadena de suministro, Christian Scherer insistió en que «no parece haber un obstáculo sistémico que nos impida hacer el aumento».

Sash Tusa, Analista de Agency Partners, dijo «que tomaría tiempo restaurar la capacidad de la cadena de suministro. Incluso los grandes proveedores querrían algún tipo de compromiso de Airbus (efectivo, precios o compra garantizada) antes de invertir para elevar las tasas, ciertamente más de sesenta A320NEO (60) al mes, ese nivel es un verdadero obstáculo para la industria».

Commercial aircraft supplies

Airlines face constraints on supplying new planes
Backlog affects the commercial aerospace industry

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The commercial aviation industry faces a backlog in the delays in order deliveries for historic commercial airplanes around the world. Situations such as the problems generated in the Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner lines, made difficult by the global health crisis, as well as problems in the manufacture and distribution of auto parts to constructors, have undermined limitations to the global aeronautical construction industry, trapping supplying aircraft to customers around the world.

Airlines ordering popular single-aisle jets used on short-haul routes face a two-year wait for delivery as supply constraints persist, according to a statement from European builder Airbus Group. Christian Scherer, Commercial Director has expressed that demand from airlines for the company’s A320 family of aircraft was so strong that the overall delivery slots for larger orders were now around 2024-25. «I wish I had more aircraft to sell. There is a supply restriction for the most desirable assets that exist in the single aisle, this is pointing towards the A320 and the A321 and now the A220 as well», the executive said.

Despite concerns about the spread of the new variant of Coronavirus Omicron, demand was being driven primarily by the need for more fuel-efficient aircraft. Airbus secured two significant orders last week, including a deal with Air France-KLM for 100 A320NEOs and A321NEOs. The first deliveries are expected in the second half of 2023.

Currently, thirteen percent of the global commercial aviation fleet is state-of-the-art. Last year, airlines almost stopped ordering planes, and in many cases tried to postpone or even cancel deliveries at the height of the pandemic. But with many carriers, including Australia’s Qantas Airways, now looking to renew their fleets, pressures have built up in the aerospace supply chain.

Manufacturing demands for the Boeing 737 MAX are adding to the tension. The American manufacturer has been selling more units than European manufacturer Airbus this year 2021 for the first time since production of the plane resumed in May 2020 after its grounding in 2019. Boeing had secured 692 orders for the 737 MAX this year, until the end of November 2021. Airbus had secured 540 orders for the A321NEO and A320NEO in the same period. The European group is still on track to retain its title as the world’s largest aircraft manufacturer by the end of 2021. It delivered 518 aircraft as of the end of 11/2021, while Boeing delivered 302 units.

Airbus will increase production

Airbus Group has insisted that demand for its single-aisle aircraft is strong enough to justify a sharp increase in production above pre-pandemic levels. Airbus plans to increase production of its A320 Family to 65 aircraft a month by 2023. It is looking at rates as high as 75 a month by 2025. It had hit a record 60 a month in 2019 before falling to 40 a month last year when Covid arrived.

Airbus sets an ambitious course, but runs the risk of Boeing reacting voraciously as it solves its internal problems. However, aircraft lessors and engine manufacturers have raised concerns about aggressive targets, concerned that too many new planes will push existing ones more quickly into retirement, hurting their bottom line. Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales for The Boeing Company, issued a more cautious note on the demand outlook, stating that «you have to set production targets that the market will need and towards what the supply chain can support. There is They have to watch the supply chain very carefully. Customers want reliability, quality and predictability», said Ihssane Mounir. Despite the pressures in the supply chain, Christian Scherer insisted that «there does not appear to be a systemic obstacle preventing us from making the increase».

Sash Tusa, an analyst at Agency Partners, said «it would take time to restore supply chain capacity. Even the big suppliers would want some kind of commitment from Airbus (cash, prices or guaranteed purchase) before investing to raise rates, certainly more than sixty A320NEOs (60) a month, that level is a real obstacle for the industry».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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